知事が変わっても、静岡空港駅は静岡の悲願？【JR東海も態度軟化、もしかすると、もしかして…】

[@tetsu-bozu]

＊＊＊お礼とお詫び＊＊＊
当初サムネの「俎上」が「遡上」になっておりました。
ご指摘いただきました皆様、ありがとうございます。

[@暇人-n1j]

空港駅の話題になると、毎度ながら鹿児島空港にも駅を造ってほしい思いが芽生えてくる……

[@shushupopo656]

鹿児島空港駅あればとても便利ですよね…。

[@天王寺発阿倍野橋行き]

嘉例川駅までなら十分徒歩圏内です。

[@おのちゃん-t2h]

日豊本線か肥薩線の支線かな

[@binghamkuang]

走一小時…
拖個行李會死掉…

[@樺音宇治]

それだけのために空港沿いに肥薩線の線路付け替えたら良いのにな。

[@01cometang-t303]

これってトンネルの途中で分岐させることってちょっと出来ないから、結局現在のトンネルに並行してもう1本はトンネル掘ることになるんですよね。
そして旧トンネルの前で分岐して新駅経由して旧トンネルの出口の先から再合流。そうなると単線トンネル2本新設が現実的か？
費用対効果考えたら「誰が造るか！」って話ですよね。

[@kankuri]

トンネルの途中で分岐させると通過列車の風圧で美佐島みたいなことが起きますよ()

[@RivusVirtutis]

羽田のキャパが限界になるにつれてjrパスを持って新幹線乗り放題のインバウンドは新幹線直結駅に大きい需要はあると思いますよ。
700億を誰が出すかによりますが。

[@AY-qq4le]

新幹線熱海駅には待避線が無いのだが…

[@qzp01467]

建設費を負担するのは静岡県が、当たり前ですね。

[@YOGIRIsokuchi-bf9os]

分岐で新線作るなら、在来線引っ張ってくるやろ。1000億でも足りなさそうだけどw

[@koutanotyannner]

のぞみが無くなるって動画で言う度に言ってるけどのぞみは減りはすれど無くならないでしょ。
1編成辺りの定員は減るしのぞみの分の輸送力をリニアが担えるとは思えない。

[@太郎もち-g7m]

現行の停車駅ののぞみはなくなると思いますよ。
リニアと新幹線で所要時間に差をつけることで急ぎたい人はリニアに誘導したいですし。

[@hatanou]

@@太郎もち-g7m 山陽に直通するのぞみは残してほしい。

[@hintkun]

山陽新幹線直通のぞみがいらないはずがない。なくならないよ。
UP主は愚か者だ！

[@py-thrower]

徐々に定期便すじが臨時便化して、のぞみ大街道と化している現行のスジではなくなるでしょうね。
そして、JR東海としてもある程度のぞみが今より不便になってもらわないと困ると思いますよ。
既に東阪間需要の8割が新幹線で、２割の航空需要にとどめを刺したとしても、リニア輸送を賄えないでしょう。
飛行機は国内線や国際線からの乗り継ぎ需要でのものもあるでしょうから、満額２割が移動するとも思えませんし、新幹線は山陽新幹線直通の「乗り換えめんどくさい族」がいるでしょうしね。
その中で、リニアは東阪間、新幹線は中距離需要とすみ分けて、その影響で不便になるかもしれないけど、国の利益考えた行動だからゴメンね（リニア使って）と理由付けできるのは、JR的にもうれしいでしょうねぇ。

[@dunyagezme9207]

リニアから新大阪乗り換えは面倒だよな。

[@スイス鉄道のように]

在来線（東海道本線）から分岐させてアクセス鉄道を建設したほうがいい...

[@MOTOSbeat]

ツイッター（現・X）の意見で見ると島田（もしくは金谷）から静岡空港へ線路を延ばす意見がありますね。
（遠州民のワタシとしては、菊川からも…）
しかしながら、その場合の建設費用が気になるところである。

[@ウツケタワケ]

@@MOTOSbeat 地図を見ながらですと
金谷で分岐して藤枝で合流が手堅い方法ですね。

[@reddevil0307]

在来線のアクセス鉄道は無いと思うな。
それだとバスでいいってことになる。
新幹線駅と直結させることでより広域から利用者を増やすことが目的なんだから(それが上手くいくかどうかは別として)、在来線の鉄道を伸ばしたって意味無い。

[@スイス鉄道のように]

@@reddevil0307
たとえ新幹線駅ができても、こだましか停まらないんでしょ？
こだまオンリーの停車で広域から利用者が来るかな？
論理が最初から破綻していると思うが...

[@ウツケタワケ]

@@reddevil0307 意味が無ければ中部・福岡・新千歳はどうなるんでしょうね？
他の方も書いてますが
こだましか停車しないのであれば、
広域からの利用客を誘い込むこと自体が無理ですよ！
関東は羽田・成田
名古屋は中部
大阪・京都は関空・伊丹
この状況を考慮したら
静岡県の地域特化が手堅いと思いますが？

[@tomokokishi3066]

北海道新幹線しかり、こういうのは鉄が熱いうちに打たないと
今から工事したところで一体何千億円かかるの？
到底黒字化なんてできないだろうし、補填の費用は大半が税金。とてもじゃないが賛同は得られんでしょうね。

[@zt6718]

これでリニアが一年でも早くできたら金利負担だけで賄えるか

[@TSUYOS185]

新幹線が近くを通るからと言うことで1日当たりの出発便数が一桁の空港に駅を作ってペイできるのでしょうか？
国際線に乗るにも県の東部は羽田、浜松からはセントレアがメインですし。

[@qzp01467]

2550m滑走路を持っていてすぐそばに東名高速の浜松西インターがある、浜松基地の民間開放で十分だったのに。わざわざ新空港を作った意味がいまだにわからない。

[@御堂筋三郎-l5s]

それをやると、後日県東部民から苦情が来ると思ったから、
静岡と浜松の中間点にわざわざ新設したのでは？
山口県が、県西部に偏った宇部空港を作ったせいで
(県内有力企業の宇部興産の政治力)
県東部の徳山柳井岩国が空港空白区になってしまい、
後日、米軍岩国基地を民間解放して
岩国錦帯橋空港を開港させました。
そのせいで山口県程度の県に、空港が２つもあるという…
最初から県中央の防府に空港を作っておけば…
広島空港も、おそらく県西部の広島市と、東部備後地区(福山尾道)の中間点に作ったんでしょうね。
両者から不満が出ないように。
そして不便な山の中の空港の出来上がり。

[@fsdjo2263]

のぞみは止まらないが、多少はひかりも停車する浜松駅から路線バスで30分～45分程度の時間で到着できる浜松基地
確かに、(Wカップ日韓共同開催の時期に計画であがっていた)民間開放で十分だったが、今思うと隣国KさんやCさんによる嫌がらせやテロを恐れたのではないかと勘繰っています。

[@たきしん-t2y]

そもそも自衛隊に共用拒否されたんじゃなかった？自衛隊としても浜松基地は中部圏ではかなり重要な位置付けで、なんなら基地北側を更に拡張したかったくらいだけど、住民の反対に遭って手狭だと聞いた。

[@inemurikumachan]

静岡空港の国内線需要は伸びそうにない気がするが、発着枠パンパンの羽田の国際線を補完する空港に育てられるなら空港と新幹線を直結する意味はありそう
そのためには24時間化とか第2滑走路とか空港の方の投資もしないと無理なんじゃないって思うけど、静岡県はそこまでする気はあるのかな？

[@コロたん-n2p]

要は第二の成田空港ね
今の静空はジャンボ非対応、東アジア中心の小型飛行機しか飛んでないから到底無理よね、、

[@ak1974hama]

悲願ではないとだけ申し上げます。特に浜松側からは需要が少なく、遠州鉄道の高速バスも撤退しています。

[@TSUYOS185]

浜松から国際線に乗るならセントレア行きのバスがありますしね。

[@御堂筋三郎-l5s]

やるなら金谷・菊川間から在来線の分岐線を敷いて
在来線静岡空港駅を作り、特急料金不要の快速を走らせるほうが最適解だと思います。
新千歳、宮崎空港方式で。
ついでに吉田、御前崎方面まで延伸してはどうでしょう。
運営者はJRでも大井川鐵道でもよし。

[@shinmeikai]

遠鉄は中部国際空港便が好評ですよね。
むしろそこをうまく鉄道(できれば直通便)に置き換えられないか考えた方がよさそうでして。

[@amqsz]

@@御堂筋三郎-l5s その方が金かかるし、そもそも大井川鐵道にそんな金はないし。何はさておき台風被害からの復旧が最優先。

[@御堂筋三郎-l5s]

@@amqsz じゃ、オレンジJRかな。
静岡方面から下ってくる電車で
今は島田折り返しにしてる便を、
島田じゃなく在来線静岡空港駅で折り返しにすればいいかもね。

[@きのやんまさと]

浜松市からですとほぼセントレアですね。 仮に静岡空港駅が出来ても国内線は便が少なくチケットが高いです

[@GoMiyaShiki-z1y]

実家が北海道の田舎ですからいくら新千歳や丘珠への便が増えても札幌からの列車の本数が少ないし時間も数時間かかりますからねぇ…

[@tsts-xw7ue]

私は中部と静岡半々くらい。浜松からだと静岡空港は近いし、金谷道路が今年度開通したらもっとよくなります。

[@hiiathonkakigi]

東部民だが完全に羽田。

[@syokohama6161]

浜松といっても広いからね。浜松市東部なら断然静岡空港を利用するな。

[@Roman1008japan]

浜松の人は普通にセントレアでしょう😮。意味不明な構想。利用者は単に最寄りの駅からのバスで十分🚌

[@ななだけどはち]

掛川駅と新駅のこだまは2本に１本通貨する設定にすれば実現可能なのでは？

[@藤原幸生-n3c]

トンネル内専用線新駅設置
こだま号1部ひかり号停車か?

[@藤原幸生-n3c]

そして隣り駅掛川複々線延長
追い越し緩和なるか?😮

[@coco03587]

リニア開業後の東海道は本数減に加えて短編成化も予定されているので（こだまは確実に16両ではなくなる）、
静岡空港駅も通過線なし+ホーム8両分とするなど、最小限のコストに抑えられるならアリだと思います
ただ、発表されているリニアの運転本数と座席数からして、現在ののぞみの需要を全て引き継ぐのは不可能と言われている点にも注意が必要です

[@sekiyankazu9176]

リニアの輸送能力は東海道の30～35％程度です。700Sは短編成が可能ですがそんなことをしてしまうと今と同じような過密ダイヤになってしまいます。また緊急時の代替車両の準備が煩雑になるので東海道管内は16輌固定になるはずです。

[@コロたん-n2p]

朝夕こだまは新幹線通勤で満員立席状態だし、１６両だと思うよ

[@Su----]

静岡空港駅を作っても、どれだけの需要があるか疑問ですね。
霧が入りやすく視程が落ちることの多い牧ノ原台地の上という立地。CATⅢの設備があるわけでもなし。静岡県民が利用するとしても、熱海からだと往復一万円で羽田に行った方が便利で行先の規模も桁違い。浜松あたりからなら、同じFDAが就航している名古屋県営空港の方が規模も大きく利便性高いし、乗用車を持ってる率が高い静岡市民がわざわざ新幹線使って空港に行くかはかなり微妙…。ということで中途半端な点が大杉。

[@sutekina-something]

いや、駅作ったら
CAT3対応すれば良いじゃん笑
FDAなんて、親会社の鈴与、静岡空港運営しとるんだし、絶対ハブにするじゃん

[@Su----]

地上設備ポンと作ればどんな飛行機でもできる…ってもんでしたっけか？CATⅢ。滑走路の先(静岡空港の場合、崖っぷちと谷間)に人工路盤も必要ぽい…。
エンブラエルがCAT-3対応しているのか(全機入れ替え)？、パイロットの資格とか、実績時間、年間維持費とか、ペイするんかな？

[@amqsz]

どっちか片方しか使っちゃいかんわけでもあるまいし、選ぶのは利用者。選択肢が増えるのはいいことでは?
羽田だと品川から京急に乗り換えるだけで面倒だし、手荷物検査40分前までなのにめっちゃ並ぶし、タキシングくそ長いし。
便数だって増えるはずだから、行き先や時間によって上手に使い分ければ良いだけ。

[@Su----]

@@amqsz それでいいんじゃないですかね。新幹線が通っているかや、路線がどれだけあるかは別として、羽田は面倒だから茨城空港使う人が一定数いるのと同じ感覚でしょうかね。あとは結果として、鉄道会社、空港会社や航空会社が事業としてやっていけるかどうかでしょう。
航空会社の撤退は簡単です。人が乗らなくなったら就航しなければよい…。一方の鉄道駅は「とりあえず駅つくってみた」では済まされない一大プロジェクトなので、県や国も巻き込んだ航空需要の創出・施策も含め、鉄道駅としての長期予測や見通しが必要になるかと。

[@itchang_biglove]

あとシンプルに羽田はもうとっくに
容量オーバーしてるもんだから
できるだけ分散させたいところも
あるでしょうね

[@teolaj]

国際線も復活・発展できるんであれば相当意味は出てきますね
静岡～品川、静岡～名古屋は30分ぐらいしかかからないでしょうし

[@laughingswordfish3665]

初回は「顔合わせ」「顔見せ」「顔つなぎ」のためなので、今はまだ「腹の探り合い」といったところでしょう。
今後の推移を見守りたいと思いますので続編をお願いいたします。

[@秋雨前線-x5v]

国際線バンバンとめてインバウンド需要狙うなら無しではないが、現状だと可能性の話ばかりで費用対効果が無さすぎるよ

[@でっかいどう-y8x]

>国際線バンバンとめてインバウンド需要狙うなら無しではないが、現状だと可能性の話ばかりで費用対効果が無さすぎるよ
そこが問題ですよね。
静岡空港の活用について、国の強力な支援も必須になるため、現状では絵に描いた餅。

[@ねこぱんち-m2v]

リニアはキャパ不足だから、のぞみは残ると思う

[@kazuselen]

そこまで大きくキャパ不足になりそうにはないけどな

[@user-souten]

JR東海のホームページにも残すってあるし

[@masayukia5068]

@@kazuselen リニアのキャパは毎時5本（内各駅型１本含む）なのでそこまでキャパが大きくないものと想定されてます。

[@kazuselen]

@@masayukia5068 東京-名古屋限定の需要ならその本数でいいってだけでそれが最大ではないことはわかりきってるでしょ

[@kazuselen]

@@user-souten その「のぞみ」は今の「のぞみ」とは違う性質を持つものになるって動画内でちゃんと言ってる

[@福原茂-p6l]

空港を造るにあたって、滑走路直下の高尾山トンネルの補強工事してあるため簡単に出来ないと思います。

[@ufj24]

別の動画で出てたイラスト見るとトンネル出た後の地上駅みたいですよ
京王よみうりランド駅とよみうりランドのような感じになります。ですから 直結 ではない中途半端な感じ

[@ヘンリー2世-d6v]

静岡空港に駅を作ったところで国内線の利用者が伸びる気がしない。
羽田発着枠の問題で国際線は多少伸びるかもしれないけど大きく伸びるとは思えない。

[@yukiyukiyukiyuki]

静岡市民です。空港駅と言っても新幹線上にいるかな、、って感じです。普通に羽田行くので市民は。
むしろ島田駅あたりから在来線を分岐してくれたほうが日常的に使う気がしました。

[@ufj24]

運転上の伏目である島田からの延伸は理にかなってますが
(確か熊本空港延伸もそう)あの地形で延伸はかなり費用がかかりそうだし浜松側から行きにくいのが難点

[@御堂筋三郎-l5s]

島田からだと大井川に橋梁を新たに掛ける必要が出てくるので
金谷ー菊川間から支線分岐を推しますね。
デルタ線方式で、静岡、浜松両側からスイッチバック無しで入線。
在来線支線 静岡空港駅は遠軽か一畑口みたいになる絵。

[@コロたん-n2p]

では実際市民は何目的で羽田に行くのかというと、欧米など遠方の国に行く際に使うのよね
福岡・札幌・那覇等の国内遠方都市や韓国・中国等の近距離国は静岡空港の独擅場でしょ
静岡駅や浜松駅から数分で行けるとあらば、値段次第では利便性高いと思うよ
静岡浜松圏からの客を増やせれば、更に便数やアクセス空港数も増やせる。
志太榛原や東遠の人間は自動車で行くから、大した問題でもない

[@ブラントン-q8d]

静岡は駅よりも テレビ東京 映せよ

[@御堂筋三郎-l5s]

@@コロたん-n2p だとしたら
今でも静岡空港が繁盛してなきゃ
おかしいのでは？

[@pine1784]

JR東海って本当に変わりましたよね。個人的には今のJR東海の方が好きです。

[@magicaimai7005]

掛川駅から空港駅までの間を部分的に複々線にすればのぞみの邪魔にはならないと思います。まあお金かかるでしょうけど

[@イケシャーシャー]

記憶があいまいなのですが静岡空港駅は川勝知事の前の石川知事の時代からの話だったと思いますが

[@彩雲太郎]

その前の斎藤知事です。
建設大臣を務めた斎藤知事は新幹線の駅を前提に静岡空港をこの地に選定した。
もともと、静岡県の空港建設に積極だったのは遠州の政財界です。
最初は小笠山貨物空港でしたが、その後、遠州灘を埋め立てる２４時間運用可能な海上空港を提案した。
この案はその後、セントリア採用されている。
その後、静岡県内に空港建設を・・・と広がっていった。
元々は県管理の地方空港ではなく、国管理の国際空港の誘致であった。
因みに、戦争で頓挫したが、日本最初の飛行機を使った航空事業を展開しようとしたのも遠州の人です。
その後の、本田技研、ホンダジェットに繋がっている。

[@kensi72]

そもそも静岡空港ってどことどこを就航してんの？ってくらい名前を聞かない。
そこに新幹線を停めたい？
何度も思うけど、新幹線の駅ができただけで利用者数が鰻登りになるならどこも苦労しないんですよ。
たとえリニアができて新幹線が2線級の都市間交通になったとて、新幹線→飛行機の需要はどう考えても限定的だと思います。
それにそういう役割は在来線が負うものだと思いますけどね

[@amqsz]

「静岡空港にどんな飛行機が来るのか教えてもらいたい」と皮肉を言った会社があってだな。
とてもお願い事を聞いてもらう態度ではなかったんだよな。なんで物理的な障壁よりも先に心理的な障壁の方がでかいんだわ。

[@hanatosi2834]

この知事ヤバい。３７０億円かけてプロ野球が１試合しか使わないアマチュアのドーム球場を作ると言っている。

[@kensi72]

利便性を上げたいんだったら今タイムズが入っているところを無料開放して駐車場の広さを倍くらいにしたほうがよっぽど良いと思うんですが…
わざわざ牧之原ICから空港入り口っていうバイパスがあるんだから利便性は完全にバスや自家用車向けですよ
地元の皆さんはどう思われるんですかね？？

[@GoMiyaShiki-z1y]

​@@hanatosi2834
浜松の海浜公園に作るとかいう球場のことかしら?あんなところに作ったら潮風ですぐ傷んじゃいそうだけど。

[@hanatosi2834]

@@GoMiyaShiki-z1y でも、実際に作ると言っている。本当に作ったら札幌ドームを超える炎上ドームになる

[@勝彦-p6q]

静岡駅と掛川駅間を複々線化（両駅の通過線以外を延長）すれば、のぞみのダイヤに影響が無くなりそう、もちろん建設費は静岡県負担。

[@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db]

複々線化費用ってことだよね？

[@Cocoa-Monaco_Monte-Carlo]

需要があるなら自分で三セク作って路線敷いてるでしょ。
需要などゼロに等しく赤字と認識しているからこそ民営企業の既存路線にタダ乗りしようと押し付けてくる。

[@立花蔵人]

仙台みたいにね

[@特務らいてい部隊司令伊藤]

リニア通す条件になるかもかな？ただ、開業しても利用率は悪そう。

[@坂口平作]

新幹線駅では、利用が出来るのは、新幹線停車駅
からの乗客のみになります。金谷駅から現在のト
ンネルの手前から左にカーブして新幹線と空港の
上又は下を交差する所駅を設けます。金谷～菊川
間の従来線は、そのまま残し、貨物やサンライズ
等は従来線を走行するのは如何でしょうか？
(一部修正しています)

[@fumitokurata7238]

掛川〜静岡空港間を複々線にしますか？

[@boeing777kr]

今の本数を維持しようとすると、掛川ー静岡間を複々線化しないと厳しいが、リニア開業と同時に空港新駅を開業すればできそう。
あと、リニア開業後ののぞみについて話されていたが、私は山陽新幹線直通ののぞみは残ると思う。

[@立花蔵人]

山陽直通＋京都需要だから毎時3本レベルになるかな？一本は広島止まりだとして

[@koinu-ch.5591]

やるにせよ東海道本線の支線にすればいいのに(単線・行き違い可能)
標準軌で新幹線車両乗り入れするか否か…

[@coffeedranker3146]

リニアできても今の新幹線の混雑具合とこれからも増え続けるインバウンドを考えるとダイヤ的にきつそうな気がする…
長めの待避線作ったらいまと同じダイヤでもいけるもんでしょうか？

[@kazuselen]

リニアができたら今と同じダイヤを維持する必要がない

[@健司高濱]

追記のコメント。
静岡県が、空港新駅に期待しているのは県民の利用の為では無くて国際線（ＬＣＣ）の利用増の為だと思います。
県民だけの利用であれば、在来線の空港アクセス鉄道で十分のはずです。

[@カイロ-b8n]

新幹線駅というステータスでは?

[@TinySnowFairySugar]

全くその通り。
国際便まで視野を広げられる鉄ヲタは少ない😮‍💨

[@kazuselen]

国際線ならこだましか止まらない駅なんか作るメリットがないでしょ

[@amqsz]

LCCに限らずだけど、新幹線駅&シンガポール便が出来ればそれだけでも分散が捗るでしょうね。

[@健司高濱]

@@kazuselen 駅が出来ればひかり（のぞみは有りえませんが。）も、止めるでしょう。

[@Sacyo_Sacyo]

理屈はどうあれ、リニアのバーターで空港駅を飲め、ということですよね。

[@MAS0051-c7j]

リニア後はこだまだけが東海道新幹線を走る。平行在来線状態かな。

[@amqsz]

リニアのバーターじゃない。リニア中間駅のバーター。大井川に問題を起こさないことは絶対条件。

[@ilyhbx8ytgjyiv]

なぜ新幹線にこだわる？高速道路のICを直結する方がよほど現実的だし車社会の静岡に合致してるでしょ

[@ななし-x1q]

もちろん元浜松市長だから空港連絡の金谷御前崎連絡道路全通や1号バイパスの4車線化は悲願でしょ

[@RivusVirtutis]

インバウンドでしょう。インバウンドは新幹線乗り放題のJRパスを持っています。羽田がキャパオーバーになるだろうという状況で、LCCが成田と静岡のどちらがいいかといわれれば新幹線直通なら静岡に需要はかなりあると思いますね。
まあ700億に値するかは別として

[@ハカリュウ]

ジャパンレールパス持ってる外国人のためかな。静岡県民ですが私達のための駅ではないかも知れない。

[@カイロ-b8n]

純粋に新幹線のステータスと速達性

[@RivusVirtutis]

@@ハカリュウ 結果的にソウルや上海などに安く行けるようになることは静岡の産業にもいいことですよ。

[@todaysblog6690]

こんにちは。
首都圏第3空港になれるなら駅を作る価値があるかもですが、残念ながら、茨城空港と比較すると、東京からの距離が倍違う、利用者も茨城57万人、静岡34万人と違いすぎます、首都圏第3空港としてアクセス向上に国費投入するなら、茨城空港でしょう。

[@御堂筋三郎-l5s]

そもそも空港アクセスの為の
鉄道料金が
新幹線だと高過ぎます。
品川駅から静岡空港まで
新幹線特急料金込みで約7000円。
これだけでLCC料金に匹敵してしまいます。
空港アクセスに料金かかり過ぎるのは本末転倒。
空港まで行くのは旅の序章にすぎないのです。
これ一つ取っても静岡空港が首都圏空港として利用されることが無いことは確かです。
品川駅から羽田空港まで、京急でたったの330円です。
誰が静岡まで7000円も払うかっての。
それも片道だけの、旅の前座にすぎない空港アクセスで。

[@TinySnowFairySugar]

@@御堂筋三郎-l5s
外国人は払う【完】

[@Su----]

@@御堂筋三郎-l5s ほんそれ。茨城空港みたく、品川～静岡空港ワンコイン(500円)とか、駐車場何日停めても無料キャンペーン！でもやらんと。（格好のTH-cam動画ネタになりますね）

[@user-uk8hl1ym5n]

請願駅に係る費用ってどこまで含まれるものなのでしょうか？
単に駅の建設費だけ？システム（運行、発券、Web等）の改修、駅に張り出されている経路図、料金表、隣接駅の駅名表の更新はＪＲ持ち？

[@藤村昌之]

今は5年先ですら正確に見通せない中でリニア完成後（あと15～20年近く要するのかなぁ・・）の絵姿を想定しても、それが実現するとは到底思えません。特に人口減が更に加速すれば、そもそも乗降客を現新幹線に誘導することすら難しくなるのでは？と危惧します。

[@西の旅人-q9c]

リニアの新大阪開業後にのぞみが無くなると解説していますが、それには疑問です。
東京～新大阪の東海道完結の「のぞみ」が無くなるにとどまるだろうと予想します。
リニアが大阪まで伸びたとて、山陽新幹線と直通するのぞみは残るでしょうし、東北や上越新幹線などからの乗継で仙台～東京～名古屋、高崎～東京～京都のような利用者は一定数居るはずなので。リニアが東京始発だったらまだしも、品川発では東海道のぞみの完全消滅は無いかと。もちろん大量の200番台以降ののぞみが削減されれば、ひかりやこだまの本数はもっと増やせるので、空港駅の建設に現実味が出てきてもおかしくはないと思います。

[@kazuselen]

東京以北から東海道新幹線に直通してるわけじゃないから品川でもう一回乗り換えさせてもそこまでデメリットは大きくなさそう

[@owyd2236]

リニアが新大阪まで開通した時に、可能性はありますが、
かなり先の話で、その時の人口とかの社会情勢は……………。

[@totu4039]

リニアが開通する頃までに静岡空港が存続できているかどうかもミソかもしれません。

[@mizuho610]

もし、仮にJR東海が静岡空港駅の建設を認めますと言っても直ぐに着工するのは難しいと思う。

[@サジタリウス-h1b]

そうですね。少なくともリニアが大阪駅迄開通してからですかね。

[@彩菜-r1g]

JR東海のリニアで水枯れが発生していることが明らかになり、リニア路線区の籠絡の意味もあるような気がしますね

[@十-q2q]

空港直行のバスの需要がパンクしていれば、鉄道も必要だろうけど...

[@昌彦髙島]

大昔、静岡空港アクセス鉄道になりうる路線が存在していました。東海道本線堀之内駅(現菊川駅)から現在の御前崎市役所近くの池新田駅まで堀之内軌道という軽便鉄道が走っていました。今の静岡空港をかすめるようなルートでした。残念なことに1935(昭和10)に廃線になりました。改軌電化して存続していたならば空港アクセス鉄道になっていた可能性はありますね。

[@abtrdg]

用地や橋梁隧道他インフラはどのくらい残っていますかね？
もし再活用できるなら一番お得なアクセス手段になりそうです

[@Su----]

@@abtrdg 戦前、昭和10年の廃止です。空港から10kmも西に離れた菊川駅から、空港とあさっての方向の真南に向けて走っていました。しかも馬力のない軽便蒸気機関車で、山などの勾配を登ることはできませんでした。

[@abtrdg]

@@Su---- 様
そんな昔に廃止ですか
とっくに跡形もないでしょうね

[@Su----]

@@abtrdg 軽便鉄道マニアの間では伝説の鉄道です。通称「オット」というオモチャのような機関車が人車もどきを牽引して平地をトロトロ走っていました。写真や記録も極めて少なく、湘南軌道(二宮～秦野)以下の軌道ですw。併用軌道区間も多く、廃線跡は99%住宅地と道路に飲まれていますが、途中にあった隧道跡なんかは遺ってるらしいですよ。当時、空港のある牧ノ原台地は上がるまで起伏の激しい山道で、一面の茶畑＆農村地帯。鉄道を通すなどという計画は昭和初期には微塵もありませんでした。

[@abtrdg]

@@Su---- 様
今更JR在来線並み規格で改築無理でしょうがそれでもなるべく掘り起こして遊歩道とか整備して観光リソースに活用したいものですね

[@crx5591]

静岡県だけでなく、山梨県も熱望しているんだよね。

[@kozapati]

そんなところに駅ができたら、東京までの時間がまた余分にかかるようになっちゃう。
そもそも静岡空港いらないし。
by静岡県西部人

[@ドラえもんのび太]

同意！

[@sutekina-something]

静岡人が使わなくても富士観光の外国人観光客に利用してもらいます😂
インバウンドの為に犠牲になってね

[@マサガマ]

ちどり停車＆駅利用料の別途徴収

[@YOGIRIsokuchi-bf9os]

そや！近い掛川駅を廃止すればええ

[@ぬるぽフナ件氏]

@@YOGIRIsokuchi-bf9os
掛川駅は日本一長い待避線を持つ駅😅
待避線へ止まる前に通過列車が通過出来る🤣

[@tikusenkyou1567]

こだまは停車せず安中榛名駅の様に全てのこだまを止める必要無いし、なんならひかりの浜松-空港-静岡のみのパターンにすればねじ込めないかな…

[@__-wt1kh]

山の上に空港があってその真下の鉄道トンネル部分に駅を作って直結させるって
シムシ◯ィやシ◯ィーズスカイライン的には実現できたらむちゃくちゃ面白そう

[@shin-ko1701]

新幹線のトンネル内の駅、どれほど風が強いんだろうか。

[@YOGIRIsokuchi-bf9os]

リニアとバーターで話進めるつもりなんだろな。話進めなければ、リニアのハシゴ外しちゃいますよ。みたいな脅しやね

[@tamakky0909]

自分もそう思いました。
タダでリニアOKしちゃうと、今まで反対してたのは何だったの？ってなるので、飲ませる条件としてちょうど昔あったネタが静岡県空港駅だった、みたいなノリかと。

[@mk666666666]

個人的には、静岡空港や地方の空港には駅があると助かりますね。
LCCなど利用すると新幹線より断然安いんだけど、ほとんど空港って街から離れていて
空港から都市部に移動するのがレンタカーか、バス・タクシーなんですよね。
バスが安いんだけど、荷物に制限があるのがちょっと・・・

[@mkep82da]

仮に駅ができたとしても新幹線の請願駅のほとんどはこだまと一部のひかりが止まる程度で利用できる本数も少ない。しかも航空機の時間に合わせる余裕もないとなれば利用効率が悪いだろう。それなら同じ費用で在来線を繋げた方がまだマシだろう。

[@orybm]

静岡県民ですけど、新駅要らないですよね・・・
まず、新幹線である必要が無い。ちょうど線路が来ているからそういう議論になるんだろうけど、在来線ならともかく新幹線で県外の人が静岡空港使うわけでも無いし、県内の人が新幹線代を払って新幹線に乗って静岡空港へ行くか？ｗ
10:10「リニアが出来るとのぞみは無くなる」どうこうでコメントがあるけど、「のぞみは減便になる」というのが正しいし、あと静岡県民が勘違いしているのが、「のぞみが静岡に停まるかも？」っていうのですかね。
これが、投稿者が言っている「名前は残るかもしれないけど、それはのぞみではなくなる」っていうことですよね。
静岡にのぞみを停めたら、県外の人はそののぞみを「ひかりと同じ役割じゃん」って思うだけです。
そんなのはわかっているから、ＪＲ東海も「のぞみ」という名の新幹線は静岡に停めません。
停めたら「のぞみとひかりの違いは何ですか？」って静岡県人答えられますか？
ひかりものぞみも「同じ車両」使っているんだから、のぞみが静岡に停まらなかろうがどうでも良い。
なぜ、一部の静岡県人は静岡にのぞみを停めたがっているのかが理解出来ない。
じゃあ、静岡駅を出た「ひかり」が新富士駅に停まっても文句言わないのか？

[@kazuselen]

@@メトロン-e5n羽田を廃止してわざわざ不便にしてまで静岡空港に誘導しなきゃいけない理由がないなw

[@GoMiyaShiki-z1y]

新幹線で乗り換え無しで博多まで一気に行きたい??どのくらい需要はあるかわかりませんが、早特切符使ったとき名古屋まで自由席で居心地が悪いのは確かですね。

[@matthew416811]

あくまでも静岡空港は交通ハブになって、不便の金谷地方を便利するようになるのも狙いかな？

[@蟹取和也]

無駄を承知で空港駅作るなら掛川駅と空港駅
2駅止まらず、交互に停車するようにすれば

[@yoshikawamichiya7781]

それなりに長いトンネル内に設置する構想の駅。通過線側とプラットホームの間に壁作ったとしても、新幹線がトンネルに突っ込んで来るたびにホーム上にには強風が吹くはず。乗客の手荷物（紙類など）や帽子など飛ばされ架線事故とか安全面でほんとに平気なのかな？

[@健司高濱]

既存の複線トンネルの横に、駅用の単線トンネルを２本掘れば良いだけです。

[@kazuselen]

@@健司高濱コストも考えないとね

[@健司高濱]

@@kazuselen 私は、造れば良いとは考えていません。
造るなら、単線トンネルを掘るしか無いと考えてるだけです。
難波市長が、７００億円と発言されていますが1,000億円を超える可能性が有ると考えていますので静岡県に対して建設費の全額を負担する覚悟があるのかを問いたいと思います。

[@ヒトゥドゥ]

この静岡空港駅ですら作れないなら、リニアの神奈川県駅とかどうやってつくるの？

[@kazuselen]

@@ヒトゥドゥ 技術的に作れないなんて話出てきてたっけ？

[@はなび-i7b]

ターミナル直下にトンネルを掘らなくても、トンネルを出た麓に作れば遥かに低コストでできるでしょう。
斜行エレベーターで繋気ば良い。
大駐車場も麓に作れば空港利用者だけで無く、新幹線利用者がパークアンドライドでも使える。

[@豊福弘]

トンネル工事なんかしたら地下水の流れが変わってしまうのでは

[@watawata6841]

ここで流れが変わっても静岡の水は減らないから、水は関係ない

[@コロたん-n2p]

静岡空港新駅にJRが反対するのは必至で、新幹線の競合になるから。
静岡空港は福岡・新千歳便が利用者の大半を占めており、JRとしては福岡（新大阪）、新千歳（品川）までは新幹線を使ってほしいわけだ。
そんな中で自分たちに分が悪い空港に新駅など、ＪＲとしてはありえない手なのだろう。
一方、空港新駅の需要自体はあるだろう。浜松・静岡等の都市からは新幹線でドアツードアでアクセスしたほうがかなり利便性が高い。今の静岡空港は志太榛原東遠の住民に利用が偏る傾向にあり、静岡市・浜松市といった大企業の多い都市からのビジネス需要を掴めるのは大きい。ただし、ＪＲに投資効果は一切なし。

[@anannak5292]

絶対に要らない

[@LLCSSF-Kb]

リニアと交換取引！？

[@すずきななこ]

静岡県民ですが…空港駅とか要らない
てか、空港そのものが不要と思ってます。
それこそ新幹線があるおかげでセントレアか羽田で事足ります。

[@tsts-xw7ue]

空港は使うよ。

[@KN-uv2nl]

空港使うために新幹線で東京や愛知行ってたのが県内で済むのならメリットあるのでは

[@type5946]

面白そうけど、作るの大変そう

[@carlston_no.11]

静岡という場所の特性上、羽田・中部便は確実に無くて、関西3空港もたぶん便の設定はない
FDAが就航してるけど、機体は100名以下の小型機だし、地方空港への発着がほとんどだからわざわざ新幹線駅を新設するほど需要がない
静岡も車社会で、空港客は車で行くでしょ

[@TinySnowFairySugar]

だから国際線だっての。

[@carlston_no.11]

​@@TinySnowFairySugar
あのさぁ国際線だけで全て賄えるわけないだろ
国内線あっての国際線なんだよ
国内で一定の需要がない限り大金出した事業なんかすんなよ

[@御堂筋三郎-l5s]

結局、静岡という場所は
東京、名古屋、大阪
すべてに新幹線で行ける地図上の場所にあるのが
空港を作る際の、最大の弱点なんよね。
それはつまり空港は要らないし、作るべきじゃなかったってことなんだけど。

[@kmaz6675]

この話がこのタイミングで出てくるということは、明言されていないものの、静岡県がリニアの工事認可と引き換えに駅の設置を要求しているように聞こえてきます。明言はしないものの、関係者のだれもの頭にそう云うことが浮かぶのは当然であると思います。そうである場合、そもそも認可を下ろしていない原因は大井川の水の問題であって、空港駅と交換で、というのはおかしい話です。リニアとこの駅の話は明確に区分されて議論されるべきであると思います。

[@amqsz]

交換条件じゃ無いんだよ。大井川の問題解決は絶対条件。その上で、他の中間駅と条件揃えるための静岡空港駅なんだ。

[@洋一山﨑]

@@amqsz コレは結構政治的に微妙な問題なんだよなあ。
水利権はバーターとか言い出すと根拠を失うからな。
川勝知事もそれを知ってるから別問題ヲ強調してきたし、岸田首相のメリット論の牽制球を避けてきた。

[@amqsz]

@@洋一山﨑 まず、JR東海に大井川の水利権はないよ。だから絶対に減らしちゃいけないし、条例も守らなきゃいけない。
大井川に傷一つつけちゃいけないのは大前提なんだよね。その上で、静岡にだけリニア駅が造られない、造りようがないことの不公平を解消する手段が空港駅。
根っこはひとつなんだけど、別問題なんだよね。

[@洋一山﨑]

@@amqsz そうそう
この「別問題」を一緒にすると水利権の根據を失い強制執行の正当化に゙繋がりかねない。これは静岡県知事の方の問題だけど。
川勝知事はそういった微妙な部分を見極めて県民のために粉骨砕身で頑張ってらっしゃいました。

[@iTa358]

リニア開業（品川～新大阪）後であれば、
ダイヤ的な制約の解放と新幹線（ひかり・こだま）の存在意義の変更 という２つが、
もたらされる ... のですね。
こつこつ資金を貯める面からいっても、
開業まである程度の期間が期待？できるので、静岡空港駅の実現性が低いとは、
必ずしも言い切れないでしょう。

[@Takeuchi025]

静岡なら羽田、浜松ならセントレアの圏域だよなぁ
我田引水するのが知事の仕事なんだと思い知らされるね

[@amqsz]

そのくせ静岡が横に長いってブーブー文句垂れるんだよな。特に18きっぱーを中心とした鉄ヲタが。

[@GoMiyaShiki-z1y]

北海道出身の浜松市民ですが、実家の最寄りの空港が羽田からの便しかないですからね。

[@片脚オヤジ]

いや、駅の前に航空路線の開拓が必要でしょ！
FSZからNRT・KIX便を開拓するのが先決でしょ！

[@tsurugi13]

10:05 それはない。新横浜〜京都はリニアはかすりもしない。のぞみがなくなったら、京都府は激怒するでしょう。

[@beershinchan]

プラス東京ー岡山、東京－広島までの需要、埼玉・千葉・北関東からの需要もあるから、のぞみは必須。
リニアに乗るまでの東京駅から品川駅までの移動と乗り換え時間、新大阪での山陽新幹線への乗り換え時間を考えれば、30分程度の短縮になるとしても、リニアへのパラダイムシフトは起こらない。

[@tsurugi13]

@@beershinchan
北関東からなら品川までは東京と同じく1本だからそこまで不便ではないにしても、新大阪の地下から高架ホームまで行くのはつらい。

[@hetaresoutou]

空港の地下に新幹線駅は、夢があって面白いが、建設費が70０億は高い。
航空需要がない限り無理だろうな。

[@6055s]

空港駅と掛川駅の間を複々線化すれば、二つの駅を一つと見なせるから、のぞみ退避の問題は解決できるのでは。

[@藤原幸生-n3c]

それは、ナイスアイデア！

[@genugtopf]

丁度、老朽化の問題も出始めているころだし、リスクを減らす意味でも良案かもな。
但し、資金と土地買収の確保が問題になってしまいますが…

[@るっく1]

16kmも新たに線路を引くのに一体いくらかかるやら。複々線にする費用はあなたが負担してくださいね。

[@鉄道発祥の日]

@@るっく1
まるでわかってないな
コメ主が言ってるのは、あくまでも「提案」であって「要望」に非ず
○○したら？ということが必ずしもそれを言う側が望んでいるわけではない

[@よっしーキャット]

石川元知事の時代に、1,500億かけて鉛筆舐めた数字で作った空港です。
県東部の人は、羽田又は成田、西部の人はセントレアに行くのでハッキリ言って不要です。
駐車場が無料とかでもそんな使いません！ 現在でも掛川駅からバス出てもそんなに使っていないですよ。
リニアのバーターにしては無駄遣いの極みですね…
必要？と言う人は、利用してみた方がいいと思います。

[@RivusVirtutis]

羽田空港のキャパシティ不足とアジア圏からのインバウンドの増加を考えると新幹線直通空港なら実は需要はあると思いますよ。
なぜならJRパスという特殊事情がインバウンドにはあるので。
LCCは羽田にはいれなくなることを考えてJrパスを買った観光客からすれば空港と新幹線駅直結で富士山の近くというのは悪い選択じゃないはず

[@よっしーキャット]

⁠​⁠@@RivusVirtutis様一度使った事ありますか？
あの小さい空港では微妙ですよ。

[@RivusVirtutis]

@@よっしーキャット 韓国や中国のLCCは安く行く空港がなくて困ってる状態ですから
新幹線直結で、富士山が見えてインスタ写真もとれて海鮮とかちょっとした観光地も近隣に多い空港は相当需要あるとおもいますよ。

[@amqsz]

リニアのバーターじゃなくて、リニア中間駅のバーターな。勘違いしないように。

[@立花蔵人]

@@RivusVirtutis
馬鹿の一つ覚えでインバウンド言ってるだけｗ
ＬＣＣの多くは神戸がもらいますんで

[@橘右近-z6o]

なんでみんなおらが村に空港作ろうとするかな。いらんだろ

[@御堂筋三郎-l5s]

ほんとそれ。
要らんもんを作ってしまった。
で、赤字垂れ流しのお荷物インフラに。
行政関係者の考え方の悪い癖。
「他所にある物は、ウチにもなければならない。」

[@名無し-i8u2b]

昔あった我田引鉄の空港版　っていうヤツでしょうか?

[@user-hs8xy5vy4z]

リニアの輸送能力それほど大きくないから出来てもダイヤに余裕ができない可能性が高い
少なくとも大阪まで繋がるまでは乗り換えを嫌う客も多いだろうからJR東海が合意することはまず無いだろう
全線開業して実際にダイヤに余裕ができて初めて検討を始める可能性が出てくるくらいだろうな

[@hatunen624]

静岡県民なんですけど、掛川駅から近いしあまり必要がないかなぁ…って思います。。。
東名の相良牧之原ICから直結の道路はありますけどね。

[@旅する縫製家]

あそこに空港を作ったのは運輸省が成田の補完空港として新幹線新駅とセットで計画したものですから。自衛隊の訓練空域を調整してまで出来た空港です。突如降って湧いた候補地ですから。自衛隊の静浜基地から5kmしか離れていないから本来ならあの場所には出来ないはず

[@su.4805]

静岡からも浜松からも富士山からも遠く、色々試した国際線も残ってるのはソウルと上海のみ
結局福岡便と新千歳便が生命線なんでしょうけど、LCCが就航しない限り安くもない運賃払って乗ろうとは思わない
ミクロ(県内)で見てもマクロ(首都圏補完)で見ても使い勝手が悪く、コロナ禍前は微増傾向だったとはいえ天井が見えてた空港だと思うので、700億円も注ぎ込む価値は無いでしょうね
そんな金があったら掛川駅だけでなく他の主要都市や観光地とを結ぶ空港利用者専用無料シャトルバスを拡充した方がよほどマシかと

[@RivusVirtutis]

羽田空港のキャパシティ不足考えると、新幹線直結空港の需要は必ずありますよ。
インバウンドは新幹線乗り放題のJRパスがあるので、LCCもとまれるとなれば成田より利便性がある可能性さえあります。
まあ700億をだrsがどれだけ出すかですね

[@立花蔵人]

@@RivusVirtutis
それだったら茨城の方がよくね？でおしまい。なんとなればセントレアでも何の問題もない

[@RivusVirtutis]

@@立花蔵人 第一に茨城空港はアクセスが悪いから新幹線と直結する空港と比べられないし、空港近くにインバウンドウケするような観光地がない。インスタでとりあえず富士山自撮りあげてから新幹線で好きなところに行けるってだけで全く違う。
静岡空港が新幹線接続されたときのライバルは成田の新滑走路かな、JRパス買わないならあっちがいいから
セントレアは愛知県の外国人宿泊者数の絶望的低さを見ると強いライバルじゃない
やっぱりLCCでくるようなアジアからの観光客には富士山っていうわかりやすいアイコンは強い

[@RivusVirtutis]

@@立花蔵人 茨城空港はアクセスが悪いですから。新幹線駅直結空港案とくらべるまでも無さすぎます。JRパスがあればなおさら。
"ついでの観光"という面でも富士山のようなキャッチーなものがないですしまったく違いますね。TXが仮に直通したとしても観光資源が

[@ah3581]

静岡駅の新幹線ホームを２面４線化して、静岡駅始発下り（上り）のひかりを設定したほうがよいかと

[@健司高濱]

新幹線の静岡駅は、主本線（通過列車用）２本と副本線（停車列車用）２面４線の駅ですが？？？
２面６線にするので有れば理解が出来ますが。
難しいとは、思いますがね。

[@友竹-t4q]

土地に余裕がありませんし安全の観点から昼間は工事出来ないと思います

[@ika6sa5m1]

静岡空港の国内線利用が伸び悩んでいるのは東海道新幹線が通っているせいであって、空港に新幹線駅を作っても空港利用者は増えないでしょう。越前武生駅のように空港に無料駐車場を整備した方が良いですよ。

[@御堂筋三郎-l5s]

静岡県民の行き先は、東京か名古屋が大半でしょうが、
それらは新幹線で行く場所であり
そもそも静岡県民に空港は不要だったのです。

[@Su----]

JALさえも撤退。FDAの運航事業としての本社さえも撤退したくらいですからね。

[@コーネリウス-r1y]

正直場所が微妙なところってのもありますね。
静岡に空港があるんだとGoogleマップで検索したらなんでこんなとこあるんってくらい微妙なとこだった。
静岡市より東側だと新幹線で羽田に行った方がいいと思います。

[@コロたん-n2p]

@@Su----
空港新設時から想定より静岡市民・浜松市民客を取り込めなかったのが痛い

[@遠江二俣]

静岡空港駅の立地が隣接する静岡駅と掛川駅との距離の関係でダメだというのは随分前に鉄坊主さんの動画で「やりようはある」事が有ります
また、海外からの観光客を引き受ける事が前提ならば下りの新幹線の静岡に止まる《ひかり》を静岡駅を通過させ空港新駅に停めて乗客を乗せるという方法も有りだと考えます、逆に上りの場合浜松に止まらず空港新駅に停車し東京へ向かうという運用もあって良いと考えます
静岡空港を首都圏第三空港として運用する構想ならば静岡や浜松に止まるひかりを空港新駅に変更するくらいの事をしなければJR東海も『ウン』とは言わない
と考えます、また請願駅ならば建設費用は請願者負担ですからJR東海の財布は傷みません

[@コロたん-n2p]

静岡ひかりは需要高いのでな、、
さすがにこれ以上通過はできんでしょ

[@haa8944]

静岡空港駅の最大のメリットはインバウンド客の京都、東京など新幹線駅への輸送だろうね。

[@toshimasa3284]

動画中で、新大阪までのリニア完成後は「ひかり」と「こだま」だけになると言われてますが、直通メリットがある東京ー広島のぞみ・博多のぞみは本数減はあっても残ると思っています。
仮に関東民の自分が広島などに行くとしたら、新幹線のほうが駅へのアクセスの良さ・直通で乗り換えなしの気楽さ・多分リニアよりコスパも良いとなるでしょうから、JR東海もそのへんの一定の需要を拾っていくことはあるのではと想像しています。ですので、私はこだまひかりのぞみの三兄弟体制は続くと思っています。

[@nya-8260]

数多の請願駅の悲劇を繰り返すだけ…

[@paulbenedikt]

静岡空港駅は静岡の悲願というより、事故も起こってしまうほど酷い羽田の混雑を緩和するための空港アクセス駅として機能するポテンシャルがあるんじゃないかな。
首都アクセス空港とするなら、飛行機利用者向けの割引料金の設定とか、東京から空港までノンストップで結ぶ列車の運行とか、そういったテコ入れも必要になるだろうけど、首都直下地震で羽田・成田がともに機能停止になったときのリスクヘッジ手段としても考えるなら国も駅建設費を相当分負担しても良いと思う。

[@るっく1]

首都圏の第三空港とするなら厚木基地を軍民共用空港に整備した方が良いのでは。騒音問題(空港北側が住宅密集地)は若干ありますが、南側はすぐに相模湾に出られる。
最寄り駅は小田急江ノ島線の桜が丘駅が東方向に車で約５分、高座渋谷駅が南東方向に車で10分の距離にあり東海道新幹線が駅の下をトンネルで通過しているので、ここに乗り換え駅を作る案も。さらに、東名高速道路も綾瀬スマートICがすく傍にあり圏央道との接続点である海老名JCTも近く、高速バスを運行して近隣都市へ直行することも可能。
ハッキリ言って、「静岡空港」そのものが負の遺産。これ以上、貴重な資金を投入すべきではない。

[@るっく1]

追記
震災などの災害で首都圏の空港が閉鎖されダイハードが必要な場合、とにかく「着陸したい」だけなら、静岡空港に新幹線が接続している必要はありませんし。東海地震の場合には役に立たない。また、空港が閉鎖されているレベルであれば、新幹線も不通になっている可能性が高いため、静岡空港みたいなへき地に降ろされては移動手段もままならず、近くに宿泊施設も存在せず・・・　最悪ですね。

[@コロたん-n2p]

静岡空港は東アジア中心だからな...新幹線使うような金持ち客がわざわざ首都圏・関西圏から遠い静岡空港を使うとは思えんが、、

[@高須ひろし]

何度もここに遊びに行ったが基本的に中韓国方面がメインだし関東人がまず使わん。
中部もセントレアあるし。
喜ぶのそちらの人だけじゃん

[@hayashi2751]

「静岡空港駅」が開業すると浜松、掛川からは東京への所要時間が長くなり、熱海、三島、新富士、静岡からは名古屋、新大阪への所要時間が長くなります。
必ずしも「静岡空港駅」開業が、静岡県民にとって利便性が高まるとは言い切れないと思います。

[@MerlyIgusa-or9zv]

もしくは 、空港アクセス専用のバイパスを、先に作ればいい説。

[@blue756756]

東京や名古屋から岡山や広島への需要があるのでリニアが新大阪まで開通してものぞみが無くなることはない気がします。

[@punie_tanaka_310]

空港～掛川が16キロしか無い問題は確かにありますが、そうは言っても熱海～三島も16キロくらいですからね
熱海駅の場合、待避線が無い代わりにのぞみにも速度制限が掛かるので間隔が詰まりにくい
空港駅はのぞみの速度制限が無い(?)代わりに待避線があるので追い越しが出来る
そう考えると、熱海～三島が運用出来てるんだから空港～掛川も何とかなるんでないの？という気はします
ネックを増やしたくないという気持ちはとても良く分かるのですが

[@clubboggy]

新幹線よりも特急や快速列車を運行して欲しいその上で分岐したら便利だと思う

[@yusukeishii8106]

航空券安ければ多少不便でも使うでしょ？
便数も考えたら中部、羽田とか行っちゃうよね〜

[@コロたん-n2p]

とはいえ福岡便は一日往復４便飛んでるんで、不便ではない

[@都解充郎]

遡上→俎上かと

[@chihayaharuka616]

新大阪まで開通しても、京都以東から新神戸以西へ乗り換えなしで向かいたい需要なども少なからずあるかと思うので
品川開業前の３-６-３か２-７-３(のぞみ停車駅は現状のまま)くらいで落ち着くのではないでしょうか
新横浜や京都の利便性をがた落ちはさせず、ひかり停車駅はひかり数倍増、こだま利用者は待避減少・所要時間減少が見込めるようにすることで
東海道新幹線自体の収益をできるだけ減らさないようにはするかと

[@ベムラー]

①静岡空港の利用者数が少ない
静岡空港は年間80万人、すなわち日平均で2,200人未満。このうち、どれだけ新幹線利用するようになるのか。空港への通勤利用、牧之原市等周辺利用や、新幹線駅整備による発着便数増加、掛川駅利用者のシフト等を考えてもそこまで多くないように思う。そして重要なのは、空港駅の利用者数は航空機の発着便数に依存すること。新幹線駅が利用者増に寄与すると分かって発着便数が増えなければ数字は伸びない。多めに見積もっても一日平均乗車人員は1,000人いけば良い方じゃないかな。参考までに、新富士駅の一日平均"乗車"人数で2,500人。
②首都圏第3空港としては機能しない
首都圏第3空港の議論は、成田の拡張で十分というのが国の判断。そもそも東京〜静岡までこだまで1時間20分。成田は東京駅まで1時間以内。加えて運賃は片道5,000円超え。こんなブルジョワは端から羽田を使うので、静岡空港は羽田の混雑緩和には寄与しない。完全に静岡県内の内需用。
③のぞみは完全に無くならない
東京から京都・姫路・岡山までの直通需要は残る。福山・広島・山口までは航空機との競合範囲だし、これを廃止にするとは思えない。東京駅からの直通需要や名古屋〜博多間の需要などトータルで考えると、東京〜広島・博多間ののぞみは残るし、その座席を満たすだけの利用者はいると思う。
それにリニアでは座席数が足りない。速達タイプが4本/h・停車タイプが1本/h (片道最大8本/h)。1編成あたり定員1000人。現行のぞみ定員が1編成1,323人で、それが日中5本/h(片道最大12本/h)。ここに羽田〜伊丹間を中心とする航空機の需要も加わるとなると、リニアだけでは捌けない。JR東海ものぞみを残すことを前提にしていると思われる。でないと定員がおかしい。
④そもそも静岡県は車社会
全国21位、一人あたり0.614の普及率。全国平均は41位に相当する0.489。
⑤運賃と所要時間
浜松〜掛川間：10分 1,380円
静岡〜掛川間：14分 1,730円
掛川駅に近い静岡空港仮駅も、概ねこんな感じになると思われる。現在の所要時間は、車で
浜松駅〜静岡空港間：1時間
静岡駅〜静岡空港間：45分
すなわち、首都圏の成田空港アクセス特急よりも格段に安い料金で非常に大きな所要時間短縮効果を発揮しうる。
⑥静岡空港の条件
国際空港。滑走路は2500 m × 60 m。国内線ならフル規格。国際線なら、近・中距離のアジア・オセアニア直行便ならOK。
国内線は全てJALとFDAの共同運行で、サービス水準はFSC。
国際線はチェジュ航空がLCC、中国東方航空がFSC。
というのを踏まえて、
・費用対効果
・静岡空港を静岡県の内需専用の空港としてどのように選ばれるようにするか
・誰がどれだけ使う想定か
・静岡県の成長戦略に本当に必要か。県民の生活をどれだけ豊かにするか
・のぞみは残るしのぞみのシフトという形でひかりも増便されると思われるが、運行上問題は無いのか。最悪、こだまの一部通過を許容できるか
といった視点で議論をしないと。本動画の視点は不足しているか、のぞみに関しては誤りがあると思う。

[@schino-l7y]

静岡空港駅を実現してくれるならリニアの工事を認めるという理屈は、それまでの大井川の水が水がという懸念、南アルプスの自然環境が損なわれるという懸念と、整合性が取れませんね。トンネル工事を認めてやるから、見返りに何か飴をくれといってるようなものです。リニアの工事をまずは優先してリニア新幹線を早期に実現し、そのうえで、経済合理性で駅の新設等の交通体系の見直しを検討するのが筋ではありませんか。

[@amqsz]

いや、大井川への懸念は完全に払拭してもらわないと。その上で、中間駅の代替としての空港駅だから。
断じて大井川の代償ではないので、それを交換条件にするなら南アルプストンネルは断固拒否。

[@立花蔵人]

@@amqsz
そもそも交換条件としておかしい。中間駅なんか出来ないし、そもそも出来ないことに対して代わりを出せということ自体がおかしい。理屈として破綻してる。君が言うてるのはヤクザの脅し文句と大して変わらん。
で、東電水力発電の取水制限で対応だとだめだというんだろ？そもそも、リニアトンネルから大井川の水が全部湧いてるわけないでしょう。水系という言葉を聞いたこともないのか？まだヒ素が出るからと言ってる京都府の方が整合性とれてる。
やりなおし

[@mizuhadoi6629]

そもそも、静岡空港って立地的に潜在する顧客は静岡県内にしか居ないんですよね。
愛知神奈川の人はそれぞれ東京中部に流れるのが自然ですし、山梨県民は大多数が静岡よりも松本のほうが近く、そっちの拡充をして欲しい＆静岡行くくらいなら羽田行く（リニア開通すれば更に加速）。南信も似たような感じ。
で、肝心の静岡県民に関しても、新幹線沿線の住民であるほど、わざわざ静岡空港なんて使わないで大きなところまで行ってしまうんじゃないかと。
せめて、立地が清水か浜松あたりならまた違ったんでしょうが。

[@ちしこに]

ひかり←→こだまの乗り換えが出来る駅なら作ってもいい。

[@goina7920]

この人もスズキ自動車会長のそのままの意志．こまったもんだ

[@TW-re6du]

新幹線の上に空港、しかも旅客ターミナルを建設した時点で、計画段階から空港アクセスを静岡空港新駅として当て込んでる確信犯なんだよなぁ。。。リニア開通後は山陽新幹線直通の「ひかり」が増えて、中堅都市間の長距離輸送で稼ぐと思うので、あえて航空シェアを増やして自社の利益を損ねるようなことはしないんじゃないかな。

[@彩菜-r1g]

静岡空港は国際線に対応している（国際線の就航実績あり）ので、国内線よりも国際線からの利用客としての需要は考えられるかも