Мой мотор на Форестере (не турбовом) умер из-за обрыва ГРМ. Ни на масле, ни на запчастях не экономили никогда. И ремень как будто бы оригинал, но не проехали на нем 40 тыс и обрыв. А вообще на форике проехали уже 470 тыс.
Все верно говорите, если ездить с умом, вовремя обслуживать и использовать качественные расходники, то машина только удовольствие приносит. У товарища форестер на 2л атмо моторе недавно преодолел рубеж в 400 тыс, масло стал кушать. Вот он решил контрактный мотор не брать, а попробовать иные масла, раскоксовку сделать и тд и попробовать доездить до 500 тыс!
Форестер SG5, EJ204 пробег 342000км, по мотору кроме замены ремня ГРМ, роликов и сальников ничего не делал. Помпу на 300тыс решил поменять не текла, но была новая и побоялся дальше ездить. Требуется замена прокладок клапанных крышек и клапана управления AVCS хочу поменять.
У меня Субару Форестер турбо 1999 г.в. расходники меняю заранее, не дохаживаю как по регламенту, масло меняю через 5 тыс, пробег 370 тыс км. но я думаю что спидометр смотали до меня. Подавать не буду, аппарат огонь 👍💥
Так скажу, у меня есть опыт небольшой по поломке моторов субару.... всего 6 моторов, и все причины на прямую связанны с интеллектуальной способностью пилота-водятла ..... И ни одной причины по вине производителя завода итд... всего мною пройдено на одном авто субару 490.000 километров .
@@user-YKUT Аналогично) А на работе конечно насмотрелся: вкладыши, гильзы, поршни прогоревшие, с осыпавшимися перегородками, шатуны, которые вышли наружу и тд.
@@семенмогилевич-з8ц нее, сначала звук писал на гоупро, не то, потом стал писать на гарнитуру, тоже не особо то. В итоге микрофон купил, пробововал запись на нескольких устройствах, ловил баги, нашел норм вариант и потом разобрался, как при монтаже видео еще шумы убрать и качество звука поднять.
Какое поколение? Вообще в целом на атмо моторы ременные 5-30/5-40 самое то, тк маслонасосы маленькие, это на цепных моторах кольца тоньше, маслонасосы жирнее и допускается использование менее вязкого масла.
На стоковой машине при правильной вязкости в целом без доп. датчика можно обходиться, а вот на шитой масло очень легко нагреть. Про интервалы тоже верно, срабатывается пакет присадок моющих, давка просаживается, собираются отложения в картридже турбины и тд.
День добрый, в расширительном бачке на горячий мотор анитифриз должен показывать уровень больше чем на холодную, это значит если я не ошибаюсь исроавную систему, циркуляция идет, клапан на крышке работает, у товарища на bl5 постоянно уходил антифриз, проверяли, смотрели ,все сухо, мнение сложилось что на впускных валах выдуло прокладку, может быть и ошибка...
Все верно, на горячую уровень чуть выше, на холодную ниже, в некотором диапазоне туда сюда уровень ходит. На 2л редко прокладку пробивает. Смотреть на предмет подтеков, как под капотом, так и в салоне, тк под торпедой стоит радиатор печки. Мотор кстати какой?
Интересно ваше мнение по поводу первой лямбды. Есть вариант поставить либо оригинал 22641AA042 (в коробке лежит Denso) либо купить заменитель Denso DOX-0306, что в принципе может и быть той лямбдой, что лежит в коробке с оригиналом. Разница в цене $70. Не сталкивались с этим вопросом?
Денсо это поставщик на конвеер Субару. У нас в сервисе и орига есть, и Денсо бокс, работают одинаково. Ставим на выбор клиента. Можно смело заказывать, если не хочется переплачивать за надпись Субару на коробочке.
разобрал умерший мотор,4 шатун убитый вкладыш,причину мне не сказали,масло было.кстати,а колено можно шлифовать и до каких пределов,колено коричневое.?
203 мотор атмо, пробег 200 тыщ..Работал ровно, не стучал. в один "прекрасный" момент прогорел поршень. Не дубасил. тупо взял и прогорел.🤨 причину не нашли., бенз нормальный. коррекция в норме.. в баке бензина мало было, да фильтра засраные, думаю из-за этого.🤨
Здравствуйте! Интересно: если с поршневой группой всё нормально, мотор в целом исправен, а расход масла тем не менее присутствует и выходит за рамки естественного, т. е. допустимого, то какие прописаны пациенту прививки и антибиотики? Спасибо!
@@AndreyPavlovich 204-й мотор; приоритет трасса, иногда город, но без пробок; масло 5-30 идемитсу; при замене каждые 7, а то и 5 тыс. км. расход в среднем 1,5-2л. Пробег 185т.км.
@@pitkinpropik3446 я в целом ориентируюсь на то, что в доступе есть и по адекватной для меня цене, потом среди этих масел смотрю значения вязкости на горячую, температуру вспышки и ищу на ойл клубе тесты отработок.
@@AndreyPavlovich у меня Legacy GT Spec B , мотор EJ20Y M/T на бильтах салон WR ТАЧКА СОВСЕМ НА ВЕДРО НЕ ПОХОЖЕ!!!! Едит четко и плавно, а самое главное быстро и комфортно!!! а вот современные ведра это точно дрочь!!! масло 0w20 и в моторе пластик)))
По мануалу 5-30 уже для турбо моторов рекомендуется. Если пробег двигателя не очень большой, то лучше оставаться на вязкости 0-20, единственное, если смущает цена на оригу, на ойл клубе подобрать какое нить толковое масло с теми же допусками.
@@TheZozo501 Здравствуйте!:) Стесняюсь спросить,а сколько сил и момента выдаёт Ваш мотор EJ208 на турбокомпрессоре IHI VF23? Турбина хорошо себя чувствует на таком наддуве?
Шатуны сток от 257го мотора, поршни Mahle, вкладыши коренные сток, а шатунные ACL. До переборки мотор пробежал более 180 тыс, пока вот прокладки не продуло. Вкладыши на заглавной фотке можно увидеть, верхний слой был протерт до медной подложки.
мифы не мифы, но ежи один хрен слабее по-сравнению со многими другими турбомоторами! сам много ездил и на rb25det и на 1jz-gte, так вот они намного надёжнее субаровских ёжиков, это факт! просто ёжики не дают даже шанса на ошибку, чуть что - сразу пизда мотору....
Проблема субароводов -у людей этих денег как правило мало(,т к. Машину они покупают дешевую ) ,но турбо хочется ,из за этого происходит кроилово ну и по традиции обсиралово .
субару - далеко не самая дешевая турбо веселая машина (в тч из японии). скаи 33 седан - самый дешевый, можно даже с живым двигателем (не кузовом) найти за 200-300. 32ые тоже есть, 34 можно найти за 500-600. 90к турик свапнутый от 400. не говоря уже турбо шеснарях))) Врх не стучащий на весь двор стоит от 500. Стиха - от 800 если повезет. с живым кузовом и хорошим лкп около-стоком - лям. грамотно собраный корч (впуск выпуск, охлаждение, ковка) - в бесконечность. ну тут как с туриками и сливами. но обслуживать дороже всех субару, нынче. раньше удобно было, все новое в магазинах, щас х.
@@ceratec3894 А многие субаристы наоборот думают))) Читаю драйв, а там все думаю, что у них моторы перегреваются, понижают температуру включение винтов, более холодные термостаты ставят на свои цепные моторы и тд.
Лайк за видео. Я думаю эти причины относятся не только к моторам Субару, но и любого другого автомобиля.
Абсолютно согласен ! взял на 86 тыс покемона СТИ, придерживаюсь 3 правил, 152 тыс - полет отличный!
Мой мотор на Форестере (не турбовом) умер из-за обрыва ГРМ. Ни на масле, ни на запчастях не экономили никогда. И ремень как будто бы оригинал, но не проехали на нем 40 тыс и обрыв. А вообще на форике проехали уже 470 тыс.
Все верно говорите, если ездить с умом, вовремя обслуживать и использовать качественные расходники, то машина только удовольствие приносит. У товарища форестер на 2л атмо моторе недавно преодолел рубеж в 400 тыс, масло стал кушать. Вот он решил контрактный мотор не брать, а попробовать иные масла, раскоксовку сделать и тд и попробовать доездить до 500 тыс!
Форестер SG5, EJ204 пробег 342000км, по мотору кроме замены ремня ГРМ, роликов и сальников ничего не делал. Помпу на 300тыс решил поменять не текла, но была новая и побоялся дальше ездить. Требуется замена прокладок клапанных крышек и клапана управления AVCS хочу поменять.
Все правильно говоришь! Моторы на субе мрут из-за горе "наездников", экономии на обслуживании и режиме тапка в пол )
Ну тапка в пол тоже ездить можно, если для этого все уже подготовлено - мотор/охлаждение/прошивка. В кольце же народ гоняет, в ралли - бегают ежики)
У меня Субару Форестер турбо 1999 г.в. расходники меняю заранее, не дохаживаю как по регламенту, масло меняю через 5 тыс, пробег 370 тыс км. но я думаю что спидометр смотали до меня. Подавать не буду, аппарат огонь 👍💥
Главное еще кузов антикором проливать и мыль хорошо арки и днище, тогда точно еще побегает!
@@AndreyPavlovich Согласен 👍
Все так, но это не относиться к новым мотором серии FB, на них субару закончилась.....
Так скажу, у меня есть опыт небольшой по поломке моторов субару.... всего 6 моторов, и все причины на прямую связанны с интеллектуальной способностью пилота-водятла .....
И ни одной причины по вине производителя завода итд... всего мною пройдено на одном авто субару 490.000 километров .
Вкладышами моторы заканчивались или были поломки серьезнее?
@@AndreyPavlovich нет вкладыши на месте были...иные поломки, ни один мотор не стучал, так что про стук двс субару я ничего не знаю
@@user-YKUT Аналогично) А на работе конечно насмотрелся: вкладыши, гильзы, поршни прогоревшие, с осыпавшимися перегородками, шатуны, которые вышли наружу и тд.
@@AndreyPavlovich у меня работа не связана с авто сервисами итд. Я только от своего опыта могу говорить
Какую лучше поставить пробку на сколько Атмосфер
О наконец то звук нормальный сделал!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
да, вроде подобрал оптимальные настройки наконец))
@@AndreyPavlovich я думал уже что у меня что то с звуковой картой )))
@@семенмогилевич-з8ц нее, сначала звук писал на гоупро, не то, потом стал писать на гарнитуру, тоже не особо то. В итоге микрофон купил, пробововал запись на нескольких устройствах, ловил баги, нашел норм вариант и потом разобрался, как при монтаже видео еще шумы убрать и качество звука поднять.
На моем ej25d провернуло шпонку на коленвала. Какая причина?
Купил импрезу 2.0 GT правый руль. Написано что надо лить масло 0-20. Как-то это жидко кажется, залил 5-30. Что думаете обманул судьбу, или себя? 😃
Какое поколение? Вообще в целом на атмо моторы ременные 5-30/5-40 самое то, тк маслонасосы маленькие, это на цепных моторах кольца тоньше, маслонасосы жирнее и допускается использование менее вязкого масла.
@@AndreyPavlovich наверно пятое поколение, 2017 год, атмосферник
@@dieselekk ага, фб20 мотор указывается, который заточён под современные экологические нормы, 0-20, на большом пробеге 5-30 и ездить.
@@AndreyPavlovich да FB20. Ну понял, видимо я пошел против экологии 😃😃
Про скоростные режимы, отсутствие штатного показометра t масла и ож я б еще добавил и про интервал.. не 15
На стоковой машине при правильной вязкости в целом без доп. датчика можно обходиться, а вот на шитой масло очень легко нагреть. Про интервалы тоже верно, срабатывается пакет присадок моющих, давка просаживается, собираются отложения в картридже турбины и тд.
Лью 5w50 круглый год на протяжении 8 лет во все свои Субари, проблем с вкладышами не было.
А марка масла?
Liqui Moly, Mobil 1, Elf, сейчас второй год как на Wolf Vitaltech.
У меня, в своё время, умер движок из-за передува
День добрый, в расширительном бачке на горячий мотор анитифриз должен показывать уровень больше чем на холодную, это значит если я не ошибаюсь исроавную систему, циркуляция идет, клапан на крышке работает, у товарища на bl5 постоянно уходил антифриз, проверяли, смотрели ,все сухо, мнение сложилось что на впускных валах выдуло прокладку, может быть и ошибка...
Все верно, на горячую уровень чуть выше, на холодную ниже, в некотором диапазоне туда сюда уровень ходит. На 2л редко прокладку пробивает. Смотреть на предмет подтеков, как под капотом, так и в салоне, тк под торпедой стоит радиатор печки. Мотор кстати какой?
Интересно ваше мнение по поводу первой лямбды. Есть вариант поставить либо оригинал 22641AA042 (в коробке лежит Denso)
либо купить заменитель Denso DOX-0306, что в принципе может и быть той лямбдой, что лежит в коробке с оригиналом. Разница в цене $70. Не сталкивались с этим вопросом?
Денсо это поставщик на конвеер Субару. У нас в сервисе и орига есть, и Денсо бокс, работают одинаково. Ставим на выбор клиента. Можно смело заказывать, если не хочется переплачивать за надпись Субару на коробочке.
@@AndreyPavlovich понял, спасибо
Здравствуйте
У Вас сервис Субару?
Можно контакты для связи?
Приветствую, в профиле есть ссылки, пишите, подскажу куда и с чем можно обратиться.
разобрал умерший мотор,4 шатун убитый вкладыш,причину мне не сказали,масло было.кстати,а колено можно шлифовать и до каких пределов,колено коричневое.?
В сервисном мануале есть допустимый размер, под него есть вкладыши ремонтные, толще чем стд, чтобы компенсировать зазор.
Я зимой бокоходил и поплющело вкладыш первого цилиндра
203 мотор атмо, пробег 200 тыщ..Работал ровно, не стучал. в один "прекрасный" момент прогорел поршень. Не дубасил. тупо взял и прогорел.🤨 причину не нашли., бенз нормальный. коррекция в норме..
в баке бензина мало было, да фильтра засраные, думаю из-за этого.🤨
Возможно калильное зажигание стало причиной
@@AndreyPavlovich свечи платина стояли, 20 тысяч прошли.
Здравствуйте! Интересно: если с поршневой группой всё нормально, мотор в целом исправен, а расход масла тем не менее присутствует и выходит за рамки естественного, т. е. допустимого, то какие прописаны пациенту прививки и антибиотики? Спасибо!
Какой мотор и сколько расход? Где чаще ездит авто? Вязкость масла?
@@AndreyPavlovich 204-й мотор; приоритет трасса, иногда город, но без пробок; масло 5-30 идемитсу; при замене каждые 7, а то и 5 тыс. км. расход в среднем 1,5-2л. Пробег 185т.км.
@@pitkinpropik3446 по трассе субы в принципе всегда хорошо хавают масло. Как вариант попробовать 5в40 и посмотреть результат.
@@AndreyPavlovich Давно думал над этим, а сейчас к этому ещё добавился вопрос: какого производителя брать масло?!!
@@pitkinpropik3446 я в целом ориентируюсь на то, что в доступе есть и по адекватной для меня цене, потом среди этих масел смотрю значения вязкости на горячую, температуру вспышки и ищу на ойл клубе тесты отработок.
А вы сами настраиваете? Или логи посмотреть? Онлайн возможно вы откуда?
Сам не шью, логи снимаю и смотрю, стучись в телегу, расскажу что к чему и как.
Как хорошо что я избавился от этого ведра. Под названием Субару
На каждый день да за такие деньги - реально ведро)) Современные автомобили надежней, экономичней и доступней.
@@AndreyPavlovich у меня Legacy GT Spec B , мотор EJ20Y M/T на бильтах салон WR ТАЧКА СОВСЕМ НА ВЕДРО НЕ ПОХОЖЕ!!!! Едит четко и плавно, а самое главное быстро и комфортно!!! а вот современные ведра это точно дрочь!!! масло 0w20 и в моторе пластик)))
@@семенмогилевич-з8ц тссс, мы про современные субару, где пластик, 0w20 и вариаторы)))
Охренеть. Очередной... которому, что не дай, то и дерьмо. Купи новую машину, обчтуживай по регламенту, и лезь в неё кривыми ручками!
Перегрев масла
какая температура была? и последствия?
У каждого мотора свои нюансы и у субару ничего сверхестественного. Ёж 201 атмо.более 400т.км. полёт нормальный.
От прошивки тоже мрут😃
Какое масло посоветуете заливать в двигатель FB25 0W20 оригинальное от Субару или 5w30 Motul 8100 eco lite?
По мануалу 5-30 уже для турбо моторов рекомендуется. Если пробег двигателя не очень большой, то лучше оставаться на вязкости 0-20, единственное, если смущает цена на оригу, на ойл клубе подобрать какое нить толковое масло с теми же допусками.
У нас не один пока не умер и масло не едят SH5 180т.км и SJG 101т.км всё гуд
В целом норм движки, видел и 300+ тыс, но все таки по мне они более сложные и капризные.
Все моторы умерли в отсечке, падает давление масла, ну и проворачивает вкладыш, как правило второй или третий, положил 5 ежей.
Сейчас на чем в итоге?
@@AndreyPavlovich 208 мотор на ковке, турбина vf23, дую 1,4 бара полет нормальный.
@@TheZozo501 На драйве есть бортовик почитать?
@@AndreyPavlovich нет
@@TheZozo501 Здравствуйте!:)
Стесняюсь спросить,а сколько сил и момента выдаёт Ваш мотор EJ208 на турбокомпрессоре IHI VF23?
Турбина хорошо себя чувствует на таком наддуве?
Привет А у тебя поршни,шатуны???
Шатуны сток от 257го мотора, поршни Mahle, вкладыши коренные сток, а шатунные ACL. До переборки мотор пробежал более 180 тыс, пока вот прокладки не продуло. Вкладыши на заглавной фотке можно увидеть, верхний слой был протерт до медной подложки.
@@AndreyPavlovich 👍👍👍а зазары
@@mihanik9164 цифры точно не вспомню сейчас, как по мануалу делали.
@@AndreyPavlovich 👌👌👌
Кривые руки! Вот главная причина
и такой % есть в статистике)
мифы не мифы, но ежи один хрен слабее по-сравнению со многими другими турбомоторами! сам много ездил и на rb25det и на 1jz-gte, так вот они намного надёжнее субаровских ёжиков, это факт! просто ёжики не дают даже шанса на ошибку, чуть что - сразу пизда мотору....
Ну ты сравнил 6 котлов в чугуне и 4 горшка в алюминьке! Что с барро фордовским не сравнил или сразу с хэми?
@@АлександрЛис-ч2м да даже в сравнении с теми же 3s-ge\gte, тоже надёжнее на порядок!
@@Johnussrvl ну 3s тоже чугун
Проблема субароводов -у людей этих денег как правило мало(,т к. Машину они покупают дешевую ) ,но турбо хочется ,из за этого происходит кроилово ну и по традиции обсиралово .
субару - далеко не самая дешевая турбо веселая машина (в тч из японии).
скаи 33 седан - самый дешевый, можно даже с живым двигателем (не кузовом) найти за 200-300. 32ые тоже есть, 34 можно найти за 500-600.
90к турик свапнутый от 400. не говоря уже турбо шеснарях)))
Врх не стучащий на весь двор стоит от 500. Стиха - от 800 если повезет. с живым кузовом и хорошим лкп около-стоком - лям. грамотно собраный корч (впуск выпуск, охлаждение, ковка) - в бесконечность. ну тут как с туриками и сливами.
но обслуживать дороже всех субару, нынче. раньше удобно было, все новое в магазинах, щас х.
Моторы SUBARU термонагружены,отсыда-закоксовка,высохшие сальники,масложор,4-ый цилиндр .
Ну термонагружены цепные, ременные в этом плане с более низкой рабочей температурой
@@AndreyPavlovich Надо применять антифризы с повышенной температурой кипения или менять термостат на 89'с и будет работать как часы!!!
@@ceratec3894 А многие субаристы наоборот думают))) Читаю драйв, а там все думаю, что у них моторы перегреваются, понижают температуру включение винтов, более холодные термостаты ставят на свои цепные моторы и тд.
@@ceratec3894 Привет. Почему так нужно?