23 évvel ezelőtt a Kárpát utcában dolgoztunk. Erkélyeket újítottunk fel alpintechnikával. Egy nap szóltak, hogy egy bácsi bajban van, öreg, elesett nem tud ajtót nyitni. Megkértek, hogy másszunk be kötélen egy ablakon és nyissuk ki az ajtaját. Megtörtént. Egy öreg bácsika lett összekanalazva. Nagyon hálás volt, kedves és beszédes. Sokat beszélgettünk vele és egy alkalommal elmesélte, hogy aktív korában ő tervezte a V43 meg a többi mozdony erőátvitelét. Máig eszembe jut, amikor meglátok egy ilyen mozdonyt. Egy bácsika, akinek sajnos én se tudom a nevét és kb 50 éve ketyegnek azok a rendszerek, amit ő tervezett, további rengeteg ismeretlen magyar szakemberrel. Érdemes lenne témaként egyszer feldolgozni a tervezőket, kivitelezőket, hogy a mai fiatalok lássák, hogy kik is hozták mozgásba a világot számunkra! Kiket is lehetne követni, példaként magunk elé állítani.
A V43-ast egy nyugat-európai konzorcium tervezte,itt csak licencben gyártották,kivéve az első 7 darabot mert azt még az NSZK-ban. Ettől függetlenül kedves történet,és szép volt tőletek,hogy segítettetek neki!
Utolsó 4 évükben volt szerencsém szolgálni velük, mint vonatvezető (akkor még volt olyan státusz). A két protó 2 turbós, 2 kipufogós volt. A 002-es más áttétel miatt bírta a 160-at, de kisebb vonóerővel. Ők először Szombathelyre kerültek, a beosztott személyzet megbecsülte őket. Mikor kész lett a 8db nullszéria, minden Gyík Fradiba került, mondván, közel legyenek a gyártóhoz. Csakhogy Fradi mindig nagyforgalmú átjáróház volt, e gépek nemhogy beo. személyzetet nem kaptak, de volt, hogy olyan is vezette, akinek típusismerete sem volt. Így annyira leamortizálódtak 5 év alatt, hogy csak a 003 és 008 volt üzemképes, ők vitték át a többit Szombathelyre, kiv. a 006 és 007, azokat fölújításra sem tartották érdemesnek. Itt mind a 8db-ot rendbe hozták, a beo. személyzetnek kisebb találmányaik, újításaik is voltak a jobb üzemeléshez. A 004 balesetét anyaghiba okozta, ezután a többi gépnél is kicserélték a hibás alkatrészt. Az utolsó évben nemcsak a 003, hanem a 001 és 009 is üzemelt, mégis szétvágták. A 002-nél a tűz a géptér alján levő olajsár meggyulladásából eredt, megégett pár kábel és a fényezés, inkább látvályos volt, nem tragikus, nem igényelt volna túl nagy javítást. A 010-esnek nemsokkal fölújítása után tört el főtengelye, más baja nem volt. Ahogy itt, a 008-as főtengelye is az illesztésnél tört el, nem tudott a gyártó egy darabból főtengelyt önteni. Spórolásra hivatkozva állították le őket, pedig épp ez volt pazarlás, jó és nem tragikus állapotú erős gépeket szétvágni. A megmaradt 003 segédüzemét L. Z. és M. T. több éve rendbe tette, a motort is lehetne Csörgőből, hisz' leállítás után e motorból kiszedett alkatrészekkel 3db Csörgőt javítottak föl. A Ganz e motort talán ma is gyártja. Ferihegyen is van 2db ilyen, mint Pakson (persze pici eltéréssel, de megoldható), áramszünet esetére. Sosem volt még szükség rájuk.
Sajnos nem tértünk ki minden részletre. Bevalljuk őszintén, nem számítottunk rá, hogy ilyen sokan szeretik és érdeklődnek az M63 után. Jó volt olvasni a soraidat! Mindennel egyet értünk! Meg persze kicsit irigykedünk is, hogy volt lehetőséged 4 évig ilyen közelségből megismerned ezt a különleges mozdonyt. Egyúttal reménykedünk, hogy ez a mostani nem végleges állapot és még sokan ismerkedhetnek meg vele üzem közben!
"Annyira leamortizálódtak öt év alatt,hogy a 003 és 008 volt csak üzemkés." Ez nem igaz! A legüzembiztosabb gép az M63 005-volt. Az M63 005 volt a legtöbbet használt mozdony. Tizenőt és féléves üzeme során 2676 napot szolgált.és eközben 1,3millió kilómétert futott. Üzemben lévő évei alatt 5,1millió liter gázolajat és 37 ezer liter kenőolajat fogyasztott el.
@@szabibajusz3571, kérlek, értelmezd, amit írtam: annyira leamortizálódtak 5 év alatt (Fradiban), hogy csak a 003 és 008 volt üzemképes, ők vitték át a többit Szombathelyre ... Tehát Fradi 5 éves használata alatt pusztultak le nagyon, de amik Szombathelyre átkerültek, fölújítást kaptak. Tudható, a 005 üzemképtelenül került Fradiból Szhelyre, utána mégis még rengeteget futott, majdnem az utolsó időkig. Magad írod, 15 + 1/2 évet volt üzemben, ami össz 5661 nap, de 2676 napot szolgált. Tehát még felét sem, mint amennyit állományban volt, így bőven adódott idő fölújításra, javításokra, vizsgákra, szállításra, stb. Ha bármiben kételkedsz, amit írtam, mivel itt neveket nem írhatok, menj Szhely fűtőházba, érdeklődj, ott elmondják.
Néztem a videót és örültem neki, hogy végre egy összeállítás, ahol nem butaságokat hordanak össze önjelölt "szakértők", hanem tényszerű adatokat közölnek jól felkészült úriemberek a témáról. Azután megütötte a fülemet, hogy "nagybátyánk mozdonyvezető volt", meg "sokat utaztunk Nohabon", és a modelleket látva - ezeket hajdan élőben láttam a készítőnél - rádöbbentem, ki a nagybácsi és ki a modellgyártó úriember! Ezek után már nem csodálkoztam az összeállítás magas szakmai színvonalán! Gratulálok hozzá és üdvözlöm a nagybácsit és a modellgyártó úriembert is! :) Bárdos Imre
Kedves Imre! Köszönjük a kedves szavakat! Üdvözletét átadjuk. Örülünk, ha sikerült egy szakmailag is hiteles tartalmat készítenünk, bár tudjuk, hogy ennek még a sokszorosát lehetne ezekről a mozdonyokról mondani, fogunk is még foglalkozni velük.
Én vasutas vagyok immár 34 éve. Hat évet dolgoztam mozdonyon az aradi fűtőház kötelékében. DA és EA mozdonyokon személyvonati szolgálatban. Nagyon tetszik, hogy ezzel is foglalkoztok. Érdeklődéssel várom a további részeket. Most üzemirányító vagyok de a mozdonyok iránti szeretet nem múlik soha.
Na igen, a 060-DA is érdekes lehetne a maga U-elrendezésű, két főtengelyes motorjával. Bár Magyarországon elég kevés üzemel belőlük, a maga ~2500 darabos sorozatával nem elhanyagolható modell az európai színpadon. Illetve a 060-EA-nak is izgalmas története van, eléggé egyedi sztori, hogy egy szocialista ország hogyan és miért szerzett pont svéd mozdonyt... illetve kesereghetünk egy sort a Szili árnyékából, hogy "ha két évet várunk még, akár ilyen mozdonyunk is lehetett volna". :)
Ez a mindent vivő kedvencem! A legnagyobb Magyar dízel mozdony azaz dízel-villamos mozdony. Imádom! Gyermekkoromban még láttam őket munka közben. Francia licenc V18-as dízelmotor. Dízelgigant, Olajkiràly, Gyík, Buldog! ❤❤❤
Nagyon jó volt látni hallani, nem sok hiteles infót lehet hallani a vasúti járművekről. Engem személy szerint meglepett hogy ilyen magabiztosan kellően informálva készítettétek el a videót! Gratulálok! Szívesen várjuk a további tartalmakat tőletek! Még egy voks az MDmotra! Remélem nemsoká elkészül egy igazi piroska is! 😎
Csak ámulok bámulok! Ez a tudásszint megszállottságot követel! Elképesztő mit tud a srác (és ha jól látom akkor fejből nyomja , semmi súgógép) Imádom az ipartörténelmet, nyomjátok tovább!
Teljesen véletlenül feldobta ezt a videót. Hát köszönöm az algoritmusnak. Össze szedett, informatív videó jó kis régi videókkal és minőségi mostani, ment a feliratkozás és a mindennapi nézés! Azóta már megnéztem pár videót ott is ezt a minőséget láttam! Sok sikert csak így tovább!! Minden jót kívánok!
Tisztelt Vasutbaratok s rajongók! Nagyon Nagy Őszinte Vasutbarati Tisztelettel örülök, e videónak szerencsére azokhoz tartozom. Kik még láttam üzem közben őket, egykoron Szombathelyen . A 80-as évek elején mivel, a Kőszegi MÁV nak iskola tanuloja vottam. S ebből érthető módon, sokat fordultam Szombathelyen. S abból az időből fent maradt ,e géppel való szeretetem..Nagyon szép további estét s éjszakát, s Boldog Új esztendőt kívánok nektek, s minden vasutbaratnak is !Nagyon Nagy Őszinte Vasutbarati Tisztelettel Róbert voltam
Fiúk! Lépjetek egy határt! Keresőbe írd be.... Bardotka, bardotka sound, bardotek. Pár éve egy pozsonyi rendezőn hallottam röfögni ezt a brutális sorhatost.
Le a kalappal srácok, én így is élveztem nagyon ezt a videót, néha még levegőt is elfelejtettem venni, annyira figyeltem :D Köszönöm ismét a minőségi és szuper videót :)
Igazán köszönjük a kedves szavakat, igyekszünk tartani magunkat a minőséghez, és olyan gépekkel foglalkozni amik megérdemlik, hogy emlékezzenek rájuk!:)
8 หลายเดือนก่อน +9
Köszönjük az ismét kiváló videót srácok! Jó volt hallgatni ennek a gépnek a történetét. Reméljük egyszer tényleg felhörög még benne a 18 henger. Ha már a vasútnál járunk. Esetleg Classic M41 vagy Classic M62 tesztet szívesen megnéznék. Illetve egy tesztet megnéznék a vágóképen látható T174-2-ről.
Hideg sötét téli estékre jöhetne majd egy kerekasztal epizódban még egy kis történelem róla, illetve a 004-esről! :) Ha 2 óra az sem baj! 😉 Köszi a videót!
Jó estét Gehilio's Garage! Tiszteletem és tiszteletem a munkádért, hogy archív felvételeket gyűjtöttél erről a legendás dízelmozdonyról! Én minden sínnel és talpfával kapcsolatos tevékenységet támogatok! Érdeklődve várom a budapesti Úttörővasútról szóló beszámolót! És az 1. számú Magyar Népköztársaság vonatáról. Elfelejtettem megemlíteni a legendás villamosaitokat, amelyek 65+ évesek és számomra is érdekesek. Ne feledkezzünk meg a Ganz DVM-4-ről sem. Mivel a Ganz-MAVAG szállította a Szovjetunió vasútjai számára, és nem csak! Srácok! Van még egy apró, de nagyon érdekes kérdésem hozzátok. Meg tudnátok nézni a csatorna statisztikáit és meg tudnátok mondani, hogy a lányok nézik-e egyáltalán a ti - a mi csatornánkat Gehilio's Garage?! Ha igen, hány százalékuk van szám szerint. Köszönöm! Viszontlátásra!
Szia Vitalij! Örülünk ha ez a magyar vasúti téma is érdekes számodra! Érdekes a kérésed 😄 ahogy néztük jóval kevesebb a hölgy nézönk mint a férfi 10% alatt van.
A 80-as évek végén Székesfehérvárra jártam főiskolára, a reggel 6:00-kor Déliből Szombathelyre induló gyorsvonatot általában Gyík húzta. Mindig az első kocsiba ültem mert imádtam a hangját. Pakson a vészhelyzeti generátorok motorja ugyanaz, mint ami a Gyíkokat hajtotta, így elméletileg lehetséges lenne a Hármast feltámasztani, mert van az országban működő motor.
Elegendő böngészés után kiderül, hogy nem ugyanaz, legfeljebb nagyon hasonló. Illetve már a mozdonyszekrény felülvizsgálata és javítása már nagyobb tétel lenne a végszámlán, mint a motorikus újraélesztés.
Ganz Motor Kft.a mai napig gyárt Pielstick motorokat, alkatrészeket, utoljára 2021-ben készült Paksi atomerőmű számára egy 18 hengeres 2 turbós változat tartalék vész aggregát részeként. Vannak videóim a motor próbákról (indítás, felfutás, névleges fordulaton járatás, kipufogó hang) ahol dübörög a 3000 lóerő 😊
Sziasztok. Szerintem egyáltalán nem szàraz és unalmas. Nem vagyok egy " vonatbuzi" de rendkívül érdekes, amit felvettetek, nagyon sok ember aki nap mint nap vonatozik szerintem bele sem gondol, hogy milyen egyedi és különleges jàrművek szállítják! Nagyon jó a műsor ( és egyébként is jók vagytok a régi autókkal) de ez egy igazi kuriózuma ma az autós youtube csatornáknak! Hajrá csak így tovább! Igazán figyelemre méltó a munkátok!!!
Sziasztok ! Nagyon király és fantasztikus gépeket mutatok be földön, levegőben és vasúton is 🥰! Köszönöm a videókat amiket elkészítetek és megosztjátok velünk 🤗! További szép napot sziasztok !
A szívemnek kedves ez a videó most nagyon. Szombathelyiként, vasutas családban (apa, anya, nagyapa, keresztapa) felnőve a Gyík körül forgott sok minden, rengeteget utaztunk vonattal és bizony jónehányszor az M63 húzta a "pesti gyors"-ot (Savaria), az nagy élmény volt mindig, ha megláttuk, sőt, apám rendszerint tudta már előre is -Gyík fogja húzni a szerelvényt-... sokat láttuk a fűtőház mellett sorakozni őket később is, mikor már szomorúan várták a sorsukat. És igen, bizony apánk is készített gyerekméretben (1/30 körüli méretarányban, majd megkérdezem) nekünk fából, élethűre kidolgozva 3 Gyíkot különböző kocsikkal, valamint készült 3 jóval nagyobb, 1/20 körüli méretarányban, azok a apám irodájában, a Máv igazgagatóságon és egyikük, ha jól emlékszem a Mávtours menetjegyirodában és később a "sima" menetjegyirodában (anyám munkahelyén) is kint voltak. Édesapátok nektek épített modelljei egyből előhozták ezeket, nagyon hasonló kidolgozásúak, mint a mieink voltak. Elő is fogom keresni, mert megvannak még😊
Anno középiskolás éveimbe nap mint nap láttam Szombathelyen a javító műhely mellett "vendég" forgóvázakon. A motor is mellette volt egy pőrekocsin, hol letakarva hol kitakarva, gondolom a szél bonthatta ki mindig. Egyszer tudtam hozzá közelebb menni fotózni egyik haverom apja által, ő MV volt. Évekig ott volt, 6 évig jártam oda, talán a 6. évben tűnt el onnan, azt hittem összevágták, de szerencsére máshonnan is tudtomra került megléte 🙂🙂
gimnazistaként sokat utaztam ilyen mozdony vontatta Savaria, vagy Bakony-Őrség expresszel a bátyámat látogatni, aki Szombathelyen katonáskodott 83-84-ben. Nekem is tetszett ez a modern formájú mozdony. Amikor Szergej adta a vonóerőt, az rezsőt is vitt magával. És Győrött szolgáltam 85-ben. Akkoriban még a Felsőgallai íveken ment a vonat.
Már nincs magyar gyártmány , amire bűszkék lehetnék , mert ez tudatos kipusztitás volt , a jeligéjűk " elavult " , és mindenűnket kiírtottak , szolganéppé - cseléddé tettek benűnket . ÉBRESZTŐ ! Stb...
Uraim! Nagyszerű filmet csináltatok az Olajkirályról / Dízel Gigantról! Jó volt hallani róla.. Nagyon régóta érdekel ez a téma és most jó volt újra hallani róla. Csak így tovább, várjuk a következő részt is! 🙂 👏
Köszönjük Zsolt, hát a vasút úgy tűnik egy olyan szegmens ahonnan szívesen fogadjátok az igényes, alapos tartalmakat. Örülünk ha így van, lesznek még mozdonyok nálunk!:)
Énnyi év várakozás után is csak egy "szobormozdony" maradt. Szép; de csalódott vagyok! A vicc hogy Ludmillánk időközben több is lett (még ha nem is MÁV számozás alatt). Bár 1991-ig Balaton környékén éltem a 63-s hoz valahogy sose volt szerencsém. Az én vonatjaimra mindig Nohab vagy Szergey jutott.
Sziasztok! Profi videó, és nem a szó elcsépelt formájában. Engem a 70-s évek elején csapott meg a mozdony füstje, de főleg az M61 (Szergej és M61 (NOHAB)-é. Az M63 érdekes módon kimaradt, gyakorlatilag nincs róla emlékem. Talán a Déli-ből statikus. Szuperek a régi videó részletek! Köszi, köszi, köszi! 🙂
@@GehiliosGarage pénteken hatalmas öröm érte. A debreceni állomáson a Tokaj IC-t továbbította és végre élőben láthatta és hallhatta kedvencét. Ha készül majd ilyen epizód, többször nézős lesz :)
Sziasztok. Azért ha van felesleges 3-4 óràd akkor egy üveg borral le ülhetnél el mesélni azt a balesetet. Nagyon szívesen meg hallgatnám. Amúgy meg jöhet minden féle mozdony imádom
Légyszi srácok, folytassàtok az M63 sztorit, ha más nem csak egy beszélgetős különkiadásában. Oly kevés maradt fent erről a csodálatos mozdonyról. Köszönjük Nektek!
Érdekes volt jöhet még ! Mondjuk az kár, hogy nem nyitották ki legalább. bemutani belülről is, ha már menni nem lehetett vele amit meg is értek mivel cca.. 300L tutti fogyaszt óránként üresbe is !👍👍
A Máv start zrt jbi Szombathelyi telephelyén dolgozom mint vasúti járműszerelő szakmunkás...1986 ban szakmunkás vizsgáztam....igy én napi kapcsolatban voltam ezekkel a mozdonyokkal! De jó volna legalább ezt az egy megmaradt mozdonyt újra futásképessé tenni!
Ismét egy jó videó, néztem volna tovább is. Én még utaztam a velük húzott Savaria expresszekkel, de a hely jegy miatt nem mindig sikerült hallgatni a motor hangját.
Srácok, ismét óriási GRATULA! Máté nagyon tisztességesen, alaposan felkészült, respect! Mivel ,,hideg" státuszban van a Gép azért nem engedtek fel Titeket a vezérállásba meg a géptérbe forgatni?
Köszönjük, Máté tudása hosszú évek alatti utánajárás és érdeklődés alatt szilárdult meg!:) Erre így nehéz lenne felvétel előtt felkészülni. Sokkal egyszerűbb sajnos a magyarázat arra, hogy miért nem forgathattunk bent, nem találták meg a kulcsát.
@@GehiliosGarage Azért Máté tudása előtt le a kalappal, sok olyan dolgot elmondott, amit magam sem tudtam, pedig én Mechwart András Ipari Szakközépiskola 1984-1988, Diesel-mozdony szerelő (314-1). Akkor legközelebb vinni kell magatokkal 1 jó lakatost, kb. 2 perc alatt kinyitja, nem 1 wertheim szekrény..
Évekkel ezelőtt valakik bemutatták két percben az elemes ( " akkus " ) ikaruszunkat . Nagyon jól nézet ki . Persze itthon magyar terméket előállitani szigorúan tilos , erről gondoskodnak a 199 főmutyizók , a főkaszinóban ( országházunk ) . Pedig , önellátásra kellene berendezkednűnk , hazai készitményeinkkel , ha kell , kűlföldi alapanyagokból .Stb...
Amit Máté említett, hogy a rács az esetlegesen belógó porcelánok ellen szolgált, még kiegészíteném, hogy főként a madarak és a vonat dobálók ellen szerelték fel. A művészi törés (amit a rács eltakar) annak funkciója is volt, mégpedig az h sosem csillogott és tükröződött a szélvédő ha rásütött a nap...
Így igaz! A biztonsági üvegeknél már nem kellett a rács. De érdekes h annak idején se minden típusra került, csak M62esen pár db-on, meg M63 és V43-masokon lehetett látni.
Sziasztok ! Az egyik Beceneve a Gyík ! Sajnos még nem volt alkalmam látni , de nagyon jó volt így a videóban.Kár , hogy nem működik.Meghallgattam volna én is menet közben
Hát, 1988-ban a répás vonatoknak többször adtam kézijelzést a Déli II-s mellől. Talán napi 3 pár volt? Kb 10 kocsival. Annál több nem fért be a Délibe. De asszem vegyes Szombathely - Zalaegerszeg voltak. Hol Bobán, hol Ukk állomáson bontották.
A hetvenes években a Meridián nemzetközi gyorsvonatot rendszerint ilyen mozdony továbbította Bp. Keleti és Kelebia között. Volt szerencsém néhányszor utazni vele (gyerekként), tényleg ment mint a "meszes". Kellett is egy ilyen gyors mozdony a Meridián elé, mert az állandóan késett. Az MDmotról is forgathatnátok egy epizódot. Ezek a motorvonatok nem csak a mellékvonalakat járták, Pécs-Szeged között gyorsvonatként közlekedtek. A hetvenes évtized mindenképp érdekes időszak volt a MÁV életében, mert még jelen volt mind a három vontatási nem, ráadásul a gőzvontatás még jelentős volument képviselt.
@@GehiliosGarage A MÁV legnagyobb, legerősebb és leggyorsabb dízel gépe volt, eredeti bordós fényezésében nagyon impozáns lehetett. Ha, jól tudom a MÁV már az ötvenes években kísérletezett nehéz fővonali dízelmozdonnyal (M424), de nem sikerült a mutatvány. Az M63 elboldogult a nehéz, 10-12 kocsis nemzetközi vonatokkal, expresszekkel, 100-120km/h tempót simán tartotta, ahol lehetett és fűteni is tudta a szerelvényt. Jó, hogy legalább ez az egy példány megmaradt belőle.
Sziasztok! Ha valami igazán magyar mozdonyról szeretnétek videót készíteni, ami messze megelőzte a korát, és a tervezője egy igazi zseni volt a maga korában. Ezek a Kandó-mozdonyok. V40-V60. Midkettőből fennmaradt 1-1 pédány és pont ott vannak a Füstiben. Amit a 20-as években forgógépes rendszerrel meg lehetett csinálni az Kandó és csapata papíron és a gyakorlatban is összehozta, és megvalósította az ipari áramú nagyfeszültségű egyfázisú vasúti villamos vontatást elsőként a világon. Messze megelőzve mindenki mást. Tudom nincs benne belsőégésű motor, de vízhűtés, meg felszálló "füst" (vízgőz a vízellenállásból) az van. És szerencsére még élnek olyan emberek, akik látták működés közben, sőt dolgoztak rajta. Például Kerti Lajos tanárúr, aki kezdő mérnökként pont a Keleti Fűtőházban dolgozott. Sokat mesélt nekünk a Győri Főiskolán ezekről az időkről. Érdemes lenne egy kérdéssel/kéréssel fordulni hozzá, hátha szívesen mesélne egy videóban a gépekről pont a gépeken. Nagy mesélő volt mindig is. De ez csak egy tipp egy olyan gépről, ami közel áll/állt a szívemhez.
A Kandó mozdonyok működésének megértése még Máténak is kihívás lenne. Rendkívül összetett szerkezet volt, különösen a fázisváltó. Várom, hogy mikor kerítetek sort rájuk. Köszönöm előre is.
@@GehiliosGarage Helyes! Bíztam benne. Mérnöki szemmel egy csoda még ma is. Pláne hogy ezt még papíron logarléccel kellett modellezni, számítani. Várom türelemmel, hogy sor kerüljön rá a csatornátokon. Egyébként Pulit teszteltetek már? Az is érdekes lehet sokaknak. Akér villany, akár kis dízel...
Kisebb a motorja mint a Szergejnek, mégis erősebb. Erről a sorozatról egyszerűen lemondtak. Pedig ha továbbfejlesztik talán még ma is látnánk belőle pár páldányt.
Amire a MÁV-nak anno kellett, az az ok mar megszünt, ti. fővonali dízelmozdony gyorsvonatokhoz. Majd’ az osszes fővonal drót alá kerult mar, Zalaszentiván - Nagykanizsa ahol meg nincs drót.
Nekem van ismerősöm, már nyugdíjas mozdonyvezető, aki Fradis volt és ez a típus volt a kedvence. Azt nem tudom, hogy hivatalosan-e, de vezette is tudtommal. Ugyebár FC-ból elég hamar elkerültek, így nem voltak sokáig oda honosítva. Nekem saját mozdonyépítő műhelyem van, eléggé egyedülálló az országban szóval jöhettek ide is.;-)
@@GehiliosGarage Rendben, nagyon köszönöm! Jelenleg van egy új kisvonatom is a nagy mellett csak még van rajta néhány simítás. Ha kész, írok, és akkor akár mindkettőt le tudnátok videózni működés közben.🙂
A "VG" jelőlés esetleg annyiból lehet módosítás a Ganz felől,hogy ezek változó geometriájú ( innen a VG jelőlés) dugattyúkkal voltak szerelve. Vagyis: a dugattyú hideg állapotában, mint egy hordó ( ha nem szószerint) olyan alakú volt, de meleg állapotában már henger alakú lett. Amúgy gratulálok ehhez a videóhoz is. Egy kicsit lehetett volna tartalmasabb,de nem volt rossz. Ha már Pielstick motor: lehetne a Csörgőről, illetve "iparos" BoBoról is videó. Meglehet nézni a különbségeket a 6,8 és 12 hengeres motoroknál. (Megjegyzés: a mai napig a Ganz Motor kft gyártja a Pielstick motor CR --> Common Rail rendszerű motorokat. CR rendszerű motorok kerültek az "iparos BoBokba" /MOL-os mozdonyok/ ill. 126-os Csörgőbe egy 12 hengeres változat, mely a mai napig közlekedik. )
Kedves József! Örülünk, hogy alapvetően tetszett az epizód. Ahogy mondjuk is több ponton, hogy a terjedelem miatt nem megyünk bele túlságosan a részletekbe, kevesen néznének meg egy több órás tartalmat. Engedd meg, hogy a jelölés kapcsán "vitába" szálljunk. Az eredeti motort 18 PA4 185V jelöléssel látták el. Ahogy el is hangzik a videóban, számos ponton módosításra került az eredeti francia motor. Ezt a módosított konstrukciót hagyta jóvá a Peilstick G jelöléssel. Ez hengerszámtól függetlenül így volt az összes Ganz Pielstick motornál.
@@GehiliosGarage Tisztelt Gehilios Garage! Köszönöm a válaszukat. Természetesen nem szándékoztam vitába szállni. Biztos vagyok benne,hogy alapos gyűjtői munka után lett elkészítve a műsor, ami fantasztikus lett, ahogy a többi is. Nagyon tetszett a traktoros szekció is. További sok sikert kívánok a többi műsor elkészítéséhez és várom a többi mozdonyokkal kapcsolatos témákat. További szép napot kívánok Önöknek!
A dugattyú valójában "thermo-ovál" kialakítású, de más miatt változó geometriájú az égéstér. A dugattyú közepén levö terelő szem a felső holtpont közelében a hengerfejbe nyúlik, és a forgattyús tengely elfordulásával változó geometriájú körgyürű alakú teret hoz létre. Innen ered a neve, és nem Ganz, hanem Pielstick találmány. Evvel a megoldással sikerült az eredeti motor teljesítményét megnövelni. Vasutas zsargonban nevezik még "szex égéstérnek is.
Nagyon igényes tartalom, összeszedett beszéd! Profi vágóképek! :) Sokan leírtak màr mindent vasúti témában, hogy mit “kéne…” Îgy én valami mást írok: - MZ ETZ család ( 125-150-250-251) - Verhovinák ( egy 6-r fel is tudok ajánlani ) - Fiat 127 ( igen!! Lehetett kapni a Merkúrnál! ) Ami érdekes lehet: Régi gyárépületeket felkeresni, ahol a magyar vasak születtek: Pl Csepelművek. Azon belül is, interjúkkal, segítséggel, fényképekkel megkeresni, konkrétan melyik csarnokban milyen termelés folyt. De lehet, hogy ez túl száraz :)
Köszönjük a visszajelzést és a tippeket is!:) bárcsak lenne erre mind időnk, rajtunk nem múlna az biztos! De lesznek így is két hetente tartalmak, plusz vasúttal sem utoljára foglalkoztunk!:)
Örülünk, ha tetszett a tartalom! Azért ezek nem egészen egzakt adatok. Az önsúly elhangzik a videóban, egyébként 120t. A fogyasztás pedig pont olyan adat, mint minden haszongép esetében. Nem mindegy, hogy mekkora és milyen vonattal, mekkora sebesség mellett és milyen pályán történik a vontatás.
Jó videó lett. Azért az elég nagy szégyen hogy a 10-ből csak 1 mozdony maradt meg. Attóo hogy sok probléma volt velük nem kellet volna őket selejtezni hanem tovább gondolkódni hogy mi lehet a megoldás. Látszik hogy mennyire becsülte meg akkor és most a magyar a vasút a járműveit. Szégyen. Csak. Néhány pêlda. Bautzeni kocsi flotta M63, mozdony, hosszú schileren kocsi flotta
Sziasztok! Ha már a forgóvázat említettétek, érdekességként megjegyezném, hogy az első hét db V63 is ezzel a forgóvázzal készült, majd ha jól tudom, a nyolcastól kezdődően került alájuk a Krupp forgóváz. De egyébként jók a témák és a videóitok.
Volt ott a vasút történeti parkban egy gép amit itt lehetne megemlíteni.A videó elején a háttérben látszik a "Krokodil" villanymozdony.Na ebből a géptípusból 3db készült el magyar megrendelésre és ha jól emlékszem 1913 as gyártású . Na ez lenne a kérésem nekem hogy ezt is mutassátok be egyszer , nagyon érdekes lenne.Amúgy ezeken a gépeken tanultam mozdonyt vezetni . Mecseki szénbányáknál szolgáltak egészen míg ki nem vonták őket a forgalomból.( Egyenáramú gépek voltak) és ezért lettek selejtezve egyébként.
Érdekes élmény lehetett ezekkel az öreg villanyokkal tanulni. Tervben van a bemutatása, elviekben Pozsonyban fel lett újítva egy, illetve a Linzer Lokalbahnon is ilyenek szolgáltak.
Érdekes volt a videó, bár a kicsi emberke enyhén idegesítő az állandó belebeszélés miatt. Egyébként én még dolgoztam ilyen mozdonyokon szereplőként, sőt vontatási vonatkísérőként is.
‘74-től ‘84-ig vasút melletti lakótelepen laktunk és állandóan a vonatokat lestem - ha éppen nem a Piko készleteimmel játszottam - de az M63-ast nem hogy nem láttam, de még a létezéséről sem hallottam mostanáig 😁
Szombathelyen 2008-ig állt, ha jól tudom. Meg ami ott mögöttetek látszik gyalogos híd, az is onnan származik, a villamosítás előtti dízelparadicsom időszakból. Az is szégyen volt, hogy 2000-ig nem volt drót Vasban! Persze, motorikusan NagyCsörgő. A hajtásuk különbözik, mert a kistesónál hidraulikus átvitel van. 50 éve ezek nagyon korszerűek voltak a maguk nemében, mert a gőzösök kiváltására tervezték őket. A Csörgőt még exportra is készítették, meg mennyi Ganz járművet mellette... Itthonra kellettek volna! Az a baj, hogy eljárt felettük az idő. Próbálták korszerűsíteni, remotorizálni a Csörgőket is több-kevesebb sikerrel. Valami mindig kifingott az átalakított gépekben. A vezetőfülke sem a mai igényekre lett szabva. De amit ezek kibírtak.. úgy is, hogy sokszor a szerelők MacGyver-kedésén múlik minden. Az még jó sztori lehetne, mikor a román kecskepásztorok lemásolták az osztrák- és német tolatómozdonyokat, csak éppen az Augusztus 23. Factory-ban meg összerakni nem tudták őket normálisan! M43-47. Az egyik indításáról van fenn videó meddig nyektetik. Az is ilyen mindenes gyár volt.
Gyerek koromban-a dieselítés hajnalán-sokat utaztunk vonattal. Nagyon érdekelnek most is ezek a gépek. Jó videó!ui.:egy a baj:tudtom szerint a magyar nyelvben NEM használunk személyes névmást tárgyakra.
Egy a baj, hogy ez nem baj! A legtöbb gép, amit szeretnek az emberek becenevet visel. Becenév pedig aligha állja meg a helyét személyes névmás nélkül. Ergo bárki kedvére megszemélyesítheti kedvenc járműveit, mi is ezt tesszük.
Remek tartalom. Volt szerencsém még az utolsó napjaiban vezetni ezeket. Nem igazán tértetek ki a 002-es egyediségére. Csőtengelyes hajtással készült és 160km/h sebességre volt alkalmas. A rácsozás abban az időben nagyon kardinális kérdés volt. A felsővezetékes pályákon nagysebességgel közlekedő gépeken fontos volt. Egyrészt a nagytömegű szigetelő porcelánok gyakori törése miatt, másrészt, akkoriban még nem voltak 12 mm vastag több rétegű ragasztott biztonsági szélvédő üvegek. A rácsot viselték a V43-asok, V63-asok , M62-esek , az olajkirály is és az akkoriban még sokfelé futó kisebb, nagyobb motorvonatok, vezérlőkocsik is. A Pielstick motorokat első sorban a francia haditengerészet használta gyorsjáratú kisebb hajóiban, alacsony tömege és nagy liter/lóerő viszonya miatt. Abban az időben a dízelmotoroknál ebben a kategóriában az 1500ford/perc nagy ritkaságnak számított. A motor nagy és drága karbantartás igénye miatt nem lett népszerű a vasúti szegmensben. Üdv.
Örülünk ha tetszett a tartalom! Nagy élmény lehetett, hogy még vezethetted őket. Ahogy Máté is említette a rács, mint esztétikum nem tetszett neki, illetve az is szubjektív, nyilván van akinek így tetszik. Viszont ezzel a festéssel már nem volt rajta rács, tehát ennél a mozdonynál a korhűség csorbul így. Üdv!
Elég sokat építettek mozdonyba, így nem mondanám, hogy nem népszerű. Lusta vagyok sorozatokat guglizni, így csak országokat írok ahol üzemelnek Pielstick motoros gépek: Franciao. , Finno., Szlovákia, Magyaro., Töröko., India, valamint ázsiában több helyen.
Ami még nem volt és eszembe jutott: Danúvia, pannonia, ETZ, kocka ladás videót sem láttam sőt 2101-est sem látok külön, w124-es merga, szerintem enni egy ideig elég.
@@GehiliosGarage figyelmetekben ajánlanám az M41 2112-es csörgőt mert az eredeti pályaszám eredeti retró festéssel bár lehet akár Hörgő is mert a Hörgő az a Classic csörgőnek a remotorizált testvére már
Köszi . 0:21= többet fűstöl mint a szergej -> égéstermék : pocsékra van beállitva . JÓ LENNE ÚJ MAGYAR MOZDONY , DEHÁT AZT AZ OKOSOK MEGGYILKOLTÁK MINT A SZINTE MINDEN MAGYAR GYÁRMÁNYUNKAT !
Továbbra is lesznek még traktoros, személyautós, teherautós tartalmak is a csatornán, de persze mozdony is!:) csak a sor miatt írjuk, hogy most közúti jármű lesz az, ami következik.
De jó kis videó. Tavaly láttam ezt a monstrumot. Meg az összes többi gépet végig néztem, taperoltam 😂 a barátnőm nagy örömére 😂 a Csajka is ott volt és lehetet menni ilyen kézzel hajtós kocsikkal, na hát mentem is, és akkor egy ott dolgozó bácsi aki amúgy tök rendes volt, ő vele beszélgettem többek között az M63 ról is. Véleménye szerint azért volt bukás a mozdony, mert nem volt teljesen magyar. Ugye a motorok Francia gyártmányúak de sok más meg Magyar ezeken a mozdonyokon. És szerinte emiatt volt a sok hibásodás.
Annyival muszáj kiegészítenünk, ahogy az epizódban el is hangzik, hogy csak az első kettőben volt eredeti francia motor, pont azok voltak a jobbak. A magyar gyártmányú motorokkal több probléma volt, de inkább a bonyolult elektronika volt a sikertelenségük oka.
Érdemes vasúti tartalmakkal is foglalkoznunk? Milyen mozdonyok jöjjenek még a jövőben, ami érdekes lenne tesztre?
Szerintem a Traxxról legyen egy bemutató videó.
Kérlek legyen m28 (mazsola)
Az M28-as kismozdonyról szívesen látnék tartalmat
Egy M62 Szergej nagyon jó lenne
M41, V43 ikonikus járművek 😀
23 évvel ezelőtt a Kárpát utcában dolgoztunk. Erkélyeket újítottunk fel alpintechnikával. Egy nap szóltak, hogy egy bácsi bajban van, öreg, elesett nem tud ajtót nyitni. Megkértek, hogy másszunk be kötélen egy ablakon és nyissuk ki az ajtaját. Megtörtént. Egy öreg bácsika lett összekanalazva. Nagyon hálás volt, kedves és beszédes. Sokat beszélgettünk vele és egy alkalommal elmesélte, hogy aktív korában ő tervezte a V43 meg a többi mozdony erőátvitelét. Máig eszembe jut, amikor meglátok egy ilyen mozdonyt.
Egy bácsika, akinek sajnos én se tudom a nevét és kb 50 éve ketyegnek azok a rendszerek, amit ő tervezett, további rengeteg ismeretlen magyar szakemberrel. Érdemes lenne témaként egyszer feldolgozni a tervezőket, kivitelezőket, hogy a mai fiatalok lássák, hogy kik is hozták mozgásba a világot számunkra! Kiket is lehetne követni, példaként magunk elé állítani.
A V43-ast egy nyugat-európai konzorcium tervezte,itt csak licencben gyártották,kivéve az első 7 darabot mert azt még az NSZK-ban.
Ettől függetlenül kedves történet,és szép volt tőletek,hogy segítettetek neki!
Utolsó 4 évükben volt szerencsém szolgálni velük, mint vonatvezető (akkor még volt olyan státusz). A két protó 2 turbós, 2 kipufogós volt. A 002-es más áttétel miatt bírta a 160-at, de kisebb vonóerővel. Ők először Szombathelyre kerültek, a beosztott személyzet megbecsülte őket. Mikor kész lett a 8db nullszéria, minden Gyík Fradiba került, mondván, közel legyenek a gyártóhoz. Csakhogy Fradi mindig nagyforgalmú átjáróház volt, e gépek nemhogy beo. személyzetet nem kaptak, de volt, hogy olyan is vezette, akinek típusismerete sem volt. Így annyira leamortizálódtak 5 év alatt, hogy csak a 003 és 008 volt üzemképes, ők vitték át a többit Szombathelyre, kiv. a 006 és 007, azokat fölújításra sem tartották érdemesnek. Itt mind a 8db-ot rendbe hozták, a beo. személyzetnek kisebb találmányaik, újításaik is voltak a jobb üzemeléshez. A 004 balesetét anyaghiba okozta, ezután a többi gépnél is kicserélték a hibás alkatrészt. Az utolsó évben nemcsak a 003, hanem a 001 és 009 is üzemelt, mégis szétvágták. A 002-nél a tűz a géptér alján levő olajsár meggyulladásából eredt, megégett pár kábel és a fényezés, inkább látvályos volt, nem tragikus, nem igényelt volna túl nagy javítást. A 010-esnek nemsokkal fölújítása után tört el főtengelye, más baja nem volt. Ahogy itt, a 008-as főtengelye is az illesztésnél tört el, nem tudott a gyártó egy darabból főtengelyt önteni. Spórolásra hivatkozva állították le őket, pedig épp ez volt pazarlás, jó és nem tragikus állapotú erős gépeket szétvágni. A megmaradt 003 segédüzemét L. Z. és M. T. több éve rendbe tette, a motort is lehetne Csörgőből, hisz' leállítás után e motorból kiszedett alkatrészekkel 3db Csörgőt javítottak föl. A Ganz e motort talán ma is gyártja. Ferihegyen is van 2db ilyen, mint Pakson (persze pici eltéréssel, de megoldható), áramszünet esetére. Sosem volt még szükség rájuk.
Érdekes volt olvasni. Köszönet neked!😊
Sajnos nem tértünk ki minden részletre. Bevalljuk őszintén, nem számítottunk rá, hogy ilyen sokan szeretik és érdeklődnek az M63 után. Jó volt olvasni a soraidat! Mindennel egyet értünk! Meg persze kicsit irigykedünk is, hogy volt lehetőséged 4 évig ilyen közelségből megismerned ezt a különleges mozdonyt. Egyúttal reménykedünk, hogy ez a mostani nem végleges állapot és még sokan ismerkedhetnek meg vele üzem közben!
"Annyira leamortizálódtak öt év alatt,hogy a 003 és 008 volt csak üzemkés." Ez nem igaz! A legüzembiztosabb gép az M63 005-volt. Az M63 005 volt a legtöbbet használt mozdony. Tizenőt és féléves üzeme során 2676 napot szolgált.és eközben 1,3millió kilómétert futott. Üzemben lévő évei alatt 5,1millió liter gázolajat és 37 ezer liter kenőolajat fogyasztott el.
@@szabibajusz3571, kérlek, értelmezd, amit írtam: annyira leamortizálódtak 5 év alatt (Fradiban), hogy csak a 003 és 008 volt üzemképes, ők vitték át a többit Szombathelyre ... Tehát Fradi 5 éves használata alatt pusztultak le nagyon, de amik Szombathelyre átkerültek, fölújítást kaptak. Tudható, a 005 üzemképtelenül került Fradiból Szhelyre, utána mégis még rengeteget futott, majdnem az utolsó időkig. Magad írod, 15 + 1/2 évet volt üzemben, ami össz 5661 nap, de 2676 napot szolgált. Tehát még felét sem, mint amennyit állományban volt, így bőven adódott idő fölújításra, javításokra, vizsgákra, szállításra, stb. Ha bármiben kételkedsz, amit írtam, mivel itt neveket nem írhatok, menj Szhely fűtőházba, érdeklődj, ott elmondják.
Néztem a videót és örültem neki, hogy végre egy összeállítás, ahol nem butaságokat hordanak össze önjelölt "szakértők", hanem tényszerű adatokat közölnek jól felkészült úriemberek a témáról. Azután megütötte a fülemet, hogy "nagybátyánk mozdonyvezető volt", meg "sokat utaztunk Nohabon", és a modelleket látva - ezeket hajdan élőben láttam a készítőnél - rádöbbentem, ki a nagybácsi és ki a modellgyártó úriember! Ezek után már nem csodálkoztam az összeállítás magas szakmai színvonalán! Gratulálok hozzá és üdvözlöm a nagybácsit és a modellgyártó úriembert is! :) Bárdos Imre
Kedves Imre! Köszönjük a kedves szavakat! Üdvözletét átadjuk. Örülünk, ha sikerült egy szakmailag is hiteles tartalmat készítenünk, bár tudjuk, hogy ennek még a sokszorosát lehetne ezekről a mozdonyokról mondani, fogunk is még foglalkozni velük.
Én vasutas vagyok immár 34 éve. Hat évet dolgoztam mozdonyon az aradi fűtőház kötelékében. DA és EA mozdonyokon személyvonati szolgálatban. Nagyon tetszik, hogy ezzel is foglalkoztok. Érdeklődéssel várom a további részeket. Most üzemirányító vagyok de a mozdonyok iránti szeretet nem múlik soha.
Köszönjük a visszajelzést az egész csapat nevében, örülünk ha tetszenek a vasúti tartalmaink is! Szeretnénk maradni ezen a vonalon is!:)
@@GehiliosGarage természetesen a többi tartalom is érdekes. Minden ami technika az jöhet. Így tovább.
Na igen, a 060-DA is érdekes lehetne a maga U-elrendezésű, két főtengelyes motorjával. Bár Magyarországon elég kevés üzemel belőlük, a maga ~2500 darabos sorozatával nem elhanyagolható modell az európai színpadon.
Illetve a 060-EA-nak is izgalmas története van, eléggé egyedi sztori, hogy egy szocialista ország hogyan és miért szerzett pont svéd mozdonyt... illetve kesereghetünk egy sort a Szili árnyékából, hogy "ha két évet várunk még, akár ilyen mozdonyunk is lehetett volna". :)
@@nazareth978meg svájcit.
a britektől is szereztek repülőgépeket, sőt: sosem fizették ki őket.
1958-ban kivonult a vörös hadsereg
Ez a mindent vivő kedvencem!
A legnagyobb Magyar dízel mozdony azaz dízel-villamos mozdony. Imádom! Gyermekkoromban még láttam őket munka közben. Francia licenc V18-as dízelmotor. Dízelgigant, Olajkiràly, Gyík, Buldog! ❤❤❤
Örülünk ha másnak is kedvenc ez a gép.
MDmot a mellékvonalak egy igen meghatározó szereplője volt, róla is megérne egy adást. 😊
Szegény szerelvényt nehéz lenne mutogatni ahogy kinéz most a Parkban. :(
Tervben vannak további vasúti tartalmak. Ezek között szerepel az MDmot is. 🙂
A ,,Piroska" az én személyes kedvencem. Igen, jó lenne róla 1 videó.
Nagyon jó volt látni hallani, nem sok hiteles infót lehet hallani a vasúti járművekről. Engem személy szerint meglepett hogy ilyen magabiztosan kellően informálva készítettétek el a videót! Gratulálok! Szívesen várjuk a további tartalmakat tőletek! Még egy voks az MDmotra! Remélem nemsoká elkészül egy igazi piroska is! 😎
@@GehiliosGarage de látnék szilit is vagy a gigantról
köszönöm, hogy emlitettetek apamat, Budavari Istvant akinek a DVM10-es formaterve volt a diploma munkaja :-)
Gratula és respect Nektek! És a régi magyar "iparosoknak" is - amikor még volt valódi MAGYAR ipar...
Ennek pedig szeretnénk méltó emléket állítani!:)
@@GehiliosGarageilletve folytatni!!!
Csak ámulok bámulok! Ez a tudásszint megszállottságot követel! Elképesztő mit tud a srác (és ha jól látom akkor fejből nyomja , semmi súgógép)
Imádom az ipartörténelmet, nyomjátok tovább!
Komoly súgógép kellene ide ennyi információhoz. Igen, Máté ezt mind fejből mondja. (Ahogy a többi epizódban is) ha esetleg érdekel!:)
Teljesen véletlenül feldobta ezt a videót. Hát köszönöm az algoritmusnak. Össze szedett, informatív videó jó kis régi videókkal és minőségi mostani, ment a feliratkozás és a mindennapi nézés! Azóta már megnéztem pár videót ott is ezt a minőséget láttam! Sok sikert csak így tovább!! Minden jót kívánok!
Igazán köszönjük a bizalmat a teljes csapat nevében! A jövőbeni tartalmakkal fogjuk hálálni!:)
Tisztelt Vasutbaratok s rajongók! Nagyon Nagy Őszinte Vasutbarati Tisztelettel örülök, e videónak szerencsére azokhoz tartozom. Kik még láttam üzem közben őket, egykoron Szombathelyen . A 80-as évek elején mivel, a Kőszegi MÁV nak iskola tanuloja vottam. S ebből érthető módon, sokat fordultam Szombathelyen. S abból az időből fent maradt ,e géppel való szeretetem..Nagyon szép további estét s éjszakát, s Boldog Új esztendőt kívánok nektek, s minden vasutbaratnak is !Nagyon Nagy Őszinte Vasutbarati Tisztelettel Róbert voltam
Fiúk!
Lépjetek egy határt!
Keresőbe írd be.... Bardotka, bardotka sound, bardotek.
Pár éve egy pozsonyi rendezőn hallottam röfögni ezt a brutális sorhatost.
Ha már ČSD és Baldwin rendszerű dízel, akkor mi jobban preferáljuk a T678 sorozatot, a Narancsot 🙂
Le a kalappal srácok, én így is élveztem nagyon ezt a videót, néha még levegőt is elfelejtettem venni, annyira figyeltem :D Köszönöm ismét a minőségi és szuper videót :)
Igazán köszönjük a kedves szavakat, igyekszünk tartani magunkat a minőséghez, és olyan gépekkel foglalkozni amik megérdemlik, hogy emlékezzenek rájuk!:)
Köszönjük az ismét kiváló videót srácok! Jó volt hallgatni ennek a gépnek a történetét. Reméljük egyszer tényleg felhörög még benne a 18 henger. Ha már a vasútnál járunk. Esetleg Classic M41 vagy Classic M62 tesztet szívesen megnéznék. Illetve egy tesztet megnéznék a vágóképen látható T174-2-ről.
Örülünk ha tetszett ez az epizód! Lesz idén tartalom Weimar rakodóról.
Hideg sötét téli estékre jöhetne majd egy kerekasztal epizódban még egy kis történelem róla, illetve a 004-esről! :) Ha 2 óra az sem baj! 😉 Köszi a videót!
Fogunk foglalkozni még a témával. 🙂
@@GehiliosGarage szuper! 🙂
Jó estét Gehilio's Garage! Tiszteletem és tiszteletem a munkádért, hogy archív felvételeket gyűjtöttél erről a legendás dízelmozdonyról!
Én minden sínnel és talpfával kapcsolatos tevékenységet támogatok! Érdeklődve várom a budapesti Úttörővasútról szóló beszámolót! És az 1. számú Magyar Népköztársaság vonatáról. Elfelejtettem megemlíteni a legendás villamosaitokat, amelyek 65+ évesek és számomra is érdekesek.
Ne feledkezzünk meg a Ganz DVM-4-ről sem. Mivel a Ganz-MAVAG szállította a Szovjetunió vasútjai számára, és nem csak!
Srácok! Van még egy apró, de nagyon érdekes kérdésem hozzátok. Meg tudnátok nézni a csatorna statisztikáit és meg tudnátok mondani, hogy a lányok nézik-e egyáltalán a ti - a mi csatornánkat Gehilio's Garage?! Ha igen, hány százalékuk van szám szerint.
Köszönöm!
Viszontlátásra!
Szia Vitalij! Örülünk ha ez a magyar vasúti téma is érdekes számodra! Érdekes a kérésed 😄 ahogy néztük jóval kevesebb a hölgy nézönk mint a férfi 10% alatt van.
Kiváló műsor.. Köszi a munkátokat és a megosztást.🙂🤘
Mi köszönjük a pozitív visszajelzést az egész csapat nevében! 😌🙏🏼
A 80-as évek végén Székesfehérvárra jártam főiskolára, a reggel 6:00-kor Déliből Szombathelyre induló gyorsvonatot általában Gyík húzta. Mindig az első kocsiba ültem mert imádtam a hangját.
Pakson a vészhelyzeti generátorok motorja ugyanaz, mint ami a Gyíkokat hajtotta, így elméletileg lehetséges lenne a Hármast feltámasztani, mert van az országban működő motor.
Elegendő böngészés után kiderül, hogy nem ugyanaz, legfeljebb nagyon hasonló. Illetve már a mozdonyszekrény felülvizsgálata és javítása már nagyobb tétel lenne a végszámlán, mint a motorikus újraélesztés.
Élmény lehetett üzem közben látni őket!
Ganz Motor Kft.a mai napig gyárt Pielstick motorokat, alkatrészeket, utoljára 2021-ben készült Paksi atomerőmű számára egy 18 hengeres 2 turbós változat tartalék vész aggregát részeként.
Vannak videóim a motor próbákról (indítás, felfutás, névleges fordulaton járatás, kipufogó hang) ahol dübörög a 3000 lóerő 😊
Sziasztok. Szerintem egyáltalán nem szàraz és unalmas. Nem vagyok egy " vonatbuzi" de rendkívül érdekes, amit felvettetek, nagyon sok ember aki nap mint nap vonatozik szerintem bele sem gondol, hogy milyen egyedi és különleges jàrművek szállítják! Nagyon jó a műsor ( és egyébként is jók vagytok a régi autókkal) de ez egy igazi kuriózuma ma az autós youtube csatornáknak! Hajrá csak így tovább! Igazán figyelemre méltó a munkátok!!!
Igazán köszönjük a teljes csapat nevében ezt a meglátást! Az ilyenekre mondják azt, hogy “ezért érdemes csinálni!” :) 🙏🏼
Sziasztok ! Nagyon király és fantasztikus gépeket mutatok be földön, levegőben és vasúton is 🥰! Köszönöm a videókat amiket elkészítetek és megosztjátok velünk 🤗! További szép napot sziasztok !
Mi köszönjük ezt a pozitív visszajelzést az egész csapat nevében!:) 😌🙏🏼 folytatjuk!
Nektek sínpár folyik az ereitekben!!!!! Üzemképessé minden mozdonyt!!!!!!
Gázolaj 😂😂😂❤
Örülök és várom a további vasútal kapcsolatos videókat
Mi köszönjük a visszajelzést, örülünk ha tetszett, és érkeznek majd hamarosan!:)
A szívemnek kedves ez a videó most nagyon. Szombathelyiként, vasutas családban (apa, anya, nagyapa, keresztapa) felnőve a Gyík körül forgott sok minden, rengeteget utaztunk vonattal és bizony jónehányszor az M63 húzta a "pesti gyors"-ot (Savaria), az nagy élmény volt mindig, ha megláttuk, sőt, apám rendszerint tudta már előre is -Gyík fogja húzni a szerelvényt-... sokat láttuk a fűtőház mellett sorakozni őket később is, mikor már szomorúan várták a sorsukat. És igen, bizony apánk is készített gyerekméretben (1/30 körüli méretarányban, majd megkérdezem) nekünk fából, élethűre kidolgozva 3 Gyíkot különböző kocsikkal, valamint készült 3 jóval nagyobb, 1/20 körüli méretarányban, azok a apám irodájában, a Máv igazgagatóságon és egyikük, ha jól emlékszem a Mávtours menetjegyirodában és később a "sima" menetjegyirodában (anyám munkahelyén) is kint voltak. Édesapátok nektek épített modelljei egyből előhozták ezeket, nagyon hasonló kidolgozásúak, mint a mieink voltak. Elő is fogom keresni, mert megvannak még😊
Örülünk ha tetszett ez az epizód.
Ha előkerülnek a makettek, kérlek küldj róla képet nekünk a facebook oldalunkon. Kíváncsiak vagyunk rájuk :)
Rendben, mindenképpen😊
Anno középiskolás éveimbe nap mint nap láttam Szombathelyen a javító műhely mellett "vendég" forgóvázakon.
A motor is mellette volt egy pőrekocsin, hol letakarva hol kitakarva, gondolom a szél bonthatta ki mindig. Egyszer tudtam hozzá közelebb menni fotózni egyik haverom apja által, ő MV volt. Évekig ott volt, 6 évig jártam oda, talán a 6. évben tűnt el onnan, azt hittem összevágták, de szerencsére máshonnan is tudtomra került megléte 🙂🙂
Ja , Máté a 004 balesetéről is kérünk videót.
Úgyvan!
Mindenképp fogunk még foglalkozni a témával.
Támogatom!
@@GehiliosGarage Csatlakozom, részemről egy komplett epizód jöhet!
Esetleg egy laminátka lehet?
gimnazistaként sokat utaztam ilyen mozdony vontatta Savaria, vagy Bakony-Őrség expresszel a bátyámat látogatni, aki Szombathelyen katonáskodott 83-84-ben. Nekem is tetszett ez a modern formájú mozdony. Amikor Szergej adta a vonóerőt, az rezsőt is vitt magával. És Győrött szolgáltam 85-ben. Akkoriban még a Felsőgallai íveken ment a vonat.
Már nincs magyar gyártmány , amire bűszkék lehetnék , mert ez tudatos kipusztitás volt , a jeligéjűk " elavult " , és mindenűnket kiírtottak , szolganéppé - cseléddé tettek benűnket . ÉBRESZTŐ ! Stb...
De legalább ez a mozdony fennmaradt az utókornak.
Vasúti témában bármi jöhet, további vontatójármű bemutatóval!
Igyekezni fogunk további vasúti tartalmakat is készíteni.
Uraim! Nagyszerű filmet csináltatok az Olajkirályról / Dízel Gigantról!
Jó volt hallani róla.. Nagyon régóta érdekel ez a téma és most jó volt újra hallani róla.
Csak így tovább, várjuk a következő részt is! 🙂 👏
Köszönjük Zsolt, hát a vasút úgy tűnik egy olyan szegmens ahonnan szívesen fogadjátok az igényes, alapos tartalmakat. Örülünk ha így van, lesznek még mozdonyok nálunk!:)
Énnyi év várakozás után is csak egy "szobormozdony" maradt. Szép; de csalódott vagyok!
A vicc hogy Ludmillánk időközben több is lett (még ha nem is MÁV számozás alatt).
Bár 1991-ig Balaton környékén éltem a 63-s hoz valahogy sose volt szerencsém. Az én vonatjaimra mindig Nohab vagy Szergey jutott.
Sziasztok!
Profi videó, és nem a szó elcsépelt formájában.
Engem a 70-s évek elején csapott meg a mozdony füstje, de főleg az M61 (Szergej és M61 (NOHAB)-é. Az M63 érdekes módon kimaradt, gyakorlatilag nincs róla emlékem.
Talán a Déli-ből statikus.
Szuperek a régi videó részletek!
Köszi, köszi, köszi!
🙂
Szia! Köszönjük a visszajelzést! Talán egyszer még lehet majd látni üzem közben.
A kisfiam és a saját kedvencem: V63 Gigant :) Arról (is) szívesen néznék egy ilyen videót :)
Mi is nagyon kedveljük a típust!:)
@@GehiliosGarage pénteken hatalmas öröm érte. A debreceni állomáson a Tokaj IC-t továbbította és végre élőben láthatta és hallhatta kedvencét. Ha készül majd ilyen epizód, többször nézős lesz :)
Sziasztok. Azért ha van felesleges 3-4 óràd akkor egy üveg borral le ülhetnél el mesélni azt a balesetet. Nagyon szívesen meg hallgatnám. Amúgy meg jöhet minden féle mozdony imádom
Szia! Egy gond van, kevés egy üveg bor a 3-4 órára 😄 fogunk még foglalkozni a témával.
Babetta, Romet, Komár vagy Pannónia tesztet is szívesen látnék. UI: Köszi a videót, ismét kiváló, informatív, minőségi tartalom!
Köszönjük a visszajelzést az egész csapat nevében! Lesz hamarosan Pannónia epizód, itt a nyár, motorozni kell!:)
Légyszi srácok, folytassàtok az M63 sztorit, ha más nem csak egy beszélgetős különkiadásában. Oly kevés maradt fent erről a csodálatos mozdonyról. Köszönjük Nektek!
Mindenképp szeretnénk még foglalkozni a témával.
Kár hogy már csak egy darab van belőle némai régebbi magyar filmbe vagy sorozatban fel lehető😃👍
Érdekes volt jöhet még ! Mondjuk az kár, hogy nem nyitották ki legalább. bemutani belülről is, ha már menni nem lehetett vele amit meg is értek mivel cca.. 300L tutti fogyaszt óránként üresbe is !👍👍
Ennek prózai oka volt. Sajnos aznap nem találták a kulcsát. Mi is szerettük volna belülről megmutatni.
@@GehiliosGarage ÓÓÓ a francba... pech nekünk meg főleg az Köszi a választ !
Én a Pakson üzemelőkről tudok nyilatkozni. Névleges teljesítményen 540-550 kg/h :)
A Máv start zrt jbi Szombathelyi telephelyén dolgozom mint vasúti járműszerelő szakmunkás...1986 ban szakmunkás vizsgáztam....igy én napi kapcsolatban voltam ezekkel a mozdonyokkal! De jó volna legalább ezt az egy megmaradt mozdonyt újra futásképessé tenni!
Bízzunk benne, hogy fogjuk még hallani ezt a mozdonyt!
Könnyeket csal a szemembe. Sajnos egyetlen M63-ast se tudtam működés közben megtapasztalni.
Áldassék a neve annak, aki feléleszti!
Ismét egy jó videó, néztem volna tovább is.
Én még utaztam a velük húzott Savaria expresszekkel, de a hely jegy miatt nem mindig sikerült hallgatni a motor hangját.
Örülünk ha tetszett ez az epizód, nagy élmény lehetett üzem közben találkozni velük.
@@GehiliosGarage igen! Szombathelyiként sokszor láttam, és halottam őket.
Fel vagyok iratkozva es nem jelezte hogy van uj video egy ujsagba lattam. Jo volt a video. Ez erosebb a nalunk futo Kennedyktol.
Be kell nyomni a csengőt is a feliratkozás mellett és akkor jön értesítés :)
Én láttam ezt a típust szolgálat közben! A hangja leírhatatlan!
Reméljük egyszer még hallhatjuk élőben, nem csupán felvételekről.
Srácok, ismét óriási GRATULA! Máté nagyon tisztességesen, alaposan felkészült, respect! Mivel ,,hideg" státuszban van a Gép azért nem engedtek fel Titeket a vezérállásba meg a géptérbe forgatni?
Köszönjük, Máté tudása hosszú évek alatti utánajárás és érdeklődés alatt szilárdult meg!:) Erre így nehéz lenne felvétel előtt felkészülni.
Sokkal egyszerűbb sajnos a magyarázat arra, hogy miért nem forgathattunk bent, nem találták meg a kulcsát.
@@GehiliosGarage Azért Máté tudása előtt le a kalappal, sok olyan dolgot elmondott, amit magam sem tudtam, pedig én Mechwart András Ipari Szakközépiskola 1984-1988, Diesel-mozdony szerelő (314-1). Akkor legközelebb vinni kell magatokkal 1 jó lakatost, kb. 2 perc alatt kinyitja, nem 1 wertheim szekrény..
Évekkel ezelőtt valakik bemutatták két percben az elemes ( " akkus " ) ikaruszunkat . Nagyon jól nézet ki . Persze itthon magyar terméket előállitani szigorúan tilos , erről gondoskodnak a 199 főmutyizók , a főkaszinóban ( országházunk ) . Pedig , önellátásra kellene berendezkednűnk , hazai készitményeinkkel , ha kell , kűlföldi alapanyagokból .Stb...
Nagyon jó videó lett srácok!👍
Köszönjük!:)
Amit Máté említett, hogy a rács az esetlegesen belógó porcelánok ellen szolgált, még kiegészíteném, hogy főként a madarak és a vonat dobálók ellen szerelték fel. A művészi törés (amit a rács eltakar) annak funkciója is volt, mégpedig az h sosem csillogott és tükröződött a szélvédő ha rásütött a nap...
Igen ezt sajnos nem említettük. Viszont amikor már nem a szilánkosra törő üvegek kerültek beépítésre, akkor rácsot is elhagyták.
Így igaz! A biztonsági üvegeknél már nem kellett a rács. De érdekes h annak idején se minden típusra került, csak M62esen pár db-on, meg M63 és V43-masokon lehetett látni.
Sziasztok ! Az egyik Beceneve a Gyík ! Sajnos még nem volt alkalmam látni , de nagyon jó volt így a videóban.Kár , hogy nem működik.Meghallgattam volna én is menet közben
Szia! Érdemes megnézni. Impozáns egy gép az biztos. Reméljük fogjuk még látni üzem közben.
Még több vonatos tartalmat, igen, plusz az említett baleset különadásként remek lenne!
Ti a szárazat is szaftosan tálaljátok! Nagyon felkészültek vagytok szuper adás volt ez is, csak így tovább!
Igazán köszönjük a visszajelzést a teljes csapat nevében!:)
Urak! Szuper tartalom, ismét! 😎 Többen is írták már, szívesen látnánk a VM15-s (Gigant) gépet is!
Köszönjük a visszajelzést, örülünk ha tetszett! Amint lesz rá lehetőség, fogunk foglalkozni a Giganttal.
Hát, 1988-ban a répás vonatoknak többször adtam kézijelzést a Déli II-s mellől. Talán napi 3 pár volt?
Kb 10 kocsival. Annál több nem fért be a Délibe. De asszem vegyes Szombathely - Zalaegerszeg voltak. Hol Bobán, hol Ukk állomáson bontották.
A hetvenes években a Meridián nemzetközi gyorsvonatot rendszerint ilyen mozdony továbbította Bp. Keleti és Kelebia között. Volt szerencsém néhányszor utazni vele (gyerekként), tényleg ment mint a "meszes". Kellett is egy ilyen gyors mozdony a Meridián elé, mert az állandóan késett. Az MDmotról is forgathatnátok egy epizódot. Ezek a motorvonatok nem csak a mellékvonalakat járták, Pécs-Szeged között gyorsvonatként közlekedtek. A hetvenes évtized mindenképp érdekes időszak volt a MÁV életében, mert még jelen volt mind a három vontatási nem, ráadásul a gőzvontatás még jelentős volument képviselt.
Biztos nagy élmény lehetett üzem közben látni! Fogunk foglalkozni az MDmottal is a jövőben.
@@GehiliosGarage A MÁV legnagyobb, legerősebb és leggyorsabb dízel gépe volt, eredeti bordós fényezésében nagyon impozáns lehetett. Ha, jól tudom a MÁV már az ötvenes években kísérletezett nehéz fővonali dízelmozdonnyal (M424), de nem sikerült a mutatvány. Az M63 elboldogult a nehéz, 10-12 kocsis nemzetközi vonatokkal, expresszekkel, 100-120km/h tempót simán tartotta, ahol lehetett és fűteni is tudta a szerelvényt. Jó, hogy legalább ez az egy példány megmaradt belőle.
Sziasztok!
Ha valami igazán magyar mozdonyról szeretnétek videót készíteni, ami messze megelőzte a korát, és a tervezője egy igazi zseni volt a maga korában. Ezek a Kandó-mozdonyok. V40-V60. Midkettőből fennmaradt 1-1 pédány és pont ott vannak a Füstiben. Amit a 20-as években forgógépes rendszerrel meg lehetett csinálni az Kandó és csapata papíron és a gyakorlatban is összehozta, és megvalósította az ipari áramú nagyfeszültségű egyfázisú vasúti villamos vontatást elsőként a világon. Messze megelőzve mindenki mást.
Tudom nincs benne belsőégésű motor, de vízhűtés, meg felszálló "füst" (vízgőz a vízellenállásból) az van. És szerencsére még élnek olyan emberek, akik látták működés közben, sőt dolgoztak rajta. Például Kerti Lajos tanárúr, aki kezdő mérnökként pont a Keleti Fűtőházban dolgozott. Sokat mesélt nekünk a Győri Főiskolán ezekről az időkről. Érdemes lenne egy kérdéssel/kéréssel fordulni hozzá, hátha szívesen mesélne egy videóban a gépekről pont a gépeken. Nagy mesélő volt mindig is.
De ez csak egy tipp egy olyan gépről, ami közel áll/állt a szívemhez.
Szia! Igen a Kandó féle mozdonyok akár több epizódot is megérnek. Továbbá a Kandó Kálmán által tevezett külföldi vasutak is kiszemelt téma számunkra.
A Kandó mozdonyok működésének megértése még Máténak is kihívás lenne. Rendkívül összetett szerkezet volt, különösen a fázisváltó. Várom, hogy mikor kerítetek sort rájuk. Köszönöm előre is.
Máté kedvence a fázisváltó működése 😄
@@GehiliosGarage Helyes! Bíztam benne. Mérnöki szemmel egy csoda még ma is. Pláne hogy ezt még papíron logarléccel kellett modellezni, számítani. Várom türelemmel, hogy sor kerüljön rá a csatornátokon.
Egyébként Pulit teszteltetek már? Az is érdekes lehet sokaknak. Akér villany, akár kis dízel...
Puli még kimaradt eddig, ha lesz rá lehetőségünk biztosan dorgatunk Pulival.
Kisebb a motorja mint a Szergejnek, mégis erősebb. Erről a sorozatról egyszerűen lemondtak. Pedig ha továbbfejlesztik talán még ma is látnánk belőle pár páldányt.
Sajnos igen. Jól mutatja, hogy a mai viszonyok között is lett helye a Ludmilláknak, így az M63 sorozatnak is lenne helye.
Amire a MÁV-nak anno kellett, az az ok mar megszünt, ti. fővonali dízelmozdony gyorsvonatokhoz. Majd’ az osszes fővonal drót alá kerult mar, Zalaszentiván - Nagykanizsa ahol meg nincs drót.
Skacok,légyszi legyen egy legalább néha jelentkező podcast adás.😁Simán elhallgatnám órákig bármelyik részt.😁
Nekem van ismerősöm, már nyugdíjas mozdonyvezető, aki Fradis volt és ez a típus volt a kedvence. Azt nem tudom, hogy hivatalosan-e, de vezette is tudtommal. Ugyebár FC-ból elég hamar elkerültek, így nem voltak sokáig oda honosítva. Nekem saját mozdonyépítő műhelyem van, eléggé egyedülálló az országban szóval jöhettek ide is.;-)
Le a kalappal a munkáid előtt!:) írj nekünk Facebook oldalunkra és beszéljünk!
@@GehiliosGarage Rendben, nagyon köszönöm! Jelenleg van egy új kisvonatom is a nagy mellett csak még van rajta néhány simítás. Ha kész, írok, és akkor akár mindkettőt le tudnátok videózni működés közben.🙂
5:20 nál azt a hangot nem a szél okozza ott volt teljesitmény is mögötte ,még próbáztam a motorját fővizsga alkalmával
Esetleg a 4-es balesetét nagyon szívesen meghallgatnám Máté verzióban! 😀
Olyan sokan írjátok, hogy elkerülhetetlen lesz!:)
A "VG" jelőlés esetleg annyiból lehet módosítás a Ganz felől,hogy ezek változó geometriájú ( innen a VG jelőlés) dugattyúkkal voltak szerelve.
Vagyis: a dugattyú hideg állapotában, mint egy hordó ( ha nem szószerint) olyan alakú volt, de meleg állapotában már henger alakú lett.
Amúgy gratulálok ehhez a videóhoz is. Egy kicsit lehetett volna tartalmasabb,de nem volt rossz.
Ha már Pielstick motor: lehetne a Csörgőről, illetve "iparos" BoBoról is videó. Meglehet nézni a különbségeket a 6,8 és 12 hengeres motoroknál.
(Megjegyzés: a mai napig a Ganz Motor kft gyártja a Pielstick motor CR --> Common Rail rendszerű motorokat. CR rendszerű motorok kerültek az "iparos BoBokba" /MOL-os mozdonyok/ ill. 126-os Csörgőbe egy 12 hengeres változat, mely a mai napig közlekedik. )
Kedves József! Örülünk, hogy alapvetően tetszett az epizód. Ahogy mondjuk is több ponton, hogy a terjedelem miatt nem megyünk bele túlságosan a részletekbe, kevesen néznének meg egy több órás tartalmat.
Engedd meg, hogy a jelölés kapcsán "vitába" szálljunk. Az eredeti motort 18 PA4 185V jelöléssel látták el. Ahogy el is hangzik a videóban, számos ponton módosításra került az eredeti francia motor. Ezt a módosított konstrukciót hagyta jóvá a Peilstick G jelöléssel. Ez hengerszámtól függetlenül így volt az összes Ganz Pielstick motornál.
@@GehiliosGarage
Tisztelt Gehilios Garage!
Köszönöm a válaszukat.
Természetesen nem szándékoztam vitába szállni. Biztos vagyok benne,hogy alapos gyűjtői munka után lett elkészítve a műsor, ami fantasztikus lett, ahogy a többi is. Nagyon tetszett a traktoros szekció is.
További sok sikert kívánok a többi műsor elkészítéséhez és várom a többi mozdonyokkal kapcsolatos témákat.
További szép napot kívánok Önöknek!
A dugattyú valójában "thermo-ovál" kialakítású, de más miatt változó geometriájú az égéstér. A dugattyú közepén levö terelő szem a felső holtpont közelében a hengerfejbe nyúlik, és a forgattyús tengely elfordulásával változó geometriájú körgyürű alakú teret hoz létre. Innen ered a neve, és nem Ganz, hanem Pielstick találmány. Evvel a megoldással sikerült az eredeti motor teljesítményét megnövelni. Vasutas zsargonban nevezik még "szex égéstérnek is.
Örülünk ha ez az epizód is tetszett! Igyekezni fogunk további vasúti tartalmakat is készíteni.
Nagyon igényes tartalom, összeszedett beszéd! Profi vágóképek! :)
Sokan leírtak màr mindent vasúti témában, hogy mit “kéne…”
Îgy én valami mást írok:
- MZ ETZ család ( 125-150-250-251)
- Verhovinák ( egy 6-r fel is tudok ajánlani )
- Fiat 127 ( igen!! Lehetett kapni a Merkúrnál! )
Ami érdekes lehet:
Régi gyárépületeket felkeresni, ahol a magyar vasak születtek: Pl Csepelművek. Azon belül is, interjúkkal, segítséggel, fényképekkel megkeresni, konkrétan melyik csarnokban milyen termelés folyt.
De lehet, hogy ez túl száraz :)
Köszönjük a visszajelzést és a tippeket is!:) bárcsak lenne erre mind időnk, rajtunk nem múlna az biztos! De lesznek így is két hetente tartalmak, plusz vasúttal sem utoljára foglalkoztunk!:)
Szia! Nekem van egy 256os ex volános ikarusom!😄 ha erdekes lehet beszélhetünk rola ☝🏼
Jó volt fiúk! Tudom száraz információk lettek volna de önsúly vontatási súly,fogyasztás stb...nékem hiányzik
Örülünk, ha tetszett a tartalom! Azért ezek nem egészen egzakt adatok. Az önsúly elhangzik a videóban, egyébként 120t. A fogyasztás pedig pont olyan adat, mint minden haszongép esetében. Nem mindegy, hogy mekkora és milyen vonattal, mekkora sebesség mellett és milyen pályán történik a vontatás.
Jó videó lett. Azért az elég nagy szégyen hogy a 10-ből csak 1 mozdony maradt meg. Attóo hogy sok probléma volt velük nem kellet volna őket selejtezni hanem tovább gondolkódni hogy mi lehet a megoldás. Látszik hogy mennyire becsülte meg akkor és most a magyar a vasút a járműveit. Szégyen. Csak. Néhány pêlda. Bautzeni kocsi flotta M63, mozdony, hosszú schileren kocsi flotta
Egyrészről sajnos, másik oldalról legalább szerencsére egy megmaradt. Sajnos számos olyan gép van amiből egy sem maradt az utókornak.
Sziasztok! Ha már a forgóvázat említettétek, érdekességként megjegyezném, hogy az első hét db V63 is ezzel a forgóvázzal készült, majd ha jól tudom, a nyolcastól kezdődően került alájuk a Krupp forgóváz. De egyébként jók a témák és a videóitok.
A Csajkát még láttam futni a Budapest-Vác vonalon! :D
Volt ott a vasút történeti parkban egy gép amit itt lehetne megemlíteni.A videó elején a háttérben látszik a "Krokodil" villanymozdony.Na ebből a géptípusból 3db készült el magyar megrendelésre és ha jól emlékszem 1913 as gyártású . Na ez lenne a kérésem nekem hogy ezt is mutassátok be egyszer , nagyon érdekes lenne.Amúgy ezeken a gépeken tanultam mozdonyt vezetni . Mecseki szénbányáknál szolgáltak egészen míg ki nem vonták őket a forgalomból.( Egyenáramú gépek voltak) és ezért lettek selejtezve egyébként.
Érdekes élmény lehetett ezekkel az öreg villanyokkal tanulni. Tervben van a bemutatása, elviekben Pozsonyban fel lett újítva egy, illetve a Linzer Lokalbahnon is ilyenek szolgáltak.
@ róluk én is tudtam csak a magyar vonatkoztatás érdekelt.
Sziasztok! Lehetne a V42 Leó is, szemèlyes kedvencem 😁 Szuper volt az anyag
Köszönjük, örülünk ha tetszett! A déli pályaudvar elengedhetetlen elemei a fiatalabb generáció számára is! Mi is örülnénk egy Leo-nak!:)
@@GehiliosGarage V42-527 ráadásul üzemképes!
Érdekes volt a videó, bár a kicsi emberke enyhén idegesítő az állandó belebeszélés miatt. Egyébként én még dolgoztam ilyen mozdonyokon szereplőként, sőt vontatási vonatkísérőként is.
A kicsi emberke 183 centi, más jelzőt keress az oltáshoz kérlek!
‘74-től ‘84-ig vasút melletti lakótelepen laktunk és állandóan a vonatokat lestem - ha éppen nem a Piko készleteimmel játszottam - de az M63-ast nem hogy nem láttam, de még a létezéséről sem hallottam mostanáig 😁
Én, MÁV Észkiban voltam Villamos Jármű Szerelő 80' években
Sok érdekességgel találkozhattál!:)
Szombathelyen 2008-ig állt, ha jól tudom. Meg ami ott mögöttetek látszik gyalogos híd, az is onnan származik, a villamosítás előtti dízelparadicsom időszakból. Az is szégyen volt, hogy 2000-ig nem volt drót Vasban!
Persze, motorikusan NagyCsörgő. A hajtásuk különbözik, mert a kistesónál hidraulikus átvitel van. 50 éve ezek nagyon korszerűek voltak a maguk nemében, mert a gőzösök kiváltására tervezték őket. A Csörgőt még exportra is készítették, meg mennyi Ganz járművet mellette... Itthonra kellettek volna! Az a baj, hogy eljárt felettük az idő. Próbálták korszerűsíteni, remotorizálni a Csörgőket is több-kevesebb sikerrel. Valami mindig kifingott az átalakított gépekben. A vezetőfülke sem a mai igényekre lett szabva. De amit ezek kibírtak.. úgy is, hogy sokszor a szerelők MacGyver-kedésén múlik minden.
Az még jó sztori lehetne, mikor a román kecskepásztorok lemásolták az osztrák- és német tolatómozdonyokat, csak éppen az Augusztus 23. Factory-ban meg összerakni nem tudták őket normálisan! M43-47. Az egyik indításáról van fenn videó meddig nyektetik. Az is ilyen mindenes gyár volt.
Fogunk még vasúti járművekkel foglalkozni, nincs kizára egy Dacia epizód sem.
De jó lett! 👍
Köszönjük a teljes csapat nevében!:)
@@GehiliosGarage Mi köszönjük ezt a kiváló videót! 🙂👍❤️
Az Indoház Extra-ban találkoztam ezzel először. Mintha ott valami küldöttségről is beszéltek volna a nagyobb tengelynyomású szovjet mozdony kapcsán.
Gyerek koromban-a dieselítés hajnalán-sokat utaztunk vonattal. Nagyon érdekelnek most is ezek a gépek. Jó videó!ui.:egy a baj:tudtom szerint a magyar nyelvben NEM használunk személyes névmást tárgyakra.
Egy a baj, hogy ez nem baj! A legtöbb gép, amit szeretnek az emberek becenevet visel. Becenév pedig aligha állja meg a helyét személyes névmás nélkül. Ergo bárki kedvére megszemélyesítheti kedvenc járműveit, mi is ezt tesszük.
Érdekes nyelvi kritika úgy, hogy a kommented egy helyesírási atomcsapás.
Egyszer bemutatjátok a Taurust?
Sziasztok egyszer teszteljétek le a leó nevű mozdonyt?
Tesztelünk majd mindent ami vasút!:) jól látszik hogy szeretnétek!
Láttam mozgás közben. Ezt a 003 is jó lenne újra hallani látni a saját erejéből mozogni
Remek tartalom. Volt szerencsém még az utolsó napjaiban vezetni ezeket. Nem igazán tértetek ki a 002-es egyediségére. Csőtengelyes hajtással készült és 160km/h sebességre volt alkalmas. A rácsozás abban az időben nagyon kardinális kérdés volt. A felsővezetékes pályákon nagysebességgel közlekedő gépeken fontos volt. Egyrészt a nagytömegű szigetelő porcelánok gyakori törése miatt, másrészt, akkoriban még nem voltak 12 mm vastag több rétegű ragasztott biztonsági szélvédő üvegek. A rácsot viselték a V43-asok, V63-asok , M62-esek , az olajkirály is és az akkoriban még sokfelé futó kisebb, nagyobb motorvonatok, vezérlőkocsik is. A Pielstick
motorokat első sorban a francia haditengerészet használta gyorsjáratú kisebb hajóiban, alacsony tömege és nagy liter/lóerő viszonya miatt. Abban az időben a dízelmotoroknál ebben a kategóriában az 1500ford/perc nagy ritkaságnak számított. A motor nagy és drága karbantartás igénye miatt nem lett népszerű a vasúti szegmensben. Üdv.
Örülünk ha tetszett a tartalom! Nagy élmény lehetett, hogy még vezethetted őket. Ahogy Máté is említette a rács, mint esztétikum nem tetszett neki, illetve az is szubjektív, nyilván van akinek így tetszik. Viszont ezzel a festéssel már nem volt rajta rács, tehát ennél a mozdonynál a korhűség csorbul így.
Üdv!
Elég sokat építettek mozdonyba, így nem mondanám, hogy nem népszerű. Lusta vagyok sorozatokat guglizni, így csak országokat írok ahol üzemelnek Pielstick motoros gépek: Franciao. , Finno., Szlovákia, Magyaro., Töröko., India, valamint ázsiában több helyen.
Tökéletes bemutatás. Köszönöm szépen. Full GANZ Mozdony. De a motor az Francia. Alaphangon 160 km/ó.
repülőgépeket terveztek bemutatni?
Abszolút, sőt! Már szervezzük is! Addig is ha érdekel, csillagmotor bemutató + indítás van már nálunk!:)
Gőzösöket megnéznék szívesen !
Tervben van gőzös epizód is.
Sziasztok! Esetleg a v42 sorozat, az ami nem volt talán
Köszönet és tényleg tartjátok a szavatokat , 🤣
Mindig igyekszünk!:)
Hogyne! A leg😊régebbi villamos mozdonyról!
Hogy jött ki az összlökettérfogat?
Nekem is annyi, de tudok két másikat is.
Nem végeztünk túl nagy szamítást, a gyártó honlapján találtunk erről adatot.
Ami még nem volt és eszembe jutott: Danúvia, pannonia, ETZ, kocka ladás videót sem láttam sőt 2101-est sem látok külön, w124-es merga, szerintem enni egy ideig elég.
Maxicuki nagyon jól esett. Gehilio rulez
Köszönjük a csapat nevében!:)
Majd lesz az egyik személyes kedvenc dízelmozdonyról videó? Az M41 Csörgő vagy Hörgő
Ez biztos!:) lesz!
@@GehiliosGarage figyelmetekben ajánlanám az M41 2112-es csörgőt mert az eredeti pályaszám eredeti retró festéssel bár lehet akár Hörgő is mert a Hörgő az a Classic csörgőnek a remotorizált testvére már
Köszi . 0:21= többet fűstöl mint a szergej -> égéstermék : pocsékra van beállitva . JÓ LENNE ÚJ MAGYAR MOZDONY , DEHÁT AZT AZ OKOSOK MEGGYILKOLTÁK MINT A SZINTE MINDEN MAGYAR GYÁRMÁNYUNKAT !
Ha lesz bemutató videó a V43-as szilikről akkor lehetne abban a videóban kitérni a V43 1051-es kis történetéről is?
Az UFB forgóvázas V45 1001-re gondolsz? Mert az több szempontból is megérne egy külön adást is.
@@GehiliosGarage igen arra gondoltam
M41 (418) sorozatról is lehetne videó!
Érdemes lenne egy part 2 is, főképp hogy ennek belsejét is érdemes lenne megmutatni hogy mi dorombolt benne már csak a méretei miatt is🙂🙂
Azt mindenképpen szeretnénk!:)
M63: PA4-185 SEMT-PIELSTICK V18
A csörgőben (M41) Ugyanez a motor van, csak az V12
Sziasztok szerintem ,jöhetnek sorba mind ,M62 , M43 ,M44, stb
Továbbra is lesznek még traktoros, személyautós, teherautós tartalmak is a csatornán, de persze mozdony is!:) csak a sor miatt írjuk, hogy most közúti jármű lesz az, ami következik.
nekem a dízelek mellett a villanymozdonyok között a legnagyobb kedvencem a V63 Gigant. na arról ha tudtok egy videót azt szerintem kajálná a nép.
És mi is kajánlánk:) Nagyon tiszteletre méltó mozdony a V63 is!:) Ha sikerül leszervezni, örömmel csinálunk róla tartalmat!
@@GehiliosGaragea 001 ott van a Füstiben !😉
@@GehiliosGarage 001-es Gigant pont ott van a Parkban
Igen, de ha lehet akkor szeretnénk üzem közben epizódot forgatni vele. Sajnos a 001-el ez nem lehetséges.
De jó kis videó. Tavaly láttam ezt a monstrumot. Meg az összes többi gépet végig néztem, taperoltam 😂 a barátnőm nagy örömére 😂 a Csajka is ott volt és lehetet menni ilyen kézzel hajtós kocsikkal, na hát mentem is, és akkor egy ott dolgozó bácsi aki amúgy tök rendes volt, ő vele beszélgettem többek között az M63 ról is. Véleménye szerint azért volt bukás a mozdony, mert nem volt teljesen magyar. Ugye a motorok Francia gyártmányúak de sok más meg Magyar ezeken a mozdonyokon. És szerinte emiatt volt a sok hibásodás.
Annyival muszáj kiegészítenünk, ahogy az epizódban el is hangzik, hogy csak az első kettőben volt eredeti francia motor, pont azok voltak a jobbak. A magyar gyártmányú motorokkal több probléma volt, de inkább a bonyolult elektronika volt a sikertelenségük oka.
@@GehiliosGarage igen azt kihagytam hogy a bácsi az elektronikát is megemlítette. Nem nagyon tudtam figyelni mert sok látnivaló volt.😂
Mikor lessz végre járóképes?
Ez egy nagyon jó kérdés, sajnos semmi konkrét információval nem rendelkezünk róla.
Az a Krokodil ( zold villanymozdony ) a hatterben honna jutott oda? Csak nem a Pecsi??
De igen az az egykori Mecseki Szénbányák mozdonya.
Gehillo s Garage Jó lenne M63-as kis testvér videó M41 klasszikus
Szeretjük azt a mozdonyt is, különösen a hangélmény miatt. Jó lenne egy videó, arról is szeretnénk! :)
Jó ez vasúti témájú rovat
Köszönjük, szeretnénk folytatni!
@@GehiliosGarage tisztelt esetleg ha M41 kívül még púpos, bobó javaslat
Milyen jó ennyiszer hallani szülővárosom, Szombathely nevét egy videóban!! 😁😁
Bárcsak a mai napig ezek a gépek is megtalálhatók lennének ott!:)
A 303. 002. gőzmozdony elvileg készülget.Ha a felújítás folyamatáról készülne videó több részben szerintem az több embert is érdekelne.
Ezzel mi is így vagyunk, de sajnos többszöri megkeresésre sem mutattak semmi hajlandóságot egy forgatásra...