Mi coche en 2 semanas piso al menos 5 tayeres...cada tayer con una opinion diferente.tenia vibraciones fuertes(cabeceos)a relanti...gracias a ti hoy me lo pude areglar solito con un coste de 1.20⎠q me costo el tipex jajaj
@@MrAbdoBen lo tenia en 0.0 pero seguramente estava fuera de rango y marcava eso por defecto,intenta jugar con el angulo poco a poco y lo miras com el vag-com
Muchas gracias por el vÃdeo, me han hecho las distribuciÃģn de mi auto Vento tdi 2.0 110cv y del auto enciende despuÃĐs del 3 o 5 intentos. Lo lleve de nuevo al mecÃĄnico y me mostrÃģ que estaba todo ok. Y me comentÃģ que lo mÃĄs probable es que este mal sincronizada la distribuciÃģn ya que la sincronizo en 0.0 y hay autos que no la aceptan. Justo como lo explicas el unas respuestas. Muchas Gracias.
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0.0 indica tambiÃĐn que estÃĄ fuera de rango. Lo mejor es comprobarlo en movimiento, deberÃa oscilar 0.5 aprox, si no estÃĄ fuera de tango
Hola , de antemano gracias por este vÃdeo , lo vi reciÃĐn lo publicaste pero no creà necesitarlo hasta ahora ,, , he revisado todos los comentarios por si daba con mi caso y veo q en todos respondes, eso demuestra mucho lo grande q eres , pasÃģ a exponer mi caso , tengo un Seat LeÃģn 2.0 Tdi, 140cv 16v , BKD , a el motor se le hizo el bloque con pistones nuevos y cojinetes nuevos tanto de bielas como de cigÞeÃąa, culata nueva , la otra se rajo , era una terminada en A , ahora tiene una sin el fallo , el motor en si todo nuevo , distribuciÃģn nueva , embriague con bimasa nuevo , vamos al lÃo , lo cierto es q ya armado completo el coche no enciende, intenta pero nada , y la Única manera de encenderlo es desconectando el sensor del cigÞeÃąal, pero aÚn asà tarda entre 8 y 12 segundo sosteniendo la llave hasta q enciende , aveces a la primera y aveces a la tercera sosteniendo la llave 8 y 12 segundos , una vez en carretera anda bien , eso creo , lo cierto es q le conectÃģ el vag com , y me sale este error : Camshaft Position Sensor (G40) P0341 - 000 - Implausible Signal - Intermittent Freeze frame RPM: 252 /min Torque: 120.0 Nm Speed: 0.0 Km/h Load: 0.0 % Voltage: 10.03 V Bin. Bits. 00101100 Idle Stabilization 0.0'KW (no units): 3.0 He cambiado el sensor del ÃĄrbol de levas por otro en perfecto estado aparentemente, pero sigue igual, aÚn borrando el error , vuelve y aparece , la pregunta es: Es posible q haciendo el ajuste del Angle Syncro esto pueda solucionar el problema , ?? O la experiencia q tienes puede decirme q puede ser ? Muchas gracias por la ayuda y por estos vÃdeos q son una bendiciÃģn, un abrazo desde madrid Spain ...
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Hola, lo primero gracias por el comentario y por las buenas palabras. La verdad que llevas algo con ese motor... Espero puedas solucionarlo. Los 3 posibles problemas de ese error es sensor son: sensor en mal estado, cableado en mal estado y motor mal calado. Hay un vÃdeo donde enseÃąo como averiguar el angle syncro, pÃĐgale un vistazo y dime quÃĐ valor tienes, pero es muy fÃĄcil que sea esta la causa de tus problemas, el ajuste de la distribuciÃģn de estos motores tiene que ser muy exacta. Un saludo
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida hlla , gracias por responder , te comento , ya le he hecho lo del ÃĄngle syncro, me aparece en 0,0 Pero pasa q ya he movido un diente hacia adelante , y tambiÃĐn hacia atrÃĄs y me marca igual 0,0. Lo estoy haciendo con la guia de bloqueo q viene para el cigÞeÃąal, Y el ajuste en los ÃĄrbol de levas la he hecho bien ,,, lo cierto es q el coche me sigue marcando 0,0. , y no enciende , la Única manera de encenderlo es desconectando el sensor del cigÞeÃąal , y sostenido la llave 8 segundos hasta q arranca ,,, No sÃĐ si el angle syncro hay q hacerlo con el motor encendido y con el sensor de cigÞeÃąal y el del ÃĄrbol de levas conectados , ? Q serÃa difÃcil en mi caso por q no puedo encender el motor sin desconectar antes el sensor del cigÞeÃąal , asà q si el angle syncro necesita los 2 sensores conectados y el motor encendido , pues no sÃĐ cÃģmo probarlo ,,
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Claramente ese motor no estÃĄ bien calado. Cuando estÃĄ fuera de rango es muy tÃpico que aparezca un 0.0 DeberÃas calar el cigÞeÃąal con el Útil, aflojar los 3 tornillos de la corredera del ÃĄrbol de levas, moverlo hasta que puedas meter el pasador. Ahà vuelves a apretar los 3 tornillos del ÃĄrbol de levas. Luego debes ajustar el segundo ÃĄrbol de levas. Con eso ya tendrÃĄs el motor calado. AcuÃĐrdate de sacar los pasadores antes de arrancar el motor. Suerte!?
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida hlla , gracias por la respuesta , DespuÃĐs de hacer pruebas y calarlo lo mÃĄs precisÃģ posible sin obtener resultados positivos , he decido desmontar el motor de nuevo, hasta llegar a el retÃĐn sensor del cigÞeÃąal , al parecer cuando se cambio y se puso uno nuevo de la casa , no se montÃģ debida mente , la marca de referencia para el reconocimiento del punto muerto superior (PMS) ubicados en el aro del sensor, son los dos polos norte mÃĄs anchos, y si no coinciden las marcas con el (PMS) al parecer solo funciona el encendido de emergencia , q es el q me arranca el coche fatal, ahora mismo estoy en el proceso , q opinas de ese diagnÃģstic ? Es posible ? VolverÃĐ a comentarte q tal me fue , un Saludo
Muy buen video.. te cuento que tengo un A3.. Bdk 2.0 tdi.. hace 2 aÃąos... siempre tuve vibraciones a 1300 rpm.... conecte el vag com y me daba angle synco -3.5 variaba a -3.9.. hice el ajuste y quedo en 0 y varia a + 0.5... quedo espectacular re fino... otra cosa que me daba tirones regulando en 2da.. como te comente se soluciono todo.. era eso mismo.. calculo que el consumo sera el mismo de antes, aun no lo he probado.. Gracias y saludos desde Argentina
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+Ignacio Leiza Genial, gracias por la aportaciÃģn. -3.5 es muchÃsimo normal que tuvieras vibraciones, seguramente algÚn mecÃĄnico le harÃa una distribuciÃģn y no lo ajustarÃa bien. Eso sà en marchas cortas correrÃa muchÃsimo no? Me alegro mucho que todo funcione bien ahora. Un saludo y gracias por comentar
+MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
+MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
+MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
Muchas Gracias por el video y tu tiempo! Yo tengo el Octavia BMN y le cambie la distribucion yo mismo pero como no tengo el Vagcom no se si hay que ajustarla o no,aunque debo reconocer que tenia ritones en Bajas rmp,y hace poco enpezaron los tirones en altas rpm que me recomiendas? Que hago
Hola senior, no comprendo una cosa : when you has adjusted synchronisation angle near to zero ( 0,5), it means that your valves and pistons are perfectly syncronised. Then ,...... you don t have to touch anything, especially camshaft ! With VCDS, when you set your perfect synchronisation ( depends to the manufacturing of the belt and its tension), necessarily, el "passador"of the camshaft will not enter while el "passador" of the pump will enter correctly. It is normal, because you have made a small modification ( falta un poco) in order to optimise the synchronisation. :)
Hi Nice video it helps me a lot I need your advisse, after a cambelt change my car is at 0.0 torque" that means vcds isn't reading" my question is if i can make the procede like you did, or is best to start everything again blocking the crankshaft with the tool and the camshaft. Thanks for this great video, you can answer in spanish ... best regards
Hola una consulta tengo un bkd 140 cv en -3 lo noto medio bobo de abajo y poca velocidad final me gustarÃa dejarlo rÃĄpido de abajo y arriba con una repro de 170 cv al tener reproductor que punto me recomendarÃa!!????
Hola. Ya hace tiempo de este excelente video. Mi audi tiembla un poco el ralentiza cuando agarra temperatura de operaciÃģn, seguro necesita que se vea este ÃĄngulo y se realice un ajuste, ahora, no es necesario ver el punto del tdc en el cigÞeÃąal, basta con solo ver los ejes...!?! A que te refieres con reprisse en tu motor...!? Tu bimasa al estar "tocado" se refiere a que hace ruido al arrancar o siempre...!? Saludos.
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+Manuel Contreras Hola con lo sÃntomas que dices pueden ser varias cosas, yo comprobarÃa el angle syncro y el estado de los inyectores. No descarto que pueda ser problema en embrague o bimasa, si pulsas embrague deja de retemblar? Repris significa que en bajas revoluciones le pisas al acelerador y el coche tiene buena respuesta
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+Manuel Contreras Si el punto a penas se mueve y ese valor indica la diferencia entre el cigÞeÃąal y los ÃĄrboles de levas. Es el ordenador el que te dice si lo estÃĄs haciendo bien o mal
Hola. Gracias por la respuesta. Es un audi 2.0 tdi multitronic con motor bre, le cambiaron en el taller de la agencia audi la correa de distribuciÃģn, bomba de agua, tensores, etc a los 80,000 kilometros. Arranca perfecto, pero al calentar tiembla un poco el ralenti si lo pongo en N, o si esta en D no tiembla nada, o si tiene el a/c operando tampoco tiembla nada, parece que necesita tener algo de carga o esfuerzo para tener estable el ralentÃ. El carro lo compre hace 6 meses con 82,000 kms ahora tiene 88,000 kms, pero ha empezado a hacer un ruido como a algo flojo cuando ya esta caliente y se arranca... una vez arranca, nada de ruidos, ni e marcha, ni en aceleracion o ralenti.. cuando esta frio no suena nada al arrancar, el.fenomeno se da cuando pasa el funcionando mas de 45 minutos, si lo apagas y vuelves a arrancar hace ese sonido feo, pero si se deja parado unos 40 minutos, ya no suena. He investigado un poco y sopecho del bimasa, pero podria ser que por estar un poco desfasado el angulo sincro, al estar caliente haga que "rebote" el bimasa cuando acciona el estarter....!? Esa duda me ha saltado. ProbarÃĐ primero a ver este angulo y ver que pasa, sino, tocara bajar caja y cambiar el bimasa.... Gracias por tu tiempo.
Carlos Daniluk He visto tu vÃdeo muchas veces,es excelente.Mi pregunta es, si para el motor BKD que Angle Syncro es el mejor, pues antes de cambiar la distribucion conecte el Vag y me daba -5š luego de realizar el cambio de distribuciÃģn quedÃģ en -1,5š lo que veo es que en bajas velocidades, el consumo que marca en el tablero es elevado que luego se normaliza al subir de revoluciones. Veo que tu en el video lo pones en- 5š ÂŋEsa es la mejor posiciÃģn para este tipo de motor BKD?Un un saludo y continua con esos videos que son muy interesantes
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+Carlos Daniluk Goldin Hola gracias por el comentario. En primer lugar decir que no existe un valor perfecto que te pueda decir. Mi SEAT LeÃģn venÃa de fÃĄbrica en -1.5, el octavia de mi padre sin embargo venÃa en 1.0, por lo tanto influye el ajuste que le hagan en funciÃģn de la relaciÃģn de marchas, peso del vehÃculo, etc. 5° es un valor errÃģneo por lo que debes evitarlo ya que estÃĄ muy al lÃmite (que estÃĄ entre -6° y 6°) yo en el vÃdeo no lo pongo en 5°, si no en 0.5°, yo lo que te recomiendo es un valor entre -1.5° y 1.5°. Cuanto mÃĄs negativo el valor mÃĄs aceleraciÃģn tendrÃĄ en bajas vueltas, aunque tambiÃĐn gastarÃĄ mÃĄs. Si lo que quieres es un consumo mÃĄs ajustado a bajas vueltas a costa de perder aceleraciÃģn ponlo en positivo. Ajusta el valor como mÃĄs te guste. Un saludo
Hola,no se porque pero es que salio una raya sobre los valores pero es -5š y ahora estÃĄ en -1,5 de acuerdo a lo que me comentas quizÃĄs el valor de -5š puede deberse a que es una Touran DSG y deba cambiar las relaciones de marcha y el peso, ya he puesto a 0 el consumo promedio y el cuenta KM para contrastar el consumo en ciudad y carretera,Un saludo
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+Carlos Daniluk Goldin Como mÃĄs lo vas a notar es en cuanto a respuesta del coche, aÚn asà controla los consumos pero en un perÃodo mÃĄs o menos largo porque a corto plazo no son muy fiables. Ya me cuentas quÃĐ tal. Un saludo
Si adelantas las poleas sin "sacar la correa"... No estÃĄs estirando la correa, quedÃĄndote floja entre ambas poleas? Al mismo tiempo que estÃĄs tensando/ y variando la flecha/marca del rodillo tensor debido a que has tensado/estirado la correa...o has movido las poleas tan poco como para que no haga falta saltar/variar un diente de la correa???... gracias
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Es el procedimiento oficial para variar el grado de la distribuciÃģn y es mucho menos que un diente. La tensiÃģn luego se distribuye uniformemente al arrancar
Primero de todo, decir que es un vÃdeo excelente. Me surge una duda respecto a mi motor, un 1.9 Tdi 105 C.V., lÃģgicamente con un Único ÃĄrbol de levas, Âŋel proceso es el mismo de ajuste del angle synchro es el mismo?. Otra duda que tambiÃĐn me inquieta, mi motor es BXE, en este caso Âŋel valor del angle synchro ,+ y -, "va" al revÃĐs de los otros motores, como indicas al final del vÃdeo?. Gracias de antemano, e insistir de nuevo que es un vÃdeo muy bueno.
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es mucho mÃĄs sencillo, acabarÃa en el minuto 2.30 mÃĄs o menos. Lo Único que debes comprobar si el sentido de adelantar es el mismo o al contrario. He oÃdo que en los BXE es al revÃĐs. Que vaya bien, un saludo
Buenas tardes. Gracias por el vÃdeo.Es muy explicativo y Útil. Para cambio automÃĄtico como emparejas el segundo ÃĄrbol?. Y a parte preguntarte a ver si me puedes ayudar?. Tengo un Volkswagen-touran 2010 motor BMN. Me arrancar a la 2-3 vuelta alguna vez cuando le viene en gana. Me lo han mirado en todos lados y no me encuentran nada. 0 errores en diagnosis. PodrÃa ser el captador de ÃĄrbol de levas?. Mil gracias. Un saludo
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Hola bueno vamos por partes, lo del segundo ÃĄrbol debes hacerlo con el tornillo que lleva el cigÞeÃąal que realmente es la forma mÃĄs correcta de hacer el proceso. En cuanto a lo del arranque si fuera por el sensor del ÃĄrbol de levas te darÃa error. En cualquier caso vigila si el angle syncro es constante o varÃa mucho y sabrÃĄs si estÃĄ bien o no
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida Es que mira que me lo han mirado mecÃĄnicos y no dan con lo que puede ser. Aire en circuito gasoil, baterÃa, motor de arranque, sensor lÃquido refrigerante y juntas de inyectores cambiados. La distribuciÃģn me dicen que estÃĄ correctamente calada. Y no da ningÚn error en diagnosis. Lo Único que noto raro, que cuando lo arrancÃģ el consumo instantÃĄneo puede ser 1,3 y luego en caliente se pone entre 0,6-0,5
Vivo en Madrid me podrÃas recomendar alguien. Muchas gracias de antemano
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Madremia pues sà que llevas cosas cambiadas... Yo comprobarÃa con vagcom el angle syncro en parado y luego en circulaciÃģn no deberÃa variar mÃĄs de un 0.5. luego revisarÃa los valores de los inyectores, esas son cosas que no suelen aparecer en la diagnosis. Tu motor es el V6?
+Ãscar Gracias! Creo que no hay ningÚn sitio donde expliquen bien como hacer esto en un 2.0TDI (salvo un post que escribà en areavag) gracias por comentar, no olvides suscribirte
Hola , gracias por el vÃdeo , te comento yo tengo un Passat b6 bkp 2.0 el valor del canal 4 estÃĄ en positivo 2.5 el relante bien , pero bajo tu criterio ese valor es bueno o malo ? Gracias
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Hola 2.5 de angle syncro es un valor correcto, aunque para mi gusto un tanto elevado. Cada coche es un mundo y debes llevarlo a tu gusto. Creo que el coche le costarÃĄ acelerar y en marchas cortas tendrÃĄ poca respuesta, si quieres mejorar esta respuesta debes bajar el valor. Es asÃ? Un saludo
@ Buenas a cuanto recomiendas bajar ese valor en un bkd para mejorar la respuesta? Lo original de estos motores comentas que es -1,5, ahi estaria bien no?
Hola, felicidades por el vÃdeo estÃĄ muy bien explicado aunque tengo algunas dudas. Mi coche es un 1.9 tdi 1p 105 BLS, creo que sÃģlo tiene 1 ÃĄrbol de levas, porque creo que es un 8v, el tuyo serÃĄ 16v 140cv ÂŋserÃa hacer como la primera parte de tu vÃdeo? ÂŋMe puedes recomendar un VAGCOM que sirva para el 1p, he visto muchos por aliexpress pero el 1p siempre estÃĄ excluido... agradecerÃa tu respuesta, gracias anticipadas.
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Hola si para el BLS es mÃĄs sencillo porque solo tienes que ajustar el primer ÃĄrbol de levas. Omite la parte donde ajusto el segundo. Tengo pendiente hacer un vÃdeo con un motor como el tuyo. En cuanto al vagcom necesitas una versiÃģn a partir de la 11.11, todo lo que sea versiÃģn 409 no te sirve. Un saludo
Buenas le e metido el ordenador asà como lo As echo y los grados no paran quietos entre 10 y 50 nose si ahà que hacerlo con el coche arrancado o parado gracias
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Esos datos no estÃĄn bien, deberÃa medir entre -6 y +6 aunque en la realidad mide algo mÃĄs. ÂŋEstas seguro que estÃĄs viendo el canal correcto?
Como puedo mover la rueda y que a la vez mueva la distribuciÃģn con una caja de cambios dsg???
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+crazy for natural corners Hola creo que no vas a poder. La forma correcta de hacer esto es moviendo la tuerca del cigÞeÃąal que estÃĄ mÃĄs abajo. Con una llave fija o carraca puedes hacer exactamente lo mismo, no es tan cÃģmodo ni tan rÃĄpido pero funciona. Cualquier duda me dices un saludo
Hola buenas,en breve voy a revisar los valores del angle syncro en mi Octavia 1.9 tdi 110 AHF (aÃąo 2001) En tu opiniÃģn,cuÃĄl valor serÃa recomendado para estos motores? Para tener un equilibrio entre consumo y prestaciones,muchas gracias mÃĄquina!
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Por lo que veo tu AHF lleva bomba mecÃĄnica, por lo que debes revisar el timing y no el angle syncro. Los angle syncro son los que llevan inyector bomba. Tengo un vÃdeo de hace mucho tiempo sobre el timing, te serÃĄ de ayuda... Ya me dices
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida con lo de bomba mecÃĄnica te refieres a bomba rotativa? Revise el timing y en mi coche oscila entre 54 y 57,crees que es un buen valor? Lo digo porque e leÃdo en algÚn foro que el valor ideal serÃa de 70,pero prefiero tener tu opiniÃģn,nose si dejÃĄndolo sobre 70 notarÃa algo ð,que me recomiendas jejeje gracias!!
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Con esos valores yo lo veo genial, no me complicarÃa en tocarlo a no ser que tuvieras algÚn problema. El coche te funciona bien??
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida si el coche va bien la verdad,lo Único que noto que no sÃĐ si serÃĄ cosa mÃa,es que aveces noto que unas veces tiene mÃĄs potencia que otras,aveces arranco y segÚn recorro unos metros pienso ðĪ joder que bien tira el coche y otras normal como siempre.
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Vale, pues yo antes que liarte con los ajustes de timing revisarÃa EGR que no estuviera atascada y limpiarÃa caudalimetro con limpiacontactos
Me da estos dos errores P3007 y 1698 por favor y cambien el sensor del ÃĄrbol de levas pero SeguÃa igual
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Ese error es que no hay seÃąal con el sensor, revisa cableado o el propio sensor. Para que te muestre el valor de angle syncro, debe funcionar este sensor g40
Eres un grande tio, una preguntita en el ASZ 1.9tdi de 130cv se haria de la misma manera? creo q solo tiene un ÃĄrbol de levas
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+kiings8 hola creà haberte contestado pero se debiÃģ perder la respuesta. En el ASZ es mucho mÃĄs sencillo porque solo tiene un ÃĄrbol de levas. Por lo tanto la segunda parte de sincronizar ambos ÃĄrboles puedes obviarla. Si tienes cualquier duda por favor comenta e intentarÃĐ ayudarte. Un saludo!
Hello I have done this and my car used to smoke blue when it was idling and now itâs fixed but now my mpg has gone bad on motorway 35 mpg I used to get around 50 and city 18-20mpg but the car doesnât drink a lot of fuel ? Is the car not reading the mpg properly ;/?
A mi coche le cuesta arrancar le tengo que dar al acelerador para que arranque si no como que se ahoga , y en parado cabezea y cuando pongo el aire es muy muy exagerado el cabezeo pero nada mÃĄs aceleras un poquito el coche funciona bien, el caso es que no le he tocado nada de la distribucion solo le cambiÃĐ el tuvo de retorno de combustible que se rompiÃģ, le he cambiado filtro de combustible de aire y etc, es un 1.9 TDI MOTOR BKC
@ hoy se me ha puesto a 3 cilindros el coche sin fallo de motor, a la espera de meter diagnosis, creo que son los cables de los inyectores...., el inyector no creo qje estÃĐ mal si no no arrancarÃa, el coche ahora mismo no estÃĄ detectando eÃą inyector Malo ni un corto, lo estÃĄ detectando como desconectado ...
Audi A6 2.0 Tdi 140 cv 2006. mi valor es con 3 positivos. Noto poca respuesta en las bajas. ahora estoy preocupado porque en el frÃo la primera vez que lo enciendo no comienza de inmediato y luego el relantim es incierto durante 4 segundos. serÃĄ por esta afinaciÃģn ??
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Desde luego es un valor muy alto, primero intenta solucionarlo pero tendrÃĄs que mirar alguna cosa mÃĄs como por ejemplo inyectores. A mi tambiÃĐn me hace un incierto durante 1 segundo o 2... Tengo que mirarlo
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida Lo dejÃĐ en -1,5 y me fue bien. ahora se ve bien. egr en este motor, Âŋrecomienda eliminarlo electrÃģnicamente? ÂŋCuÃĄl es tu opiniÃģn? gracias
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Estupendo, y ya no hace lo de los 4 segundos? Para eliminar EGR hay que reprogramar la centralita, creo que es un desembolso demasiado grande. Mejor limpiarla y ya estÃĄ
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida sÃ. problema resuelto . ya no hace los 5 segundos. todo va bien. egr lo he reprogramado para ver la diferencia. mi pregunta es si es mejor cancelar o no. beneficios? porque alguien me dijo que no es bueno para la anulaciÃģn del turbo. eso no libera la presiÃģn. es verdad ??
Millon de gracias por el tuto. tengo una duda, mi A3 es dsg. Como hago para mover la distri???
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+Mauricio PatiÃąo Hola pues haces una buena pregunta, en teorÃa deberÃas hacerlo con la palanca en D, pero estarÃĄ durÃsimo y no creo que consigas moverlo. DeberÃĄs buscarte una llave fija de 12 caras y atacarle directamente al cigÞeÃąal, todo esto con la palanca en N. Para mover el cigÞeÃąal deberÃĄs quitar el cubrecarter de plÃĄstico y hacerlo desde abajo. No te asustes que es muy sencillo, si tienes dudas dÃmelo un saludo
Iba dÃĄndole de a pequeÃąos golpes con el burro de arranque hasta que pude poner el ÃĄrbol de admisiÃģn con la broca de 6mm en el orificio de la culata. Luego corregi el arbol de escape desajustandoplo y asà logre calar los 2 arboles de levas. Al ANgle Syncho lo dejÃĐ en 0š
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+Mauricio PatiÃąo OlÃĐ que crack! Pues ya tiene mÃĐrito eso que has hecho para poder ajustarlo. Mi enhorabuena. Tened cuidado con los valores 0 que la centralita tambiÃĐn los marca cuando nos vamos fuera de rango. En mi SEAT LeÃģn de fÃĄbrica verÃa a -1.5 y probÃĐ a subirlo a 0 y el coche se volviÃģ muy perro. Un saludo!!
Mil gracias, el vÃdeo es magnÃfico. He realizado el ajuste en mi 2.0 TDI 140, pasando de +0,5 a -0,5 con la intenciÃģn de eliminar la vibraciÃģn (juderring) que tiene al ralentÃ, pues habÃa leÃdo en varios foros que se corregÃa con un ajuste a valor negativo en torno a -1. No he conseguido eliminar la vibraciÃģn, pero noto el motor mÃĄs suave en auto vÃa (salvo en bajas rpm que parece que vibra) y el consumo se ha reducido considerablemente. Es normal tanta variaciÃģn en el consumo o me habrÃĐ pasado de punto? AlgÚn consejo para eliminar la vibraciÃģn al ralentÃ?
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+Go L Hola sà es perfectamente normal que varÃe en las reacciones en altas, bajas y por lo tanto el consumo. En cuanto a lo de las vibraciones al relentà cuanto menor sea el angle syncro mÃĄs vibrarÃĄ en bajas. No se muy bien que es ÃĐl juderring es la primera vez que lo escucho... tan exagerado es como para tener que quitarlo? Lo digo porque estos motores son muy ruidosos y escandalosos y puede que sea normal
Excelente video, gracias. Hay alguna forma de saber exactamente que valor hay que dejar en el synco? Octavia 2.0 tdi 170cv motor bmn, muchas gracias.
6 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Te recomiendo entre -1.5 y +1.5 va un poco por gustos y por coche. En los octavia de origen vienen mÃĄs cerca del +1.5. al tener doble ÃĄrbol de levas asegÚrate que estÃĐn ambos bien sincronizados
hola buenas yo tengo un leon 2 BKD y de valor me da +2.0, le cuesta mucho arrancar tanto en frio como en caliente y me da error G40 error de posicion de levas el sensor, podria ser este el problema?, si es asi a como me recomiendas que lo deje?, por otro lado me mancha con el tiempo la culera por el escape, es todo de lo mismo?. Saludos
āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
A mà +2 me parece demasiado, dejado entre -0.5 y +0.5, pero ten cuidado no se quede en 0 que puede significar que estÃĄ fuera de punto. Si puede que estÃĐ relacionado con el humo porque afecta la combustiÃģn
Hola tengo una duda, sabes eso de cambiar lo de la cantidad de gasoil que meten los inyectores en arranque para solulcionar lo de arranque en frio y caliente?, bueno pues a mi en el canal 01 de Coding en motor me pone 15,4mgr... con value 0, antes ponia no llegaba a 2 pero ahora porque pone tanto?, se abra rallao algo?, hablo de lo del VAGCOM Saludos
y una ultima preguntilla por lo de antes de tocar nada, me da error G40 que es lo del sensor de posicion del arbol de levas, y es complicado de pasar el cable en un motor BKD de un seat leon 2 1p, sabes si se puede aflojar solo el tensor de la distribucion y poder pasar el cable bien o si quito el sensor sin tocar nada mas, se estropea todo el belen... gracias
Holà buenas merci por toda esta sÚperinfo ! Tengo una duda a ver si me puedes ayudar , el vag me da error 012296 sensor g40 seÃąal fuera de rango p3008 Intermitente , mi duda es que si se pone a tiempo habrÃĄ de cambiar. El sensor , tengo una 2.0 170 , yâa que para cambiarlo hay que desmontar la distri!! Merci
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Puede ser que el cableado este mal, que este un poco fuera de rango o que el sensor este mal. No creo que el tensor estÃĐ mal. Mira con vagcom valores y ajustalo, revisa cableado tambiÃĐn
Hi How did you Know you were at TDC and the cams were in the correct position prior to using the pins? Is there no need for the crank locking tool doing it this way? I need to do the same for my A3 170 bmn Thanks
@ Okk, gracias a ver si este finde instalÃģ el vagcom, y lo ajustÃģ con los otros obd que tengo, en las dos aplicaciones, cuando no me arrancÃģ que le hice la distribuciÃģn, me marco 1 de torque y cuando lo gire y arrancÃģ marco 0 torque ,hecho un viaje y me ha subido casi un litro de consumo , el motor va mÃĄs fino y sube los puertos sin casi revolucionar
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Cuidado con el valor 0 que tambiÃĐn indica fuera de rango. En marcha debe variar 0.5 aprox si no varÃa es que estÃĄ fuera de rango
Buenas, cÃrculo el 80â por autovÃa y trayectos de 200km, nunca nunca he tenido problemas con el FAP o dpf, desde que le hice la distribuciÃģn he empezado a tener problemas, he intentado hacer la regeneraciÃģn forzosa y sin ÃĐxito observe que de 400° no subÃa, me sale cantidad de hollÃn 0 gramos, le hice limpieza con el producto Liqui Moly, tiro bastante humo pero volviÃģ a salir, puede ser que haya que avanzar o retrasar mÃĄs el motor, esta calado con los Utiles de audi y todo perfecto. Gracias
La cuestion es que me regenera cada 90 kilometros como mucho, por lo tanto me consume mas gasoil. No me ha dado ningun error ni en el vagcom ni en el cuadro pero cada vez me hace las regeneraciones antes. Por eso queria ajustar el angle syncro, para que emita los menos gases de escape posibles. Lo que no se es en cuantos grados deveria de dejarlo para que emita menos gases.
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+Xabier B Hola lo que comentas de ajustar el angle syncro estÃĄ muy bien. Entiendo que tienes un FR o un motor comon rail con filtro partÃculas. Desde mi punto de vista lo primero que deberÃas hacer es una regeneraciÃģn desde vagcom y consultar cual es su estado. Un saludo
Hola. Es un passat motor 2.0 tdi 170cv BMR. Ya he hecho regeneraciones forzadas. Baja bien, pero enseguida se vuelve a llenar y dura 90 kilometros como mucho
@@xabi.xabi.8954 Eso me pasaba a mÃ, y tenÃa rajada la culata por una guia de vÃĄlvula, observa el nivel de anticongelante, si te ha bajado algo. Me acabo obstruyendo el dpf y la geometrÃa del turbo
hola mecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida. Disculpa me puedes ayudar. Tengo un beetle 2006, 1.9 TDI automÃĄtico, al avanzar estando en 0 km en subidas o planos el carro se jalonea entre las 1000 y 2000 rpm, el tacometro sube y baja las rpm entre un rango de 1600 y las baja a 1200 y despues las sube a 1600 y asi hasta que supera las 2000 rpm, superando las 2000 rpm el coche no se siente mas el jaloneo, pareciera como si cortara el gas, conecto vag com, pero no hay ningÚn cÃģdigo de error en el motor, alguna idea
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Se me ocurre que pueda estar patinando el embrague. Notas que suben las revoluciones sin subir la velocidad?
Hola, muy buena informaciÃģn, te ruego me eches una mano, me acaban de hacer la distri+bomba de un Mitsubishi 4G63 gasolina, cuatro cilindros atmosfÃĐrico 16V SOHC con tensor hidrÃĄulico, y el coche no es el mismo, arranca a la primera, el ralentà es estable aunque noto leves cabeceos intercalados, en llano va bien suave , pero en cuesta no desarrolla, suena mÃĄs bronco y fuerte la aspiraciÃģn en altas, y el escape tambiÃĐn ha cambiado algo su sonido (BOP BOP BOP), parece salir bien pero hace un amago de caer en primera instancia, lo llevo maÃąana a quÃĐ lo revisen, y no se si tiene que ver con el angle sincro, el timming, el tensado o el calado del contrarotante, espero me puedas orientar en base a los sÃntomas descritos y gracias de antemano, saludos
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Hola, pues claramente tiene que ver con que no han calado correctamente la distribuciÃģn al cambiarla. Hay herramientas para calar el motor mientras se cambia la correa (hay un vÃdeo en el canal mostrando unas de TDI). Imagino que habrÃĄn usado tipex para marcar las poleas y que mÃĄs o menos quede igual, pero el resultado como puedes ver no es el mismo. Pide que lo hagan con las herramientas y asà no fallarÃĄ y que te hagan el ajuste correctamente. Ya nos contarÃĄs quÃĐ tal. Suerte!!
@ gracias por responder, hoy me he tirado 2 horas en el taller mientras desmontan para revisar, y resulta que el ÃĄrbol de escape estaba algo retrasado, he podido ver cÃģmo volvÃan a colocar todo y tensar, y veo que ni Útiles ni nada, a ojo todo, he corroborado que todas las poleas estaban en su marca, pero no han usado ni una broca del 6 para chequear nada, el tensor hidrÃĄulico puesto a mano, me dicen que lo pruebe, y de vuelta a casa veo que sigue exactamente igual, que Cruz âđïļ no se si sabes de alguien o conoces algÚn sitio donde me puedan rehacer el calado bien hecho por Madrid, prefiero pagar mÃĄs y que me lo hagan bien porque queda claro que en el taller que me lo han hecho ya han alcanzado sus limitaciones, un saludo
Buenos, se resolviÃģ a la tercera! Resulta que el cigÞeÃąal tambiÃĐn estaba retrasado dos dientes tambiÃĐn, pude pillar este video: th-cam.com/video/SRQr6Bdup-c/w-d-xo.html, donde explica al detalle el "truquito" del contrarotante, tambiÃĐn les obligue a colocar el tensor hidrÃĄulico con su pasador y no retirarlo hasta tener tensada la correa, porque lo ponÃa desplegado errando en la posiciÃģn inicial, el caso, que he tenido que estudiar para diagnosticar yo mismo y dar las indicaciones para dejarlo bien, vaya tela... Lo bueno, que de tanto documentarme para la siguiente distri ya se la puedo hacer yo en cualquier box, si el coche aÚn vive... Gracias por la atenciÃģn y un saludo
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Lo bonito es precisamente eso, documentarse para ir aprendiendo las cosas. Yo tambiÃĐn aprendo asà y es sÚper gratificante. Mil gracias por el comentario, la explicaciÃģn y el vÃdeo. Un saludo
Otra duda, no consigo meter el pasador del primer cubo. Tengo la marca dentada arriba, pero ni siquiera veo el hueco con el espejo. ÂŋA que puede deberse?
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Tienes que ajustarlo bien, ves moviendo poco a poco hasta que veas los agujeros. Dale otra vuelta y vuelve a intentarlo
Hola!! Es posible que corrigiendo el angle syncro desaparezcan las vibraciones en ralenti?? y otra pregunta... cuando haces la mediciÃģn del angle syncro lo haces solo con el contacto, es decir, sin el motor encendido no??? Muchas gracias. Saludos!!!
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+angelico320 Hola sà es muy probable, comprueba los valores que tienes y si es necesario ajustalos. Comprueba tambiÃĐn los valores de los inyectores. Debes hacerlo con el motor funcionando y totalmente caliente
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida. La medida que cogà era de -2,9 en caliente y con el coche encendido, pero la duda que tengo esq, cuando modifico el primer ÃĄrbol y luego tengo que ver en q valor se ha modificado si arranco el coche y miro cuÃĄl es ese valor no se descompensarÃĄ con el otro ÃĄrbol que no se ha modificado?? Un saludo y muchas gracias x contestar
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Puedes sincronizar ambos ÃĄrboles de levas antes de volver a comprobar el valor de angle syncro de nuevo... aunque si es poco el ajuste que has hecho no hay problema
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida Ok muchas gracias. ProbarÃĐ este fin de semana. Un saludo!!!
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Si te fijas yo en el vÃdeo muevo uno y compruebo, despuÃĐs de dejarlo fino al valor que me gusta entonces ajusto el otro. Esto lo hago porque hago los cambios de poco en poco y nunca hago movimientos grandes de una Única vez
Hola muy buen video yo e tenido un problema despuÃĐs de ajustar el angle syncro el coche me arranca muy mal en caliente que puede ser? Muchas gracias por adelantado.
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+MÃguel PeÃąo Hola a que valores lo has ajustado?
Hola gracias por contestar. Lo e puesto en 0 al menos eso marcan los digitos. Muchas gracias otra vez
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+MÃguel PeÃąo No recomiendo ponerlo en 0 porque la centralita marca ese valor cuando estÃĄ fuera de rango. Esto es que marca desde -6 a +6. Pues bien si estuviÃĐramos a -7 el vagcom marcarÃa 0. Hay que andar con ojo en este valor porque si no arranca bien puede que sea este el motivo. Un saludo
Hola el caso es que el coche va mejor le noto mas tiron que antes ya que antes lo tenia en 3.75 y cuando lo movà lo deje en 0.35 ahora cuando lo miro esta en 0.
@ Hello, why does the timing synchronization change from 1.2 on a cold engine to 0.4 on a warm 90 C? Is the timing correctly installed? 1.6 tdi cayc engine ....
hola, tengo un altea tdi 105cv BJB y en caliente le cuesta arrancar se puede tirar asta 15 segundo tirando de la puesta en marcha Angle Syncro esta a 0,5 se le puede hacer algo Angle Syncro para que arranque mejor gracias
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Veo correcto ese valor, los tiros deben ir por otro sitio...
Leon 2010 Bkd Dsg, Recomendable 1.5 u otro? Interesa que el Dsg vaya fino en bajas y consuma poco .
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No he probado ningÚn BKD DSG pero estoy seguro que van genial. En cuanto a las bajas este motor 16v va peor en bajas que el 105 que es 8v y un solo ÃĄrbol de levas. Y en cuando a consumo subirÃĄ 1 litro seguro. Busca especifocaciones y compara
Gracias, en el caso de Audi es el pasador de bloqueo 3359. Se encuentra facilmente.
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Sà el pasador es justamente ese y puede usarse tambiÃĐn una broca del 6 (aunque despuÃĐs puede costar sacarla). El precio de 15⎠que comentÃĐ era por todo el kit (2 pasadores arbol de levas, 1 tensor correa principal, 1 tensor correa auxiliar, 2 bloqueos para el cigÞeÃąal)
lo tenia en +0,35 y lo he bajado a -1,49 y ahora noto que huele mas a humo y que tiene menos aceleracion. Si lo subo a +1,50 o a +1,00 me gastara menos gasoil? Lo que busco es mejorar el consumo y los gases de escape. Gracias
+Xabier B No he tocado nunca ese motor, pero debe ser igual. Has regulado el segundo arbol de levas del escape? Es raro eso que cuentas, vuelve a revisarlo a ver si estÃĄ en valores negativos y efectivamente el segundo arbol de levas esta cuadrado con el primero
SI esta cuadrado. He metido dos brocas de 6mm en los agujeros correspondientes y estan a la par. Primero ajuste la de admision, y luego la ajuste con los 2 agujeros correspondientes. Lo hice para ver si me bajaba consumo pero creo que me ha aumentado ya que antes no me bajaba de 7,4 litros en autopista y ahora me ha subido bastante mas cuando no deberia consumir mas de 5-6 litros
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+Xabier B Yo estuve un tiempo tambiÃĐn un poco obsesionado con esos temas, mi leon 140cv marca un 6.3 de media y un golf 110cv marca 5.5. La cuestiÃģn es que tengo comprobado que a la hora de la verdad el consumo es el mismo, por lo que he llegado a deducir que el consumo es el mismo, y los marcadores de consumo no son para nada exactos. A partir de ahà te cuento el tema de ajustar el angle syncro modifica la respuesta en bajos o altos y por supuesto ajusta el consumo en consecuencia. Cuanto mas negativo es el valor, mas alegre es en bajas pero luego en autovÃa va mÃĄs ajustado luego gasta mÃĄs en ciudad y menos en autovÃa. Por el contrario cuanto mÃĄs positivo es el valor mÃĄs perezoso es en ciudad y mÃĄs alegre en autovia, luego para ciudad gastarÃĄ menos, pero en autovia gastarÃĄ mas. ÂŋTe cuadra esto con tu caso y los consumos que mencionas?
Hola tengo un Audi A6 2.0 TDI motor bre. Tengo varias preguntas. Primero le comento ayer le cambiÃĐ la correa de distribuciÃģn cale el motor con sus Útiles y demÃĄs y el vehÃculo arrancado en frÃo se me va a -3,9 y cuando accelero a -4,4. Cuando estÃĄ caliente es mÃĄs estable a -3,9. La pregunta es estÃĄ mal la sincronizaciÃģn. Merece la pena hacer el cambio y otra cosa por que mi coche cuando giro la rueda en sexta no mueve el motor , es por que eleve las dos ruedas... El caso que estoy muy preocupado por si he hecho algo mal
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+D2 Hola si la distribuciÃģn estÃĄ bien hecha no te preocupes por el ajuste que comentas, es algo que se puede hacer despues. En cuanto al cambio de 3.9 a 44 lo veo correcto y mÃĄs si es en frÃo. La tolerancia en caliente con el motor en marcha es de 0.5 grados osea que esa parte la veo genial. El problema es que deberias adelantar la distribuciÃģn y dejarla entre -1.5 y +1.5. Efectivamente si levantas una sola rueda podrÃĄs mover el motor con la sexta marcha. Si ya has hecho la distribuciÃģn aprovecha y ajustala bien que la diferencia es brutal. AcuÃĐrdate que tal y como el vÃdeo debes ajustar los dos ÃĄrboles de levas. Lo tienes todo perfecto salvo ajustar un poco pero eso es normal. Espero haberme explicado, pruÃĐbalo y nos cuentas que tal
Hola, nada decirte que lo eh ajustado he seguido tus sencillisimos pasos y lo he llevado a -0,5. Solo darte las gracias por tu respuesta y por ayudarme. La verdad estoy sÚper agradecido muchÃsimas gracias por todo. Un saludo
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Genial!!! Me alegro mucho, pues ahora a disfrutarlo un saludo
Ya lo he hecho! en mi caso me hicieron la distribuciÃģn mal y tenÃa el Angle en +9'8...y los arboles no estaban sincronizados...tela, la he dejado en 1'5, mil gracias por tu vÃdeo!
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+Roberto Perruquers Hola debes hacerlo todo con la rueda al aire. Un saludo
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+Roberto Perruquers Genial!! Si es un error muy comÚn en sitios donde hacen las distribuciones sin las herramientas apropiadas y muchas veces usando tipex simplemente. Me alegro mucho, en mi caso tenemos en la familia un skoda bkd y de origen estÃĄ en 1.5 asà que lo has dejado perfecto. Gracias a ti por comentar y aportar
Eso me cuadra...porque cuando pase el arbol de admisiÃģn de 9,8 a 1,5 procedà a calar ambos arboles...pues resulta que el de escape quedÃģ automaticamente sincronizado...
Hola.tengo un bkd.me cambiaron la distribucion i el motor en caliente cabecea.en frio nada.puede ser que falte hacer el angle sincro??
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+jose sanchez SÃ es muy posible que no estÃĐ bien ajustado, o bien el angle sincro o bien la sincronizaciÃģn de un ÃĄrbol de levas con el otro. Muchos talleres realizan el procedimiento sin estos equipos tecnolÃģgicos y suelen ocurrir estos problemas. Suerte y un saludo
Buenas! Yo he mirado mi torsion value y lo tengo a + 4.4... esta muy mal este valor?? Es un 2.0 TDI BKD.
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SÃ, estÃĄ muy en el limite que en algunos motores es 3 y en otros 5 Yo lo dejarÃa entre -1.5 y +1.5. puedes ver el procedimiento de ajuste que es exactamente el mismo motor que el tuyo. AsegÚrate que arrancado no tenga mÃĄs oscilaciÃģn de 0.5 gracias por comentar ya dices cÃģmo te ha ido
@ Pues muchas gracias por responder!! Entiendo que debo tirar en vez de para adelante las correderas, para detrÃĄs, no? DirecciÃģn habitÃĄculo, y entiendo que las dos, verdad?
hola ! he cambiado la distribucion a mi audi bre y no tiene repris... antes ya no tenia .. y todos los valores de presion de turbo .. de colector... caudalimetro... maf... egr comprobada.. ya no se que hacer .. pero es como si tubiera un 100cv .en frio me hace mucho humo blanco denso ... alguien podria echarme una mano..? podria ser de inyector?
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Si has cambiado distribuciÃģn yo la ajustarÃa bien ayudÃĄndote de vagcom
Buenas,estoy harto del puto golf,compre un golf con la distribuciÃģn recien cambiada ub Bkd. Resulta que cabecea muchisimo el motor (parece que es bimasa pero no es xq se cambio) donde puedo hacer este ajuste que seguro que se alli viene el fallo? Tu sabes algun taller que lo hace o tu me lo podrias hacer? Gracias .espero respuesta
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+alex hardstyle Hola pues lo primero que debes hacer es consultar este valor para saber si es necesario ajuste o no. No hay muchos talleres donde hagan esto, tal vez uno oficial o uno Bosch sean la mejor opcion, si no hay grupos de vagcom en todos sitios tal vez en Facebook puedas quedar con alguno de ellos para que te lo miren. Seguro que tiene soluciÃģn un salido
hola buenas te comento tengo un audi a3 2.0 tdi 170cv bmn 2008 despues de pisar muchos talleres incluido la casa audi de murcia nadie encuentra el problema y no da la diagnosis fallo alguno te comento los sintomas; -relenti acelerado a las 1.000rpm cuando quiere no siempre. -mal olor a coche parado el humo pica en la nariz. -en los semÃĄforos no siempre tiembla el motor. -falta de potencia el coche esta muerto hasta las 2.000 rpm. todo eso sin marcar fallos el ordenador
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Yo comprobarÃa el angle syncro, el estado de los inyectores y sobretodo el filtro de particulas.
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida ya he resuelto el problema . TenÃa en angle synchro en + 2.67 en relentin y si aceleraba en carretera se metÃa a +3.37 lo he puesto gracias a tu manual en -1.07 en relentin y va el coche perfecto ha quitado todos los sÃntomas que tenÃas mal que te comentaba. El movimiento que he tenido que hacer es de menos de un 1m.m que la primera vez me pase y lo puse en -4.42 muchas gracias por el vÃdeo y espero que mi comentario tambiÃĐn ayude a identificar problemas similares a otros usuarios con los mismos sÃntomas
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Si estoy seguro que todos vuestros comentarios ayudan mucho a todos aquellos que van buscando soluciÃģn a sus problemas. Mil gracias por compartirlos y me alegro mucho que hayas podido solucionar tu problema
Tengo un bkd y si aces eso no va bien ay que calar lo correcta memente los ÃĄrboles de levas y el cigueÃąal el mio va perfecto marca - 2
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Hola, hay un solo arbol que lleva sensor, que vaya a -2 no significa que estÃĐ perfectamente calado. Nunca vas a saber la sincronizaciÃģn del segundo ÃĄrbol
Buenas,soy alex el chico del golf,me acaba de llegar el vagcom..y el angulo de giro lo tengo en -2.9kw..esta muy inestable a relanti oscila entre 798Rpm y. 840rpm..gracias.espero tu respuesta
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-2.9 es una barbaridad. DÃĐjalo entre -1 y +1. Ten cuidado con el valor 0 que a veces lo marca cuando estÃĄ fuera de rango
Hola , le cambie las levas y taques a un motor axr 1.9 tdi inyector bomba porque hacian mucho ruido y perdio fuerza en bajas osea repris , tengo que acelerar hasta las 1500 rpm para salir , hice la regulacio en la polea tanto adelantandola como retrasandola pero no cambia sigue igual , alguna sugerencia ?
Hola !! Tengo un Audi a 4 2.0 tdi lo que le pasÃģ fue que se engranÃģ la bomba de agua y ocaciono que no le quedara ningÚn diente a la correa de distribuciÃģn el mecÃĄnico mando la tapa y le cambiaron las vÃĄlvulas y los botadores se armÃģ nuevamente y lo que hace el auto cuando arranca es soplar por la admisiÃģn.! Mi pregunta es si se pudo haber roto algo mÃĄs que se le haya pasado al mecÃĄnico o no se .!! Si alguien me puede ayudar lo agradecerÃa
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Hola debes revisar que la distribuciÃģn estÃĐ en marcas y hacer despuÃĐs el ajuste de angle syncro. Con eso ya puedes descartar muchas cosas
osea que mi coche desde que hicieron la bomba perdio bajos de los pocos que ya tenia ,supongo que es porque el avance esta demasiado positivo ,lo han hecho sin mirar...y he tenido dos tdi iguales y a ambos les ha pasado esto de la misma proporcion practicamente no tenia casi fuerza y ahora no tiene ninguna....
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Hola que coche es? Por quÃĐ este no tiene bomba...
claro ,mi bomba va aparte es tdi,318 tds 2000.....tu tienes 4 bombas
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SÃ la verdad es que es algo que suelen hacer bastante mal, para hacer un ajuste correcto se debe hacer con ayuda de la diagnosis y la mayorÃa de los sitios siguen con el tipex. El problema pues el que cuentas... prueba a ajustar la bomba y el coche cambiarÃĄ por completo. En esos motores la verdad que no sÃĐ cÃģmo iran pero en los tdis de esa ÃĐpoca van con una corredera que se puede ajustar
Lo que pierde sobre todo son bajos de 900 a 1500 vueltas que de por si tiene muy pocos pero cada bomba hecha aun pierde mas y a veces da miedo quemar el embrague que es muy caro en un bmw para poder salir de los semaforos ,Âŋque hago lo pongo mas positivo?..el consumo no me preocupa..a 1900 da la patada y no se si pierde ahi porque ya eso no se nota...pero necesito el "vag" y el dato de calado ,que no lo se supongo que en la bmw me lo podrian dar...esq seguro que lo han hech a tipex...
hola, algun mecanico en Madrid que sepa ajustar el angle synchro de mi audi a6 2.0 tdi 140 cv c6? Si hay alguien que lo haya echo por favor ayudenme...estoy dispuesto a pagar lo que me pidan
Bonjour, pour moi c 'est pas bon !!! ne pas faire tourner l'arbre à came,(INTERDIT DANS LA PROCÃDURE VW) le bloquer avec la pige, (la pige ,le trou,est là justement pour le bloquer) aprÃĻs il faut faire tourner le vilebrequin (soulever le vÃĐhicule est tourner la roue avec une vitesse engagÃĐe) est rÃĐgler l'avance sur la roue dentÃĐes, les 3 tous oblongs (en forme d'haricots) servent justement à mettre ou à retirer de l'avance procÃĐdure technique officielle VW . Ne jamais sâamuser à faire tourner arbre à cames, risque de casse. (aprÃĻs chacun fait se qu'il veut). contrÃīle au VCDS canal 4 tolÃĐrance Âą3°
![āđāļāđāļāļāļĩāđāļĒāļąāļāļŪāļąāļ - āļĄāđāļāļ āļ§āļĢāļ§āļīāļāļĒāđ [ Official Mv ] āļāļāļāļāļĩāđāļĄāļīāļ§āļŠāļīāļ](http://i.ytimg.com/vi/KALIGSRSjFs/mqdefault.jpg)
Mi coche en 2 semanas piso al menos 5 tayeres...cada tayer con una opinion diferente.tenia vibraciones fuertes(cabeceos)a relanti...gracias a ti hoy me lo pude areglar solito con un coste de 1.20⎠q me costo el tipex jajaj
Hola en qye valor estaba el toyo . M pasa lo mismo
@@MrAbdoBen lo tenia en 0.0 pero seguramente estava fuera de rango y marcava eso por defecto,intenta jugar con el angulo poco a poco y lo miras com el vag-com
Si 0.0 a mà me huele siempre a fuera de rango
Muchas gracias por el vÃdeo, me han hecho las distribuciÃģn de mi auto Vento tdi 2.0 110cv y del auto enciende despuÃĐs del 3 o 5 intentos. Lo lleve de nuevo al mecÃĄnico y me mostrÃģ que estaba todo ok. Y me comentÃģ que lo mÃĄs probable es que este mal sincronizada la distribuciÃģn ya que la sincronizo en 0.0 y hay autos que no la aceptan. Justo como lo explicas el unas respuestas. Muchas Gracias.
0.0 indica tambiÃĐn que estÃĄ fuera de rango. Lo mejor es comprobarlo en movimiento, deberÃa oscilar 0.5 aprox, si no estÃĄ fuera de tango
Hola , de antemano gracias por este vÃdeo , lo vi reciÃĐn lo publicaste pero no creà necesitarlo hasta ahora ,, , he revisado todos los comentarios por si daba con mi caso y veo q en todos respondes, eso demuestra mucho lo grande q eres , pasÃģ a exponer mi caso , tengo un Seat LeÃģn 2.0 Tdi, 140cv 16v , BKD , a el motor se le hizo el bloque con pistones nuevos y cojinetes nuevos tanto de bielas como de cigÞeÃąa, culata nueva , la otra se rajo , era una terminada en A , ahora tiene una sin el fallo , el motor en si todo nuevo , distribuciÃģn nueva , embriague con bimasa nuevo , vamos al lÃo , lo cierto es q ya armado completo el coche no enciende, intenta pero nada , y la Única manera de encenderlo es desconectando el sensor del cigÞeÃąal, pero aÚn asà tarda entre 8 y 12 segundo sosteniendo la llave hasta q enciende , aveces a la primera y aveces a la tercera sosteniendo la llave 8 y 12 segundos , una vez en carretera anda bien , eso creo , lo cierto es q le conectÃģ el vag com , y me sale este error : Camshaft Position Sensor (G40)
P0341 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze frame
RPM: 252 /min
Torque: 120.0 Nm
Speed: 0.0 Km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 10.03 V
Bin. Bits. 00101100
Idle Stabilization 0.0'KW
(no units): 3.0
He cambiado el sensor del ÃĄrbol de levas por otro en perfecto estado aparentemente, pero sigue igual, aÚn borrando el error , vuelve y aparece , la pregunta es: Es posible q haciendo el ajuste del Angle Syncro esto pueda solucionar el problema , ?? O la experiencia q tienes puede decirme q puede ser ? Muchas gracias por la ayuda y por estos vÃdeos q son una bendiciÃģn, un abrazo desde madrid Spain ...
Hola, lo primero gracias por el comentario y por las buenas palabras. La verdad que llevas algo con ese motor... Espero puedas solucionarlo.
Los 3 posibles problemas de ese error es sensor son: sensor en mal estado, cableado en mal estado y motor mal calado.
Hay un vÃdeo donde enseÃąo como averiguar el angle syncro, pÃĐgale un vistazo y dime quÃĐ valor tienes, pero es muy fÃĄcil que sea esta la causa de tus problemas, el ajuste de la distribuciÃģn de estos motores tiene que ser muy exacta. Un saludo
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida hlla , gracias por responder , te comento , ya le he hecho lo del ÃĄngle syncro, me aparece en 0,0 Pero pasa q ya he movido un diente hacia adelante , y tambiÃĐn hacia atrÃĄs y me marca igual 0,0. Lo estoy haciendo con la guia de bloqueo q viene para el cigÞeÃąal, Y el ajuste en los ÃĄrbol de levas la he hecho bien ,,, lo cierto es q el coche me sigue marcando 0,0. , y no enciende , la Única manera de encenderlo es desconectando el sensor del cigÞeÃąal , y sostenido la llave 8 segundos hasta q arranca ,,, No sÃĐ si el angle syncro hay q hacerlo con el motor encendido y con el sensor de cigÞeÃąal y el del ÃĄrbol de levas conectados , ? Q serÃa difÃcil en mi caso por q no puedo encender el motor sin desconectar antes el sensor del cigÞeÃąal , asà q si el angle syncro necesita los 2 sensores conectados y el motor encendido , pues no sÃĐ cÃģmo probarlo ,,
Claramente ese motor no estÃĄ bien calado. Cuando estÃĄ fuera de rango es muy tÃpico que aparezca un 0.0
DeberÃas calar el cigÞeÃąal con el Útil, aflojar los 3 tornillos de la corredera del ÃĄrbol de levas, moverlo hasta que puedas meter el pasador. Ahà vuelves a apretar los 3 tornillos del ÃĄrbol de levas. Luego debes ajustar el segundo ÃĄrbol de levas. Con eso ya tendrÃĄs el motor calado. AcuÃĐrdate de sacar los pasadores antes de arrancar el motor. Suerte!?
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida hlla , gracias por la respuesta , DespuÃĐs de hacer pruebas y calarlo lo mÃĄs precisÃģ posible sin obtener resultados positivos , he decido desmontar el motor de nuevo, hasta llegar a el retÃĐn sensor del cigÞeÃąal , al parecer cuando se cambio y se puso uno nuevo de la casa , no se montÃģ debida mente , la marca de referencia para el reconocimiento del punto muerto superior (PMS) ubicados en el aro del sensor, son los dos polos norte mÃĄs anchos, y si no coinciden las marcas con el (PMS) al parecer solo funciona el encendido de emergencia , q es el q me arranca el coche fatal, ahora mismo estoy en el proceso , q opinas de ese diagnÃģstic ? Es posible ? VolverÃĐ a comentarte q tal me fue , un Saludo
Muy buen video.. te cuento que tengo un A3.. Bdk 2.0 tdi.. hace 2 aÃąos... siempre tuve vibraciones a 1300 rpm.... conecte el vag com y me daba angle synco -3.5 variaba a -3.9.. hice el ajuste y quedo en 0 y varia a + 0.5... quedo espectacular re fino... otra cosa que me daba tirones regulando en 2da.. como te comente se soluciono todo.. era eso mismo.. calculo que el consumo sera el mismo de antes, aun no lo he probado.. Gracias y saludos desde Argentina
+Ignacio Leiza Genial, gracias por la aportaciÃģn. -3.5 es muchÃsimo normal que tuvieras vibraciones, seguramente algÚn mecÃĄnico le harÃa una distribuciÃģn y no lo ajustarÃa bien. Eso sà en marchas cortas correrÃa muchÃsimo no? Me alegro mucho que todo funcione bien ahora. Un saludo y gracias por comentar
+MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
+MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
+MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
Great video, loving the Lidl tools
DziekujÄ bracie !
Muy buena explicaciÃģn sin la horrible mÚsica de fondo, gracias yo soy mecÃĄnico.
Muchas Gracias por el video y tu tiempo! Yo tengo el Octavia BMN y le cambie la distribucion yo mismo pero como no tengo el Vagcom no se si hay que ajustarla o no,aunque debo reconocer que tenia ritones en Bajas rmp,y hace poco enpezaron los tirones en altas rpm que me recomiendas? Que hago
Mi consejo ajustala
Hola senior, no comprendo una cosa : when you has adjusted synchronisation angle near to zero ( 0,5), it means that your valves and pistons are perfectly syncronised. Then ,...... you don t have to touch anything, especially camshaft ! With VCDS, when you set your perfect synchronisation ( depends to the manufacturing of the belt and its tension), necessarily, el "passador"of the camshaft will not enter while el "passador" of the pump will enter correctly. It is normal, because you have made a small modification ( falta un poco) in order to optimise the synchronisation. :)
Hola! cÃģmo se ajusta correctamente audi A6 BRE 2.0 TDI ÃĄngulo de sincronizaciÃģn al ralentà -0.85kw,-1,48kw esta bien ajustado muchas gracias
Buen video. Asi es como se hace.
Solo un apunte,el par de los 3 tornillos de las poleas de los arboles es 25Nm, no 30Nm.
Saludos.
Gracias por el apunte, lo revisarÃĐ
Video did the job 100%
Hi
Nice video it helps me a lot
I need your advisse, after a cambelt change my car is at 0.0 torque" that means vcds isn't reading"
my question is if i can make the procede like you did, or is best to start everything again blocking the crankshaft with the tool and the camshaft.
Thanks for this great video, you can answer in spanish ...
best regards
muchas gracias por el video eres muy grande
+Javi Rodriguez de nada para eso estamos. Recuerda suscribirte al canal que tengo preparados vÃdeos muy interesantes. Un saludo
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida Pues si porque son muy interesantes los videos me los e visto muchas veces y explicas muy bien gracias!
+Javi Rodriguez Muchas gracias!! Comentarios como estos son los que me hacen seguir con la ilusiÃģn de hacer mÃĄs vÃdeos y continuar! Un saludo
Cuando se debe hacer ese ajuste? Graciasðð
Hola una consulta tengo un bkd 140 cv en -3 lo noto medio bobo de abajo y poca velocidad final me gustarÃa dejarlo rÃĄpido de abajo y arriba con una repro de 170 cv al tener reproductor que punto me recomendarÃa!!????
Hola. Ya hace tiempo de este excelente video. Mi audi tiembla un poco el ralentiza cuando agarra temperatura de operaciÃģn, seguro necesita que se vea este ÃĄngulo y se realice un ajuste, ahora, no es necesario ver el punto del tdc en el cigÞeÃąal, basta con solo ver los ejes...!?! A que te refieres con reprisse en tu motor...!? Tu bimasa al estar "tocado" se refiere a que hace ruido al arrancar o siempre...!? Saludos.
+Manuel Contreras Hola con lo sÃntomas que dices pueden ser varias cosas, yo comprobarÃa el angle syncro y el estado de los inyectores. No descarto que pueda ser problema en embrague o bimasa, si pulsas embrague deja de retemblar? Repris significa que en bajas revoluciones le pisas al acelerador y el coche tiene buena respuesta
+Manuel Contreras Si el punto a penas se mueve y ese valor indica la diferencia entre el cigÞeÃąal y los ÃĄrboles de levas. Es el ordenador el que te dice si lo estÃĄs haciendo bien o mal
Hola. Gracias por la respuesta. Es un audi 2.0 tdi multitronic con motor bre, le cambiaron en el taller de la agencia audi la correa de distribuciÃģn, bomba de agua, tensores, etc a los 80,000 kilometros. Arranca perfecto, pero al calentar tiembla un poco el ralenti si lo pongo en N, o si esta en D no tiembla nada, o si tiene el a/c operando tampoco tiembla nada, parece que necesita tener algo de carga o esfuerzo para tener estable el ralentÃ. El carro lo compre hace 6 meses con 82,000 kms ahora tiene 88,000 kms, pero ha empezado a hacer un ruido como a algo flojo cuando ya esta caliente y se arranca... una vez arranca, nada de ruidos, ni e marcha, ni en aceleracion o ralenti.. cuando esta frio no suena nada al arrancar, el.fenomeno se da cuando pasa el funcionando mas de 45 minutos, si lo apagas y vuelves a arrancar hace ese sonido feo, pero si se deja parado unos 40 minutos, ya no suena. He investigado un poco y sopecho del bimasa, pero podria ser que por estar un poco desfasado el angulo sincro, al estar caliente haga que "rebote" el bimasa cuando acciona el estarter....!? Esa duda me ha saltado. ProbarÃĐ primero a ver este angulo y ver que pasa, sino, tocara bajar caja y cambiar el bimasa.... Gracias por tu tiempo.
excelente vÃdeo
+Luigui brooss gracias!!!
Hola. En my coche tengo bloqueado la opcion 08 bloques de medicion, como puedo ver el angulo de sincronismo sin esta opcion con el vag com ? Gracias
Carlos Daniluk
He visto tu vÃdeo muchas veces,es excelente.Mi pregunta es, si para el motor BKD que Angle Syncro es el mejor, pues antes de cambiar la distribucion conecte el Vag y me daba -5š luego de realizar el cambio de distribuciÃģn quedÃģ en -1,5š lo que veo es que en bajas velocidades, el consumo que marca en el tablero es elevado que luego se normaliza al subir de revoluciones. Veo que tu en el video lo pones en- 5š ÂŋEsa es la mejor posiciÃģn para este tipo de motor BKD?Un un saludo y continua con esos videos que son muy interesantes
+Carlos Daniluk Goldin Hola gracias por el comentario. En primer lugar decir que no existe un valor perfecto que te pueda decir. Mi SEAT LeÃģn venÃa de fÃĄbrica en -1.5, el octavia de mi padre sin embargo venÃa en 1.0, por lo tanto influye el ajuste que le hagan en funciÃģn de la relaciÃģn de marchas, peso del vehÃculo, etc. 5° es un valor errÃģneo por lo que debes evitarlo ya que estÃĄ muy al lÃmite (que estÃĄ entre -6° y 6°) yo en el vÃdeo no lo pongo en 5°, si no en 0.5°, yo lo que te recomiendo es un valor entre -1.5° y 1.5°. Cuanto mÃĄs negativo el valor mÃĄs aceleraciÃģn tendrÃĄ en bajas vueltas, aunque tambiÃĐn gastarÃĄ mÃĄs. Si lo que quieres es un consumo mÃĄs ajustado a bajas vueltas a costa de perder aceleraciÃģn ponlo en positivo. Ajusta el valor como mÃĄs te guste. Un saludo
Hola,no se porque pero es que salio una raya sobre los valores pero es -5š y ahora estÃĄ en -1,5 de acuerdo a lo que me comentas quizÃĄs el valor de -5š puede deberse a que es una Touran DSG y deba cambiar las relaciones de marcha y el peso, ya he puesto a 0 el consumo promedio y el cuenta KM para contrastar el consumo en ciudad y carretera,Un saludo
+Carlos Daniluk Goldin Como mÃĄs lo vas a notar es en cuanto a respuesta del coche, aÚn asà controla los consumos pero en un perÃodo mÃĄs o menos largo porque a corto plazo no son muy fiables. Ya me cuentas quÃĐ tal. Un saludo
Un Saludo,y te tendrÃĐ al tanto.
Si adelantas las poleas sin "sacar la correa"...
No estÃĄs estirando la correa, quedÃĄndote floja entre ambas poleas? Al mismo tiempo que estÃĄs tensando/ y variando la flecha/marca del rodillo tensor debido a que has tensado/estirado la correa...o has movido las poleas tan poco como para que no haga falta saltar/variar un diente de la correa???... gracias
Es el procedimiento oficial para variar el grado de la distribuciÃģn y es mucho menos que un diente. La tensiÃģn luego se distribuye uniformemente al arrancar
@ ok...muchas gracias...ð ïļð
Primero de todo, decir que es un vÃdeo excelente.
Me surge una duda respecto a mi motor, un 1.9 Tdi 105 C.V., lÃģgicamente con un Único ÃĄrbol de levas, Âŋel proceso es el mismo de ajuste del angle synchro es el mismo?.
Otra duda que tambiÃĐn me inquieta, mi motor es BXE, en este caso Âŋel valor del angle synchro ,+ y -, "va" al revÃĐs de los otros motores, como indicas al final del vÃdeo?.
Gracias de antemano, e insistir de nuevo que es un vÃdeo muy bueno.
es mucho mÃĄs sencillo, acabarÃa en el minuto 2.30 mÃĄs o menos. Lo Único que debes comprobar si el sentido de adelantar es el mismo o al contrario. He oÃdo que en los BXE es al revÃĐs. Que vaya bien, un saludo
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida Gracias :).
Buenas tardes. Gracias por el vÃdeo.Es muy explicativo y Útil.
Para cambio automÃĄtico como emparejas el segundo ÃĄrbol?.
Y a parte preguntarte a ver si me puedes ayudar?.
Tengo un Volkswagen-touran 2010 motor BMN. Me arrancar a la 2-3 vuelta alguna vez cuando le viene en gana.
Me lo han mirado en todos lados y no me encuentran nada. 0 errores en diagnosis. PodrÃa ser el captador de ÃĄrbol de levas?.
Mil gracias. Un saludo
Hola bueno vamos por partes, lo del segundo ÃĄrbol debes hacerlo con el tornillo que lleva el cigÞeÃąal que realmente es la forma mÃĄs correcta de hacer el proceso. En cuanto a lo del arranque si fuera por el sensor del ÃĄrbol de levas te darÃa error. En cualquier caso vigila si el angle syncro es constante o varÃa mucho y sabrÃĄs si estÃĄ bien o no
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida gracias
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida Es que mira que me lo han mirado mecÃĄnicos y no dan con lo que puede ser. Aire en circuito gasoil, baterÃa, motor de arranque, sensor lÃquido refrigerante y juntas de inyectores cambiados. La distribuciÃģn me dicen que estÃĄ correctamente calada. Y no da ningÚn error en diagnosis. Lo Único que noto raro, que cuando lo arrancÃģ el consumo instantÃĄneo puede ser 1,3 y luego en caliente se pone entre 0,6-0,5
Vivo en Madrid me podrÃas recomendar alguien. Muchas gracias de antemano
Madremia pues sà que llevas cosas cambiadas... Yo comprobarÃa con vagcom el angle syncro en parado y luego en circulaciÃģn no deberÃa variar mÃĄs de un 0.5. luego revisarÃa los valores de los inyectores, esas son cosas que no suelen aparecer en la diagnosis. Tu motor es el V6?
Hi got audi a4 b7 2.0 tdi bre engine my torsion value is -3.6 what should i set it to 0.0 thanks
Muy buen video
+Ãscar Gracias! Creo que no hay ningÚn sitio donde expliquen bien como hacer esto en un 2.0TDI (salvo un post que escribà en areavag) gracias por comentar, no olvides suscribirte
Hola , gracias por el vÃdeo , te comento yo tengo un Passat b6 bkp 2.0 el valor del canal 4 estÃĄ en positivo 2.5 el relante bien , pero bajo tu criterio ese valor es bueno o malo ? Gracias
Hola 2.5 de angle syncro es un valor correcto, aunque para mi gusto un tanto elevado. Cada coche es un mundo y debes llevarlo a tu gusto. Creo que el coche le costarÃĄ acelerar y en marchas cortas tendrÃĄ poca respuesta, si quieres mejorar esta respuesta debes bajar el valor. Es asÃ? Un saludo
muchas gracias es lo que voy a hacer , un saludo
@ Buenas a cuanto recomiendas bajar ese valor en un bkd para mejorar la respuesta? Lo original de estos motores comentas que es -1,5, ahi estaria bien no?
Is it 3 kg? Should it be more squeezed so that it will not let that weather and vibration loosen it
Hola, felicidades por el vÃdeo estÃĄ muy bien explicado aunque tengo algunas dudas. Mi coche es un 1.9 tdi 1p 105 BLS, creo que sÃģlo tiene 1 ÃĄrbol de levas, porque creo que es un 8v, el tuyo serÃĄ 16v 140cv ÂŋserÃa hacer como la primera parte de tu vÃdeo? ÂŋMe puedes recomendar un VAGCOM que sirva para el 1p, he visto muchos por aliexpress pero el 1p siempre estÃĄ excluido... agradecerÃa tu respuesta, gracias anticipadas.
Hola si para el BLS es mÃĄs sencillo porque solo tienes que ajustar el primer ÃĄrbol de levas. Omite la parte donde ajusto el segundo. Tengo pendiente hacer un vÃdeo con un motor como el tuyo. En cuanto al vagcom necesitas una versiÃģn a partir de la 11.11, todo lo que sea versiÃģn 409 no te sirve. Un saludo
Pozdrav, imam problem 2.0tdi 16v bkd trza na leru torzija - 3.4
Una pregunta hermano si estÃĄ mal montada el coche tendrÃa algunas fallas
Buenas tardes, despues de ajustar el syncro no serÃa recomendable ajustar mecÃĄnicamente los inyectores bomba? Un saludo.
Hola puedes revisar los valores de inyecciÃģn con vagcom, pero yo sà estÃĄn bien no los tocarÃa porque la operaciÃģn es delicada
Buenas le e metido el ordenador asà como lo As echo y los grados no paran quietos entre 10 y 50 nose si ahà que hacerlo con el coche arrancado o parado gracias
Esos datos no estÃĄn bien, deberÃa medir entre -6 y +6 aunque en la realidad mide algo mÃĄs. ÂŋEstas seguro que estÃĄs viendo el canal correcto?
Como puedo mover la rueda y que a la vez mueva la distribuciÃģn con una caja de cambios dsg???
+crazy for natural corners Hola creo que no vas a poder. La forma correcta de hacer esto es moviendo la tuerca del cigÞeÃąal que estÃĄ mÃĄs abajo. Con una llave fija o carraca puedes hacer exactamente lo mismo, no es tan cÃģmodo ni tan rÃĄpido pero funciona. Cualquier duda me dices un saludo
Hola estimado , sirve para un motor BKP? EL CIGÃEÃAL hay que trabarlo? O no es necesario? Gracias
Si en el bkp tambiÃĐn. El cigÞeÃąal no hay que tocarlo
Buen video , acabo de suscribirme , no pasa nada por arrancar el motor despues de mover solo admision , antes de mover escape?
Yo suelo arrancarlo despuÃĐs de ajustar la admisiÃģn para ver el valor y luego ya ajusto el escape. Pero tal vez no sea la mejor idea...
@ eres un artista ðŠ, hoy lo hice igual que el video , pero el giro va alreves en el motor bmn , me llevÃģ un rato mas ajustarlo jajaja
@@alberto4407 si hay algunos motores va justo al contrario, te quedÃģ bien?
Hola buenas,en breve voy a revisar los valores del angle syncro en mi Octavia 1.9 tdi 110 AHF (aÃąo 2001)
En tu opiniÃģn,cuÃĄl valor serÃa recomendado para estos motores? Para tener un equilibrio entre consumo y prestaciones,muchas gracias mÃĄquina!
Por lo que veo tu AHF lleva bomba mecÃĄnica, por lo que debes revisar el timing y no el angle syncro. Los angle syncro son los que llevan inyector bomba. Tengo un vÃdeo de hace mucho tiempo sobre el timing, te serÃĄ de ayuda... Ya me dices
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida con lo de bomba mecÃĄnica te refieres a bomba rotativa? Revise el timing y en mi coche oscila entre 54 y 57,crees que es un buen valor? Lo digo porque e leÃdo en algÚn foro que el valor ideal serÃa de 70,pero prefiero tener tu opiniÃģn,nose si dejÃĄndolo sobre 70 notarÃa algo ð,que me recomiendas jejeje gracias!!
Con esos valores yo lo veo genial, no me complicarÃa en tocarlo a no ser que tuvieras algÚn problema. El coche te funciona bien??
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida si el coche va bien la verdad,lo Único que noto que no sÃĐ si serÃĄ cosa mÃa,es que aveces noto que unas veces tiene mÃĄs potencia que otras,aveces arranco y segÚn recorro unos metros pienso ðĪ joder que bien tira el coche y otras normal como siempre.
Vale, pues yo antes que liarte con los ajustes de timing revisarÃa EGR que no estuviera atascada y limpiarÃa caudalimetro con limpiacontactos
Hola tengo un Vw EOS 2.0 tdi dsg 2007 y me consume mucho y no se porque le enchufe el pc y me daba error del sensor del ÃĄrbol de levas
Me da estos dos errores P3007 y 1698 por favor y cambien el sensor del ÃĄrbol de levas pero SeguÃa igual
Ese error es que no hay seÃąal con el sensor, revisa cableado o el propio sensor. Para que te muestre el valor de angle syncro, debe funcionar este sensor g40
Eres un grande tio, una preguntita en el ASZ 1.9tdi de 130cv se haria de la misma manera? creo q solo tiene un ÃĄrbol de levas
+kiings8 hola creà haberte contestado pero se debiÃģ perder la respuesta. En el ASZ es mucho mÃĄs sencillo porque solo tiene un ÃĄrbol de levas. Por lo tanto la segunda parte de sincronizar ambos ÃĄrboles puedes obviarla. Si tienes cualquier duda por favor comenta e intentarÃĐ ayudarte. Un saludo!
Hello I have done this and my car used to smoke blue when it was idling and now itâs fixed but now my mpg has gone bad on motorway 35 mpg I used to get around 50 and city 18-20mpg but the car doesnât drink a lot of fuel ? Is the car not reading the mpg properly ;/?
A mi coche le cuesta arrancar le tengo que dar al acelerador para que arranque si no como que se ahoga , y en parado cabezea y cuando pongo el aire es muy muy exagerado el cabezeo pero nada mÃĄs aceleras un poquito el coche funciona bien, el caso es que no le he tocado nada de la distribucion solo le cambiÃĐ el tuvo de retorno de combustible que se rompiÃģ, le he cambiado filtro de combustible de aire y etc, es un 1.9 TDI MOTOR BKC
Y antes te lo hacÃa? Yo revisarÃa inyecciÃģn
@ hoy se me ha puesto a 3 cilindros el coche sin fallo de motor, a la espera de meter diagnosis, creo que son los cables de los inyectores...., el inyector no creo qje estÃĐ mal si no no arrancarÃa, el coche ahora mismo no estÃĄ detectando eÃą inyector Malo ni un corto, lo estÃĄ detectando como desconectado ...
Audi A6 2.0 Tdi 140 cv 2006.
mi valor es con 3 positivos. Noto poca respuesta en las bajas. ahora estoy preocupado porque en el frÃo la primera vez que lo enciendo no comienza de inmediato y luego el relantim es incierto durante 4 segundos. serÃĄ por esta afinaciÃģn ??
Desde luego es un valor muy alto, primero intenta solucionarlo pero tendrÃĄs que mirar alguna cosa mÃĄs como por ejemplo inyectores. A mi tambiÃĐn me hace un incierto durante 1 segundo o 2... Tengo que mirarlo
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida
Lo dejÃĐ en -1,5 y me fue bien. ahora se ve bien. egr en este motor, Âŋrecomienda eliminarlo electrÃģnicamente? ÂŋCuÃĄl es tu opiniÃģn? gracias
Estupendo, y ya no hace lo de los 4 segundos? Para eliminar EGR hay que reprogramar la centralita, creo que es un desembolso demasiado grande. Mejor limpiarla y ya estÃĄ
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida
sÃ. problema resuelto . ya no hace los 5 segundos. todo va bien. egr lo he reprogramado para ver la diferencia. mi pregunta es si es mejor cancelar o no. beneficios? porque alguien me dijo que no es bueno para la anulaciÃģn del turbo. eso no libera la presiÃģn. es verdad ??
Millon de gracias por el tuto. tengo una duda, mi A3 es dsg. Como hago para mover la distri???
+Mauricio PatiÃąo Hola pues haces una buena pregunta, en teorÃa deberÃas hacerlo con la palanca en D, pero estarÃĄ durÃsimo y no creo que consigas moverlo. DeberÃĄs buscarte una llave fija de 12 caras y atacarle directamente al cigÞeÃąal, todo esto con la palanca en N. Para mover el cigÞeÃąal deberÃĄs quitar el cubrecarter de plÃĄstico y hacerlo desde abajo. No te asustes que es muy sencillo, si tienes dudas dÃmelo un saludo
MIL GRACIAS! logre hacerlo dÃĄndole toques mÃnimos al arranque. :D
+Mauricio PatiÃąo Enserio? Como lo hiciste? Puedes contarnoslo? Me alegro mucho!! Un saludo
Iba dÃĄndole de a pequeÃąos golpes con el burro de arranque hasta que pude poner el ÃĄrbol de admisiÃģn con la broca de 6mm en el orificio de la culata. Luego corregi el arbol de escape desajustandoplo y asà logre calar los 2 arboles de levas. Al ANgle Syncho lo dejÃĐ en 0š
+Mauricio PatiÃąo OlÃĐ que crack! Pues ya tiene mÃĐrito eso que has hecho para poder ajustarlo. Mi enhorabuena. Tened cuidado con los valores 0 que la centralita tambiÃĐn los marca cuando nos vamos fuera de rango. En mi SEAT LeÃģn de fÃĄbrica verÃa a -1.5 y probÃĐ a subirlo a 0 y el coche se volviÃģ muy perro. Un saludo!!
Mil gracias, el vÃdeo es magnÃfico. He realizado el ajuste en mi 2.0 TDI 140, pasando de +0,5 a -0,5 con la intenciÃģn de eliminar la vibraciÃģn (juderring) que tiene al ralentÃ, pues habÃa leÃdo en varios foros que se corregÃa con un ajuste a valor negativo en torno a -1. No he conseguido eliminar la vibraciÃģn, pero noto el motor mÃĄs suave en auto vÃa (salvo en bajas rpm que parece que vibra) y el consumo se ha reducido considerablemente. Es normal tanta variaciÃģn en el consumo o me habrÃĐ pasado de punto? AlgÚn consejo para eliminar la vibraciÃģn al ralentÃ?
+Go L Hola sà es perfectamente normal que varÃe en las reacciones en altas, bajas y por lo tanto el consumo. En cuanto a lo de las vibraciones al relentà cuanto menor sea el angle syncro mÃĄs vibrarÃĄ en bajas. No se muy bien que es ÃĐl juderring es la primera vez que lo escucho... tan exagerado es como para tener que quitarlo? Lo digo porque estos motores son muy ruidosos y escandalosos y puede que sea normal
Excelente video, gracias. Hay alguna forma de saber exactamente que valor hay que dejar en el synco? Octavia 2.0 tdi 170cv motor bmn, muchas gracias.
Te recomiendo entre -1.5 y +1.5 va un poco por gustos y por coche. En los octavia de origen vienen mÃĄs cerca del +1.5. al tener doble ÃĄrbol de levas asegÚrate que estÃĐn ambos bien sincronizados
hola buenas yo tengo un leon 2 BKD y de valor me da +2.0, le cuesta mucho arrancar tanto en frio como en caliente y me da error G40 error de posicion de levas el sensor, podria ser este el problema?, si es asi a como me recomiendas que lo deje?, por otro lado me mancha con el tiempo la culera por el escape, es todo de lo mismo?. Saludos
A mà +2 me parece demasiado, dejado entre -0.5 y +0.5, pero ten cuidado no se quede en 0 que puede significar que estÃĄ fuera de punto. Si puede que estÃĐ relacionado con el humo porque afecta la combustiÃģn
gracias, llo revisare voy a comprarme los topes para bloquear y te ire diciendo. :)
Con dos brocas te sirve (creo que eran de 6mm)
Hola tengo una duda, sabes eso de cambiar lo de la cantidad de gasoil que meten los inyectores en arranque para solulcionar lo de arranque en frio y caliente?, bueno pues a mi en el canal 01 de Coding en motor me pone 15,4mgr... con value 0, antes ponia no llegaba a 2 pero ahora porque pone tanto?, se abra rallao algo?, hablo de lo del VAGCOM Saludos
y una ultima preguntilla por lo de antes de tocar nada, me da error G40 que es lo del sensor de posicion del arbol de levas, y es complicado de pasar el cable en un motor BKD de un seat leon 2 1p, sabes si se puede aflojar solo el tensor de la distribucion y poder pasar el cable bien o si quito el sensor sin tocar nada mas, se estropea todo el belen... gracias
Holà buenas merci por toda esta sÚperinfo ! Tengo una duda a ver si me puedes ayudar , el vag me da error 012296 sensor g40 seÃąal fuera de rango p3008 Intermitente , mi duda es que si se pone a tiempo habrÃĄ de cambiar. El sensor , tengo una 2.0 170 , yâa que para cambiarlo hay que desmontar la distri!! Merci
Puede ser que el cableado este mal, que este un poco fuera de rango o que el sensor este mal. No creo que el tensor estÃĐ mal. Mira con vagcom valores y ajustalo, revisa cableado tambiÃĐn
Hi
How did you
Know you were at TDC and the cams were in the correct position prior to using the pins?
Is there no need for the crank locking tool doing it this way?
I need to do the same for my A3 170 bmn
Thanks
I have same question. Did you find anwser? Thanks
Como se logra dejar en 0° el valor de injection start?? Como se ve en la imagen del comienzo, gracias
Gracias por el vÃdeo, tengo un A6 multitronic,motor BRE sabes cuÃĄl es valor del timmig.
Gracias
Hola ese motor lleva angle syncro y los valores son iguales entre -1.5 y +1.5 recomendado pero tolerancia teÃģrica entre -6 y +6
@
Okk, gracias a ver si este finde instalÃģ el vagcom, y lo ajustÃģ con los otros obd que tengo, en las dos aplicaciones, cuando no me arrancÃģ que le hice la distribuciÃģn, me marco 1 de torque y cuando lo gire y arrancÃģ marco 0 torque ,hecho un viaje y me ha subido casi un litro de consumo , el motor va mÃĄs fino y sube los puertos sin casi revolucionar
Cuidado con el valor 0 que tambiÃĐn indica fuera de rango. En marcha debe variar 0.5 aprox si no varÃa es que estÃĄ fuera de rango
@ .
Le puse el vag, y esta a -1
Buenas, cÃrculo el 80â por autovÃa y trayectos de 200km, nunca nunca he tenido problemas con el FAP o dpf, desde que le hice la distribuciÃģn he empezado a tener problemas, he intentado hacer la regeneraciÃģn forzosa y sin ÃĐxito observe que de 400° no subÃa, me sale cantidad de hollÃn 0 gramos, le hice limpieza con el producto Liqui Moly, tiro bastante humo pero volviÃģ a salir, puede ser que haya que avanzar o retrasar mÃĄs el motor, esta calado con los Utiles de audi y todo perfecto. Gracias
La cuestion es que me regenera cada 90 kilometros como mucho, por lo tanto me consume mas gasoil. No me ha dado ningun error ni en el vagcom ni en el cuadro pero cada vez me hace las regeneraciones antes. Por eso queria ajustar el angle syncro, para que emita los menos gases de escape posibles. Lo que no se es en cuantos grados deveria de dejarlo para que emita menos gases.
+Xabier B Hola lo que comentas de ajustar el angle syncro estÃĄ muy bien. Entiendo que tienes un FR o un motor comon rail con filtro partÃculas. Desde mi punto de vista lo primero que deberÃas hacer es una regeneraciÃģn desde vagcom y consultar cual es su estado. Un saludo
Hola. Es un passat motor 2.0 tdi 170cv BMR. Ya he hecho regeneraciones forzadas. Baja bien, pero enseguida se vuelve a llenar y dura 90 kilometros como mucho
@@xabi.xabi.8954 Eso me pasaba a mÃ, y tenÃa rajada la culata por una guia de vÃĄlvula, observa el nivel de anticongelante, si te ha bajado algo.
Me acabo obstruyendo el dpf y la geometrÃa del turbo
@@danielhernandezcaballero2456 ya vendà el coche. Efectivamente consumÃa anticongelante y cada vez iba a mÃĄs.
Czemu z -1 przestawiÅeÅ na + 0.5 nie lepsze sa minusy dla 16v ?
hola mecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida. Disculpa me puedes ayudar. Tengo un beetle 2006, 1.9 TDI automÃĄtico, al avanzar estando en 0 km en subidas o planos el carro se jalonea entre las 1000 y 2000 rpm, el tacometro sube y baja las rpm entre un rango de 1600 y las baja a 1200 y despues las sube a 1600 y asi hasta que supera las 2000 rpm, superando las 2000 rpm el coche no se siente mas el jaloneo, pareciera como si cortara el gas, conecto vag com, pero no hay ningÚn cÃģdigo de error en el motor, alguna idea
Se me ocurre que pueda estar patinando el embrague. Notas que suben las revoluciones sin subir la velocidad?
Hola, muy buena informaciÃģn, te ruego me eches una mano, me acaban de hacer la distri+bomba de un Mitsubishi 4G63 gasolina, cuatro cilindros atmosfÃĐrico 16V SOHC con tensor hidrÃĄulico, y el coche no es el mismo, arranca a la primera, el ralentà es estable aunque noto leves cabeceos intercalados, en llano va bien suave , pero en cuesta no desarrolla, suena mÃĄs bronco y fuerte la aspiraciÃģn en altas, y el escape tambiÃĐn ha cambiado algo su sonido (BOP BOP BOP), parece salir bien pero hace un amago de caer en primera instancia, lo llevo maÃąana a quÃĐ lo revisen, y no se si tiene que ver con el angle sincro, el timming, el tensado o el calado del contrarotante, espero me puedas orientar en base a los sÃntomas descritos y gracias de antemano, saludos
Hola, pues claramente tiene que ver con que no han calado correctamente la distribuciÃģn al cambiarla. Hay herramientas para calar el motor mientras se cambia la correa (hay un vÃdeo en el canal mostrando unas de TDI). Imagino que habrÃĄn usado tipex para marcar las poleas y que mÃĄs o menos quede igual, pero el resultado como puedes ver no es el mismo. Pide que lo hagan con las herramientas y asà no fallarÃĄ y que te hagan el ajuste correctamente. Ya nos contarÃĄs quÃĐ tal. Suerte!!
@ gracias por responder, hoy me he tirado 2 horas en el taller mientras desmontan para revisar, y resulta que el ÃĄrbol de escape estaba algo retrasado, he podido ver cÃģmo volvÃan a colocar todo y tensar, y veo que ni Útiles ni nada, a ojo todo, he corroborado que todas las poleas estaban en su marca, pero no han usado ni una broca del 6 para chequear nada, el tensor hidrÃĄulico puesto a mano, me dicen que lo pruebe, y de vuelta a casa veo que sigue exactamente igual, que Cruz âđïļ no se si sabes de alguien o conoces algÚn sitio donde me puedan rehacer el calado bien hecho por Madrid, prefiero pagar mÃĄs y que me lo hagan bien porque queda claro que en el taller que me lo han hecho ya han alcanzado sus limitaciones, un saludo
Buenos, se resolviÃģ a la tercera! Resulta que el cigÞeÃąal tambiÃĐn estaba retrasado dos dientes tambiÃĐn, pude pillar este video: th-cam.com/video/SRQr6Bdup-c/w-d-xo.html, donde explica al detalle el "truquito" del contrarotante, tambiÃĐn les obligue a colocar el tensor hidrÃĄulico con su pasador y no retirarlo hasta tener tensada la correa, porque lo ponÃa desplegado errando en la posiciÃģn inicial, el caso, que he tenido que estudiar para diagnosticar yo mismo y dar las indicaciones para dejarlo bien, vaya tela... Lo bueno, que de tanto documentarme para la siguiente distri ya se la puedo hacer yo en cualquier box, si el coche aÚn vive... Gracias por la atenciÃģn y un saludo
Lo bonito es precisamente eso, documentarse para ir aprendiendo las cosas. Yo tambiÃĐn aprendo asà y es sÚper gratificante. Mil gracias por el comentario, la explicaciÃģn y el vÃdeo. Un saludo
Otra duda, no consigo meter el pasador del primer cubo. Tengo la marca dentada arriba, pero ni siquiera veo el hueco con el espejo. ÂŋA que puede deberse?
Tienes que ajustarlo bien, ves moviendo poco a poco hasta que veas los agujeros. Dale otra vuelta y vuelve a intentarlo
Hola querÃa comentarte tengo un fr 2002 1.9 tdi 150cv el coche va bien pero suena muy bronco me han digo algo parecido de sincronizar esto mismo
Hola!! Es posible que corrigiendo el angle syncro desaparezcan las vibraciones en ralenti?? y otra pregunta... cuando haces la mediciÃģn del angle syncro lo haces solo con el contacto, es decir, sin el motor encendido no??? Muchas gracias. Saludos!!!
+angelico320 Hola sà es muy probable, comprueba los valores que tienes y si es necesario ajustalos. Comprueba tambiÃĐn los valores de los inyectores. Debes hacerlo con el motor funcionando y totalmente caliente
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida. La medida que cogà era de -2,9 en caliente y con el coche encendido, pero la duda que tengo esq, cuando modifico el primer ÃĄrbol y luego tengo que ver en q valor se ha modificado si arranco el coche y miro cuÃĄl es ese valor no se descompensarÃĄ con el otro ÃĄrbol que no se ha modificado?? Un saludo y muchas gracias x contestar
Puedes sincronizar ambos ÃĄrboles de levas antes de volver a comprobar el valor de angle syncro de nuevo... aunque si es poco el ajuste que has hecho no hay problema
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida Ok muchas gracias. ProbarÃĐ este fin de semana. Un saludo!!!
Si te fijas yo en el vÃdeo muevo uno y compruebo, despuÃĐs de dejarlo fino al valor que me gusta entonces ajusto el otro. Esto lo hago porque hago los cambios de poco en poco y nunca hago movimientos grandes de una Única vez
Hola muy buen video yo e tenido un problema despuÃĐs de ajustar el angle syncro el coche me arranca muy mal en caliente que puede ser? Muchas gracias por adelantado.
+MÃguel PeÃąo Hola a que valores lo has ajustado?
Hola gracias por contestar.
Lo e puesto en 0 al menos eso marcan los digitos.
Muchas gracias otra vez
+MÃguel PeÃąo No recomiendo ponerlo en 0 porque la centralita marca ese valor cuando estÃĄ fuera de rango. Esto es que marca desde -6 a +6. Pues bien si estuviÃĐramos a -7 el vagcom marcarÃa 0. Hay que andar con ojo en este valor porque si no arranca bien puede que sea este el motivo. Un saludo
Hola el caso es que el coche va mejor le noto mas tiron que antes ya que antes lo tenia en 3.75 y cuando lo movà lo deje en 0.35 ahora cuando lo miro esta en 0.
Hola.why you did not ajust both camshafts from the first time?
Because you need to check angle syncro with vcds. When you are sure that angle syncro is correct, is moment to adjust second camshaft
Yo tengo un TDI 1.9 BKC en 2,9š KW. Que te parece ese ajuste?
Saludos y gracias por el video!
Me parece un poco alto, imagino que en bajas el coche le faltarÃĄ potencia. Yo recomiendo entre -1.5 y +1.5
@ 0.4 is ok ? 90 C
Yes 0.4 is ok
@ Hello, why does the timing synchronization change from 1.2 on a cold engine to 0.4 on a warm 90 C? Is the timing correctly installed? 1.6 tdi cayc engine ....
@ burning 0.33 l / h is a good result?
hola, tengo un altea tdi 105cv BJB y en caliente le cuesta arrancar se puede tirar asta 15 segundo tirando de la puesta en marcha Angle Syncro esta a 0,5 se le puede hacer algo Angle Syncro para que arranque mejor gracias
Veo correcto ese valor, los tiros deben ir por otro sitio...
ok, gracias
Solo lo hace en caliente ??.
En frio arranca bien ??.
si solo a fallado 2 veces en frio pero le e cambiado las escobillas y e trucado el motor de arranque y lleva 15 dÃas sin fallar
Leon 2010 Bkd Dsg,
Recomendable 1.5 u otro?
Interesa que el Dsg vaya fino en bajas y consuma poco .
No he probado ningÚn BKD DSG pero estoy seguro que van genial. En cuanto a las bajas este motor 16v va peor en bajas que el 105 que es 8v y un solo ÃĄrbol de levas. Y en cuando a consumo subirÃĄ 1 litro seguro. Busca especifocaciones y compara
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida
a +3 gasta 1l/h;
a -2,5 0,6l/h
para obtener el 0,5 l/h me pregunto cuÃĄl serÃĄ el punto adecuado;
A ver si alguien comenta
@@jonnyebuxan9885 el ajuste perfecto para 1.9tdi bkc es +0,5
Hola, gracias por el video.
ÂŋDonde se pueden conseguir los pasadores?
Hola yo los compre en Amazon y costaron creo que sobre 15âŽ
Gracias, en el caso de Audi es el pasador de bloqueo 3359. Se encuentra facilmente.
Sà el pasador es justamente ese y puede usarse tambiÃĐn una broca del 6 (aunque despuÃĐs puede costar sacarla). El precio de 15⎠que comentÃĐ era por todo el kit (2 pasadores arbol de levas, 1 tensor correa principal, 1 tensor correa auxiliar, 2 bloqueos para el cigÞeÃąal)
Otra duda, a ver si me la puede resolver.
ÂŋDÃģnde se ubica el sensor del ÃĄrbol de levas (g40) en ese coche?.
Gracias.
+Francisco Manuel Hermo RodrÃguez en la parte baja de uno de los engranajes que se ven en los arboles de levas
Muchas gracias por su respuesta.
+Francisco Manuel Hermo RodrÃguez de nada!!
lo tenia en +0,35 y lo he bajado a -1,49 y ahora noto que huele mas a humo y que tiene menos aceleracion. Si lo subo a +1,50 o a +1,00 me gastara menos gasoil? Lo que busco es mejorar el consumo y los gases de escape. Gracias
+Xabier B Hola que motor tienes??
passat del 2007 2.0 tdi 170cv motor BMR
+Xabier B No he tocado nunca ese motor, pero debe ser igual. Has regulado el segundo arbol de levas del escape? Es raro eso que cuentas, vuelve a revisarlo a ver si estÃĄ en valores negativos y efectivamente el segundo arbol de levas esta cuadrado con el primero
SI esta cuadrado. He metido dos brocas de 6mm en los agujeros correspondientes y estan a la par. Primero ajuste la de admision, y luego la ajuste con los 2 agujeros correspondientes. Lo hice para ver si me bajaba consumo pero creo que me ha aumentado ya que antes no me bajaba de 7,4 litros en autopista y ahora me ha subido bastante mas cuando no deberia consumir mas de 5-6 litros
+Xabier B Yo estuve un tiempo tambiÃĐn un poco obsesionado con esos temas, mi leon 140cv marca un 6.3 de media y un golf 110cv marca 5.5. La cuestiÃģn es que tengo comprobado que a la hora de la verdad el consumo es el mismo, por lo que he llegado a deducir que el consumo es el mismo, y los marcadores de consumo no son para nada exactos. A partir de ahà te cuento el tema de ajustar el angle syncro modifica la respuesta en bajos o altos y por supuesto ajusta el consumo en consecuencia. Cuanto mas negativo es el valor, mas alegre es en bajas pero luego en autovÃa va mÃĄs ajustado luego gasta mÃĄs en ciudad y menos en autovÃa. Por el contrario cuanto mÃĄs positivo es el valor mÃĄs perezoso es en ciudad y mÃĄs alegre en autovia, luego para ciudad gastarÃĄ menos, pero en autovia gastarÃĄ mas. ÂŋTe cuadra esto con tu caso y los consumos que mencionas?
Hola tengo un Audi A6 2.0 TDI motor bre. Tengo varias preguntas.
Primero le comento ayer le cambiÃĐ la correa de distribuciÃģn cale el motor con sus Útiles y demÃĄs y el vehÃculo arrancado en frÃo se me va a -3,9 y cuando accelero a -4,4. Cuando estÃĄ caliente es mÃĄs estable a -3,9. La pregunta es estÃĄ mal la sincronizaciÃģn. Merece la pena hacer el cambio y otra cosa por que mi coche cuando giro la rueda en sexta no mueve el motor , es por que eleve las dos ruedas... El caso que estoy muy preocupado por si he hecho algo mal
+D2 Hola si la distribuciÃģn estÃĄ bien hecha no te preocupes por el ajuste que comentas, es algo que se puede hacer despues. En cuanto al cambio de 3.9 a 44 lo veo correcto y mÃĄs si es en frÃo. La tolerancia en caliente con el motor en marcha es de 0.5 grados osea que esa parte la veo genial. El problema es que deberias adelantar la distribuciÃģn y dejarla entre -1.5 y +1.5. Efectivamente si levantas una sola rueda podrÃĄs mover el motor con la sexta marcha. Si ya has hecho la distribuciÃģn aprovecha y ajustala bien que la diferencia es brutal. AcuÃĐrdate que tal y como el vÃdeo debes ajustar los dos ÃĄrboles de levas. Lo tienes todo perfecto salvo ajustar un poco pero eso es normal. Espero haberme explicado, pruÃĐbalo y nos cuentas que tal
Hola, nada decirte que lo eh ajustado he seguido tus sencillisimos pasos y lo he llevado a -0,5. Solo darte las gracias por tu respuesta y por ayudarme. La verdad estoy sÚper agradecido muchÃsimas gracias por todo. Un saludo
Genial!!! Me alegro mucho, pues ahora a disfrutarlo un saludo
Hola, se lo voy a hacer a mi octavia bkd, solo una pregunta: cuando ya he calado el arbol de admisiÃģn bajo el coche o lo dejo con la rueda al aire?
me refiero que para ajustar el segundo arbol y aflojar/apretar los tornillos de 13 eso no influye? por cierto enhorabuena el video es de 10!
Ya lo he hecho! en mi caso me hicieron la distribuciÃģn mal y tenÃa el Angle en +9'8...y los arboles no estaban sincronizados...tela, la he dejado en 1'5, mil gracias por tu vÃdeo!
+Roberto Perruquers Hola debes hacerlo todo con la rueda al aire. Un saludo
+Roberto Perruquers Genial!! Si es un error muy comÚn en sitios donde hacen las distribuciones sin las herramientas apropiadas y muchas veces usando tipex simplemente. Me alegro mucho, en mi caso tenemos en la familia un skoda bkd y de origen estÃĄ en 1.5 asà que lo has dejado perfecto. Gracias a ti por comentar y aportar
Eso me cuadra...porque cuando pase el arbol de admisiÃģn de 9,8 a 1,5 procedà a calar ambos arboles...pues resulta que el de escape quedÃģ automaticamente sincronizado...
Hola.tengo un bkd.me cambiaron la distribucion i el motor en caliente cabecea.en frio nada.puede ser que falte hacer el angle sincro??
+jose sanchez SÃ es muy posible que no estÃĐ bien ajustado, o bien el angle sincro o bien la sincronizaciÃģn de un ÃĄrbol de levas con el otro. Muchos talleres realizan el procedimiento sin estos equipos tecnolÃģgicos y suelen ocurrir estos problemas. Suerte y un saludo
Buenas! Yo he mirado mi torsion value y lo tengo a + 4.4... esta muy mal este valor?? Es un 2.0 TDI BKD.
SÃ, estÃĄ muy en el limite que en algunos motores es 3 y en otros 5 Yo lo dejarÃa entre -1.5 y +1.5. puedes ver el procedimiento de ajuste que es exactamente el mismo motor que el tuyo. AsegÚrate que arrancado no tenga mÃĄs oscilaciÃģn de 0.5 gracias por comentar ya dices cÃģmo te ha ido
@
Pues muchas gracias por responder!! Entiendo que debo tirar en vez de para adelante las correderas, para detrÃĄs, no? DirecciÃģn habitÃĄculo, y entiendo que las dos, verdad?
For 2.0 tdi 16v syncro The Best is (-1.5).
My audi a6 2.0 Tdi BRE (-2.0)
-1.5 is the best ???
hola ! he cambiado la distribucion a mi audi bre y no tiene repris... antes ya no tenia .. y todos los valores de presion de turbo .. de colector... caudalimetro... maf... egr comprobada.. ya no se que hacer .. pero es como si tubiera un 100cv .en frio me hace mucho humo blanco denso ... alguien podria echarme una mano..? podria ser de inyector?
Si has cambiado distribuciÃģn yo la ajustarÃa bien ayudÃĄndote de vagcom
Buenas,estoy harto del puto golf,compre un golf con la distribuciÃģn recien cambiada ub Bkd. Resulta que cabecea muchisimo el motor (parece que es bimasa pero no es xq se cambio) donde puedo hacer este ajuste que seguro que se alli viene el fallo? Tu sabes algun taller que lo hace o tu me lo podrias hacer? Gracias .espero respuesta
+alex hardstyle Hola pues lo primero que debes hacer es consultar este valor para saber si es necesario ajuste o no. No hay muchos talleres donde hagan esto, tal vez uno oficial o uno Bosch sean la mejor opcion, si no hay grupos de vagcom en todos sitios tal vez en Facebook puedas quedar con alguno de ellos para que te lo miren. Seguro que tiene soluciÃģn un salido
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida ...muchas gracias,hoy mismo voy a comprar un vagcom,y lo voy a comprobar yo mismo .ð
+alex hardstyle genial pues ya nos cuentas. Un saludo
hola buenas te comento tengo un audi a3 2.0 tdi 170cv bmn 2008 despues de pisar muchos talleres incluido la casa audi de murcia nadie encuentra el problema y no da la diagnosis fallo alguno te comento los sintomas;
-relenti acelerado a las 1.000rpm cuando quiere no siempre.
-mal olor a coche parado el humo pica en la nariz.
-en los semÃĄforos no siempre tiembla el motor.
-falta de potencia el coche esta muerto hasta las 2.000 rpm.
todo eso sin marcar fallos el ordenador
Yo comprobarÃa el angle syncro, el estado de los inyectores y sobretodo el filtro de particulas.
MecÃĄnica fÃĄcil y rÃĄpida ya he resuelto el problema . TenÃa en angle synchro en + 2.67 en relentin y si aceleraba en carretera se metÃa a +3.37 lo he puesto gracias a tu manual en -1.07 en relentin y va el coche perfecto ha quitado todos los sÃntomas que tenÃas mal que te comentaba. El movimiento que he tenido que hacer es de menos de un 1m.m que la primera vez me pase y lo puse en -4.42 muchas gracias por el vÃdeo y espero que mi comentario tambiÃĐn ayude a identificar problemas similares a otros usuarios con los mismos sÃntomas
Si estoy seguro que todos vuestros comentarios ayudan mucho a todos aquellos que van buscando soluciÃģn a sus problemas. Mil gracias por compartirlos y me alegro mucho que hayas podido solucionar tu problema
@ podrÃa dar el caso de que el coche arranque mal en frio y en caliente y que se revolucione a 1000rpm. Echarme una mano porfavor.
Tengo un bkd y si aces eso no va bien ay que calar lo correcta memente los ÃĄrboles de levas y el cigueÃąal el mio va perfecto marca - 2
Hola, hay un solo arbol que lleva sensor, que vaya a -2 no significa que estÃĐ perfectamente calado. Nunca vas a saber la sincronizaciÃģn del segundo ÃĄrbol
Hola: no estoy seguro de que el rodillo tensor lo tengas bien puesto: veo la correa muy centrada.MÃralo y me dices algo. Gracias.
Esta bien
Igual le perdi el punto. Como hago
Buenas,soy alex el chico del golf,me acaba de llegar el vagcom..y el angulo de giro lo tengo en -2.9kw..esta muy inestable a relanti oscila entre 798Rpm y. 840rpm..gracias.espero tu respuesta
-2.9 es una barbaridad. DÃĐjalo entre -1 y +1. Ten cuidado con el valor 0 que a veces lo marca cuando estÃĄ fuera de rango
Hola , le cambie las levas y taques a un motor axr 1.9 tdi inyector bomba porque hacian mucho ruido y perdio fuerza en bajas osea repris , tengo que acelerar hasta las 1500 rpm para salir , hice la regulacio en la polea tanto adelantandola como retrasandola pero no cambia sigue igual , alguna sugerencia ?
Hola en quÃĐ valor dejaste el angle syncro?
los tornillos me parece que se aprietan a 25Nm no a 30Nm,segÚn Elsawin
Si me suena 25nm, aÚn asà la diferencia entre 25 y 30 es casi inapreciable
@ puedes romper el tornillo
It's 25nm!
Hola !! Tengo un Audi a 4 2.0 tdi lo que le pasÃģ fue que se engranÃģ la bomba de agua y ocaciono que no le quedara ningÚn diente a la correa de distribuciÃģn el mecÃĄnico mando la tapa y le cambiaron las vÃĄlvulas y los botadores se armÃģ nuevamente y lo que hace el auto cuando arranca es soplar por la admisiÃģn.! Mi pregunta es si se pudo haber roto algo mÃĄs que se le haya pasado al mecÃĄnico o no se .!! Si alguien me puede ayudar lo agradecerÃa
Hola debes revisar que la distribuciÃģn estÃĐ en marcas y hacer despuÃĐs el ajuste de angle syncro. Con eso ya puedes descartar muchas cosas
se puede hacer a un 2,5 tdi
Muy bien pero t digo algo yo para ponerlo apunto no lavanto el coche lo hago como tu as hecho en el promero
SÃ, yo creo que el truco de la rueda es mucho mejor que andar moviendo el tornillo del cigÞeÃąal. MÃĄs rÃĄpido y mÃĄs accesible
Bueno como lo veas pero la verdad que este video es de muy buena ayuda
Orden de encendido de los ÃĄrboles de levas de una dundays 2005 2.0
osea que mi coche desde que hicieron la bomba perdio bajos de los pocos que ya tenia ,supongo que es porque el avance esta demasiado positivo ,lo han hecho sin mirar...y he tenido dos tdi iguales y a ambos les ha pasado esto de la misma proporcion practicamente no tenia casi fuerza y ahora no tiene ninguna....
Hola que coche es? Por quÃĐ este no tiene bomba...
claro ,mi bomba va aparte es tdi,318 tds 2000.....tu tienes 4 bombas
SÃ la verdad es que es algo que suelen hacer bastante mal, para hacer un ajuste correcto se debe hacer con ayuda de la diagnosis y la mayorÃa de los sitios siguen con el tipex. El problema pues el que cuentas... prueba a ajustar la bomba y el coche cambiarÃĄ por completo. En esos motores la verdad que no sÃĐ cÃģmo iran pero en los tdis de esa ÃĐpoca van con una corredera que se puede ajustar
Lo que pierde sobre todo son bajos de 900 a 1500 vueltas que de por si tiene muy pocos pero cada bomba hecha aun pierde mas y a veces da miedo quemar el embrague que es muy caro en un bmw para poder salir de los semaforos ,Âŋque hago lo pongo mas positivo?..el consumo no me preocupa..a 1900 da la patada y no se si pierde ahi porque ya eso no se nota...pero necesito el "vag" y el dato de calado ,que no lo se supongo que en la bmw me lo podrian dar...esq seguro que lo han hech a tipex...
berfekt
hola, algun mecanico en Madrid que sepa ajustar el angle synchro de mi audi a6 2.0 tdi 140 cv c6? Si hay alguien que lo haya echo por favor ayudenme...estoy dispuesto a pagar lo que me pidan
Tengo. La bomba instalada. Pero no aranca
Que bomba te refieres? Porque este motor no lleva bomba como tal si no que cada inyector es una bomba
Bonjour, pour moi c 'est pas bon !!!
ne pas faire tourner l'arbre à came,(INTERDIT DANS LA PROCÃDURE VW)
le bloquer avec la pige, (la pige ,le trou,est là justement pour le bloquer)
aprÃĻs il faut faire tourner le vilebrequin (soulever le vÃĐhicule est tourner la roue avec une vitesse engagÃĐe) est rÃĐgler l'avance sur la roue dentÃĐes, les 3 tous oblongs (en forme d'haricots) servent justement à mettre ou à retirer de l'avance procÃĐdure technique officielle VW .
Ne jamais sâamuser à faire tourner arbre à cames, risque de casse.
(aprÃĻs chacun fait se qu'il veut).
contrÃīle au VCDS canal 4 tolÃĐrance Âą3°
Bonjour
Tu as une procÃĐdure vidÃĐo ou papier stp?
@@theworldstation5662 la revue technique officiel Vw