Thank you very much for this informative video! I have the same 6V Super Cub bike here in Sri Lanka. But in my one, I have an automatic mechanical ignition advancer (governor) inside the magneto wheel. My mechanic is also using a timing light to correct the ignition timing in my bike as you do. So when tuning my bike we have to check for the ignition timing in the idle run and higher RPM run. To do this, there are two marks on the magneto wheel ( F and | | ). Happy to see this video Japan produces the best motorcycles in the world!! :) Much love from Sri Lanka!
76年式のシャリィ整備中です。
と言っても全くの素人、単車初心者です。
乗るのは息子ですが…
この動画を見てると、めちゃくちゃ分かりやすくて、勉強になりました。
同じような症状だったのですが、全然分からなくて悩んでました。
調整頑張ってやってみます。
コレで機嫌よく走ってくれれば幸せです。
ありがとうございました。
ありがとうございます😊
古いと何かと大変ですが頑張ってくださいね😅
こんにちは。1971年式C70カブのポイント調整の参考にさせていただきました。とても分かりやすい解説で、無事、調整することができました！ありがとう御座いました！
カブ70はW進角なので大変ですね💦進角の仕組みは行灯カブ90の点火系でもお話ししてますので、よろしければそちらもご覧ください😊
素晴らしいメンテナンス動画、凄く凄く勉強になります。ありがとうございます。
ありがとうございます😊
6Vモンキー乗ってます。いくらキャブいじっても調子よくならないワケですね。納得しました。
点火タイミングは難しそうで見て見ぬ振りしてました。やってみます。
振り子の説明がめっちゃ分かりやすかったです。
Cazuki anさん
点火タイミング面倒なので、調子悪い原因はそれ以外であって欲しい・・・
ってなっちゃいますよね😅そう言っていただけると動画にした甲斐がありました✨
コメントご視聴ありがとうございます😊
こんばんわ😄
今回もわかりやすい解説で、楽しく勉強させてもらいました♪
点火時期をブランコで例えるという発想は今まで無かったです(笑)
そして、ついついホワイトボード横の「流血厳禁」に目が行ってしまいます😅
ミックさん
こんばんは〜☺
ブランコは自分でも喋りながら難しくて解りにくいなと思った苦肉の策です😅（笑）
壁の石仮面はスピードワゴンさんから、鮮血は与えないようにと注意されてますので、安全作業の神様として貼り付けています😂
JOJOの奇妙な冒険見た人しか解らないでしょけど（笑）
ポイント点火時期の調整についての解説、ありがとうございます。大変助かります！
仕組みすらよくわかっていなかったので、とても勉強になりました。
走行してるシーンで、自分のカブより+10〜15km/hほど出ていてとても驚いています。キャブは洗ったのでポイント点火の時期も今度調整してみようと思います！
YSRNさん
コメントありがとうございます☺
走行シーンがやや早めなのは、キタコのハイカムや強化クラッチその他○秘チューンしている関係で、ノーマルよりやや速めです（笑）
しかし、チューニングエンジンでも、点火時期が狂うと極端に遅くなるので、点火時期は大事ですね😁
ご視聴ありがとうございました☺
Thank you very much for this informative video! I have the same 6V Super Cub bike here in Sri Lanka. But in my one, I have an automatic mechanical ignition advancer (governor) inside the magneto wheel. My mechanic is also using a timing light to correct the ignition timing in my bike as you do. So when tuning my bike we have to check for the ignition timing in the idle run and higher RPM run. To do this, there are two marks on the magneto wheel ( F and | | ). Happy to see this video Japan produces the best motorcycles in the world!! :) Much love from Sri Lanka!
එය ස්වයංක්රීය යාන්ත්රික ජ්වලන ආණ්ඩුකාරයක් සහිත සුපිරි පැටවෙකි! දුර්ලභ, අගය කරන්න. ජපානයෙන් ආදරයෙන්😊
こんばんは^o^お疲れ様です
分かりやすい説明ありがとうございます😊
てか天竜って２日なんですね‼️
確か奈良カブが1日
どっちも行けちゃいますw😄
ジュンパクさん
コメントありがとうございます☺
今のところ雨天以外、天竜に行くのは確定してます☺奈良は家族の予定があるので行かないかも😅
どっちも行きたいですね〜
カブ作製間に合うか微妙になってきましたが、何かしら動かせるカブで参加するつもりです（笑）
ひろさんお疲れ様です！自分の行灯カブエンジンかかるのですが、Fが少し右なんです。ひろさん解説のやり方でFをほんの少し左にすればいいんですかね？
タイミングライトでFがマークより少し右に見えるという事は、点火が少し早めなので
コンタクトブレーカーを少し下にズラしてあげてください～、行き過ぎたらまたちょっと戻して・・・・の繰り返しになると思います、行灯90はタイミング調整と隙間調整が別々なんで簡単なんですけど、固定進角の50はタイミングとポイント隙を同時に調整しなきゃならんので、けっこう難しいですよ😅かなり時間に余裕がある時に作業する事をお勧めします。👍
明日休みなのでFマーク確認してトライしてみたいと思います😄アドバイスありがとうございます！あとひろさんのカブのホーンがめっちゃ良い音色で自分も探してる最中です
こんばんは☺️
ポイント調整、懐かしいです。
バイクも車もキャブにポイントだった時代、CDI点火にするだけでもパワーアップしましたね😁
当時はフルトラと呼ばれてましたが(笑)
世代がバレますね😭
タモさん
こんばんは☺
確かにこれもセミトラにできないかな〜とか企んてますが、世代がバレますね😂
最近はパソコンでコンピュータに各回転数の点火時期をサクサクっと書き込んでしまうので簡単なんですけど、この時代の点火時期は苦労しますね😅
コメントありがとうございます☺
次の天竜は5月2日らしいですって情報入りましたよ☺
５月２日ですか😁またお会い出来たら嬉しいですが☺️
ポイントはポイントで良い所有るんですが、剰りにもアナログ過ぎて時代が許してくれない感じしますね😭
Mickさん、近々我が家に訪問される様ですよ😁
シリンダーヘッド回収に。
いよいよポート加工に入るらしいです😁
しかし相変わらず見事な説明で楽しく拝見出来ました👍゛
タモさん
また、お会いできるのを楽しみにしております✨
タモさんのようなベテランビルダーにお褒めに預り恐悦至極に存じます😁
ミックさんのリトルも進化しているようで、今後が楽しみにです😆
いやいや、決してベテランなんかでは無いので。
単なる熟年の暴走ですから😁
そもそもカブのチューンなんて愛車のリトルが初めてでしから(笑)
タモさん
ご謙遜なさらずに、いつもマニアックな動画勉強になります😅
カブ初めての人がtigでヘッドをサクッと盛るなんて（笑）😂今までの歴戦の弄り祭りがないと無理です（笑）
また、お会いできましたらいろいろ教えて下さいね✨
こんばんは。僕も1968のc70 行灯カブの点火時期調整で参考にさせて頂きました。アイドリングはFマークバッチリで回転を上げると２本線内で進角します。進角するんですね。
で、何故ポイントがズレるのでしょうか？初歩的ですいません。
次の動画も楽しみです😊
コメントありがとうございます😊70や50のフライホイール内にポイントがあるタイプは、ポイントが減った分だけズレます、雷が落ちた地面が少しボコボコになるように、ポイントも叩くたびに小さな雷がポイント下面に落ちる事と同じなので徐々にポイント面がボコボコになり減ります。
減るという事は、それだけポイント幅が広くなり点火が遅くなるのでズレたように感じますが、実はポイントの幅が広くなった分を調整で縮めているだけでズレてはいません😅
このポイント調整が嫌な人はセミトランジスタ点火方式に変更(改造)するとポイント調整の面倒さから開放される形になります☺
追記で。ポイントがズレるのは理解しました。あと、シクネスゲージで隙間を0.35とありますが調整するとブレーカー動きますよね。Ｆマークに合わすと0.35近くになるのか0.35で調整するとFマークになるのかタイミングライトで合わせれば良いのか何からが基本なのですか？それとも0.35以上だとコンタクトブレーカーは交換なのですか？よろしくお願いします。
@@tetu1130 さん、両方ですね！
0.35にすると概ねFになりますし、Fの時は概ね0.35付近だと思います。
ポイント打面が減りすぎると0.35にしてもFからズレてきますので、そうなると交換です。
あと70は進角スプリングが搭載されていると思いますが、このスプリングがヘタるとアイドリング時でFを維持できずF付近をフラフラするようになります、そうなるとガバナーを交換しなければなりません。
50はガバナースプリングが無いので、ポイントだけで良いのですけどね😅
そんな感じです。
@@supercub_hirokun_CH 了解しました。謎が解けました。ありがとうございます😊
こんにちは、そしてお初です。
「点火時期」の事は漠然としか解って無くて、今この動画でハッキリと理解出来ました。 そこでお尋ねしたいのですが、「時期」と「ポイントの磨耗」との関係はどうなるのでしょうか？ ポイントが新品の時とへたってしまった時とでは関係が有るのか無いのでしょうか？つまり最大限に開いた時は新品と古い物とでは閉じる迄の時間差が生じますが・・・。
ポイントの間にヤスリとかペーパーを入れてポイントの当たり面を平らにやっていた記憶がありました。
長くなりましたが、長年の不信感を晴らしたいので宜しくお願い致します。
※ 解りやすい動画を有り難う御座いました。
ビクのパパさん
おはようございます☺
仰るように摩耗分の時間差ですね、ドラムブレーキのパッドと握るブレーキレバーの関係のような、、、
ブレーキが磨り減ると、レバーを握った時の効き始めが遅くなるので、危険認知→判断→ブレーキ操作→ブレーキが効く。という工程の効き始めが遅くなりますよね。
ポイントも同じで減った分、火花の飛び始めが遅くなってると思います。
ヤスリなどで慣らすのは、減った面が平らじゃないと火花が安定しないからですね。ブレーキは平らに減りますが、ポイントは雷の連打を受けるようなイメージですので、減る際に平らに減らないのです、、、、
@@supercub_hirokun_CH さん
納得です。
ブレーキシューとレバーを握ってからの効き始めの関係・・・、成る程、違和感無く納得です。やはり、その事に就いて詳しい(プロ又はそれに近い)方は適切な比喩をされますね。
序でながら、私は今4Lゴリラを再生中で第二種にしたく(二段階右折が面倒・人より早く走りたいけど金がい)6Vをそのままで、ボァアップするか、いっその事中華に載せ変えるか有る方に相談するとやがて6Vエンジンは値が付くとの事で中華の125に決定。でも中華は不安だらけ。で、若し中華が破損した場合、6Vに載せ替えます。またその時は宜しくお願い致します。
コメント、有り難う御座いました。
カブに限らず参考になりますよねっていうハナシ。
カモメカブのc50をヤフオクで落札できたので重宝してます。
あんまんさん
コメントご視聴ありがとうございます☺
全ての動画ではないですが、今後も行灯とカモメカブ情報を逐次折り込んでいく予定ですので、宜しくお願いします😁
@@supercub_hirokun_CH
またまた失礼します
タイミングは出たんですが、ノッキングと
エンジンブレーキをかけた後にアクセルを開けると失火しているような感じなんですが、燃調が良くないのか、調べてもあまり情報がないのでどうなのでしょうか？とりあえずハイオクを入れてあります。
@@あんまん-q6k さん
こんばんは、カモメカブは圧縮比率8.8くらいのはずで、点火時期が整えばノッキングや失火の可能性は無いはずなのです、ノーマルエンジンであれば。
考えられるのは、バッテリー点火なので、バッテリーの電圧が5.9Vを下回ると失火やノッキングに似た症状になるのは確認されています。
例えばヘッドライトにW数の高い電球を入れたり、バッテリー電源を使ってスマホを充電したり、どこか漏電したり、セレンが故障して充電不良だったり、、、、
まずは、電圧をウォッチして、ライトオンオフしてみたり、エンジン回転数を上げ下げしたり、状況を振りながら6vを下回るような状況がマシンに無いか確認してから、それでも問題が無ければ、燃調を疑う方向で良いかと思います😅
ライトオンで不調になるカモメカブは数台見たことがあります。
本来なら車両を直接見て、調べてからお返事したいのですが、推測で答えてしまう事で確かでは無いことをご了承ください🙏
@@supercub_hirokun_CH
説明書のような返信本当にありがとうございます。
前のオーナーの方が電球も変えたと言っていたので、確認してみます。
バッテリーもいつの物か分からないのでそこも確認してみます。
動画楽しみにしています。
こんにちは。はじめまして。私も、C70のカモメに乗っている者です。
私のカブが、加速時に一瞬 もたつく ような症状があるのですが、投稿主様もありますでしょうか？ キャブなどはいじってませんから、完全にノーマルです。
それと、60km/h走行時のエンジン回転数が私のに比べて、投稿者様のバイクは 低く感じるのですが なにか、回転数を下げる方法がないでしょうか。 高回転で走り続けるのも、古いバイクですから不安なのです。 なにか、アイデアありましたら、何卒ご教授願います。
あかだまぽーとワインさん
はじめまして、こちらは加速時のもたつきはありません、もしかしてC70のカモメは自動進角のスプリングがフライホイールについているタイプではないでしょうか？自動進角の有無で回答も変わってきますので、ある程度具体的に仕様を教えていただけると、推測しやすいです(^o^;)
回転数が低めなのはフロントスプロケットを大きくしているからです、パワーが減る代償に回転数が下がっている状態で、高速巡航仕様になっております☺
@@supercub_hirokun_CH C70の「K3？」とかいうやつみたいです。 スプリングは、フライホイールに付いてなかったような気がします…
フロントスプロケットを大きくすると、巡行時の回転数は落ちるのですか！ てっきり、小さくしなければならないと思っていました。 そんなに高いものでも無さそうなので、今度パーツ屋に行ったら買ってみます。 ありがとうございました。
あかだまポートワインさん
もし分解する機会があれば、フライホイールの内側を見てください、外からは見えませんが、内掛けのスプリングがあれば自動進角です、これが調子悪いと回転数を点火時期が追えないので、息継ぎする場合があります。
メンテナンス頑張ってください、調子良くなる事をお祈りしてます☺
コメントありがとうございました。
@@supercub_hirokun_CH ご無沙汰しております、今日カモメC70のフライホイールを外す機会があり、見てみましたら裏に スプリングがついておりました。 「ここの調子が悪いと…」と、おっしゃられていましたが、スプリングを変えたりしたら、少しは改善するでしょうか！？🤔
@@あかだまぽーとワイン さん、そうですね、そのスプリングがある部位の消耗、スプリングのヘタリなどで点火時期が安定せずに、調子が悪くなっている事があります、タイミングライトを当てて、点火タイミングの動きがスムーズなら交換する必要はありません。よろしくおねがいします～。
モーターサイクルクールモーターサイクルも楽しみたいと思います。
Thank You for Watching☺
Live a good cub life
1978年のカモメカブ50のスパークアドバンサー探してるんですけどぜんぜん見つからなくて売ってる場所または代用品など知っていたら教えて頂きたいです🙇♀️
1978であれば、固定進角なのでスパークアドバンサーついてないんじゃあないかと思いますが、もし自動進角であればコレですかね？minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&products_id=7722
@@supercub_hirokun_CH
そうなんですか！
調べ不足でした笑
これからも動画投稿楽しみにしてます！
ありがとうございます！
そうですね！カモメの50は自動進角と固定進角が混在してますので、ご自身のカモメのフライホイールにFとTだけ書いてあるなら固定進角、T.F.=.の3つあるならスパークアドバンサー付きのフライホイール（上のリンク先のパーツ）と、どちらか判明すると思います☺
一度しっかり確認してみてください👍
@@supercub_hirokun_CH 丁寧にありがとうございます！