Seit 28.000 km habe ich den Michelin Cross Climate 2. Von -20 Grad bis +44 Grad in Bulgarien war alles dabei und ich bin sehr zufrieden. Model 3 Long Range Dual Motor Hairpin. Verbrauch über alle Kilometer: 15,6 kWh auf 100km.
@@MichasMeinung aktuell habe ich 5 mm Rest Profiltiefe. Ich denke ich schaffe noch den nächsten Winter und Sommer 2025. Im Herbst 2025 kommen die neuen Hankook FlexClimate Reifen drauf.
Ich stimme dir zu, dass das Kurvenverhalten (gerade in Norwegen) schon komisch ist ...man denkt der Wagen rutscht weg ...jedoch greift das Allwetterprofil extrem in die Kurve...also kein Nachteil ...was nach unserem 7000km Urlaub hat der Allwetterreifen (Pirelli Scorpion) jedoch ein Sägezahn-Profil bekommen und ist lauter geworden. Mein Allwettersatz hat nun 35000km runter und hält noch bis zum nächsten Frühjahr. So dass ich Allwetter wieder kaufen werde...jedoch vermutlich wieder auf die Tesla Hausmarke Hankook wechsle.
Das ist dieses komische Gefühl was ich meine. Laut sind meine Allwetterreifen auch geworden leider. Mit dem CC2 sind wohl die meisten extrem zufrieden.
Ich lese kein Forum. Habe nach 2tkm vom Original Tesla Sommerreifen auf Michelin Allwetter umgerüstet. nach 10tkm noch 6mm vorhanden. Kann deine Aussagen zum Kurvenverhalten nur teilweise bestätigen, nur bei sehr hohen Temperaturen und Serpentinen würde ich lieber andere Reifen haben wollen. Da ich nur wenig fahre pro Jahr rechnet sich der Allwetter für mich. Mit freundlichen Grüßen
Was für ein Quatsch! Bei 4,5mm ist doch nicht Schluss 😂 Schluss ist bei 1,6mm und daraufhin werden moderne Reifen auch optimiert. Natürlich lässt der Reifen ein bisschen nach mit der Zeit, aber aus Kosten- und vor allem Umweltgründen bitte die Reifen auffahren. Die reine Fahrerfahrung kann ich bestätigen beim MS: Im kalten ist GJR stark, mittlerweile fast so gut wie ein WR. Im Sommer ist der Unterschied bei Verschleiss und Fahrgefühl. Das Eingangsstatement finde ich gut: Für denjenigen, der es nicht merkt, ist der GJR gemacht
@@herrnaico Die 4,5mm hatte ich Anfang des Jahres. Wäre ich jetzt den Sommer noch gefahren, dann hätte ich vorm Winter neue kaufen müssen. So wars gemeint. Ansonsten ist es schön das wir ungefähr die gleichen Erfahrungen gemacht haben.
@@MichasMeinung Holzreifen - LOL - bekomme das Bild nicht mehr aus dm Kopf. Leider kann man mit dem Longrange nicht,al burnouts machen um den Wechsel auf bessere Reifen zu beschleunigen
Seit 28.000 km habe ich den Michelin Cross Climate 2. Von -20 Grad bis +44 Grad in Bulgarien war alles dabei und ich bin sehr zufrieden.
Model 3 Long Range Dual Motor Hairpin.
Verbrauch über alle Kilometer: 15,6 kWh auf 100km.
klingt super, wie ist der Verschleiß jetzt nach 28.000km?
@@MichasMeinung aktuell habe ich 5 mm Rest Profiltiefe. Ich denke ich schaffe noch den nächsten Winter und Sommer 2025. Im Herbst 2025 kommen die neuen Hankook FlexClimate Reifen drauf.
ja gut hast auch ein allrad ^^
GJR von Triangel Season xT01.Halten lange, sind sicher und Preiswert.😄😄👍👍
Ich stimme dir zu, dass das Kurvenverhalten (gerade in Norwegen) schon komisch ist ...man denkt der Wagen rutscht weg ...jedoch greift das Allwetterprofil extrem in die Kurve...also kein Nachteil ...was nach unserem 7000km Urlaub hat der Allwetterreifen (Pirelli Scorpion) jedoch ein Sägezahn-Profil bekommen und ist lauter geworden. Mein Allwettersatz hat nun 35000km runter und hält noch bis zum nächsten Frühjahr. So dass ich Allwetter wieder kaufen werde...jedoch vermutlich wieder auf die Tesla Hausmarke Hankook wechsle.
Das ist dieses komische Gefühl was ich meine. Laut sind meine Allwetterreifen auch geworden leider. Mit dem CC2 sind wohl die meisten extrem zufrieden.
Anfang Mai bis Ende Oktober Sommerreifen im Winter halt Winterreifen .
Ich lese kein Forum. Habe nach 2tkm vom Original Tesla Sommerreifen auf Michelin Allwetter umgerüstet. nach 10tkm noch 6mm vorhanden. Kann deine Aussagen zum Kurvenverhalten nur teilweise bestätigen, nur bei sehr hohen Temperaturen und Serpentinen würde ich lieber andere Reifen haben wollen. Da ich nur wenig fahre pro Jahr rechnet sich der Allwetter für mich. Mit freundlichen Grüßen
Mit dem Verschleiß das ist ganz interessant. Bin gespannt wo du bei 20tkm landest.
Was für ein Quatsch! Bei 4,5mm ist doch nicht Schluss 😂 Schluss ist bei 1,6mm und daraufhin werden moderne Reifen auch optimiert.
Natürlich lässt der Reifen ein bisschen nach mit der Zeit, aber aus Kosten- und vor allem Umweltgründen bitte die Reifen auffahren.
Die reine Fahrerfahrung kann ich bestätigen beim MS: Im kalten ist GJR stark, mittlerweile fast so gut wie ein WR. Im Sommer ist der Unterschied bei Verschleiss und Fahrgefühl. Das Eingangsstatement finde ich gut: Für denjenigen, der es nicht merkt, ist der GJR gemacht
@@herrnaico Die 4,5mm hatte ich Anfang des Jahres. Wäre ich jetzt den Sommer noch gefahren, dann hätte ich vorm Winter neue kaufen müssen. So wars gemeint.
Ansonsten ist es schön das wir ungefähr die gleichen Erfahrungen gemacht haben.
Sommer+Winterreifen, weil im Notfall jedes Newton Grip zählt.
Und wenn man 20tkm fährt, dann wird auch das Reifenalter nicht der limitierende Faktor.
Und das schlimmste sind die Erstausrüster Reifen, weil die aus gewährleistungsgründen immer härter sind als gut ist.
@@olafschermann1592 Ja die Reifen die origial drauf sind kann man vergessen. Holzreifen trifft es da.
@@MichasMeinung Holzreifen - LOL - bekomme das Bild nicht mehr aus dm Kopf. Leider kann man mit dem Longrange nicht,al burnouts machen um den Wechsel auf bessere Reifen zu beschleunigen