วีดีโอ

Hallo, schau mal bei antipilotedelignedroit. Er hat die Bikes in seinen Trainings gehabt. Mit Fatbob auch breiter Reifen war kein spezielles Problem, mit Goldwing auch nicht. Klar sind diese Bikes von der Sitzposition her schwieriger ums enge Eck zu bringen.

Ja leider hat alles so seine Vor- und Nachteile und ich stimme dem zu. Aus dem Grund bin ich auf immer kleinere Motorräder als mein neues Ideal gekommen. Damit das Gewicht und die Agilität noch besser wird. Mein aktuelles Tourenmotorrad ist eine Husky 701 SM. Gepäcksystem Softbag, Gewicht 160 Kilo. Damit kommst Du immer problemlos in den Stillstand, mit der Hornet ebenso. 1200 GS wurde etwas kritisch, wenn der Boden nicht ganz eben war.

Haaa meinte: Haaab ich Glück, das da einer auf seiner Fahrspur geblieben ist und nicht ausgeholt hat. Super!

Der Fahrstil mit Verlagerung des Gewichts zur Innenseite lässt das Motorrad sich selbst stabilisieren indem es selber einlenkt. Und zwar umso mehr, je mehr ich Gewicht zur Kurveninnenseite verlagere. Sie z.B. mein Video "sicheres Spitzkehrenfahren".

Ich hab es mit verschiedenen Integralbremsen probiert, Honda AT und BMW GS: funktioniert.

Wenn es schmal wird, wird es intetessant 🤗

Sehr guter Hinweis!

Sehr cool und bin sicher dass es bei Clem gfäget hat. Gruss André

@@clubmanswiss5720 Ja war gut, jetzt muss ich "nur" noch meine alten Gewohnheiten ablegen. Spitzkehren in den Bergen mit realer Geschwindigkeit ist doch noch etwas anderes als ein Parkplatz. Aber das Training war tip-top - beeindruckend und nur zu empfehlen

Die Sicherheit kommt mit dem Besser werden wollen, absolut richtig. Das geht über das Ueben. 👍😅

Hoi Anton, Das hat wirklich was und grad am Stelvio fällt ein hohes Bike halt schnell mal um, wenn man nicht grad bergseitig absteht in den Kehren.

@@clubmanswiss5720 Mit meiner SMCr 690 mache ich mir mehr Gedanken über die langen geraden zwischen den einzelnen Kurven und Kehren🙈 Obwohl die KTM einen Lenkeranschlag wie ein LKW hat bekommt man kaum Probleme in den spitzkehren , zur Not einfach extrem drücken . Durch das relativ niedrige Gewicht und Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad kann man Fehler sehr leicht ausgleichen.

Ich bin auch auf den Geschmack leichter Motorräder gekommen. Hab die GS Adv. verkauft und dafür eine alte Hornet 600 für Moto Gymkhana und als Tourenbike eine neue Husky 701 Supermoto zugelegt. Damit ist nochmehr Fun und in den Spitzkehren und wie Dues sagst - Fehler können supereinfach korrigiert werden dank niedrigem Gewicht 😁.

Hi Unfortunately they are deleted. According to my understanding the transation of the german Videos was not liked by Yt, therefore i deleted them. Sorry. But your comment encourages me to do new Videos in english as well.

@@clubmanswiss5720Please could you upload it agian😊?

@husker1409 I am really sorry, the Videos can't be reuploaded. I will do new videos in English asap.

Viel Spass!

@@clubmanswiss5720 und es war, sogar 2 mal - Dreiländer Tour+Umbrail

Diese Erklärung erschließt sich mir nicht. Bin mir nicht sicher, was der Unterschied von Drücken und Wegdrücken ist. Die Nachteile beim Spitzkehrenfahren aus meiner Sicht, und das ist für mich das Entscheidende, dürften am Ende dieselben sein.Niemand muss das glauben. Mal ausprobieren und selber entscheiden, ob es für einem selber passt. Wenn Du eine Spitzkehre mit 4 m Durchmesser mit Drücken oder Wegdrücken fahren kannst, dann hast Du sicher alles richtig gemacht. Wenn nicht, dann probiere es mal analog "sicheres Spitzkehrenfahren...".

@@clubmanswiss5720 Es gibt 2 drücken. Das eine ist drücken am Lenker zum einlenken. Das andere ist der drückende kurven fahrstil der das Gegenteil vom hang off ist. Hierbei wird das bike vom Fahrer seitlich weggedrückt

Dank und Gruss nach Chile!

Danke für den Kommentar.

Hallo, Kurse in dem Sinne nicht, wo wohnst Du denn ungefähr? Gruss

@@clubmanswiss5720 in Basel.

Wenn Du siehst, dass Du an einem Samstag bei gutem Wetter mal etwas Zeit hättest, lass es mich wissen, vielleicht würde es grad passen...

1. Gang

Sehr gerne, gute Saison und viel Spass in den engen Kehren.

TYP Goldwing und ähnliches braucht schon etwas mehr Platz bzw. kann weniger gut in der Steilheit fahren, weil eher etwas aufstehen kann, das stimmt!

Dafür ist der Prügel ja auch nicht gebaut !

@@CB-Four-Driver Stimmt, allerdings kann die Goldwing im Flachen sehr eng rum.

Ja zuerst V Bremse da effizienter, dann Kurz vor Kehre Wechsel zur Hi Bremse für mehr Stabilität. Gleichzeitig etwas Gas geben.

Das Schalten auch vor der Kehre und Motorrad auch vor der Kehre auf Zug nehmen. D.h. wie Einspannen in Haß und Bremsen mit der Hinterradbremse. Sowohl bergauf wie auch bergab.

Gerne, die Frage ist gut. Es kommt auf das Motorrad an. Lieber einen Gang tiefer als einen zu hoch. Bei ganz engen Spitzkehren bin ich im ersten Gang, die Hand am Kupplungshebel bereit, falls es notwendig ist, den Schleifpunkt zu suchen, damit der Motor nicht abstibt. Schau dazu gerne 'sicheres Spitzkehrenfahren', ein anderes meiner diversen Filmlis.

@@clubmanswiss5720 Vielen Dank, mach ich

Ja ich glaube, das lässt sich kombinieren. Spass steht für mich für Entspannung. Kein Stress beim Fahren, das ist der größte Spassfaktor. Das gelingt, indem das Motorrad und FahrerIn eins werden. Das ist der Sinn meiner Videos. Indem das Motorrad nicht in eine Kurve mit Drücken gezwungen wird, sondern indem seine Geometrievorteile genützt werden, dass es selber einlenken und selber Stabilisieren kann. Dadurch werden die Radien bei Bedarf enger und sicherer. Das gefährliche Ausholen auf die Gegenfahrbahn kann weggelassen werden.

Das kommt von der japanischen Art Motorrad per Eigenlenk und Eigenstabilisierung zu Fahren bzw. der japanischen Sportart Moto Gymkhana. Dazu gibt es viele Videos, z.B. von Ramkhana.

th-cam.com/video/Q5rMXt-oBec/w-d-xo.htmlsi=tWtyG5qH8qaadned

Ja genau, ideal ist VOR der Kurve schon leicht Hinterradbremse und dagegen Gas Geben, so hast Du den Lastwechsel nicht in dem Bogen sonder schon vorher. Mit Deiner Maschine wird ich die Kupplung etwas schleifen lassen, damit der Motor sicher nicht abstirbt. Versuch währen der Spitzkehrenfahrt langsamer zu werden. Dementsprechend will der Lenker mehr eindrehen, was den Radius verkleinert. Mit mehr Vertrauen kannst Du die Kupplung dann vielleicht weglassen. Es ist eine Vertrauensübung loszulassen und das Motorrad mehr selber machen zu lassen. Hab etliche Videos auf Clubman Swiss dazu gemacht, lade Dich ein reinzuschauen. Das Ganze auch mit Fat Bob und Goldwing, also schweren Maschinen - funktioniert! Gruss André

Alles klar. Ich könnte mir vorstellen, dass enge Kurven besser funktionieren, bzw. sich sicherer anfühlen, wenn Du die Hinterradbremsen mit einsetzt. Gleichzeitig dazu etwas Gas geben, sodass das Motorrad gut kontrollierbar ist. Schau vielleicht auch mal meine Videos Japanischer Stil zum Fahren von engen Kurven. Die Trittbretter schleifen halt schon früh. Dagegen kannst Du probieren in die Kurveninnere Seite mehr reinzusitzen, nur etwas. Und mit Kopf und Oberkörper parallel zur Längsachse, das ist noch wichtig, etwas in die Kurve reinziehen. Quasi das Motorrad per Gewichtsverlagerung lenken. Die Hände am Lenker bedienen dann die Armaturen aber sind nicht in erster Linie zum Lenken mehr da. Wieso? Weil das Motorrad sehr gut selber einlenken kann und sich dazu noch noch selber stabilisiert. Siehe mein Video sicheres Spitzkehrenfahren...... Gruss

Ok, es ist noch nicht wie es soll. Ist nicht schlimm, nur der Momentanzustand. Jetzt geht es an das üben auf Parkplätze etc. Probiere einfach mal alle Tipps von den Spitzkehrenvideos aus, also ganz praktisch anwenden. Das wird schon noch klappen. Uebung macht den Meister.

No clutch needet. Therefore good stability. Opened gas and rearbreak before the turns in oder to not to have a gap in forwarding within the curves. Just weigthtransfer and no pushing or pulling on the handlebar. Just letting it turn in by itself.

Really appreciate your style. Working hard to get there... would it be possible for you to comment on my 50 seconds video of a similar 8 figure? I try to apply similar approach. No clutch and front brake; throtle on-off, let the bike self steer... the result is not as smooth as yours😊...

You have Link?

I did not upload it to youtube. I Will try to attach a link here.

th-cam.com/video/Q5rMXt-oBec/w-d-xo.htmlsi=5jM8xVPadrycEt_U

Tatsächlich spreche ich hier nicht von Kupplung, weil das in diesem Fahrstil weniger angewendet wird. Siehe Video "sicheres Spitzkehren fahren im japanischen Stil". Dort zeige ich in sehr enges Einlenken ohne Kupplung. Kupplung bedeutet weniger Stabilität, zumindest in diesem Fahrstil. Es kann auch anders, und auch mit Kupplungseinsatz um enge Kehren gefahren werden, mehr im Fahrstil Drücken z.B. wie ich im Video "6 Tipps für entspanntes Spitzkehrenfahren" erkläre. Ich verwende in engen Kehren eigentlich immer die Hinterradbremse, das hat in diesen Situationen viele Vorteile.Von Gang und Drehzahl sprech ich im Video "10 Tipps für Spitzkehren eng und steil mit Motorrad".

Alles hat so seine Grenzen, das stimmt. Dann kommt es auch draußen, wieviel Erfahrung da ist. Hab noch ein Video am Stelvio gemacht: 6 Tipps für Spitzkehren Fahren. Da erklär ich Deinen Vorschlag. Das passt dann auch.

@@clubmanswiss5720Danke guck ich bald.

Ja funktioniert dadurch auch tiptop. Zum Glück kann man damit hinten separat Bremsen, sodass vorne keine Bremswirkung reinbremst.

Absolut einverstanden. Deshalb macht es soviel Sinn, sich die Skills anzutrainieren, damit es weniger Stürze in Spitzkehren gibt.

@@clubmanswiss5720 ja stimmt.Würde gerne mein Fahrstil verbessern aber wer sollte es das beibringen ?) Bin in Wien zu Hause und bin bereit auch nach Schweiz fahren 😅

Wow, das tönt nach Einsatz 😁👌. Ueben ueben ist der Schlüssel - eine Binsenweisheit. Vieles kannst Du selber verbessern, indem Du nach den Tipps z.B. auf meinem Kanal vorgehst. Hab ja einige How to do Videos gemacht und mir wird immer mal wieder bestätigt, dass damit gute Fortschritte erzielt werden. Eigentliche Fahrtrainings kann ich nicht anbieten, das würde mein Zeitmanagement zumindest auf die nächsten 5 Jahre überfordern. Danach würde es besser aussehen, da überlege ich mir auch schon, sowas anzubieten.

Konkret bietet antipilotedelignedroit soche Trainings an, Er ist in Metz Frankreich stationiert und reist auch zu den Kunden. Frag den Clem gerne an. Ich war auch schon für ein 2 Tages Training bei ihm und konnte meinen Fahrstil dadurch massiv verbessern. Ab und zu ist er auch in der Schweiz.

@@clubmanswiss5720 Vielen dank für deinen Antwort.Natürlich kann man von Video lernen,da hab ich bedenken das umlernen wird schwieriger.

Diese Fahrtechnik, welche das Motorrad sich auch bei tiefen Geschwindigkeiten selber Stabilisieren und selber einlenken lässt - ohne direkt am Lenker etwas zu machen, habe ich zuerst bei Moto Gymkhana Töffsport gesehen. Danach bei antipilitedelignedroit trainiert und verbessert. Es geht darum sehr eng und schräg eine Kurve zu fahren bzw. eine Pylone zu umrunden. Oft dabei am Lenkanschlag.

@@clubmanswiss5720 okey danke für die umfassende Erklärung. Macht auch absolut sinn. Ich denke viele fühlen ihr bike nicht richtig beim fahren.

Tatsächlich lenkt das Motorrad enger und ist stabiler, wenn ich abgesehen vom Bedienen von Gas, Kupplung und Bremse nicht in den Lenker eingreife. Das Lenken passiert indirekt per Gewichtsverlagerung. Dazu habe ich oder auch antipilotedelignedroit Erklärvideos gemacht. Das ist sehr entspanntes Fahren, da das Motorrad das Lenken und das Stabilisieren in Kurven direkt selber übernimmt. Ich gebe mit dem Reinlehnen die Schräglage und auch mit Gas und Bremsbedienung die Geschwindigkeit vor und das Motorrad setzt dann das Einlenken um. Gleichzeitig stabilisiert es sich. Aehlich wie bei diesen Rennen, wo der Fahrer abgeworfen wird und das Motorrad aber nicht umfällt und langsam immer weiterfährt und sich fortlaufend selber vor Sturz bewahrt und sich mit Schlangenlinien fahren auffängt, indem es einlenkt.