Ребят, это тестовые видео на обсуждение. Планирую продолжать в том же духе, но более качественно, а главное, безопасно для движения. Для этого необходимо обзавестись кое-каким оборудованием. Мне есть что показать и рассказать. В настоящий момент коплю на подходящую камеру, но вы можете ускорить этот процесс) Сбер: 5228 6005 0287 0886 Яндекс кошелек: 4100116105309973
@@Ivan_80_lvl лучше взять Sony HDR AS300, намного лучше гоу про как в плане качества, так и по цене, темболее что камера проверена в условиях съёмки в локомотивах)
ничего не понял, но очень интересно) Как машинист Вы очень хорошо все объясняете, но если честно половину я не понял... снять шунты, одна две параллели... )))) за исключением рабочих моментов - Я ТЕПЛОВОЗНИК)
@@SuperStalker7777 Да ничего принципиально суперсложного в электровозе нет. Это электровоз постоянного тока с реостатно-контакторной системой управления, поэтому для эффективной работы есть 3 соединения тяговых двигателей для регулирования на них напряжения: сериесное (все двигатели 2х или 3х секций соединены последовательно), сериес-параллельное (двигатели соединены последовательно на каждой секции) и параллельное (двигатели одной тележки включены последовательно, сами тележки включены паралельно). На каждом соединении ток двигателя ступенчато регулируется пусковыми резисторами. Когда все пусковые резисторы выведены - двигатели подключены к контактной сети "напрямую", имеем ходовую позицию на данном соединении двигателей. На ходовой позиции коллекторный электродвигатель разгоняется до точки насыщения: электродвижущая сила, заставляющая вращаться якорь становится равной электродвижущей силе, генрируемой в обмотках возбуждения (противо ЭДС) и рост скорости вращения якоря невозможен, так-как дальше двигатель становится генератором. Для уменьшения противо ЭДС используется шунтировка обмотки возбуждения: при этом ток в обмотке возбуждения падает, противо ЭДС снижается и якорь продолжает разгоняться дальше, хоть мощность электродвигателя при этом падает, но её достаточно для роста скорости электровоза. Вот это и есть ослабление поля или просто постановка шунтов, предусмотрено 4 ступени.
@@BorichL Ну почти подобная система управления ЭДС есть и в тепловозах, 2 позиции ослабления поля. только она автоматическая и включается при 40 и 60 км/ч соответственно.
Какой ужас, здание станции не изменилось , я учился в В-Вильвенской школе с 57 годов до 62, ходил пешком в Ивакинский карьер, иногда на паровозе с товарняком за камнем
@@WhiteNigga159 я со своими родителями были депортированы из Германии в Соликамск осенью 1945 года , а в 46 в Ивакинский карьер , где добывали известняк , как в фильме «Судьба человека» Бондарчука и ходил пешком в школу им. Чехова из карьера , где-то 7 км.
@@WhiteNigga159 Я с братом младшим приезжал в 2007 году 22 июня В-Вильву , был около новой школы, как раз момент выпускного вечера, проследовали далее в Ивкарьер , там и ночевали. Пробыли дня три у знакомых. Ездили на рыбалку на реку Чаньва / вроде так называется/ . А камень добывается далеко от поселка. Всего хорошего Вам Иоанн.
только на ВЛ10. сам эксперементировал, прикольно, но ситуаций для рекомендации применения практически нет, только если есть необходимость длительного следования с опущенными токоприемниками на спуске.
@@Ivan_80_lvl, такая возможность (по работе схемы) есть только на ВЛ10. и дело не в "несоизмеримой нагрузке", после опускания токоприемников, рекуперативной рукояткой регулируется Vкс, с учетом скорости и соединения ТЭД.
@@VICTOR.plus7-gI2-2gI-73-OI на ВЛ10У в цепи Токоприёмника стоит блокировочка, и при отпущенных ТП Тормозные переключатели не развернуться в тормозной режим из Моторного режима, при этом не соберётся эл/схема цепи рекуперации????
@@kosolobik, а при поднятых? короче ... на ВЛ10 , собираешь рекуперацию, после сбора схемы и появления токов рекуперации подводишь токи до минимума или даже до перехода в тягу и после этого опускаешь токоприемники и регулируешь показания киловольтметра Vкс тормозной рукояткой, это очень важно и пожалуй основной момент, чтобы не зашкалило и не упало ниже нижнего. И сейчас ещё иногда, когда попадается ВЛ10 прикалываю помощников, как так???? токоприемники опущены, а всё крутится, всё вертится и компрессора качают. большинство вахуе сначала, а потом прямо видно как у них шестерёнки в голове начинают крутиться, у которых они есть.
А тебе не будет от начальство замечание , а то как то в распоряжении сьемки на во воремя работы (в движение) запрещается? А тебе просто предупредил, что хорошо не закончится
Вот так работает настоящий машинист-знает профиль от и до!
Огромная Вам благодарность за видео, очень хорошо передает дух поездки. Особенно работа с профилем.
классное видео по чаще выкладывай свои поездки приятно и интересно смотреть как ведут поезда
Ребят, это тестовые видео на обсуждение. Планирую продолжать в том же духе, но более качественно, а главное, безопасно для движения. Для этого необходимо обзавестись кое-каким оборудованием. Мне есть что показать и рассказать. В настоящий момент коплю на подходящую камеру, но вы можете ускорить этот процесс)
Сбер: 5228 6005 0287 0886
Яндекс кошелек: 4100116105309973
Камера на 1440р было-бы хорошо
@@ВладимирКапинус-ф2ь вообще для таких условий, кроме гоупро 9-й вряд ли что-то подойдет. 45 рубасов. Коплю вот.
@@Ivan_80_lvl видосы интересные
@@Ivan_80_lvl лучше взять Sony HDR AS300, намного лучше гоу про как в плане качества, так и по цене, темболее что камера проверена в условиях съёмки в локомотивах)
@@e.lapaev до девятки все гоупрошки соньке проигрывали. Но всё же у нее нет главного. Девятка уже то, что нужно.
Да…Это ж сколько всего нужно в голове держать??!Снимаю шляпу..Молодчина,продолжай в том же духе 👍👍✌️
Класс, вот нужно видео от Копи до Углеуральской, интересен процесс ведение поезда на этом участке пути
Э
Хэхэхххххэз
Супер! Продолжайте в том же духе!!!
Вот это профиль! Первый раз такое вижу.
RONALD ZBORY
love those cab ride videos inside those VL10, VL11, or VL80 series locomotives. thank you.
Отличное видео!!!
ничего не понял, но очень интересно) Как машинист Вы очень хорошо все объясняете, но если честно половину я не понял... снять шунты, одна две параллели... )))) за исключением рабочих моментов - Я ТЕПЛОВОЗНИК)
На электровозах ни разу не ездил, поэтому все кажется уж через чур сложным, толи дело тепловоз... 15 позиций и все)
@@SuperStalker7777 Да ничего принципиально суперсложного в электровозе нет. Это электровоз постоянного тока с реостатно-контакторной системой управления, поэтому для эффективной работы есть 3 соединения тяговых двигателей для регулирования на них напряжения: сериесное (все двигатели 2х или 3х секций соединены последовательно), сериес-параллельное (двигатели соединены последовательно на каждой секции) и параллельное (двигатели одной тележки включены последовательно, сами тележки включены паралельно). На каждом соединении ток двигателя ступенчато регулируется пусковыми резисторами. Когда все пусковые резисторы выведены - двигатели подключены к контактной сети "напрямую", имеем ходовую позицию на данном соединении двигателей.
На ходовой позиции коллекторный электродвигатель разгоняется до точки насыщения: электродвижущая сила, заставляющая вращаться якорь становится равной электродвижущей силе, генрируемой в обмотках возбуждения (противо ЭДС) и рост скорости вращения якоря невозможен, так-как дальше двигатель становится генератором. Для уменьшения противо ЭДС используется шунтировка обмотки возбуждения: при этом ток в обмотке возбуждения падает, противо ЭДС снижается и якорь продолжает разгоняться дальше, хоть мощность электродвигателя при этом падает, но её достаточно для роста скорости электровоза. Вот это и есть ослабление поля или просто постановка шунтов, предусмотрено 4 ступени.
@@BorichL not bad
@@BorichL Ну почти подобная система управления ЭДС есть и в тепловозах, 2 позиции ослабления поля. только она автоматическая и включается при 40 и 60 км/ч соответственно.
@@BorichL лучше и не скажешь!
усьва-баская , архипока-чусовская. охото глянуть
Я сначала подумал,что это какой-то очень реалистичный ЖД симулятор😯
Лично для меня вы мастер сам гоняю электрички и по сравнению с ней просто как на велосипеде
"п" 3 оп!! ХОРОШИЕ ТЭД)
У нас фото с кабины сделаешь так выговоряку всадют, а вы даже видео инструкции записываете, смело и поучительно )
Емае, а я то думал у машинистов не работа а мед, солдат спит, денежка капает, а тут такое!😬
Крикни: проводник, чаю!!
Сейчас там установленную скорость 60 вернули и так больше не порассекаешь
Какой ужас, здание станции не изменилось , я учился в В-Вильвенской школе с 57 годов до 62, ходил пешком в Ивакинский карьер, иногда на паровозе с товарняком за камнем
А пешком до Ивакинского зачем ходили ?
@@WhiteNigga159 я со своими родителями были депортированы из Германии в Соликамск осенью 1945 года , а в 46 в Ивакинский карьер , где добывали известняк , как в фильме «Судьба человека» Бондарчука и ходил пешком в школу им. Чехова из карьера , где-то 7 км.
@@ottodauenhauer5490 его и по сей день там добывают
@@WhiteNigga159 Я с братом младшим приезжал в 2007 году 22 июня В-Вильву , был около новой школы, как раз момент выпускного вечера, проследовали далее в Ивкарьер , там и ночевали. Пробыли дня три у знакомых. Ездили на рыбалку на реку Чаньва / вроде так называется/ . А камень добывается далеко от поселка. Всего хорошего Вам Иоанн.
@@ottodauenhauer5490 Камень добывают прямо в поселке.А помимо Чаньвы есть реки горные ,на ехать около 100км
Возможна ли Рекуперация с опущенными ТП, когда якоря ТЭД работают на вспомогательные машины???
Нет, нагрузка слишком несоизмерима.
только на ВЛ10.
сам эксперементировал, прикольно, но ситуаций для рекомендации применения практически нет, только если есть необходимость длительного следования с опущенными токоприемниками на спуске.
@@Ivan_80_lvl,
такая возможность (по работе схемы) есть только на ВЛ10.
и дело не в "несоизмеримой нагрузке",
после опускания токоприемников, рекуперативной рукояткой регулируется Vкс, с учетом скорости и соединения ТЭД.
@@VICTOR.plus7-gI2-2gI-73-OI на ВЛ10У в цепи Токоприёмника стоит блокировочка, и при отпущенных ТП Тормозные переключатели не развернуться в тормозной режим из Моторного режима, при этом не соберётся эл/схема цепи рекуперации????
@@kosolobik,
а при поднятых?
короче ...
на ВЛ10 ,
собираешь рекуперацию,
после сбора схемы и появления токов рекуперации
подводишь токи до минимума или даже до перехода в тягу и после этого опускаешь токоприемники и регулируешь показания киловольтметра Vкс тормозной рукояткой, это очень важно и пожалуй основной момент, чтобы не зашкалило и не упало ниже нижнего.
И сейчас ещё иногда, когда попадается ВЛ10 прикалываю помощников,
как так????
токоприемники опущены, а всё крутится, всё вертится и компрессора качают.
большинство вахуе сначала, а потом прямо видно как у них шестерёнки в голове начинают крутиться, у которых они есть.
В конце ролика, что за состав обгоняешь, не БЖРК случайно?
Нет))) обычные минераловозы
А что значит, "можно перекрыться? Просто, изучаю железнодорожные понятия и решил спросить у спеца)
«Закрыться» - снять тягу, отключить ток, поставить рукоятку контроллера на нулевую позицию.
«Перекрыть» - проследовать светофор
А как ты видишь токи четвёртой секции?
Никак
А тебе не будет от начальство замечание , а то как то в распоряжении сьемки на во воремя работы (в движение) запрещается?
А тебе просто предупредил, что хорошо не закончится
Я всё это знаю прекрасно
не завидуйте !!
До Перми успеваете доезжать или только до углеуральской?
Когда как и смотря откуда. При желании успеваем
Ездил там в передней кабине. В Углеуральской встали под смену и толкач отцепили.
Папу моего Носкова Александра Ильича знаешь?
СДО этому не научит!
Шифер
Весло
электронный век эти локомотиы уже не интересны