ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
2024.04.28. Halad a gigaprojekt, avagy a Déli körvasút bővítése Ferencváros - Kelenföld és vissza
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 เม.ย. 2024
- RePont támogatási QR-kód linkje:
/ c28hahgtf1xgha2b
Kommentált, FULL HD videó!
Két hónap telt el az előző hasonló filmem óta. Kitavaszodott, és a munkák is gőzerővel beindultak. Bár még így is nagyon az elején jár a projekt, azért fontosnak tartottam egy újabb vonalvideót készíteni az adott szakaszon, hogy láthassuk hol is tart a beruházás. Bár rengeteg korábbi filmem van erről a részről, azok főleg a vasúti híd átépítése/bővítése miatt készültek, ez a videó viszont a teljes szakaszt mutatja be Ferencváros - Kelenföld között, ezúttal azonban már mindkét irányból filmezve. De egyszer majd a többit is feltöltöm, mert nem kevésbé érdekesek azok sem, sőt, de kellő időben talán majd még izgalmasabbak lesznek!! BecsVision 2024
Ez egy FULL HD 1080p videó. Érdemes a minőséget beállítani a fogaskeréknél!!
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com...
Winyókra és külső boxokra mindig szükség van, a videók jó minőségben és duplikáltan való tárolása iszonyat tárhelyet kíván! Ez egy ilyen bringa.
Köszönettel:
Becs
Ehhez hasonló fejlesztés kellene az összes városi vonalra 15-20 éven belül.
Jelenleg ez Budapest legnagyobb fejlesztése amire szükség van. Ebből a pénzből lehetne pl. Kaposvár-Gyékényes között is 120km/h kétvágányú pályát is épülni, de ehhez képest jóval túlterheltebb Budapest. Ezt a fejlesztést nem lehet elkerülni, mert egyre több az ingázó is.
Nem értem az olyanokat, akik a vasút mellé költöznek és fel vannak háborodva, hogy fejlesztik a vasutat. Pár fa meg játszótér miatt egy több milliárdos beruházást támadni, amivel több százezer ember jól jár, de még az ottlakók is, mert többet fog érni az ingatlanjuk.
Gondolom ezekhez hasonlóak költöztek Balatonberénybe is, mert ott meg a reggeli harangszó és a kakas kukorékolás nem tetszett nekik.
Csak a kínai reptéri vasutat meg ne építsék. Ebben a körvasútban pont az is lenne a jó, hogy innét lehetne menni a reptérre közvetlenül, további átszállás nélkül... Hatalmas szükség volna a vasúti megállókra, nagyon hamar rászoknának még többen, pláne olcsó megyebérlettel.
A ner mostanában sorban bólint rá olyan balfasz dolgokra, amik eklatáns példái az, hogy mire nincs szükség, de mégis kurva drága. Ez is ilyen.
Egész jól haladnak. Köszönjük a helyzetjelentést Andris.😉
Következő lehetne Kőbánya-Kispest felújítása meg a nyugati felé is meg köki fc felé is egy vadonatúj pálya.
Semmiféle költség elszállás nincs. Egy ennyire komplex projekt az említett faktorok miatt kurva sokáig tart és nehéz. Az meg nincs ingyen, gépek, szaktudás, sok sok munkaóra. Szinte semmit sem lehet szinte deponálni, mindent azonnal vinni kell, a munkaterület eszementen szűk és mivel éjszaka nem lehet csinálni szinte semmit, emiatt eleve elnyúlik az egész. ..--> A gép díját akkor is fizeted, amikor áll...
Ezen felül eszement mennységű bizber fejlesztés kell a meglevő üzemeltetése mellett is stb. Szerintem ennél komplexebb közlekedés és városfejlesztési projekt SOHA nem volt még a fővárosban. A Hungária 1995-ös befejezése is egy vicc ehhez képest komplexitásban, hiába volt nagy. Ez meg NAGY ÉS szűk a hely is.
Konkrétan amiatt is örülök annak, hogy ez a projekt így megvalósul, mert azt mutatja, hogy megvan a szürkeállomány a tervezéséhez és remélhetőleg a kivitelezéshez is több mérnöki szakterületen.
Többe kerül, mint a 4-es metro, de magyarázd meg, hogy drágább egy felszíni vasutat bővíteni, mint a Belváros alatt alagutat fúrni.🤣🤣🤣🤣
@@kurtzezredeskoszvadtfekete5426 fold alatt nem kell hidat epiteni. Egy modern tbm-mel eleg egyszeru egy alagutat kifurni. 4es metro epitese ota kb minden ketszer annyiba kerul egyebkent. De nyilvan van Lölő szazalek is a projekt koltsegben.
@@kurtzezredeskoszvadtfekete5426 Ezekszerint a memóriád kurva szar.
1. A 4.-es metró majd 450 mrd volt és nem 2024-es forintban.
2. A föld alá fúrtak egy alagutat, amiben van egy szigetüzemi vasút, meg építettek sok állomást, sokkal többet, mint kellett volna, abból 2-3 is zizis helyen volt. A korrupciós és elbaszási felárral volt ennyi 2014-es Ft-ban.
Tényleg össze akarod mérni a fenti tartalommal, amikor a forgalom fenntartása mellett n+1 korlátozó tényezővel dolgoznak? Az állomások és a fúrópajzs dolgozhattak este is. Itt most semmi. Ahol kilométer hosszan cölöpöznek majd? Soroljam a többit? A M4 komplexitása ehhez a projekthez képest a "pusztába épíünk valamit" kategóriához van sokkal közelebb. Ja, és ott sikerült 6 teljes évre lezárni a keleti egy részét a közúti forgalom elől. Itt ez fel sem merül. Amira kamuztak anno 6 hetet.
Kitalálom, egészen biztosan nem mérnök vagy, hanem valami büfészakos hülyegyerek.
@@robbanto98 A híd külön projekt volt, nincs benne a 330 yardba, "mindössze" 36 yardba fájt az adófizetőknek, ami alig több, mint 10%-a bővítés költségeinek, szóval hülyeséget beszélsz.....🤣🤣🤣
Ne viccelj már! Te melyik országban élsz? A mészáros eddig,mindent túlárazottan épített.😂😂
4:30: "Az esetleges jogi vitákat, majd utólag rendezik". Ez pont olyan, mikor a nagy emberek elhordják a fél hegyet, és szabálytalanul építkeznek, és befizetik a bírságot. Utólag a bíróság már erősebbnek fogja találni a magántulajdonhoz való jogot, és nem bontják le a házat. Utólag már minek rendezni a jogi vitákat.
A dk-s önkormányzat és dk-s civilek a momentummal ekézik legjobban a XI kerületben. Az ekézők segítsége a dk által pénzelt és teljesen amatőr veke és dorner lajos. Pedig az eddigi zajterhelést is le fogja csökkenteni.
Fehérvári úton én is gondolkodtam, hogy oda pont célszerű lenne egy megálló a Fehérvári úti villamosok és az Újbuda központ közelsége miatt (Akár az 56A és 61-s vonalat is le lehetne idáig hozni), de ha azt nézzük, elég közel lenne az M4-s metró Újbuda-Központ megállójához is, amit a metró 4 perc alatt elér Kelenföldtől.
A Csonka János Tér (ez a hely neve) alig 1 km-re van a tervezett Nádorliget megállótól, konkrétan egymásba érne a két megálló. El kellett hát dönteni, hogy melyik a fontosabb. Az infopark/egyetemváros/molcampus napi 15-20e embert fogad, annyian azért nem szállnának át a Fehérvári uti villamosokra, már csak azért sem, mert azok kb. ugyanoda mennek mint a Bartók Béla útiak, amire egy megállóval előbb Kelenföldön át lehet szállni.
Na igen a delta az valóban kellet volna a sok megálló helyet. És a körvasútat Úgy kiépíteni, hogy minden irányba lehesen használmi, Pl: a Ceglédi vonalról Kőfelsőre. és onnan tovább, két irányba is. Akko irányváltás nélkül lehetne keresztül utazni az országot. Ennek kéne a célnak lenni, vagy nem?
A G43 a 2014 decemberi menetrend váltással indult az S36-tal együtt. Az elődje, akkor még sima gyorsított személy Köki-Székesfehérvár, 2013 decemberben indult. Közel sem 15 éve.
Azok mind gyomfák voltak,nem platánost irtottak ki. A fejlődés szükséges velejárója
Nagyon jó a videó és a hozzászólások is.
A plusz megállóval kapcsolatban megjegyezném hogy az elővárosi vasútnak inkább nehéz gerincmetró jellegge kellene hogy legyen és nem sétavillamos jellege.
Pl. a másik oldalon is most alakították ki az Újpalota megállót ami a Rákos vasútállomástól van 6.4 km -ra, míg Istvántelek vasútállomástól meg 3 km -re.
Andris! Mikor lesz még videó attól az úrtól aki a Közvágós videót csinálta?
Jó ez a videó, jó hangulatú. köszi, ami megjegyzés, hogy azért is jó ez a vonatosai mert ha pl Metro lehal akkor azért A-bol B-be el tudunk jutni és ez nagyon jo, Alternativának is. Kérdés: a Mohai és Fadrusz utcánál a gyalogos átjáró az milyen átjáró lesz? simán mászkálnak majd az emberek keresztül vagy felüljáró lesz vagy mit lehet tudni. Vagy az külön híd lesz? köszi
Nagyon jo minosegu ez a video is es a szinvilaga olyan korhu hogy le fogadom, sot le vagom a tokomet ha ez nem az Olympus OMD EM-10 em-tizessel lett felveve es nagyon szepen stabilizalt jo minosegu video, gratulalok neked Andras okosan tetted hogy eldobtad a Sonyt es a jo Oly-ra valltottal at! Jo lepes volt es elvezd a micro four thirds-nek a digital Tele-converterjet es mivel m4/3 dupla cropot kapsz a ff szemben es a filek is kissebbek es videozashoz a 16mp senzor tobb mint eleg! Azok a omd Olympusok mint a em-1, em-5 es az em-10 a legkulonlegesebb kamerak szerintem es en is azokkal fenykepezek, koszonom!❤
Köszi a videót! Azt nem tudod pontosan, hogy Kelenföldnél mi épül az 1. és 2. vágányoknál láttam mozgásokat....
A “4. vágány” csak a 3. vágányba fog bekötni vagy lesz ott egy teljes váltókörzet a felüljáró előtt?
De hát a vasút nem villamos, ami párhuzamos is a vonattal. Nekem 1 aggályom van, hogy a megállok lassitják a menetidőt, Pl: Köki-Érdaló, fél óra helyet50 perc
Miért lassítani pár percnél jobban...????? A koncepció lényege a + vágányokkal pont az, hogy a zónázó elővárosi és a távolsági vonatok elmennek egymás mellett és nem tartják fel egymást. 30 helyett lesz kb. 35 perc-
Az igaz, de minéltöbb megálló análtöbb perc fel, le szállás.
@@laszlobokrs4160 Elhanyagolható tényező. Amúgy menetrend alapú tervezés van, tehát nem az van, hogy kitalálták, hogy ennyi vágány van és majd kitalálnak rá valami menetrendet. Nem fogja fenntartani egyik vonat a másikat, mert a tervezési alap az volt, hogy EZ NE LEGYEN.
Ezért kell a néhány vágány amilyen hosszabb csak lehetséges megvalósítani. Mert enélkül ez történne.
01:31 - Ezt az oszlopot nem igazán tudom mire vélni. Vicces képek weboldalon láttam ilyet, hogy a sínekre lett téve egy felsővezeték oszlop
Ideiglenes oszlop. De ha megnézed, a vonal nagy részén sok új oszlop kell majd és még több, ami helyett másik lesz.
A Danubius megálló az a korai terveken szerepel, a későbbieken már Közvágóhíd a megálló neve (mint a HÉV-megállóé). A Bartók Béla út feletti híd pedig négyvágányos lesz, Kelenföldtől nagyjából a Mohai útig tart a négyvágányos szakasz - valószínűleg két kétvágányú híd lesz egyébként.
Nekem a folyamatban lévő és a távlati vasúti tervekben a nándorfehérvári vonal bekötése nem kerek. A délről bejövő vasút legegyszerűbben a Keletibe tud bemenni, a Nyugatiba csak a Körvasúton keresztül, pedig ha szeretnénk a déli és a nyugati irányt összekötni, akkor érdemes lenne a majd egyszer megépülő vasúti alagúton átküldeni a vonatot, mint ugyanúgy fordítani a Keletiben, mint korábban az Avala IC-t. Bár sok részletet nem ismerünk még a Déli körvasúton túli fejlesztésekről.
Nem személyvonatokban kell gondolkodni. Tehervonatoknak iszonyú időveszteség egy körüljárás, igenis szükség lenne a Kelebiait bekötni a vasúti híd felé. Erre ha jól tudom, olyan terv létezik, hogy a 150-es Soroksár után valahol beljebb jönne, Ferencváros Nyugati rendezőbe lenne bekötve és onnan tud menni két irányba. Nem véletlenül Soroksár a BuBe kezdőállomása és foglalkoznak alig a Ferencváros-Sorút-Soroksár szakasszal.
Nézd, kedves videós! Engem elsősorban nem az a sávnyi kivágott fa zavar - bár az persze egy parknak ugyanúgy része - hanem az abban a sávban korábban ott lévő két játszótér és ha az emlékeim nem csalnak, akkor négy sportpálya. Olyan helyek ahová gyerekkorom óta jártam. Másokat nyilván zavarhat a vasút közelebb költözése, a zöld felület csökkenése. Már a 80-as évekből emlékszem rá, hogy egy ilyen jellegű bővítés a levegőben volt. Úgyhogy attól, hogy téged a mozdony füstje megcsapott és vasút mellett élsz, légy oly szíves ne oktasd ki a környéken lakókat arról, hogy őket a politikusok "feszítik rá" erre a témára. Emellett lássuk be, hogy ha ezzel a beruházással minden rendben zajlott volna az egyeztetések tekintetében, akkor lehet, hogy hatósági "erőszak", meg "katonai beruházás" nélkül is megvalósulhatott volna. Erről a "buksisimugatós", lekezelő hozzáállásról kérlek szokj le.
Nem, nem valósulhatott volna meg, mert sajnos ebben az országban mindig van két Mari néni akik már csakazértis beleállnak mindenbe is. Nem lehet semmit megvalósítani, nem tud épülni semmi mert mindenért tiltakoznak valakik. Rajtuk múlna akkor a középkorban élnénk, EZ SZÉGYEN!! A másik pedig, hogy a vasúti rézsüt és a mellette lévő munkaterületet tisztították csak le, a park nagy része megvan ma is, így igenis állítom hogy politikusok által hergelt lakosok hisztije megy ezerrel, ésszerű gondolkodás a közelben sincsen! Sértett lakók óvodásszintű hisztije megy, miközben mindenki tudta aki itt lakott, vagy közben költözött ide, hogy ez egyszer be fog következni! ÉS LÁM!! Nem oktattam ki senkit, mindenkinek szíve joga hogy ne gondolkozzon, én csupán leírtam mi megy, és a tények makacs dolgok Pelikán elvtárs! Nem állítom hogy minden maximálisan rendben van ezzel, sőt semelyikkel sem! Azt állítom hogy meg kell valósuljon mihamarabb mert Budapest belefullad a beáramló agglomerációs autóhordákba, ezt csak a vak nem látja! Messze menőkig az egész városnak ez jól felfogott érdeke, csak sajnos a Facebookon elhülyített nép nem lát tovább az orra hegyénél, saját önös érdekeit zászlajára tűzve küzd egy szarabb világért! Hát gratulálok, egyébként meg is érdemelnék, de mint írtam ezzel pár ezer ember tolna ki több tízezer/százezerrel emberrel. Józan ésszel belátható hogy ez nem valid, hangsúlyozom : Józan ésszel. Hergelve lincshangulatban nem! Két játszótér meg pár fa nem akadályozhat egy ilyen léptékű fejlesztést, még akkor sem ha elhiszem hogy ez kellemetlen, de a végeredményt kell nézni ami hatalmas előrelépés lesz mindenkinek! És ez a lényeg!
Három és négyvágányos lesz végig. Nem katona beruházás, hanem kiemelt beruházás. A vonal lett katonai minősítéssel újra kategorizálva.
Vonat utolsó peronja? Így még nem is hallottam a hátsó ablakos videózást.
Furcsa valóban, de a kocsiknak is van peronja. Az előtereket hívják így is. :)
Nem Kelenföld felől a 150-es vonal felé kell deltavágány, hanem V0-ra van szükség.
Felesleges a V0. Az 5-ös vonal rekonstrukciójával, egy átemeléssel Pusztaszabolcsnál és Dunaújváros-Szalkszentmárton tengelyen egy új vasúti Duna híddal teljesen kiváltható lenne, és a személyszállítás is profitálhatna belőle.
1. A legújabb V0 tanulmány ezt a nyomvonalat találta ki, nem pedig a 10 évvel ezelőtti Szárliget-Albertirsa nyomvonalat vette elő újra.
2. Ha tele leszünk kínai autó és akkumulátorgyárakkal, meg mással ami a teherforgalmat vasútra tereli, akkor kelleni fog a V0.
Elvileg nem kell delta. Egy régi terv szerint a teherröl bevezetve a határ útnal érné el a 150 es vonalat.
Volt egy olyan terv is 2018-ban, de elvetésre került. Vitézyék H6-H7 projektje kiütötte a lehetőségek közül.
❤❤❤❤❤
Nekem különben a bővítés tetszik.
... Olyan hangokat ie lehetett hallani, hogy a Lágymányosi-hídra semmi szükség, és hogy a forgalommal a gombhoz varrják majd a kabátot. Most akkor mi az igazság? A M4-es metró mintha egy kicsit más eset lenne, de mi az igazság?
"Nem lehet azt mondani, mint a 150-esen" Hát ja, de inkább itt se kellett volna ezt mondani. :)
A Gubacsi út sarkán az építkezésen hallottam ,hogy azért olyan széles a pillér mert az emeletes vasút ezt kívánja meg....? A kommentált videó az hiteles !
lehetséges, ugye akarnak egy vágányt, ami Ferencváros felett átível, akkor annak a Gubacsi útnál már eléggé fent kell lennie.
Sokkal jobb lett volna ha a Köki-Nyugati 4 vágányúsítást kezdik hamarabb. A nyugatis vonalak minden irányból sokkal rosszabbak.
Azért az nevetséges, hogy katonai beruházásnak kellett minősíteni, hogy ne hátráltassa a komplett baloldal... Sok százezer ember életét könnyíti meg és nekik ez sem volt jó... Ez az ország kezd átmenni kabaréba...
Ráadásul úgy, hogy ott már eredetileg is voltak azaz vannak most is vonatok, tehát aki odaköltözött az láthatta, tudhatta, hogy a vasút hangját hallani fogja, nem a semmiből került oda egyzercsak a vonat.
@@rjb125 én itt lakok az M3-astól nem messze és van olyan állat aki odaköltözött közvetlen mellé és fel van háborodva, hogy hangos... még gondolatban sem volt az az autópálya már ott volt... az emberek agyában van nagyon nagy baj...
Pont, hogy a jogállamiság megcsúfolása a katonai beruházássá történő minősítés, talán olyan tervet kellett volna készíteni, amelyet nem egy 100 oldalas határozatban marasztal el a bíróság. De a hozzád hasonló retek jobbágynak hiába magyarázná az ember....
@@kurtzezredeskoszvadtfekete5426 jobbágy itt csak te vagy szerencsétlen.
Azzal van a baj, hogy annyiba kerül egy kilométer itt mint ,a Gotthard- Bázisalagút egy kilométere került. Nagyjából.
És mennyivel több minden épül? Mesélj, az új alagút fúrásnál fenn kellett 0-24-ben tartani a forgalmat? Ja, nem. Dolgozhattak éjszaka? Igen, a hegy belsejében a fúrópajzs az mehet. A körvasútnál csak kevés munka végezhető éjszaka. Mondd, hány állomás is épült az alagútban? Mesélj, hány közművet kell áthelyezni egy hegy alatti alagútnál?
2016-os dollárban volt 12 mrd dolcsi az 57 km alagút, de ez a cikkek alapján inkább alsó becslés. Ez ma 16 mrd-hoz van közelebb az infláció miatt.
Ez 93 mrd Ft/km.
A körvasút déli részének teljes munkahossza meg kb. 8 km, mert nem csak a belső részen dolgoznak majd ám és Ferencvárosnál is a híd ugye nézzük meg meddig tart 350 mrd táji a becslés most. Csak a Kelenföld - Ferencváros táv majd 6 km.
350 /8 = 43 mrd Ft/ km. Tehát feleannyiba sem kerül. (340 USD árolyammal számoltam.) Úgy, hogy a meglevő vágányokat is cserélni fogják, tehát ahol 4 vágány lesz, nem kettő lesz új, hanem négy, ahol három, ott meg három. Kitérők, bizber és az egész kivitelezés alatt a forgalmat nem akadályozhatják. Úgy, hogy hidakat kell építeni, stb. Ja, és az alagútban KETTŐ vágány van itt meg 3 és 4 db lesz.
Komolyan mondom, nem értem, hogy a műszaki analfabéták miért nem tudnak kussolni.
Kérdezz meg egy mestert, hogy mennyi ideig tartana egy házat felújítani és alá tenni egy garázst és rátenni +1 szintet úgy, hogy közben a házban élni kell és nem csinálhatsz koszt vs 1 hónapig a kivitelezőé a terep és azt csinál a házban, amit akar, ott deponál, ahol akar stb. Kb. ez a Körvasút leegyszerűsítve.
@@molnibalage83Én a TGV-vel való összehasonlítást „szeretem“ még. Ott is segít az átlagár csökkentésén, hogy vannak benne 200 km-es nyílegyenes szakaszok, ahol a pusztában szabadon építkezhetnek.
@@molnibalage83
"Mondd, hány állomás is épült az alagútban?"
Kettő, Sedrun és Faido. Ezek mindegyike 450 m hosszúak, két méter széles járdával és ki vannak világítva.
"Mesélj, hány közművet kell áthelyezni egy hegy alatti alagútnál?"
Tudomásom szerint egyet sem, de ha jól tudom, a Déli körvasútnál sem kellett, hiszen eleve ide tervezték a síneket.
De én sem hiszem, hogy nagyon össze lehet hasonlítani, mivel a Gotthard 250 km/h sebességű.
@@qwerte9 "hogy vannak benne 200 km-es nyílegyenes szakaszok, ahol a pusztában szabadon építkezhetnek."
Pont azt gondolnám, hogy pont a nyílegyenes, pusztában menő szakaszon érné el 270-320 km/h sebességet. Melyik ez a szakasz?
@@shark473 Még a lakossái fórumon is volt szó közmű áthelyezésről évekkel ezelőtt. Kövesd nagyobb figyelemmel a projekt hátterét.
A négyvágányos miatt tiltakoztak a lakók, és nem a baloldal.
A lakók siman megakadályoznák az orszag fejlödését. Köszönjük! A rohadás beléjük
Tiltakoznak, de nem is értem, hogy milyen alapon. Most is van ott vasúti infrastruktúra, és ahogy elhangzik a videóban, az ország egyik, ha nem a legforgalmasabb vasútvonala mellett laknak. Tehát aki ideköltözött, tudta, hogy mit vállal - ez nem az a szitu, mint a belvárosban a romkocsma környék, ahol előtte évtizedeken át laktak emberek, és később vált bulnegyeddé akaratuk ellenére, itt a vonat régen is jelen volt, most is jelen van.
A Déli Körvasút 3-4 vágányúsításának, és megállók ötlete, kivitelezés tervezése Vitézy Dávid vezetésével történt.🤔
Lehet hogy a bal oldalon lakók tiltakoznak, a pálya jobb oldalán lakók üdvözlik és várják a beruházást 🤡
@@istisiti Még jó, hogy a helyieknek jogában áll bírósághoz fordulni, ha valamit aggályosnak tartanak ugye jobbágy? 🤣🤣🤣🤣