ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
面白かったです！やっぱりこのチャンネルは安定してるね。
仲間内ではRZ125(ワンツーファイブ)1択で、峠のコーナーをヒラヒラとメチャッ早で駆け抜けてました😁本当に良いバイクだったなぁ❗️
TZR125は良かった！日常的な速度でも全開にできて、しかも速かった！F16インチでも変な切れ込み無かったし、程よく軽快でした。最後のガンマ125にも乗ってみたかったです。
２０１９に手に入れました。ヤフオク入手だったので現在修理カスタムの日々です。それもまた楽しいのです。３ｔｙは良いバイク。
DT乗ってた、アクセルターンやブレーキターンの練習したよ。フロントがすぐ浮く面白いマシンだった。トレイシーハイドメチャ可愛いかった。
DT125でクラッチワークを学んだ思い出があります‼️すーぐウィリーして、今から思えば、かなりエキサイティングなバイクでしたネ‼️😃✌️
AR125は50ccからステップアップした人生2代目のバイクでしたね。トルクあって乗りやすかったでしたね。下道500キロツーリングや、革ツナギ来て峠なと、めっちゃ楽しく乗れたバイクでした👍
当時、雑誌でミラノショーに参考出品された金色のアルキャストフレーム。紺色のボディーに赤いホイールが印象的なNSR125Fに一目惚れ!今でも、大切に乗ってるぜ！
通りすがりの83年AR125A1乗りです。いつも楽しく見ています。AR125の写真ですが82年の英国モーターショー発表のプロトですね。日本発売車とはマフラー形状とグラブバーとタンデムベルトの有無が違います。いまだに持ってますが良いバイクですよ。
20代の頃はお金がなくて、ファミバイ保険が使える125ccを好んで乗ってました。CB125Kに始まりMTX、TZR、ウルフと乗り継ぎ、経済的に余裕ができて中型クラスに移行しました。街中でも高回転域が使える125ccは乗ってて面白かったし、増車するならこの頃のバイクが欲しいですね。
KDX-125SRには乗ってましたわ。バッテリーすらない当時の割り切り設計には感動した。
DT125は、ほんといいバイクだったよ。🏁オフ車のくせにRZ125よりずっと速いんでびっくりした思い出がある。😁
アハハ〜オフ車は速いんだよ
125はあつかったよね～、特にRAだのDTだのっていうOFF車に燃えたのよ、なにせ峠で250ccのロードスポーツを鴨れたからね（ただ、うかうかしてるとTZR250に乗った自分もやられちゃうんだけどね）、楽しい思い出だな～。
懐かしいなぁ当時サンマとベルガルダTZ125R乗ってました、結局サンマは売って125乗ってたなぁ、だって公道で気軽に全開出来るから楽しかった。
Wolf125は16の時にバイトして買った初愛車で今でも感慨深い1台ですね😊
紹介されたバイクの中で乗ったことがあるのはCZ125だけですね。当時の展示会の試乗車に乗ったんですがウィリーする様な加速に止まらないブレーキ、バンクさせるとスタンドやマフラーがすぐ地面に接地して直線番長な感じでした。
当時、背中に大垂水と名入れした革ツナギを着込んだやたら速いＲZ125がヌシてたなぁ〜。、、筑波サーキット行っちゃたけど!
RA125で林道や河川敷のコースで遊んでいました。ツーリングではＬ25ｋｍ位走り楽しかったですね！
DT125乗ってました。キャブが不調だったため、入手した250ガンマのキャブ無理やり取り付けて遊んでました。その後、セル付きのDT125Rに乗り換えてアチコチ行きましたね。また乗りたいです。
カジバのMITO125に乗ってましたわ。TZRなんかと違って街乗りがとても苦痛だった。
アラ還の元ライダーです。50から1100まで色々乗ってきましたが、結局2スト125がいちばん好きでした。公道でパワーを使いきって乗れるのは自分の腕では125で、250は既にもて余しましたので。AR125、KMX125、KDX125が思い出のバイクたちです😂
DT125。乗っていました。これが意外に乗り易くそれでいて速いので舗装路面の峠道の下りなんて2st250を追いかけられることに驚きました。しかもバンク角が深く、ステップに乗せた足のつま先がバンクセンサーになるくらい。
ＤT１２５早かったねえ〜。GPＺ２５０に乗ってたけど、シグナルGPのたびにこてんぱんにやられて、「排気量が倍なのに何で負けるんだよ!」と叫んでたのが懐かしい。
Dt125持ってた😂
NSR50からの乗り換えで、ホンダにラインナップがなかったためにTZR125を買いましたNSR50では楽々出来てた膝スリがTZR125では全く出来なくなり、かなり練習した覚えがありますその後NSR250Rを買ってホンダに復帰しました生涯唯一のヤマハ車がTZR125でしたね
当時、峠でRZ125乗ってる人は速かったイメージがある。
KDX125乗ってました。速さ一発なら4スト250は白煙の彼方でしたね😅まさかこんなに125がもてはやされる時代になるとは…置いとけば良かった😮
お疲れ様です。自分はKMX125と当時最新型だった、KDX 125SRを連続で所有しました。あのころ、125ccに乗っていて、街で話しかけられたのは後にも先にもあの頃だけです。
YPVS付きのRZ125s乗ってましたね〜峠の下りならナナハン煽ってましたよ。
動画UPお疲れ様です。相変わらず小ネタがどストライクです。スイマセン、自分もローズだと思いました。ヨコシマです…ワンツーファイブは自分の周りはあまり乗ってなかったですね。ただアプリリアRS125はちょっと話題になりましたね。バカっ速いらしいという噂で。でも余りにも高いので誰も手を出しませんでした。(中古のNSRがゴロゴロしていた頃なので)やっぱり2stは何かいいよなぁ〜
1990年代勤め先先輩から借りたDT125。近距離ですから良かったです。乗りやすいポジションと充分なパワー通勤向け案外。高校の頃の友だちAR125も良いイメージでした。トルク太かったです。
当時は、125ccのSPクラスとかあって地方戦も盛り上がってたからな～
rz125乗ってました、はやかったな～
初代水冷DT125乗っていた老人が通りますよｗ潔いエンジン特性、頭打ちとなる9000rpmくらいまで一気に廻る。 初代Rz250/350と違いサーモ後付け不可、燃費は4st250トレールとほぼ同等。（なお当時のトレールモデルはタコメーターありましたｗ） 欠点：5000rpm以下はＫＵＳＯ！（だがかなりローギアードなので乗りにくくは無い） 右へオフセットされたラジエターのおかげで長距離だと右膝が灼熱地獄になる！ですね。 今も諦めずにリリースするｋｔｍが偉大すぎます。
ヤマハのDTは大変お世話になりました
YPVS…。高校生の時に行ってた、YSP立川のオッチャンが『ヤマハポルノビデオサービス』って言ってた…。1987〜88年頃の話です。…懐かしい。
KMX１２５を所有してます。ＫＤＸ１２５より 低速強いです。エンジンは、かかり走れる状態ですが なかなか時間が（笑）。欠品パーツが、でてきてます・・・リヤサが 抜けたんで ＫＬＸ１２５のましな中古を買い 切った張ったで・・旋盤とフライス盤で加工しました（笑）。今は ＫＬＸ１２５のサスが ポン付状態です。古いので いろいろ壊れます・・ピストンリングが折れたり シール抜けなどと。ＲＺ ＤＴ ＴＳなど借りて乗りましたが どれも個性があっておもしろかった。絶滅危惧種２スト水冷１２５ オモシロイ。
ヤマハDT125Rに乗ってました😀早くてオフロード走ったら楽しかったな😊
AR125は125唯一のロータリーデスクバルブでKR２５０のエンジンを半分にした様な構造でしたね。
実際はARのほうが先なのでKRのエンジンがAR２個分ですね。と言いながらオーナーズ倶楽部では二分の一KRって名乗ってましたが。
@@朝霧123 懐かしのタンデムツインですね。
KDX125SR、当時はEDの125ccクラスで無敵でしたな
そんなOFFのチートバイクを､オフ初心者に貸すお世話大将‥‥＊暫く通い初心者追い回せるまでも､高身長の小排気量オンのトレーニング用
儂がチャリで通勤途中にKDX200SR(パープル色)が個人宅にあるんだけど雑草に埋もれてますよ。(笑)
AR125Sのシルバー・ブルーとベルガルダヤマハのTZR125RRに乗ってました！
青春ど真ん中のラインナップ！ホンダ工場勤務の友人が、RZ125が幅をきかせてるプロダクションレース界で、MBX125Fでエントリーしていたけど、レース用パーツと適応タイヤが少なくて苦労していたな。
それまんま俺だ。
TZR125（3TY）とDT（3FW）所持してます。延命しながらのTZRと再生予定のDTですが最低限の部品しか出なくなりましたね。いつまで乗れるかわからないけど2ストらしくエンジンを廻せる環境で乗りたいですね。街中はいろいろストレスですから。初期型RZは乗る機会がなかったので今でも憧れの1台ですね👍
AR125を会社に買わせて個人利用していました。通勤に使ってました。ガソリン代も会社持ち。面白かったなあ。
ヤマハのDT125（水冷エンジン）は会社の先輩たちと全7台を購入して1台所有してました。みんなで山を走りに行ったしモトクロスコースを走りに行ったのを思い出します。正直最高に面白くて振り回せた感の乗りやすさに感激した。
カタログスペックは同じでもパンチの効いた吹け上がりと加速感はKDXが最強と感じた。スズキのウルフ,ガンマ125もなかなか良い。ヤマハはフライホイールかクランクが重くマイルドに感じたが音は良い。TZRは前期型の方が速く感じたのは何故だろう？イタホンのNSR125はデロルトのキャブだったけどミクニのジェットが使えた。困ったのはバイオリのフロントフォークのシールが手に入らなかった事。色々乗ったなあ。。。。。
当時バイク店勤務でCB125Tでプロダクションレースに出てましたが同僚がDTを買ったのでRZの発売を待って購入しました。初めはスリックタイヤ禁止でしたがサイドスリックと呼ばれたTT100GPAや雨ではレインコンパウンドも使ってました。本当は公道不可のタイヤですが公道用と名前が同じなので黙認されてました。RZは公道でもサーキットでもノーマルで十分乗れる素直なハンドリングでした。峠の下りなら車重があるバイクをかもるのは比較的簡単です。ライバルメーカーが16インチタイヤでタイヤ選択肢が少なかったのでレースではRZの優位が続きました。
現在最終型のTZR125に乗ってます。ノーマルでもRG125ガンマと比べて大人しいなと思いつつ楽しく乗っていましたがマフラーとCDIをOXレーシング（旧SSイシイ）社製に変えたら激変しました（もちろんキャブレターのセッティングその他もろもろ変更しましたが）。30馬力はあるんじゃないかと思うほどです。昔のバイク（特にキャブレター車）はいじり甲斐があって楽しいですね。セッティングが出た時の嬉しさと達成感は病みつきになります。
後期のTZR125に乗っていました(今は実家で眠ってる)が、チャンバーのみでも簡単にフロントが浮いて大変なくらいでした。
私は４０年も前にカワサキAR125に乗ってました！赤のセミカウル！確かにミニチュアGPZ250ベルトドライブにデザインそっくり！峠でCB250やVT250をかもってやりました！
DT125は16psだけど良いバイクだったなあ。三角スイングアームが懐かしい。TZR125はまた乗りたい。
KDX125だけでなく、RA125も車体は125cc専用設計なのですよ。アルミスイングアームは結局125ccオフ車2ストで唯一、フルフローターサスのリンクはピロボール多用、エンジンは当時のRM125がベースの専用品、保安部品外せば車重100kg以下という、実はKDX125以上に過激な変態バイクでした。・・・うちに2台あります。
RMX250も似たよな成り立ちだよねー
初めて買ったバイクがRZ125。懐かしいですね。その後RG125Γ(NF13A)に乗り換えて現在も所有。2stは楽しいです(^^)
KDX125持ってたけど、ほとんど乗らないで売ってしまった。今考えると勿体ない。
RA125を2007年に直して乗ってました。リンクを新品部品でバラしてグリスアップ。ピストンを新品で自前でクロスハッチ。ブレーキはフロントのカップを新品。でもキャブが絶好調のノーマル番手以外調子出ませんでした。OH後は100ｋｍまでは4000ｒｐｍ 200ｋｍまでは5000ｒｐｍ 500ｋｍからは7000ｒｐｍ縛りして絶好調保ってましたね。中古で買ってフロントブレーキホースが詰まって針金でつついて直して、フロントフェンダーが割れていてリベットでなおして、カウルが白化していたのをバーナーで炙って適当になおして、パーツリスト買って部品買ってなおして～。メーターLED化して弄ったり、キャブは春先には必ず開けて直して乗ったり、全バラして色塗ったり～バイパス乗ってぬふわ出したり、サイレンサー外して直管で走ったり、NSRの公道使用禁止のサイレンサー入れたりウインカーリレーが腐ってて針金で直結して点滅しないウインカーやウインカーボタンが無くてゴムホースで蓋作ったり、最後にはキャブドレン無くしてガムで代用したり、汎用テール入れてナンバーをカウルに付けて警察にとっつかまって、タイラップ仕様にしてナンバーがどこかにサヨナラしたり。未だに夢に出てくるRA125です。
今回の動画と全く関係ありませんがアプリリアのRS125(2002年式、もちろん2スト)に6年乗ってました。6千回転以下はお話しにならない程遅かったですが、７千回転で目を覚まし、８千回転からはまるで別物のエンジン？と思うほどの爆発力でした。
私もハラダカラーのRS125に載っていました。信号ダッシュはカブに負ける有り様でしたが、パワーバンドに入った時の豹変さが楽しかったです。今でも持っていればな〜、とも思うのですがゴム類の入手は困難でしょうし、遅かれ早かれ手放すことになったかと思います。
高校生の頃35,000円で買った中古のハスラー125で同級生のRZ350やFZ400と大垂水峠へ行ったの思い出した😆
セカンドバイクとしてDT125とTZR125(ゴロワーズカラー)を持ってました。維持費は安いし手軽に乗れるて下りの峠では早くて楽しめました（遠い目）
34Xと3FWを乗り継ぎました。RA欲しかったな〜当時バブルだったし、余程の事情があるか、変態でなければ200,250を買ってたんですよね。新車が売れなければ中古は出ないのだ。
ＲＧ１２５Γのカッコウは好みの問題だけど、峠では楽しく乗れたバイクだったなぁ～😄
125ccはMTX、DT(3FW)、友達からもらったRGΓに乗ってました。ガンマのリヤサスがフルフローターだと思っていたらリンク無しでガッカリしたのを思い出します。
当時、DT125LC（初期型）を新車購入しましたが、林道の下りはマジで最速でした。モトクロス用タイヤとか履かせちゃって、いま考えたら反社会的でしたね……。個人的には、70年代の2気筒原2マシン群が（HX90とかも含めて）最高に官能的だったと思ってます。
高校卒業した年に出たRZ125は運命(笑)を感じて欲しかったですね～。 現実は中古の50ccしか買えませんでしたが。
wolf125がめちゃくちゃ欲しい〜！
RZのYPVS無しに乗ってた！めちゃくちゃお気に入りで早かった😍VFRも軽くひとひねりただ🤣当時リッターマシーンも持ってたけど、出勤多めでした(*^^*)DTも2台乗った！125は良かったですね！
NS125R持っていた。オイラのは第二ロットで11月に届いた。第一ロットが500台は完売で第二ロットが500台追加されたと聞いている。
MBX125は、自分のバイクとしての初代です。懐かしい〜50よりも断然速くて楽しかったなー
初期RZ125を持ってましたが、水冷なのにサーモスタットがなくて冬場は冷えすぎるのでラジエーターに一部ガムテープを貼って乗ってちたな～
私は高校の時、青のＭＴＸに乗ってた。ヘルはアライのＭＸ２青（モデル名は？）何気にタンデムした時、ステップがスイングアームについているのが気になってた。他のはフレームに着いてたと思う。レプリカ全盛の当時、モトクロッサーは中古なら安かったよ。こんな話で盛り上がるのはアラ還ですかね～。チャンバーがムニュッと右膝前に上がってくるのとシュラウド（？）ラジエターカバー（？）がそれに沿ってデザインされてるところが好きだった。
高速乗れないだけで魅力あるバイクが多かった。どうしても250〜400が人気あったから、乗る人も少なかった。今なら125買うゎ🎉
手持ちのウルフ125早く動かしたいけどパーツ探しが面倒。2台あるのに。
RZ125Sに乗ってました。 アッと言う間に130㎞出ました、完全ド・ノーマルで。
RG125Γ、RZ125、TZR125は乗った事があるけど、最近の4st125とは比べ物にならない速さだったな～。そして今でも実家の納屋で眠ってるTZR125どうしようかな...
後期のリヤがディスクの車体は高騰気味です。。
大昔、短期間だけMBX125に乗ってました！速いかと言われれば、同時期に乗っていたCBR250RRの方が全てにおいて使いやすくて速かったので、ホントに「何で買ったんだろ？」って感じでしたが、今となっては手放したのを後悔してますわ😂
初代DT125は友人が持ってて、リヤタイヤがパンクしてるからってタダで貰った。今考えるとよくくれたなぁ…と思う。初代RZ125も友人が持ってた。よく、自分のVTと替えっこして乗せてもらったけど速くて楽しかったなぁ。この時代は125ってマイナーだったけど、今となっては欲しいのがたくさんありますね。
当時SP125クラスと言うレースがあってほとんどRZ125のワンメイクレース状態だった😂✌️🏍️エントリー台数も多く楽しそうだった😂✌️🏍️✨✨✨✨
KDX125乗ってました車体が大きくエンジンのパワーも有り凄く速かったですわ。ただサイレンサーからのオイル飛びが酷かった。
そのクラスⅠカッコ悪いRG125Γが2台有りますｗ何方も不動車なのでニコイチにして仕上げようと画策中です。😅
伊藤真一はAR125乗ってたぞ😂✌️🏍️🏍️🏍️💨💨💨
ホンダMBX125乗ってました😀
RZシリーズを50〜500まで所有して乗りましたね懐かしい。最後はRZ125に350のフロントフォーク移植して（ステアリングステムが共通だった）リアホイールを当時のXJ400のホイールを旋盤で削って着け太っといタイヤでまるでレールの上を走ってる見たいだったわ。
わたしも13Wに3maの140幅タイヤ履かせたいのですが加速なんかどうでした？
@@taikingblues 自分は120だったかな？ヨコハマの？（SR110 SPORT MASTER PROこれに似てる奴）やはりタイヤ・ホイールの重量があったので加速はマイルドになった記憶が…でも一番面白かったですよ登り以外は負け無しでした。
18馬力のDT125乗ってました大型にも乗ったけど、「今まで乗ったバイクで何がいちばん楽しかった？」と聞かれたら、迷わず「DT125でした」と答えてる
RA125, TS125, KDX125, TZR125, YZ125 に乗ってました知ってるかな？125最高！
この当時ならやっぱりスズキRA125だな。世界V10レプリカモデルだった。
あの頃は特に2スト125がカッコよかったオフでは確実に250や400よりも戦闘力が高く車体も大きくて最高の遊び道具だった
取り上げられてなかったけど、ベルガルダヤマハのTZR125RR、欲しかったなぁ…。確かフレームは3MAと共通だったかな？よく近所で乗ってる人がいて、いつも見つめてたな😊
TS125Rを購入しちょこちょこ弄っております。エンジンが終了したら次考えるかな～と思っていますが、４STには乗りたくないので頑張る。
昔のバイク特有のモビルアーマー感が好き
MBX125F乗ってましたよく走って楽しい子でしたが前輪の接地感が皆無でちょっと怖いとこもありました
ウルフ125乗ってた！すんげーピーキーで面白かった！そしたら息子が普通二輪免許取ってコレ、すんげーおもしれーって乗り回してエンジン焼き付かせた😢藤原文太の気持ちが良く解って泣いて謝ってる息子に「お前のせいじゃねーよ」と言ってあげた😢
確か？SP125最終兵器Γと同じ､V-Γ腰上を最適化して載せていた記憶です。200の方が､TS200Rベースで穏やかな記憶です。
ベルガルダヤマハTZR125Rが好きでした😄逆輸入車で30PS位まで出たような…。今の感覚だと250cc要らないってなるのですが、その当時の250ccレーサーレプリカ(最近で言うところのSS)があまりにもバケモノ過ぎて(88NSRとかの話です)。今は４ストGSXR-125でまったり走ってます。125Γには憧れがありますが、もう維持が大変そうなので。
ベルガルタのTZR125RR-SP(32ps)乗ってました。。車各が完全にw カウルは後方排気(3MA)な感じだけど横から全体的に3XV-SP ・・・恐ろしく速いw meter読み190kmは・・時効ですw 後、NS125R (22ps) アプリリアRS125(34ps) ジレラ・クロノ125(30ps) RG125Γ(SPキット29ps) 等も乗ってましたが😂 外国人向けなNSとアプリはシートが高い。。ジレラは幅(特にタンク)が広く凄い前傾姿勢w 167cmな私はガンマが乗りやすかったです。。 Vガンマの逆車(60ps)はバケモノでした。。
RZ125 楽しかったバイク❤
確かに、友人が乗っていた約30年前の2スト50ccのノーマル7.2psのJOGも、少しアクセルを捻っただけでフロントが上がり恐怖さえ感じました…😅2スト125ccは中古で5万円で今は結構前に閉店した近所にあったバイク屋さんで、唯一Kawasakiで所有した事があるKMX125を少し乗った事がありましたが、燃費が(1リッター辺り15km/L程走るかどうかと悪い意味で)凄すぎて、罪悪感を感じてあまり乗らないでいたら、欲しいという方がいたので、2万円で譲りましたよ…その頃は2台所有出来て、同時に所有していたボルティーが低燃費だっただけに、その様な心境になってしまいました…😅
mtxとdtとkdxのってました。kdxで草レースに参戦してたのしかったな！！
初代Γの10年落ちを10万で買って乗ってた。中古のせいか低回転すかすかでめっちゃ発進に気を付かった。ただパワーバントに入ったら速かった、ただ煙幕張ったみたいに煙吐いてたけど。
CRM125、ヨーロッパ向けには輸出されていたんですが、最後まで国内向けは出ませんでしたね。記憶だと250と同じ車格だったと思います。モトクロッサーは125と250で共通設計部分が多かったから、出るんじゃないかと期待してましたが、出ませんでした。😅80年代のトレール車は、中盤くらいにはエンジンも車体もほぼいい線行ってたと思います。ただ、足回りがついて来られず、林道やコースで走ると概ね30分くらいで前後ともフニャフニャになってしまう欠点がありました。SHOWAもKAYABAも。スプリングを強化したくらいでは改善出来ませんでしたので、構造的な問題だったのでしょう。私見ですが、倒立フォークが出てきた頃に特にフロント側が正立でもインナーカートリッジタイプになって、状況はまさに激的に進化したと思っています。安定感が別次元といって良い位変わりました。KDX125SRなんかは、記憶だと片側だけにオイルダンパーが入っていたように思うのですが、それでも4時間くらいのレースだったらヘタらず最後までもってくれました。😊
1988 DT125R 3fw1乗ってます！
50ガンマから250ガンマにステップした18歳で。未だに初期型RZ125のデザインはカッコイイと思ってる。
ホント排ガス規制は憎しみしかない。。(;つД｀)排ガス規制でどんどん締め付けるばかりじゃなくて、必要に応じて規制緩和や枠組み変更なんかも検討してくれるとありがたい(奴らがするわけないが)
アプリリアAF1乗ってました。
大学生の時にTZR125に乗っていた。高回転ではじける2ストパワーが素晴らしかった。加速はＶＴ２５０より良い感じでしたね。体重８０ｋｇのデブを後ろに乗せるとパワーバンドでしか加速せず、重心も後ろになりすぎてひどく乗りにくかった。軽量化しすぎたのか、倒すと一発でハンドルが曲がってしまった。こいつで四国一周とか九州一周とかツーリングをしたものだ。特に四国は当時は高速道路がなかったので、１２５のネガはなかった。ま、学生で金もなかったから、有料道路なんてほぼ走らなかったけど。
RZ125は、マジッ！カッコ良かったわッ！！ MBX125Fは「MVX250F」に似ていたが為。その点でマイナス要因になったから気の毒だったなぁ～。フロント16インチ等、最新鋭装備だっただけに可哀そうだったッ！！あの当時、人気はどうだったかは知らなかったけど「Kawasaki☆AR125」が1番、速かったと記憶しております。確か、最高速度は「約134㎞/h」だった様な（！？）「AR50」が「空冷」だった分、当時の「Kawasaki☆党」は燃えていたなぁ～。
ボンバヘ！筋少のメロディー（きっと地獄なんだわ〜♪)HONDA→CRYAMAHA→YZKawasaki→KXSUZUKI…なんだっけ?の、モトクロッサーが全て2st時代が懐かしいです。125ccのモトクロッサー（それ以上も有ったっけ？)でも持て余してました。
RM？
@@yanchitakagi2849 さんRH？DRは4stだったか？
@@あげしま さん語彙力失礼致しますが･･･オンメインで来て､184cm故の稀にオフトレ程度な‥‥スズキの2ストモトクロスモデル(国内公道不可)は､基本的にRMな模様です｡稀に程度のレーサー乗る発想皆無で。RHがハスラーあたり空冷2スト後続公道モデルで､第2世代リアタイ4ストモデル且つお店のKDX125SRドナドナで､簡単に｢オフトレ廃車用に排気量倍なら？｣中古下道ワインディングを安全に流すのに！目から鱗でした(苦笑)
面白かったです！
やっぱりこのチャンネルは安定してるね。
仲間内ではRZ125(ワンツーファイブ)1択で、峠のコーナーをヒラヒラとメチャッ早で駆け抜けてました😁
本当に良いバイクだったなぁ❗️
TZR125は良かった！
日常的な速度でも全開にできて、しかも速かった！
F16インチでも変な切れ込み無かったし、程よく軽快でした。
最後のガンマ125にも乗ってみたかったです。
２０１９に手に入れました。ヤフオク入手だったので現在修理カ
スタムの日々です。それもまた楽しいのです。３ｔｙは良いバイク。
DT乗ってた、アクセルターンやブレーキターンの練習したよ。フロントがすぐ浮く面白いマシンだった。トレイシーハイドメチャ可愛いかった。
DT125でクラッチワークを学んだ思い出があります‼️
すーぐウィリーして、今から思えば、かなりエキサイティングなバイクでしたネ‼️😃✌️
AR125は50ccからステップアップした人生2代目のバイクでしたね。トルクあって乗りやすかったでしたね。下道500キロツーリングや、革ツナギ来て峠なと、めっちゃ楽しく乗れたバイクでした👍
当時、雑誌でミラノショーに参考出品された金色のアルキャストフレーム。紺色のボディーに赤いホイールが印象的なNSR125Fに一目惚れ!
今でも、大切に乗ってるぜ！
通りすがりの83年AR125A1乗りです。
いつも楽しく見ています。
AR125の写真ですが82年の英国モーターショー発表のプロトですね。
日本発売車とはマフラー形状とグラブバーとタンデムベルトの有無が違います。
いまだに持ってますが良いバイクですよ。
20代の頃はお金がなくて、ファミバイ保険が使える125ccを好んで乗ってました。
CB125Kに始まりMTX、TZR、ウルフと乗り継ぎ、経済的に余裕ができて中型クラスに移行しました。
街中でも高回転域が使える125ccは乗ってて面白かったし、増車するならこの頃のバイクが欲しいですね。
KDX-125SRには乗ってましたわ。
バッテリーすらない当時の割り切り設計には感動した。
DT125は、ほんといいバイクだったよ。🏁
オフ車のくせにRZ125よりずっと速いんで
びっくりした思い出がある。😁
アハハ〜オフ車は速いんだよ
125はあつかったよね～、特にRAだのDTだのっていうOFF車に燃えたのよ、なにせ峠で250ccのロードスポーツを鴨れたからね（ただ、うかうかしてるとTZR250に乗った自分もやられちゃうんだけどね）、楽しい思い出だな～。
懐かしいなぁ当時サンマとベルガルダTZ125R乗ってました、結局サンマは売って125乗ってたなぁ、だって公道で気軽に全開出来るから楽しかった。
Wolf125は16の時にバイトして買った初愛車で今でも感慨深い1台ですね😊
紹介されたバイクの中で乗ったことがあるのはCZ125だけですね。当時の展示会の試乗車に乗ったんですがウィリーする様な加速に止まらないブレーキ、バンクさせるとスタンドやマフラーがすぐ地面に接地して直線番長な感じでした。
当時、背中に大垂水と名入れした革ツナギを着込んだやたら速いＲZ125がヌシてたなぁ〜。、、筑波サーキット行っちゃたけど!
RA125で林道や河川敷のコースで遊んでいました。
ツーリングではＬ25ｋｍ位走り楽しかったですね！
DT125乗ってました。キャブが不調だったため、入手した250ガンマのキャブ無理やり取り付けて遊んでました。
その後、セル付きのDT125Rに乗り換えてアチコチ行きましたね。また乗りたいです。
カジバのMITO125に乗ってましたわ。TZRなんかと違って街乗りがとても苦痛だった。
アラ還の元ライダーです。50から1100まで色々乗ってきましたが、結局2スト125がいちばん好きでした。公道でパワーを使いきって乗れるのは自分の腕では125で、250は既にもて余しましたので。
AR125、KMX125、KDX125が思い出のバイクたちです😂
DT125。乗っていました。これが意外に乗り易くそれでいて速いので舗装路面の
峠道の下りなんて2st250を追いかけられることに驚きました。
しかもバンク角が深く、ステップに乗せた足のつま先がバンクセンサーになるくらい。
ＤT１２５早かったねえ〜。
GPＺ２５０に乗ってたけど、シグナルGPのたびにこてんぱんにやられて、「排気量が倍なのに何で負けるんだよ!」と叫んでたのが懐かしい。
Dt125持ってた😂
NSR50からの乗り換えで、ホンダにラインナップがなかったためにTZR125を買いました
NSR50では楽々出来てた膝スリがTZR125では全く出来なくなり、かなり練習した覚えがあります
その後NSR250Rを買ってホンダに復帰しました
生涯唯一のヤマハ車がTZR125でしたね
当時、峠でRZ125乗ってる人は速かったイメージがある。
KDX125乗ってました。速さ一発なら4スト250は白煙の彼方でしたね😅まさかこんなに125がもてはやされる時代になるとは…置いとけば良かった😮
お疲れ様です。
自分はKMX125と当時最新型だった、KDX 125SRを連続で所有しました。あのころ、125ccに乗っていて、街で話しかけられたのは後にも先にもあの頃だけです。
YPVS付きのRZ125s乗ってましたね〜峠の下りならナナハン煽ってましたよ。
動画UPお疲れ様です。
相変わらず小ネタがどストライクです。
スイマセン、自分もローズだと思いました。ヨコシマです…
ワンツーファイブは自分の周りはあまり乗ってなかったですね。
ただアプリリアRS125はちょっと話題になりましたね。
バカっ速いらしいという噂で。
でも余りにも高いので誰も手を出しませんでした。
(中古のNSRがゴロゴロしていた頃なので)
やっぱり2stは何かいいよなぁ〜
1990年代勤め先先輩から借りたDT125。近距離ですから良かったです。乗りやすいポジションと充分なパワー通勤向け案外。高校の頃の友だちAR125も良いイメージでした。トルク太かったです。
当時は、125ccのSPクラスとかあって地方戦も盛り上がってたからな～
rz125乗ってました、はやかったな～
初代水冷DT125乗っていた老人が通りますよｗ
潔いエンジン特性、頭打ちとなる9000rpmくらいまで一気に廻る。 初代Rz250/350と違いサーモ後付け不可、燃費は4st250トレールとほぼ同等。（なお当時のトレールモデルはタコメーターありましたｗ） 欠点：5000rpm以下はＫＵＳＯ！（だがかなりローギアードなので乗りにくくは無い） 右へオフセットされたラジエターのおかげで長距離だと右膝が灼熱地獄になる！ですね。 今も諦めずにリリースするｋｔｍが偉大すぎます。
ヤマハのDTは大変お世話になりました
YPVS…。
高校生の時に行ってた、YSP立川のオッチャンが『ヤマハポルノビデオサービス』って言ってた…。
1987〜88年頃の話です。
…懐かしい。
KMX１２５を所有してます。
ＫＤＸ１２５より 低速強いです。
エンジンは、かかり走れる状態ですが なかなか時間が（笑）。
欠品パーツが、でてきてます・・・リヤサが 抜けたんで ＫＬＸ１２５のましな中古を買い 切った張ったで・・旋盤とフライス盤で加工しました（笑）。
今は ＫＬＸ１２５のサスが ポン付状態です。
古いので いろいろ壊れます・・ピストンリングが折れたり シール抜けなどと。
ＲＺ ＤＴ ＴＳなど借りて乗りましたが どれも個性があっておもしろかった。
絶滅危惧種２スト水冷１２５ オモシロイ。
ヤマハDT125Rに乗ってました😀
早くてオフロード走ったら楽しかったな😊
AR125は125唯一のロータリーデスクバルブでKR２５０のエンジンを半分にした様な構造でしたね。
実際はARのほうが先なのでKRのエンジンがAR２個分ですね。
と言いながらオーナーズ倶楽部では二分の一KRって名乗ってましたが。
@@朝霧123 懐かしのタンデムツインですね。
KDX125SR、当時はEDの125ccクラスで無敵でしたな
そんなOFFのチートバイクを､オフ初心者に貸すお世話大将‥‥
＊暫く通い初心者追い回せるまでも､高身長の小排気量オンのトレーニング用
儂がチャリで通勤途中にKDX200SR(パープル色)が個人宅にあるんだけど雑草に埋もれてますよ。(笑)
AR125Sのシルバー・ブルーとベルガルダヤマハのTZR125RRに乗ってました！
青春ど真ん中のラインナップ！ホンダ工場勤務の友人が、RZ125が幅をきかせてるプロダクションレース界で、MBX125Fでエントリーしていたけど、レース用パーツと適応タイヤが少なくて苦労していたな。
それまんま俺だ。
TZR125（3TY）とDT（3FW）所持してます。延命しながらのTZRと再生予定のDTですが最低限の部品しか出なくなりましたね。いつまで乗れるかわからないけど2ストらしくエンジンを廻せる環境で乗りたいですね。街中はいろいろストレスですから。
初期型RZは乗る機会がなかったので今でも憧れの1台ですね👍
AR125を会社に買わせて個人利用していました。通勤に使ってました。ガソリン代も会社持ち。面白かったなあ。
ヤマハのDT125（水冷エンジン）は会社の先輩たちと全7台を購入して1台所有してました。みんなで山を走りに行ったしモトクロスコースを走りに行ったのを思い出します。正直最高に面白くて振り回せた感の乗りやすさに感激した。
カタログスペックは同じでもパンチの効いた吹け上がりと加速感はKDXが最強と感じた。スズキのウルフ,ガンマ125もなかなか良い。ヤマハはフライホイールかクランクが重くマイルドに感じたが音は良い。TZRは前期型の方が速く感じたのは何故だろう？イタホンのNSR125はデロルトのキャブだったけどミクニのジェットが使えた。困ったのはバイオリのフロントフォークのシールが手に入らなかった事。色々乗ったなあ。。。。。
当時バイク店勤務でCB125Tでプロダクションレースに出てましたが同僚がDTを買ったのでRZの発売を待って購入しました。初めはスリックタイヤ禁止でしたがサイドスリックと呼ばれたTT100GPAや雨ではレインコンパウンドも使ってました。本当は公道不可のタイヤですが公道用と名前が同じなので黙認されてました。RZは公道でもサーキットでもノーマルで十分乗れる素直なハンドリングでした。峠の下りなら車重があるバイクをかもるのは比較的簡単です。ライバルメーカーが16インチタイヤでタイヤ選択肢が少なかったのでレースではRZの優位が続きました。
現在最終型のTZR125に乗ってます。ノーマルでもRG125ガンマと比べて大人しいなと思いつつ楽しく乗っていましたがマフラーとCDIをOXレーシング（旧SSイシイ）社製に変えたら激変しました（もちろんキャブレターのセッティングその他もろもろ変更しましたが）。30馬力はあるんじゃないかと思うほどです。昔のバイク（特にキャブレター車）はいじり甲斐があって楽しいですね。セッティングが出た時の嬉しさと達成感は病みつきになります。
後期のTZR125に乗っていました(今は実家で眠ってる)が、チャンバーのみでも簡単にフロントが浮いて大変なくらいでした。
私は４０年も前にカワサキAR125に乗ってました！赤のセミカウル！確かにミニチュアGPZ250ベルトドライブにデザインそっくり！峠でCB250やVT250をかもってやりました！
DT125は16psだけど良いバイクだったなあ。三角スイングアームが懐かしい。TZR125はまた乗りたい。
KDX125だけでなく、RA125も車体は125cc専用設計なのですよ。アルミスイングアームは結局125ccオフ車2ストで唯一、フルフローターサスのリンクはピロボール多用、エンジンは当時のRM125がベースの専用品、保安部品外せば車重100kg以下という、実はKDX125以上に過激な変態バイクでした。・・・うちに2台あります。
RMX250も似たよな成り立ちだよねー
初めて買ったバイクがRZ125。
懐かしいですね。
その後RG125Γ(NF13A)に乗り換えて現在も所有。
2stは楽しいです(^^)
KDX125持ってたけど、ほとんど乗らないで売ってしまった。今考えると勿体ない。
RA125を2007年に直して乗ってました。
リンクを新品部品でバラしてグリスアップ。
ピストンを新品で自前でクロスハッチ。
ブレーキはフロントのカップを新品。
でもキャブが絶好調のノーマル番手以外調子出ませんでした。
OH後は100ｋｍまでは4000ｒｐｍ 200ｋｍまでは5000ｒｐｍ 500ｋｍからは7000ｒｐｍ縛りして絶好調保ってましたね。
中古で買ってフロントブレーキホースが詰まって針金でつついて直して、フロントフェンダーが割れていてリベットでなおして、カウルが白化していたのをバーナーで炙って適当になおして、パーツリスト買って部品買ってなおして～。
メーターLED化して弄ったり、キャブは春先には必ず開けて直して乗ったり、全バラして色塗ったり～バイパス乗ってぬふわ出したり、サイレンサー外して直管で走ったり、NSRの公道使用禁止のサイレンサー入れたり
ウインカーリレーが腐ってて針金で直結して点滅しないウインカーやウインカーボタンが無くてゴムホースで蓋作ったり、最後にはキャブドレン無くしてガムで代用したり、汎用テール入れてナンバーをカウルに付けて警察にとっつかまって、タイラップ仕様にしてナンバーがどこかにサヨナラしたり。
未だに夢に出てくるRA125です。
今回の動画と全く関係ありませんがアプリリアのRS125(2002年式、もちろん2スト)に6年乗ってました。
6千回転以下はお話しにならない程遅かったですが、７千回転で目を覚まし、８千回転からはまるで別物のエンジン？と思うほどの爆発力でした。
私もハラダカラーのRS125に載っていました。信号ダッシュはカブに負ける有り様でしたが、パワーバンドに入った時の豹変さが楽しかったです。今でも持っていればな〜、とも思うのですがゴム類の入手は困難でしょうし、遅かれ早かれ手放すことになったかと思います。
高校生の頃35,000円で買った中古のハスラー125で同級生のRZ350やFZ400と大垂水峠へ行ったの思い出した😆
セカンドバイクとしてDT125とTZR125(ゴロワーズカラー)を持ってました。維持費は安いし手軽に乗れるて下りの峠では早くて楽しめました（遠い目）
34Xと3FWを乗り継ぎました。
RA欲しかったな〜
当時バブルだったし、余程の事情があるか、変態でなければ200,250を買ってたんですよね。
新車が売れなければ中古は出ないのだ。
ＲＧ１２５Γのカッコウは好みの問題だけど、峠では楽しく乗れたバイクだったなぁ～😄
125ccはMTX、DT(3FW)、友達からもらったRGΓに乗ってました。ガンマのリヤサスがフルフローターだと思っていたらリンク無しでガッカリしたのを思い出します。
当時、DT125LC（初期型）を新車購入しましたが、林道の下りはマジで最速でした。モトクロス用タイヤとか履かせちゃって、いま考えたら反社会的でしたね……。個人的には、70年代の2気筒原2マシン群が（HX90とかも含めて）最高に官能的だったと思ってます。
高校卒業した年に出たRZ125は運命(笑)を感じて欲しかったですね～。 現実は中古の50ccしか買えませんでしたが。
wolf125がめちゃくちゃ欲しい〜！
RZのYPVS無しに乗ってた！めちゃくちゃお気に入りで早かった😍VFRも軽くひとひねりただ🤣当時リッターマシーンも持ってたけど、出勤多めでした(*^^*)DTも2台乗った！125は良かったですね！
NS125R持っていた。オイラのは第二ロットで11月に届いた。
第一ロットが500台は完売で第二ロットが500台追加されたと聞いている。
MBX125は、自分のバイクとしての初代です。懐かしい〜
50よりも断然速くて楽しかったなー
初期RZ125を持ってましたが、水冷なのにサーモスタットがなくて冬場は冷えすぎるのでラジエーターに一部ガムテープを貼って乗ってちたな～
私は高校の時、青のＭＴＸに乗ってた。
ヘルはアライのＭＸ２青（モデル名は？）
何気にタンデムした時、ステップがスイングアームについているのが気になってた。
他のはフレームに着いてたと思う。
レプリカ全盛の当時、モトクロッサーは中古なら安かったよ。
こんな話で盛り上がるのはアラ還ですかね～。
チャンバーがムニュッと右膝前に上がってくるのとシュラウド（？）ラジエターカバー（？）がそれに沿ってデザインされてるところが好きだった。
高速乗れないだけで魅力あるバイクが多かった。どうしても250〜400が人気あったから、乗る人も少なかった。今なら125買うゎ🎉
手持ちのウルフ125早く動かしたいけどパーツ探しが面倒。2台あるのに。
RZ125Sに乗ってました。
アッと言う間に130㎞出ました、完全ド・ノーマルで。
RG125Γ、RZ125、TZR125は乗った事があるけど、最近の4st125とは比べ物にならない速さだったな～。
そして今でも実家の納屋で眠ってるTZR125どうしようかな...
後期のリヤがディスクの車体は高騰気味です。。
大昔、短期間だけMBX125に乗ってました！速いかと言われれば、同時期に乗っていたCBR250RRの方が全てにおいて使いやすくて速かったので、ホントに「何で買ったんだろ？」って感じでしたが、今となっては手放したのを後悔してますわ😂
初代DT125は友人が持ってて、リヤタイヤがパンクしてるからってタダで貰った。
今考えるとよくくれたなぁ…と思う。
初代RZ125も友人が持ってた。
よく、自分のVTと替えっこして乗せてもらったけど速くて楽しかったなぁ。
この時代は125ってマイナーだったけど、今となっては欲しいのがたくさんありますね。
当時SP125クラスと言うレースがあってほとんどRZ125のワンメイクレース状態だった😂✌️🏍️エントリー台数も多く楽しそうだった😂✌️🏍️✨✨✨✨
KDX125乗ってました
車体が大きくエンジンのパワーも有り凄く速かったですわ。ただサイレンサーからのオイル飛びが酷かった。
そのクラスⅠカッコ悪いRG125Γが2台有りますｗ
何方も不動車なのでニコイチにして仕上げようと画策中です。😅
伊藤真一はAR125乗ってたぞ😂✌️🏍️🏍️🏍️💨💨💨
ホンダMBX125乗ってました😀
RZシリーズを50〜500まで所有して乗りましたね懐かしい。
最後はRZ125に350のフロントフォーク移植して
（ステアリングステムが共通だった）
リアホイールを当時のXJ400のホイールを旋盤で削って着け
太っといタイヤでまるでレールの上を走ってる見たいだったわ。
わたしも13Wに3maの140幅タイヤ履かせたいのですが加速なんかどうでした？
@@taikingblues
自分は120だったかな？ヨコハマの？
（SR110 SPORT MASTER PROこれに似てる奴）
やはりタイヤ・ホイールの重量があったので
加速はマイルドになった記憶が…
でも一番面白かったですよ
登り以外は負け無しでした。
18馬力のDT125乗ってました
大型にも乗ったけど、「今まで乗ったバイクで何がいちばん楽しかった？」
と聞かれたら、迷わず「DT125でした」と答えてる
RA125, TS125, KDX125, TZR125, YZ125 に乗ってました
知ってるかな？
125最高！
この当時ならやっぱりスズキRA125だな。世界V10レプリカモデルだった。
あの頃は特に2スト125がカッコよかった
オフでは確実に250や400よりも戦闘力が高く
車体も大きくて最高の遊び道具だった
取り上げられてなかったけど、ベルガルダヤマハのTZR125RR、欲しかったなぁ…。
確かフレームは3MAと共通だったかな？
よく近所で乗ってる人がいて、いつも見つめてたな😊
TS125Rを購入しちょこちょこ弄っております。
エンジンが終了したら次考えるかな～と思っていますが、４STには乗りたくないので頑張る。
昔のバイク特有のモビルアーマー感が好き
MBX125F乗ってました
よく走って楽しい子でしたが前輪の接地感が皆無でちょっと怖いとこもありました
ウルフ125乗ってた！
すんげーピーキーで面白かった！
そしたら息子が普通二輪免許取ってコレ、すんげーおもしれーって乗り回してエンジン焼き付かせた😢
藤原文太の気持ちが良く解って泣いて謝ってる息子に「お前のせいじゃねーよ」と言ってあげた😢
確か？SP125最終兵器Γと同じ､V-Γ腰上を最適化して載せていた記憶です。
200の方が､TS200Rベースで穏やかな記憶です。
ベルガルダヤマハTZR125Rが好きでした😄逆輸入車で30PS位まで出たような…。今の感覚だと250cc要らないってなるのですが、その当時の250ccレーサーレプリカ(最近で言うところのSS)があまりにもバケモノ過ぎて(88NSRとかの話です)。今は４ストGSXR-125でまったり走ってます。125Γには憧れがありますが、もう維持が大変そうなので。
ベルガルタのTZR125RR-SP(32ps)乗ってました。。車各が完全にw カウルは後方排気(3MA)な感じだけど横から全体的に3XV-SP ・・・恐ろしく速いw meter読み190kmは・・時効ですw 後、NS125R (22ps) アプリリアRS125(34ps) ジレラ・クロノ125(30ps) RG125Γ(SPキット29ps) 等も乗ってましたが😂 外国人向けなNSとアプリはシートが高い。。ジレラは幅(特にタンク)が広く凄い前傾姿勢w 167cmな私はガンマが乗りやすかったです。。 Vガンマの逆車(60ps)はバケモノでした。。
RZ125 楽しかったバイク❤
確かに、友人が乗っていた約30年前の2スト50ccのノーマル7.2psのJOGも、少しアクセルを捻っただけでフロントが上がり恐怖さえ感じました…😅
2スト125ccは中古で5万円で今は結構前に閉店した近所にあったバイク屋さんで、唯一Kawasakiで所有した事があるKMX125を少し乗った事がありましたが、燃費が(1リッター辺り15km/L程走るかどうかと悪い意味で)凄すぎて、罪悪感を感じてあまり乗らないでいたら、欲しいという方がいたので、2万円で譲りましたよ…その頃は2台所有出来て、同時に所有していたボルティーが低燃費だっただけに、その様な心境になってしまいました…😅
mtxとdtとkdxのってました。kdxで草レースに参戦してたのしかったな！！
初代Γの10年落ちを10万で買って乗ってた。中古のせいか低回転すかすかでめっちゃ発進に気を付かった。ただパワーバントに入ったら速かった、ただ煙幕張ったみたいに煙吐いてたけど。
CRM125、ヨーロッパ向けには輸出されていたんですが、最後まで国内向けは出ませんでしたね。記憶だと250と同じ車格だったと思います。モトクロッサーは125と250で共通設計部分が多かったから、出るんじゃないかと期待してましたが、出ませんでした。😅
80年代のトレール車は、中盤くらいにはエンジンも車体もほぼいい線行ってたと思います。ただ、足回りがついて来られず、林道やコースで走ると概ね30分くらいで前後ともフニャフニャになってしまう欠点がありました。SHOWAもKAYABAも。スプリングを強化したくらいでは改善出来ませんでしたので、構造的な問題だったのでしょう。
私見ですが、倒立フォークが出てきた頃に特にフロント側が正立でもインナーカートリッジタイプになって、状況はまさに激的に進化したと思っています。安定感が別次元といって良い位変わりました。KDX125SRなんかは、記憶だと片側だけにオイルダンパーが入っていたように思うのですが、それでも4時間くらいのレースだったらヘタらず最後までもってくれました。😊
1988 DT125R 3fw1乗ってます！
50ガンマから250ガンマにステップした18歳で。未だに初期型RZ125のデザインはカッコイイと思ってる。
ホント排ガス規制は憎しみしかない。。(;つД｀)
排ガス規制でどんどん締め付けるばかりじゃなくて、必要に応じて規制緩和や枠組み変更なんかも検討してくれるとありがたい(奴らがするわけないが)
アプリリアAF1
乗ってました。
大学生の時にTZR125に乗っていた。高回転ではじける2ストパワーが素晴らしかった。加速はＶＴ２５０より良い感じでしたね。体重８０ｋｇのデブを後ろに乗せるとパワーバンドでしか加速せず、重心も後ろになりすぎてひどく乗りにくかった。軽量化しすぎたのか、倒すと一発でハンドルが曲がってしまった。こいつで四国一周とか九州一周とかツーリングをしたものだ。特に四国は当時は高速道路がなかったので、１２５のネガはなかった。ま、学生で金もなかったから、有料道路なんてほぼ走らなかったけど。
RZ125は、マジッ！カッコ良かったわッ！！ MBX125Fは「MVX250F」に似ていたが為。その点でマイナス要因になったから気の毒だったなぁ～。フロント16インチ等、最新鋭装備だっただけに可哀そうだったッ！！あの当時、人気はどうだったかは知らなかったけど「Kawasaki☆AR125」が1番、速かったと記憶しております。確か、最高速度は「約134㎞/h」だった様な（！？）「AR50」が「空冷」だった分、当時の「Kawasaki☆党」は燃えていたなぁ～。
ボンバヘ！
筋少のメロディー（きっと地獄なんだわ〜♪)
HONDA→CR
YAMAHA→YZ
Kawasaki→KX
SUZUKI…なんだっけ?
の、モトクロッサーが
全て2st時代が懐かしいです。
125ccのモトクロッサー（それ以上も有ったっけ？)
でも持て余してました。
RM？
@@yanchitakagi2849 さん
RH？
DRは4stだったか？
@@あげしま さん
語彙力失礼致しますが･･･
オンメインで来て､184cm故の稀にオフトレ程度な‥‥
スズキの2ストモトクロスモデル(国内公道不可)は､基本的にRMな模様です｡稀に程度のレーサー乗る発想皆無で。
RHがハスラーあたり空冷2スト後続公道モデルで､第2世代リアタイ4ストモデル且つお店のKDX125SRドナドナで､簡単に｢オフトレ廃車用に排気量倍なら？｣中古下道ワインディングを安全に流すのに！目から鱗でした(苦笑)