Te llevo siguiendo desde hace una temporada y justo hoy me voy a encontrar con este video. Tengo un 106 con ese mismo motor, y tengo problemas de ralentí inestable. Al arrancar el coche con el motor en frío, las rpm caen a 500, llegando incluso a apagarse si acelero un poco y suelto el acelerador. Lo raro es que solo me lo hace a veces (4 de cada 5). La batería no es, medí el voltaje y no tiene ningún problema, por lo que deduzco que el alternador carga bien. Tema del inyector sucio tampoco es, cuando el motor se calienta un poco anda fino. Pensé en bujías sucias, pero entonces debería funcionar mal tanto en frío como en caliente (No las saqué porque perdí la llave, pero ya tengo encargadas bujías nuevas). Se te ocurre cuál puede ser el fallo?? Un saludo, tu canal es increíble!!
Revisa el paso a paso que no se haya quedado clavado, xq si se clavó abajo no te está manteniendo el ralentí, otra cosa es que tal vez la bomba de nafta este tirando poca presión, necesita entre 1.2 y 1.5 bar para funcionar bien, al ralentí la bomba funciona con 12v de batería, al acelerar el voltaje sube por el alternador por ende también la presión de combustible por eso en alta puede andar bien pero en ralentí esta inestable
@@NicoGaraje Mañana haré la comprobación, muchas gracias genio! Dale con ganas a los vídeos, me encanta la forma que tienes de expresarte, se hace muy entretenido tu canal!! Un saludo!
Muy buen video como ya te habia dicho, me gustan las letras del maxi y min del tacho de refri pintadas, lo hiciste vos? queda muucho mas visible no se me habia ocurrido
El original está carísimo y los genericos son medio pelo,se rompen enseguida y algunos hasta te siguen fallando, yo encontré uno que me dura 6/7 meses pero anda genial el auto,es hellux
@@patriciooviedo7854 cuando arranca en frio, si le cuesta mantenerse pero lo tengo acelerado un ratito y ya esta, con el electro no me pasa nada, funciona de lo mas bien
Eni caso si se solucionó xq yo previamente revisé que el inyector, mangueras de vacío y juntas estaban bien, y el cable simplemente lo dejé colgando, ya que en un futuro puede que coloque un paso a paso nuevo si es necesario
BUENAS, NO RECOMIENDO SACAR EL SESNOR DE MARCHA LENTA YA QUE ESTE TIENE OTRA FUNCION QUE ES EL RECONOCIMIENTO DE LA ECU A POCAS RPM. SI TOCAN LA BATERIA X EJEMPLO Y SE REINICIA LA ECU O SOLO CON EL TIEMPO VA A CORTAR A LAS 2MIL RPM. SALUDOS
Las RPM la ecu las lee por la rueda fónica, el paso a paso solo es un motor que mueve la mariposa mecánicamente para que abra o cierre para mantener el auto encendido, sin este lo único que afecta es que en frío le cuesta mantener un poco el ralentí pero en caliente no afecta absolutamente nada
Si afecta lo digo x experiencia, mi auto hacia cut off a 2mil rpm conecte a escaner y la falla era falta de este susodicho al conectarlo se soluciono el problema
@@NicoGaraje pero aun no acciona ña segunda boca. Ose. Cundo esta accionando la primera boca. Tambien tira nafta en la segunda boca. El difusor. Tira a las dos bocas al mismo tiempo.
@@lunaticoricotero7617 cuando ya tenes acelerado un poco no mas de 3000 vueltas constantes sigue tirando nafta x la 2da boca? O solo al momento de acelerar?
@@NicoGaraje en todo momento. Siempre acelerando antes de que abra la segunda boca. Tira el chorro a la baja y tambien a la alta a las dos por igual. Repito. No acelero a fondo para que no abra la segunda boca. Pero recibe combustible igual.
Acelerando muy poquito. El difusor tira a las dos bocas por igual. Sin accionar la segunda boca se empapa de nafta. Y ciento como lo manifiesta en el escape.
En el vídeo se ve como queda, simplemente lo saqué al paso a paso, y para colocar el soporte del cable del acelerador sin cortar el tornillo lo suplemente, de tal manera de q en un futuro puedo volver a colocar un paso a paso nuevo
La bocina está debajo de las ópticas atornilladas a la barra que sujeta el paragolpes, pero lo de la chicharra me mataste jajajaja ni idea a q te referis XD
Pregunto , he sacado el sensor que sacaste en tu video y no tengo mas ese problema pero al llegar a una sierta cantidad de revoluciones el motor el pareciera que necesita mas combu porque se quiere como achanchar pero retoma de vuelta combu.. y se normaliza que puedo hacer
Okok si no llegara a ser la bomba de comb podria a ver alguna manera de dejar pasar mas combu Como es monopunto se me hace medio complicado encontrarle la regulacion entre aire y combu siempre he trabajo con carburador no con inyeccion
@@lizgonza8190 no se puede regular manualmente la mezcla, el diafragma que esta en el cuerpo del monopunto lo hace por medio de la presion, si queres dejar pasar mas nafta podes aflojar un poquito los 3 tornillos del diafragma pero no lo recomiendo por que probablemente este gordo al ralenti se ahogue y consuma mucho mas combustible
Hola, te hago una consulta. Adapte un motor de monopunto y lo hice carburado,ahora tengo problemas con el motor de arranque (coloque el mismo volante con captor q vino cn el motor monopunto y usé el arranque q tenia en mi motor carburado) arrastra el impulsor. Que puede ser?? Vi que para el arranque bosch hay impulsores de 9 y 10 dientes. Estara ahi el problema??
@@ariellegaspi788 Hola, si el problema puede venir de ahi, por una cuestion de relacion al los dientes estan mas separados o mas juntos, a simple vista no se nota mucho pero en tema de engranes hay que ser muy exacto, no probaste con el motor de arranque del monopunto?
El tema es q el motor de arranque del monopunto no me lo dieron cn el motor... por eso yo puse el bosch q tenia mi motor carburado. El volante y el embrague deje el que vino con el motor q compré. Y desde que coloqué el motor,si bien arranca,hace ruido. A veces se engrana y no gira...
@@NicoGaraje esque mi motor paso a paso ,funciona a ratos ....salgo de casa y va bien cuando pasa un rato circulando deja de regular...meto unos acelerones y ya vuelve ...me tiene loco 😔
@@DKILR puede no ser el paso a paso, capas tenes sucio el microfiltro del inyector y cuando esta regulando al pasar poca nafta se medio tapa, y al acelerarlo lo destapas de prepo y vuelve a reaccionar, fijate eso
@@NicoGaraje eh montado otro cuerpo entero de aceleración y paso lo mismo....y cuando me pasa eso, abro capo y veo que el paso a paso no está funcionando...y al meter 2 acelerones vuelve a funcionar
Como va? ,sabes que el mío lo arranco y regula bien en frío pero después empieza a caer un poquito de vueltas y tira como pequeñas explosiones por el escape y con acelerarlo apenas se le pasa y después vuelve a lo mismo
@@NicoGaraje joya, yo viendo tu video lo arme mal jajs, despues me di cuenta como iba, pero yo le cambie el inyector directamente, y vos sabes que cuando regula en frio parece que tiene ñeva
Me das tu número así te llamo tengo q n 205 nafta 1.4 y tiene falla electrica parece ..iba andando y dejo de inyectar la bomba ..entendés algo de relay
Que capo que sos pibe ..
Vamos loco con todo. Se espera el proximo video
gracias genio por verte todos los videos, si queres darme una mano compratiendo el canal te estaria muy agradecido
Capo como andas. A mi me pasa lo mismo. Me esta fallando,me consume nafta y humea un montón 😢
Te llevo siguiendo desde hace una temporada y justo hoy me voy a encontrar con este video. Tengo un 106 con ese mismo motor, y tengo problemas de ralentí inestable. Al arrancar el coche con el motor en frío, las rpm caen a 500, llegando incluso a apagarse si acelero un poco y suelto el acelerador. Lo raro es que solo me lo hace a veces (4 de cada 5). La batería no es, medí el voltaje y no tiene ningún problema, por lo que deduzco que el alternador carga bien. Tema del inyector sucio tampoco es, cuando el motor se calienta un poco anda fino. Pensé en bujías sucias, pero entonces debería funcionar mal tanto en frío como en caliente (No las saqué porque perdí la llave, pero ya tengo encargadas bujías nuevas). Se te ocurre cuál puede ser el fallo?? Un saludo, tu canal es increíble!!
Decir que el motor es un 1.1 inyección, pero es prácticamente igual al tuyo.
Revisa el paso a paso que no se haya quedado clavado, xq si se clavó abajo no te está manteniendo el ralentí, otra cosa es que tal vez la bomba de nafta este tirando poca presión, necesita entre 1.2 y 1.5 bar para funcionar bien, al ralentí la bomba funciona con 12v de batería, al acelerar el voltaje sube por el alternador por ende también la presión de combustible por eso en alta puede andar bien pero en ralentí esta inestable
@@NicoGaraje Mañana haré la comprobación, muchas gracias genio! Dale con ganas a los vídeos, me encanta la forma que tienes de expresarte, se hace muy entretenido tu canal!! Un saludo!
Muy buen video como ya te habia dicho, me gustan las letras del maxi y min del tacho de refri pintadas, lo hiciste vos? queda muucho mas visible no se me habia ocurrido
gracias, cuando lo lavé simplemente con un felpon permanente remarque el relieve para que quedase mas visible
Veo que limpiaste bien el circuito de Refrigeracion,,,,Correcto.Bombona verde con liquido correcto
Muchas gracias, abrazo
Yo tambien tengo problemas con ese motorcito de mierda, aveces se activa, otras no.. Es un cacho. Buen video amigo!
Como hiciste para dejar el ralentí estable?.. Dejaste el cuerpo mariposa mas abierto en reposo? O solo tensaste el cable acelerador?
Me pasa lo mismo aveces se activa y aveces no ,lo as podido solucionar?
Buen video chaval,,,,,,,Saludos atentamente,,,,Mundo Makina
Gracias, saludos
Hola amigo Nico quisiera saber cómo lo anulaste al paso a paso oor favor, explícame, ami me esta haciendo lo mismo!!!.
El original está carísimo y los genericos son medio pelo,se rompen enseguida y algunos hasta te siguen fallando, yo encontré uno que me dura 6/7 meses pero anda genial el auto,es hellux
si es verdad, los originales son caros, por eso todavia no lo puse, pero dejé la ficha ahi suelta para ponerlo en cualquier momento
@@NicoGaraje no se te apaga cuando lo arrancas en frío o cuando prende el electro?
@@patriciooviedo7854 cuando arranca en frio, si le cuesta mantenerse pero lo tengo acelerado un ratito y ya esta, con el electro no me pasa nada, funciona de lo mas bien
Capo muy buenos tus vídeos sabes que tipo de Aceite lleva el GLD 99 naftero??
Gracias, el GLD es diesel, el GL o XS y XSI son nafteros y si no fuma el motor lleva 15w40 de total
Consulta tengo el mismo lio en el 205... Sacando el relenti, se repara. El cable del relenti que hiziste?
Eni caso si se solucionó xq yo previamente revisé que el inyector, mangueras de vacío y juntas estaban bien, y el cable simplemente lo dejé colgando, ya que en un futuro puede que coloque un paso a paso nuevo si es necesario
Hola bien por el vídeo original, pero debes mostrar donde va el paso a paso y que as puesto para tapar el orificio, saludos desde Chile.
Hola, no hay orificio que tapar, solo para no cortar el tornillo use un tubo como suplemento
Nico amigo usted quito el paso apaso y lo dejo asi
Vos sabés que número de inyector Bosch lleva el Peugeot 205 1.4 nafta versión mito?
Ni idea
Amigo tenes face?. Me podrías mostrar donde está el ralenti? También se lo conoce como paso paso??
Mirándolo de frente al monopunto un poco hacia abajo se lo ve al paso a paso, es un aparato de plástico negro que se sujeta con 3 tornillos allen
Tengo peugeot 205 1.1 a carburador que pasa si le achicó los cicler me daría algún km mas por litro en este momento me da 11
Puede que si, pero a cambio de que el auto ande menos, y hasta puede andar fallando
BUENAS, NO RECOMIENDO SACAR EL SESNOR DE MARCHA LENTA YA QUE ESTE TIENE OTRA FUNCION QUE ES EL RECONOCIMIENTO DE LA ECU A POCAS RPM. SI TOCAN LA BATERIA X EJEMPLO Y SE REINICIA LA ECU O SOLO CON EL TIEMPO VA A CORTAR A LAS 2MIL RPM. SALUDOS
Las RPM la ecu las lee por la rueda fónica, el paso a paso solo es un motor que mueve la mariposa mecánicamente para que abra o cierre para mantener el auto encendido, sin este lo único que afecta es que en frío le cuesta mantener un poco el ralentí pero en caliente no afecta absolutamente nada
Si afecta lo digo x experiencia, mi auto hacia cut off a 2mil rpm conecte a escaner y la falla era falta de este susodicho al conectarlo se soluciono el problema
@@hugolambo3012 en mí caso no afectó nunca, hace más de 1 año que ando sin paso a paso y ningun problema
A mira genial entonces.
Hola Nico,tengo un fiat uno 70s,Y tiene la misma falla,Le voy sacar el paso a paso,Si no es eso lo que falla lo perjudica en algo?
Hola,tu sabes si el Peugeot 205 año 1996 tiene conector obd?y donde está? Si lo tuviese?
el unico 205 con puerto obd2 era el GTI/CTI para diagnosticar la ecu hace falta sacar la computadora en autos con inyeccion
Hola! , como te puedo contactar?
Titan. Tirame un sentro. Mi carburador solex lo piso y tira nafta por las dos bocas al mismo tiempo. Que puede ser ?
Al pisar rápido es normal xq esta trabajando la bomba de pique
@@NicoGaraje pero aun no acciona ña segunda boca. Ose. Cundo esta accionando la primera boca. Tambien tira nafta en la segunda boca. El difusor. Tira a las dos bocas al mismo tiempo.
@@lunaticoricotero7617 cuando ya tenes acelerado un poco no mas de 3000 vueltas constantes sigue tirando nafta x la 2da boca? O solo al momento de acelerar?
@@NicoGaraje en todo momento. Siempre acelerando antes de que abra la segunda boca. Tira el chorro a la baja y tambien a la alta a las dos por igual. Repito. No acelero a fondo para que no abra la segunda boca. Pero recibe combustible igual.
Acelerando muy poquito. El difusor tira a las dos bocas por igual. Sin accionar la segunda boca se empapa de nafta. Y ciento como lo manifiesta en el escape.
Muy corto el vídeo amigaso mándale más mecha
Jaja gracias, este fue corto por que venia arraigado al video anterior que quedó inconcluso xq me quede sin bateria jeje
Amigo como hiciste para anular el paso a paso
En el vídeo se ve como queda, simplemente lo saqué al paso a paso, y para colocar el soporte del cable del acelerador sin cortar el tornillo lo suplemente, de tal manera de q en un futuro puedo volver a colocar un paso a paso nuevo
@@NicoGaraje gracias crack
Podes mostrar como lo sacaste..
No ya vendí el auto
HOLA NGA TE HAGO UNA PREGUNTA SABES DONDE ESTA LA CHICHARRA DE LA BOSINA EN EL GL...GRACIAS
La bocina está debajo de las ópticas atornilladas a la barra que sujeta el paragolpes, pero lo de la chicharra me mataste jajajaja ni idea a q te referis XD
@@NicoGaraje JJAJJAAJA ESE ES EL LEXICO DE MIS PAGOS, PERO SI RESPONDISTE BIEN MI PREGUNTA. GRACIAS Y SEGUI SUBIENDO VIDEOS VAMOOOOO PERRO.
@@guillermomorel1414 jajaja por chicharra en tucu, normalmente le decimos a algo que hace ruido XD
Pregunto , he sacado el sensor que sacaste en tu video y no tengo mas ese problema pero al llegar a una sierta cantidad de revoluciones el motor el pareciera que necesita mas combu porque se quiere como achanchar pero retoma de vuelta combu.. y se normaliza que puedo hacer
Liz Gonza si le falta combustible revisa la bomba que capas esta muriendo
Okok si no llegara a ser la bomba de comb podria a ver alguna manera de dejar pasar mas combu
Como es monopunto se me hace medio complicado encontrarle la regulacion entre aire y combu siempre he trabajo con carburador no con inyeccion
@@lizgonza8190 no se puede regular manualmente la mezcla, el diafragma que esta en el cuerpo del monopunto lo hace por medio de la presion, si queres dejar pasar mas nafta podes aflojar un poquito los 3 tornillos del diafragma pero no lo recomiendo por que probablemente este gordo al ralenti se ahogue y consuma mucho mas combustible
Me imaguine si en aflojarle esos 3 tornillos pero es asi como decis capas que pase mas combu de lo normal y se achanche mas
Muy buenos video lo que pasas man
No se como pasarte algunos videos de mi auto ho fotos
Hola, te hago una consulta. Adapte un motor de monopunto y lo hice carburado,ahora tengo problemas con el motor de arranque (coloque el mismo volante con captor q vino cn el motor monopunto y usé el arranque q tenia en mi motor carburado) arrastra el impulsor. Que puede ser?? Vi que para el arranque bosch hay impulsores de 9 y 10 dientes. Estara ahi el problema??
Las coronas x lo q vi son todas de 120 dientes...
@@ariellegaspi788 Hola, si el problema puede venir de ahi, por una cuestion de relacion al los dientes estan mas separados o mas juntos, a simple vista no se nota mucho pero en tema de engranes hay que ser muy exacto, no probaste con el motor de arranque del monopunto?
El tema es q el motor de arranque del monopunto no me lo dieron cn el motor... por eso yo puse el bosch q tenia mi motor carburado. El volante y el embrague deje el que vino con el motor q compré. Y desde que coloqué el motor,si bien arranca,hace ruido. A veces se engrana y no gira...
vas a tener que buscar en un desarmadero ya sea un arranque entero de monopunto funcione o no da igual, y ver de cambiar el engranaje
Que hicistes ? Tensar más el cable del acelerador?
saque al carajo el paso a paso y luego regule el acelerador manualmente y asi queda fijo
@@NicoGaraje y te sigue yendo bien ??
Eso es una reparación ? Hahhaahahahahah
pues no, no reparo nada, solo anulo algo que no funcionaba y asi solucione un problema
Igual zx
En que parte se encuentra el relenti?
el ralenti no es un componente es un termino, basicamente es el motor encendido sin acelerar osea en ralenti
Pero en frío no te regulará bien no ?
no en frio tenes que acelerarlo un poquito pero una vez que calienta ya funciona normal
@@NicoGaraje esque mi motor paso a paso ,funciona a ratos ....salgo de casa y va bien cuando pasa un rato circulando deja de regular...meto unos acelerones y ya vuelve ...me tiene loco 😔
@@DKILR puede no ser el paso a paso, capas tenes sucio el microfiltro del inyector y cuando esta regulando al pasar poca nafta se medio tapa, y al acelerarlo lo destapas de prepo y vuelve a reaccionar, fijate eso
@@NicoGaraje eh montado otro cuerpo entero de aceleración y paso lo mismo....y cuando me pasa eso, abro capo y veo que el paso a paso no está funcionando...y al meter 2 acelerones vuelve a funcionar
Como va? ,sabes que el mío lo arranco y regula bien en frío pero después empieza a caer un poquito de vueltas y tira como pequeñas explosiones por el escape y con acelerarlo apenas se le pasa y después vuelve a lo mismo
lo puedo desconectar nada mas???
Poder se puede, fíjate que el accionador no esté afuera del todo si no te quedará acelerado
@@NicoGaraje solo lo desconecte, y queda regulando impecable, muchas gracias nuevamente nga garage 😎🙌🏽🙌🏽
@@ecobaaa buenisimo entonces, saludos
Pero arranco o que
Por que yo no lo puedo hacer arrancar canbie todo, seguro es el inyector
si desde ese video que no puse mas el paso a paso y ando sin problema hace como un año ya
@@NicoGaraje igual el diafragma estaba mal armado sabias?
@@brunoduran8454 a los dias del video de reparando el monopunto me di cuenta que ademas de mal puesto estaba podrido, entonces lo cambie
@@NicoGaraje joya, yo viendo tu video lo arme mal jajs, despues me di cuenta como iba, pero yo le cambie el inyector directamente, y vos sabes que cuando regula en frio parece que tiene ñeva
Me das tu número así te llamo tengo q n 205 nafta 1.4 y tiene falla electrica parece ..iba andando y dejo de inyectar la bomba ..entendés algo de relay