Являюсь уже более 4 года постоянным зрителем вашего канала и все еще с удовольствием смотрю ваши видео, все как обычно четко и грамотно, благодаря вашим видео чиню сам какие то мелочи в своем авто, удачи и процветания вашей команде и вашему каналу !
Итак, наконец дошли руки разобрать это видео. Начнем с того, что A14XER начали выпускать в 2009 году и устанавливать на автомобили Опель с декабря 2009 года (а не в 2008, как вы указали). Самая поздняя версия для корсы Е это действительно дефорсированный D14XEL, но так же для Адама все еще выпускался именно D14XER до 2019 года с обычной форсировкой 74 кВт (или 100.61 л.с.) при 6000 об/мин и 130 Нм при 4000 об. мин. Кстати вы забыли вообще упомянуть, что эти двигатели устанавливались на Адам. Сказать, что эти двигатели перекочевали из корсы д можно, но с оговоркой на то, что помимо разных прошивок ЕСМ и катализаторов они имеют и разное навесное. К примеру, тот же твинпорт, но про него позже. 2:21 на фото корса ф, а не корса е. 3:09 это старый партийник сальника коленвала, на сегодняшний день (29.10.2024) используется партийник 25193519. Фатальная ошибка мерить ресурс сальников и остальных компонентов двигателя, как и сам двигатель - пробегом. Это меряется моточасами, потому у кого городская эксплуатация сальник действительно может дать течь через 100 тыс км, а у кого трассовая - и на 200 тыс может еще не начать течь... И это больше касается именно переднего сальника коленвала, что касается заднего - обычно он держится дольше, чем оригинальный заводской комплект сцепления и уплотнения рабочего цилиндра сцепления, потому с механическими и роботизированными трансмиссиями можно даже не наткнуться на его течь (при замене сцепы или гсц с выжимным подшипником конечно же меняется и сальник), а вот у кого автоматическая трансмиссия - действительно столкнуться с его течью, но примерно в 2 раза позже по моточасам, чем переднего сальника. 4:07 55561426 - это старый партийник клапанной крышки еще для A14XER, а B14XER его даже не застал, так как с 2009 по 2014 год партийник поменялся, а на сегодняшний день партийник клапанной крышки с Т-профильной прокладкой 25203036. Для последующих запчастей я буду писать просто тайм-код, запчасть и ее правильній партийник на сегодняшний день. На счет клапана адсорбера, он стрекочет даже в полностью исправном состоянии, но довольно тихо, кстати партийник в этот раз указали правильно, он не менялся еще с A14XER. Теперь по поводу твинпорта. Опель перестал устанавливать твинпорт на ВСЕ свои двигатели в 2012 году и A14XER - не исключение. То есть 2013 году вы уже не увидите ни одного такого двигателя с твинпортом. Следовательно двигателей B14XER с твинпортом в природе попросту не существует... Если вам на разборку попался экземпляр B14XER со впускным коллектором с твинпортом - посмотрите дату, и вы убедитесь, что он скорее всего с A14XER... 6:13 модуль зажигания 95528319. По поводу самого модуля - с использованием оригинальных свечей он работает довольно долго. В основном проблемы начинаются именно из-за несвоевременной замены свечей и происходит это по следующему сценарию: старая изношенная свеча имеет увеличенный зазор, катушка дает более высокое напряжение, ток пробивает изолятор, а дальше уже происходит то, что вы говорите - начинается коррозия, множественные пробои, что вызывает пропуски зажигания, катушка перегревается, что приводит к разрушению обмотки и замыканию витков - катушка полностью выходит из строя, ну и понятно, что и весь модуль под замену, так как он неразборной. Единственное что надо делать - своевременно менять свечи и проверять изоляторы, как правильно было подмечено в этом видео, ведь пробитый изолятор еще можно заменить, а вот катушку - нет. Касательно температуры ГБЦ - на любом 4-цилиндровом двигателе 4 цилиндр самый горячий, так как антифриз циркулирует от 1 к 4 цилиндру и после 4-го выходит с ГБЦ. И да, правильно, именно по этому обычно (но не всегда) начинает пробивать именно с 4-го изолятора, так как еще оказывает влияние и температура, но это скорее ответ на вопрос почему именно в 4 цилиндре обычно сначала пропуски, но это никак не связано с материалами изоляторов и катушек. Первопричина всей этой истории (особенно на небольших пробегах) - ошибки в обслуживании, а именно несвоевременная замена свечей зажигания. 7:25 этот простой атмосферник оснащался... распределенным впрыском конечно же, только распределенным впрыском :) Кстати, на счет форсунок. Они на этих моторах могут довольно громко работать даже когда не забиты, их довольно отчетливо слышно на холостых оборотах. Продолжение в следующем комментарии...
Продолжение. 7:42 термостат в корпусе 25200454. На счет того, чтобы его корпус дал трещину - редкий случай, обычно он течет по уплотнению, которое кстати можно заказать отдельно, его партийник 55561627. Однако я рекоменую менять термостат в сборе когда началась течь, тогда вы никогда не попадете на выход из строя этого термостата, хотя и служит он довольно долго. На счет холодного термостата, очень рад что вы вспомнили про него, это прям приятно, только небольшая ремарка, его новый партийничек - 25200456. 8:40 тройник системы охлаждения (по деталировке кстати он называется термостат) 25192985. Ничего он не разваливается, а лет через 10, а то и больше начинает подтекать по резиновому уплотнению, которое увеличивается в размерах от температуры (это на абсолютно любом автомобиле так). 9:01 датчик температуры ОЖ на радиаторе 55591002. 9:13 Водяная помпа Корса д, Адам - 95524738, Корса Е, Мерива Б - 95531269. 10:10 Ну великолепно... Нету там никакой ржавчины на кулачках распредвалов, разве что лаковые отложения от масла... Да, тут шиберный маслонасос переменной производительности и его производительность тут с огромным запасом, начинает страдать только при сильно увеличенной вязкости масла (например некачественное масло зимой) либо сильно загрязненном масле, а так он долговечен. По поводу цепи. Да, вы правы, она действительно довольно ресурсная. Бонусом добавлю, что на Х12XE 1996 года и на D14XER 2019 года стоит одна и та же цепь, только партийник менялся с годами :) Тут нужно добавить только то, что звездочки распредвалов и фазорегуляторы - одно целое и заказать их можно только вместе. На счет того, что двигатель горячий это вы про то, что температура ОЖ на датчиках аж на 10 градусов выше обычного? Поверьте, это почти никак не влияет на МСК. Так стоп. А при чем тут радиатор системы охлаждения к ускоренному старению масла? Правильно, не причем. Этот двигатель имеет довольно эффективную систему охлаждения (помпа качает 120 л/мин при 6000 оборотов и температуре антифриза 20 градусов), в совокупности с воздушным охлаждением во время движения температура ОЖ редко превышает 103 градуса, а это значит, что термостат еще закрыт. Температура поднимается выше обычно в жаркий период и на небольших скоростях движения, а так же если забит радиатор, на 103 градусах открывается термостат, а вентилятор системы охлаждения штатно срабатывает на 106, 109 и 112 градусах на автомобилях с АКПП и на 109 и 112 градусах с МКПП и РКПП. Уже тестировал систему с забитым радиатором летом в жару +45 - ОЖ прогревается максимум до 113-114 градусов на датчике в тройнике по выходу с ГБЦ, и это абсолютно нормальная температура для G12 антифриза. Этот двигатель не имеет даже теплообменник. И пока антифриз находится в системе, не кипит и помпа его качает - ничего с маслом и с этим двигателем не случится. А масло в этом двигателе вполне себе может греться при высоких нагрузках и оборотах (как я уже говорил отсутствует теплообменник) до 130 градусов в картере, ничего страшного в этом нет, особенно если использовать качественное синтетическое масло. А вот если антифриз выкипел, тогда будем иметь то, что было показано на этом видео - пробой прокладки гбц. Задиры на стенках цилиндров и юбках поршней появляются в основном из-за некачественного и старого моторного масла, вязкость которого уже давно уплыла, полимерный загуститель выпал в осадок, а присадки улетучились, масляная пленка рвется и начинается трение на сухую. И второй момент, обычно уже при сильном износе (обычно поршневым кольцам уже конец и их давно пора менять, но горе-наездники забивают на это) при сильно увеличенных зазорах и изношенных поршневых пальцах... Что могу сказать. Пожалуй спасибо за обзор на мой любимый двигатель от Opel, очень простой, неприхотливый, вместе с этим надежный и ремонтопригодный, он не имеет конструкционных недочетов и инженерных ошибок. Как вы заметили, данный двигатель не имеет ограничений по сроку эксплуатации и его ресурс - бесконечен, так как присутствуют заводсвкие размеры под расточку цилиндров и коленвала. После расточки ставим оверсайз, а когда износится оверсайз - ставим гильзы и стандартные размеры, потом снова оверсайз, потом снова стандартные размеры и так бесконечно... Все, что требуется - это правильная эксплуатация и обслуживание. На этом у меня все, надеюсь мой комментарий был полезен. Всех благ!
@@corsik737я редко пишу комментарии на данном ресурсе (практически никогда), но тут я не могу удержаться - моё почтение за всю эту полезную информацию!
@@corsik737подскажите пожалуйста. Ищу Мериву, с каким из моторов посоветуете, А14 или всё же В14. Только атмо. Вообще большая ли у них разница, или же можно смело брать А14? Проблема в том, что с А14 (дорест) выбор больше, и комплектации жирнее.
Z18 XE -Euro 4, на Astra G 2004 г., 7,6 л/100 км, пробег223 000 км, 175 н.м.при 3800 об. мин. 125 л.с.при 5600об. мин., распред.впрьіск.- старичок надежньій, но кушает на 1,0л больше, чем его конкурент A14 NET, 1,4 турбо, да и 175н.м. при 1750 об.в мин. и 140л.с.. Euro 5.
I used my own 1.4 from Corsa, and I wasn't impressed! On a very hot day, my car inlet manifold broke in half, find it was a massive cracked on plastic. It would be useful if it had metal inlet manifold!
Хороший обзор! Но заметил мелкая неточность на счет термостата: то,что стоит у него НЕ ДАТЧИК! Там стоит подогрев,которыѝ ЕКУ включает в нужной момент и ускоряет открытие. Есть и другие мелочи,но в общем обзор очень понравился,потому что у меня ДВС B14XER - 2015 г. Привет из Болгарии! Желаю вам удачи вашему каналу!
Поздравляем всех с опубликованными видеоматериалами! Владею Opel Astra J, 1.4 турбо 140л.с., год выпуска 2017, пробег 72400 км, до сих пор. Только хорошее! Всего наилучшего!
Ведущий как доктор Ливси из мульта "Остров сокровищ".... " Да у вас батенька печень увеличина, надо бать поосторожнее с ромом". С этим двигателем всё понятно..., масло надо было менять чаще.
Мотор сделан уже в эпоху маркетологов. Эбу на двигателе сверху. Вибрации и температуры приканчивают его быстро. Просто не поменять, надо привязывать. Текущий теплообменник как правило. Ну и общий модуль катушек. Несите ваши денежки. Опель это GM, а эти капиталисты не упустят случая залезть к вам в карман. Спасибо братьям-белоруссам за отличный видос.
@maximfdrv Этот опелевский мотор берет начало ещё в 1994, от мотора Х14ХЕ, его потихоньку модифицировали и сейчас имеем B14XER. Этот мотор горячий для увеличения тягово-мощностных характеристик. Такое можно увидеть, к примеру, на моторах бмв. Ничего там быстро не изнашивается и не умирает. Чугунному блоку, который дай бог начал бы деформироваться при 1000 и алюминиевой гбц, которая начинает деформироваться при 450 градусах (а прогревается она до этой температуры из-за отсутствия антифриза в рубашке охлаждения, к примеру, из-за выкипания), по борту, 92-100 или 103-110 там температура у антифриза. На данном моторе отсутствует теплообменник. Модуль зажигания давно устанавливается на Опелевские моторы так как более просто в производстве и при этом даёт более лёгкое обслуживание - для замены свечей открутил 2 торкса, скинул фишку и все. Единственное что - следить за изоляторами и в случае чего применять ремкомплекты да и все, а так этот модуль вечный. Этот мотор не имеет ничего общего с GM, так как был спроектирован немецкими инженерами Opel в ITDC, Рюссельсхайм, Германия, и производился на заводе Опель в Асперне, Вена, Австрия.
приборка по кан шине всю информацию получает. датчик температуры на модуле термостата-основной. управление длительностью впрыска, вентиляторами ну и информация в цифре на приборку, бк, климат. датчик выходного потока на радиаторе-информация об эффективности (засранности радиатора внутри и снаружи). на основе этой информации выстраивается политика управления термостатом и вентиляторами.
Мотор старый, но очень надёжный. Если не убивать, то ходит и ходит... Живу в Германии, сам такой имел. Продал с пробегом 340000 км и родной 6 ступенчатой коробкой,механика. Проблем не было, тормоза, резина, амортизаторы... А всё остальное ок. Извиняюсь, гнить начал не хило, поэтому и продал. А так надёжная тачка. Хотя уж очень древняя...
Добрый день. На астре Н был Z14XEP. Сизый дым есть? Если да, то когда? Если после холодного пуска - сальники клапанов под замену (маслосьемные колпачки), если чем больше обороты, тем больше жрёт - кольца. Так же проверьте ВКГ - оба патрубка. Ну и ещё зависит от того, как часто меняете масло. Если это синтетика и не более, чем раз в 300 моточасов, не должно жрать. По поводу вязкости, все, что написано в руководстве по эксплуатации- подходит. Но этот мотор был испытан с GM Dexos2 5W30, так что можно лить масло, аналогичное по кинематической вязкости, чтобы было около 12 м2/с при температуре 100... К примеру, Mobil 1 ESP, Motul Specific и тд... Этого будет с головой достаточно даже если каждый день крутить мотор до отсечки :)
А есть что подобного о литровом трёхгоршке? И желательно дизеле )) Подыскиваю низкооборотный маложрущий моторчик для сочленения с генератором чтоб построить гибридную авто. Нужен долгоиграющий на хх или около того (1000 -1500 об/мин) с хорошим моментом
И где он умер? Он что застучал как корейцы на 90 000 км? У него просто прокладку гбц от старости пробило. Меняешь прокладку и кольца вперёд ещё 70 000км - минимум.
@@АлександрК-р9ъну вообще, прокладку гбц пробило скорее всего из-за перегрева. Потому что в какой-то момент отказал термостат, а горе-владелец забил болт на его замену. Эти моторы ходят без проблем 400-500 тыс до первой капиталки, где только замена колец, потом столько же дальше. А потом уже только можно что-то точить и с ремонтными размерами играться). Так что этот мотор ещё переживёт нас всех 😉
Живу в Германии. Эти моторы неплохие, если сравнивать с очень плохими. Катушки зажигания летят, проблемы с впрыском топлива часто. Это уже електроника. Масло жрут почти все, да и немало жрут. Расход топлива ок. Если взять для сравнения 1.2 турбинный от Опеля, то расход можно даже хорошим назвать. Но если честно, то мотор фуфло. Да и сам Опель тоже не машина уже, а так, бричка. Уж лучше корейца или японца брать. Намного надёжнее и дешевле
X - степень сжатия 10,5, Е - распределеный впрыск, R - фоосированный. Для того, чтобы понять, почему его так назвали, изучите КТА-документ по маркировкам Опелевских моторов. Хотя я в принципе уже все написал 😅
Все знают, что любой двигатель везде сущий и жрущий масло только у горе-владельца, который не обслуживает свой автомобиль. А двигатели опель не жрут и не сут масло. Прекращайте смотреть ильдаров-говно-подборов, они вам и не такие сказки расскажут 😂
Один минус двигателей Опель , это то что ЭБУ весят на нём, со временем куча ошибок о отмирание мозгов , Сталкивался сам лично а потом кореш мой, продал я это счастье а кореш всё мучается с троением машины на холодную 😊
у нескольких знакомых ьыл этот уебищный мотор, от того что он без турбо не надежнее скорее еще хуже чем его голимый турбовый вариант, он сыпется от 92го бензина, Т.Е. дно для дно тачек дно ценового сегмента требует дорогое топливо....
@@ДимонБаклан подобные владельцы, катайтесь на жигулях и москвичас своих китайских, не подходите к нормальной технике. Именно из-за таких владельцев маркетологи и правят балом, а "владельцы" получают одноразовый алюминиевый шлак... Владелец - это единственный человек, который несёт ответственность за свой автомобиль. Если он пытается переложить на кого-то ответственность - это уже горе-владелец, а точнее горе-юзер... Автомобиль - это не игрушка, а серьёзная техника. Если бы к автомобилю было бы такое же отношение как и к самолёту - безопасность на дорогах повысилась бы кратно... А так пока существуют такие горе-юзеры которые думают, что заплатив они снимут с себя ответственность - будет твориться хаос и беспорядок в автоиндустрии...
Опель,но везде значки стоят GM -А это не Немецкая компания а Американская. Если запчасти арегенал так будит везде и на шатунах,вкладышах,фазикахна валах на блоке движка ит.д.На савременых Опелях сейчас картина другая.Везде значки идут Пежо-Ситроен.....
@AutoStrong_M Здравствуйте.Значит это Американский продукт GM вместе сотрудничают с Опелем и не только.....Что то похожие у Форда дизеля с Ситроеном значки на движках. А бензиновые моторы разрабатывались в месте с Ямахой. Глабализация 🤷😁
Являюсь уже более 4 года постоянным зрителем вашего канала и все еще с удовольствием смотрю ваши видео, все как обычно четко и грамотно, благодаря вашим видео чиню сам какие то мелочи в своем авто, удачи и процветания вашей команде и вашему каналу !
Спасибо за ваш опыт!
Итак, наконец дошли руки разобрать это видео. Начнем с того, что A14XER начали выпускать в 2009 году и устанавливать на автомобили Опель с декабря 2009 года (а не в 2008, как вы указали). Самая поздняя версия для корсы Е это действительно дефорсированный D14XEL, но так же для Адама все еще выпускался именно D14XER до 2019 года с обычной форсировкой 74 кВт (или 100.61 л.с.) при 6000 об/мин и 130 Нм при 4000 об. мин. Кстати вы забыли вообще упомянуть, что эти двигатели устанавливались на Адам. Сказать, что эти двигатели перекочевали из корсы д можно, но с оговоркой на то, что помимо разных прошивок ЕСМ и катализаторов они имеют и разное навесное. К примеру, тот же твинпорт, но про него позже. 2:21 на фото корса ф, а не корса е. 3:09 это старый партийник сальника коленвала, на сегодняшний день (29.10.2024) используется партийник 25193519. Фатальная ошибка мерить ресурс сальников и остальных компонентов двигателя, как и сам двигатель - пробегом. Это меряется моточасами, потому у кого городская эксплуатация сальник действительно может дать течь через 100 тыс км, а у кого трассовая - и на 200 тыс может еще не начать течь... И это больше касается именно переднего сальника коленвала, что касается заднего - обычно он держится дольше, чем оригинальный заводской комплект сцепления и уплотнения рабочего цилиндра сцепления, потому с механическими и роботизированными трансмиссиями можно даже не наткнуться на его течь (при замене сцепы или гсц с выжимным подшипником конечно же меняется и сальник), а вот у кого автоматическая трансмиссия - действительно столкнуться с его течью, но примерно в 2 раза позже по моточасам, чем переднего сальника. 4:07 55561426 - это старый партийник клапанной крышки еще для A14XER, а B14XER его даже не застал, так как с 2009 по 2014 год партийник поменялся, а на сегодняшний день партийник клапанной крышки с Т-профильной прокладкой 25203036. Для последующих запчастей я буду писать просто тайм-код, запчасть и ее правильній партийник на сегодняшний день. На счет клапана адсорбера, он стрекочет даже в полностью исправном состоянии, но довольно тихо, кстати партийник в этот раз указали правильно, он не менялся еще с A14XER. Теперь по поводу твинпорта. Опель перестал устанавливать твинпорт на ВСЕ свои двигатели в 2012 году и A14XER - не исключение. То есть 2013 году вы уже не увидите ни одного такого двигателя с твинпортом. Следовательно двигателей B14XER с твинпортом в природе попросту не существует... Если вам на разборку попался экземпляр B14XER со впускным коллектором с твинпортом - посмотрите дату, и вы убедитесь, что он скорее всего с A14XER... 6:13 модуль зажигания 95528319. По поводу самого модуля - с использованием оригинальных свечей он работает довольно долго. В основном проблемы начинаются именно из-за несвоевременной замены свечей и происходит это по следующему сценарию: старая изношенная свеча имеет увеличенный зазор, катушка дает более высокое напряжение, ток пробивает изолятор, а дальше уже происходит то, что вы говорите - начинается коррозия, множественные пробои, что вызывает пропуски зажигания, катушка перегревается, что приводит к разрушению обмотки и замыканию витков - катушка полностью выходит из строя, ну и понятно, что и весь модуль под замену, так как он неразборной. Единственное что надо делать - своевременно менять свечи и проверять изоляторы, как правильно было подмечено в этом видео, ведь пробитый изолятор еще можно заменить, а вот катушку - нет. Касательно температуры ГБЦ - на любом 4-цилиндровом двигателе 4 цилиндр самый горячий, так как антифриз циркулирует от 1 к 4 цилиндру и после 4-го выходит с ГБЦ. И да, правильно, именно по этому обычно (но не всегда) начинает пробивать именно с 4-го изолятора, так как еще оказывает влияние и температура, но это скорее ответ на вопрос почему именно в 4 цилиндре обычно сначала пропуски, но это никак не связано с материалами изоляторов и катушек. Первопричина всей этой истории (особенно на небольших пробегах) - ошибки в обслуживании, а именно несвоевременная замена свечей зажигания. 7:25 этот простой атмосферник оснащался... распределенным впрыском конечно же, только распределенным впрыском :) Кстати, на счет форсунок. Они на этих моторах могут довольно громко работать даже когда не забиты, их довольно отчетливо слышно на холостых оборотах. Продолжение в следующем комментарии...
Продолжение. 7:42 термостат в корпусе 25200454. На счет того, чтобы его корпус дал трещину - редкий случай, обычно он течет по уплотнению, которое кстати можно заказать отдельно, его партийник 55561627. Однако я рекоменую менять термостат в сборе когда началась течь, тогда вы никогда не попадете на выход из строя этого термостата, хотя и служит он довольно долго. На счет холодного термостата, очень рад что вы вспомнили про него, это прям приятно, только небольшая ремарка, его новый партийничек - 25200456. 8:40 тройник системы охлаждения (по деталировке кстати он называется термостат) 25192985. Ничего он не разваливается, а лет через 10, а то и больше начинает подтекать по резиновому уплотнению, которое увеличивается в размерах от температуры (это на абсолютно любом автомобиле так). 9:01 датчик температуры ОЖ на радиаторе 55591002. 9:13 Водяная помпа Корса д, Адам - 95524738, Корса Е, Мерива Б - 95531269. 10:10 Ну великолепно... Нету там никакой ржавчины на кулачках распредвалов, разве что лаковые отложения от масла... Да, тут шиберный маслонасос переменной производительности и его производительность тут с огромным запасом, начинает страдать только при сильно увеличенной вязкости масла (например некачественное масло зимой) либо сильно загрязненном масле, а так он долговечен. По поводу цепи. Да, вы правы, она действительно довольно ресурсная. Бонусом добавлю, что на Х12XE 1996 года и на D14XER 2019 года стоит одна и та же цепь, только партийник менялся с годами :) Тут нужно добавить только то, что звездочки распредвалов и фазорегуляторы - одно целое и заказать их можно только вместе. На счет того, что двигатель горячий это вы про то, что температура ОЖ на датчиках аж на 10 градусов выше обычного? Поверьте, это почти никак не влияет на МСК. Так стоп. А при чем тут радиатор системы охлаждения к ускоренному старению масла? Правильно, не причем. Этот двигатель имеет довольно эффективную систему охлаждения (помпа качает 120 л/мин при 6000 оборотов и температуре антифриза 20 градусов), в совокупности с воздушным охлаждением во время движения температура ОЖ редко превышает 103 градуса, а это значит, что термостат еще закрыт. Температура поднимается выше обычно в жаркий период и на небольших скоростях движения, а так же если забит радиатор, на 103 градусах открывается термостат, а вентилятор системы охлаждения штатно срабатывает на 106, 109 и 112 градусах на автомобилях с АКПП и на 109 и 112 градусах с МКПП и РКПП. Уже тестировал систему с забитым радиатором летом в жару +45 - ОЖ прогревается максимум до 113-114 градусов на датчике в тройнике по выходу с ГБЦ, и это абсолютно нормальная температура для G12 антифриза. Этот двигатель не имеет даже теплообменник. И пока антифриз находится в системе, не кипит и помпа его качает - ничего с маслом и с этим двигателем не случится. А масло в этом двигателе вполне себе может греться при высоких нагрузках и оборотах (как я уже говорил отсутствует теплообменник) до 130 градусов в картере, ничего страшного в этом нет, особенно если использовать качественное синтетическое масло. А вот если антифриз выкипел, тогда будем иметь то, что было показано на этом видео - пробой прокладки гбц. Задиры на стенках цилиндров и юбках поршней появляются в основном из-за некачественного и старого моторного масла, вязкость которого уже давно уплыла, полимерный загуститель выпал в осадок, а присадки улетучились, масляная пленка рвется и начинается трение на сухую. И второй момент, обычно уже при сильном износе (обычно поршневым кольцам уже конец и их давно пора менять, но горе-наездники забивают на это) при сильно увеличенных зазорах и изношенных поршневых пальцах... Что могу сказать. Пожалуй спасибо за обзор на мой любимый двигатель от Opel, очень простой, неприхотливый, вместе с этим надежный и ремонтопригодный, он не имеет конструкционных недочетов и инженерных ошибок. Как вы заметили, данный двигатель не имеет ограничений по сроку эксплуатации и его ресурс - бесконечен, так как присутствуют заводсвкие размеры под расточку цилиндров и коленвала. После расточки ставим оверсайз, а когда износится оверсайз - ставим гильзы и стандартные размеры, потом снова оверсайз, потом снова стандартные размеры и так бесконечно... Все, что требуется - это правильная эксплуатация и обслуживание. На этом у меня все, надеюсь мой комментарий был полезен. Всех благ!
@@corsik737я редко пишу комментарии на данном ресурсе (практически никогда), но тут я не могу удержаться - моё почтение за всю эту полезную информацию!
будь здоров! такие люди нужны этому миру.
@@corsik737подскажите пожалуйста. Ищу Мериву, с каким из моторов посоветуете, А14 или всё же В14. Только атмо. Вообще большая ли у них разница, или же можно смело брать А14? Проблема в том, что с А14 (дорест) выбор больше, и комплектации жирнее.
Просто обожаю! Лучшая разборочка в мире!!!! Респект и уважуха
Спасибо Вам большое!
Компания автостронг самый лучшый поставщик запчастей для ЗСУ. Спасиба вам большое.
Вам огромное спасибо за такие важные для нас слова!
@@AutoStrong_Mэто что шутка?🤔
@@Elmorelab-c4w вот и думай?
Отличный обзор. Особенно звучала фраза: после 8-10 лет эксплуатации. Так и знал что комментарии полетят. Как раз тема для раскрутки активности.
Благодарим вас за просмотр и мнение!
люблю ваши ролики. информативно и интересно 💪🏻
Спасибо большое за добрые слова!
Ураа, наконец-то мой любимый мотор в обзоре! Но очень много ошибок, как будет время - напишу разбор полётов)
Спасибо за обратную связь!
У меня астра Н,там двигатель z14xep,за 2-года владения,только датчик давления масла поменял 🤷♂️
У меня астра g 2008 с салона. По мотору тоже что у тебя+датчик положения коленвала
У меня такой же восьмой год, пробег триста,цепь родная,движек шепчет.
А как же прокладка теплообменника? Пошарудите пальцем в бачке охлаждайки, на стенках муляки/пены нет? Или идеально чистый?
@@trollgapuzden бачок чистый,дай бог ему здоровья!!!
@@Костя-й8ю7и отлично
7:50 😅80 лет термостат ходит.
8-10 лет.
Древний z18xe тоже неплохой.
Z18 XE -Euro 4, на Astra G 2004 г., 7,6 л/100 км, пробег223 000 км,
175 н.м.при 3800 об. мин. 125 л.с.при 5600об. мин., распред.впрьіск.- старичок надежньій, но кушает на 1,0л больше, чем его конкурент
A14 NET, 1,4 турбо, да и 175н.м. при 1750 об.в мин. и 140л.с.. Euro 5.
Спасибо за просмотр и мнение!
I used my own 1.4 from Corsa, and I wasn't impressed! On a very hot day, my car inlet manifold broke in half, find it was a massive cracked on plastic. It would be useful if it had metal inlet manifold!
Thank you for the information useful to us!
@fv7765 that's quite interesting. Do you have a contact to send photos please?
Этот мотор у нас шел на astra H, corsa, combo. На astra J, cruze, a также mokka, zafira C, ставили ненадежный турбовый.
На перечисленных вами моделях был мотор A14XER. Будьте внимательнее.
100%. У А і В серії навіть об'єми відрізнялися. 1364 і 1398 см здається ...
Спасибо за видео! Снимите пожалуйста видео про двигатель Duratec 2.5 YTMA! Я думаю много любителей Ford Escape захотят посмотреть про него!
Спасибо за поддержку, обязательно учтём ваш запрос!
благодарю за номера деталей.кто то запарился )
Стараемся для Вас!
Хороший обзор! Но заметил мелкая неточность на счет термостата: то,что стоит у него НЕ ДАТЧИК! Там стоит подогрев,которыѝ ЕКУ включает в нужной момент и ускоряет открытие. Есть и другие мелочи,но в общем обзор очень понравился,потому что у меня ДВС B14XER - 2015 г. Привет из Болгарии! Желаю вам удачи вашему каналу!
Спасибо за просмотр и информацию!
Thank you , and I am one of your followers, but it is better to post the translation in Arabic because many Arabs follow you and love what you do.
Thank you very much, we are very pleased, we will definitely take the information into account!
Поздравляем всех с опубликованными видеоматериалами!
Владею Opel Astra J, 1.4 турбо 140л.с., год выпуска 2017, пробег 72400 км, до сих пор.
Только хорошее!
Всего наилучшего!
Огромное спасибо за добрые слова и просмотр!
Спасибо большое за видео!!!👍👍👍
Спасибо за поддержку!!!
Непосресдственный впрыск это DIRECT DRIVE, а здесь обычный MPI
Оговорочка, у всех бывает.
Да. оговорились, извините
Ведущий как доктор Ливси из мульта "Остров сокровищ"....
" Да у вас батенька печень увеличина, надо бать поосторожнее с ромом".
С этим двигателем всё понятно..., масло надо было менять чаще.
Спасибо за просмотр и мнение!
Мотор сделан уже в эпоху маркетологов.
Эбу на двигателе сверху. Вибрации и температуры приканчивают его быстро. Просто не поменять, надо привязывать.
Текущий теплообменник как правило. Ну и общий модуль катушек. Несите ваши денежки.
Опель это GM, а эти капиталисты не упустят случая залезть к вам в карман.
Спасибо братьям-белоруссам за отличный видос.
@maximfdrv Этот опелевский мотор берет начало ещё в 1994, от мотора Х14ХЕ, его потихоньку модифицировали и сейчас имеем B14XER. Этот мотор горячий для увеличения тягово-мощностных характеристик. Такое можно увидеть, к примеру, на моторах бмв. Ничего там быстро не изнашивается и не умирает. Чугунному блоку, который дай бог начал бы деформироваться при 1000 и алюминиевой гбц, которая начинает деформироваться при 450 градусах (а прогревается она до этой температуры из-за отсутствия антифриза в рубашке охлаждения, к примеру, из-за выкипания), по борту, 92-100 или 103-110 там температура у антифриза. На данном моторе отсутствует теплообменник. Модуль зажигания давно устанавливается на Опелевские моторы так как более просто в производстве и при этом даёт более лёгкое обслуживание - для замены свечей открутил 2 торкса, скинул фишку и все. Единственное что - следить за изоляторами и в случае чего применять ремкомплекты да и все, а так этот модуль вечный. Этот мотор не имеет ничего общего с GM, так как был спроектирован немецкими инженерами Opel в ITDC, Рюссельсхайм, Германия, и производился на заводе Опель в Асперне, Вена, Австрия.
Благодарим за информацию и поддержку!
может подскажете где у нас в РБ хорошо восстанавливают ГНЦ от Ауди A8 3.7 BFL?
понятно..кусок резинки 200 баксов)) я помню 97 г...когда хечбека опеля купил за 300))🤣
Благодарим за мнение и просмотр!
Привет с Урала
Здравствуйте, спасибо за просмотр!
Очень хочется увидеть обзор 1nz-fe 1 поколения без гидриков. Широко используемый двигатель
Хватило 1zz-fe,чтобы слово Тойота забыть навсегда))
не на счет zz? на счет nz ты даже представить себе не можешь сколько их ставили и сколько лет выпускали@@Р.Г-з5ш
Обязательно учтём!
У Опеля достойные моторы. Живучие, экономичные. Жаль только, что ЭБУ какой-то лгбтшник прямо к мотору прикрутил.
Благодарим вас за просмотр и мнение!
приборка по кан шине всю информацию получает. датчик температуры на модуле термостата-основной. управление длительностью впрыска, вентиляторами ну и информация в цифре на приборку, бк, климат. датчик выходного потока на радиаторе-информация об эффективности (засранности радиатора внутри и снаружи). на основе этой информации выстраивается политика управления термостатом и вентиляторами.
Спасибо за информацию!
Рубашка охлаждения тут закрытая. по моему это четко видно.
Нет. Тут разновидность открытой рубашки. Просто сверху добавлены перегородки-мосты, также внедрены каналы под болты крепления ГБЦ.
Надеюсь Паша у Вас уже в руководстве.
👍👍
Разберите мотор opel b16DTH
Сейчас смотрю опель мериву Б с 1.4 атмосферником 2015года ...вот думаю стоит ли брать такой аппарат .
Желаем сделать Вам правильный выбор!
Интересно! Спасибо!
Очень рады! Спасибо!
Сделайте обзор на моторчики Z10XE/P
Доберемся и до него!
А что там с теплообменником ? Ни слова не сказали
Его тут нет
Добрый вечер! Что можете сказать о двигателе от пассат б5 дизель 1.9 tdi afn?
Мотор старый, но очень надёжный. Если не убивать, то ходит и ходит... Живу в Германии, сам такой имел. Продал с пробегом 340000 км и родной 6 ступенчатой коробкой,механика. Проблем не было, тормоза, резина, амортизаторы... А всё остальное ок. Извиняюсь, гнить начал не хило, поэтому и продал. А так надёжная тачка. Хотя уж очень древняя...
@@igorkafer8522 эх мужик, ты запоздал... Купил я себе ауди А6 С4 с 2.0 моно
Сделайте пожалуйста на C20LET, спасибо !
Приняли ваш запрос, обязательно учтём!
А не слыхали как из-за клапана вкг,который в клапанной крышке стоит,зимой происходит гидроудар от своего же масла?
Я первый раз такое слышу. Он может примёрзнуть конечно масло выдавливать будет. И ещё эта мембрана стоит на бмв,и вагах.один в один
Нет
"После 80летет работы термостата"😮🫣 такое возможно?
Здравствуйте. А на самом деле звучит фраза "после 8-10 лет...".
А тот же двигатель с турбтной есть? И как он?
Здравствуйте. Вот тут ответ th-cam.com/video/-iDUJ3oTs7s/w-d-xo.htmlsi=6EEqsqZ7-6kOOZHO
Наш семейный 1,4 опель астра h 2009, масло жрет 3-4 литра от замены до замены доливаем. В чем может быть причина? Спасибо.
Меняйте масло.марку всмысле...и вязкость имеет значение
Добрый день. На астре Н был Z14XEP. Сизый дым есть? Если да, то когда? Если после холодного пуска - сальники клапанов под замену (маслосьемные колпачки), если чем больше обороты, тем больше жрёт - кольца. Так же проверьте ВКГ - оба патрубка. Ну и ещё зависит от того, как часто меняете масло. Если это синтетика и не более, чем раз в 300 моточасов, не должно жрать. По поводу вязкости, все, что написано в руководстве по эксплуатации- подходит. Но этот мотор был испытан с GM Dexos2 5W30, так что можно лить масло, аналогичное по кинематической вязкости, чтобы было около 12 м2/с при температуре 100... К примеру, Mobil 1 ESP, Motul Specific и тд... Этого будет с головой достаточно даже если каждый день крутить мотор до отсечки :)
@@corsik737 Спасибо.
Спасибо, что поделились!
А есть что подобного о литровом трёхгоршке? И желательно дизеле ))
Подыскиваю низкооборотный маложрущий моторчик для сочленения с генератором чтоб построить гибридную авто.
Нужен долгоиграющий на хх или около того (1000 -1500 об/мин) с хорошим моментом
Обязательно учтём ваш запрос! Спасибо за просмотр!
Привет делал я такой двигатель. Для Оки в самый раз. Очень нежный моторчик, игрушечный. Но вот цены на запчасти космос. Люблю дизеля и всё тут.
Спасибо за просмотр и мнение!
Сделайте пожалуйста z22se. Спасибо
Приняли Ваш запрос!
Интересно а как этот двигатель называют обычные мотористы ?
Обычные мотористы, как и обычные инженеры называют его B14XER.
👍
когда будет мотор D6EA?
Приняли ваш запрос, обязательно учтём. стараемся для всех сделать интересный контент! Спасибо за ожидание!
Можна обзор на мотор Z12XEP/XE
Доберёмся и до него!
Срочно в разбор к14с от Сузуки)))
Так его ещё надо найти некондиционный))
@@Павел-ь6г согласен))) их нет)))
Приняли Ваш запрос!
Мотор надёжный, но он умер😂
И где он умер? Он что застучал как корейцы на 90 000 км? У него просто прокладку гбц от старости пробило. Меняешь прокладку и кольца вперёд ещё 70 000км - минимум.
@@АлександрК-р9ъну вообще, прокладку гбц пробило скорее всего из-за перегрева. Потому что в какой-то момент отказал термостат, а горе-владелец забил болт на его замену. Эти моторы ходят без проблем 400-500 тыс до первой капиталки, где только замена колец, потом столько же дальше. А потом уже только можно что-то точить и с ремонтными размерами играться). Так что этот мотор ещё переживёт нас всех 😉
Он не умер, Леша). Он нуждается в обслуживании. А нуждается он в результате эксплуатации горе-владельцами)
Благодарим вас за просмотр и мнение!
Она мощнее и надёжнее чем вазовский 16 клапанник?
Мощнее точно, а так все зависит от обслуживания
👍
Corsa d 2011 A14xer нет твин порта)
👍
Дякую
Вам огромное спасибо!
Живу в Германии. Эти моторы неплохие, если сравнивать с очень плохими. Катушки зажигания летят, проблемы с впрыском топлива часто. Это уже електроника. Масло жрут почти все, да и немало жрут. Расход топлива ок. Если взять для сравнения 1.2 турбинный от Опеля, то расход можно даже хорошим назвать. Но если честно, то мотор фуфло. Да и сам Опель тоже не машина уже, а так, бричка. Уж лучше корейца или японца брать. Намного надёжнее и дешевле
Спасибо большое за ифнормацию!
Понравилась фраза👍 после 80 лет эксплуатации термостата 😊))он типа устал
@@EduardeGgG Это уже позже про решение проблемы кажись )
Он сказал "после 8 - 10 лет".
👍👍👍.
Спасибо за поддержку!
В России как будто таких моторов и нет, может на авео только
Спасибо за просмотр и мнение!
год жду
Обязательно доберемся!
👍
Спасибо за поддержку!
👍👍👍👌
Огромное спасибо за поддержку!
Лайк
Благодарим вас за поддержку!
Чтоб топливо ещё бесплатно было с маслом)
👍👍
Чугунный блок, "ведерные" поршня, ресурсная цепь -ничего мудренного и большой ресурс, к сожалению это уже в прошлом...
Благодарим вас за просмотр и мнение!
Хороший двигатель XER(икс-е-эр) 'ом не назовут 🤔
X - степень сжатия 10,5, Е - распределеный впрыск, R - фоосированный. Для того, чтобы понять, почему его так назвали, изучите КТА-документ по маркировкам Опелевских моторов. Хотя я в принципе уже все написал 😅
Спасибо за просмотр и мнение!
🤙
Спасибо за поддержку!
Все знают что двигатели опель самые сущие и жрущие масло.
Все знают, что любой двигатель везде сущий и жрущий масло только у горе-владельца, который не обслуживает свой автомобиль. А двигатели опель не жрут и не сут масло. Прекращайте смотреть ильдаров-говно-подборов, они вам и не такие сказки расскажут 😂
Благодарим вас за просмотр и мнение!
И в чем надёжность? Проблем выше крыши...
Какие у него проблемы?)
Мы сделали обзор, а вы выводы)
Один минус двигателей Опель , это то что ЭБУ весят на нём, со временем куча ошибок о отмирание мозгов , Сталкивался сам лично а потом кореш мой, продал я это счастье а кореш всё мучается с троением машины на холодную 😊
Чё у него за Опель там норм мозги почти вечен
@@fffgggg3474 1.4 астра н
@@fffgggg3474 Проблемные Опеля особенно ЭБУ , ПОСМОТРИ НА ЮТУБЕ СКОЛЬКО ГЕМОРРОЯ
Спасибо за просмотр и мнение!
у нескольких знакомых ьыл этот уебищный мотор, от того что он без турбо не надежнее скорее еще хуже чем его голимый турбовый вариант, он сыпется от 92го бензина, Т.Е. дно для дно тачек дно ценового сегмента требует дорогое топливо....
Единственный вариант, что может произойти с этим мотором - говно-владельцы. А если исключить этот фактор - прекрасный мотор :)
Спасибо за то, что делитесь опытом!
ну и хлам.одни проблемы
Одни проблемы у говно-владельцев, которые и ОМ603 убьют. А у этого мотора нету проблем :)
Спасибо за просмотр и мнение!
@@corsik737 владельцы такие и должны быть они деньги платят а техника должна отрабатывать по полной)
@@ДимонБаклан подобные владельцы, катайтесь на жигулях и москвичас своих китайских, не подходите к нормальной технике. Именно из-за таких владельцев маркетологи и правят балом, а "владельцы" получают одноразовый алюминиевый шлак... Владелец - это единственный человек, который несёт ответственность за свой автомобиль. Если он пытается переложить на кого-то ответственность - это уже горе-владелец, а точнее горе-юзер... Автомобиль - это не игрушка, а серьёзная техника. Если бы к автомобилю было бы такое же отношение как и к самолёту - безопасность на дорогах повысилась бы кратно... А так пока существуют такие горе-юзеры которые думают, что заплатив они снимут с себя ответственность - будет твориться хаос и беспорядок в автоиндустрии...
И зачем этот мотор,кому будет интересно,динозаврик какой то
Кому то это будет интересно.
Контент как никак...
Если бы вы были чуточку внимательнее, то услышали бы и узнали, что этот динозаврик до 2019 года был в строю.
Улыбнула фраза "после 80лет эксплуатации"😅 Спасибо за обзор👍
Здравствуйте. А на самом деле звучит фраза "после 8-10 лет...".
Опель,но везде значки стоят GM -А это не Немецкая компания а Американская. Если запчасти арегенал так будит везде и на шатунах,вкладышах,фазикахна валах на блоке движка ит.д.На савременых Опелях сейчас картина другая.Везде значки идут Пежо-Ситроен.....
Здравствуйте. Мы очень рады, что вы совершили такое открытие для себя.
@AutoStrong_M Здравствуйте.Значит это Американский продукт GM вместе сотрудничают с Опелем и не только.....Что то похожие у Форда дизеля с Ситроеном значки на движках. А бензиновые моторы разрабатывались в месте с Ямахой. Глабализация 🤷😁
Хороший обзор Лохматик!
Огромное спасибо!