Buenos días de nuevo gracias por los aportes. Quisiera saber si esta es la única manera de regular la bomba puesto que he visto otros vídeos en los que golpean la bomba de derecha a izquierda o viceversa, no llegan a hacer el procedimiento que tú enseñas. Cual es la recomendable? Gracias de nuevo
Hay que hacer los dos. El de la polea ajusta el avance de la bomba por si está adelantada o atrasada respecto a lo que pide el fabricante el movimiento lateral es para ajustar la cantidad inyectada. Yo no hize ese ajuste en el vídeo por qué me quedo en el valor que yo quería cuando la monte y no necesite de ajustarlo. Pero el programa te da los datos de ambos ajustes.
No formule bien mi pregunta, que cable aconsejas comprar para leer los datos hracias por adelantado, necesito el coche para trabajar y la economia no esta muy bien, por eso necesito hacerlo yo gracias por adelantado.
Si es un modelo de antes del 2005 con el vag com 409.1 para valores de centralita motor te vale. Es el más económico. Si el coche lleva canbus ya necesitas modelos seperiores. Yo en el león mk1 use ese modelo para ajustar la mía. Tengo otras versiones más modernas pero esa la tengo siempre en el garaje a mano para cosas básicas.
Buenas, una pregunta, la bomba tiene un agujerito para calarla, al adelantar o atrasar el eje con la llave de 22 mueves el agujerito de calado? Nose si me explico
Correcto lo mueves de su sitio. A la hora de hacer la distribución en este motor hay que volver a llevarla al punto de calado y después volver hacer este procedimiento para dejar el ajuste correcto de la bomba. Si haces el cambio de distribución sin volver a calar la bomba en sitio y sin mover la polea al centro seguramente te encuentres a la hora de ajustar los valores con falta de recorrido para dejarla en valores. Mi coche lo compré y venía con ese problema, tenía un consumo alto y falta de potencia y estaba fuera de valores cuando fui hacer el ajuste me di cuenta que la polea no me dejaba más recorrido ya que en el cambio de distribución no lo hicieron correctamente. Así que me tocó hacer distribución que tenía apenas 10.000 km para poder ajustar la bomba a sus valores.
@@Senraki si tiene repro posiblemente esté bastante adelantado los tiempos a propósito para ajustar la modificación de valores que tendrá la centralita.
Consulta, tengo vw bora 1.9 tdi (inyector bomba) en el canal 4 me marca angulo que oscila entre 0 y 1. Pero tengo un problema, motor en frio arranca perfectamente, motor en caliente gira muchas vueltas hasta que arranca. El auto no humea nada. Alguna ayuda??
Eso puede ser por varios motivos. El más frecuente es que los sellos de los inyectores están pasados y pierde presión entre la admisión del inyector y el retorno se nota sobre todo cuando el motor ya está caliente por las dilataciones. Y el otro motivo por el sistema de arranque en caliente que pide unas determinadas revoluciones para empezar a inyectar y por dejaste del motor de arranque o batería le cuesta llegar al motor de arranque a esas revoluciones. Pero lo más probable la primera opción. Posiblemente en caliente con el motor sin acelerar te de pequeños cabeceos como si intentara corregir las revoluciones por qué se fuera a parar. Yo tengo que hacerle el cambio a unos de mis coches de ese mismo fallo y ya de camino cambiaré el cableado de los inyectores que con los años se pasan los aislantes y da también problemas.
@@aitorlopez4556 gracias por responder estimado. Le comento, el tema sellos de los inyectores lo descarto porque los 4 se mandaron a repasar y se cambiaron justamente todos los sellos. Debería entonces ver la segunda opción, chequear el tema del motor de arranque..
Hola lleve mi golf 4 tdi 90cv ALH al taller que me cambiara las juntas superiores del la bomba inyectora aora el coche me consume mas y a partir de los 100kms en 5 marcha lo noto mas progresivo. Como si no actuara bien el turbo tengo la corredederA al 3.8mg que hago la subo al 4.2? O la bajo al 3?
3.8mg lo veo muy bajo. El mío de fábrica rondaba los 4.8 y creo que lo deje en 5.0mg. En vagcom si pulsas sobre el valor que marca en la casilla te dice los valores deseados según fabricante en ese punto. El resto de valores como van el ciclo de regulación electrónica esta próximo al 50% ? El avance de la polea? Mira todos los valores antes de tocar nada para ver qué es lo que está fallando. Un saludo.
@@aitorlopez4556 a 5 mg la corredera es un AlH 90cv? El mío no está repro ni nada e no será muy alto creo que si la subo tanto no anda absolutamente nada no? En teoría la e bajado un poco y e perdido potencia que es lo que no entiendo en bajos bien pero ya a 100 kms el coche es más progresivo como que no sopla el turbo bien
@@Abraham11235 el del vídeo es uno de los dos míos creo recordar que el 90cv alh y esos son los valores que tiene, de casa sin repro. El otro es un 110cv también le hize lo de la bomba pero no recuerdo de haber grabado nada al hacerlo ya que grabé el 90cv.
@@aitorlopez4556 muchas gracias por responder amigo pues la subiré a 4.5 aber una cosa sintoma de que esta bajo el valor el motor se nota más que vibra no al relentin? Esque el mío noto que vibra bastante será eso porque esta el valor bajo?
Buenos días de nuevo gracias por los aportes. Quisiera saber si esta es la única manera de regular la bomba puesto que he visto otros vídeos en los que golpean la bomba de derecha a izquierda o viceversa, no llegan a hacer el procedimiento que tú enseñas. Cual es la recomendable? Gracias de nuevo
Hay que hacer los dos. El de la polea ajusta el avance de la bomba por si está adelantada o atrasada respecto a lo que pide el fabricante el movimiento lateral es para ajustar la cantidad inyectada. Yo no hize ese ajuste en el vídeo por qué me quedo en el valor que yo quería cuando la monte y no necesite de ajustarlo. Pero el programa te da los datos de ambos ajustes.
No formule bien mi pregunta, que cable aconsejas comprar para leer los datos hracias por adelantado, necesito el coche para trabajar y la economia no esta muy bien, por eso necesito hacerlo yo gracias por adelantado.
Si es un modelo de antes del 2005 con el vag com 409.1 para valores de centralita motor te vale. Es el más económico. Si el coche lleva canbus ya necesitas modelos seperiores. Yo en el león mk1 use ese modelo para ajustar la mía. Tengo otras versiones más modernas pero esa la tengo siempre en el garaje a mano para cosas básicas.
Buenas, una pregunta, la bomba tiene un agujerito para calarla, al adelantar o atrasar el eje con la llave de 22 mueves el agujerito de calado? Nose si me explico
Correcto lo mueves de su sitio. A la hora de hacer la distribución en este motor hay que volver a llevarla al punto de calado y después volver hacer este procedimiento para dejar el ajuste correcto de la bomba. Si haces el cambio de distribución sin volver a calar la bomba en sitio y sin mover la polea al centro seguramente te encuentres a la hora de ajustar los valores con falta de recorrido para dejarla en valores. Mi coche lo compré y venía con ese problema, tenía un consumo alto y falta de potencia y estaba fuera de valores cuando fui hacer el ajuste me di cuenta que la polea no me dejaba más recorrido ya que en el cambio de distribución no lo hicieron correctamente. Así que me tocó hacer distribución que tenía apenas 10.000 km para poder ajustar la bomba a sus valores.
@@aitorlopez4556 gracias a mi me pasa eso tambn
@@aitorlopez4556 tengo un leon mk1 1.9 tdi 110 asv con el timing en 59, tiene repro
@@Senraki si tiene repro posiblemente esté bastante adelantado los tiempos a propósito para ajustar la modificación de valores que tendrá la centralita.
@@aitorlopez4556 si bueno pero hace casi un año tuve q rectificar el bloque motor, y cuando ahora ando con el coche noto q chupa mas y anda menos
Consulta, tengo vw bora 1.9 tdi (inyector bomba) en el canal 4 me marca angulo que oscila entre 0 y 1. Pero tengo un problema, motor en frio arranca perfectamente, motor en caliente gira muchas vueltas hasta que arranca. El auto no humea nada. Alguna ayuda??
Eso puede ser por varios motivos. El más frecuente es que los sellos de los inyectores están pasados y pierde presión entre la admisión del inyector y el retorno se nota sobre todo cuando el motor ya está caliente por las dilataciones. Y el otro motivo por el sistema de arranque en caliente que pide unas determinadas revoluciones para empezar a inyectar y por dejaste del motor de arranque o batería le cuesta llegar al motor de arranque a esas revoluciones. Pero lo más probable la primera opción. Posiblemente en caliente con el motor sin acelerar te de pequeños cabeceos como si intentara corregir las revoluciones por qué se fuera a parar. Yo tengo que hacerle el cambio a unos de mis coches de ese mismo fallo y ya de camino cambiaré el cableado de los inyectores que con los años se pasan los aislantes y da también problemas.
@@aitorlopez4556 gracias por responder estimado. Le comento, el tema sellos de los inyectores lo descarto porque los 4 se mandaron a repasar y se cambiaron justamente todos los sellos. Debería entonces ver la segunda opción, chequear el tema del motor de arranque..
Hola lleve mi golf 4 tdi 90cv ALH al taller que me cambiara las juntas superiores del la bomba inyectora aora el coche me consume mas y a partir de los 100kms en 5 marcha lo noto mas progresivo. Como si no actuara bien el turbo tengo la corredederA al 3.8mg que hago la subo al 4.2? O la bajo al 3?
Yo lo quiero con los valorés de antes como vienen de fàbrica buen rendimento en potència y consumo pero nose el valor de fabrica
3.8mg lo veo muy bajo. El mío de fábrica rondaba los 4.8 y creo que lo deje en 5.0mg. En vagcom si pulsas sobre el valor que marca en la casilla te dice los valores deseados según fabricante en ese punto. El resto de valores como van el ciclo de regulación electrónica esta próximo al 50% ? El avance de la polea? Mira todos los valores antes de tocar nada para ver qué es lo que está fallando. Un saludo.
@@aitorlopez4556 a 5 mg la corredera es un AlH 90cv? El mío no está repro ni nada e no será muy alto creo que si la subo tanto no anda absolutamente nada no? En teoría la e bajado un poco y e perdido potencia que es lo que no entiendo en bajos bien pero ya a 100 kms el coche es más progresivo como que no sopla el turbo bien
@@Abraham11235 el del vídeo es uno de los dos míos creo recordar que el 90cv alh y esos son los valores que tiene, de casa sin repro. El otro es un 110cv también le hize lo de la bomba pero no recuerdo de haber grabado nada al hacerlo ya que grabé el 90cv.
@@aitorlopez4556 muchas gracias por responder amigo pues la subiré a 4.5 aber una cosa sintoma de que esta bajo el valor el motor se nota más que vibra no al relentin? Esque el mío noto que vibra bastante será eso porque esta el valor bajo?