Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- / vitdavid
/ vitezydavid
A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia (BAVS) a fővárost és agglomerációját érintő elővárosi kötöttpályás közlekedésnek, azaz a MÁV elővárosi vasútvonalainak, illetve a HÉV-vonalaknak a fejlesztéséről szóló, átfogó, hosszú távú célokat és az ezek eléréséhez szükséges fejlesztéseket meghatározó dokumentum, amely új alapokra helyezi a vasút és a HÉV-ek szerepét Budapest és térsége életében.
A Stratégia azt a célt tűzi ki, hogy 2040-ig tartó, átfogó és egymásra épülő, komplex beruházások megvalósítása révén, összességében 80%-kal növelje az elővárosi vasútvonalakon utazók számát és ezzel csökkentse a Budapestre terhelődő autóforgalom környezeti, egészségügyi és gazdasági terheit.
A Stratégia részletes intézkedési tervet, vonalankénti fejlesztési terveket tartalmaz. A stratégia dokumentumai megismerhetők a www.budapestvasut2040.hu oldalon, ahol minden érintett részletes kérdőíven mondhat véleményt és tehet javaslatokat. A Stratégia most megkezdődő társadalmi egyeztetése megelőzi a Kormány döntését, így a dokumentum elfogadása előtt a beérkező vélemények beépítésére még van lehetőségünk.
Nézd meg a videót és mondd el a véleményed!
Na végre egy átgondolt és kivitelezhetőnek tűnő hosszútávú stratégia (csak ne 30 év alatt valósítsák meg, hanem 10 év alatt) Ez az, amit már 20 éve kellett volna elkezdeni. De jobb későn, mint soha.
Addig állj féllábon,jó egészséget kívánok hozzá!
Amiből sohasem lesz semmi. Elég egy 2022-es választás és pl. Karácsony féle brigád veszi át a hatalmat. S akkor az elkövetkező válságokról nem is beszéltem. Ráadásul a forrás amiből az egész fut mind úniós pénz. Imádom, hogy mindig más farkával verik a csalánt. De meddig fognak még adni? Ilyen erős nemzeti akarattal szemben? Tele van az egész olyan veszélyekkel ami minimum lassítani fogja az egészet. Karácsonyék már a fogaskerekűből is kivettek egy váltót. Gyurcsány eladott mindent. Malév, Ferihegyi reptér, aranytartalék, MOL részvények 25%., stb. Na ha ezek jönnek vissza akkor itt minimum ez le fog állni.
Ebből soha nem lesz semmim egyszerűen annyira drága, hogy a magyar gazdaság nem tudja ezt kitermelni. De kampánynak jó, meg a haverok zsebeit tömni js jó
vitézi mindigjobb bármenyiszer mint a hatalom látszatát birtokolni akaró karácsony aki semmit nem csinált csak tömte a száját érdek fasszal @@budapestkeletistationvoices
Eltelt 3 év. Kapavágás nem történt. Nagynehezen katonai beruházásként déli körvasút megfog épülni. Délit és nyugatit összekötő minimum két vágányú alagút soha. Csepeli és a Szenenderi HÉV mint M5 metró se fog soha megvalúsulni. Ott az M4 örökre csak az első szakasza fog működi, pedig így célját soha se fogja elérni. Nem is értem minek erölködnek mikor M3-ast anno se tudták kivinni Káposztásmegyerre. Maradjunk annyiban, amiben nincs elég mutyi nem kap soha zöld utat a kormánytól. Mivel 2024 írunk Budapest büszke ellenzéki város egy 2/3 kormányzásban kb így fog megepülni a Újbuda-Újpest villamos tengely köhömm sehogy. Legalább lesz külső kerületekben is MOL Bubi meg biciklisáv. Izig vérig tömegközlekedés "megszállotja vagyok" mivel benne dolgozóként, de a posztkomunista berendelkezésű BKK inkább hátráltatja a fejlődést mint segiti. Ezért írtam alá ha haldokló nyugatra mert nem akarom végignézni Budapest tömegközlekedési haláltusáját mert már most is csak vegetál.
Nagyszerű! Ilyen Ember kell a MÁV élére! Mindent átlátó és reális gondolkodás elérhető célok érdekében. Csak akarni kell! Ez 21-dik századi elképzelés és megalapozott minden téren.
Nagyon szuper tervezet, minden szavával egyetértek, kivéve azzal a résszel, hogy ne a következő évtizedekben, hanem a következő években (max 1 évtizedben) valósuljanak meg ezek a fejlesztések. :)
Igen, az időfaktor nagyon lazára sikerült, pedig Kínában is tudnak napok alatt kórházakat felhúzni - de Magyarországon is láttuk már, hogy ahova kellő akaratot / magánérdeket öntenek, ott villámgyorsan valósulnak meg kérdéses projektek. Illetve timeframe tekintetében nem biztos, hogy az a célravezető, hogy valami jó távoli határidőt adjunk meg, amire aztán valóban sikerülhet. Sok közgazdász és pszichológus is megmondta már, hogy minden projektre annyi időt használunk fel, amennyi csak rendelkezésre áll - veszélyes ezeket nagyon hosszúra belőni.
@@ZopcsakFeri a pénz leginkább amin múlik a dolog.
Bár 1-2 stadion árából sokmindent meglehetne valósítani. De csepegtetett forrásokkal (és önerőből) a lehetőségek korlátozottak.
@@erigabu Lehet, hogy ha nem 365-felé lennének szétdarabolva a források, hanem minden évben kiválasztanánk 1 valamit, amit rendesen gatyába rázunk, akkor látványosabb lenne a fejlődés. Egyik évben pl csak az egészségügy kapna pénzt - de akkor az összeset - aztán másik évben csak az oktatás, harmadik évben csak a vasút... de így, hogy mindenki kap tisztasági festésre, így nehéz meglódítani a fejlődés szerekét. Bár nem vagyok közgazdász, de a koncentrált támogatás nekem hatékonyabbnak tűnik, mert a dinamikusan felfejlesztett szektorok utána önellátóbbak, profitabilisebbek lehetnének talán.
@@ZopcsakFeri Amiről itt írtál, azt tervutasításos gazdálkodásnak nevezik! Az a baj ezzel az elképzeléssel, hogy az idő múlásával mindig szükség van kisebb-nagyobb felújításokra az összes helyen. A koncentrált támogatásokkal valóban dinamikusan fejlődne az adott ágazat amire költené kormány a pénzt, de a többi ágazat folyamatosan hanyatlana, és amire eljutnánk arra a pontra, hogy az utolsó nagy ágazatot is nyugati színvonalúra fejlesztettük, addigra kezdhetne a kormány mindent elölről. Ez olyan, mint amikor otthon elromlik a villany, emiatt kicseréled az izzót. Ha elromlik a mosógép, akkor hívsz egy szerelőt, aki megcsinálja. Ha elromlik a tévéd, akkor ugyanúgy megcsináltatod, stb., és közben gyűjtögetsz, mert te 4K-sat szeretnél. Amikor a karbantartást figyelembe véve van elég pénzed egy új tévére, akkor veszel egyet. Tudsz mosni, van egy új tévéd, minden szuper. De, ha a mosógépszerelés árát elköltöd tévére, akkor ugyan 4K-ban fogod nézni a meccset, de nem fogod tudni mivel kimosni a ruháid. Ugyan a gyűjtögetés sokáig tart, de sokkal jobb megoldás, mivel közben nem kell lemondanod semmiről, ezzel szemben a gyors vásárlás nagy örömet okoz, de lehet alapvető dolgokról kell lemondanod miatta! Remélem érthetően le tudtam írni, hogy miért nem jó a koncentrált költekezés!
@@davidtahirak7509 abszolút érthető, és távol álljon tőlem, hogy kötekedni próbáljak, de egy hasonó analógiával az ellenoldalát is meg lehetne világítani a dolgoknak. Nekem legalábbis egyszer egy energetikus azt mondta, hogy ha fel szeretném újítani a házat, akkor semmi értelme a 6 ablakból csak 1-et kicseréltetni korszerűre, mert ugyan marad pénzem 4K-s tévére, de a maradék 5 ablakon ugyanúgy bejön a hideg, és adtunk a briósnak egy pofont. Holott ha tv helyett minden ablakot kicseréltetek, akkor a következő télen meg fogom tudni venni a tévét is a fűtésen megspórolt pénzből. Ugyanígy a homlokzati szigetelést is érdemes csak az északi fal helyett az egész házon körben megcsinálni, mert különben értelmét veszti a beruházás. Ha viszont eleve nagyon elavult dolgokat toldozgatunk-foldozgatunk, azok hosszú idő után sem lesznek olyan korszerűek, mintha az elején lecseréltük volna egy olyanra, amire aztán évtizedekig nem kell hozzányúlni, mert neadjisten jól működik, esetleg önnfenntartó. A japán JR vasúttársaság, amióta privatizálták, teljesen önnfenntartó, és termeli a pénzt, amit aztán visszaforgat a járműpark fejlesztésébe. De ahogy pl éheztetik/ték itthon a BKK-t is, nem csoda, hogy aztán csak kiöregedett német buszokra van keret. Ha viszont önnfenntartó pályára állítunk szektorokat, utána azok már magukat képesek fenntartani / korszerűsíteni, mint ahogyan Japánban is megfigyelhető.
Legyen így. Bár alapvetően nem 20 hanem 5 éven belül.
Zsetont szerzel hozzá Vitykától?
Amiket itt felsoroltak, ezekre 5 év nagyon kevés lenne
Nagyon jó a koncepció! Az átmenő pályaudvar sok helyen, például Bécsben is bevált.
Első lépcsőben olyan vonalakat kell indítani, mint pld. Üllő- Vác, vagy Tárnok-Piliscsaba, Tárnok-Monor.
Ehhez a vasútvonal adva van, a Nyugati PU átépítésekor már volt is hasonló.
Ezek a legforgalmasabb szakaszok, és sok közlekedőnek átszállás nélkül tenné lehetővé a budapesti
közlekedését lényegesen gyorsabban, mint busz-villamos átszállásokkal.
Az irány kiváló, lássuk a fokozatos bevezetést is!
Köszönjük Dávidéknak a koncepciót - reméljük, minél kevesebb akadály állja majd útját.
A közös bérlet ötlete kifejezetten jól hangzik, mert az nem járja, hogy a BKV bérlet mellé egy kétszer akkora mappában hordozzuk a vonatbérletet is (legalábbis ami a MÁV-nak erre a koncepciója volt eddig azzal a borítóval, amit januáronként osztogattak az utasoknak a havibérlet mellé), bár már az is nagyon sokat segítene, ha sikerülne a MÁV-bérletek méreteit a BKK-bérletekével szinkronizálni, vagy - ami talán még jobb - az igazolványtokok 90×55 mm-es zsebeire méretezni. Az utasoknak ez magától értetődő lenne, csak sajnos a döntéshozók a legritkább esetben használják maguk is az adott eszközt a mindennapjaik során.
Másik ilyen példa a térdgyilkos szemetes a felújított Fecske-vonatokon, aminek a fedele belevág az utasok sípcsontjába, térdébe: ékes példája annak, hogy a szeretve tisztelt formatervező mérnök szintén személyautóval közlekedik.
már telefonról is bemutatható a BKK és a MÁV bérlet/jegy egy ideje, de a többi észrevétel korrekt. :)
@@JoeSanHUN Ez így igaz, de ne feledjük, hogy sajnos nem minden utasnak áll rendelkezésére okostelefon és mobilinternet. Viszont egy kisebb méretű jegyet/bérletet legyártani hosszú távon ugyanannyiba (vagy valószínűleg kevesebbe) kerül, mint egy nagyobbat.
Internet nem szükséges a már letöltött jegy bemutatásához, egy okostelefon pedig már az emberek 99%-ának van.
Gyűlölöm azokat a kukákat
@@JoeSanHUN Ami egy nagy rakás hulladék, naponta látom az embereket amikor a busz oldalán lévő barkódra tartják a telefont amit vagy beolvas vagy nem. A legegyszerűbb megoldás a kártyás érintős rendszer lett volna. De azt sajnálatosan elkaszálták. Bár sok helyen tökéletesen jól működik az a rendszer.
Nagyon örülök ilyen stratégiát látni; örülök hogy nem ad hoc fejlesztések történnek, hogy nem az épül, amire éppen van pályázat. .. sok sikert a megvalósításhoz, minden résztvevőnek!
Az átlagosan 37 perc dugóban nem is igazán a 37 perc a durva, hanem az, hogy ezzel együtt is gyorsabb a dugóban, mint tömegközlekedéssel, pedig H8 mellől, M2 mellé utaznék. Iszonyat lassan közlekedik a hév az M3-as autópályán utazáshoz képest...
Ez relatív, nem mondanám ennyire egyértelműen.
Autóban: nem feltétlenül én vezetek, lehet podcastot hallgatni, illetve lehet az utitársaddal (ha van) beszélgetni, ami megítélés kérdése hogy produktív-e
Tömegközlekedéssel: nem biztos hogy van ülőhely, ha van is, a nagy termetemmel a héven eleve nehezen férek el, főleg ha elém rakom a laptopomat. Illetve ha mondjuk a metróra majd villamosra szállva 10-10 percenként átszállok, akkor lehet össze és újra előpakolni. Ugyanakkor mondjuk egy Flirt vonaton szerintem is kényelmes dolgozni, de nem olyan jár felénk. :D
Maradjunk annyiban, hogy aki autót vesz és tart fent, az nem azért teszi, hogy az egy parkolóban vagy garázsban álljon.
Aki úgy dönt, hogy autozik, az nagy esellyel nem azért dönt úgy, mert ahová és ahonnan megy, oda ne lennr jó a közlekedés, hanem akár ennek ellenére
@@budapestkeletistationvoices Abban egyetértek, hogyha már van autó a családban, akkor nagyobb a küszöb, hogy az ember újra tömegközlekedni akarjon.
Viszont szerintem Budapest közigazgatási határán kívül elvétve találsz jó tömegközlekedést. Erre is utal a statisztika is, hogy Bpen 3/10, az aggloban 6/10 ember választja az autót.
@@zsoltturi6989 ennek nem az az oka, hogy nincs alagút a Déli és a Nyugati között.
Annak, hogy az S-es vonatok 30 percenként közlekednek 15 helyett, úgyszintén nem az az oka, hogy nincs alagút
@@budapestkeletistationvoices pedig ezeket a vonatokat meg kell fordítani (értsd: át kell menni az ellenoldali vezetőállásba), ami jóval több idő, mintha csak egyszeűen továbbhaladna a vonat az alagútba.
Előbb vagy utóbb, de csinálják meg! A terv jó, és hosszútávon kifizetődő.
Igaz, vannak jól megvalósult projektek (pl. : a Gödöllő, Hatvan vonal), és lehet hogy az itt felsorolt fejlesztések igen hasznosak lennének, viszont az egész úgy hangzik, mint valami kampányvideo, vagyis mint egy elszállt koncepcióterv. Lehet venni több száz új motorvonatot, viszont míg a most meglévő pályák ennyire vállalhatatlan állapotban vannak (pl.: Rákosrendező, vagy a teljes veresegyházi vonal), addig nem szabad csodálkozni a késéseken vagy épp kisiklásokon. Nem is beszélve azokról a vonalakról, ahol csak 1 pár sín van (ott kivédhetetlenek a késések). Tehát amíg a meglévő infrastruktúra minőségét nem tudják fenntartani vagy épp javítani, addig az ennyire grandiózus tervek igencsak elérhetetlen távolságban maradnak.
Ráadásul Magyarország többi része súlyosan le van maradva. Dél-Dunántúl / Dél-Alföld siralmas :( Mindenhol szinte egy pálya van
Jól hangzik,
A hév szerelvényeket le kéne cserélni mert gusztustalanok,
Rengetek vasúti átkelőt alagút/felüljáróra kellene átépíteni és kevesebb lenne a dugó, ferihegyi úton, a gyömrői úton csak hogy két példát mondjak
02:41 Ami nagyon hiányzik a térképről az a Dél- és Észak-Budát, illetve a hozzájuk kapcsolódó agglomerációs településeket összekötő gyorsvasút. A jelenlegi H5 föld alá vitele és az "Összekötő vasúti alagút"-ba (04:09) való bekötése nagyon indokolt lenne, de ez teljes mértékben hiányzik a koncepciókból, pedig a Délitől délre már csak újabb megállók kellenének (pl. Alsóhegy utcánál), a pálya adott.
@@GG0LOL AFAIK jelenleg csak a Kálvin térig tervezik behozni a csepeli és ráckevei HÉVeket. A H5-el később kötnék össze, de erre még nincsenek konkrét tervek.
Nagyon látványos, igényes anyag lett. Szép munka.
Pont ez az hogy látványos, amiből sosem valósul meg semmi. Volt lehetőség az elmúlt 9 évben ilyesmire.
@@valent16n1 Csak a videót véleményezem. Engem amúgy pozitívan érintene. :)
@@valent16n1 Megvalósulhatna, ha egyesek nem ellene dolgoznának.
OK. VIVA Budapest./BUDAPEST./Hungary./HUNGARY 2022!!!!!!!!!!!!!!...................😀🙂😀🙂🙂
Hallgattam illetve néztem a prezentációját a netes közvetítésben. Sok információt kaptam/kaptunk Öntől és természetesen Fürjes Balázstól és Homolya Róberttól is. A videó pedig tökéletesen összefoglalja a lényeget! Remélem igaza lesz Fürjes úrnak, aki szerint a tervezett dolgok többsége az időszak első felében meg fog valósulni. Én leginkább a Nyugati- és a Déli közti alagútra vagyok kíváncsi. Gondolom a Déli körvasút projekt fok ezek közül a leggyorsabban megvalósulni.
Nagyon jó, hogy van koncepció. Bár azért amikor olyat olvasok, hogy fajpályaudvaron csak két-három vonat tud megfordulni óránként....Egyébként szép koncepciók, szép animációk. A valóság persze megint más. Azért sok sikert hozzá.
Ppooppppppppihu
Mondjuk a stadionok helyett, meg az elcseszett vadászati kiállítás helyett erre kellett volna költeni a pénzt....
De jó lenne ezt még megérni! Végig menni minden vonalon, és örömmel nyugtázni, hogy ez igen!!!
Nagyon jó a terv. Szeretném felhívni a figyelmet, mint jövőbeli ingázó (Jelenleg tömegközlekedést használok), hogy azért váltok én is gépjárműre, mert kb. minden megállóban, vasút-metró-buszmegállóban a személyi biztonság csapnivaló. Egyszerűen nem érzem magam biztonságban a kétes kéregető/várakozó egyének között. Egy kéregetős másodpercek alatt képes modort és hangnemet váltani és akkor nem leszek boldogabb, hogy több vonat van, amely sűrűbben jár. Érdemes lenne a döntéshozóknak kimenni hétvégente pl. a KÖKI-be és csak sétálgatni.
A Déli és a Nyugati összekötése helyett feltehetőleg olcsóbb lenne a már meglévő felszíni átkötés fejlesztése, több vágányúsítása - amin nyaranta a Jégmadár expressz is jár.
Az is a projekt része, dehát az ellen is tüntetnek a szűk látókörűek (meg a VEKE (azaz Dorner Lajcsi) is azzal hitegeti őket, hogy a két vágány elég lenne a személyforgalomnak)
Ez mind a budapestik szívatásának köszönhetjük. Mitől lennél te okasabb mint más, ráadásul a város még ezer más sebből is vérzik! Amire csak mások lejáratás miatt van kapacitás.
egy kicsit fontosabb, minthogy olimpiát rendezzünk...
Ha rendeznénk olimpiat, akkor elég sok ilyen beruházás nagyon gyorsan megvalósulna, olimpia katalizátora az ilyen infrastrukturális beruházásoknak.
Pont azért készül el jóval később, mert nem rendeztünk. Állítom hogy az olimpiát ellenzők 99% soha bele sem kukkantot a pályázatba, szokás szerint lőzungok, demagód féligazságok után leszavazta. Jól mutatja hogy te is kaptál már 18 lájkot, és csak egy ember írta le előttem amit én..:)
@@kiszeg úgy beszéltek, mintha más városokban nem épülne ki normális tömegkezlekedés olimpia nélkül. mintha az olimpia valami előfeltétele lenne a fejlesztéseknek.
olimpia nélkül is meg lehet ám ezeket építeni. csak akkor kevesebbet lehet gondolom összelopkodni sógorkomajóbarátoknak.
@@BridgEnd777 Nem erről van szó! Ha nem tudja/akarja valaki átlátni, akkor elegendő az eddigi helyszíneken történt fejlesztéseket megnéznie. Politikai síkon demagóg "magyarázat" alapján írsz, pedig ez nem az, egyszerű közgazdasági kérdés. Olyan beruházásra, ahol a befektetés nagy része 1-2 éven belül megtérül, mindig van pénz. Logikus hogy ilyenkor a lehető legtöbbet valósítsák meg, mert ez a befektetők érdeke. Most viszont már "csupán" a Budapesti agglomeráció lakóinak, kis mértékben a magyar gazdaság érdeke, ráadásul nem is annyira "égető" probléma. Ha már mindenképp politikai síkon gondolkodsz az üggyel kapcsolatban, akkor érdemes átgondolni hogy 2015-ben teljes politikai, összpárti támogatással készült el a pályázat.Előtte és utána sem volt ilyen megegyezés ilyen mérvű beruházással kapcsolatban(pontosabban semmi másban sem) a rendszerváltás utáni magyar politikában. Mert ez a jövőről szólt (volna).
Sok terv évek óta készen várja a megvalósítást, de nincs pénz vagy szándék. Ezek a koncepciók, víziók mire jók? Mi van az Észak-déli regionális gyorsvasút I. ütemével? Mi van az M3 metró folytatásával? Mi van az M2- HÉV összekötésével? A Stadionok metrómegállónál már 1970-ben meg voltak a HÉV fogadó vágányai. Szégyen, hogy 50 év nem volt elég a megvalósításra. stb. www.origo.hu/itthon/20110707-interju-vitezy-daviddal-a-budapesti-kozlekedesi-kozpont-vezetojevel.html
Nagyon tetszik a koncepció! De a városi közlekedésen nagyon sokat segítene, Ha a metrókat meghosszabbítanák! A hármas metrót ki vihetnek végre Káposztásmegy erre, hiszen onnan a lakótelepekről rengeteg ember akar bejönni a városba és tömegközlekedéssel. Ugyanígy a négyes metró mind a két végét meghosszabbíthatnak. A budai oldalon pl. Gazdagrétig, a pesti oldalon pedig új palotáig. Itt vannak a lakótelepeken akik szintén tömegközlekedéssel járnak be a belvárosba és ők rengetegen vannak. Az, hogy a négyes metró megrekedt a keleti pályaudvarnál nevetséges! Nincs kapcsolata sem a Hungária körúti villamossal sem a bosnyák téren áthaladó villamossal és még a kör vasúton fejlesztett új vonattal sem. Ezekről a fejlesztésekről is csinálhatna egy kis filmet Vitézy Dávid.
Az 1-es villamossal (Hungária körúti járat) Kelenföld vasútállomás és Bikás park állomásokon is van kapcsolata a 4-es metrónak. Ettől függetlenül valóban szükséges lenne minimum a Bosnyák térig meghosszabbítani a 4-es metrót, kerül, amibe kerül, csak az az egyetlen versenyképes mód a Rákóczi és Thököly úti közúti autós és buszos forgalom érdemi csillapítására, arra közúti villamos építése ott így már nem elegendő.
@@Gothpaladinus "A Zugló Vasútállomás metrókapcsolatát tökéletesen pótolja a Kelenföldi állomás, mert az is az 1-es villamos vonalán van" eddig 2021-ben nekem ez a megmondás tetszett a legjobban :'D Ezt tanítják valahol? Beiratkozom... :D
@@ZopcsakFeri Nem azt írtam, hogy tökéletesen pótolja - hol olvastál tőlem ilyet, lenél szíves megmutatni? -, csak hogy közvetlenül elérhető a fenti két metróállomásról is az 1-es villamos, tehát van metrókapcsolata. Nem az a lényeg, hogy melyik részen, de ott a lehetőség, hogy ne kelljen más járatra átszállni, ha egyikről el akarod érni a másikat külön plusz vonaljegy vásárlása/lyukasztása, ill. plusz átszállás nélkül. Szóval ha már beiratkozol, ragadhatna is rád valami hasznos, például megtanulni a szó szerint idézést, nem pedig kiforgatni és átírni más szavait, mert ez láthatóan nem megy neked. Köszike. ;)
Ez tök jó lenne!! Bár abból kiindulva, hogy 35 év alatt nem sikerült összeketni a gödöllői hévet az M2-vel (pedig az csak 100m) én 2040 helyett 2400ra tenném ezeknek az elkészültét :)
Lehetetlen összekötni és felesleges is jó úgy ahogy van, inkább felújítani kéne a hévet ahogy a H5öst
@@szabolcskarpati1797 Na na na... Nincs lehetetlen, csak tehetetlen🤤 Nyugatit is össze tudják kötni a keletivel az se kis falat. Ja azért a 15 perc ért felesleges is (napi fél , heti 2.5, havi 10 óra, egy év alatt 5 napot spórolna nekem)
@@szabolcskarpati1797 Esetleg még lehetne az aluljáróból kifele jövet valami fedett tetőt csinálni a hév állomásig :D
Sajnos Budapest így nem lesz olyan mint London. Pedig ide kellett volna önteni a milliárdokat nem a fociba. Jelenleg egy katasztrófa a tömegközlekedés a fővárosban. Ez így is marad még évtizedekig.
Nagyon szép videó, jó terv, de hogy ez 20 éven belül nem lesz kész, az is biztos. Pedig nagyon ráférne a vasútra a fejlesztés. Bár én annak is örülnék ha pontos lenne és minden nap óránként 2 vonat közlekedne az én vonalamon (Keleti-Szolnok és minél hamarabb)
Majd 10 évig a fideszé volt a főváros és az ország vezetése is, addig kellett volna ezt megépíteni. Most is még csak a tervezésnél járnak. Ami a videóban fel van vázolva arra nem kell 20 év, ha prioritás lenne a vasút fejlesztése legkésőbb az évtized végére meg lehetne építeni, de az elmúlt 10 év bebizonyította, hogy nem az. A MÁV élére most is egy jogászt, Homolya Róbertet tette a fidesz, még véletlenül se egy szakembert, aki értene is hozzá.
Nem értek veled egyet. Az ország tökig a görög szintig el volt adósítva. IMF hitelre nem emlékszel? Deviza hitelre? Mikor felvitték a magyar állam kamatait az egekbe s a svájci volt csak lent. Na ezért ugrott bele sok magyar. Az olcsósága miatt. Ez tudatos hazaárulás volt Gyurcsótányéktól. Arról nem is beszélve eladták az ország összes 33 tonna aranyát, amit azóta visszavásárolt a magyar kormány. Csakúgy visszavette a franciáktól a Hungexpót, a fővárosi vízműveket, stb. amit a Medgyesi eladott a franciáknak aki ezért megkapta a francia becsületrendet. Na meg le kellett győzni Brüsszel támadásait csakúgy mint a pénzvilágét, meg visszafizetni a giga nagy IMF hitelt. Ezzel elment 4-5 év. De utána 2020-ig szárnyalt minden. A turizmus, szóval az egész főváros is Tarlós alatt. Nézd meg mi épült Tarlós alatt. Iszonyúan sok minden. Nem sorolom fel de tudnám. Csak párat. Széll Kálmán tér, M. Zs. kőrtér a fonódókkal, a Margitsziget új Duna arénával és sok új stadionnal amire nem járhatsz ki, tehát kidobott pénz. A Kossuth tér, a Liget Budapest keretében sok minden. Új villamosok (CAFok, hosszú 1-es vili is.), buszok, stb. A vasútvonalakról, állomásokról nem is beszélve. Na meg az autópályákról, várakról, stb. 123 db flőrt vonat, 40 db emeletes, melyből már itt van 8. Autópályáknak megfelelő autóutak. Sorolok párat, mert látom nem vagy képben. M21 Egerig az M3-ba bekötése. Az M2, M15, M70 másik pályának a megépítése. M85 és M86. Szombathelyig és Sopronig. M4 Abonyig plusz Berettyóújfalutól a román határig. M44 Békéscsabáig vagy 80 km. Új Tisza és Körös hidak. Debrecen mellet az M35. R67-es Kaposvárig. De épül tovább azh M30 Miskolctól a határig, ja Salgótarjánig a 21-es út 2 x 2 pályával. De épül Szolnokot északon elkerülő M4, BP-n a 3. híd a déli összekötő vasúti hídja. Annyi de annyi vasútvonal újult meg mondok párat. Esztergomi vonal. Dél-Balatoni vonal Kelenföldtől, Fonyód-Kaposvár vasútvonal használt máshonnan kikerülő sínek és talpfákkal 80-as vonallá téve azt. Vagy Szerencs és Sátoraljaújhelyig felújítva és villamosítva a vonal. De folyik jelenleg is az észak Balatoni vonal villamosítása Balatonfüredig. Hidd el tudnám még sorolni mennyi minden épült meg vagy újult meg. Miközben az államadósság ment le szépen.Igenis nagyon sokat fejlődött az ország. Egy ország átépítését sok évig kell tervezni és építeni folyamatosan. Nem elég ennyi idő. Szerintem neked ajánlanám Gyurcsány Őszödi beszédét mert fiatal vagy s fogalmad sincs mennyire elkúrták ilyet Európa nem látott még előtte. Pár perc fent van a TH-camn. Érdemes a fejedbe verni!!!Mert csak így tudnál helyes következtetéseket levonni. Szerintem te nem látod át így egészében az országunk fejlődését. S akkor arról az apróságról nem is tudsz, hogy az én falumban az összes iskola, óvoda, közintézmény új falszigetelést, új nyílászárókat, napelemeket kapott a tetőkre s megújult a 31-es főút itt és csatornát kapott a Tápióság. Szóval a pici dolgok is fejlődtek. Tehát nem igaz az állításod semmilyen formában sem. Mert mivel átjárok 21 km-re dolgozni vonattal a többi Pest környéki településen is óriási a változás. Mert én nyitott szemmel járok ám. Kicsiben és nagyban is látom. Mert a tények makacs dolgok.
@@gaborhajnal6159 Az ország most is tökig el van adósítva, csak kisebb a devizakitettség. Az országos gazdaságpolitika eszméletlen béna. Bulgáriával versenyzünk az EU-ban az utolsó 2 helyért. Semminek nincs felelőse, senki nincs elszámoltatva. Repkednek a milliárdok, Mészáros Lölönek már 500 milliárdja van, a felső 10 ezer jól él a többiek elnyomásával. A lakosság harmada szegény, a forintnak nincs vásárlóértéke. Egészségügy, oktatás (OKJ-t is kinyírták kvázi nem tudsz egy plusz szakmát belátható időn belül megtalni) romokban. Nagyon szar az irány...
@@zsoltsimon8658 szerintem kicsit álom világban élsz mert minden országban a felső tizezer jól él kivéve ha az adott ország 10. 000 fős . Én értem hogy írigy vagy nem gond. Azért kiváncsi vagyok ezek a bemondásra felsőtizezer meg elnyomás stb adataidra , errefele nem vagyunk elnyomva :D esetleg nem hibáztál életed során hogy ott tartasz ahol? költői kérdés nem kell válaszolnod rá ? csak ted fel magadnak amikor mondták hogy tanulni kell , nem tanultál stb. ,amikor megkellet volna tenni dolgokat nem tetted stb. Mellesleg én is örülnék 500 milliárdnak nem mondom. Az ország akkor van szerencséshelyzetben ha magának tartozik nem pedig külföldi országoknak, ezért sem szeretnének eurora váltani mert a forint árfolyammal tudnak teretnyerni maguknak pl fizetéseknél stb. Pénzed itthon tényleg tőbbet ér , de külföldön már többet kell tejelned váltásnál bizonyos időszakokban
A reptérre most is jár vasút, méghozzá Nyugati pu./Cegléd-Szolnok felől. A gond nem az, hogy nem jár arra vonat, hanem hogy még 20-22 percet kell buszozni, mire a 2-es terminálhoz érkezünk.
Remélem, hogy a közös bérleti rendszer olyan lesz, mint a valenciai, azaz több zónára lesznek majd bérletek, melyeket mindegyik szolgáltatónál (BKK, MÁV-Volánbusz, Weekendbus) ugyanúgy fel lehet használni, hogy ne kelljen valakinek kétszer tízezer forintot kiadnia havonta, a napi agglomerációs ingázásért, és ezt az egészet nem úgy képzelik el, mint a katasztrofális Dunaharaszti közös bérletet.
Oh ugyan már. NERniában semmi sem úgy működik ahogy kéne. Aki ilyesmit feltételez az az elmúlt 10 évben barlangban élt.
@@valent16n1 Ha nem NERniában élnénk, az egész agglomerációs közlekedéssel (és nem csak a MÁV-hoz köthető részével) foglalkoztak volna minimum 10 éve, de inkább több. Nem vagyok naiv, szkeptikus is vagyok a témával kapcsolatban, de nem tiltotta meg senki, hogy egy gondolatomat leírjam kommentbe. 🤷
Az mondjuk kizárt, hogy a bérlet ugyanannyiba fog kerülni annak, aki csak Zuglóban utazik 2 megállót rendszeresen a boltig vagy az iskoláig, és annak, aki 60 km-ről ingázik minden nap a város másik felére. Csodákban hinni felesleges, agglomerációból ingázni nyilván jóval drágább, mint a városon belül közlekedni.
Az elvárható, hogy legyen egy egységes zónás tarifarendszer, és ne 2-3 különböző cég bérleteit kelljen megvásárolni. Sőt, legyen mindegy, hogy egyik zónából a másikba mivel utazol, ha van több alternatíva mehess azzal, ami épp a leggyorsabb/legkényelmesebb...
@@balazspetho5636 Nem véletlenül hoztam példának a valenciai többzónás bérletrendszert. Természetesen a várostól távolodva növekednek a bérletárak, de mégiscsak egyet kell vásárolni, ami több szolgáltató járművén is felhasználható.
A kisebb költséget pedig úgy gondoltam, hogy ha valaki konkrétan egy városhatáron lévő településen lakik (lásd Csömör) előfordulhat, hogy kétszer 9700 forintot kell kiadnia. Egy egységesített, többzónás rendszerben azért az csak elvárható, hogy ne kelljen valakinek a városhatárt átlépve rögtön a bérletének dupláját fizetnie, hanem mondjuk csak a másfélszeresét.
De szuper, szeretem, ha előre fejlődünk :)!
P+R parkolót harminc éve hallgatom.....nem kerülne egy tolólapos traktorba meg pár köbméter zúzottkőbe .....de itt mindenki parkolódíjat akar szedni még ott is !....Jó ez a 2040-es dátum.....lesz az 2080-is ebben a tempóban ....akkor meg már megoldja a demográfia...nem marad 6 millió őslakos ebből 4 millió a nyugdíjas aki nem megy sehová és lesz parkoló ,meg hely a buszon ,vonaton!
jani jag, csak pozitívan! :)
igaza van, hogy hiányoznak a normális méretű parkolók is, vannak kerületek ahol szinte lehetetlen 9 óra után már parkolót találni. Ez mekkora üzemanyag pocsékolás?
A P+R rendszert amúgy pont nem a jelenlegi filozófia szerint kell bővíteni (értsd: Budapest peremkerületeit teleszórni velük), hanem az agglomerációban, mert sok esetben az a gond, hogy településen belül egy tortúra eljutni a vasúthoz autó nélkül, aztán ha oda is jutsz, túl kicsi a parkoló kapacitás. A jelenlegi koncepció nem működik, mert be akarja hozni az autósokat a peremkerületekbe (nem ritkán még akár jóval beljebb is, lásd: Kelenföldi pályaudvar). A P+R lényege pont az lenne, hogy az agglomerációt kell telerakni velük, ahol amúgy sincs fizetős parkolás, szóval még az sem mondható, hogy a városvezetés nem akar bevételtől elesni. Csakhogy az agglomerációs települések erre nem akarnak költeni, mert leszarják, nekik nem probléma, mert ez az autómennyiség nem helyben okoz gondokat, hanem máshol (értsd: Budapesten). Ezért jó, hogy van BFK, mert ez Budapest és agglomerációjának összehangolt településfejlesztését tűzte ki célul.
Oké de mi van azokkal a településekkel ahol nincs vasút vagy hév pl: Alsónémedi, Majosháza stb.?
Mindent bele! Vegre valami fejlodes, remelem minel elobb kezzel foghato eredmenyeit is elvezni lehet!
Udv, egy 29 eve Budapesten lako srac! :)
Ez nagyon látványos és jól hangzik, de sajnos itthon ehhez kell még vagy 30-35 év...
Ha a balos libsik jönnek 2022-ben nem lesz belőle semmi.
Látványosak és szépek a tervek, de ebből megint semmi sem valósul meg. A villamos építés jó ötlet volt, de pusztán villamosokkal nem fog megoldódni az elővárosi közlekedés. A 4-es metrót legalább Budaörsig ki kéne vinni, mert így hogy egy városi metró nem szolgálja a funkcióját. Csepeli HÉV-et elvinni Kálvin térig. De ezek úgy sem valósulnak meg soha, ahogyan a 3-as metró meghosszabbítása. Nincs ezekre politikai akarat. Stadionokra, kisvasútakra van pénz.
Ezt a videót -ha hosszabb lenne-, órákon át tudnám nézni :)
Nagyon szép nagyon jó terv ,csak a zsámbéki medence régió, közép buda megint lemaradt a buliból itt marad a szívás!!
Itt egy fejlesztő sem közlekedik?
Ez annyira hatalmas ötlet, hogy ezért még átmenetilleg hozzájárulási díjat is adnának a budapestiek és a környéken élők. Hátha még mi közép korosztály is megéri ezt, de a gyerekeinek már nagyon kellene
Kedves Dávid! A megyeszékhelyeket mikor szeretnék ilyen modern vasúti szolgáltatásokkal összekötni. Vicc, hogy pl. 2021-ben a Miskolc - Budapest útvonal késés nélkül 2 óra 1 perc, de általában mindig késik a vonat 10-15 percet.
Ha nem késnének annyit a vonatok szerintem javulnának az arányok...de az is igaz, hogy a kiköltözők élhetetlenné teszik a településeket..
Ezt az utolsót fejtsd ki légy szíves. Miért tenné bármivel is élhetetlennebbé egy Pestről kiköltözött biológiatanár Gyömrőt, mint a szomszédja, aki tősgyökér Gyömrőiként autóbontót üzemeltet a kertjében? De te mondjuk biztos nem teszed élhetetlenné Budapestet, amikor oda mész... :D
Megválaszoltad a kérdést..(ami nálunk a dunakanyarban is sajnos trend) kiköltözöttként zavar a szomszédod aki már ott lakott és dolgozott mielőtt te nekilendültél...Szerintem azzá válnak a vidéki települések ami elől menekültök, pl autóforgalom, tömeg stb..Én ha a Bp-re megyek senki életébe nem szólok bele, nem változtatnék semmin... Peace
Arra azért kíváncsi lennék, hogy a Boráros tértől hogy gondolják elvinni a Kálvin térig a felszínen(?)? Vagy a 2-es villamos vonalán fog dübörögni a Boráros és a Fővám tér között az elővárosi forgalom, és a Fővámnál "befordul" a Kálvin felé?? :D Szerintem a Borárosnál már a föld alá kell menjen, csak nem így rajzolták az animáción.
Én olvastam olyat, hogy a Boráros térnél leviszik.
egy kérdés
Csepeli hévet esetleg van arra mód , hogy meghosszabbítsák Szigetszentmiklósig ?
köszönöm
Nem fogják. Csak Csepelen belül eggyel kifelé.
De a ráckevei hév elmegy Szigetszentmiklósig.
@@levikap9760 Dujmó lltp - re gondoltam
SztgMiklős nyugati részére
Csömöri úti felüljáróval mi a helyzet? Na, majd ha az készen lesz időben (ami majdnem két év egy felüljáróra), akkor majd komolyan lehet venni az ilyen álmodozásokat, hogy teljes vasúti reform BP-n 20 év alatt.
Ha majd egyszer "tinóber 40-ben" kiviszik a 4-es metrót a Pólus Centerig, annak majd lesz egy közlekedést befolyásoló tényezője. Addig a Palotaiak csak szívnak a kellő szállítási kapacitás hiány és az utazással eltelt idő együttes hatása miatt.
Puskáson lesz megálló?
két észrevétel: 1 bármennyire is logikus feladat a vasúthálózat fejlesztése, ne felejtsük el, hogy az önvezető autók előbb-utóbb szerelvényekké fognak összeállni és sokkal gyorsabban és kényelmesebben juttatnak el az agglomerációból a belvárosba. ehhez van-e stratégiája VD-nak? 2: a felszabaduló pályaudvari területek parkok legyenek, ne ingatlanspekuláció, ezt lépje meg VD és igenis álljon ellen a befektetői nyomásnak!!!!!
Ezt nem ő fogja eldönteni, hanem a kormány, mert az állam a tulajdonos....
Kifejezetten jó anyag lett, kb 2050re látom realitását
Optimista.
Ezek a fejlesztések ha 10 éve valósultak volna meg már az is késő lenne. Már a távmunka a jövő a munkák 40-50%-ánál, heti 1-2 nap bejárással, vagyis lenne, ha lenne töke hozzá a vezetőknek. Az ország tökig el van adósítva, csak kisebb a devizakitettség. Az országos gazdaságpolitika eszméletlen béna. Bulgáriával versenyzünk az EU-ban az utolsó 2 helyért. Semminek nincs igazi felelőse, senki nincs elszámoltatva. Repkednek a milliárdok, Mészáros Lölönek már 500 milliárdja van, a felső 10 ezer jól él a többiek elnyomásával. A lakosság harmada szegény, a forintnak nincs semmi vásárlóértéke. Egészségügy, oktatás (OKJ-t is kinyírták kvázi nem tudsz egy plusz szakmát belátható időn belül megtanulni) romokban. Nagyon szar az irány...
Kedves Dávid. Nagy ötlet a közvetlen vasúti kapcsolat a reptérrel, viszont ehhez teljesen át kellene szervezni Magyarország vasúti közlekedését. Pl. Szombathely felől a vonatokat kivinni a reptérig csak átmenő pályaudvarokkal volna lehetséges viszont akkor tovább kellene vinni a vonatokat az alföldi régióba. Így közvetlen összeköttetés jönne létre a vidéki nagyvárosok között.
Amit viszont nagyon nem szeretnék ha megszünnének a pályaudvarok műemlék jellegű épületei.
Esetleg a Keleti pályaudvart nem akarod összekötni a nyugatival a föld alatt? Vagy a teljes vasúti forgalmat szeretnéd átvinni kelenföldről a nyugatin? A keletivel mit tervezel?
Még azt szeretném javasolni, hogy a megszűnő felszíni pályaudvarépületekből lehetne esetlegesen egy pláza szerű, üzletekkel, éttermekkel teli központot létrehozni, mint amilyen wien hauptbahnhof-on van, ahol még Spar is van így az agglomerációból ingázók még az élelmiszer vásárlásaikat is el tudnák intézni.
Légyszíves ne bontsd el a régi pályaudvarépületeket.
Kedves @Béla Czakó!
A fejpályaudvari épületek azok mind műemlékek szóval nem lesznek le rombolva. A Keleti Pályaudvar megszűntetése az biztos, hogy nem lesz, az alagút megépülése után se.
@@dharmagall9082 nem is volna ésszerű. Főleg a nyugati amit Eiffel tervezett.
Ez nagyon jó grat
Ez mind szép és jó. Egyetlen kérdésem lenne: Mi lesz a Keleti és Nyugati (fej)pájaudvar épületeivel?
Megmaradnak sőt fejlesztik öket majd.
és hol lesznek karbantartva a vonatok? hol lesz leszívva pl a wc tartály? Hol fognak megállni az eddig Délibe közlekedő IC és gyors vonatok?
A szolnoki mondjuk Esztergomban, a szobi meg Mohácson. Legalábbis tudommal hasonló a terv. Senkinek nem jó az, ha Budapesten megáll a vonat, és nem megy tovább semerre, csak vissza. Vissza úgyse akarsz menni, mert onnan jöttél. De rengeteg ember szeretne tovább menni, csak eddig nem volt rá koncepció.
gyanítom nem lesz minden vágány átmenővé alakítva, csak azok, amelyeket az elővárosi vonatok használnak majd, a távolságiak ugyanúgy a fejpályaudvarokon fordulnak.
de persze azt sem tartom kizártnak, hogy az összes távolságit megkapja a Keleti és Kelenföld, és minden elővárosi a Nyugati_Déli vonalon halad majd át
Kint a végeken. Pl. Pusztaszabolcs, Szolnok, stb.
A cégesautót ingyen parkolással kellene felszámolni. Sok cég azért ad cégesautót mert ezt tudja könnyen leírni. Ha a cégeket ellenérdekelté tennénk az ingyen autóosztásban kb nem lennének dugók
Nem felszámolni kell, hanem alternatívát kínálni. Nem megoldás az erőszakoskodás.
@@sandorsomorjai9745 Van aki amíg ingyen használhat egy autót nem fog vonatra ülni. Felszámolás alatt azt értem, hogy a cégeket ellenérdekelté kellene tenni abban, hogy autót adjanak, nem betiltani, de ne is érje meg. Viszont pl bérlet adásban érdekelté kell tenni
@@andrasa6759 Ebben igazad van, de a számok azt mutatják, hogy nagyon sokan csak kényszerből autóznak, és már most átülnének vonatra, csak még úgy érzik, hogy jobban járnal a kocsival. (Ezt V Dávid is mindig kiemeli)
Egyébként a 6/10-es aránynál magasabbat nem lesz képes elérni senki.
Van, aki mindig tömegközlekedni fog (ha 5x ennyibe kerülne, akkor is. Van, aki akkor is biciklizik, ha katasztrófális az időjárás, és igen, van, aki soha nem fog kiszállni az autóból. De ez nem baj, csak fontos, h az arányok rendbe legyenek, és mindenki dönthessen, találjon alternatívát.
Emelni kell a cégautó adót, az utnyilvántartásos elszámolást digitális applikációval kell megoldani on-line bekötve a NAV-hoz, a tömegközlekedési bérletet pedig újra adómentes juttatássá lehetne tenni. Akkor sok munkáltató élne vele...
Jó hogy felismerték a pályaudvarok hátrányát és átmenő forgalomra törekednek. Pld. Járhatna Szolnok-Székesfehérvár közt a zónázó vonat, Népligetnél át lehetne szálni a metróra. Szurkolok hogy, Dávid nyugdíjas koráig megvalósuljon. Talán nem lessz igazam.😁
Nos igen. Győr-Kecskemét, Székesfehérvár-Szolnok. Emellett a távolsági és nemzetközi vonatok is járhatnának a Keletibe. Ezek nem kerülnének semmibe.
Választás lesz, sokat kell ígérni
jol van, Mészáros megint milliardokat fog bezsepelni a többszörösen tularazott projekteken, sőt ha hazajon a felcsuti torpe veje, biztosan jut neki is.
5:39 csak ne a holokauszt múzeumot építsék ide. Inkább a közlekedési múzeumot kellene. (A holokausztról így is túl sokat beszélünk.)
Hogy érted azt hogy “túl sokat beszélünk”?
@@hoszhu7725 csapból is ez folyik, mintha más hasonló tragédiák nem lettek volna. De a kommunizmus áldozatairól (ami legalább tízszer annyi ember) sokkkal kevesebb szó esik.
Jópofa, de ameddig azon megy a matyizás ki újítsa fel a Lánchidat.....?
Nem figyelsz. Az a főváros dolga. S a kormány még adott hozzá milliárdokat. Talán 5-öt.
És akkor a keleti néppel, a bezárt vonalakkal nem kell foglalkozni. Gratula Máv!👏
Nádorkert helyett a Lágymányos sokkal jobb lenne. Mindenki úgy ismeri azt a területet.
Vitézy Dávidka! Látom törölteted a téged bíráló véleményt. Nos,mégegyszer leírom,hogy Magyarország lakosságának 80%-a utak és vasutak nélkül éli napjait.Ezzel szemben a 20% állam az államban városállami önteltséggel élő népség válogathat busz,villamos,troli,hév,földalattivasút között. Ez egyértelmű kirekesztés!!!
Ha nem Budapesten vagy az agglomerációban laksz akkor téged mit érdekel egy budapesti fejlesztés ?
@@pannoniakapitany9150 Látom olvasásértelmezési gondjaid vannak.Fentebb, hat hónappal ezelőtt leírt néhány mondatomat sem érted. Olvasd el többször !!! Ha héber az anyanyelved, a Dohány utcában kérj segítséget! Ott lefordítják neked a mesterek(rabbik). Tanuld meg rendesen a MAGYAR nyelvet,vagy menj haza,Dániel Péterhez!
@@lantosjanos7747 A pszichiátrián is adnak segítséget, pláne önnek
Ne etess már meg azzal, hogy az ország 80%-a nem közlekedik. Ne röhögtess ilyen F@szságokkal.
Tiszta Transport Tycoon! 😊
A tervek mindig nagyon hangzatosak, aztán úgysem úgy valósulnak meg. Az élet nem egy Simcity, Skyline Cities ahol korlátlan zsé van ilyen fejlesztésekre. A tömegközlekedés mindig is szükséges rosszként volt itthon kezelve bármelyik kormány is volt hatalmon. Számomra Európán belül Bécs, Berlin és Madrid a jó példa tömegközlekedés téren, rossz példa Róma, London. Londonban kicsik a metrók, Rómában meg szégyenteljes a hálózat.
Valamiről megfeletkeztek , Budaőrs és Piliscsaba között csak egyetlen egy átjáró van Budakeszinél , és ez meglátszik ott .
OK. VIVA BUDAPEST HUNGARY 2021!!!!!!!!!!!!!!!!!.......................
Ha már alagút építés vasúti pályaudvarok között, nem lenne-e jobb inkább felhozni a délinél a metrót a felszínre - a metró alagútat meghosszabbítva mondjuk a vasút alagútban kivezetve - és elvinni Kelenföldig vagy messzebb használva a mostani vasút infrastuktúrát, vagy akár kiváltva is azt? utóbbi esetben a Déli kiváltható is lehetne és jelentős utas forgalma is garantálva lenne - ja persze ezzel megkérdőjeleződne a másik kelenföldi metró is...
Szuper lett a videó, de 30 ève csak prezentàciókat làtunk ès kb. szinte semmi sem valósult meg.. Èn màr nem hiszek el semmit csak ha minden kèsz lesz, de lehet azt nem èlem meg.
Négy metró útvonal van Budapesten
A terv szép és jó, de a metróval is kéne foglalkozni. A metró nem helyettesíthető villamossal, busszal, mert nem az a rendeltetése hogy minden sarkon megálljon. A 3-as metrót kéne befejezni Káposztásmegyerig amit évtizedek óta igergetnek és semmit nem csinálnak. Most sem szerepel ez tervek között. A 4-es metró Budaörs és legalább Bosnyák térig kéne menjen. Az ingázó vasút is fontos.
Szép álmok, de ebből semmi se lesz úgy érzem.
Ilyen felfogással persze, hogy nem...
De, tudjatok meg hogy lessz! Mert kepes az orszag, kepesek vagyunk! Europai szintu modern szolgaltatqsok Magyarorszagon, lehetseges!
Ha valaki kiváncsi mi a realitása ezeknek a projekteknek, javaslom nézze meg milyen munkát, mennyi ideig csinálnak már 3 éve a Rákos - Hatvan vasútfelújításnál! Csak egy /két példa: betontalpakat egyenként kézierővel pajszerek segítségével rakták le. (Mint a vasútépítés kezdetén!)
Több befejezettnek vélt munka után már vissza kellett jönniük kijavítani amit előbb csináltak, ráadásul ugyanszt többször!!
Kihagynak a tervekben szereplő beruházást. (Persze ettől nem lesz olcsóbb a beruházás, sőt..!)
Felsővezeték tartó oszlop látványosan ferde🤣 ! És még hosszan lehetne sorolni!
Szóval szépek ezek a tervek, de a jó pénzen ezek elkészítésének realítása kb. olyan mint az M0 budai oldali megvalósítása!
@@gergokis8403
Ne feledd, hogy választási év előtt állunk, ilyenkor mindig előkerülnek a szép ígéretek a fiókok mélyéről, majd aztán azoktújra eltűnnek a sülyesztettőben. Csak úgy mellesleg az elmúlt 10 évben ezek a fejlesztések miért maradtak el? Fontosabbak voltak a stadionok!
Az olyan hülyeségek meg hagyjuk, hogy egy fejpályaudvaron ½ órába telik egy vonat megfordítása. Már nem a gőzmozdonyok járnak, hanem motorkocsik, ahol 3 perc alatt át tud menni a vezető a másik vezetőállásba. Az alagút felesleges, elegendő lenne a vasúti pályát, járműparkot felújítani és persze a menetirányítást korszerűsíteni. (Ahogy a TGV-t már nem tárcsát sorompóőr irányítja.)
Az elmúlt 10 évben hány P+R rendszerű parkoló épült? Az "egy bérlet" is egy szép gondolat, de lett belőle valami! Nevetséges, hogy az agglomeráció-Bp városhatár egy vonalas bérlet többe kerül mint a teljes Bp-re érvényes bérlet! Az elektronikus jegy- és bérletrendszerrel ez meg lehetne oldani, de végül mi lett abból? Semmi, pedig repkedtek a tízmilliárdok!
Lázálmok
Hova lett az írásom? Itt törlik a bírálatokat?
Ott van, ahová való. (szemétben)
Lölőke fogja ezt is épiteni?
Jó lenne ha minnel előbb így lenne, remek koncepció
Jó lenne egy országos vasúti stratégia is...
Pont nem, vagy 40-50 éve nem volt semmi vasúti fejlesztés BP-n, az ország 1/3-a itt él, azt lófaszt sem kap, főleg az utóbbi 10 évben, csak a vidék, vidék... miközben a videó is jól mutatja, BP és az aglomeráció népessége nő.
@@andrewsield Ne állítsuk már szembe a dolgokat. Az összes vasútfejlesztés Budapest környékén történt. Utazz egyszer a 60-as vonalon, ha szerinted vidék, vidék, vidék...mert a pályasebesség is annyi.
@@marcimezey850 Gondolom csak úgy tolonganak azon a vonalon, és nyomorgni kell a vonatokon, pontosan nem kellene szembe állítani neked sem egy mellék vonalat, amin naponta pár száz ember utazik, talán pár ezer, mig BP-n ennek a 50-100-osa, minimum, de biztos vagyok benne, hogy az arányok jóval nagyobbak. Mit szeretnél Maglevet a Pécsi hegyekbe? Egy 100-100a vonal is fontosabb ilyen szempontból, mint egy 60-as vonal, a 100-as is szerinted normális, hogy közel 250-300 km-ert 3-4 óra alatt kell megtenni? Ilyen alapon az alföldön a kiskörei vasuti hidat is két vágányúsitsák, ami naponta 2-3x közlekedik, kb 10 emberrel.
👍👍👍
Ez tényleg jó ötlet, de ahogy és ahova halad ez az ország, egyelőre marad ez a videó nézegetni és álmodozni.
Nahát, ezek megnézték, hogy mit találtak ki Berlinben pontosan száz évvel ezelőtt. Gratula.
Szép terv csak ki vezeti ki dolgozik ezeken a helyeken ennyi pénzért. Talián előbb normális fizetés normális munka körülmény kellene. Szóval előbb az alapot kell építeni nem a tetőt.
A vezetőknek megvan.
Hova lett az írásom?????????????????
Ott van, ahová való. (szemétben)
Hatalmas volumenű elképzelés. És az is fog maradni, elképzelés. Ma amikor azt az (ehhez képest) apró problémát nem képesek megoldani, hogy használható méretű ŐRZÖTT P+R legyen metró végállomásnál ?!? Vagy a metró végállomásokat kivinni M0-ig és ott hatalmas őrzött P+R-eket építeni nekik ?!?
Sőt, HÉV-ek már most is keresztezik M0. És még ott sem képesek 2000+ férőhelyes őrzött P+R-t létesíteni.
Egyetlen egyet sem.
Szóval lehet jönni oly grandiózus elképzelésekkel, mint átfúrni Duna alatt hogy Déli-Nyugati pályaudvar össze legyen kötve ... de amíg a pusztában nem képesek az M0 mellett egy P+R-t felhúzni, addig inkább hagyjuk ... mert scifi.
A csepeli HÉV_et be kéne kötni a Ráckeveibe a szigeten.
Érdemben tárná fel Tököl - Szigetszentmárton - Szigetcsép térségét.
Mondjuk az M1-et sem ártana átkülden a Duna alatt, bekötve vele a Krisztina körutat fel a Pasaréti remízig.
sok cigánytól ugyse lehet majd nyugodtan utazni
Álmodj királylány!
Nekünk szép utópia, a tervezgetőknek meg 40év biztos megélhetés. Mire megvalósul, elavult lesz ez is.
ezredik lájk
Apáink úgy épitették meg a főváros vasúthálózatát, hogy a kőrvasutakon minden irányból, minden irányba közl. a vonatok. Ha Burma is létezne, akkor egy 8-as geometria lehetséges az S Bahn részére. Felesleges sok pénzért, az alagut épitése.
Dávid kérlek M0 legyen végre befejezve, legyen érdeke valakinek, ha kell megyek sódert lapátolok ingyen, csak haladjunk, mert ez szégyen.
Álom Álom de szép Álom.
Alom, álom, de még kártékony is. Ugyanis egy csomó dologhoz azért nem nyúlnak, mondván minek feldúlni az egészet, ha úgyis átépül mondjuk 10 even belül. Magyarul a Nyugati továbbra is egy építési telek marad, mert minek, ha úgyis pár éven belül felszántják az összeset
Magam részéről akkor lássam Pestet , amikor a hátam közepét. Csak akkor megyek oda ha nincs más választásom, azaz munkáltatóm küld.
Aki oda született nem ismer mást. OK. De aki nem, az mit akar ott? Tudom minden ott koncentrálódik az országban, r-go a hülyék meg a kutyaszar is.
Szerencsés vagy, hogy pesten kívül is meg tudod keresni a kenyérre valót. Ez negyedmillió másik embernek sajnos nem adatott meg - ez a videó nekik szól. A másik, hogy itt vannak a kórházak, iskolák, múzeumok, állatkert, kutatóközpontok, azokban is dolgozni kell valakinek. A hidakat is fenn kell tartani, és nem vihetjük őket haza Vecsésre vagy Monorra, egyszerűen nincs hova tenni. Ergo Budapestre kell jönni :D És amúgy azt se feledd el, hogy sem középiskola, sem egyetem nincs minden faluban - és azoknak a gyerekeknek is Budapestre kell feljárniuk napi szinten. Ha a te gyerekednek elég lesz az általános iskola, akkor természetesen nem kell Budapestre jönni.
Tök jó, hogy 11 évet kellett várni rá, hogy a hatalomrajutás után erre rájöjjetek.
Vityával ezeket lebeszélted? Mert ha inkább stadionokra költ megint, akkor hiába a szép animáció.
Amióta felújításon eset át az esztergomi vonal azóta 5 precel hosszabb a menet idő. Remek munka
Nem lehet, hogy amiatt, mert annyival több idő megvárni a megduplázott számú utasok cseréjét?
Agglomenációs a valagatok ! Azzal mi a tervetek ‽
Jézusom, ezekből a befektetésekből is mennyit el fognak lopni... 26 vagyok, de van egy olyan érzésem, hogy maximum az unokáim látják majd az eredményt. XD
Mese habbal! Ebből már rég kinőttem! :/
Aki egy kicsit is ket lábbal a földön jár, az rájön hogy ez megint csak propaganda. A Fidesz nem tudja elviselni hogy elvesztette Budapestet, most aztán bevetnek mindent.
:DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD Az újpalotai autós felüljárót nem bírják megcsinálni most már több, mint egy éve. Ez a Jahve meg olyanokban gondolkodik, hogy FÖLDALATTI PÁLYAUDVAR, ahol nem 2 vonat fordul meg óránként, hanem 12 halad át. :D
Egyébként van ebben a hallucinációban 1-2 egészen jó elképzelés is! Bár én kiegészíteném még azzal, hogy meg kell építeni mindenképpen a budai és a pesti űrkomp kikötőt, valamint a minket Kínával összekötő, hőpajzsos vulkánmetrót. Utóbbit mondjuk az Orczy útra lehetne tenni, hogy össze legyen kötve a 83-as trolival. :) xD
ennek a videónak szinte minden mondata egy hazugság, ami még úgy is drasztikusan átjön, hogy maga a szöveg összefüggéstelen.
Miért is?