Der Einzylinder im Motorrad - Vorteile und Nachteile! Motorenkonzepte erklärt
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ค. 2024
- Der Einzylinder ist wohl die historisch bedeutenste Motorenbauart. Viele Hersteller haben hier begonnen und auch noch heute sorgt er für Mobilität rund um den Globus. Doch wie funktioniert der Einzylinder im Motorrad? 1000PS besucht BMW Motorrad in München und findet alles heraus, was du zum Einzylinder wissen musst.
Anmerkung zu 13:20 ff
Die F650 gab es bis 2007 als Einzylinder (R13) und ab 2008 als Zweizylinder (K70).
Die im Video gezeigte ist die Zweizylinder F650GS. Von der Einzylindermaschine hat das Archiv leider keine Aufnahmen hergegeben.
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Der Sound der alten großen Viertakt - Einzylinder - einfach zum Niederknien.
Bitte das gleiche Interview noch mal bei KTM :)
Genau das habe ich eben auch gedacht !
Jap, zum Einzylinder finde ich auch, dass man bei KTM hätte nachfragen müssen, auch wenn man sagen muss, dass das absolut klasse und verständlich erklärt war.
BMW ist mir sympathischer
😄👍
1000PS-Zuseher wissen mehr☝ Sehr gut erklärt Herr Huber, danke👏
Mein erstes Moped war ein Einzylinder.
Eine Yamaha XT600 mit Kickstarter.
Hat nie Probleme gemacht, absolut zuverlässig.
Das einzige Problem nach Jahren war, dass ich bereut habe, dass ich sie verkauft hatte.
Meine erste war/ist die XT660. hat jetzt 60tkm drauf und röhrt unermüdlich :)
@@Daxx219
Sehr gut. Viel Spaß noch mit deinem Schätzchen
Bin auch seeehr glücklich mit meiner XT660R :D super Einstieg in die schöne Welt des Motorrad-fahrens (:
Geht mir auch so. Die XT600 war ein echter Dampfhammer - im Gegenzug zur DR750 BIG, die man schon etwas drehen musste, damit sich was tut.
Der Mann weiß Bescheid und kann es auch vermitteln. Die haben schon gute Leute bei BMW Motorrad. Hut ab, Herr Huber.
Der LC4 Motor, zeigt vor allem in der letzten Ausbaustufe, wie gut ein Einzylinder sein kann. Eine 690er Duke mit 150kg und 73PS ist purer Fahrspaß.
Da geb ich dir absolut Recht 👌🏽
Duke R, bitte
Euro 3*
@@freakzout1329 Euro 4
@@kai-rides-moto euro 3 ist einfach am geilsten
F 650 GS BMW ab bauj 2004 mit doppelt kerze ..wenig verbrauch und ein absoluter Dauerläufer mit 50 ps selbst für lange Touren ausreichend vor 20 Jahren gebaut und immer noch top
Die brauchen auch keine zwei Kerzen um wenig zu verbrauchen denn meine schluckt auch echt nicht viel, das haben Bmws auch einfach an sich.
Aber der Motor (unabhängig von der Anzahl der Kerzen) kam aus Österreich.
Klasse Video! Toll Erklärung. Danke für das!
Ganz tolles Format! Da freue ich mich richtig auf jede Folge !
Klasse 1000PSTV
Ich liebe meine F650gs und ich kenne viele die sich sehr freuen würden wenn wieder eine 650er bmw mit rotax kommt.
Schmal, handlich, Recht leicht, geiler Sound und ein eigener Charakter.
Also der Sound war da, aber mit den zwei Tüten echt leise und sackschwer. Mit Hattech samt Toolbox war es was Anderes.
@@TominatorSB ja, leise ist die originale Anlage wirklich, aber der Klang war schön. Hab jetzt aber eine Barracuda RS3 darn, jetzt klingt sie noch besser und ist nicht mehr so leise:)
Mit knapp 200kg ist sie kein Fliegengewicht, das stimmt schon.
Durch den radikal tifen Schwerpunkt fühlt sie sich aber sehr leicht und handlich an.
Meine zzr600 war leichter fühlte sich aber deutlich schwerer an.
Muss ja aber auch noch allen Gefallen, Hauptsache man hat Spaß am fahren und findet sein eigenes Motorrad geil.
Ein exzellentes Video mit wirklich vielen, Interessenten Informationen. Herr Huber hat es top verständlich erklärt. Einzylinder habe ich viele besessen. Von 50 ccm 2- und 4 Takt über diverse 2 Takt Enduro und Trial Motorräder bin hin zur Diesel. Größter Einzylinder in meinem Besitz, DR Big 750.
Die BIG hatte leider ein völlig unverständliches Konstruktionsmerkmal: Die Steuerung der Ausgleichswelle über eine Kette. Yamaha hatte das bei der XT600 einfach durch Zahnräder gelöst.
Super Video - toll erklärt und wieder Einiges dazugelernt vom Experten. Weiter so.
Das schwierige an den Motor war es also ihn in China oder Indien produzieren zu lassen. Sehr ehrlich.
mein letzter einzylinder war vor gefühlten 200 jahren meine vespa - nichts desto trotz vielen dank fürs informative video 🙂
Im letzten Jahr hatte ich für einige Monate die Royal Enfield Classic. Null Vibrationen, toll was technisch möglich ist. Meine Moto Guzzi V7 Stone lebt, die vibriert und stampft wundervoll. Super Erläuterung. Bitte mehr davon.
Nachfrage für Einzylinder ist da. Während alle anderen Motorradhersteller die Nachteile des Einzylinder aufzählen macht KTM richtig Kohle damit. Zählt man die 690iger und 701 zusammen wären das Platz 3 in der Zulassung für 2021 in DE
Sehe ich genau so. Hab mir nach 1000ern und 1200er Maschinen eine 690 SMCR gekauft und hatte noch nie so viel Spaß auf der Landstraße.
Am Stammtisch gewinnt man nichts, dafür gucken die Kollegen im so blöder, wenn man sie dann auf ihren fetten Maschinen versägt :-)
Während Honda, Yamaha,... im Krisenjahr in 2021 in Asien außerhalb China über 5,5 Mio Einzylinder verkauft hat, hat "KTM in Deutschland richtig Kohle gemacht" .... was für eine kurzsichtige Weltsicht!
Super erklärt! Einfach und verständlich, jedoch ohne übermäßig zu vereinfachen.
Einzylindererfahrung habe ich nur mit dem damaligen Mopped meiner Ex, einer Suzuki Savage LS650. Nicht gerade ein Leistungswunder, aber der Motor war schon cool!
Sau geil! Mega interessant! Ich liebe technische Videos!
Ein kräftiger Einzylinder im Fahrwerk der BMW G310 das hätte auch was.
Leicht und kraftvoll genug für die Landstrasse, mehr braucht es in den meisten Fällen nicht für die Runde nach Feierabend.
Danke auch an Herrn Huber, sehr gut erklärt.
Sehr gut erklärt Herr Huber :) . Aber einen Einzylinder sollte man trotzdem auch noch erwähnen. Ich bin damals die Yamaha XT 500 meines Kumpels gefahren. Das war ein echt störrisches Biest, aber trotzdem zuverlässig und robust.
Einfach toll diese Videos von euch
macht bloß weiter so 👍
Ich bin als alter Hase mit mittlerweile 6 Einzylindermotorrädern von 600-er XTs bis zu alten 660-er Dukes immer noch begeistert davon !
Ich steh auf meine freewind 650 ccm Einzylinder . Allein im unteren Drehzahlbereich die Schläge sind einfach nur geil
Mein 1 Zylinder in der Husqvarna 701 ist Hervorragend. Und der Sound sagenhaft 👌
Das kann ich bestätigen. Hab die KTM Probe gefahren. Nach 30 Minuten war ich durchgeschüttelt. Dann die 701 gefahren und war begeistert. Pure Kraft, relativ laufruhiger Motor und nur 4 Liter Verbrauch. Hab vorher die DRZ 400 gefahren. Verbraucht genauso viel, macht aber nur halb so viel Spaß
@@Lukas-rc2lm😂🙈
Einzylinder liebt man oder man hasst diese.
Ich liebe große Einzylinder, diese sind einfach vom Charakter genau mein Ding.
same :D mit 185 und 100kg ist die Husky 701 perfekt für mich. etwas krasser umstieg von der kawa er6n xD
Sehr gut und verständlich erklärt. 💯
Einfach mega erklärt vom bmw Kollegen vielen Dank dafür
gut verständlich und sehr sympathisch erklärt. sehr gute idee, die motorenkonzepte als sendereihe zu bringen.
mein erstes motorrad war auch ein einzylinder. mit kickstarter...und unzähligen blauen flecken am wadel. dies zum thema kickback. :D :D
Total gutes und informatives Format!!
Sehr gut erklärt, Herr Huber. Vielen Dank.
Mein erster „großvolumiger“ 1-Zylinder war eine auf Supermoto umgebaute Husqvarna FE 450. Knapp 60ps auf 120kg. Die Maschine hat mir die Arme raus gerissen und mich mit ihren Vibrationen ordentlich durch geschüttelt😅. Ab trotzdem ein unglaublicher Fahrspaß 👍🏻
Ich liebe Zweizylinder! 1 Zylinder ist in meiner Duke 690 R und der andere in meiner Dominator NX650.
Früher bin ich mal 1zylinder gefahren Duke 390-690. Toll einfach toll diese Leichtigkeit und der Druck von unten unvergleichlich. Es war total ruppig und aggressiv aber genau das war das besondere. In bergischen Gebieten meiner Meinung nach auch am schnellsten zu bewegen trotz geringerer Leistung. Wenn sie dann nicht so viele Probleme machen würden würd euch heute sicher 690 fahren.
Meine z900 ist wohl das komplette Gegenteil aber mit Sicherheit zuverlässig und ein Allrounder für alle Gebiete außer Gelände. Super Video und sehr informativ 👍🏽
Ich hatte schon zwei 690er. Beide waren absolut zuverlässig. Aber so ist das halt mit Mopeds.
Top Erklärung 👌👍🏻👌 für mich als Mech auch wirklich sehr Interessant ☺️
Echt ein prima Video. Aber was mir tierisch auf den Keks geht ist dass die Fragen nicht vorgelesen werden. Ich höre das hier neben her ohne auf den Bildschirm zu schauen und muss ständig Zurückspulen um zu wissen worum es überhaupt geht. Es wäre super wenn in Zukunft einfach die Frage kurz vorgelesen würde. Dann könnte man auch den Beitrag folgen wenn man nur zuhört ohne auf dem Bildschirm zu starren. Danke
Good video, interesting to see the reasoning behind the concept choices.
Suzuki DR 750S Dr Big war meine erste Maschine, vom fahren her schon genial, da hat sich noch was gerührt. Aktuell bin ich mit zwei Zylindern zufrieden mehr werden es auch nie werden, weniger aber auch nicht mehr.
Ein tolles BMW-Werbevideo! Grüße nach Mattighofen
Die F650GS die ihr gezeigt habt war allerdings bereits die mit dem Zweizylindermotor
Danke, für den Hinweis, das ist korrekt. Der Umstand ist uns leider zu spät aufgefallen. Siehe Anmerkung in der Video-Beschreibung. LG Poky
Anfangs fand ich Herrn Huber etwas etepete BMW aber er ist super auf die Technik eingegangen und besonders erwähnenswert fand ich seine Betrachtung des Einzylinders weltweit. Während nämlich die meisten von uns mit teuren, technisch anspruchsvollen Motorrädern zum Spaß unterwegs sind, sieht es anderswo ganz anders aus. Daher wird der Einzylinder noch lange lange leben.
Ich hab eine 310GS und bin sehr happy!
Meine erfahrung mit Einzylinder ganz klassisch. Ich fahre seit fast 10 jahren motorrad und davon 4 Jahre mit einer Honda CBF125. Super zuverlässig, sehr sparsam und Wendig ohne Ende. Über 50000km hat die kleine mich bei wind und wetter durch Deutschland getragen. Einzig das kurze wartungsintervall von 4000km war etwas nervig. Ein bisschen vermisse ich die kleine.
Also ich liebe meine Einzylinder die Bmw g650 xmoto ist natürlich ein wenig ruppig aber der sound das Motorrad alles an dem Bike macht so viel Laune 😍
Ur leiwandes Format! Grüße aus München
sehr informativ! 👍
Echt cool erklärt, gutes Video.
Jedoch hätte ich das ganze im Bezug auf KTM noch ein Stück interessanter gefunden. Gerade weil dort auch noch sowas wie eine Ktm Duke 690 existiert.
Also ganz allgemein der LC4 erklärt wäre auch ziemlich cool 😎
Leider seit 2019 der anfängertauglicheren 790 zum Opfer gefallen.
Sehr verständlich erklärt, echt gut.
Hab ne SR 500 gefahren, hat auffe Landstraße schön gebollert. Fahre nun LS 650, die is noch ne Spur geiler.
Jetzt wärs natürlich super, wenn BMW nicht nur den schönen Rotax Einzylinder "Made in Austria" werbewirksam als Schnittmuster in dem Video zeigen würde, sondern auch tatsächlich wieder in einer schönen Supermoto oder Enduro einbauen würde... ;)
Super erklärt ! Vergessen hat er allerdings den Vergleich zwischen Kurz und Langhubern !
DRZ 400SM, seit 14 Jahren in meinem Besitz. 🥰 Bin Erstbesitzer☺️
Fahre neben einem echten Paralleltwin, W800, und Inline 4, CB1100, eine RE 500 Chrome Classic. Der indische Eintopf ist schon was besonderes. Kann es nicht anders beschreiben, er fährt sich am 'direktesten', so geschrieben 1 zu 1 im Vergleich zu den beiden anderen Motorrädern.
Jedes Motorkonzept hat seinen eigentümlichen Reiz. Meine, es fing alles mit einem Eintopf an. Er ist das urwüchstige Konzept und so fährt er sich auch. Zumindest in der 500 EFI Enfield.
Der Einzylinder hat mich zum Ktm Konzern getrieben und das obwohl ich nicht unbedingt ein Fan der Marke bin.
Aber woanders gibts sowas leider nicht mehr.
Es gibt einfach nichts emotionaleres als nen Eintopf.
Gut nen 2takter is nochmal ne ganze Schippe mehr Gänsehaut...
Klar ist nen Eintopf (mit Hubraum) eher was für Kenner und Könner und man braucht immer 1Finger an der Kupplung.
Nen Four kannste jeden Anfänger in die Hand drücken wenn er bisschen Vernunft im Kopf hat.
Die Art der Kraftentfaltung ist unvergleichlich. Deswegen habe ich mir nochmal einen Duke 690 R gekauft. Ich mag den Einzylindercharakter und das niedere Gewicht. Wieder eine tolle Reihe.
"Good Vibrations" ... sangen schon "The Beach Boys" ...meine RE Meteor 350 hat fast schon zu wenige.. 🏍️😎
Hallo,
ich fahre seit Jahren eine Honda SLR 650 und hatte nie den Wunsch nach mehr. Da habe ich wohl eine gute Wahl getroffen.
Vorteil bei dem Einzylinder mit Vergaser früher war halt auch das man sich die Vergasersynchronisierung sparte.
Bei den modernen Einspritzern natürlich kein Thema mehr.
Moderne Einzylinder reizen mich nicht so. Mein Ding sind eher dicke Einzylinder aus den 30er bis 50er Jahren. Allein wenn der Leerlauf schön niedrig eingestellt ist, Zündung am Hebel auf volle Vorzündung und dann jeden Takt des Motors mitzählen. "Jede Stunde ein Hub" wie man früher zu sagen pflegte. Einfach toll.
Also ich bin mit meinem etwas besonderen, flach eingebauten 450cc Einzylinder in der Husaberg sehr zufrieden! Verkörpert für mich persönlich die technische Perfektion eines Einzylinders(abgesehen von den Kompromissen drumherum...)
Für die nächste Folge würde ich mir gerne wünschen, solche Sonderbauformen/Highlights der jeweiligen Motoren zu erwähnen! -a'la erwähnten 70° Motor, 500cc Zweitaktmonstern etc.
PS: Trotz top Erklärung seitens BMW, wäre KTM vermutlich der bessere Ansprechpartner ;)
Aber BMW hat das breitere Motorenspektrum.
Sehr informatives Video & gut von Herrn Huber erklärt. Jedoch hätte ich mir noch die Expertise von einem typischen Offroad-/Wettbewerbsfahrer hierzu gewünscht, da Einzylinder ja besonders in diesen Segmenten vertreten sind. Zudem frage ich mich, warum nicht z.B. KTM, die mit ihren Wettbewerbsmaschinen & z.B. 690er Modellen wesentlich mehr & größere Einzylinder im Lineup haben, zu Rate gezogen wurden, da die Sichtweise eines solchen Herstellers doch sehr interessant gewesen wäre. Nichts gegen Herrn Huber oder BMW, aber deren Expertise würde ich mir lieber gerne in einem Video über Zweizylinder oder speziellen Motorbauarten (Boxer) anhören :)
BMW hat mit der scarver ja auch Jahre lang Einzylinder verkauft, so als Hinweis. Wobei da der Motor auch made in Austria war soweit ich weiß.
@@eQui253 das ist richtig, kenne selbst ja auch noch die F650er Modelle. Aber die sind schon ein paar Jährchen her (der Motor war von Rotax -> Österreich). Zudem ist BMW auch nicht für Dual Sport Bikes oder Wettbewerbsenduros bekannt.
@@drekivisku2933die 650 cs war mein Fahrschulmotorrad und ich habe sie gehasst. Seither denke ich jedenfalls dass Einzylinder nicht für mich sind. Die Honda hornet und später die mt07 fand ich jedenfalls beide um Längen besser zu fahren, egal ob 2 oder 4 Zylinder.
@@eQui253 ich glaube es ist wichtig hierbei zu differenzieren, wofür man sein Mopped verwendet, welchen Eintöpfer man verwendet & ob man die Charakteristika eines Eintöpfers mag (ist nicht für jeden was). Bei einem Naked-Bike würde ich z.B. ungern zu einem Eintöpfer greifen, während es bei einer Supermoto & Enduro für mich ein must-have ist. Bzgl. des Videos wäre es für mich eben noch wichtig gewesen mehr Expertise aus den Bereichen zu hören, die sich hauptsächlich mit Eintöpfern beschäftigen.
Ich bin 27000 km mit einer ktm 660 SMC gefahren. Spaß hat es sehr gemacht noch ohne e Starter. Aber nach 19000 km musste der Motor das erste mal auf gemacht werden. Kubelwellenlager schaden. Dann bei 210000 km neuer Kolben und dann bei 270000 km neues anfel Lager in der kupplung. Danach ging sie weg. Jetzt KTM 1290 Superduke 20000km und noch alles bestens
Ich verstehe nicht warum ihr dieses Interview nicht mit KTM gemacht habt der gute man hat echt ahnung von was er redet aber KTM leben den Eintopf wie kein anderer hersteller
1 Zylinder Motor vom SH 300, mittlerweile 112.000 km. Und läuft und läuft. Honda Qualität.
Ich wunder mich, dass bisher niemand die neue BSA Gold Star 650 erwähnt hat - vielleicht, weil sie noch nicht auf dem Markt ist? Sie wird aber kommen! :)
400-500er 1 Zylinder, 34-45Ps, 21/18", max 160kg, ausreichend Federweg... wär mein Traum. Gibt es sogar, nennt sich DR650 oder DRZ400... aber die sind nun auch in die Jahre gekommen und ein ABS ist was nettes... mehr braucht man nicht.
Der Wunsch kommt fast unter jedem Video. Verstehe nicht, warum die Hersteller dem nicht Rechnung tragen. Die CRF300 Rally von Honda war ein Schritt in die richtige Richtung, 29 PS sind jetzt aber auch nichts besonderes.
@@m.3257 vmtl weil es nicht die menge an Kunden in Westlichen ländern gibt um das zu realisieren. Anders ist das mit 250-300ccm Hubräumen. Mit einer CRF 300 bist du in vielen Ostasiatischen Ländern oder in Südamerika der King of the Road. Da sind 300ccm teuer und selten.
Wenn KTM oder Husquana aus dem 390er Motor einfach wie bei der CRF ein Rallyreplica machen würden... dann wär die Welt zufrieden.
@@m.3257 Anscheinend lässt sich mit solchen kleineren Motorrädern nicht genug Geld verdienen. Sieht man bei den Autos ja auch, viele Hersteller stürzen sich auf die Premiumsegmente und wollen gar keine Kleinwagen mehr bauen.
Ich hatte 2 Jahre lang eine Honda NX 650 (Dominator). 44 PS, 175 kg. Durchzug von unten heraus wunderbar und auch die Vibrationen hielten sich wirklich in Grenzen. Man spürt das "Leben" des Motors. Die perfekte Maschine für kurvige Landstraßen.
... die meisten Einzylinder in dem Bereich sind leider Sportmaschinen wie ne husky fs450 oder ktm exc... und dann kannste eig. glei ne lc4er oder ähnliches nehmen bei dem aufwand so ne 450 oder exc 520 legal und offen auf die Straße zu bekommen
// ich mag Einzylinder-Motorräder.. Sie haben einen eigenen Klang, bauen recht schmal ..und reduzieren das Gesamtgewicht..
Die _701 SVARTPILEN_ z.B. ist echt ein Traum-Bike.. Royal Enfield & MASH sind ja auch nicht schlecht
Gab sogar mal eine _BIMOTA_ mit dem BMW F 650 1-Zylinder ( _Modell: BB-1_ ) .. cool (und extrem selten natürlich)
… im Originalzustand war die BB1 das größte Gurkenmotorrad was ich je gefahren bin. Musste ich viel zu viel investieren, damit sie fahrbar wurde. Im Gegensatz dazu war die MZ Skorpion Replica ein gang ganz feines Sahnestückchen. Wie sie im Laden stand direkt damit auf die Rennstrecke. Super einstellbares Fahrwerk und tolle Bremsen.
Ich hatte die BB1 - technisch eine absolute Katastrophe und die schlimmste Rüttelplatte, die ich je gefahren bin (fahre über 40 Jahre Singles).
Nur als Beispiel, für die Ventileinstellung musste der Motor ausgebaut werden.
@@TheBikedidi // BIMOTA BB1 ist also wie bei den Autos der LAMBORGHINI Countach: nur anschauen, nicht fahren! (weil "fahren" Katastrophe ist) .. Kleinserie halt .. Perfekt ist da nix.
Seit 2003 fahr ich Zweiräder zum Pendeln und gelegentlich auch in der Freizeit. Einmal hatte ich ein Motorrad welches kein Einzylinder war, eine Transalp 650. Ich bin dann aber wieder zu den Einzylindern umgestiegen. In erster Linie weil Mehrzylinder oft schwerer sind und mehr verbrauchen. Ich hab jetzt aktuell eine Honda CBR 250r und finde sie für meinen Anwendungszweck so viel besser geeignet. Sie ist annähernd gleich schnell wie die Transalp, viel leichter zu warten, ganz genau so zuverlässig und hochwertig (da macht Honda wenig Kompromisse), sparsamer, günstiger zu versichern, viel handlicher und man hat auch mit wenig Hubraum etwas Drehmoment.
Ich bin immer sehr gerne Einzylinder gefahren. mein zweites Motorrad war die Teneree 660 mit dem Einzylinder mit 5 Ventil Kopf. Auf die habe ich 75000 KM gefahren. Dann habe ich ein XT660X gefahren. Ich war mit beiden sehr zufrieden und bin sie sehr gerne gefahren. Wartungsarm, man konnte sehr viel selber machen. Gerade die leicht XTX hatte ich sehr gerne. Dann bin ich auf eine Tiger 800 umgestiegen. Die fahre ich seither. Aber irgendwie fehlt mir die Orange XTX660 immer noch ein wenig. Ich bin mit allen das Stilfser Joch hoch gefahren da war die XTX660 die beste. Leicht um die Kehren zu lenken und man hat echt nicht gemerkt das die dünne Luft die Leistung vermindert. Bei der Tiger merkt man das schon. Aber die Tieger fährt sich halt viel entspannter und ist halt super Sanft. Trotzdem Einzylinder hat was.
Ich bin Anfang der 2000er Jahre , eine BMW F 650 gefahren. Die Vibrationen waren im Vergleich zum Zweizylinder, deutlich präsenter, was für sich schon seinen ganz speziellen Fun-Faktor hatte.
Da muss man aber auch vergleichen, ich hab mir vor 3 Jahren eine F650 gs als A2 Maschine mit 14000 km gelaufen geholt und im Vergleich zu anderen Eintöpfen yamaha xt660 wirkt sie relativ zahm und ist was Preis-Leistung angeht so mit das beste Motorrad die man hier in Deutschland aktuell bekommt. (Hab 2500€ bezahlt.)
Super erklärt… von Herrn Huber….
könnt ihr vielleicht, auch wenn ziemlich einzigartig, das motorkonzept der vfr 800 f besprechen. würde mich wirklich interessieren :)
sehr schöner Vergleich mit dem einbeinigen Radfahrer!
super erklärt
Ach ja...meine Yamaha SR500. Mein erstes Motorrad. Was war ich stolz auf den Rostbock und was hab ich geflucht wenn der Kickstarter mal wieder zurückgeschlagen hat😂
Interessantes Video👍 Mir würde bei dieser Art Videos helfen wenn die Frage auch vorgelesen würde. Ich höre bei solchen Videos oft hauptsächlich zu und bekomme dann die Fragen oft nicht richtig mit.
Warum Rostbock ? Fahre meine SR seit 38 Jahren. 90.000km da musst Du den Rost suchen ! ( es gibt welchen )
@@ralfschiel7342 Yamahas Chrom- und Lackqualität war immer schon hervorragend. Im Gegensatz zu Suzuki, die seit vielen Jahrzehnten traditionell schon im Katalog zu rosten beginnen.
Perfekt erklärt vom Marktführer 👍👏👏😇
Hm, als Marktführer unter den Einzylindern würde ich - zumindest vom technischen Standpunkt gesehen - doch KTM sehen.
Hab mir seinerzeit auf der Suche nach einem kleinen handlichen Stadtflitzer die 310er angesehen und war von den Eckdaten wie dem Fahreindruck dann doch ein wenig enttäuscht - da spielt die 390er Duke in einer anderen Liga.
Schade, dass BMW da nicht nachlegt - denn Motorräder bauen können sie, da kann ich dir nur beipflichten 👍
@@christian-schubert Na eigentlich meinte ich die Marke nicht den Motor
BMW verkauft lächerliche 200-tausend Motorräder inkl. Roller, weltweit wohlgemerkt. Die wirklichen Marktführer hingegen Millionen von Fahrzeugen. Allen voran Honda, die an der 20 Millionen Grenze kratzen. Das ist der Faktor 100. BMW Motorrad ist im Markt der motorisierten Zweiräder ein bedeutungsloser niemand
Viel mehr dazugelernt als ich erwartet hätte 😉👍🏻
Meine TT R 600 SM Umbau war genial..
Schöner Beitrag, ich fahre immer noch meine XT 250 von 1982 und mag Einzylinder. Bis jetzt DR 600 XL 500 aber die XT ist bis jetzt das zuverlässigste Mopped. Eine 400 BMW Einzylinder Enduro wäre für mich interessant.
Dann schau dir Mal die BMW 450X an ;)
@@sylvanstork561 das sieht eher unbequem aus, mit der Sitzbank, aber sollte man Probe fahren.
Ist denn ein/der Krümmer der g310 so nah am Federbein wirklich förderlich für dessen Performance?
Die g650 war klasse, so untypisch bmw in ihrer Zeit, sicher ein "Betriebsunfall", der durch Verschlimmbesserung dringend ausgemerzt werden musste, nicht dass sie den Boxern noch den Rang abläuft. 😉
Husqvarna Svartpilen 701, ich liebe sie!
1990 meine LC4 ,war echt geil,einfach unzerstörbar
… fahre seit 37 Jahren nur Einzylinder-Motorräder, weil für mich ist das leichte, flinke und wendige Handling ausschlaggebend ist. Habe bisher noch keinen Mehrzylinder gefunden, der zu meinem Fahrstil passt. Auch im Trial, Supermoto und Motocross werden momentan ausschließlich Einzylinder gefahren.
Warum will BMW nicht die 125 ccm sprich B196 Zielgruppe?
Cool !
was wiegen die Motoren der KTM 690er im Vergleich zum 790er/890er?
Ich hatte mal eine Suzuki TS250 mit Einzylinder 2-Taktmotor. Damit hatte ich in 3 Jahren 3 Kolbenfresser. Immer im Sommer. Die Speziallegierung innen konnte nicht gefräst werden und deshalb musste der ganze Zylinder ersetzt werden.
Jammerschade, dass ausser KTM keiner mehr "große" Einzylinder baut. Das ist quasi das Ende der DualSport Enduros. Also Enduros die noch leicht genug sind, einen etwas kniffligeren Trail zu fahren, aber dennoch für eine Reise geeignet sind. Vielleicht kommt ja nächstes Jahr etwas von Royal Enfield. Habe übrigens drei Einzylinder in der Garage. KTM 690 Enduro, Honda XBR 500 und eine Romet Cafe Racer (baugleich Mash TT40) mit einem 400ccm Nachbau der XR400. Übrigens mit Einspritzung.
Ich bin bisher davon ausgegangen, dass der Auslass für die Kühlung nach vorn rausgeht.
Wie hat es BMW bei der 310er gelöst?
Einfach nur über Wasserkühlung?
Danke, wurde beantwortet.
again what learned danke
Meine erfahrung mit meinem eintopf (xt660r) - ich liebe sie ... einen 6. gang könnte sie noch gut vertragen aber sonst bin ich sehr zufrieden damit ;)
Vibration hält sich auch bei meiner DR Big mit 855ccm in Grenzen, nichts geht über Einzylindet
Ich liebe.meinen Eintopf SR500. Das schöne getucker, das ordentliche Drehmoment und die relativ starke Motorbremse möchte ich nicht missen.
… leider immer noch das viel verbreitete Märchen vom SR-Dampfhammer, was er nie war. Urig zu fahren, ok, aber bevor man vom Fleck kam, nur unwilliges Motorschütteln und ne fleckmatische Leistungsabgabe in einem schlechten Fahrwerk. XR650 und DR800 haben später gezeigt was Dampf aus‘m Keller heißt. Als absoluter Einzylinderfan konnte ich mich nie für ne SR/XT begeistern.
Das ist kein Beitrag zum Thema Einzylinder, sondern eine Werbesendung von BMW, warum den der Einzylinder eh nicht super ist. Wäre hier KTM als Sponsor, würde der Beitrag anders aussehen. Das 1-Zylinder-Konzepte von vor 25 Jahren noch immer am Markt vertreten sind (MASH mit Honda Domi-Klon), findet überhaupt keine Berücksichtigung. Das BSA gerade eine Markteinführung mit einem klassischen 650er Einzylinder angeht, ist nicht mal am Rand erwähnt.
Vor 20 Jahren besaß ich mal eine Damals schon über 15 Jahre Alte Yamaha XT500 , war ein Super Motorrad für Abstecher abseits der Straße und für kurze Fahrten . Aber sobald man länger als eine Stunde auf diesen Bock fuhr kam man sich vor wie auf einen Rüttelsieb , man wurde derart Durchgeschüttelt das man alle 10min stehenbleiben musste um auf Toilette zu gehen. Fazit für mich lieber mindestens 2 Zylinder .
Tolles Infovideo. Ein Infovideo muss aber nicht zu absoluten Werbeveranstaltung verkommen. Eine Redaktion und Team eurer Größe hätte sicher die Ressourcen ein eigenes Video zu machen; Dann vielleicht mit der Hilfe BMW´s.
Honda Dominator 500 mit großem 100 mm Kolben und Zylinder .Kam dann auf 590 ccm .Ging dann Mörder aufs Hinterrad.
Die Erklärung der Physik des Einzylindermotors ist korrekt und es kommt eben auf die Zielgruppe an.
Gute 70 ps der KTM 690/Husky 701 bei Gut 160 kg sind im Vergleich zur Yamaha 700 mit gut über 200 kg vollgetankt eben eine andere Klasse.
Ich habe 60.000 km LC4 und insgesamt ca. 120.000 km mit 690 Enduros gefahren, eben weil mir das niedrige Gewicht wichtiger ist als ein geschmeidiger Lauf. Die in einem Anflug von Vernunft gekaufte F800S war gut, aber gegen die Vitpilen 701 nicht vergleichbar.
Der ultimative Zweizylindermotor ist in der 1299 Panigale, so etwas extremes wird wohl nie wieder gebaut werden. Läuft allerdings nur gut, wenn sie schnell und aktiv gefahren wird, eben geballte Unvernunft.
Ich hoffe auf ein langes Leben meiner 690 und der Panigale.
Es leben die großen Einzelhubräume, in welcher Anzahl auch immer !
Hallo Pantah 81 ich sehe es ähnlich wie du.
Ich habe eine gemachte 701 Enduro und eine Hayabusa.
Beide sind für sich genommen extrem. Steckt natürlich auch genug Geld drin ist nicht mehr viel Original.
Und eins kannst Du mir glauben egal welche ich fahre ich habe immer viel Spaß.
Bis dann 👋.
Ich liebe meine 690 Duke 😁👍
....warum habt Ihr net die KTM-entwickler gefragt? Für mich ist das Fahren eines Einzylinders nicht nur eine technische Frage, sondern auch eine Bauchentscheidung. Auch im 4. Jahr steige ich immer noch mit viel Freude auf meine Duke 690, genieße diesen Druck ab 3500U/min, diese Leichtigkeit (164kg voll), das Sprintverhalten, den kernigen Sound.... Gruß aus Oberschwaben
Dann hätten sie Indisch und Chinesisch synchronisieren müssen.
@@MunroLrd 😂😂
zum Thema Obergrenze beim 1-Zylinder: wenn ich die Indian V2 Motoren sehe mit 1890 ccm, dann wären das 2 Zylinder mit je 945 ccm (bis 171 Nm). Und die BMW R18 hat 2 Zylinder mit jeweils 900 ccm (158 Nm). Oder gibt es bei einem einzigen Zylinder andere Voraussetzungen, als bei Boxer und V2?
Auf jeden Fall. Sobald ein zweiter Zylinder die Zuendungen verdoppelt und dem anderen Kolben hilft ueber die Runden zu kommen, kann man groesseren Hubraum verwenden.
1-Liter Einzylinder gibt es, sogar massenhaft, in Asien, aber da werden sie bei Traktoren und Baumaschinen eingesetzt.