Все умные!, а начинали то также тупили!, так что правильно парень хоть здесь просто кого-то научил!, время проф. Водителей уходит, ПТУ нет, остаются взрослые неграмотные наездники!, так что братаны вам респект!
А без напарника ещё проще и точнее. Выставляем риску на переднем фланце коленвала на 0 градусов (определить 0 имея риски на 10-15-20 совсем не сложно), берём мел и через храповик делим шкив на 4 равных части. проверяем по муфте опережения метку установки зажигания она должна почти совпадать, если метки нет , то проверку зазоров начинаем с 6 цилиндра. Порядок 15426378. Можно провернуть коленчатый вал либо за болт храповика воротком и головкой на "30" ,или "32".Либо через задний лючок под маховиком, но тогда придётся снять установочную стрелку, отверстия в маховике просверлены через 30 градусов .Регулировка каждого последующего цилиндра через 90 градусов , то есть через 3 отверстия.
Есть еще проще зажигание выставили затем риску горизонтально. 1.5 проворачиваем по ходу на 180 градусов 2.4 еще 180..3.6 еще 180 7.8.. одному без проблем можно и за болт и и за маховик за маховик по отверствиям.. 6 отверствий.. элементарно... и зазор без щупа.. четверть оборота от зажатого... оборот 1 мм.. как то так...
@@владимирвасильев-д7д Владимир, ты написал схему регулировки схожую с камазовской, но забыл один очень важный момент. После установки по впрыску на 1 цилиндр, коленчатый вал проворачивают сначала на 60 градусов , и регулируют 1 и 5 , и далее через 180 градусов 4,2... Если ты отрегулируешь зазор клапанов своим способом на камазе , без проворота маховика на 2 отверстия , то гнутые штанги обеспечены. Если использовать аналогии то можно и ЗИЛовским способом в два захода, но я от рекомендаций производителя стараюсь не отступать.Уже не единожды напарывался на "подводные камни" разных автомобилей. ошибки дали опыт.
Самое важное автор забыл указать, что перед регулировкой просто необходимо иметь пару запасных регулировочных болтов с гайками, или коромысел в сборе с нормальными болтами. Это закон подлости при регулировке обязательно один или несколько болтов выходят из строя. Просто многие регулировщики тянут до одури. Сильно гайки не тяните. Достаточно накидного ключа.
Приветствую,да вроде мало по малу выезжаем и я и братан.в феврале очень хорошо поработал на хим.комбинате как 30 тонник.если деньги отдадут в марте можно не работать)))))
Зачем запоминать с какой стороны какой клапан, когда и так видно по впускному коллектору - впускной коллектор размещён со стороны впускного клапана. Ваш метод регулировки не точный. Вы регулируете клапана в конце впускного такта. Надо регулировать клапана в конце такта сжатия. Дополнительно провернуть коленвал ещё на пол - оборота. Такой осадок масла на внутренних деталях двигателя остаётся при работе двигателя на холостых оборотах и на недостаточно прогретом двигателе.
Спасибо за критику.не притендую на абсолютную истину,но немножко не согласен,мы регулировали именно на сжатии(после закрытия впускного проворачивали коленку примерно на 30 градусов)на счёт коллекторов опытным водителям запоминать не нужно вы правильно сказали на счёт впускного коллектора.а новичкам думаю будет полезно.
еще совет чтоб не уходили зазоры клапанов не держите мотор на холостых! даже в пробке и прогреве нужно раз в 3 минуты поднимать обороты до 1500 секунд на 10! чтобы небыло масляного голодания приводящего к износу грм!
У нас есть движки которые постоянно на холостых лопочат (на кранах). При исправной системе, хорошем давлении, ровном расположении толкателей на валу (для точного совмещения масляных каналов) давит на холостых отлично.
у меня вопрос немного не в тему вчера вовремя работы под нагрузкой произошёл хлопок вылетели обе резинки с под крышки клапанов давление температура всё в норме узнал что подобное с моим двигателем уже было у предыдущего хозяина тогда даже одну крышку клапанов деформировало причину не нашли вопрос для знатоков что это было
Может я скажу примитивность,но немного похоже на забитый или пережатый сопун (вентиляция картерных газов)ведь прокладки хлопнули из за повышенного давления.дренажные каналы для слива масла обратно в поддон не забиты ли? заведи без крышек,глянь не собирается ли масло, и 3 й вариант слишком высокий уровень масла(Щуп не от твоей модели стоит и по щупу ок,а по факту перелив,со всеми вытекающими
Взрыв картерных газов......Это происходит когда солярка попадает в масло.... Солярка начинает испаряется и взрывается.... Наверняка уровень масла подымался...
Дважды взрывался двигатель. Сначало долго работает на холостых, потом начинаешь движение и через 20 минут ! на максимальной скорости происходит хлопок! двигатель сам глохнет. Поправляешь резинки , заводишь и едешь как ни в чем ни бывало. Но появился стук, на выжатом сцеплении- пропадает! Ждал два месяца, когда же откажет сцепление? Оно, не разваливается? Загнал в сервис! Диагноз- коленвал пополам!!!!!! Моё мнение- заправлялся на дешовой, не брендовой заправке! Они продовали, не дизельное топливо а газолин( в названии могу ошибиться) или разбавляли 80 бензином, на тот момент - бензин был дешевле солярки! На холостых - пары бензина скапливались в катере, а при работе под нагрузкой - воспламенение топлива происходило слишком рано, не доходя до верхней мертвой точки! И аналогично гидро удару, сломал коленвал!
Здравствуйте, у меня проблема с ямз-238, пропускает соляру в поддон, ( мешает соляру с маслом) трубки обратки проверил , нигде не течет. Подскажите если сталкивались.
@@РасулРр было дело форсунки сали, на аппарате откуда масло выходит заглуши и масло налей до штуцера откуда поступает и её тоже заглуши, и поезди день и посмотришь прибавилось масло нет с верхнего штуцера
мне так проще и понятней ,у себя делай как знаешь,а я показал как делаю я без меток,книги,откручивания топливных трубок для определения вмт и.т.д. способ действительно может и не самый удачный и быстрый,зато любому новичку понятен.
Толщина лезвия от бритвы "Жиллет" десятка. Вот тебе и весь щуп. Мы так на службе делали. Инструмента тоже небыло никакого. А сейчас набор щупов в любом магазине за сотку купишь. Не заморачивайся.
Привет,так сразу и не определишь.надо смотреть.у меня дело было однажды в форсунках.проверяется просто как на легковой от насоса трубки по одной при работающем двигателе отсоедини при каких ДВС не меняет работу попробуй замени мне помогло,клапана отрепетируй ну и Подсос воздуха исключи.желаю удачи!!
Неправильно.на мтз регулеровка производиться по впрыску.когда идет момент возгорания.это правильно. В вашем случае.начинаеться сжатие.поршень еще внизу
данный метод является ОРИГИНАЛЬНЫМ! и описан заводским руководством эксплуатации! просто малограмотные водятлы после жигулей! ишут метки, снимают форсунки и занимаються прочим анонизмом по 2 часа))) клапана сейчас завод рекомендует 0,2-0,25 вп и 0,3-0,35 вып.
Це так колись у колгоспах регулировали тому вони ! Розвалились нетреба ничого. Вчитись взяв як нибудь видрегулирував и вперед на зустрич свитлому майбутному а якже технология регулировки в к!нц! Такта сжатия. 1 цилиндра регулюемо вп кл 0,30 вып кл 0,35 провертаем коленвал на 90 г и Регул 5 целиндр и так далее порядок роботи 8 целиндрового двигателя 15426378 а 6 целидрового 142536 або рядного. 153624 4 целиндрового 1342. Або 1243це я в общем написал и неслухате таких колхозних регулировщикив а учитесь правильно читайте КНИГИ
Дорогой Алексей моторист : У меня ВОПРОС ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР НА ВМТ МЕТКА НА КРЫШКЕ СОВПАДАЕТ И НА МАХОВИКЕ ТОЖЕ НО МЕТКИ НА ПРИВОДЕ АППАРАТУРЫ СМОТРИТ НА 5 ЦИЛИНДР ? ЧЕМ ЭТО ОБЬЕСНИТЬ МОТОР РАБОТАЕТ НО ТУПОВАТЫЙ НЕ СРАВНИТЬ С ТЕМ ПРОШЛЫМ МОТОРОМ ПОДСКАЖИТЕ ЕСЛИ НЕТРУДНО ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!
Все умные!, а начинали то также тупили!, так что правильно парень хоть здесь просто кого-то научил!, время проф. Водителей уходит, ПТУ нет, остаются взрослые неграмотные наездники!, так что братаны вам респект!
Полезный видос, спасибо , менял гильзу и штанги все поперепутывал пойду выставлять по вашему методу
Спасибо! Пригодилось, вспомнил старое! Просто, без лишних слов, Лайк! Подписка! Удачи!
Спасибо, Чётко, доходчиво объясняеш.
Я езжу на вездеходе мтлб у и мне это очень пригодилось ,чтоб я мог сам регулировать клапана ,спасибо большое
А без напарника ещё проще и точнее. Выставляем риску на переднем фланце коленвала на 0 градусов (определить 0 имея риски на 10-15-20 совсем не сложно), берём мел и через храповик делим шкив на 4 равных части. проверяем по муфте опережения метку установки зажигания она должна почти совпадать, если метки нет , то проверку зазоров начинаем с 6 цилиндра. Порядок 15426378. Можно провернуть коленчатый вал либо за болт храповика воротком и головкой на "30" ,или "32".Либо через задний лючок под маховиком, но тогда придётся снять установочную стрелку, отверстия в маховике просверлены через 30 градусов .Регулировка каждого последующего цилиндра через 90 градусов , то есть через 3 отверстия.
Есть еще проще зажигание выставили затем риску горизонтально. 1.5 проворачиваем по ходу на 180 градусов 2.4 еще 180..3.6 еще 180 7.8.. одному без проблем можно и за болт и и за маховик за маховик по отверствиям.. 6 отверствий.. элементарно... и зазор без щупа.. четверть оборота от зажатого... оборот 1 мм.. как то так...
@@владимирвасильев-д7д Владимир, ты написал схему регулировки схожую с камазовской, но забыл один очень важный момент. После установки по впрыску на 1 цилиндр, коленчатый вал проворачивают сначала на 60 градусов , и регулируют 1 и 5 , и далее через 180 градусов 4,2... Если ты отрегулируешь зазор клапанов своим способом на камазе , без проворота маховика на 2 отверстия , то гнутые штанги обеспечены. Если использовать аналогии то можно и ЗИЛовским способом в два захода, но я от рекомендаций производителя стараюсь не отступать.Уже не единожды напарывался на "подводные камни" разных автомобилей. ошибки дали опыт.
Э
Норм,для тех кто не уверен в вмт для проверки надавить коромысло чтоб клапан уперся в поршень.
Самое важное автор забыл указать, что перед регулировкой просто необходимо иметь пару запасных регулировочных болтов с гайками, или коромысел в сборе с нормальными болтами. Это закон подлости при регулировке обязательно один или несколько болтов выходят из строя. Просто многие регулировщики тянут до одури. Сильно гайки не тяните. Достаточно накидного ключа.
согласен!
ну как бы ты тоже не очень, все тянется ньютонами ключём
Он не забыл,а кто будет заниматься сам дойдет
На судне Ярославец, также регулировали.👍. Отличный видос.
Спасибо брат , у камаз 55111 с ямз 238 и я учился делать регулировка клапанов, спасибо большое
Меня ещё учили после регулировки на заведённом проверять щупом ,0.30 должен везде проходит.
тоже так проверяю.на видео не стал освещать.
@@RomashkaDMB прямо на запущенном вставлять щуп?
@@Гараж68-о6г да,ничего страшного в этом нет,больше баловство конечно,но если пережат понять можно.
@@RomashkaDMB 0 30 на холодный
Самое лучшее видио об регулировке.
Спасибо большое респект и паложуха после этого видио все машины в парке регулирую все радостные
Большой рахмет тебе, вчера также от регулировал дедовским методом и всё как часики.Тебе респект.
Все понятно четко показал не каких лишних движений не каких выставлений ВМТ и тд 😂
Спасибо. Все хорошо и доходчиво объяснили. Привет из Плавска.
Отличный способ рег. клапанов, еще наши отцы регулировали клапана таким сп. Как зима в Туле, заказы на работе поступают, народ стройтся? Удачи!
Приветствую,да вроде мало по малу выезжаем и я и братан.в феврале очень хорошо поработал на хим.комбинате как 30 тонник.если деньги отдадут в марте можно не работать)))))
Спосибо большой пойду шас свою отрегулировать 🤝
Полезное дело в свободное время
На ямз тепловой зазор 0,25 на всех клапанах
Старики показывали регулировку на заведеном двигателе, и работает как часы
Все просто и доходчиво.Спасибо
Молодец спасибо четко конкретно
Очень круто очень пригодилось ))
Спс, завтра буду регулировать 👍👍👍
по 1и 6 цилиндру отлично регулируются все клапана
Как? Обьясните если не трудно
Спасибо коллегам крановщикам!))))
Отличный вариант 🔥
Супер спасибо
Полезное видео спасибо)))
Спасибо за информацию 👍
Бестрашные люди я скажу которые на морозе ремонттруют👍
О души братец ))
Красавчик!
Спасибо дружище
парни по впрыску самое точное
Но еще и момент впрыска важен
Негони если незнаешь
С двух штанг из под коромысел не идёт масло а с других течёт при работе в чем причина и что делать
Все отрегулировали, по твоему способу, ток кажется что на других клапанах зазаоры стали больше, чем регулировали, почему так?
Зачем запоминать с какой стороны какой клапан, когда и так видно по впускному коллектору - впускной коллектор размещён со стороны впускного клапана.
Ваш метод регулировки не точный. Вы регулируете клапана в конце впускного такта. Надо регулировать клапана в конце такта сжатия. Дополнительно провернуть коленвал ещё на пол - оборота.
Такой осадок масла на внутренних деталях двигателя остаётся при работе двигателя на холостых оборотах и на недостаточно прогретом двигателе.
Спасибо за критику.не притендую на абсолютную истину,но немножко не согласен,мы регулировали именно на сжатии(после закрытия впускного проворачивали коленку примерно на 30 градусов)на счёт коллекторов опытным водителям запоминать не нужно вы правильно сказали на счёт впускного коллектора.а новичкам думаю будет полезно.
@@RomashkaDMB полезное дело
да, нука на д260 определи где какой клапан
еще совет чтоб не уходили зазоры клапанов не держите мотор на холостых! даже в пробке и прогреве нужно раз в 3 минуты поднимать обороты до 1500 секунд на 10! чтобы небыло масляного голодания приводящего к износу грм!
У нас есть движки которые постоянно на холостых лопочат (на кранах). При исправной системе, хорошем давлении, ровном расположении толкателей на валу (для точного совмещения масляных каналов) давит на холостых отлично.
Непонятно
А если получается один закрыт а другой открыт?
у меня вопрос немного не в тему вчера вовремя работы под нагрузкой произошёл хлопок вылетели обе резинки с под крышки клапанов давление температура всё в норме узнал что подобное с моим двигателем уже было у предыдущего хозяина тогда даже одну крышку клапанов деформировало причину не нашли вопрос для знатоков что это было
Может я скажу примитивность,но немного похоже на забитый или пережатый сопун (вентиляция картерных газов)ведь прокладки хлопнули из за повышенного давления.дренажные каналы для слива масла обратно в поддон не забиты ли? заведи без крышек,глянь не собирается ли масло, и 3 й вариант слишком высокий уровень масла(Щуп не от твоей модели стоит и по щупу ок,а по факту перелив,со всеми вытекающими
Взрыв картерных газов......Это происходит когда солярка попадает в масло.... Солярка начинает испаряется и взрывается.... Наверняка уровень масла подымался...
Соляра в картере... пары бабахают... если добро хлопнет и картер раздует...
@@владимирвасильев-д7д Да ... Полностью с вами согласен....
Дважды взрывался двигатель. Сначало долго работает на холостых, потом начинаешь движение и через 20 минут ! на максимальной скорости происходит хлопок! двигатель сам глохнет. Поправляешь резинки , заводишь и едешь как ни в чем ни бывало.
Но появился стук, на выжатом сцеплении- пропадает!
Ждал два месяца, когда же откажет сцепление?
Оно, не разваливается?
Загнал в сервис! Диагноз- коленвал пополам!!!!!!
Моё мнение- заправлялся на дешовой, не брендовой заправке!
Они продовали, не дизельное топливо а газолин( в названии могу ошибиться) или разбавляли 80 бензином, на тот момент - бензин был дешевле солярки!
На холостых - пары бензина скапливались в катере, а при работе под нагрузкой - воспламенение топлива происходило слишком рано, не доходя до верхней мертвой точки! И аналогично гидро удару, сломал коленвал!
Я делаю в четыре прокрута колена по 180° Шкив маркером делим на 4 половины. Делаем по 2 цилиндра за раз. 1,5 : 4,2 : 6,3 : 7,8.
Дружыще обьясни если сможёшь.Движок 238,приехал все нормально,а утром заводить движок не прокручеваеться.Что можёт случиться.За ранее блогадарю.
Головка конец сними головка там ты уже поймёшь
Каждый цилиндр подводить? Есть способ в два оборота вала, гораздо проще
Можно поподробнее?
Привет. Как в два захода отрегулировать клапана
Да! Одновременно на двух цилиндрах. Но навык нужен. И небольшая практика. А тут ребята для начинающих показали.
@@АнатолийСапожников-о2ь Как на КАМАЗе.
класс молодцы
SUPER! LIKE!
Ром привет че за фильтр масляный
Щиро дякую дякую дякую
Автокран "туапсинец"?
При таком "чистом" двигателе скоро можно будет поздороваться с шатунами за руку!!!
Это мне говориш
Сегодня попробовал так отрегулировать так у меня везде было зажато,мотор аж по прееместей стал вроде бы.
Здравствуйте, у меня проблема с ямз-238, пропускает соляру в поддон, ( мешает соляру с маслом) трубки обратки проверил , нигде не течет. Подскажите если сталкивались.
На холостых оборотах бывает не показывает течь ,попроси помощника прогазовать я так нашел причину
Если ТНВД мажется с двигателя то аппаратура не может форсунки продавить и гонит соляру в подон её в ремонт и
@@ИванЖелябин-х1и спасибо за внимание. Топливный апарат в ремонт?
Из-за клапанов может лить или через смазку аппаратуры если от мотора смазывается
@@РасулРр было дело форсунки сали, на аппарате откуда масло выходит заглуши и масло налей до штуцера откуда поступает и её тоже заглуши, и поезди день и посмотришь прибавилось масло нет с верхнего штуцера
молодец ой молодец
что значит ямз 238?
На газ 52 сможешь
👍👍👍👍👍
Так после 5-го цилиндра регулировать 4-ый нужно, а ты по порядку пошел
при таком зазоре 0,4 тарахтеть не будет?завод пишет 0.25-0.30
с оговоркой, что при износе 0,4
Двигатель не молодой уже ему 0.4 для выпускных книгой завещано))работает нормально ,мягонько)
@@RomashkaDMB я не в одной книге такого зазора не видел
На муфте ТНВД метки поставить не судьба ?
мне так проще и понятней ,у себя делай как знаешь,а я показал как делаю я без меток,книги,откручивания топливных трубок для определения вмт и.т.д. способ действительно может и не самый удачный и быстрый,зато любому новичку понятен.
привет какой расход солярки идет
привет.не замерял,на кране замер сделать достаточно проблематично,очень многое зависит от характера работы .но не мало,особенно на перегонах)
Автор где найти эти щупы скажи пожалуйста
Толщина лезвия от бритвы "Жиллет" десятка. Вот тебе и весь щуп. Мы так на службе делали. Инструмента тоже небыло никакого. А сейчас набор щупов в любом магазине за сотку купишь. Не заморачивайся.
@@СергейПоляков-ы4ь спасибо за подсказку я уже нашел 👍👍
Парни, вы что льёте в мотор!!! Это жесть... С таким маслом точно жди серьезных вложений
Походу м10дм! Оно так только нагорает
@@m00nzik м4з тоже немало говна даёт
Вообщето нужно регулировать в тёплом боксе при остывшем моторе а не зимой.
Масляный фильтр евровский ?
да ,ставил от евро маза вместе с новым кронштейном.
@@RomashkaDMB ,тоже хочу себе поставить такой ,там только кронштейн менять или ?
@@despitefaith1 да. только кронштейн . под съемный элемент.крепление к двигателю идентичное со старым образцом.
Да на любой с клапанами отрегулирую без впрыска и искры😁😂
Маз 238 траит среднех оборотах под скажете
Привет,так сразу и не определишь.надо смотреть.у меня дело было однажды в форсунках.проверяется просто как на легковой от насоса трубки по одной при работающем двигателе отсоедини при каких ДВС не меняет работу попробуй замени мне помогло,клапана отрепетируй ну и Подсос воздуха исключи.желаю удачи!!
Братан Леха на снегу все руки залупит от такого дедовского метода.
Камаз с 238???
да
Чет не понял где первое смс
Неправильно.на мтз регулеровка производиться по впрыску.когда идет момент возгорания.это правильно.
В вашем случае.начинаеться сжатие.поршень еще внизу
Привет Зёма! Я почти было собирался отписываться . Видосы капец как "часто" выходят .
Привет.Виноват.С такой "новой" и неприхотливой техникой в последнее время очень трудно найти время на съёмку и монтаж.но я исправлюсь)))
@@RomashkaDMB да уж надеюсь .
Так помошник крутить запарился, лучше попорядку либо по впрыску)
Самый точный метод...
Можешь так😁
Метод на0ывается по расщестки
И без щупа будет как швейная машинка шипеть
я так на мтз тоже репетирую проще простова
Двигатель довольно грязный,какое масло льёшь ?
Шелл Римула 10w40 до меня наверное лили туда что под руку попадется))
@@RomashkaDMB ,40 литров скок выходит ?)
@@despitefaith1 не понял вопроса.
@@RomashkaDMB ну по цене
За 12 000 брал бочку целую.пока не кончилась.так что по цене не подскажу))
0 3 по кругу нормально
Все правильно...смотри как диванные слесаря понаписали умных мыслей.
0,25 для всех, 0,2 поход 0,3 не проход
Стоишь справа а говоришь что считаешь цилиндры с лева
Метод? Конечно простой. Хотя? Далеко не бесспорный...
повыгорают седла клапанов и на клапане канавка будет на фаске
Ни чего нового про старое.
кто насрал под клапанную крышку?
Даа ну на..😮
данный метод является ОРИГИНАЛЬНЫМ! и описан заводским руководством эксплуатации! просто малограмотные водятлы после жигулей! ишут метки, снимают форсунки и занимаються прочим анонизмом по 2 часа))) клапана сейчас завод рекомендует 0,2-0,25 вп и 0,3-0,35 вып.
Alex Qwerty 0.40 на горячую
Большие зазоры
Це так колись у колгоспах регулировали тому вони ! Розвалились нетреба ничого. Вчитись взяв як нибудь видрегулирував и вперед на зустрич свитлому майбутному а якже технология регулировки в к!нц! Такта сжатия. 1 цилиндра регулюемо вп кл 0,30 вып кл 0,35 провертаем коленвал на 90 г и Регул 5 целиндр и так далее порядок роботи 8 целиндрового двигателя 15426378 а 6 целидрового 142536 або рядного. 153624 4 целиндрового 1342. Або 1243це я в общем написал и неслухате таких колхозних регулировщикив а учитесь правильно читайте КНИГИ
С любого цыл можно регулировать
какои срач! нада димексида литров 6!
В глаза закапать
На дм ке ездит, оно всегда так нагорает
@@m00nzik почему так?
@@ВячеславСамгин антипригарных присадок в масле М 10 Дм нет, как в маслах нового поколения
@@m00nzik я думал его уже не производят уже. Спасибо за ответ
Правильные зазоры 0,25-впуск 0,35-выпуск.Я тебе как моторист пишу.А 0,4 это много даже на выпуске.
спасибо за мнение,моторист,но я останусь при своем.
Дорогой Алексей моторист : У меня ВОПРОС ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР НА ВМТ МЕТКА НА КРЫШКЕ СОВПАДАЕТ И НА МАХОВИКЕ ТОЖЕ НО МЕТКИ НА ПРИВОДЕ АППАРАТУРЫ СМОТРИТ НА 5 ЦИЛИНДР ? ЧЕМ ЭТО ОБЬЕСНИТЬ МОТОР РАБОТАЕТ НО ТУПОВАТЫЙ НЕ СРАВНИТЬ С ТЕМ ПРОШЛЫМ МОТОРОМ ПОДСКАЖИТЕ ЕСЛИ НЕТРУДНО ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!
th-cam.com/video/UwLTBhXAHh0/w-d-xo.html Ямз первый пуск
Кразюка вещ!!!!
Без порядка
Проще на заведённом регулировать!
Это как еще?
Америку открыл блин 100лет известно
У нас один регулировал на горячем работающем двигателе, типа крутить и как толкатель перестаёт крутиться, то вот вуаля, все отрегулировано)))