Мысль хорошая. Но во-первых, звено длиной менее 4,5 м уложить нельзя - не будет обеспечена необходимая прочность пути. Во-вторых, рельсовая цепь, которая короче вагона, будет давать ложную свободность при движении составов (когда будет между тележками) - такую рельсовую цепь нельзя принимать в эксплуатацию на маршрутах следования поездов. Но вот что можно попробовать. 1. Фотореле аналогичное тому, которое на сортировочной горке - определяет наличие/отсутствие подвижного состава в той зоне, в которой Вы предлагаете установить РЦ. Но применимость фотореле на маршрутах следования поездов под вопросом. 2. Педаль вблизи выходного светофора. Если локомотив прицеплен - он с закреплённым составом к выходному не подкатится, а вот отцепленный может. Педаль фиксирует наличие подвижного состава непосредственно у выходного светофора - если он там есть, даёт разрешение на открытие. Минусы - видимость светофора при подъезде к нему вплотную. 3. Пульт вблизи УТС с кнопкой подтверждения. После отцепки локомотива при необходимости открытия светофора сигналист или другой работник, установленный в ТРА, контролирует своими глазами отцепку локомотива и нажимает кнопку. Удержание кнопки даёт право ДСП на открытие светофора. Минус - кто-то должен ходить ногами и смотреть глазами, отцеплен ли локомотив. Ну и 4 - на пульте ДСП кнопка со счётчиком, которая даёт открыть светофор на поездное показание с пути, на котором УТС приведён в действие. ДСП контролирует отцепку по докладу ТЧМ, нажатием кнопки разблокирует открытие поездного показания светофора и открывает его. Минусы - возможность накосячить.
По отправлению с пути, занятого составом - у дежурных в системах диспетчерского контроля есть проблемы с "раздвоением ниток поездов" с одного пути. То есть логика что поезд на путь прибыл, поезд с пути отправился, поезд расформировали и поезд сформировали есть, а вот логика что "был поезд, а стал брошенный поезд под своим номером + локомотив резервом под своим номером" не предусмотрена. Потому и появляются эти перестановки на боковой путь, чтобы там сформировать "локомотив резервом". По поводу идеи с короткой секцией - тут должна быть логика запоминания, что "в момент когда поднимался упор, секция была занята, потом освободилась". А эта логика не может быть восстановлена, например, если СЦБ теряло питание (в результате неисправности электроснабжения или производимых ремонтных действий). Ну и СЦБистам дополнительные сложности, с контролем секций при приёме поезда на этот путь (что все секции свободны)
@@Ivan_80_lvl ну мы сдвоенными отправляемся когда как, когда по белому, когда по жёлтому, первый блок участок свободен основание есть. Бывает ДСП спрашивает вас как отправить по белому с приказом или по жёлтому, пути не кодируемые, мне больше по белому нравится, проходной красный тогда на ходу едем.
Объясню как бывший ДС. Каждый такой приказ - это куча протоколов, плюсы в отчётность, разборы ДСП у ДС, ДС на разборе техсредств у НОД, пища для ревизоров и связанная с этим ёбля. Поэтому дать приказ не трудно, только потом за него пиздюлей получать крайне больно и неприятно. Да и разрешающие показания не просто так придуманы. Каждый проезд запрещающего - это угроза БД. Поэтому не просто так мы терпеть не можем движение под запрещающий.
Иван, идея ценой в не один десяток миллионов денег на одну станцию? Не проще на автосцепку вагона контрольку завещать тогда. Замком замыкаем цепь. Сигнал ушел к ДСП, что упоры подняты, локомотив отцеплен.
Иван Викторович, с вощвращением
О вы вернулись
Спасибо за видео, всё чётко рассказываешь, Иван, ВЛ11 мой любимый электровоз, ты лучший❤❤❤❤❤❤❤👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Мысль хорошая. Но во-первых, звено длиной менее 4,5 м уложить нельзя - не будет обеспечена необходимая прочность пути. Во-вторых, рельсовая цепь, которая короче вагона, будет давать ложную свободность при движении составов (когда будет между тележками) - такую рельсовую цепь нельзя принимать в эксплуатацию на маршрутах следования поездов. Но вот что можно попробовать. 1. Фотореле аналогичное тому, которое на сортировочной горке - определяет наличие/отсутствие подвижного состава в той зоне, в которой Вы предлагаете установить РЦ. Но применимость фотореле на маршрутах следования поездов под вопросом. 2. Педаль вблизи выходного светофора. Если локомотив прицеплен - он с закреплённым составом к выходному не подкатится, а вот отцепленный может. Педаль фиксирует наличие подвижного состава непосредственно у выходного светофора - если он там есть, даёт разрешение на открытие. Минусы - видимость светофора при подъезде к нему вплотную. 3. Пульт вблизи УТС с кнопкой подтверждения. После отцепки локомотива при необходимости открытия светофора сигналист или другой работник, установленный в ТРА, контролирует своими глазами отцепку локомотива и нажимает кнопку. Удержание кнопки даёт право ДСП на открытие светофора. Минус - кто-то должен ходить ногами и смотреть глазами, отцеплен ли локомотив. Ну и 4 - на пульте ДСП кнопка со счётчиком, которая даёт открыть светофор на поездное показание с пути, на котором УТС приведён в действие. ДСП контролирует отцепку по докладу ТЧМ, нажатием кнопки разблокирует открытие поездного показания светофора и открывает его. Минусы - возможность накосячить.
👍
С возвращением
Когда новые видео???? Давайте по больше видео по перегонам Березники-Яйва и так далее ( я с Березников ) интересны регламенты переговоров еще
По отправлению с пути, занятого составом - у дежурных в системах диспетчерского контроля есть проблемы с "раздвоением ниток поездов" с одного пути. То есть логика что поезд на путь прибыл, поезд с пути отправился, поезд расформировали и поезд сформировали есть, а вот логика что "был поезд, а стал брошенный поезд под своим номером + локомотив резервом под своим номером" не предусмотрена. Потому и появляются эти перестановки на боковой путь, чтобы там сформировать "локомотив резервом".
По поводу идеи с короткой секцией - тут должна быть логика запоминания, что "в момент когда поднимался упор, секция была занята, потом освободилась". А эта логика не может быть восстановлена, например, если СЦБ теряло питание (в результате неисправности электроснабжения или производимых ремонтных действий). Ну и СЦБистам дополнительные сложности, с контролем секций при приёме поезда на этот путь (что все секции свободны)
Иван привет, будете ещё делать обучающие видео по ВЛ11, ВЛ10?
Действительно гемморой какой-то, видимо надо проще - обходить блокировку КЛУБ на локомотиве и отправляться именно на Красный)))
хорошая идея
когда выйдет новое видео?
Получается, чтобы отправиться, нужно еще и на свободный путь переехать? На занятом такой же состав и такие же упоры.
Естественно… ну, кроме главных и пассажирских путей
@@Ivan_80_lvl а если нет свободных путей, так и будешь стоять?
@@АлексАник-у7ю ну при необходимости можно и под запрещающий по приказу отправиться
Никогда не задумывался об этом, но почему ДСП так трудно дать приказ на отправление при запрещающем (белом) ?
Нужно основание, например, неисправность сигнала. А тут всё нормально работает
@@Ivan_80_lvl ну мы сдвоенными отправляемся когда как, когда по белому, когда по жёлтому, первый блок участок свободен основание есть. Бывает ДСП спрашивает вас как отправить по белому с приказом или по жёлтому, пути не кодируемые, мне больше по белому нравится, проходной красный тогда на ходу едем.
Объясню как бывший ДС. Каждый такой приказ - это куча протоколов, плюсы в отчётность, разборы ДСП у ДС, ДС на разборе техсредств у НОД, пища для ревизоров и связанная с этим ёбля. Поэтому дать приказ не трудно, только потом за него пиздюлей получать крайне больно и неприятно. Да и разрешающие показания не просто так придуманы. Каждый проезд запрещающего - это угроза БД. Поэтому не просто так мы терпеть не можем движение под запрещающий.
Может, рацуху предложить куда надо? Глядишь, и денежку какую-нибудь дадут
Иван, идея ценой в не один десяток миллионов денег на одну станцию? Не проще на автосцепку вагона контрольку завещать тогда. Замком замыкаем цепь. Сигнал ушел к ДСП, что упоры подняты, локомотив отцеплен.
В масштабах такой корпорации, как РЖД, это копейки. А вообще у меня ещё предложения, на которых можно сильно сэкономить
Здравствуй.Рад что ролики опят пошли... Эта идея вроде полезна,но....