Nessuno parla mai del momento in cui le batterie saranno da sostituire... Tu sapresti già fare una previsione di cosa potrebbe accadere? Converrà rottamare l'auto (Come accade con gli smartphone)? Infine una considerazione: mi stupisce vedere che sulle vetture elettriche ci sia una proliferazione di schermi, monitor, apparati elettronici ed "elettrovori"... mi sarei aspettato più "analogico" al fine di riservare la corrente elettrica alla funzionalità dell'auto.
Ma la plug in ricarica la batteria , oltre che nelle colonnine , anche con il motore termico ? é possibile usare il motore elettrico e nel contempo ricaricare le batterie usando il termico solo come generatore ? Il progetto futuro è quello di commissionare la costruzione di un Expedition Truck 4x4 o 6x6 con 4 motori elettrici e uno termico con l'obbiettivo di avere un range di almeno 600 km o una carica costante delle batterie senza dover consumare 1lt x 3/4 km ma ottimizzare i consumi a livelle di una normale autovettura . Grazie
Minuto 2:05 "le full hybrid fanno massimo 1 km" (in elettrico). Io ho una full hybrid e ne ho fatti quasi 2, senza superare i 40 km/h, con batteria poco più carica della metà. Che poi, il motore termico si accende automaticamente quando la batteria va sotto il 40%, altrimenti credo che con batteria carica ne potrebbe fare molti di più.
Ciao Andrea, complimenti per il bel video molto esplicativo Io possiedo una Hyundai plugin da 60.000 km. Sono molto contento, con una carica faccio sempre sui 65/75 km con l'elettricità, grazie alla frenata rigenerativa. Facendo 50 € di benzina e spendendo 20 € di elettricità a casa( ho comprato un conta kwatt per vedere il consumo reale di costo elettrico) faccio d'estate 2300/2500 km d'inverno con le termiche e con più freddo 1700/1900 km. solo con 70 euro in totale. La velocità massima che raggiunge in elettrico è circa 135 km/h. Consigliatissima. Ciao
Si tratta di una cosidetta delocalizzazione dell'inquinamento e della CO2. Con quale fonte energetica si alimentano le colonnine (nucleare/termoelettrico)? Le batterie come vengo prodotte e smaltite? Quante unità ita di combustibile termico servon per produrre l'auto e servire la rete elettrica???
Molto professionale e dettagliato. Mia risoluzione: mai un ibrido, solo un mezzo totalmente elettrico quando sarà il momento e i prezzi saranno più umani. Secondo te l'utente medio si mette a studiare il manuale da astronauta per capire come utilizzare il milione di funzioni o si accontenta di premere l'acceleratore e di andare? come succede coi cellulari...1000 cose e poi si utilizzano 4 robe e basta.
mi ci vedo gia io allo studio del manuale e dopo un mese stufo di tuto cio vendo il tombinone e compro una panda euro 4 metanizzata , ok a parte tutto io credo che l utente medio italiano che si puo permettere un volvo siffatto e dai 50 ani in su , poco avvezzo ai telefoni ed alle tecnologie in genre , in pratica dopo poco rimmara con le batterie a terra e alla fine andra sempre a benza anche prche magari vive un condominio e non hala presa di corrente comoda a meno che tiri giu dal terazzo una lunga prolunga
Ma alla fine di questi consigli, penso che un SUV del genere non ha senso, soprattutto in città. Quanto pesa? Forse in extraurbano l'aria può essere inquinata e quella in città no? Ha senso in auto piccola e più leggera.
Yeah.. Ho appena scritto lo stesso ! Ma perché per fare pubblicità dobbiamo informare male??? Perché se si informa bene non è lo stesso e ti arricchisce il tuo contenuto?? Oppure se non si è informato in questo campo meglio stare nel proprio e farlo bene Peccato perché il Gale mi è simpatico e così perde punti da quelli che pensano come me ! Io preferisco perdere punti con quelli che non capiscono che con gente informata bene non ci sono dubbi ! Saluti
@@davidesferrazzasax6076 Lo fa per business. Viene pagato per mostrare l'auto,e lo fa in chiave informativa. Se parliamo di Plug-in il Papà del Gale ha la Golf GTE, quindi penso sappia come si comporta e quali siano pregi e difetti. th-cam.com/video/_LJ6IV0DTOw/w-d-xo.html questa é la dimostrazione di quanto il peso fa la differenza. Si parla di piccole cittadine, una hybrid vera e l'altra camuffata. I dati parlano chiaro i consumi non si discostano così tanto ma il divario di prezzo e soprattutto di peso é notevole.
Alberto Grandis Grazie per l’informazione Il motivo della mia arrabbiatura e che si continua in Italia nel pensare a se stessi e a fregare disinformando il prossimo Prima o poi e una spirale che ti si rivolta contro E vero che il cittadino medio italiano e di modio bassa cultura e si tende ad approfittarne ma bisogna spingere chi fa informazione ad andare nella giusta direzione altrimenti non si capisce più un cazzo e vale tutto Ma non è così E come quando vai in pizzeria e trovi una lista di pizze con tutto quello che è possibile metterci ma a tutto c’è un limite altrimenti è una cozzaglia Ciao
Ciao Alberto. Qui il video era incentrato sulle differenze tra i vari ibridi non su che tipologia di auto sia più o meno adatta per i vari contesti. Ovvio che un'utilitaria sia più efficiente in città di un SUV ma le esigenze sono molteplici. Chi ha bisogno di spazio, chi vuole la guida alta, chi usa l'auto anche in extraurbano/autostrada..insomma tante esigenze. Ma, ripeto, non era lo scopo del video entrare nel merito della tipologia di carrozzeria. Ma far capire la differenza tra le tipologie di ibrido.
@@davidesferrazzasax6076 Informare male? Il contrario, io cerco di informare bene! Sai quanta gente crede che i mild hybrid possano andare anche solo elettrici? .... Non ho capito il tuo commento.
Il mild-Hybrid ha la sola funzione di abbassare i parametri d’inquinamento nei test di omologazione. Nell’uso quotidiano non c’è nessun vantaggio, solo un inutile aumento di peso e elettronica.
@@AndreaGaleazzi si il kers può essere declinato in diverse varianti, in base al sistema di immagazzinaggio dell'energia ( non necessariamente batterie a litio). Ti ricordi del prototipo Volvo Flywheel? Ad ogni modo sono sottigliezze per il mercato di massa.
Ho avuto modo di verificare che le versioni mild hanno praticamente gli stessi consumi delle versioni non mild. Le differenze sono quasi impercettibili in quanto l'unico vantaggio ricevuto è dallo spegnimento del termico alle fermate, ma come dici tu c'è poi la componente peso che entra in gioco e livella le differenze. Ovviamente in sede di omologazione adottano le tecniche più rigide (tipo il veleggiamento) per strappare dei valori farlocchi ma va considerato che la quasi totalità degli automobilisti non applicherà mai quei metodi.
Utilissimo il video, finalmente, lo aspettavo da tanto tempo grazie ☺️. Una piccola impressione, le riprese non sembrano il massimo di qualità, ma forse è perché c'è un po'di controluce non so.
Ma va é semplice, solo che complice il fatto che la complicitá di fatti é complicemente di fatto complice del fatto complice anche lui del fatto che la complicitá di fatti sia complicemente di fatto complice al fatto che la complicitá di fatto é complice al fatto di essere complici di fatto
Ciao Andrea io ho la wol box a casa è una colonnina Enel X a lavoro faccio 60 km al giorno solo per andare a lavoro poi altri km qua e là... per un totale di 20.000-25.000 km all’anno seconde un ibrida plun-ing potrebbe fare al caso mio?
@@AndreaGaleazzi ciao alla fin fine manco l ibrido vero , ovvero quello plug in e esente da multe , anche perche in quel caso un attimo di distrazione in quanto al controlo batterie e ti fanno la multa oppure basta che sei appena arrivato a milano dopo 100 km di autostrada e hai il cofano caldo , ti fermano alla prima cerchia di blocco e ti possono fare la multa .......andiamo bene
@@AndreaGaleazzi a parte i controlli ( e la muta ti arriva perchè ci sono telecamere e poi devi fare ricorso). L'elettrico è un cazzata micidiale perchè è l'unica fonte al modo di energia non primaria, cioè non esiste in natura e viene prodotta dai fossili: petrolio, centrali nucleari, carbone atomica (cioè viene dal top che inquina). L'Italia produce il 30% di elettrico tra rinnovabile e non e il resto lo importa a caro prezzo dalle centrali nucleari francesi e l'elettrico sarebbe green? Viene da centrali nucleari che sono il top dell'inquinamento e scorie e sarebbe green?(quindi costi di ricarica folli per km). L'e I diesel euro 6d emettono meno co2 delle mild e plug in, oltre che meno delle Benzina. E' una follia perchè la tecnologia elettrica è ancora insufficiente, e dil tutto nasce proprio dalle Case automobilistiche, non per Green, ma per rinnovo parco auto, fermo negli ultimi 2 anni e mezzo. Le Case hanno già i diesel eco da quasi 2 anni, ma li fanno uscire con il contagocce, perchè prima devono vendere motori benzina, far rottamare inutilemtente un euro 5d, e poi ti diranno: Ecco il nuovo diesel, quando hanno fatto cassa con i benzina ed idiozie elettriche. Tutta nasce Dagli Usa, che sparano il dieselgate, perchè la Germania si immischiava con questioni ucraine. non c'è nulla di green.
@@mucciaccioVincenzovm74. Non che il gasolio e la benzina si trovino direttamente nel sottosuolo eh... Non costa nulla energeticamente /ecologicamente, estrarre petrolio, trasportarlo, raffinarlo trasportarlo....?
@@davidegiannatempo8241 mi sa che non hai capito: l'elettricità è il mezzo di cui più abusiamo e non esiste in natura. Per produrlo servono le fonti primarie fossili o il nucleare. il drivato sarebbe energia green o una formma di energia trasformata, che a monte produce inquinamento e che oltretutto rende il 50% dei materiali inquinanti che servono per produrla. così, per aver una miopica visione grenn devi pompare il doppio del greggio, avere centrali nucleari e sarebbe l'ergia del futuro, non inquinante, qunado per farla inquini il doppio. E non apro la parentesi sulle batterie a litio e su quanto inquinda demore un ero 5d, per produrre uan cagata di Yaris elettrica. Le industrie auto green hanno ciminiere o no, funzionano con che energia petrolchimica o no? Vi fate ricoglionire. Il problema non sono le emissioni ma l'impoverimento del sottosuolo, se uno non è miope e vede solo quello che respira. Per andare il elettrico prosciugherai la Terra di Litio, Greggio, Carbone, scorie nucleari. Ma è green quello che vedi; quello che c'i sarà rimasto nel sottosuolo, che ti frega
Se ho capito bene le Full e le Plug-in possono iniziare a spostarsi in solo elettrico senza accendere il motore termico. Poi ad un certo momento o per batteria scarica o per richiesta di maggior potenza parte il motore termico a cui può venir richiesta immediatamente una certa potenza. E tutto questo può avvenire anche al primo uso della giornata dopo molte ore di fermo, e/o quando le temperature sono molto basse e/o quando il veicolo, in movimento, è investito da aria fresca che tiene bassa la temperatura del motore, prima fermo e non in temperatura. A questo punto il motore termico partirebbe a freddo e per alcuni secondi anche senza la necessaria lubrificazione. Nelle istruzioni di tutti i mezzi a motore termico si raccomanda di non muovere immediatamente il mezzo e non chiedere subito potenze significative per evitare precoci invecchiamenti e assicurare lunghe durate ai propulsori mantenendo le prestazioni di targa. Allora mi viene il dubbio, mi chiedo e chiedo: come si concilia tutto ciò con il funzionamento sopra descritto? Oppure, ma non viene detto, il motore termico, al primo spostamento, ma freddo, parte comunque, almeno per arrivare ad una corretta temperatura e lubrificazione di esercizio ? Grazie per lumi e chiarimenti in merito.
e una toyota prius in che categoria la metteresti? non è una plugin che puoi decidere quale motore avviare, va in elettrico solo sotto i 50, non è una mild(categoria che abolirei, possono andare in centro e non c'è alcun risparmio ambientale, meglio il metano o il gpl) perchè ha un motore elettrico
Ok Acquistata una Xc40 plug in hybrid,filmato chiarissimo,grazie. Essendo che tu hai provato una xc60 il sistema di recupero energia e’uguale alla xc40 ? Grazie
Tutto vero, solo due appunti: -Volvo non ha 2 modelli Mild Hybrid a listino ma 3; -Sempre nella gamma Volvo la sigla "T" non indica le vetture ibride Plug-In ma le benzina, le Plug-In oltre alla T hanno la dicitura Plug-In, appunto. Per il resto tutto vero e molto utile!
@@AndreaGaleazzi Domandina a Freddo anzi a caldo :-) .. su molte plug-in per il riscaldamento è usato il motore termico e rimane acceso in folle per 5 -10 minuti per scaldare l'abitacolo, Il modello che hai provato lapompa di calore per scaldare o sua il termico ? Per raffreddare naturalmente è tutto elettrico e il problema non si pone.... PS L'auto che hai provato ha qualche app per monitorizzare ricarica o cose del genere?
Il grande limite delle ibride plug in è che se non si ha un garage con la presa o una colonnina sotto casa la batteria è quasi sempre scarica e i vantaggi diminuiscono moltissimo. Inoltre per chi guida all’80% in autostrada e superstrada come me il diesel euro 6 d rimane la soluzione più ecologica che che se ne dica. È d’accordo? Grazie
Infatti per chi fa percorsi come te , il plug in non serve a niente o quasi , nel senso che quando hai fatto quei 50-60 km con la batteria 🔋 del plug in , poi vai con il termico, con in più il peso della batteria, che non è indifferente
Andrea, per due volte parli di emissione locale di CO2, ma non è questo il punto. La CO2 non è tossica, solo che contribuisce all'effetto serra e non è importante dove viene emessa. È invece importante evitare l'emissione locale degli altri inquinanti prodotti dai motori termici (polveri sottili, NOx, ecc.)
@@vincenzomarletta4015 infatti... anche l'allevamento degli animali non fa bene per il pianeta! È la ragione per cui molte persone diventa o veganj/vegetariani
Grazie per il video. Posso sperare in un video dove parli del costo delle ricariche alle colonnine o in casa delle batterie delle macchine plug-in hybrid? Continua così.
Ma il diesel ibrido di Peugeot che fine ha fatto???? Comprai la rxh dopo aver visto la tua prova ed ancora oggi la ritengo una delle vetture più geniali del mercato....
Potresti provare la carta "curve" e farci un video? E' un contenitore di carte di debito/credito e non una vera e propria carta, mi è sembrata molto interessante, ma vorrei sapere un po' se effettivamente funziona bene
Complimenti per la recensione, da possessore di una Ioniq Plug-in mi trovo d'accordo al 100% su tutto quello che hai illustrato, è esattamente cosi che si guida una full hybrid o una plug-in per ottenere il massimo.
Specialmente nelle mild sarebbero utili i pannelli solari sul tetto e sul cofano, percentualmente avrebbero rilevanza. Ad esempio nelle giornate assolate aiuterebbero il condizionatore e in generale sarebbe una fonte di energia in più da aggiungere a quella di frenata. Ma si sa, è più importante arrivare presto a 100.
@@gigistocchi3334ci sono centinaia di video sull'argomento. A tecnologia attuale non ha senso. Basta che cerchi su youtube per calcoli fatti bene sul serio
Ciao Andre, non so se leggerai questo commento ma magari sì e potrebbe tornarti utile. Quando ti capita che il microfono ti registri in mono, puoi aggiustare la situazione in 4 click. Fai così: su premiere, allarghi la traccia audio e controlli qual è l'unico canale sorgente che ha registrato correttamente l'audio (ad esempio, il sinistro). Poi fai tasto dx sulla traccia e selezioni "Canali audio..." dal menù a tendina. Ti si aprirà un menù pop up in cui potrai selezionare i canali audio sorgente da utilizzare nella clip. Nel caso dell'esempio, sia sul canale di sx che su quello di destra, metterai la spunta solo alla traccia di sx, perché è l'unica registrata correttamente. Il gioco è fatto.
Quelli sono i segni di come certi soggetti siano ancora allo stato primitivo e grezzo danneggiando l'intera comunità. Un po' come i decerebrati che lasciano le biciclette ed i monopattini trasversalmente sui marciapiedi.
moranz 82 . non sono d’accordo, il full hybrid in città riduce i consumi, lo stress per il motore termico e per il cambio nelle lunghe code, migliora l’accellerazione (0-50 km/h) e riduce il consumo dei freni. Diciamo che il suo ambiente naturale è la città, non è consigliata se si viaggia spesso in tangenziale o autostrada.
@Tech Games e bisogna ricordare che il peso della batteria nella plug-in hybrid é molto più elevato rispetto a quello di una full, giocando a favore della full hybrid che con pesi minori consumerà per forza di meno
@Tech Games mah, il motore elettrico può aiutare il benzina solo a basse velocità, quindi accellerazioni/decelerazioni o nel lento traffico cittadino (per fuori città intendo tangenziale o autostrada)
Quando si parla di ibrido la gente fa sempre la solita stupida domanda "quanti km fa in elettrico?" (e anche le recensioni si concentrano su quello), invece dovete capire che il sistema più efficiente per guidare una auto ibrida è far lavorare i motori assieme, in modo da lasciare il motore termico girare con il minimo sforzo possibile. Grazie a questo sistema auto come alcuni modelli di toyota riescono ad ottenere risultati sorprendenti come 30 - 40 km/l. Questo vale sia per le plug-in che per le full, con la differenza che le plug-in avranno un aiuto notevolmente più alto da parte dell'elettrico rispetto alle full. Da questo video non sembra che questa volvo abbia un sistema di gestione molto intelligente in quanto preferisce usare singolarmente i 2 sistemi o al limite usarli in sinergia solamente quando gli si richiede una potenza maggiore... Spero di sbagliarmi perché reputo volvo un marchio serio e che non vende fuffa come altri marchi reputati premium.
@@MarcoMicucci Sono un associato al GAI e loro non fanno fare impianti a GPL o Metano le auto DEVONO nascere come GPL o Metano e in particolare la plug-in non può essere certificata per gli impianti GPL o Metano, 1) per mancanza di Spazio, 2) le batteria sarebbero troppo vicine alla bombole e nessuno rilascia la certificazione. 3) Sono proprietario di una Ioniq Plug-in da 2 anni
Sono purtroppo abbastanza ignorante in materia e questo video ha chiarito diversi miei dubbi. Solo che un dubbio ancora ce l'ho: il contesto in cui l'auto inquina di più non è quello cittadino? E allora perchè le case automobilistiche non investono di più nella produzione di utilitarie elettriche/ibride? Perchè a listino oggi vedo sempre troppi SUV o comunque automobili che, a mio parere, in un contesto cittadino non sono il massimo. Perchè parliamoci chiaramente, un'auto elettrica/ibrida come prima auto da usare per lunghi viaggi non è ancora il massimo; per il lungo viaggio credo che ad oggi il diesel sia ancora imbattutto in quanto a consumi in autostrada (personalmente ho una Peugeot 2008 1.6 diesel da 100 cv e in autostrada napoli/bologna ho sfiorato il 26 km/l). Capisco che il SUV va anche di moda ultimamente, però una bella utilitaria, una Citroen C1 o Peugeot 108, completamente elettrica, per un contesto prettamente cittadino, io la prenderei anche subito. Non entro nel discorso ecosostenibilità per la produzione della corrente perchè ne so talmente poco che rischierei di dire solo sciocchezze...parlo da un punto di vista solamente pratico nell'utilizzo quotidiano.
io non capisco quali siano i vantaggi delle auto ibride già il solo poso del motore elettrico e delle batterie fa consumare di più durante la guida a benzina e il peso del motore termico fa aumentare i consumi in modalità elettrica, inoltre hanno tutti i vantaggi e gli svantaggi delle auto a combustione e tutti i vantaggi e gli svantaggi delle auto elettriche. poi non penso che le continue accensioni e spegnimenti del motore termico vadano così bene specialmente a freddo. Perchè nessuno dice mai il costo della sostituzione del pacco batterie?
@Tech Games grazie permla risposta molto dettagiata ma se un'ibrida non plug-in ricarica la batteria mediante il motore a benzina i consumi aumentano è come l'aria condizionata quando è accesa inoltre, anche se meno spesso, la manutenzione al motore termico va sempre fatta e poi c'è anche un aumento dell'elettronica di controllo.
È vero, se non costassero uno sproposito avrebbero anche senso, la Puma di Ford te la vendono con un sovrapprezzo di 500€ per il sistema mild a 48v che non sono tantissimi, ma non sono nemmeno pochi 😅
Infatti le mild hybrid non meritano assolutamente di essere annoverate tra le vetture ecologiche bensì sono una patetica soluzione per circolare anche con i blocchi del traffico. Ho avuto modo di parlare con chi ne possiede una che ha confermato come i consumi non siano differenti da qualsiasi altro motore, di fatto sta "sempre" in attività tranne quando si sta fermi ad un semaforo.
Bravo! Veramente un video utile. Lo farò vedere anche ai miei probabilmente haha. Comunque personalmente preferisco la soluzione del mild hybrid, dato che non mi piace tanto la guida elettrica.
Non riesco proprio a capire l'utilità di una plug-in, ognuno sa che uso dovrà fare dell'auto,e il discorso del "la tratta casa-lavoro" completamente in elettrico, ok ci sta, ma non la trovo troppo sensata, mi spiego. Mi porto comunque a dietro la massa del termico, che comunque in fase di acquisto ho pagato. Se uno volesse proprio passare all'elettrico ormai penso che i full Electric siano abbastanza efficienti per garantire una buona autonomia. Viceversa se uno fa tanta autostrada che senso ha portarsi a dietro il peso delle batterie aumentando a dir poco i consumi, per usarle quei pochi km in città?
Purtroppo sulle plug-in hai solo il dato L/100Km oppure Km/l, infatti i dati sono sfalsati perché se sei sempre nel range EV vedi cifre tipo 0.0L/100km certo il bello che il pieno ti dura più di qualche mese e anche oltre i 2/3000Km
comunque con una guida predittiva e non nervosa oltre a non stressare gli organi meccanici si ottengono ottimi consumi anche con vecchi catorci di 20 anni fa...
Io resto del parere che bisognerebbe incentivare il metano o il bio metano e perfezionare i motori... X produrre eneegia elettrica o x smaltire le batterie si inquina comunque o forse di più di un motore euro6
Facciano un pò di chiarezza, prima alcune premesse: ● il video è stato molto esaustivo; ● l'80% degli italiani non fa più di 50/60 km al giorno; ● l'inquinamento DIRETTO di CO2 e ACUSTICO nei centri urbani (non solo le città) è ormai insopportabile e insostenibile; ● le opinioni non devono essere condizionate dall'aspetto commerciale ed economico. PERTANTO BASTEREBBERO LE PREMESSE PER CAPIRE PERCHÉ È NECESSARIO ED IRREVERSIBILE IL PROCESSO GRADUALE DI ELETTRIFICAZIONE (evitiamo di tirare in ballo la ciofeca che nel processo produttivo delle batterie le aziende produttrici causano maggiore inquinamento........1) non è vero 2) stiamo parlando di vivibilità dei centri urbani ed è improponibile paragonare l'enorme l'influenza della presenza di mezzi endotermici nelle centri urbani con la limitata presenza delle aziende che producono le batterie. 3) questo più che altro fa parte dell'aspetto delle fonti rinnovabili che dovranno sostituire le risorse energetiche tradizionali, ma questo è un altro capitolo). Ma torniamo al nostro tema e vorrei essere esemplificativo portando la mia esperienza e i miei dati tenendo presente che faccio parte dell'80% di cui sopra (nello specifico 50 km/giorno, tre volte all'anno più di 500 km per le vacanze, mediamente in totale 15% della percorrenza annua in autostrada): ● 2019-2020 22mila km con Rav4 Full-hybrid, esito 18 km/l; ● 2021-2022 25mila km con Rav4 plug-in, esito 60 km/l. NON HO CAMBIATO ABITUDINI, CARICO A CASA CON PRESA SCHUCO 3 VOLTE ALLA SETTIMANA DURANTE LA NOTTE (SUFFICIENTI 6 ORE) ad un quarto del costo del diesel. 3 volte perché Toyota essendo oggettivamente la n. 1 dell'ibrido, la Rav4 PHEV ha un'autonomia reale di 82 km in EV (per la precisione 90 da aprile a settembre, 80 a marzo e ottobre, 70 da novembre a febbraio). Anticipo subito (smontando teorie confusionarie sul prezzo dell'auto, perché gli incentivi coprono più o meno la differenza tra il prezzo delle full-hybrid e le plug-in) che sul mercato ci sono plug-in tra i 25 e i 35mila euro, quindi abbordabili dai più (guardatevi in giro e mediamente le endotermiche in mano agli italiani sono in questo range) e con autonomia in EV almeno di 50km. Conclusioni: 1) la cosa certa è che finalmente siamo all'inizio della fine del rumoroso e inquinante endotermico puro (non me ne vogliano i soliti alfisti o chi per loro.......se ne faranno una ragione); 2) l'elettrico puro avrà bisogno di tempi più lunghi per diventare utilizzo di massa (non c'è ancora in Italia la mentalità corretta ne la volontà dell'istituzioni pubbliche), per ora funziona molto bene il segmento B (ZOE in testa) ma non siamo ancora nelle condizioni di gestire la prima auto di famiglia in elettrico....ci vorranno almeno ancora 5/6 anni. Quello che so' è che tra 10/12 anni avremo tutti in famiglia almeno un'auto elettrica, anche per il semplice motivo che le case produttrici non faranno più l'endotermico di massa. 3) oggi l'auto migliore per la maggior parte degli italiani è pertanto proprio la plug-in posto di avere almeno la possibilità di ricaricare a casa (meglio poco alle colonnine, per costi superiori, ma comunque ancora convenienti, la metà del gasolio contro il quarto se con la ricarica casalinga), diversamente ok full-hybrid. 4) infine....e il diesel, ok per agenti, rappresentanti o comunque chi per necessità deve fare tanti km giornalieri (ripeto giornalieri!!!) e soprattutto in autostrada (ricordo forse meno del 20% della popolazione). 5) Dimenticavo! Provate a pensare a chi è stato lungimirante alcuni anni fa e ha installato sul tetto il fotovoltaico (oggi già ammortizzato): se carichi di notte costo irrisorio, se carichi di giorno costo ZERO (ripeto ZERO!), vuol dire non pagare il carburante, provate a pensare solo a questo e uno si dimentica quando ha pagato l'auto (gli ritornano tutti! in 10 anni si spendono mediamente 25mila euro in carburante per le endotermiche...qui ZERO! dobbiamo discutere sui costi delle auto, comunque care, o guardare un pò oltre il proprio naso.....)
Elettriche o ibride, sempre di tombinoni da due tonnellate si tratta. Dove starebbe l'ecologia nell' andarci in giro, magari da soli? Comunque bel video esplicativo Gale
Beh l'ibrida, se piccola e leggera ha senso. L'elettrico invece ha solo pro esclusa l'autonomia, che comunque avere 300/400km di autonomia e ricarica rapida è perfetta. Sarebbe anche da considerare 1)che è più ecologico, che il motore elettrico è meglio in tutto e che l'auto è più semplice 2)vero, finché non si aumentano le centrali pulite si inquinerà comunque per caricare l'auto ma almeno non si gira con ciminiere e l'inquinamento risulta più localizzato e meno sparso. E si da l'incentivo alla produzione di energia rinnovabile
Che potenza Andrea, di un tecnicismo meraviglioso. In quanto tale però, diciamo che le informazioni chiare che mi sono arrivate sono un cinquanta per cento😁😋☺️ovviamente è colpa della mia limitata conoscenza in materia☺️ Ad ogni modo, ho sentito da più fonti che in realtà l’elettrico non sarebbe realmente il futuro. Che i costi di produzione e il peso dei veicoli che lo dispongono e lo smaltimento delle enormi batterie da utilizzare risulterebbe ancora più inquinanti. Mi sembra di aver letto che invece le auto ad idrogeno o ad azoto liquido potrebbero essere la vera soluzione. Non ti chiedo di rispondermi personalmente perché sarebbe complicato e fatica sprecata. Se magari però potessi fare un video col Tuo pensiero in merito sarebbe da me molto apprezzato🙏💪
@@AndreaGaleazzi nuovo restyling 2020 e poi il nuovo infotainment , poi la hyundai sta facendo dei passi da gigante per l' elettrificazione,secondo me la ioniq è sempre più che attuale. Grazie comunque per la risposta,
Gale in realtà il Mild Hybrid aiuta il veleggiamento quindi in teoria il modo migliore di sfruttare una macchina con questa tecnologia sarebbe di favorire i momenti "neutri" in cui non si accelera o frena, in queste fasi il motore elettrico mantiene attivi tutti i sistemi evitando al motore di girare a vuoto
Raga, qualcuno può risolvermi un dilemma? Devo cambiare auto e non so decidermi tra Vitara Mild-hybrid e la nuova Honda Jazz Hybrid (provate e piaciute entrambe). La seconda mi attira parecchio, ma io percorro 8.000 km all'anno: durante la settimana 5+5km in extraurbano per andare e tornare dall'ufficio, il sabato più o meno il doppio, sempre in extraurbano. Il timore è di non riuscire a sfruttare al 100% le potenzialità del nuovo ibrido Honda (che in modalità elettrica ha un'autonomia di 9-10 km a 90-100 kmh: ma con la strada che faccio riuscirei a rigenerare la batteria al litio.....?) Grazie!!!
Si, coscienza più Green se hai almeno 30k in saccoccia da spendere e per questa volvo suppongo ne serviranno almeno altri 20 o 30 in più. Tutti bravi a fare le macchine elettriche, sarebbero ancora più bravi se riuscissero a venderle alla grande maggioranza e non a pochi eletti con il conto a 6 cifre
In realtà il mild hybrid su auto sopra i 20mila euro è da considerarsi una truffa bella e buona, poiché ha impatto praticamente nullo su emissioni e consumi e ottiene ingiustamente i vantaggi fiscali ecc delle ibride vere. Su auto poco costose si può anche perdonare, ma sui segmenti superiori no. Audi e gruppo VW andrebbero denunciati all'AGCOM per le pubblicità di questo periodo...spacciano la Q5 o la Golf nuova come la rivoluzione ibrida, e poi ha un sistema che è poco più di uno start & stop. Alla faccia del "faremo 826 modelli elettrici, mobilità del futuro, ID1 ID2 buzz guida autonoma cazzi e mazzi" post dieselgate...
@@AndreaGaleazzi Son d'accordo, ma sulla 500 o la Panda (o anche le Suzuki piccole che sono mild hybrid da un po') il discorso dei costi alti (e quindi prezzo del veicolo fuori mercato) di un full/plug-in hybrid ci può anche stare, su che ne so una Q5 da 60mila euro no.
@@luca7069 d'accordissimo su tutto, questo è vero e proprio GreenWashing, anche quello di Fiat, perché per avere un minimo aumento di efficienza dal mild-hybrid si richiede di mettere in folle ai 30 orari quando l'indicatore lo consiglia, quando la maggioranza della gente non sa neppure cosa sia lo start&stop (dico per esperienza) e anche avendolo non lo usa. La parola "elettrificati" è una truffa, un mild-hybrid è tecnicamente un termico elettrificato, ma non ha benefici se non fiscali. A questo punto consiglio a tutti di comprare la e-Up, 250km di autonomia, ricarica rapida, 82cv e 15k euro con rottamazione, 17k senza. Non è poco ma è sulla fascia di prezzo e segmento di 500 e Panda Hybrid...che a parer mio sono cagate.
Le normative sono restrittive, la coscenza e' sempre piu' green.. quindi quale mezzo migliore se non un inutile SUV da oltre 2 tonnellate? Per consumare meno servono auto leggere, senza tutte quei monitor per handicappati che ti distraggono dalla guida, senza motorini elettrici che spostano sedili, chiudono cofani e ti fanno i massaggi alla schiena. E' tutto molto piu' semplice di quanto si immagini.. ma devono per forza farti cambiare auto con la stessa frequenza con la quale ti cambi le mutande.
Tutto chiaro ma questo significa che a Milano non posso scegliere, a regime saranno accettate solo FULL IBRID PLUGIN mi sento uno schiavizzato. Per questo se posso non ci vado in auto.
Buongiorno Galeazzi Nei tempi in cui viviamo la nostra missione è dovere e quella di fare un’informazione professionale e sincera alle persone che non si intendono dei prodotti! Il suv in generale anche nella configurazione normale sono l’antitesi dell’efficienza della stabilità e confort generale ecc ecc.... Se si volesse veramente fare un mezzo con direzione ecologica a risparmio si di dovrebbe puntare su auto ibride piccole leggere con potenze moderate per mettere in evidenza consumi e percorrenze superiori... Auto pesanti poco efficienti aerodinamicamente e veloci si mangiano in pochissimo il consumo recuperato in modalità recupero elettrico rendendo vani tutte le idee e tecnologie messe in campo con questo bisonte da non so’ quanti chili... Faccio un esempio domenica sono andato da Mendrisio a Lodi con la mia golf Gtd in 4ttro a velocita brillate e un mio amico aveva proprio questo cassone qui👆🏽 sopra... io ho fatto i 17kml Ricordiamo che la golf è eu6 sta a 105 grammi di polveri eeee...! Il transatlantico ne ha fatti 13 scarsi e non voglio neanche sapere che livello inquinante ha... Conclusion... Ma che cavolo e???? Evviva il diesel non ci sono dubbi ...!
La disinformazione la fai tu. Non puoi paragonare vetture di segmenti diversi. E le tue esigenze non sono universali. Ma a parte questo il video non è funzionale a capire qual'è la carrozzeria più efficiente ma serve per far capire le differenze tra i vari tipi di ibrido. Ci sono persone convinte che i mild hybrid possano andare anche solo in elettrico o altre che non sanno cos'è una plug in. Ecco questo video colma queste mancanze di informazione. Che il SUV non sia il veicolo perfetto per essere efficiente in città è palese così com'è palese che non tutti girano solo in città, che magari si hanno esigenze di spazio o semplicmenete di visibilità o di comodità di salita discesa dall'auto che non sono le tue.....Ciao!
andreagaleazzi.com Ma mi stupisci Galeazzi Ma cosa stai dicendo ?? A parte che il suv non è stabile anche in autostrada viene salvata dall'elettronica anche un bambino lo capisce perché c'è il baricentro alto per l’appunto .... Poi s'è si fa il discorso dei consumi e l'ecologia Come hai fatto tu.. Ti avrei risposto appunto come sai ... non ci vuole poi troppo a chiedersi il motivo per cui una casa faccia il bisonte evitabilissimo e neanche una comodissima utilitaria che potrebbe essere più versatile per tutti ??? E in molti casi più capiente. Le case cercano di convincerci perché gli fa comodo venderci i suv ci guadagnano di più e ovvio ! Poi però s'è vogliamo fare il gioco delle tre carte Ali Babba' e i 40 ladroni possiamo dire fare e inventarci tutto... In realtà invece Diciamo che come spazio e funzionalità i suv vorrei proprio capire dove l'hai visti ? Va bè ti saluto perché potrei contraddire un sacco di cose di quello che mi hai risposto Ti mando lo stesso una buona continuazione di un buon lavoro mi raccomando che ti seguo volentieri sui telefoni e gli aspirapolvere. Concludendo... Non tutti gli ascoltatori sono uguali dobbiamo sapere che ci sono specialisti nei vari settori e sapere perfettamente quello che si propone è un dovere Saluti
Vorrei tanto sapere come si comportano le ibride in percorsi collinari-montuosi, se convengono rispetto al diesel (e alla sua coppia), capisco che l’elettrico è per la città, ma in Italia non abbiamo solo pianure 😉
un chiarimento che a me serviva, mi chiedevo cosa fosse una macchina ibrida e il suo senso. Dopo il tuo video penso che full e mild siano unicamente a scopo commerciale, mentre le plug-in mi sembrano le uniche ad avere un senso in ottica green.
Quale ? Portarti dietro un peso maggiore ? Alla fine fai pochi km in elettrico. E quando guidi in benzina inquini di più per il peso.... piuttosto meglio elettrica
Una montagna di oscenità contro le ibride, quindi non vale neanche replicare , dico solo questo , una montagna di cazzate lette qui sotto, soprattutto Vs le mild hybrid, dico solo questo, con la mia suzuki vitara effettivamente risparmio il 20% di carburante, e mi fermo qui.
3:45 da una parte andrea che non emette co2 localmente e dietro di lui una ragazza che si fuma allegramente co2
min 4:05 signorine dietro scherniscono andrea perchè parla da solo in macchina ahahah
Ma nooo, avendo riconosciuto il sommo recensore, erano entusiaste di apparire in un suo video:):)
@@nba78 seeee
nba78 non mi sembrava entusiasmo forse direi più “ao guarda quel giargiana ganassa”
Sei il commento che stavo aspettando
Io credo che molto più semplicemente si fossero accorte di essere riprese.
Min 3:29 L 'AUDIO E ANDATO IN MONO, PERCHE?
Nessuno parla mai del momento in cui le batterie saranno da sostituire...
Tu sapresti già fare una previsione di cosa potrebbe accadere? Converrà rottamare l'auto (Come accade con gli smartphone)?
Infine una considerazione: mi stupisce vedere che sulle vetture elettriche ci sia una proliferazione di schermi, monitor, apparati elettronici ed "elettrovori"... mi sarei aspettato più "analogico" al fine di riservare la corrente elettrica alla funzionalità dell'auto.
Ma la plug in ricarica la batteria , oltre che nelle colonnine , anche con il motore termico ? é possibile usare il motore elettrico e nel contempo ricaricare le batterie usando il termico solo come generatore ? Il progetto futuro è quello di commissionare la costruzione di un Expedition Truck 4x4 o 6x6 con 4 motori elettrici e uno termico con l'obbiettivo di avere un range di almeno 600 km o una carica costante delle batterie senza dover consumare 1lt x 3/4 km ma ottimizzare i consumi a livelle di una normale autovettura . Grazie
Minuto 2:05 "le full hybrid fanno massimo 1 km" (in elettrico). Io ho una full hybrid e ne ho fatti quasi 2, senza superare i 40 km/h, con batteria poco più carica della metà. Che poi, il motore termico si accende automaticamente quando la batteria va sotto il 40%, altrimenti credo che con batteria carica ne potrebbe fare molti di più.
Ciao Andrea, complimenti per il bel video molto esplicativo
Io possiedo una Hyundai plugin da 60.000 km.
Sono molto contento, con una carica faccio sempre sui 65/75 km con l'elettricità, grazie alla frenata rigenerativa.
Facendo 50 € di benzina e spendendo 20 € di elettricità a casa( ho comprato un conta kwatt per vedere il consumo reale di costo elettrico)
faccio d'estate 2300/2500 km
d'inverno con le termiche e con più freddo 1700/1900 km.
solo con 70 euro in totale.
La velocità massima che raggiunge in elettrico è circa 135 km/h.
Consigliatissima.
Ciao
Ottima l'esperienza diretta!
Che diesel usato mi consigli?che non sia troppo tappato per le normative di oggi?
Si tratta di una cosidetta delocalizzazione dell'inquinamento e della CO2.
Con quale fonte energetica si alimentano le colonnine (nucleare/termoelettrico)? Le batterie come vengo prodotte e smaltite? Quante unità ita di combustibile termico servon per produrre l'auto e servire la rete elettrica???
Ciao Andrea. Dal minuto 2:38 non si sente più l'audio.
Molto professionale e dettagliato. Mia risoluzione: mai un ibrido, solo un mezzo totalmente elettrico quando sarà il momento e i prezzi saranno più umani.
Secondo te l'utente medio si mette a studiare il manuale da astronauta per capire come utilizzare il milione di funzioni o si accontenta di premere l'acceleratore e di andare? come succede coi cellulari...1000 cose e poi si utilizzano 4 robe e basta.
mi ci vedo gia io allo studio del manuale e dopo un mese stufo di tuto cio vendo il tombinone e compro una panda euro 4 metanizzata , ok a parte tutto io credo che l utente medio italiano che si puo permettere un volvo siffatto e dai 50 ani in su , poco avvezzo ai telefoni ed alle tecnologie in genre , in pratica dopo poco rimmara con le batterie a terra e alla fine andra sempre a benza anche prche magari vive un condominio e non hala presa di corrente comoda a meno che tiri giu dal terazzo una lunga prolunga
Quando vanno a benzina il peso delle batterie le fa consumare di più per cui sono una grandissima fregatura.. costano il doppio e il risparmio dov'è?
Esatto
bel video, sto pensando di acquistarla. ma quanto sarà il Bollo a Mialno??
Ma alla fine di questi consigli, penso che un SUV del genere non ha senso, soprattutto in città. Quanto pesa? Forse in extraurbano l'aria può essere inquinata e quella in città no? Ha senso in auto piccola e più leggera.
Yeah..
Ho appena scritto lo stesso !
Ma perché per fare pubblicità dobbiamo informare male???
Perché se si informa bene non è lo stesso e ti arricchisce il tuo contenuto??
Oppure se non si è informato in questo campo meglio stare nel proprio e farlo bene
Peccato perché il Gale mi è simpatico e così perde punti da quelli che pensano come me !
Io preferisco perdere punti con quelli che non capiscono che con gente informata bene non ci sono dubbi !
Saluti
@@davidesferrazzasax6076 Lo fa per business. Viene pagato per mostrare l'auto,e lo fa in chiave informativa. Se parliamo di Plug-in il Papà del Gale ha la Golf GTE, quindi penso sappia come si comporta e quali siano pregi e difetti.
th-cam.com/video/_LJ6IV0DTOw/w-d-xo.html questa é la dimostrazione di quanto il peso fa la differenza. Si parla di piccole cittadine, una hybrid vera e l'altra camuffata. I dati parlano chiaro i consumi non si discostano così tanto ma il divario di prezzo e soprattutto di peso é notevole.
Alberto Grandis
Grazie per l’informazione
Il motivo della mia arrabbiatura e che si continua in Italia nel pensare a se stessi e a fregare disinformando il prossimo
Prima o poi e una spirale che ti si rivolta contro
E vero che il cittadino medio italiano e di modio bassa cultura e si tende ad approfittarne ma bisogna spingere chi fa informazione ad andare nella giusta direzione altrimenti non si capisce più un cazzo e vale tutto
Ma non è così
E come quando vai in pizzeria e trovi una lista di pizze con tutto quello che è possibile metterci ma a tutto c’è un limite altrimenti è una cozzaglia
Ciao
Ciao Alberto. Qui il video era incentrato sulle differenze tra i vari ibridi non su che tipologia di auto sia più o meno adatta per i vari contesti. Ovvio che un'utilitaria sia più efficiente in città di un SUV ma le esigenze sono molteplici. Chi ha bisogno di spazio, chi vuole la guida alta, chi usa l'auto anche in extraurbano/autostrada..insomma tante esigenze. Ma, ripeto, non era lo scopo del video entrare nel merito della tipologia di carrozzeria. Ma far capire la differenza tra le tipologie di ibrido.
@@davidesferrazzasax6076 Informare male? Il contrario, io cerco di informare bene! Sai quanta gente crede che i mild hybrid possano andare anche solo elettrici? .... Non ho capito il tuo commento.
volevo chiedere in hybrid/power quanto consuma?
grazie.
Il mild-Hybrid ha la sola funzione di abbassare i parametri d’inquinamento nei test di omologazione. Nell’uso quotidiano non c’è nessun vantaggio, solo un inutile aumento di peso e elettronica.
Vero sarebbe meglio un sistema Kers a questo punto, in modo da aiutare nelle accelerazioni.
@@Francesco16699 Hai descritto il full hybrid
@@AndreaGaleazzi si il kers può essere declinato in diverse varianti, in base al sistema di immagazzinaggio dell'energia ( non necessariamente batterie a litio). Ti ricordi del prototipo Volvo Flywheel?
Ad ogni modo sono sottigliezze per il mercato di massa.
E di soldi
Ho avuto modo di verificare che le versioni mild hanno praticamente gli stessi consumi delle versioni non mild. Le differenze sono quasi impercettibili in quanto l'unico vantaggio ricevuto è dallo spegnimento del termico alle fermate, ma come dici tu c'è poi la componente peso che entra in gioco e livella le differenze. Ovviamente in sede di omologazione adottano le tecniche più rigide (tipo il veleggiamento) per strappare dei valori farlocchi ma va considerato che la quasi totalità degli automobilisti non applicherà mai quei metodi.
Utilissimo il video, finalmente, lo aspettavo da tanto tempo grazie ☺️.
Una piccola impressione, le riprese non sembrano il massimo di qualità, ma forse è perché c'è un po'di controluce non so.
E' il Samsung Galaxy Note 10 lite che riprende
Ma... complice il fatto che complice il fatto che complice il fatto che non ho capito
Ma va é semplice, solo che complice il fatto che la complicitá di fatti é complicemente di fatto complice del fatto complice anche lui del fatto che la complicitá di fatti sia complicemente di fatto complice al fatto che la complicitá di fatto é complice al fatto di essere complici di fatto
Ahahahahah
Colpa del bordons!!!
bravo!! una volta tanto una spiegazione utile e non i soliti bla bla.
Ciao Andrea io ho la wol box a casa è una colonnina Enel X a lavoro faccio 60 km al giorno solo per andare a lavoro poi altri km qua e là... per un totale di 20.000-25.000 km all’anno seconde un ibrida plun-ing potrebbe fare al caso mio?
@andreagaleazzi.com ma per curiosità: come fa il comune di Milano a sapere che io sto girando in elettrico e non termico??
Il comune non lo sa. Il vigile che ti ferma si...sente la temperatura del motore (verificato personalmente)
@@AndreaGaleazzi ciao
alla fin fine manco l ibrido vero , ovvero quello plug in e esente da multe , anche perche in quel caso un attimo di distrazione in quanto al controlo batterie e ti fanno la multa oppure basta che sei appena arrivato a milano dopo 100 km di autostrada e hai il cofano caldo , ti fermano alla prima cerchia di blocco e ti possono fare la multa .......andiamo bene
@@AndreaGaleazzi a parte i controlli ( e la muta ti arriva perchè ci sono telecamere e poi devi fare ricorso). L'elettrico è un cazzata micidiale perchè è l'unica fonte al modo di energia non primaria, cioè non esiste in natura e viene prodotta dai fossili: petrolio, centrali nucleari, carbone atomica (cioè viene dal top che inquina). L'Italia produce il 30% di elettrico tra rinnovabile e non e il resto lo importa a caro prezzo dalle centrali nucleari francesi e l'elettrico sarebbe green? Viene da centrali nucleari che sono il top dell'inquinamento e scorie e sarebbe green?(quindi costi di ricarica folli per km). L'e I diesel euro 6d emettono meno co2 delle mild e plug in, oltre che meno delle Benzina. E' una follia perchè la tecnologia elettrica è ancora insufficiente, e dil tutto nasce proprio dalle Case automobilistiche, non per Green, ma per rinnovo parco auto, fermo negli ultimi 2 anni e mezzo. Le Case hanno già i diesel eco da quasi 2 anni, ma li fanno uscire con il contagocce, perchè prima devono vendere motori benzina, far rottamare inutilemtente un euro 5d, e poi ti diranno: Ecco il nuovo diesel, quando hanno fatto cassa con i benzina ed idiozie elettriche. Tutta nasce Dagli Usa, che sparano il dieselgate, perchè la Germania si immischiava con questioni ucraine. non c'è nulla di green.
@@mucciaccioVincenzovm74.
Non che il gasolio e la benzina si trovino direttamente nel sottosuolo eh...
Non costa nulla energeticamente /ecologicamente, estrarre petrolio, trasportarlo, raffinarlo trasportarlo....?
@@davidegiannatempo8241 mi sa che non hai capito: l'elettricità è il mezzo di cui più abusiamo e non esiste in natura. Per produrlo servono le fonti primarie fossili o il nucleare. il drivato sarebbe energia green o una formma di energia trasformata, che a monte produce inquinamento e che oltretutto rende il 50% dei materiali inquinanti che servono per produrla. così, per aver una miopica visione grenn devi pompare il doppio del greggio, avere centrali nucleari e sarebbe l'ergia del futuro, non inquinante, qunado per farla inquini il doppio. E non apro la parentesi sulle batterie a litio e su quanto inquinda demore un ero 5d, per produrre uan cagata di Yaris elettrica. Le industrie auto green hanno ciminiere o no, funzionano con che energia petrolchimica o no? Vi fate ricoglionire. Il problema non sono le emissioni ma l'impoverimento del sottosuolo, se uno non è miope e vede solo quello che respira. Per andare il elettrico prosciugherai la Terra di Litio, Greggio, Carbone, scorie nucleari. Ma è green quello che vedi; quello che c'i sarà rimasto nel sottosuolo, che ti frega
Ho notato che le full Hybrid hanno difficolta nelle salite, soprattuto la la Yaris è solo una mia sensazione?
Bel video, ottimo servizio a noi spettatori! Però il mio orecchio sinistro grida pietà ahahah
Eh mi spiace :(
Se ho capito bene le Full e le Plug-in possono iniziare a spostarsi in solo elettrico senza accendere il motore termico. Poi ad un certo momento o per batteria scarica o per richiesta di maggior potenza parte il motore termico a cui può venir richiesta immediatamente una certa potenza. E tutto questo può avvenire anche al primo uso della giornata dopo molte ore di fermo, e/o quando le temperature sono molto basse e/o quando il veicolo, in movimento, è investito da aria fresca che tiene bassa la temperatura del motore, prima fermo e non in temperatura. A questo punto il motore termico partirebbe a freddo e per alcuni secondi anche senza la necessaria lubrificazione. Nelle istruzioni di tutti i mezzi a motore termico si raccomanda di non muovere immediatamente il mezzo e non chiedere subito potenze significative per evitare precoci invecchiamenti e assicurare lunghe durate ai propulsori mantenendo le prestazioni di targa. Allora mi viene il dubbio, mi chiedo e chiedo: come si concilia tutto ciò con il funzionamento sopra descritto? Oppure, ma non viene detto, il motore termico, al primo spostamento, ma freddo, parte comunque, almeno per arrivare ad una corretta temperatura e lubrificazione di esercizio ? Grazie per lumi e chiarimenti in merito.
Consumo medio 9.8l /100km mi sa che consuma assai
Un vero e proprio cesso cinese su 4 ruote
Ma va... è ibrida 😏
E senza considerare che emette più co2 del mio 320d del 2010... però la mia è euro4 🤦🏻♂️
@@pollastr scrivolo anche nei commenti, almeno qualcuno aprirà gli occhi.
Vincenzo Carlo Bongiorno a batteria scarica cioè sempre in città farà 6/7 con un litro.
Vabbè continuiamo a prenderci per il culo
e una toyota prius in che categoria la metteresti? non è una plugin che puoi decidere quale motore avviare, va in elettrico solo sotto i 50, non è una mild(categoria che abolirei, possono andare in centro e non c'è alcun risparmio ambientale, meglio il metano o il gpl) perchè ha un motore elettrico
Ok
Acquistata una Xc40 plug in hybrid,filmato chiarissimo,grazie.
Essendo che tu hai provato una xc60 il sistema di recupero energia e’uguale alla xc40 ?
Grazie
Tutto vero, solo due appunti:
-Volvo non ha 2 modelli Mild Hybrid a listino ma 3;
-Sempre nella gamma Volvo la sigla "T" non indica le vetture ibride Plug-In ma le benzina, le Plug-In oltre alla T hanno la dicitura Plug-In, appunto.
Per il resto tutto vero e molto utile!
Per quanto riguarda riscaldamento e condizionatore invece ci sono differenze?
Bè, si. Sulle plug in sono per forza di cose elettrici. Sulle full e mild no, sono tradizionali.
@@AndreaGaleazzi Domandina a Freddo anzi a caldo :-) .. su molte plug-in per il riscaldamento è usato il motore termico e rimane acceso in folle per 5 -10 minuti per scaldare l'abitacolo, Il modello che hai provato lapompa di calore per scaldare o sua il termico ? Per raffreddare naturalmente è tutto elettrico e il problema non si pone.... PS L'auto che hai provato ha qualche app per monitorizzare ricarica o cose del genere?
Ma consumi e costi d'acquisto?
Le mhev hanno le stesse agevolazioni delle altre 2 a livello di bollo e superbollo?
Mi pare disi
@@AndreaGaleazzi grazie mille 😉 e complimenti per il canale💪sempre il migliore
Il grande limite delle ibride plug in è che se non si ha un garage con la presa o una colonnina sotto casa la batteria è quasi sempre scarica e i vantaggi diminuiscono moltissimo. Inoltre per chi guida all’80% in autostrada e superstrada come me il diesel euro 6 d rimane la soluzione più ecologica che che se ne dica. È d’accordo? Grazie
Infatti per chi fa percorsi come te , il plug in non serve a niente o quasi , nel senso che quando hai fatto quei 50-60 km con la batteria 🔋 del plug in , poi vai con il termico, con in più il peso della batteria, che non è indifferente
Quanto può costare scontata quella XC60 della prova Andrea in concessionaria?
70k, ma oggi il T8 non lo puoi ordinare nuovo
Andrea, per due volte parli di emissione locale di CO2, ma non è questo il punto. La CO2 non è tossica, solo che contribuisce all'effetto serra e non è importante dove viene emessa.
È invece importante evitare l'emissione locale degli altri inquinanti prodotti dai motori termici (polveri sottili, NOx, ecc.)
Infatti ma va di moda la CO2 fa spettacolo peccatto che anche le mucche producono CO2 ecc
🤣🤣😅🤣🤣😅
@@vincenzomarletta4015 infatti... anche l'allevamento degli animali non fa bene per il pianeta! È la ragione per cui molte persone diventa o veganj/vegetariani
Molto interessante, complimenti davvero. Mi è servito per avere chiarezza su questo “nuovo mondo”
Grazie per il video. Posso sperare in un video dove parli del costo delle ricariche alle colonnine o in casa delle batterie delle macchine plug-in hybrid? Continua così.
Ciao Andrea, ma quando si quida solo in elettrico la trazione come viene ripartita?
Solo posteriore su questa Volvo.
Grazie Andrea, esauriente spiegazione.
Ciao, chi mi sa indicare un modello di smartphone che abbia l'effetto bokeh anche nella modalità video? Grazie.
Ma il diesel ibrido di Peugeot che fine ha fatto???? Comprai la rxh dopo aver visto la tua prova ed ancora oggi la ritengo una delle vetture più geniali del mercato....
Per me che mi sto avvicinando a questo mondo, direi che è un video spettacolare, specialmente all’inizio. Ora mi è chiara la differenza. GRAZIE!
Potresti provare la carta "curve" e farci un video? E' un contenitore di carte di debito/credito e non una vera e propria carta, mi è sembrata molto interessante, ma vorrei sapere un po' se effettivamente funziona bene
Ciao Andrea, domanda tecnica: se il Galati fosse stato il notev10+ le riprese sarebbero state migliori?
Si
che senso ha l'ibrido si fa prima e meglio a fare il 100 per 100 elettrico come la nuova 208 per esempio
Forse dico una cavolata, ma non c'è ancora nulla di simile ad una power bank per auto ibride plug-in e full electric? O magari per scooter elettrici?
Complimenti per la recensione, da possessore di una Ioniq Plug-in mi trovo d'accordo al 100% su tutto quello che hai illustrato, è esattamente cosi che si guida una full hybrid o una plug-in per ottenere il massimo.
Andrea ma la kamiq come recensione tra quanto esce?
Non so...
Grande Andrea, video molto utile! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Grazie!
andrea da 3:30 circa si sente solo su una cuffia
confermo, fino al minuto 7 circa
Specialmente nelle mild sarebbero utili i pannelli solari sul tetto e sul cofano, percentualmente avrebbero rilevanza. Ad esempio nelle giornate assolate aiuterebbero il condizionatore e in generale sarebbe una fonte di energia in più da aggiungere a quella di frenata. Ma si sa, è più importante arrivare presto a 100.
un peso e una complessità inutili....per una generazione elettrica discontinua e di basso valore
Non è vero. La generazione di energia elettrica sarebbe quasi ininfluente
@@AndreaGaleazzi E' quel "quasi" che che non va. Avete fatto un pò di conti? O siete dei teslari decisamente deboli in matematica? Staremo a vedere.
@@gigistocchi3334 L'hanno già fatto in Germania, video di Automoto. Non conviene.
@@gigistocchi3334ci sono centinaia di video sull'argomento. A tecnologia attuale non ha senso. Basta che cerchi su youtube per calcoli fatti bene sul serio
Ma le tipe che se la ridevano guardando Galeazzi parlare da sgolo??? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 comunque ottima spiegazione!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Erano la Fjona ed Erika 😂
@@poldon1968 magari! 🤣🤣🤣🤣🤣
Ciao Andre, non so se leggerai questo commento ma magari sì e potrebbe tornarti utile.
Quando ti capita che il microfono ti registri in mono, puoi aggiustare la situazione in 4 click. Fai così: su premiere, allarghi la traccia audio e controlli qual è l'unico canale sorgente che ha registrato correttamente l'audio (ad esempio, il sinistro). Poi fai tasto dx sulla traccia e selezioni "Canali audio..." dal menù a tendina. Ti si aprirà un menù pop up in cui potrai selezionare i canali audio sorgente da utilizzare nella clip. Nel caso dell'esempio, sia sul canale di sx che su quello di destra, metterai la spunta solo alla traccia di sx, perché è l'unica registrata correttamente.
Il gioco è fatto.
Da notare la colonnina nuova già i vandali subito a scrivere sopra
Quelli sono i segni di come certi soggetti siano ancora allo stato primitivo e grezzo danneggiando l'intera comunità. Un po' come i decerebrati che lasciano le biciclette ed i monopattini trasversalmente sui marciapiedi.
@TRINACRIA's PEOPLE E consumano anche l'ossigeno che potremmo utilizzare noi
Alla fine della fiera l'unico ibrido serio e' il plug in. Video sempre utile!
moranz 82 . non sono d’accordo, il full hybrid in città riduce i consumi, lo stress per il motore termico e per il cambio nelle lunghe code, migliora l’accellerazione (0-50 km/h) e riduce il consumo dei freni. Diciamo che il suo ambiente naturale è la città, non è consigliata se si viaggia spesso in tangenziale o autostrada.
@Tech Games e bisogna ricordare che il peso della batteria nella plug-in hybrid é molto più elevato rispetto a quello di una full, giocando a favore della full hybrid che con pesi minori consumerà per forza di meno
Anche il full ha un senso. Meno il mild
La mia toyota corolla 1800 full hybrid fa in città i 27 /29 km mentre nel misto extraurbani e autostrada fa 23/24 km
@Tech Games mah, il motore elettrico può aiutare il benzina solo a basse velocità, quindi accellerazioni/decelerazioni o nel lento traffico cittadino (per fuori città intendo tangenziale o autostrada)
Ciao mi potresti consigliare una camera per iniziare a fare video su youtube? Per vlog, unboxing ecc... cercavo qualcosa di non troppo costoso
Nella descrizione die miei vide c'è l'attrezzatura :)
@@AndreaGaleazzi ti ringrazio ma purtroppo per iniziare volevo spendere di meno.... qualche consiglio? Purtroppo non ne capisco molto
Video molto utile! Grazie Gale!
Ciao Andrea a me dan problema audio il video! Per un po' non hai la voce!
Ci vuole un ingegnere di pista per queste vetture....sempre ottimo video
Quando si parla di ibrido la gente fa sempre la solita stupida domanda "quanti km fa in elettrico?" (e anche le recensioni si concentrano su quello), invece dovete capire che il sistema più efficiente per guidare una auto ibrida è far lavorare i motori assieme, in modo da lasciare il motore termico girare con il minimo sforzo possibile. Grazie a questo sistema auto come alcuni modelli di toyota riescono ad ottenere risultati sorprendenti come 30 - 40 km/l.
Questo vale sia per le plug-in che per le full, con la differenza che le plug-in avranno un aiuto notevolmente più alto da parte dell'elettrico rispetto alle full.
Da questo video non sembra che questa volvo abbia un sistema di gestione molto intelligente in quanto preferisce usare singolarmente i 2 sistemi o al limite usarli in sinergia solamente quando gli si richiede una potenza maggiore...
Spero di sbagliarmi perché reputo volvo un marchio serio e che non vende fuffa come altri marchi reputati premium.
Grazie Prof. Andrea Galeazzi!! Anche se devo fare un ripasso!!😅 👏👍👋
Non ci sono plug in con gpl o metano?
No ma si può fare
NO non e possibile per mancanza di spazio
@@silviobressani4825 vai sul sito del Gai associazione si può fare
@@MarcoMicucci Sono un associato al GAI e loro non fanno fare impianti a GPL o Metano le auto DEVONO nascere come GPL o Metano e in particolare la plug-in non può essere certificata per gli impianti GPL o Metano, 1) per mancanza di Spazio, 2) le batteria sarebbero troppo vicine alla bombole e nessuno rilascia la certificazione. 3) Sono proprietario di una Ioniq Plug-in da 2 anni
@@silviobressani4825 le auto ibride si possono trasformare il GPL.. basta fare una ricerca su Google
Sono purtroppo abbastanza ignorante in materia e questo video ha chiarito diversi miei dubbi. Solo che un dubbio ancora ce l'ho: il contesto in cui l'auto inquina di più non è quello cittadino? E allora perchè le case automobilistiche non investono di più nella produzione di utilitarie elettriche/ibride? Perchè a listino oggi vedo sempre troppi SUV o comunque automobili che, a mio parere, in un contesto cittadino non sono il massimo. Perchè parliamoci chiaramente, un'auto elettrica/ibrida come prima auto da usare per lunghi viaggi non è ancora il massimo; per il lungo viaggio credo che ad oggi il diesel sia ancora imbattutto in quanto a consumi in autostrada (personalmente ho una Peugeot 2008 1.6 diesel da 100 cv e in autostrada napoli/bologna ho sfiorato il 26 km/l).
Capisco che il SUV va anche di moda ultimamente, però una bella utilitaria, una Citroen C1 o Peugeot 108, completamente elettrica, per un contesto prettamente cittadino, io la prenderei anche subito. Non entro nel discorso ecosostenibilità per la produzione della corrente perchè ne so talmente poco che rischierei di dire solo sciocchezze...parlo da un punto di vista solamente pratico nell'utilizzo quotidiano.
Logiche commerciali
Premesso che mi sono appena affacciato al mondo dei motori elettrici/ibridi, mi chiedevo in che modo si ricaricasse la batteria della full hybrid.
io non capisco quali siano i vantaggi delle auto ibride già il solo poso del motore elettrico e delle batterie fa consumare di più durante la guida a benzina e il peso del motore termico fa aumentare i consumi in modalità elettrica, inoltre hanno tutti i vantaggi e gli svantaggi delle auto a combustione e tutti i vantaggi e gli svantaggi delle auto elettriche. poi non penso che le continue accensioni e spegnimenti del motore termico vadano così bene specialmente a freddo. Perchè nessuno dice mai il costo della sostituzione del pacco batterie?
@Tech Games grazie permla risposta molto dettagiata ma se un'ibrida non plug-in ricarica la batteria mediante il motore a benzina i consumi aumentano è come l'aria condizionata quando è accesa inoltre, anche se meno spesso, la manutenzione al motore termico va sempre fatta e poi c'è anche un aumento dell'elettronica di controllo.
mild hybrid = vendiamo una macchina normale con sovraprezzo ai babbi che pensano sia ibrida
Eh..un po' è così. Però i sistemi a 48 volt qualcosina fanno...quelli a 12....
@@AndreaGaleazzi quelli a 12...frecciatina a fiat 🤣
È vero, se non costassero uno sproposito avrebbero anche senso, la Puma di Ford te la vendono con un sovrapprezzo di 500€ per il sistema mild a 48v che non sono tantissimi, ma non sono nemmeno pochi 😅
...il senso é quello di aggirare le normative e beneficiare dei vantaggi fiscali
Infatti le mild hybrid non meritano assolutamente di essere annoverate tra le vetture ecologiche bensì sono una patetica soluzione per circolare anche con i blocchi del traffico. Ho avuto modo di parlare con chi ne possiede una che ha confermato come i consumi non siano differenti da qualsiasi altro motore, di fatto sta "sempre" in attività tranne quando si sta fermi ad un semaforo.
Bravo! Veramente un video utile. Lo farò vedere anche ai miei probabilmente haha.
Comunque personalmente preferisco la soluzione del mild hybrid, dato che non mi piace tanto la guida elettrica.
Non riesco proprio a capire l'utilità di una plug-in, ognuno sa che uso dovrà fare dell'auto,e il discorso del "la tratta casa-lavoro" completamente in elettrico, ok ci sta, ma non la trovo troppo sensata, mi spiego. Mi porto comunque a dietro la massa del termico, che comunque in fase di acquisto ho pagato. Se uno volesse proprio passare all'elettrico ormai penso che i full Electric siano abbastanza efficienti per garantire una buona autonomia. Viceversa se uno fa tanta autostrada che senso ha portarsi a dietro il peso delle batterie aumentando a dir poco i consumi, per usarle quei pochi km in città?
.Io ho mia moglie che fa 35/40 km al giorno ho il fotovoltaico ma nei viaggi non voglio l’ansia della ricarica. Ecco perché la comprerei
Ottimo video Andrea...prossimamente potresti fare anche una disamina sui costi di ricarica sia domestici che su colonnina?grazie
Metto in cantiere una prossima puntata :)
Veroooo.sarebbe interessante davvero
Ottimo video....ci vorrebbe la comparativa consumi (kwh/km...litri/km).
Purtroppo sulle plug-in hai solo il dato L/100Km oppure Km/l, infatti i dati sono sfalsati perché se sei sempre nel range EV vedi cifre tipo 0.0L/100km certo il bello che il pieno ti dura più di qualche mese e anche oltre i 2/3000Km
Andrea ottimo video! Però ricordati che in autostrada si tiene la corsia più libera alla tua destra,non si guida al centro 👍🏻
comunque con una guida predittiva e non nervosa oltre a non stressare gli organi meccanici si ottengono ottimi consumi anche con vecchi catorci di 20 anni fa...
Ciao Andrea Audio da 3:27 a 7:14 ....
C'è, è solo mono.
Io resto del parere che bisognerebbe incentivare il metano o il bio metano e perfezionare i motori... X produrre eneegia elettrica o x smaltire le batterie si inquina comunque o forse di più di un motore euro6
Ma perché una volta in auto io sento l'audio solo dalla cuffia sinistra? -_-
Facciano un pò di chiarezza, prima alcune premesse:
● il video è stato molto esaustivo;
● l'80% degli italiani non fa più di 50/60 km al giorno;
● l'inquinamento DIRETTO di CO2 e ACUSTICO nei centri urbani (non solo le città) è ormai insopportabile e insostenibile;
● le opinioni non devono essere condizionate dall'aspetto commerciale ed economico.
PERTANTO BASTEREBBERO LE PREMESSE PER CAPIRE PERCHÉ È NECESSARIO ED IRREVERSIBILE IL PROCESSO GRADUALE DI ELETTRIFICAZIONE (evitiamo di tirare in ballo la ciofeca che nel processo produttivo delle batterie le aziende produttrici causano maggiore inquinamento........1) non è vero 2) stiamo parlando di vivibilità dei centri urbani ed è improponibile paragonare l'enorme l'influenza della presenza di mezzi endotermici nelle centri urbani con la limitata presenza delle aziende che producono le batterie. 3) questo più che altro fa parte dell'aspetto delle fonti rinnovabili che dovranno sostituire le risorse energetiche tradizionali, ma questo è un altro capitolo).
Ma torniamo al nostro tema e vorrei essere esemplificativo portando la mia esperienza e i miei dati tenendo presente che faccio parte dell'80% di cui sopra (nello specifico 50 km/giorno, tre volte all'anno più di 500 km per le vacanze, mediamente in totale 15% della percorrenza annua in autostrada):
● 2019-2020 22mila km con Rav4 Full-hybrid, esito 18 km/l;
● 2021-2022 25mila km con Rav4 plug-in, esito 60 km/l.
NON HO CAMBIATO ABITUDINI, CARICO A CASA CON PRESA SCHUCO 3 VOLTE ALLA SETTIMANA DURANTE LA NOTTE (SUFFICIENTI 6 ORE) ad un quarto del costo del diesel. 3 volte perché Toyota essendo oggettivamente la n. 1 dell'ibrido, la Rav4 PHEV ha un'autonomia reale di 82 km in EV (per la precisione 90 da aprile a settembre, 80 a marzo e ottobre, 70 da novembre a febbraio).
Anticipo subito (smontando teorie confusionarie sul prezzo dell'auto, perché gli incentivi coprono più o meno la differenza tra il prezzo delle full-hybrid e le plug-in) che sul mercato ci sono plug-in tra i 25 e i 35mila euro, quindi abbordabili dai più (guardatevi in giro e mediamente le endotermiche in mano agli italiani sono in questo range) e con autonomia in EV almeno di 50km.
Conclusioni:
1) la cosa certa è che finalmente siamo all'inizio della fine del rumoroso e inquinante endotermico puro (non me ne vogliano i soliti alfisti o chi per loro.......se ne faranno una ragione);
2) l'elettrico puro avrà bisogno di tempi più lunghi per diventare utilizzo di massa (non c'è ancora in Italia la mentalità corretta ne la volontà dell'istituzioni pubbliche), per ora funziona molto bene il segmento B (ZOE in testa) ma non siamo ancora nelle condizioni di gestire la prima auto di famiglia in elettrico....ci vorranno almeno ancora 5/6 anni. Quello che so' è che tra 10/12 anni avremo tutti in famiglia almeno un'auto elettrica, anche per il semplice motivo che le case produttrici non faranno più l'endotermico di massa.
3) oggi l'auto migliore per la maggior parte degli italiani è pertanto proprio la plug-in posto di avere almeno la possibilità di ricaricare a casa (meglio poco alle colonnine, per costi superiori, ma comunque ancora convenienti, la metà del gasolio contro il quarto se con la ricarica casalinga), diversamente ok full-hybrid.
4) infine....e il diesel, ok per agenti, rappresentanti o comunque chi per necessità deve fare tanti km giornalieri (ripeto giornalieri!!!) e soprattutto in autostrada (ricordo forse meno del 20% della popolazione).
5) Dimenticavo! Provate a pensare a chi è stato lungimirante alcuni anni fa e ha installato sul tetto il fotovoltaico (oggi già ammortizzato): se carichi di notte costo irrisorio, se carichi di giorno costo ZERO (ripeto ZERO!), vuol dire non pagare il carburante, provate a pensare solo a questo e uno si dimentica quando ha pagato l'auto (gli ritornano tutti! in 10 anni si spendono mediamente 25mila euro in carburante per le endotermiche...qui ZERO! dobbiamo discutere sui costi delle auto, comunque care, o guardare un pò oltre il proprio naso.....)
Elettriche o ibride, sempre di tombinoni da due tonnellate si tratta. Dove starebbe l'ecologia nell' andarci in giro, magari da soli? Comunque bel video esplicativo Gale
Beh l'ibrida, se piccola e leggera ha senso. L'elettrico invece ha solo pro esclusa l'autonomia, che comunque avere 300/400km di autonomia e ricarica rapida è perfetta.
Sarebbe anche da considerare
1)che è più ecologico, che il motore elettrico è meglio in tutto e che l'auto è più semplice
2)vero, finché non si aumentano le centrali pulite si inquinerà comunque per caricare l'auto ma almeno non si gira con ciminiere e l'inquinamento risulta più localizzato e meno sparso. E si da l'incentivo alla produzione di energia rinnovabile
Che potenza Andrea, di un tecnicismo meraviglioso. In quanto tale però, diciamo che le informazioni chiare che mi sono arrivate sono un cinquanta per cento😁😋☺️ovviamente è colpa della mia limitata conoscenza in materia☺️
Ad ogni modo, ho sentito da più fonti che in realtà l’elettrico non sarebbe realmente il futuro. Che i costi di produzione e il peso dei veicoli che lo dispongono e lo smaltimento delle enormi batterie da utilizzare risulterebbe ancora più inquinanti. Mi sembra di aver letto che invece le auto ad idrogeno o ad azoto liquido potrebbero essere la vera soluzione.
Non ti chiedo di rispondermi personalmente perché sarebbe complicato e fatica sprecata. Se magari però potessi fare un video col Tuo pensiero in merito sarebbe da me molto apprezzato🙏💪
Davvero davvero interessante!
è la macchina che si deve adattare al mio stile di guida, non il contrario
Che ragionamento è? L?auto ti offre una funzionalità...sta a te utilizzarla!
@@Francesco16699 Giusto
Come al solito i consigli super utili 😉 grazie Andrea sei top 👍
Ci fai un video con Ioniq Plugin?
Non credo, non è più freschissima....
@@AndreaGaleazzi nuovo restyling 2020 e poi il nuovo infotainment
, poi la hyundai sta facendo dei passi da gigante per l' elettrificazione,secondo me la ioniq è sempre più che attuale. Grazie comunque per la risposta,
Gale in realtà il Mild Hybrid aiuta il veleggiamento quindi in teoria il modo migliore di sfruttare una macchina con questa tecnologia sarebbe di favorire i momenti "neutri" in cui non si accelera o frena, in queste fasi il motore elettrico mantiene attivi tutti i sistemi evitando al motore di girare a vuoto
Con la mia vitara mild hibrid posso appunto veleggiare per almeno 200 metri solamente con la spinta del 48 volt
Fai un test drive con la Volvo XC40 plug in
Raga, qualcuno può risolvermi un dilemma? Devo cambiare auto e non so decidermi tra Vitara Mild-hybrid e la nuova Honda Jazz Hybrid (provate e piaciute entrambe). La seconda mi attira parecchio, ma io percorro 8.000 km all'anno: durante la settimana 5+5km in extraurbano per andare e tornare dall'ufficio, il sabato più o meno il doppio, sempre in extraurbano. Il timore è di non riuscire a sfruttare al 100% le potenzialità del nuovo ibrido Honda (che in modalità elettrica ha un'autonomia di 9-10 km a 90-100 kmh: ma con la strada che faccio riuscirei a rigenerare la batteria al litio.....?) Grazie!!!
La cosa assurda è che una Rs6 in molte città non paga le strisce blu e può entrare in Ztl.
Si, coscienza più Green se hai almeno 30k in saccoccia da spendere e per questa volvo suppongo ne serviranno almeno altri 20 o 30 in più. Tutti bravi a fare le macchine elettriche, sarebbero ancora più bravi se riuscissero a venderle alla grande maggioranza e non a pochi eletti con il conto a 6 cifre
Mentre ti pianti contro un muro potrai dire ai mattoni e alla calce che eri nel reing giusto di frenata, ovviamente tutto complice il fatto. 😁
In realtà il mild hybrid su auto sopra i 20mila euro è da considerarsi una truffa bella e buona, poiché ha impatto praticamente nullo su emissioni e consumi e ottiene ingiustamente i vantaggi fiscali ecc delle ibride vere. Su auto poco costose si può anche perdonare, ma sui segmenti superiori no. Audi e gruppo VW andrebbero denunciati all'AGCOM per le pubblicità di questo periodo...spacciano la Q5 o la Golf nuova come la rivoluzione ibrida, e poi ha un sistema che è poco più di uno start & stop.
Alla faccia del "faremo 826 modelli elettrici, mobilità del futuro, ID1 ID2 buzz guida autonoma cazzi e mazzi" post dieselgate...
Il problmea non è tanto l'efficienza, che un minimo aiutano. Ma la pubblicità che fanno. Idem la 500 ibrida....
@@AndreaGaleazzi Son d'accordo, ma sulla 500 o la Panda (o anche le Suzuki piccole che sono mild hybrid da un po') il discorso dei costi alti (e quindi prezzo del veicolo fuori mercato) di un full/plug-in hybrid ci può anche stare, su che ne so una Q5 da 60mila euro no.
@@luca7069 d'accordissimo su tutto, questo è vero e proprio GreenWashing, anche quello di Fiat, perché per avere un minimo aumento di efficienza dal mild-hybrid si richiede di mettere in folle ai 30 orari quando l'indicatore lo consiglia, quando la maggioranza della gente non sa neppure cosa sia lo start&stop (dico per esperienza) e anche avendolo non lo usa.
La parola "elettrificati" è una truffa, un mild-hybrid è tecnicamente un termico elettrificato, ma non ha benefici se non fiscali. A questo punto consiglio a tutti di comprare la e-Up, 250km di autonomia, ricarica rapida, 82cv e 15k euro con rottamazione, 17k senza. Non è poco ma è sulla fascia di prezzo e segmento di 500 e Panda Hybrid...che a parer mio sono cagate.
Ma come hai parcheggiato sta volvo!??
Le normative sono restrittive, la coscenza e' sempre piu' green.. quindi quale mezzo migliore se non un inutile SUV da oltre 2 tonnellate? Per consumare meno servono auto leggere, senza tutte quei monitor per handicappati che ti distraggono dalla guida, senza motorini elettrici che spostano sedili, chiudono cofani e ti fanno i massaggi alla schiena. E' tutto molto piu' semplice di quanto si immagini.. ma devono per forza farti cambiare auto con la stessa frequenza con la quale ti cambi le mutande.
ESATTO!...ma i fanatici green e di questa "novità dell'auto elettrica" non lo capiranno mai!🤦🏻♂️
Tutto chiaro ma questo significa che a Milano non posso scegliere, a regime saranno accettate solo FULL IBRID PLUGIN mi sento uno schiavizzato. Per questo se posso non ci vado in auto.
A mio parere il sistema migliore attualmente è il phev range extender... Ad esempio quello dell Ford transit custom
Metà video è senza audio Gale
Buongiorno Galeazzi
Nei tempi in cui viviamo la nostra missione è dovere e quella di fare un’informazione professionale e sincera alle persone che non si intendono dei prodotti!
Il suv in generale anche nella configurazione normale sono l’antitesi dell’efficienza della stabilità e confort generale ecc ecc....
Se si volesse veramente fare un mezzo con direzione ecologica a risparmio si di dovrebbe puntare su auto ibride piccole leggere con potenze moderate per mettere in evidenza consumi e percorrenze superiori...
Auto pesanti poco efficienti aerodinamicamente e veloci si mangiano in pochissimo il consumo recuperato in modalità recupero elettrico rendendo vani tutte le idee e tecnologie messe in campo con questo bisonte da non so’ quanti chili...
Faccio un esempio domenica sono andato da Mendrisio a Lodi con la mia golf Gtd in 4ttro a velocita brillate e un mio amico aveva proprio questo cassone qui👆🏽 sopra...
io ho fatto i 17kml
Ricordiamo che la golf è eu6 sta a 105 grammi di polveri eeee...!
Il transatlantico ne ha fatti 13 scarsi e non voglio neanche sapere che livello inquinante ha...
Conclusion...
Ma che cavolo e????
Evviva il diesel non ci sono dubbi ...!
Michele Segalini
E inquina molto meno di questo inutile. Mastodontico
La disinformazione la fai tu. Non puoi paragonare vetture di segmenti diversi. E le tue esigenze non sono universali. Ma a parte questo il video non è funzionale a capire qual'è la carrozzeria più efficiente ma serve per far capire le differenze tra i vari tipi di ibrido. Ci sono persone convinte che i mild hybrid possano andare anche solo in elettrico o altre che non sanno cos'è una plug in. Ecco questo video colma queste mancanze di informazione. Che il SUV non sia il veicolo perfetto per essere efficiente in città è palese così com'è palese che non tutti girano solo in città, che magari si hanno esigenze di spazio o semplicmenete di visibilità o di comodità di salita discesa dall'auto che non sono le tue.....Ciao!
andreagaleazzi.com
Ma mi stupisci Galeazzi
Ma cosa stai dicendo ??
A parte che il suv non è stabile anche in autostrada viene salvata dall'elettronica
anche un bambino lo capisce
perché
c'è il baricentro alto per l’appunto ....
Poi s'è si fa il discorso dei consumi e l'ecologia
Come hai fatto tu..
Ti avrei risposto appunto come sai ...
non ci vuole poi troppo a chiedersi il motivo per cui una casa faccia il bisonte evitabilissimo e neanche una comodissima utilitaria che potrebbe essere più versatile per tutti ???
E in molti casi più capiente.
Le case cercano di convincerci perché gli fa comodo venderci i suv ci guadagnano di più e ovvio !
Poi però s'è vogliamo fare il gioco delle tre carte Ali Babba' e i 40 ladroni possiamo dire fare e inventarci tutto...
In realtà invece
Diciamo che come spazio e funzionalità i suv vorrei proprio capire dove l'hai visti ?
Va bè ti saluto perché potrei contraddire un sacco di cose di quello che mi hai risposto
Ti mando lo stesso una buona continuazione di un buon lavoro mi raccomando che ti seguo volentieri sui telefoni e gli aspirapolvere.
Concludendo...
Non tutti gli ascoltatori sono uguali dobbiamo sapere che ci sono specialisti nei vari settori e sapere perfettamente quello che si propone è un dovere
Saluti
50% guida all'ibrido, 50% sponsor a Volvo....
Cmq io i pulsanti per le varie modalità li avrei messi al volante.
Vero...doveva usare marca “ anonimo costruttore auto “🤨
Vorrei tanto sapere come si comportano le ibride in percorsi collinari-montuosi, se convengono rispetto al diesel (e alla sua coppia), capisco che l’elettrico è per la città, ma in Italia non abbiamo solo pianure 😉
Beh pensa non dover sprecare nei freni tutte le rallentate nei tornanti, ma poter usare quella energia dopo.. mica male
un chiarimento che a me serviva, mi chiedevo cosa fosse una macchina ibrida e il suo senso. Dopo il tuo video penso che full e mild siano unicamente a scopo commerciale, mentre le plug-in mi sembrano le uniche ad avere un senso in ottica green.
Quale ? Portarti dietro un peso maggiore ? Alla fine fai pochi km in elettrico. E quando guidi in benzina inquini di più per il peso.... piuttosto meglio elettrica
Una montagna di oscenità contro le ibride, quindi non vale neanche replicare , dico solo questo , una montagna di cazzate lette qui sotto, soprattutto Vs le mild hybrid, dico solo questo, con la mia suzuki vitara effettivamente risparmio il 20% di carburante, e mi fermo qui.
DA 3:31 NON C'è AUDIO!
C'è solo a sinistra
Purtroppo ho usato un mic mono :)
Adesso ho capito !!!! Finalmente