ÚJRA MOZOG a legnagyobb MAGYAR dízelmozdony! M63 003 bemutató + történet. ÍGY SZÓL 101700 KÖBCENTI!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 เม.ย. 2024
- Újra mozgás közben láthattuk a legendás magyar dízelmozdonyt, a Nagycsörgő becenévre hallgató M63-ast! Az archív felvételeknek köszönhetően pedig hallhatjuk a 18 hengert és a turbók gyönyörű együttesét.
Köszönjük a MÁV Rail Tours-nak a lehetőséget, hogy felidézhettük milyen lehetett az a dicső korszak amikor a magyar járműgyártás remekei menetrendszerint továbbítottak vonatokat.
Máté - és még sokak mások - kedvenc mozdonya, aminek szerettünk volna méltó emléket állítani, bízva abban, hogy egyszer még hallhatjuk a 18 hengert felpörögni!
Az epizódban látható archív felvételeket készítette:
Kirchner Attila
Zlatnyik Ferenc
• MÁV M63 sorozat
#gehiliosgarage #diesel #locomotive - ยานยนต์และพาหนะ
![ทัศนศึกษาโรงงานผลิตโค้ก [THAI/ENG SUB]](http://i.ytimg.com/vi/M9y-TJBNem0/mqdefault.jpg)
Érdemes vasúti tartalmakkal is foglalkoznunk? Milyen mozdonyok jöjjenek még a jövőben, ami érdekes lenne tesztre?
Szerintem a Traxxról legyen egy bemutató videó.
Kérlek legyen m28 (mazsola)
Az M28-as kismozdonyról szívesen látnék tartalmat
Egy M62 Szergej nagyon jó lenne
M41, V43 ikonikus járművek 😀
23 évvel ezelőtt a Kárpát utcában dolgoztunk. Erkélyeket újítottunk fel alpintechnikával. Egy nap szóltak, hogy egy bácsi bajban van, öreg, elesett nem tud ajtót nyitni. Megkértek, hogy másszunk be kötélen egy ablakon és nyissuk ki az ajtaját. Megtörtént. Egy öreg bácsika lett összekanalazva. Nagyon hálás volt, kedves és beszédes. Sokat beszélgettünk vele és egy alkalommal elmesélte, hogy aktív korában ő tervezte a V43 meg a többi mozdony erőátvitelét. Máig eszembe jut, amikor meglátok egy ilyen mozdonyt.
Egy bácsika, akinek sajnos én se tudom a nevét és kb 50 éve ketyegnek azok a rendszerek, amit ő tervezett, további rengeteg ismeretlen magyar szakemberrel. Érdemes lenne témaként egyszer feldolgozni a tervezőket, kivitelezőket, hogy a mai fiatalok lássák, hogy kik is hozták mozgásba a világot számunkra! Kiket is lehetne követni, példaként magunk elé állítani.
A V43-ast egy nyugat-európai konzorcium tervezte,itt csak licencben gyártották,kivéve az első 7 darabot mert azt még az NSZK-ban.
Ettől függetlenül kedves történet,és szép volt tőletek,hogy segítettetek neki!
MDmot a mellékvonalak egy igen meghatározó szereplője volt, róla is megérne egy adást. 😊
Szegény szerelvényt nehéz lenne mutogatni ahogy kinéz most a Parkban. :(
Tervben vannak további vasúti tartalmak. Ezek között szerepel az MDmot is. 🙂
A ,,Piroska" az én személyes kedvencem. Igen, jó lenne róla 1 videó.
Ez a mindent vivő kedvencem!
A legnagyobb Magyar dízel mozdony azaz dízel-villamos mozdony. Imádom! Gyermekkoromban még láttam őket munka közben. Francia licenc V18-as dízelmotor. Dízelgigant, Olajkiràly, Gyík, Buldog! ❤❤❤
Örülünk ha másnak is kedvenc ez a gép.
Csak ámulok bámulok! Ez a tudásszint megszállottságot követel! Elképesztő mit tud a srác (és ha jól látom akkor fejből nyomja , semmi súgógép)
Imádom az ipartörténelmet, nyomjátok tovább!
Komoly súgógép kellene ide ennyi információhoz. Igen, Máté ezt mind fejből mondja. (Ahogy a többi epizódban is) ha esetleg érdekel!:)
Utolsó 4 évükben volt szerencsém szolgálni velük, mint vonatvezető (akkor még volt olyan státusz). A két protó 2 turbós, 2 kipufogós volt. A 002-es más áttétel miatt bírta a 160-at, de kisebb vonóerővel. Ők először Szombathelyre kerültek, a beosztott személyzet megbecsülte őket. Mikor kész lett a 8db nullszéria, minden Gyík Fradiba került, mondván, közel legyenek a gyártóhoz. Csakhogy Fradi mindig nagyforgalmú átjáróház volt, e gépek nemhogy beo. személyzetet nem kaptak, de volt, hogy olyan is vezette, akinek típusismerete sem volt. Így annyira leamortizálódtak 5 év alatt, hogy csak a 003 és 008 volt üzemképes, ők vitték át a többit Szombathelyre, kiv. a 006 és 007, azokat fölújításra sem tartották érdemesnek. Itt mind a 8db-ot rendbe hozták, a beo. személyzetnek kisebb találmányaik, újításaik is voltak a jobb üzemeléshez. A 004 balesetét anyaghiba okozta, ezután a többi gépnél is kicserélték a hibás alkatrészt. Az utolsó évben nemcsak a 003, hanem a 001 és 009 is üzemelt, mégis szétvágták. A 002-nél a tűz a géptér alján levő olajsár meggyulladásából eredt, megégett pár kábel és a fényezés, inkább látvályos volt, nem tragikus, nem igényelt volna túl nagy javítást. A 010-esnek nemsokkal fölújítása után tört el főtengelye, más baja nem volt. Ahogy itt, a 008-as főtengelye is az illesztésnél tört el, nem tudott a gyártó egy darabból főtengelyt önteni. Spórolásra hivatkozva állították le őket, pedig épp ez volt pazarlás, jó és nem tragikus állapotú erős gépeket szétvágni. A megmaradt 003 segédüzemét L. Z. és M. T. több éve rendbe tette, a motort is lehetne Csörgőből, hisz' leállítás után e motorból kiszedett alkatrészekkel 3db Csörgőt javítottak föl. A Ganz e motort talán ma is gyártja. Ferihegyen is van 2db ilyen, mint Pakson (persze pici eltéréssel, de megoldható), áramszünet esetére. Sosem volt még szükség rájuk.
Érdekes volt olvasni. Köszönet neked!😊
Sajnos nem tértünk ki minden részletre. Bevalljuk őszintén, nem számítottunk rá, hogy ilyen sokan szeretik és érdeklődnek az M63 után. Jó volt olvasni a soraidat! Mindennel egyet értünk! Meg persze kicsit irigykedünk is, hogy volt lehetőséged 4 évig ilyen közelségből megismerned ezt a különleges mozdonyt. Egyúttal reménykedünk, hogy ez a mostani nem végleges állapot és még sokan ismerkedhetnek meg vele üzem közben!
Gratula és respect Nektek! És a régi magyar "iparosoknak" is - amikor még volt valódi MAGYAR ipar...
Ennek pedig szeretnénk méltó emléket állítani!:)
Én vasutas vagyok immár 34 éve. Hat évet dolgoztam mozdonyon az aradi fűtőház kötelékében. DA és EA mozdonyokon személyvonati szolgálatban. Nagyon tetszik, hogy ezzel is foglalkoztok. Érdeklődéssel várom a további részeket. Most üzemirányító vagyok de a mozdonyok iránti szeretet nem múlik soha.
Köszönjük a visszajelzést az egész csapat nevében, örülünk ha tetszenek a vasúti tartalmaink is! Szeretnénk maradni ezen a vonalon is!:)
@@GehiliosGarage természetesen a többi tartalom is érdekes. Minden ami technika az jöhet. Így tovább.
Na igen, a 060-DA is érdekes lehetne a maga U-elrendezésű, két főtengelyes motorjával. Bár Magyarországon elég kevés üzemel belőlük, a maga ~2500 darabos sorozatával nem elhanyagolható modell az európai színpadon.
Illetve a 060-EA-nak is izgalmas története van, eléggé egyedi sztori, hogy egy szocialista ország hogyan és miért szerzett pont svéd mozdonyt... illetve kesereghetünk egy sort a Szili árnyékából, hogy "ha két évet várunk még, akár ilyen mozdonyunk is lehetett volna". :)
@@nazareth978meg svájcit.
a britektől is szereztek repülőgépeket, sőt: sosem fizették ki őket.
1958-ban kivonult a vörös hadsereg
Ja , Máté a 004 balesetéről is kérünk videót.
Úgyvan!
Mindenképp fogunk még foglalkozni a témával.
Támogatom!
@@GehiliosGarage Csatlakozom, részemről egy komplett epizód jöhet!
Esetleg egy laminátka lehet?
Hideg sötét téli estékre jöhetne majd egy kerekasztal epizódban még egy kis történelem róla, illetve a 004-esről! :) Ha 2 óra az sem baj! 😉 Köszi a videót!
Fogunk foglalkozni még a témával. 🙂
@@GehiliosGarage szuper! 🙂
Jó estét Gehilio's Garage! Tiszteletem és tiszteletem a munkádért, hogy archív felvételeket gyűjtöttél erről a legendás dízelmozdonyról!
Én minden sínnel és talpfával kapcsolatos tevékenységet támogatok! Érdeklődve várom a budapesti Úttörővasútról szóló beszámolót! És az 1. számú Magyar Népköztársaság vonatáról. Elfelejtettem megemlíteni a legendás villamosaitokat, amelyek 65+ évesek és számomra is érdekesek.
Ne feledkezzünk meg a Ganz DVM-4-ről sem. Mivel a Ganz-MAVAG szállította a Szovjetunió vasútjai számára, és nem csak!
Srácok! Van még egy apró, de nagyon érdekes kérdésem hozzátok. Meg tudnátok nézni a csatorna statisztikáit és meg tudnátok mondani, hogy a lányok nézik-e egyáltalán a ti - a mi csatornánkat Gehilio's Garage?! Ha igen, hány százalékuk van szám szerint.
Köszönöm!
Viszontlátásra!
Szia Vitalij! Örülünk ha ez a magyar vasúti téma is érdekes számodra! Érdekes a kérésed 😄 ahogy néztük jóval kevesebb a hölgy nézönk mint a férfi 10% alatt van.
Teljesen véletlenül feldobta ezt a videót. Hát köszönöm az algoritmusnak. Össze szedett, informatív videó jó kis régi videókkal és minőségi mostani, ment a feliratkozás és a mindennapi nézés! Azóta már megnéztem pár videót ott is ezt a minőséget láttam! Sok sikert csak így tovább!! Minden jót kívánok!
Igazán köszönjük a bizalmat a teljes csapat nevében! A jövőbeni tartalmakkal fogjuk hálálni!:)
A 80-as évek végén Székesfehérvárra jártam főiskolára, a reggel 6:00-kor Déliből Szombathelyre induló gyorsvonatot általában Gyík húzta. Mindig az első kocsiba ültem mert imádtam a hangját.
Pakson a vészhelyzeti generátorok motorja ugyanaz, mint ami a Gyíkokat hajtotta, így elméletileg lehetséges lenne a Hármast feltámasztani, mert van az országban működő motor.
Elegendő böngészés után kiderül, hogy nem ugyanaz, legfeljebb nagyon hasonló. Illetve már a mozdonyszekrény felülvizsgálata és javítása már nagyobb tétel lenne a végszámlán, mint a motorikus újraélesztés.
Élmény lehetett üzem közben látni őket!
Ganz Motor Kft.a mai napig gyárt Pielstick motorokat, alkatrészeket, utoljára 2021-ben készült Paksi atomerőmű számára egy 18 hengeres 2 turbós változat tartalék vész aggregát részeként.
Vannak videóim a motor próbákról (indítás, felfutás, névleges fordulaton járatás, kipufogó hang) ahol dübörög a 3000 lóerő 😊
Le a kalappal srácok, én így is élveztem nagyon ezt a videót, néha még levegőt is elfelejtettem venni, annyira figyeltem :D Köszönöm ismét a minőségi és szuper videót :)
Igazán köszönjük a kedves szavakat, igyekszünk tartani magunkat a minőséghez, és olyan gépekkel foglalkozni amik megérdemlik, hogy emlékezzenek rájuk!:)
Könnyeket csal a szemembe. Sajnos egyetlen M63-ast se tudtam működés közben megtapasztalni.
Áldassék a neve annak, aki feléleszti!
Kiváló műsor.. Köszi a munkátokat és a megosztást.🙂🤘
Mi köszönjük a pozitív visszajelzést az egész csapat nevében! 😌🙏🏼
Fiúk!
Lépjetek egy határt!
Keresőbe írd be.... Bardotka, bardotka sound, bardotek.
Pár éve egy pozsonyi rendezőn hallottam röfögni ezt a brutális sorhatost.
Ha már ČSD és Baldwin rendszerű dízel, akkor mi jobban preferáljuk a T678 sorozatot, a Narancsot 🙂
Köszönjük az ismét kiváló videót srácok! Jó volt hallgatni ennek a gépnek a történetét. Reméljük egyszer tényleg felhörög még benne a 18 henger. Ha már a vasútnál járunk. Esetleg Classic M41 vagy Classic M62 tesztet szívesen megnéznék. Illetve egy tesztet megnéznék a vágóképen látható T174-2-ről.
Örülünk ha tetszett ez az epizód! Lesz idén tartalom Weimar rakodóról.
Vasúti témában bármi jöhet, további vontatójármű bemutatóval!
Igyekezni fogunk további vasúti tartalmakat is készíteni.
Sziasztok ! Nagyon király és fantasztikus gépeket mutatok be földön, levegőben és vasúton is 🥰! Köszönöm a videókat amiket elkészítetek és megosztjátok velünk 🤗! További szép napot sziasztok !
Mi köszönjük ezt a pozitív visszajelzést az egész csapat nevében!:) 😌🙏🏼 folytatjuk!
Uraim! Nagyszerű filmet csináltatok az Olajkirályról / Dízel Gigantról!
Jó volt hallani róla.. Nagyon régóta érdekel ez a téma és most jó volt újra hallani róla.
Csak így tovább, várjuk a következő részt is! 🙂 👏
Köszönjük Zsolt, hát a vasút úgy tűnik egy olyan szegmens ahonnan szívesen fogadjátok az igényes, alapos tartalmakat. Örülünk ha így van, lesznek még mozdonyok nálunk!:)
Örülök és várom a további vasútal kapcsolatos videókat
Mi köszönjük a visszajelzést, örülünk ha tetszett, és érkeznek majd hamarosan!:)
Babetta, Romet, Komár vagy Pannónia tesztet is szívesen látnék. UI: Köszi a videót, ismét kiváló, informatív, minőségi tartalom!
Köszönjük a visszajelzést az egész csapat nevében! Lesz hamarosan Pannónia epizód, itt a nyár, motorozni kell!:)
gimnazistaként sokat utaztam ilyen mozdony vontatta Savaria, vagy Bakony-Őrség expresszel a bátyámat látogatni, aki Szombathelyen katonáskodott 83-84-ben. Nekem is tetszett ez a modern formájú mozdony. Amikor Szergej adta a vonóerőt, az rezsőt is vitt magával. És Győrött szolgáltam 85-ben. Akkoriban még a Felsőgallai íveken ment a vonat.
Anno középiskolás éveimbe nap mint nap láttam Szombathelyen a javító műhely mellett "vendég" forgóvázakon.
A motor is mellette volt egy pőrekocsin, hol letakarva hol kitakarva, gondolom a szél bonthatta ki mindig. Egyszer tudtam hozzá közelebb menni fotózni egyik haverom apja által, ő MV volt. Évekig ott volt, 6 évig jártam oda, talán a 6. évben tűnt el onnan, azt hittem összevágták, de szerencsére máshonnan is tudtomra került megléte 🙂🙂
Már nincs magyar gyártmány , amire bűszkék lehetnék , mert ez tudatos kipusztitás volt , a jeligéjűk " elavult " , és mindenűnket kiírtottak , szolganéppé - cseléddé tettek benűnket . ÉBRESZTŐ ! Stb...
De legalább ez a mozdony fennmaradt az utókornak.
Sziasztok!
Profi videó, és nem a szó elcsépelt formájában.
Engem a 70-s évek elején csapott meg a mozdony füstje, de főleg az M61 (Szergej és M61 (NOHAB)-é. Az M63 érdekes módon kimaradt, gyakorlatilag nincs róla emlékem.
Talán a Déli-ből statikus.
Szuperek a régi videó részletek!
Köszi, köszi, köszi!
🙂
Szia! Köszönjük a visszajelzést! Talán egyszer még lehet majd látni üzem közben.
Vasúti tartalmat bármikor. És szívesen hallgatnék ezzel kapcsolatos balesetes videót is. Pl.: amit említettetek a 04-es gyík balesetét.
Köszönjuk a visszajelzést, örülünk ha tetszett! Szeretnénk több Kerékasztalt amiben tudunk mélységeiben beszélni egy egy témáról!
Nagyon jó videó lett srácok!👍
Köszönjük!:)
Urak! Szuper tartalom, ismét! 😎 Többen is írták már, szívesen látnánk a VM15-s (Gigant) gépet is!
Köszönjük a visszajelzést, örülünk ha tetszett! Amint lesz rá lehetőség, fogunk foglalkozni a Giganttal.
Ismét egy jó videó, néztem volna tovább is.
Én még utaztam a velük húzott Savaria expresszekkel, de a hely jegy miatt nem mindig sikerült hallgatni a motor hangját.
Örülünk ha tetszett ez az epizód, nagy élmény lehetett üzem közben találkozni velük.
@@GehiliosGarage igen! Szombathelyiként sokszor láttam, és halottam őket.
Énnyi év várakozás után is csak egy "szobormozdony" maradt. Szép; de csalódott vagyok!
A vicc hogy Ludmillánk időközben több is lett (még ha nem is MÁV számozás alatt).
Bár 1991-ig Balaton környékén éltem a 63-s hoz valahogy sose volt szerencsém. Az én vonatjaimra mindig Nohab vagy Szergey jutott.
De jó lett! 👍
Köszönjük a teljes csapat nevében!:)
@@GehiliosGarage Mi köszönjük ezt a kiváló videót! 🙂👍❤️
Érdekes volt jöhet még ! Mondjuk az kár, hogy nem nyitották ki legalább. bemutani belülről is, ha már menni nem lehetett vele amit meg is értek mivel cca.. 300L tutti fogyaszt óránként üresbe is !👍👍
Ennek prózai oka volt. Sajnos aznap nem találták a kulcsát. Mi is szerettük volna belülről megmutatni.
@@GehiliosGarage ÓÓÓ a francba... pech nekünk meg főleg az Köszi a választ !
Én a Pakson üzemelőkről tudok nyilatkozni. Névleges teljesítményen 540-550 kg/h :)
Skacok,légyszi legyen egy legalább néha jelentkező podcast adás.😁Simán elhallgatnám órákig bármelyik részt.😁
Fel vagyok iratkozva es nem jelezte hogy van uj video egy ujsagba lattam. Jo volt a video. Ez erosebb a nalunk futo Kennedyktol.
Be kell nyomni a csengőt is a feliratkozás mellett és akkor jön értesítés :)
A kisfiam és a saját kedvencem: V63 Gigant :) Arról (is) szívesen néznék egy ilyen videót :)
Mi is nagyon kedveljük a típust!:)
@@GehiliosGarage pénteken hatalmas öröm érte. A debreceni állomáson a Tokaj IC-t továbbította és végre élőben láthatta és hallhatta kedvencét. Ha készül majd ilyen epizód, többször nézős lesz :)
Sziasztok ! Az egyik Beceneve a Gyík ! Sajnos még nem volt alkalmam látni , de nagyon jó volt így a videóban.Kár , hogy nem működik.Meghallgattam volna én is menet közben
Szia! Érdemes megnézni. Impozáns egy gép az biztos. Reméljük fogjuk még látni üzem közben.
A Máv start zrt jbi Szombathelyi telephelyén dolgozom mint vasúti járműszerelő szakmunkás...1986 ban szakmunkás vizsgáztam....igy én napi kapcsolatban voltam ezekkel a mozdonyokkal! De jó volna legalább ezt az egy megmaradt mozdonyt újra futásképessé tenni!
Bízzunk benne, hogy fogjuk még hallani ezt a mozdonyt!
Én láttam ezt a típust szolgálat közben! A hangja leírhatatlan!
Reméljük egyszer még hallhatjuk élőben, nem csupán felvételekről.
Nagyon igényes tartalom, összeszedett beszéd! Profi vágóképek! :)
Sokan leírtak màr mindent vasúti témában, hogy mit “kéne…”
Îgy én valami mást írok:
- MZ ETZ család ( 125-150-250-251)
- Verhovinák ( egy 6-r fel is tudok ajánlani )
- Fiat 127 ( igen!! Lehetett kapni a Merkúrnál! )
Ami érdekes lehet:
Régi gyárépületeket felkeresni, ahol a magyar vasak születtek: Pl Csepelművek. Azon belül is, interjúkkal, segítséggel, fényképekkel megkeresni, konkrétan melyik csarnokban milyen termelés folyt.
De lehet, hogy ez túl száraz :)
Köszönjük a visszajelzést és a tippeket is!:) bárcsak lenne erre mind időnk, rajtunk nem múlna az biztos! De lesznek így is két hetente tartalmak, plusz vasúttal sem utoljára foglalkoztunk!:)
köszönöm, hogy emlitettetek apamat, Budavari Istvant akinek a DVM10-es formaterve volt a diploma munkaja :-)
Esetleg a 4-es balesetét nagyon szívesen meghallgatnám Máté verzióban! 😀
Olyan sokan írjátok, hogy elkerülhetetlen lesz!:)
Ti a szárazat is szaftosan tálaljátok! Nagyon felkészültek vagytok szuper adás volt ez is, csak így tovább!
Igazán köszönjük a visszajelzést a teljes csapat nevében!:)
Srácok, ismét óriási GRATULA! Máté nagyon tisztességesen, alaposan felkészült, respect! Mivel ,,hideg" státuszban van a Gép azért nem engedtek fel Titeket a vezérállásba meg a géptérbe forgatni?
Köszönjük, Máté tudása hosszú évek alatti utánajárás és érdeklődés alatt szilárdult meg!:) Erre így nehéz lenne felvétel előtt felkészülni.
Sokkal egyszerűbb sajnos a magyarázat arra, hogy miért nem forgathattunk bent, nem találták meg a kulcsát.
@@GehiliosGarage Azért Máté tudása előtt le a kalappal, sok olyan dolgot elmondott, amit magam sem tudtam, pedig én Mechwart András Ipari Szakközépiskola 1984-1988, Diesel-mozdony szerelő (314-1). Akkor legközelebb vinni kell magatokkal 1 jó lakatost, kb. 2 perc alatt kinyitja, nem 1 wertheim szekrény..
Még több vonatos tartalmat, igen, plusz az említett baleset különadásként remek lenne!
Amit Máté említett, hogy a rács az esetlegesen belógó porcelánok ellen szolgált, még kiegészíteném, hogy főként a madarak és a vonat dobálók ellen szerelték fel. A művészi törés (amit a rács eltakar) annak funkciója is volt, mégpedig az h sosem csillogott és tükröződött a szélvédő ha rásütött a nap...
Igen ezt sajnos nem említettük. Viszont amikor már nem a szilánkosra törő üvegek kerültek beépítésre, akkor rácsot is elhagyták.
Így igaz! A biztonsági üvegeknél már nem kellett a rács. De érdekes h annak idején se minden típusra került, csak M62esen pár db-on, meg M63 és V43-masokon lehetett látni.
Légyszi srácok, folytassàtok az M63 sztorit, ha más nem csak egy beszélgetős különkiadásában. Oly kevés maradt fent erről a csodálatos mozdonyról. Köszönjük Nektek!
Mindenképp szeretnénk még foglalkozni a témával.
Sziasztok. Azért ha van felesleges 3-4 óràd akkor egy üveg borral le ülhetnél el mesélni azt a balesetet. Nagyon szívesen meg hallgatnám. Amúgy meg jöhet minden féle mozdony imádom
Szia! Egy gond van, kevés egy üveg bor a 3-4 órára 😄 fogunk még foglalkozni a témával.
A "VG" jelőlés esetleg annyiból lehet módosítás a Ganz felől,hogy ezek változó geometriájú ( innen a VG jelőlés) dugattyúkkal voltak szerelve.
Vagyis: a dugattyú hideg állapotában, mint egy hordó ( ha nem szószerint) olyan alakú volt, de meleg állapotában már henger alakú lett.
Amúgy gratulálok ehhez a videóhoz is. Egy kicsit lehetett volna tartalmasabb,de nem volt rossz.
Ha már Pielstick motor: lehetne a Csörgőről, illetve "iparos" BoBoról is videó. Meglehet nézni a különbségeket a 6,8 és 12 hengeres motoroknál.
(Megjegyzés: a mai napig a Ganz Motor kft gyártja a Pielstick motor CR --> Common Rail rendszerű motorokat. CR rendszerű motorok kerültek az "iparos BoBokba" /MOL-os mozdonyok/ ill. 126-os Csörgőbe egy 12 hengeres változat, mely a mai napig közlekedik. )
Kedves József! Örülünk, hogy alapvetően tetszett az epizód. Ahogy mondjuk is több ponton, hogy a terjedelem miatt nem megyünk bele túlságosan a részletekbe, kevesen néznének meg egy több órás tartalmat.
Engedd meg, hogy a jelölés kapcsán "vitába" szálljunk. Az eredeti motort 18 PA4 185V jelöléssel látták el. Ahogy el is hangzik a videóban, számos ponton módosításra került az eredeti francia motor. Ezt a módosított konstrukciót hagyta jóvá a Peilstick G jelöléssel. Ez hengerszámtól függetlenül így volt az összes Ganz Pielstick motornál.
@@GehiliosGarage
Tisztelt Gehilios Garage!
Köszönöm a válaszukat.
Természetesen nem szándékoztam vitába szállni. Biztos vagyok benne,hogy alapos gyűjtői munka után lett elkészítve a műsor, ami fantasztikus lett, ahogy a többi is. Nagyon tetszett a traktoros szekció is.
További sok sikert kívánok a többi műsor elkészítéséhez és várom a többi mozdonyokkal kapcsolatos témákat.
További szép napot kívánok Önöknek!
A dugattyú valójában "thermo-ovál" kialakítású, de más miatt változó geometriájú az égéstér. A dugattyú közepén levö terelő szem a felső holtpont közelében a hengerfejbe nyúlik, és a forgattyús tengely elfordulásával változó geometriájú körgyürű alakú teret hoz létre. Innen ered a neve, és nem Ganz, hanem Pielstick találmány. Evvel a megoldással sikerült az eredeti motor teljesítményét megnövelni. Vasutas zsargonban nevezik még "szex égéstérnek is.
Örülünk ha ez az epizód is tetszett! Igyekezni fogunk további vasúti tartalmakat is készíteni.
Köszönet és tényleg tartjátok a szavatokat , 🤣
Mindig igyekszünk!:)
Nekem van ismerősöm, már nyugdíjas mozdonyvezető, aki Fradis volt és ez a típus volt a kedvence. Azt nem tudom, hogy hivatalosan-e, de vezette is tudtommal. Ugyebár FC-ból elég hamar elkerültek, így nem voltak sokáig oda honosítva. Nekem saját mozdonyépítő műhelyem van, eléggé egyedülálló az országban szóval jöhettek ide is.;-)
Le a kalappal a munkáid előtt!:) írj nekünk Facebook oldalunkra és beszéljünk!
@@GehiliosGarage Rendben, nagyon köszönöm! Jelenleg van egy új kisvonatom is a nagy mellett csak még van rajta néhány simítás. Ha kész, írok, és akkor akár mindkettőt le tudnátok videózni működés közben.🙂
Kisebb a motorja mint a Szergejnek, mégis erősebb. Erről a sorozatról egyszerűen lemondtak. Pedig ha továbbfejlesztik talán még ma is látnánk belőle pár páldányt.
Sajnos igen. Jól mutatja, hogy a mai viszonyok között is lett helye a Ludmilláknak, így az M63 sorozatnak is lenne helye.
Amire a MÁV-nak anno kellett, az az ok mar megszünt, ti. fővonali dízelmozdony gyorsvonatokhoz. Majd’ az osszes fővonal drót alá kerult mar, Zalaszentiván - Nagykanizsa ahol meg nincs drót.
V46 Szöcske. Rákosrendezőn gyakran volt látható guritásoknál is. Én még láthattam felkoszorúzva az 50.-ik példányt friss festéssel.
Szeretnénk Szöcskével is foglalkozni, nagyon jó kiállású villanymozdony!
Sziasztok! Lehetne a V42 Leó is, szemèlyes kedvencem 😁 Szuper volt az anyag
Köszönjük, örülünk ha tetszett! A déli pályaudvar elengedhetetlen elemei a fiatalabb generáció számára is! Mi is örülnénk egy Leo-nak!:)
@@GehiliosGarage V42-527 ráadásul üzemképes!
Szia! Nekem van egy 256os ex volános ikarusom!😄 ha erdekes lehet beszélhetünk rola ☝🏼
A hetvenes években a Meridián nemzetközi gyorsvonatot rendszerint ilyen mozdony továbbította Bp. Keleti és Kelebia között. Volt szerencsém néhányszor utazni vele (gyerekként), tényleg ment mint a "meszes". Kellett is egy ilyen gyors mozdony a Meridián elé, mert az állandóan késett. Az MDmotról is forgathatnátok egy epizódot. Ezek a motorvonatok nem csak a mellékvonalakat járták, Pécs-Szeged között gyorsvonatként közlekedtek. A hetvenes évtized mindenképp érdekes időszak volt a MÁV életében, mert még jelen volt mind a három vontatási nem, ráadásul a gőzvontatás még jelentős volument képviselt.
Biztos nagy élmény lehetett üzem közben látni! Fogunk foglalkozni az MDmottal is a jövőben.
@@GehiliosGarage A MÁV legnagyobb, legerősebb és leggyorsabb dízel gépe volt, eredeti bordós fényezésében nagyon impozáns lehetett. Ha, jól tudom a MÁV már az ötvenes években kísérletezett nehéz fővonali dízelmozdonnyal (M424), de nem sikerült a mutatvány. Az M63 elboldogult a nehéz, 10-12 kocsis nemzetközi vonatokkal, expresszekkel, 100-120km/h tempót simán tartotta, ahol lehetett és fűteni is tudta a szerelvényt. Jó, hogy legalább ez az egy példány megmaradt belőle.
Gőzösöket megnéznék szívesen !
Tervben van gőzös epizód is.
Jó volt fiúk! Tudom száraz információk lettek volna de önsúly vontatási súly,fogyasztás stb...nékem hiányzik
Örülünk, ha tetszett a tartalom! Azért ezek nem egészen egzakt adatok. Az önsúly elhangzik a videóban, egyébként 120t. A fogyasztás pedig pont olyan adat, mint minden haszongép esetében. Nem mindegy, hogy mekkora és milyen vonattal, mekkora sebesség mellett és milyen pályán történik a vontatás.
Jó videó lett. Azért az elég nagy szégyen hogy a 10-ből csak 1 mozdony maradt meg. Attóo hogy sok probléma volt velük nem kellet volna őket selejtezni hanem tovább gondolkódni hogy mi lehet a megoldás. Látszik hogy mennyire becsülte meg akkor és most a magyar a vasút a járműveit. Szégyen. Csak. Néhány pêlda. Bautzeni kocsi flotta M63, mozdony, hosszú schileren kocsi flotta
Egyrészről sajnos, másik oldalról legalább szerencsére egy megmaradt. Sajnos számos olyan gép van amiből egy sem maradt az utókornak.
Remek tartalom. Volt szerencsém még az utolsó napjaiban vezetni ezeket. Nem igazán tértetek ki a 002-es egyediségére. Csőtengelyes hajtással készült és 160km/h sebességre volt alkalmas. A rácsozás abban az időben nagyon kardinális kérdés volt. A felsővezetékes pályákon nagysebességgel közlekedő gépeken fontos volt. Egyrészt a nagytömegű szigetelő porcelánok gyakori törése miatt, másrészt, akkoriban még nem voltak 12 mm vastag több rétegű ragasztott biztonsági szélvédő üvegek. A rácsot viselték a V43-asok, V63-asok , M62-esek , az olajkirály is és az akkoriban még sokfelé futó kisebb, nagyobb motorvonatok, vezérlőkocsik is. A Pielstick
motorokat első sorban a francia haditengerészet használta gyorsjáratú kisebb hajóiban, alacsony tömege és nagy liter/lóerő viszonya miatt. Abban az időben a dízelmotoroknál ebben a kategóriában az 1500ford/perc nagy ritkaságnak számított. A motor nagy és drága karbantartás igénye miatt nem lett népszerű a vasúti szegmensben. Üdv.
Örülünk ha tetszett a tartalom! Nagy élmény lehetett, hogy még vezethetted őket. Ahogy Máté is említette a rács, mint esztétikum nem tetszett neki, illetve az is szubjektív, nyilván van akinek így tetszik. Viszont ezzel a festéssel már nem volt rajta rács, tehát ennél a mozdonynál a korhűség csorbul így.
Üdv!
Szombathelyen 2008-ig állt, ha jól tudom. Meg ami ott mögöttetek látszik gyalogos híd, az is onnan származik, a villamosítás előtti dízelparadicsom időszakból. Az is szégyen volt, hogy 2000-ig nem volt drót Vasban!
Persze, motorikusan NagyCsörgő. A hajtásuk különbözik, mert a kistesónál hidraulikus átvitel van. 50 éve ezek nagyon korszerűek voltak a maguk nemében, mert a gőzösök kiváltására tervezték őket. A Csörgőt még exportra is készítették, meg mennyi Ganz járművet mellette... Itthonra kellettek volna! Az a baj, hogy eljárt felettük az idő. Próbálták korszerűsíteni, remotorizálni a Csörgőket is több-kevesebb sikerrel. Valami mindig kifingott az átalakított gépekben. A vezetőfülke sem a mai igényekre lett szabva. De amit ezek kibírtak.. úgy is, hogy sokszor a szerelők MacGyver-kedésén múlik minden.
Az még jó sztori lehetne, mikor a román kecskepásztorok lemásolták az osztrák- és német tolatómozdonyokat, csak éppen az Augusztus 23. Factory-ban meg összerakni nem tudták őket normálisan! M43-47. Az egyik indításáról van fenn videó meddig nyektetik. Az is ilyen mindenes gyár volt.
Fogunk még vasúti járművekkel foglalkozni, nincs kizára egy Dacia epizód sem.
Ami még nem volt és eszembe jutott: Danúvia, pannonia, ETZ, kocka ladás videót sem láttam sőt 2101-est sem látok külön, w124-es merga, szerintem enni egy ideig elég.
5:20 nál azt a hangot nem a szél okozza ott volt teljesitmény is mögötte ,még próbáztam a motorját fővizsga alkalmával
‘74-től ‘84-ig vasút melletti lakótelepen laktunk és állandóan a vonatokat lestem - ha éppen nem a Piko készleteimmel játszottam - de az M63-ast nem hogy nem láttam, de még a létezéséről sem hallottam mostanáig 😁
Sziasztok!
Ha valami igazán magyar mozdonyról szeretnétek videót készíteni, ami messze megelőzte a korát, és a tervezője egy igazi zseni volt a maga korában. Ezek a Kandó-mozdonyok. V40-V60. Midkettőből fennmaradt 1-1 pédány és pont ott vannak a Füstiben. Amit a 20-as években forgógépes rendszerrel meg lehetett csinálni az Kandó és csapata papíron és a gyakorlatban is összehozta, és megvalósította az ipari áramú nagyfeszültségű egyfázisú vasúti villamos vontatást elsőként a világon. Messze megelőzve mindenki mást.
Tudom nincs benne belsőégésű motor, de vízhűtés, meg felszálló "füst" (vízgőz a vízellenállásból) az van. És szerencsére még élnek olyan emberek, akik látták működés közben, sőt dolgoztak rajta. Például Kerti Lajos tanárúr, aki kezdő mérnökként pont a Keleti Fűtőházban dolgozott. Sokat mesélt nekünk a Győri Főiskolán ezekről az időkről. Érdemes lenne egy kérdéssel/kéréssel fordulni hozzá, hátha szívesen mesélne egy videóban a gépekről pont a gépeken. Nagy mesélő volt mindig is.
De ez csak egy tipp egy olyan gépről, ami közel áll/állt a szívemhez.
Szia! Igen a Kandó féle mozdonyok akár több epizódot is megérnek. Továbbá a Kandó Kálmán által tevezett külföldi vasutak is kiszemelt téma számunkra.
A Kandó mozdonyok működésének megértése még Máténak is kihívás lenne. Rendkívül összetett szerkezet volt, különösen a fázisváltó. Várom, hogy mikor kerítetek sort rájuk. Köszönöm előre is.
Máté kedvence a fázisváltó működése 😄
@@GehiliosGarage Helyes! Bíztam benne. Mérnöki szemmel egy csoda még ma is. Pláne hogy ezt még papíron logarléccel kellett modellezni, számítani. Várom türelemmel, hogy sor kerüljön rá a csatornátokon.
Egyébként Pulit teszteltetek már? Az is érdekes lehet sokaknak. Akér villany, akár kis dízel...
Puli még kimaradt eddig, ha lesz rá lehetőségünk biztosan dorgatunk Pulival.
De jó kis videó. Tavaly láttam ezt a monstrumot. Meg az összes többi gépet végig néztem, taperoltam 😂 a barátnőm nagy örömére 😂 a Csajka is ott volt és lehetet menni ilyen kézzel hajtós kocsikkal, na hát mentem is, és akkor egy ott dolgozó bácsi aki amúgy tök rendes volt, ő vele beszélgettem többek között az M63 ról is. Véleménye szerint azért volt bukás a mozdony, mert nem volt teljesen magyar. Ugye a motorok Francia gyártmányúak de sok más meg Magyar ezeken a mozdonyokon. És szerinte emiatt volt a sok hibásodás.
Annyival muszáj kiegészítenünk, ahogy az epizódban el is hangzik, hogy csak az első kettőben volt eredeti francia motor, pont azok voltak a jobbak. A magyar gyártmányú motorokkal több probléma volt, de inkább a bonyolult elektronika volt a sikertelenségük oka.
@@GehiliosGarage igen azt kihagytam hogy a bácsi az elektronikát is megemlítette. Nem nagyon tudtam figyelni mert sok látnivaló volt.😂
Gyerek koromban-a dieselítés hajnalán-sokat utaztunk vonattal. Nagyon érdekelnek most is ezek a gépek. Jó videó!ui.:egy a baj:tudtom szerint a magyar nyelvben NEM használunk személyes névmást tárgyakra.
Egy a baj, hogy ez nem baj! A legtöbb gép, amit szeretnek az emberek becenevet visel. Becenév pedig aligha állja meg a helyét személyes névmás nélkül. Ergo bárki kedvére megszemélyesítheti kedvenc járműveit, mi is ezt tesszük.
Érdekes nyelvi kritika úgy, hogy a kommented egy helyesírási atomcsapás.
A 003 as jelenlegi műszaki állapotáról lehet tudni valamit? A gépcsoport benne van csak nem nyúltak hozzá, vagy szét van rabolva? Valaki(k) feltámaszthatnák ha nem reménytelen, lenne olyan különleges mint a nohabok. Főleg hogy ebből csak ez az egy van.
Lehet sajnos. Nem fest túl jól a helyzet. A motorját M41 Csörgőkhöz használták donornak, tehát hiányosan, de megvan. Remény mindenre van, de egyelőre nem tudunk semmi biztosat a jövőjével kapcsolatban. Nagyon jó lenne ha üzemképes állapotba hoznák.
Hogyne! A leg😊régebbi villamos mozdonyról!
Máté zseniális
Tényleg sok órás epizódjaink lennének ha igazán kibontakozhatna.. 😄
424 es gőzmozdony bemutatót kérünk!!!
Nyáron biztos, hogy lesz gőzmozdony!:) Ha lehet, a 424 indítja a gőzös sorozatot!
Maxicuki nagyon jól esett. Gehilio rulez
Köszönjük a csapat nevében!:)
Én, MÁV Észkiban voltam Villamos Jármű Szerelő 80' években
Sok érdekességgel találkozhattál!:)
Érdemes lenne egy part 2 is, főképp hogy ennek belsejét is érdemes lenne megmutatni hogy mi dorombolt benne már csak a méretei miatt is🙂🙂
Azt mindenképpen szeretnénk!:)
Elyen nagy dizel mozdonyok voltak nalunk is , Romania-ban :) , a DD-ek , azaz Didina .
Érdekes az a craiovai nagy dízel! Bár az még nagyobb volt a maga 4000LE teljesítményével.
Hogy jött ki az összlökettérfogat?
Nekem is annyi, de tudok két másikat is.
Nem végeztünk túl nagy szamítást, a gyártó honlapján találtunk erről adatot.
A fel újitott verhovina 6-osomat :)
A Verhovina a szívünk csücske!:)
@@GehiliosGarage tudom :) a csatornán láthatjátok ha érdekel??
Nagyon jó, de valóban lehet egy velősebb tartalmasabb részletesebb epizód is az m63-tól. szerintem lenne rá igény
Örülünk ha tetszett! Nem gondoltuk volna, hogy ilyen nagy az érdeklődés az M63 után, ezt látva fogunk még foglalkozni vele.
Majd lesz az egyik személyes kedvenc dízelmozdonyról videó? Az M41 Csörgő vagy Hörgő
Ez biztos!:) lesz!
@@GehiliosGarage figyelmetekben ajánlanám az M41 2112-es csörgőt mert az eredeti pályaszám eredeti retró festéssel bár lehet akár Hörgő is mert a Hörgő az a Classic csörgőnek a remotorizált testvére már
18:12 mivel nem mindegyiken volt biztonsági üveg, ezért kellett rá a rács pl madár vagy egyéb ütközés miatt. Szergejeken is volt, valamint motorvonatokon.
Igen, ez világos. Azt is tudjuk, hogy az esztétika szubjektív, ezért is mondta Máté, hogy ez személy szerint neki nem tetszik, biztosan van akinek meg tetszik. Viszont adott egy másik probléma. Ez a mozdony már biztonsági üveggel van szerelve, illetve ezzel a festéssel már nem viselt rácsot, tehát ebben az esetben a korhűség is csorbul.
Jó lett volna a motorját is hallani! 😊
Bízunk benne, hogy lehet még majd hallani.
Az a Krokodil ( zold villanymozdony ) a hatterben honna jutott oda? Csak nem a Pecsi??
De igen az az egykori Mecseki Szénbányák mozdonya.
Ha lesz bemutató videó a V43-as szilikről akkor lehetne abban a videóban kitérni a V43 1051-es kis történetéről is?
Az UFB forgóvázas V45 1001-re gondolsz? Mert az több szempontból is megérne egy külön adást is.
@@GehiliosGarage igen arra gondoltam
Hiteles dokumentum van arról,hogy a 003-as ment utoljára?Vagy csak a legenda?Hiteles forrás szerint a 001-es 1990.május 16-án ált le,a 003-as már pár nappal korábban.
Van igen. Május 16-án teljesítette a 001 az utolsó közforgalmi útját a sorozatnak. De 1990 augusztusában a 003 vontatta fel a még Szombathelyen található mozdonyokat az Északi Járműjavítóba. Ezt követően a 003 szeptemberben lett selejtezve. A 001 és 002 pedig 1991 februárjában.
@@GehiliosGarage
Tisztelt Uram!
Köszönöm szépen a válaszát, de sok dokumentumom, ügyiratom van a témával kapcsolatban, és így tudom állítani, hogy sok információja téves!
Én kutatom a Szombathelyi Fűtőház történetét, amely ha összeáll, akkor könyv formájában is meg fog jelenni.
Ha a bemutatott makettet néztem, akkor Önnek rokona Kovács Gellért, illetve a NOHAB- ok tekintetében Kovács József, aki nekem 1996 óta nagyon jó ismerősöm, majdnem már barátom!
Ha érdekelné az M63-as mozdonyok majdnem teljesen története, akkor szívesen látnám nálam Celldömölkön, ahol megtekintheti a nem kis vasúti gyűjteményemet is!
Az M63-ok 1990.06.07-én lettek az Északi Járműjavítóba szállítva.
Ott 1990.12.13-án selejtezve lett a 005,009,010.Műszaki Műemlékké lett minősítve a 003-as.1991.02.03-án pedig selejtezve lett a 001,002.
Ha érdekli a meghívásom, akkor szeretettel várom!
Üdv.:
Fábián László
Celldömölk
Kedves László! Köszönjük a meghívást! Mindenképp jó lenne sort keríteni egy találkozóra. Legyen kedves küldjön nekünk egy elérhetőséget a gehiliosgarage@gmail.com címre.
Dízel gigant, egyik kedvenc. Egyáltalán nem baj, ha néha mélyebb, szakmaibb információk is kerülnek a videóba.
Néha? 😄 Azért igyekeztünk eddig sem csak s felszínt kapargatni.
Rendben, a néha sztorno 😉
Sziasztok! Esetleg a v42 sorozat, az ami nem volt talán
Sziasztok egyszer teszteljétek le a leó nevű mozdonyt?
Tesztelünk majd mindent ami vasút!:) jól látszik hogy szeretnétek!
Izgi volt!
Köszönjük!
Ha üzemképtelen, mivel tolták ki a garázsból? Érdekelnek az ilyen kulisszatitkok, biztos vagyunk így páran. 😀
Mivel a forgatáskor már szabadban volt, ezért nem kellett a fűtőházból kihúzni. De ahogy rögtön az epizód elején láthatod, azzal az M28-as tolatómozdonnyal mozgatják.
@@GehiliosGarage köszi, akkor nem figyeltem eléggé 😅
M41 (418) sorozatról is lehetne videó!
nekem a dízelek mellett a villanymozdonyok között a legnagyobb kedvencem a V63 Gigant. na arról ha tudtok egy videót azt szerintem kajálná a nép.
És mi is kajánlánk:) Nagyon tiszteletre méltó mozdony a V63 is!:) Ha sikerül leszervezni, örömmel csinálunk róla tartalmat!
@@GehiliosGaragea 001 ott van a Füstiben !😉
@@GehiliosGarage 001-es Gigant pont ott van a Parkban
Igen, de ha lehet akkor szeretnénk üzem közben epizódot forgatni vele. Sajnos a 001-el ez nem lehetséges.
Vontatva könnyű ítélkezni, de önerőből nagyobb szenzáció volna
Aznapra sajnos nem tudtunk motort szerezni hozzá. Ha van esetleg jelezd és már tesszük is bele a legközelebbi forgatáshoz.
😍
Inkább Gyíknak vagy Bulldognak becézték. A Csörgő fiatalabb típus.
De lehet még hozzá generálni agyament beceneveket: Dörgő, Szaurusz, Csergej, nem tudom még mikkel álltam elő 😅 Más fan becenevek még az Olajkirály meg a Dízel Gigant.
A Csörgőnek és még inkább a Gigantnak is az alapja.
Ilyen hülye neveket inkább ne...
Közben Dízel Gigantnak is hívják, pedig a Gigant is csak az M63 után keletkezett.
Gehillo s Garage Jó lenne M63-as kis testvér videó M41 klasszikus
Szeretjük azt a mozdonyt is, különösen a hangélmény miatt. Jó lenne egy videó, arról is szeretnénk! :)
Jó ez vasúti témájú rovat
Köszönjük, szeretnénk folytatni!
Ezt vártam a Nohab óta😊😊
Mi is nagyon vártuk már, hogy publikálhassuk az epizódot!:) Örülünk, hogy ennek a csodás magyar gépnek is emléket állíthattunk.
@@GehiliosGarage Esetleg lehetne egy részletes teszt pl egy EAG Ikarusról. Olyan minőségi és részletes színvonalú bemutató mint a Gehilios, ninxs róluk😊
Helló! Ezek a mozdonyok Budapest Kelebia vonalon 1975 ben nem járt szerintem. 1975 ben már villamosított pálya volt a Budapest kelebia Belgrád vasútvonal.
A 150-es vonal 1978 és 1979 között lett villamosítva. A M63-asok ezen a vonalon általában nemzetközi expresszvonatokat vontatták. (Pl. Meridian, Polonia vagy a Pannonia).
Sajnos ezt rosszul tudod. 1975-ben kezdtek hozzá a kelebiai vonal villamosításának, amivel 1980-ra végeztek. Pontosan ez idő alatt teljesítettek ott szolgálatot az M63-asok. Emiatt kerültek 1980-ban Szombathelyre.
Köszönöm az információt!
A kelebiai vonalat 1979 december 18-án helyezték feszültség alá.
repülőgépeket terveztek bemutatni?
Abszolút, sőt! Már szervezzük is! Addig is ha érdekel, csillagmotor bemutató + indítás van már nálunk!:)
8:39 Fortschritt T153 Weimar , ilyen-el is kellene egy video .
Tervben van!
Egy idős vagyok a mozdonnyal!:,de az jobb erőben van!😀
Jelenleg nem mozdul 😄 reméljük ön jobb erőben van!