Keine Angst vor Spitzkehren. Das Motorrad per Gewichtsverlagerung lenken. Siehe Japanischer Stil.
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ต.ค. 2024
- @clubmanswiss5720
Dieses Video erklärt, wie Spitzkehren entspannt gemeistert werden können.
Schaue zu Details der japanischen Fahrweise die anderen Erklärvideos auf meinem Kanal Clubman Swiss an.
Die engen Kurven gehen einfach indem ich anfangs der Kurve die kuveninnenseitige Gewichtsverlagerung einleite, Hinterradbremse leicht betätigen und gegen die Hinterradbremse etwas Gas gebe. Kupplung kann mit etwas Erfahrung auch in sehr engen Kurven weggelassen werden. Bei steilen Aufwärtskehren genau gleich, einfach etwas stärker Bremsen und auch gleichzeitig etwas mehr Gas geben, damit der Motor nicht ins Stottern kommt.
Achtung: Die Hinterradbremse nicht durch ununterbrochene Einsetzen überhitzen. Also zwischen den Kehren die Bremse komplett lösen, damit kühlt sie ab. Bei zu starker Belastung besteht die Gefahr von Ueberhitzung. Renn-Bremsflüssigkeit, z.B. von Motul haben einen höheren Siedepunkt und bieten dadurch mehr Sicherheit beim Bremsen.
Ausprobieren wie immer auf eigenes Risiko.
#kurven #Kurven #kurventechnik #stelvio #desertx #desertsled #grancanaria #spitzkehren #spitzkehre #motorcycle #motovlog #japanischerstil #hairpins #hairpinbends #hairpinbendvideo
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Dank dieser Videos ist mein Fahrstil pea a pea immer sicherer und damit auch viel selbstbewusster geworden. Die extrem professionelle Videotechnik im Einklang mit der ruhigen und angenehmen Erklärungsweise, wie man es bestenfalls machen sollte, bekommt von mir ausserdem ein Sonderlob.
Wow, dass ich mal so einen Kommentar lesen darf freut mich ausserordentlich. Vorallem dass doe Fahrweise selbstbewusst geworden ist finde ich sehr cool. In Zukunft plane ich weitere Videos auf einem noch zu erstellenden Kanal. Solche Rückmeldungen motivieren mich, damit Gas zu geben 😉. Viele Grüsse, André
Freut mich zu hören!
@@clubmanswiss5720 mit selbstbewusster im Sattel geworden meinte ich, man hat durch üben, üben und nochmals üben, seine Fahrkünste deutlich verbessert, an Sicherheit gewonnen und dabei gleichzeitig auch noch sein Motorrad besser zu beherrschen gelernt. Ich bin 76 Jahre alt und fahre eine FZ1 naket mit 150 PS
@@clubmanswiss5720 Andrè, du schaffst das ganz sicher. Ich muss mir noch was bei dir abgucken. Hau rein
@@clubmanswiss5720 ganz toller Job. Danke
beautiful country and smooth riding. Well done with the lessons too.
Thank you and ride well.
This is really the most helpful series of video I found on how correctly handle the hairpin turns. And the best ever demonstration too on how to close the corners especially at the end and not to go to the opposite side of the road. I solved a lot of problems in my riding style just looking at your videos. I'll continue doing more practice! Thank you!
I do thank you very much for your kind remarks on my videos. You are therefore openminded for trying this riding style. I gratulate you very much for your improvings 😉
Super Videos und dann noch der angenehme Schweizer Dialekt, Top. Abo dagelassen.
Danke Holger und herzlich willkommen auf meinem Kanal. Bei Fragen oder Anregungen bitte ungeniert kontaktieren.
Sie erkleren alles sehr gut...viellen dank und alles gute...
Absolut richtig. Da gibt' nichts zu meckern! Diese Technik wird leider nicht genug unterrichtet. War auch vor Jahren bei Clem und habe meinen Fahrstil komplett geändert. Viele Fahlehrer kennen es leider nicht.
Ich bleibe dran, weil ich die grossen Vorteils erlebe und versuche damit, mehr MotofahrerInnen zusätzliche Sicherheit zu vermitteln.
Hallo, ich war auch am 23; 24 und 26 September 2022 3 Tage mit Clément (Antipilotedelignedroite) trainieren, es war in Metz, wir waren nur wenige Motorradfahrern, seine Fahrschüler lernen es gleich direkt richtig, kann ich nur empfehlen. Nun übe ich seither nur so Kurven zu nehmen. Es ist Kurvenfahren neu entdecken.
Hallo Didier, super, dass Du viel Neues gelernt hast. Ich staune jedes Mal, wie eng ein Motorrad einlenken kann, wenn man es denn lässt. Ein super Fahrfeeling, das verstandesmässig schwer zu begreifen ist.
@@clubmanswiss5720 , wie Clément sagt, das Fallenlassen fällt einem erstmal schwer, aber wenn man es begriffen hat, und der Physik Vertrauen schenkt, dann klappt es gut. Nur noch üben üben üben...
Hallo ich überlege auch ein Training in Metz zu machen gibt es denn keine Sprachbarrieren!?
Gute Idee! Er spricht Englisch und Französisch.
Da hast was falsch verstanden. Drückend Kurvenfahrt hat null mit drücken zum Einlenken zu tun. Drückend heißt Englischer fahrstil wobei man das motorrad von sich wegdrückt. Wie lange fährst du ?
Diese Erklärung erschließt sich mir nicht. Bin mir nicht sicher, was der Unterschied von Drücken und Wegdrücken ist. Die Nachteile beim Spitzkehrenfahren aus meiner Sicht, und das ist für mich das Entscheidende, dürften am Ende dieselben sein.Niemand muss das glauben. Mal ausprobieren und selber entscheiden, ob es für einem selber passt. Wenn Du eine Spitzkehre mit 4 m Durchmesser mit Drücken oder Wegdrücken fahren kannst, dann hast Du sicher alles richtig gemacht. Wenn nicht, dann probiere es mal analog "sicheres Spitzkehrenfahren...".
@@clubmanswiss5720 Es gibt 2 drücken. Das eine ist drücken am Lenker zum einlenken. Das andere ist der drückende kurven fahrstil der das Gegenteil vom hang off ist. Hierbei wird das bike vom Fahrer seitlich weggedrückt
Vielen Dank für diese wertvollen tips für mich als Spätanfänger. Aber in welchem Gang fahre ich dabei am besten?
Gerne, die Frage ist gut. Es kommt auf das Motorrad an. Lieber einen Gang tiefer als einen zu hoch. Bei ganz engen Spitzkehren bin ich im ersten Gang, die Hand am Kupplungshebel bereit, falls es notwendig ist, den Schleifpunkt zu suchen, damit der Motor nicht abstibt. Schau dazu gerne 'sicheres Spitzkehrenfahren', ein anderes meiner diversen Filmlis.
@@clubmanswiss5720 Vielen Dank, mach ich
Hoi, der TH-cam Algorithmus hat zugeschlagen und mir diesen Clip angeboten. Ich habe die wenigen Kommentare zu diesem 'teaser' gelesen und bin deinem Tipp gefolgt (habe also auch die Teile 1-3 konsumiert).
Einiges von dem was du empfiehlst mache ich auch, ganz ohne Gymkhana Kenntnisse.
Wenn ich mich an meine Anfänge zurück erinnere... mein grösster Fehler war dass ich mich zu fest am Lenker festgekrallt, dadurch in Kurven die Fahrphysik komplett ruiniert und elende weite Kurvenradien produziert habe 😊.
Deshalb stimme ich dir absolut zu: den Lenker jeweils nur mit Daumen und Zeigefingern halten, Mittelfinger immer auf Bremshebel/Kupplungshebel, die restlichen beiden Finger haben Ferien, sprich: nichts zu tun 🎉.
Was mache ich ählich wie du? Es sind 3 Dinge die mir geholfen haben elegant, sicher, und - wenn mich das Adrenalin kitzelt - auch schnell um enge Kurven und Spitzkehren zu kommen (Spluga!!! Umbrail!! Maloja! Ich komme 😂 Und ja, auch zum Stelvio).
1/ Kopf (Helm!) in Richtung Kurvenausgang drehen und nicht 15-20 m VOR das Bike auf die Strasse schauen (so wie leider sehr sehr sehr Viele). Zum Kurvenausgang schauen ist Zielfixierung im positiven Sinn. Mit dieser Blicktechnik (jeder weiss dass man dahin fährt wohin man schaut) werden die Kurvenradien schon sehr viel kleiner, auch wenn man noch den Lenker verkrampft hält. Sobald man den Kopf überdreht (max. 90° nach rechts/links), also mehr als man müsste um 'nur' zum Kurvenausgang zu sehen, schaut man in der Kurve, in Schräglage, über die Schulter zurück und den Nachfolgenden in die Augen... I'm ❤ lovin' it.
2/ Bike mit den Knien lenken (statt am Lenker). Also das Bike mit dem Kniedruck gegen den Tank (fest!) schon mal in Richtung Kurvenausgang "drücken" (=Schräglage) und den Kniedruck durch die Kurve halten/verstärken/verringern. Bei engen Kurven (Spitzkehren) dabei möglichst in aufrechter Position bleiben (um den verlagerten Schwerpunkt des Motorrads infolge "drücken" etwas zu kompensieren). Anders gesagt: ich mache mehr als 80% der Lenkarbeit mit den Beinen, nur einen kleinen Rest am Lenker (wenn ich für die Kurven-/Strassenverhältnisse doch zu schnell dran bin...). Mit den Beinen steuern, das mache ich beim Downhill mit dem Mountainbike genauso wie mit einer Enduro im holprigen Gelände. Ich "klemme" das Bike zwischen meine Beine - so wie ein Reiter sein Pferd. Entlaste damit die Handgelenke bei langen Touren. Und bekomme in Doppel-S Kurven sehr schelle Lastwechsel hin, durch abwechselnden Kniedruck rechts - links - rechts - links 😊. Das ist wie Schifahren, Carving. Die entsprechende Sitzposition... ich glaube das war dein Teil 3 Video).
3/ Bremsen in Kurven in Schräglage oder auf Neudeutsch: 'trail braking'. Absolute Anfängertechnik in dem Sinn dass sie jeder Anfänger praktizieren sollte (im Grunde dein Teil 2 Video). Es gibt zu 'trail braking' tonnenweise Cips auf TH-cam. Wobei die Bezeichnung 'trail braking' ja etwas irreführend ist. Es geht weniger um starke Verzögerung als vielmehr um maximale Manövrierbarkeit in Kurven in Schräglage - um seinen Kurvenradius in Schräglage jederzeit locker noch deutlich verkleinern zu können (der rechte Mittelfinger ist sowieso immer am Bremshebel).
Wer das nicht glaubt - Bremsen in Kurven ist easy - den frage ich gerne: "Wie machst du das eigentlich mit dem Velo/Fahrrad? Hörst du in Kurven (bergab!) auf zu Bremsen? Und wie ist es mit dem Auto? Nimmst du in Kurven den Fuss vom Bremspedal?" Die Antwort ist zu 99% eindeutig. Meine nächste Frage ist dann: "Warum soll man ein Motorrad nicht genauso durch Kurven hindurch bremsen können?"
Und jetzt noch ein Unterschied. Ja, Stützgas in Kurven (bergauf wie bergab) für konstanten 'Vorschub', aber ich mache das nicht in Kombination mit der Hinterradbremse (ich habe zu wenig 'Feingefühl' in der Sequenz Fuss > Stiefel > Bremspedal). Ich kombiniere den Vortrieb am Hinterrad (Stützgas) mit der Bremse (minimal) am Vorderrad damit die Gabel eingetaucht bleibt, der vordere Reifen auf die Strasse gedrückt wird (optimaler Grip) und das Bike maximal lenkbar ist und bleibt.
Es Grüessli!
Hoi
Wow, so einen ausführlichen, erhellenden Kommentar durfte ich bisher noch nicht lesen. Vielen Dank dafür 😊. Im Moto Gymkhana wird auch bis in den Radius mit der Vorderradbremse verzögert. Das motiviert das bike zusätzlich einzulenken. Ist eher für Geübtere. Das muss behutsam gemacht werden, also so wie Du es umsetzt. Das gefällt mir, dass Du das ganz ähnlich umsetzt und damit behende um Spitzkehren kommst. Es Grüessli
Man sollte aber vor lauter " Kurvenausgang gucken" den Blick auf den Fahrbahn-Zustand nicht vergessen, und den Rollsplitt übersehen !
Das stimmt, siehe 10 Tipps Spitzkehren eng und steil.
Als Downhill, Enduro und Supermotofahrer mit Spaß am HangOff, stimme in fast allem zu😅. Nur mit der Hinterbremse, dass lässt sich üben. Hilft beim Drehen auf dem Pappdeckel, genauso wie beim Drift😅
Gibst du nicht auch evt. Training deine Videos sind top
Ein eigentliches Training biete ich nicht an , aber ev. kann ich den Einstieg erleichtern mit kurzer Instruktion. Aus welcher Gegend bist Du?
@@clubmanswiss5720 Aus Deutschland Eifel bin aber auch oft in Bayern plane Ende August bist Mitte September in den Alpen zu fahren. Serpentinen besonders rechts hoch fallen mir schwer
Sieht toll aus und mag ja auch super gut funktionieren, aber wie es nun technisch gefahren wird erklärst Du leider nicht. Was nützt mir das?
Hier in diesem Video geht es um die Nachteile von Gegenlenken. Die Erklärungen zum Fahrstil findest Du in den "Grundlagen" Videos japanischer Stil eins bis drei und folgenden Videos. Wenn dann noch Fragen offen sind einfach melden.
@@clubmanswiss5720 Vielen Dank für die Antwort. Da komme ich gerne drauf zurück. Ich schaue mir erst mal die anderen Videos an.
Was machst Du nebst dem Lenken in se sehr Engen Kurven sonst noch? Bist du da noch auf der Hinterrad Bremse? Oder am Schleifpunkt der Kupplung?
Du bremst auf Die Kurve zu, bis Du Deine ,oder angepasste Geschwindikeit hast, und was machst Du dann noch nebst dem einlenken?
Gruss Pädu aus Thun
Ja genau, ideal ist VOR der Kurve schon leicht Hinterradbremse und dagegen Gas Geben, so hast Du den Lastwechsel nicht in dem Bogen sonder schon vorher. Mit Deiner Maschine wird ich die Kupplung etwas schleifen lassen, damit der Motor sicher nicht abstirbt. Versuch währen der Spitzkehrenfahrt langsamer zu werden. Dementsprechend will der Lenker mehr eindrehen, was den Radius verkleinert. Mit mehr Vertrauen kannst Du die Kupplung dann vielleicht weglassen. Es ist eine Vertrauensübung loszulassen und das Motorrad mehr selber machen zu lassen. Hab etliche Videos auf Clubman Swiss dazu gemacht, lade Dich ein reinzuschauen. Das Ganze auch mit Fat Bob und Goldwing, also schweren Maschinen - funktioniert! Gruss André
Wo gibt es das Sonnendach für die Goldwing? ( 5:38 ) Finde im Konfigurator leider nix.
Das ist gemein, ist einziger Fehler der Goldwing...
Der korrekte Begirff heißt Lenkimpuls.
Mit welchen Gang fahren sie indie curve….mit der golgwing zum beischpiel?
1. Gang
Hmmmmm.Finde ich nicht gut.
Warum nicht die Maschine "drücken',das heisst counter steering?????
Der Fahrer bleibt aufrecht,die Maschine " fällt"
Problem ist auch beim japanischen Stil dass der Vorderreifen sehr wohl rutschen kann
Jedem wie er will. Niemand muss sich durch die Videos angegriffen fühlen. Übrigens hab ich für den drückenden Stil auch ein Video gemacht. Heutzutage wende ich Drücken in ganz bestimmten Sitationen auch noch an. Z.B. bei sehr rutschigen engen Kehren. Wenn das Motorrad dann umfällt stehe ich ja fast schon und hab vermulich weniger Risiko von Verletzungen.
@@clubmanswiss5720
Genau das meinte ich.
Aber wie Du sagst: Jedem das seine.
Werde die Technik etwas intensivieren.
Man lernt ja nie aus.
Finde ich sehr gut dass jemand immerhin Technik Videos einstellt.
Vielen Dank
Was für ein Halbwissen. Weder beim Legen oder Drücken sollte das mit Gewalt am Lenker passieren. Übrigens fährt ein Motorrad nie alleine in die Kurve, sondern es entsteht bei der Gewichtsverlagerung Druck über Knie, Rasten, Sitz und und auch Lenker. Ausserdem sind das keine echten Spitzkehren, die du da fährst. Die zisch ich dir Knieschleifend😂