Seit 170.000 Km fahre ich überzeugt und begeistert Yamaha - Reihen-Zweizylinder (900ccm., 1200 ccm., 700 ccm.). Verbrauchsgünstig, stresslos, wartungsgünstig, Druck aus dem "Keller" ist für mich als Tourenfahrer mit Schwerpunkt Alpenstrassen, genau das was ich brauche. Ich bleib sicher bei diesem Konzept.
Liebes PS-Team, diese Format finde ich sehr informativ und spannend. Egal, ob zu Fahrtechnik, oder Motorradtechnik - die Expertenbeiträge sind super. Allerdings "stört" mich ein entscheidender Punkt: Bitte lest die Fragen kurz vor, damit man die Videos auch "nur mit Ton" schauen kann. Wenn die Fragen einfach nur auf dem Bild stehen, muss man immer auf den Schirm glotzen. Als Podcast sozusagen... das wäre sehr geil! Viele Grüße aus München!
Ich fahr seit nunmehr 12 Jahren V2, begonnen mit einer Monster 900 und endet jetzt mit meiner Monster 1200 R. Ich liebe es einfach. Wenn man damit leben kann das die Motoren untenrum etwas zicken hat man den größten Spaß. 😎
Yamahas cp2 ist mein absoluter Lieblingsmotor, was Charakteristik angeht. Günstiger heißt oft nicht gleich minderwertiger, sondern auch einfach mal effizienter.
Ich bin glücklicher Besitzers des verbesserten 2 Zylinders in der Nuda und muss sagen das Ding ist ein Gerät für sich! Es ist schade das ein solch toller und geschmeidig laufender Motor bzw. Das Verbesserungskonzept so verstaubt und vergessen lassen wird. Ich selbst liebe 2 Zylinder in Reihe, Vorraussetzung ist aber der Hupzapfen Versatz, sowie es in der CP2 von Yamaha, die KTM 790/890, die Nuda oder auch in der Aprilia mittlerweile, gefällt mir einfach arg gut!
@10 000 rpm da musst du kraftvolle 4 Zylinder genauer beschreiben. Vibrationsarm sind sie im Vergleich alle für mich. Ich bin eine Hornet 600 gefahren 96PS Wie bei den kleineren bekannt untenrum recht träge, obenrum will sie natürlich auch. Weiß nur nicht was mir dein Kommentar sagen soll 🙂
Warum wird der Zweizylinder in China produziert...? Weils billiger ist - Punkt. Deswegen produzieren fast alle Hersteller auch in Thailand, gerade die günstigeren Modelle.
@@PrimoStracciatella Thailand natürlich😉,habs geändert-ändert aber nichts an der Tatsache, dass man natütrlich die Produktionskosten damit drücken will.
@@markusbernhard2254 Die Überschrift lautet: Der Zweizylinder im Motorrad. Dazu gehören auch 2-Zyl. Boxer und V2. Nunja, wie auch immer... In diesem Fall war es offensichtlich dem Reihenmotor gewidmet.
Da war meine Titelwahl leider etwas unverständlich. Habe es nun angepasst, denn es kommen tatsächlich seperate Videos zu Boxer Zweizylinder und V2! Gruß, Horvath
@@1000ps Bitte unbedingt, im seperaten "Boxer Zweizylinder" Video, journalistisch die Nutzer aufklären. Warum nie eine neuere 900er Boxer BMW den Markt erreicht hat! So wie sie mal auf einer Titelseite von "MOTORRAD" zu sehen war. Für den Schwerpunkt-Handhabungsvorteil eines aktuellen 900er Boxer's wäre ich versucht, den produktionskosten Mehraufwand zu bezahlen. Den sollte euer fachkompetenter BMW Interviewpartner (ggf. nach Rücksprache mit die zuständigen Abteilungen) erläutern können.
Für einen alten Biker wie mich, der mit Simson und MZ aufgewachsen ist, sind trotz inzwischen langer Erfahrung auch mit 2, 3 und 4 Zylinder-Viertaktern die Klänge einer Zweizylinder-Zweitakt-Jawa 350 noch immer einzigartig, geil und Gänsehaut verursachend. Die sind noch immer eine "Ohrenweide", wenn sie im Berliner Umland in ihren Cliquen unterwegs sind. Bei den ADMV Sprint Meetings in den 80er Jahren hatten 2 Berliner Motorsport-Freunde mit ihren sauber getunten Jawas den damals aktuellen und brandheissen Yamaha RD350 YPVS ordentlich Konkurrenz gemacht.
Die W 650 u W 800 glänzen auch durch niedrigen Verbrauch , neben kräftigen Antritt,selbst wenn die 650er Vergaser hat , hat sie äußerst selten 5 Liter verbraucht
@@ringlstette90 bin schon 2005 umgestiegen,hat sich nach dem Pickerl machen so ergeben,einen guten preis bekommen,und die neue war erst 4jahre.das fahrwerk ist besser ,aber der motor ist von unten nicht so durchzugsstark,braucht gut 1000 touren mehr,ansonsten sehr zufrieden
ich fahr mit viel Freude die F900 XR und der Sohn bald die F900R A2. bin begeistert von der tollen Kraftentfaltung von unten heraus. Wie schon im Video gesagt fährt man halt zwischen drei und 8000 Touren, mehr brauchts irgendwie einfach nicht. Dabei finde ich auch dieser kernige Sound welche die F900 hat wirklich toll. Dazu habe ich auch noch einen Auspuff ausprobiert aber unterdessen schon wieder den Standard montiert weil mir dieses gebrülllle dann auf den Wecker gegangen ist ;-).Kurz gesagt finde ich diese Zweizylinder und die damit verbundenen Kosten bei Service und Anschaffung eine tolle Sache, gerade hier in der Schweiz wo man Drehmoment in Spitzkehren braucht und auf Landstrasse mit Tempo 180 erwischt lebenslängliche Gefängnisstrafe bedeutet, oder so ähnlich ;-)
Daaaa schließe ich mich an☝️😎👍 Fahre auch CB 500....PC26. Habe schon einiges an Motorvarianten durch und bin bei dem "Brot und Butter" Motorrad kleben geblieben. Ich gebe sie nicht mehr her 😋👍
Vor zwei Jahren habe ich mir eine sehr saubere CB500S gekauft, 2001 Modell, nur 40000 km, für nur 1300 Euro. Neue Metzeler draufgezogen und viel Spass gehabt! Die 57PS reichen völlig aus, mehr als 170 fahre ich eh nicht. Nur 185 kg, 5L Verbrauch, niedrige Versicherung. Honda baut Zweizylinder seit den 60er Jahren zu 100tausenden, sie sind zuverlaessig, leicht zu reparieren und halten ewig. Teile gibt es noch und viel Beratung im Internet. Kann dieses Motorrad nur empfehlen. Wer genug Geld hat, kann sich ja eine neue CB500F kaufen. :)
Ich fahre eine SV650X von 2020. Für mich ist sie der hidden Star in der 650er Klasse, denn sie ist nicht nur die günstigste Maschine, sondern hat auch immer noch einen echten V2 an Bord. Und der kommt aus Japan 🇯🇵🤟🏻
Ich fahre eine 2 zylinder. Genauer gesagt eine japanische V 2 mit 650ccm. Unzwar die Suzuki SV 650 X und ich muss sagen die zieht echt gut in allein Drehzahlen bis 8500 RPM
Über den 2-Zylinder Motor weiss ich jetzt zwar nicht rasend viel mehr als zuvor, habe aber einiges über die Firmenpolitik von BMW dazugelernt. Vielen Dank dafür!
Ich habe mit einer 2 Zylinder Suzuki GSX 400S angefangen und bin nach 4 und 1 Zylinder wieder auf einer 2 Zylinder KTM 890 Duke R gelandet.🙂 Ich mag 2 Zylinder schon immer, egal ob Reihe oder V. Einen 2 Zylinder Boxer fuhr ich nie um da was zu sagen .
Fahre einen 2 Zylinder der im Bericht leider untergeht, man hätte auf den V2 durchaus mehr eingehen können. Zwar verbaut BMW den nicht, aber ist einfach ein total geniales Teil. Ich feier meine Duke total und würde mich freuen wenn ihr da auch noch ein paar nette Worte für findet ;)
Die Überschrift hätte lauten müssen " Der Reihen-Zweizylinder ". Vielleicht bringt Ihr bald einen Beitrag zu dem " V-Zylinder ". Für mich der emotionalere Motor :-) Ansonsten war der Beitrag sehr interessant!!
Warum wurde nicht auf den Boxermotor eingegangen? Gemessen an den Zulassungszahlen, würde ich die Marke BMW eher mit diesem Motor in Verbindung bringen.
Selbstverständlich bekommt der Boxermotor sein eigenes Video! Da war meine ursprüngliche Titelwahl einfach unverständlich - mein Fehler. Ist nun aber angepasst und bald bekommt ihr auch den Boxer zu sehen :) Gruß, Horvath
Die BMW Leute sind immer super! Bei der Erklärung warum made in China musste ich aber lachen, das ist genauso wie der Reihenmotor nur den Kosten geschuldet! Fahre selbst 2 BMW‘s, beim Motor will ich aber kein made in China. Da geht es mir weniger um Qualitätsängste sondern mehr um Arbeitsplätze im eigenen Land und dem dahinterstehenden Preis……
@@MunroLrd ja, genau das ist das Problem! Vor lauter Geiz ist geil und Gewinnoptimierung werden wir bald „keine“ Arbeitsplätze mehr in Deutschland und Umgebung haben! Wenn Käufer einen kompletten Motor aus China akzeptieren haben die von BMW alles richtig gemacht, ich für meinen Teil kaufe so ein Teil nicht!
@@mandiwacker das wirtschaftliche und technische Zentrum der Welt hat sich schon lange nach Asien verlegt. Wenn wir, bzw. unsere nächste Generation einen qualifizierten Arbeitsplatz haben wollen, müssen wir/sie dahin gehen, wo die Arbeitsplätze sind. Wir sind die Wirtschaftsflüchtlinge von morgen!
@@MunroLrd wir haben dann nur ein Problem, die werden nicht jeden „Deppen“ wie wir jetzt nehmen und durchfüttern sondern nur hochqualifiziertes Fachpersonal…..😜
Habe eine Tenere 700 und kann nur sagen, dass das CP Conzept von Yamaha unschlagbar ist. Der BMW Reihen 2er ist dagegen an Langeweile nicht zu überbieten.
Kann ich so unterschreiben. Bin zuerst in der Fahrschule die NC750X gefahren, dann den CP2 von Yamaha..... eine Probefahrt hat gereicht, etwa 2 Monate danach hab ich die Tracer 7 GT bestellt und mitheimgenommen. Liebe auf den ersten Blick! 💙
Herrliche Marken-Inszenierung. Für eine Beleuchtung von bspw. Ducati und ihrem V2 war wohl kein Sponsoring-Budget mehr übrig. Aber hey, V2 und BMW made in China … dafür muss Geld/Zeit sein.
@@OldMan_54 1. Zünden bei der 800er nicht beide Zylinder gleichzeitig, und ZWEITENS (sowie folgende)...räusper...müßte ich mir den Bericht leider noch mal anschauen (wozu ich allerdings keine Lust habe) - doch mindestens zum Thema Massenausgleich waren weitere Fehler enthalten...:-) Daran stirbt keiner, aber wenn es um "Motorkonzepte" geht - warum befragt man dann keinen Kollegen aus der BMW-MOTORfraktion?
@@MunroLrd Das meinte ich nicht. Ich kann mit KTM noch weniger anfangen als mit BMW. Aber wenn man ein technisches Video macht über Zweizylindermotoren, finde ich es etwas arm, wenn der Boxer gar nicht erwähnt wird (trotz Kooperation mit BMW), wenn nur auf den Motor der F900 eingegangen wird und wenn alles, was man außer dem BMW Fuzzi hört und sieht, 3 Ausschnitte von Zonko und Vauli sind, die einen Pseudo-Umfrage-Eindruck wecken sollen...
Wobei unserer 😉 nc750x mehr auf gemütliche Fahrweise ausgelegt ist. Dies ist wohl gemeint mit der Vielseitigkeit eines 2 Zylinder Reihenmotor. Von Langhub bis Kurzhub, von Wildersau bis gemütlich ist alles möglich.
Bin begeistert von meiner 850 GS mit Hubzapfenversatz! Ist im Vergleich zum Boxer eher rau was mir enorm gut gefällt. An alle die das Video als BMW Marketing betrachten: Ich find's super, Einblicke direkt vom Hersteller zu erhalten! Diese Reihe von BMW, "Technik im Detail" von KTM, mal sehen was als nächstes kommt. Für ein so gutes Format braucht man halt Partner um tolle Qualität ab zu liefern. Dieses Risiko hat 1000 PS aus meiner Sicht als Chance genutzt und top umgesetzt. Weiter so 1000 PS Team!!!
Ich habe die F800ST geerbt und finde sie alles in allem ein tolles Motorrad. Allerdings werden die Zylinder bei einem Parallel-Twin mit 360 Grad Kurbelwelle doch abwechselnd gezündet und nicht gleichzeitig, da ist im Video etwas falsch. Schöne Grüße
Die 2er Reihe von KTM ist meiner Meinung nach die beste bei den Reihenmotoren. Der Klang ist teilweise besser als bei vielen V2 Motoren. Besonders der 790 war schon genial. Bin sehr auf den 990er gespannt, falls er kommt. Für mich sind aber V2 nach wie vor mein Lieblingskonzept. Alleine weil es dem Motor im Wort „Motorradrad“ schon die optisch entsprechende Bedeutung verleiht. Hier ist natürlich Ducati der Schirmherr, wobei auch Suzuki mit dem 650er und dem 1000er (besonders in der TL 1000) ein paar echt Schmuckstücke im Sortiment hat. Boxer ist interessant, aber irgendwie in letzter Konsequenz nicht so scharf.
Zweizylinder als Bover oder als V ja, so passt er mir bei BMW aber gar nicht. Ich vermute es geht vor allem um Kosten Einsparung, das BMW diesen Zweizylinder baut. auch das sie in in China baut.
Der zwei Zylinder ist schon geil siehe cp2 von Yamaha. Fahre in selbst den 2 Zylinder von Yamaha. Gut muss sagen habe die XY6 von Yamaha gefahren gute 7 Jahre. Der 4 Zylinder ist angenehm zum fahren finde ich. Der Cp2 ist für mich aggressiv zum fahren so zu sagen. Oder besser gesagt der 4 ist entspannter zum fahren finde ich. Der 2 Zylinder ist schon schön aber zum fahren aber man muss sich gewonnen dann. Der 2 Zylinder vibriert auch extrem mehr. Also ich kann sagen ich wurde mir wieder ein 4 Zylinder kaufen weil er besser schöner ist für mich. Der 2 Zylinder cp2 macht extrem Spaß zum fahren. Weil der Motor wilder ist und mehr sehr aggressiv ist. Ich sage ich würde mir lieber wieder ein 4 Zylinder kaufen weil er angenehmer zum fahren ist für mich. Der cp2 von jamaha ist super und macht Spaß ohne Ende. Aber für mich dann lieber einen schönen 4 Zylinder. Aber das muss jeder selbst entscheiden deswegen. Nichts gegen BMW würde ich mir nie kaufen habe meine Gründe. Dann lieber die guten alten Japaner besonders die 4 Zylinder sind unschlagbar für mich. Nichts gegen BMW siehe s1000rr dann lieber eine schöne Yamaha r1. Und ist es eine Werbung für BMW. Nichts gegen BMW ich liebe BMW aber nur im Pkw Bereich sonst nur die Japaner für mich.
Meine Erfahrungen sind etwas anders, ich hatte mit einer Yamaha mehr Ärger als mit sechs BMW zusammen. Zwar nicht mit dem Motor, aber mit vielen billigen Teilen wie Lenkkopflager, Fahrwerk und Gabelsimmerringen etc., die im Japaner verbaut wurden. Von daher werde ich auch in Zukunft mit zwei und vier Rädern bei den Bayern bleiben, zumal mir auch die Modellpalette wesentlich besser gefällt.
Ich fahre fast immer Zweizylinder. Für mich das beste. Momentan eine Triumph Bonneville T120, mit sauberen 1200ccm und eine "kleine" Benelli TRK 502 X.
Momentan fahre ich noch eine Triumph Street Triple 675. Ein schön brüllender Dreizylinder. Mir schwebt aber die Triumph Speed Twin 1.200 vor. Geiler Sound und Drehmoment satt. Gruß aus Kiel. Dirk
""DER REIHENZWEIZYLINDER VON LONCIN/BMW" hätte die Überschrift besser getroffen, der Herr Zweck hat zwar alles fachkundig erklärt, aber eben BMW-lastig. Die Location war genauso langweilig wie beim Einzylinder. Hätte mir von diesem Format von 1000PS mehr versprochen.
Hallo, ich habe 2 zweizylinder Bikes eine BMW R 850 R und eine Moto Guzzi v7 ii Special. Zwei völlig unterschiedliche Ansätze einen Zweizylindermotor zu bauen und genau das macht für mich den Reiz aus.
Ich bin ein großer Freund des 2Zylinders, jedoch in gegenüberliegender Bauform. Hier wurde vorzugsweise der Reihenzweizylinder betrachtet. Ein Vergleich zum Boxer und V2 fiel sehr dürftig aus, obwohl auch ein signifikanter Marktanteil besteht.
Hallo, schöne Ideen mit der Motorenkunde ,die einzige Kritik die ich habe, junge Leute die das Video sehen denken bestimmt das der Reihentwin (parallel twin) eine BMW Erfindung oder ähnlichem ist . Aber ich selber im Moment yamaha tdm 900 Fahrer erinnere nur an die seiner Zeit gefeierte und auch selber besessene yamaha xtz 750 super tenere. Die war ein echter parallel twin und fast unkaputtbar. Und da gab es noch andere gute Reihen twin 's in den folgenden Jahren, er 6 kawasaki usw. Grüße aus Berlin 🤘
ich fahre seit 10 Jahren meine Triumph 1600 Parallel Twin. Bin nach wie vor sehr glücklich mit dem Mopped, kräftiger Durchzug, zuverlässig, wartungsarm, technisch ausgereift. Nur das relativ hohe Gewicht 339kg ist vielleicht nicht jedermanns Sache.
Sorry, aber mit diesem Video habt ihr etwas neben das Thema gegriffen. Ein 2 Zylinder ist eben nicht gleich ein 2 Zylinder. Was denn nun, Reihenzweizylinder, V2 Zylinder, Paralleltwin? Alle haben unterschiedliche Vor- und Nachteile! Wenig bis nichts davon im Video und warum kommt nur ein Entwicklungsingenieur von BMW zum Wort?? Diesmal von mir kein Like!
Weil der Haupteigentümer von 1000ps mittlerweile die Motor Presse Stuttgart ist, zu der auch die Zeitschrift „Motorrad“ gehört. Und die Motorrad ist hinlänglich als BMW Werbeblatt bekannt. Da wird jeder noch so gravierende Mangel schön geredet - man will ja seinen größten Anzeigenkunden nicht verprellen. Und 1000ps hat das selbe Schicksal ereilt. Die sind nur noch ein weiterer Kanal für die Motor Presse Stuttgart um BMW Werbung zu verbreiten. Deswegen kommen in den Videos zu den verschiedenen Motorkonzepten auch nur BMW Leute zur Sprache.
Entgegen der Information im Beitrag kam der erste Parallel Twin von BMW in der F800S (2006). Dann kam kurze Zeit später die ST und erst 2-3 Jahre später die F800GS.
Vollkommen egal wo der Motor entwickelt wurde. In China gebaut, mit chinesischer "Qualitätsmentalität" und höchstwahrscheinlich auch mit dem günstigsten Material, welches noch irgendwie den Anforderungen gerecht wird. Vielleicht ausreichend, wenn zumindest die Qualitätskontrolle passen würde. Wie man beim 50.000km Dauertest von "Motottad" gesehen hat, gibst dann auch schon mal einen kapitalen Motorschaden neben etlichen anderen Problemen. Loncin verbaut die Motoren übrigens auch im Hauseigenen Modell LX650, welches der "BMW" (den Namen hat sie ja eigentlich nicht mehr verdient) zum verwechseln ähnlich sieht. Ich brauche kein China Motorrad mit BMW Emblem.
Ich fahre natürlich auch einen 2 Zylinder, klassisch BMW als Boxer. Wenn man aber in die Historie geht, müsste das ultimative klassische BMW-Konzept eigentlich der Sternmotor sein.
Echt gut erklärt! Wenn ich das recht verstanden habe, hat meine F 800 R einen "echten Parallel-Twin"? Aber so linear empfinde ich die Kraftentfaltung bei meiner nicht. Wenn ich bei 100 km/h im 3. Gang am Hahn ziehe, kommt deutlich mehr, als z.B. im 4. Gang. Da wird sie für ihre Verhältnisse schon bissl giftig.
Fahre bis jetzt mit GPZ500S. Lenker und Spiegel umgebaut. 2 Zylinder hat weniger Wartungsarbeiten und eine Steuerkette gegenüber V-Motor.Und mit zwei Auspuffen hat auch ganz andere Sound und Aussehen(Geschmacksache).Möchte auf Z900RS umsteigen.
Ich bin zufriedener Besitzer einer Kawasaki ER6F (fahren tu' ich viel zu wenig). Eine gute Alltagsmaschine, gibt aber viel weniger Emotionen als ein V2, aber dann auch wieder viel weniger Vibrationen. Davor hatte ich 2 Vierzylinder und momentan hätte ich noch Mal gern einen geschmeidigen Vierer mit Bums oben raus. Der Zweizylinder ist aber unschlagbar in Gewicht und Wartungsfreundlichkeit fürchte ich
Der fast reine BMW-Marketing Beitrag ist für BMW Fans bestimmt deutlich interessanter als für den Rest der Motorrad Gemeinde. Schreibt doch einfach die drei Buchstaben BMW mit in den Betreff und dann ist man informiert - aber dann hätte ich mir das wahrscheinlich nicht angesehen. Ich habe mir (wie schon beim Beitrag zum Einzylindermotor) vorgestellt, dass hier allgemein (!) über das motorenkonzept informiert wird. A bisserl Schad ist es scho….man fühlt sich etwas übers Ohr gehauen und so kommt lässt man das Gefühl wachsen, dass man nun auch bei euch vorsichtiger sein muss, was die geweckten Erwartungen im Beitrag dann erfüllen oder nicht. Es sollte das drinstehen was man mit der Ankündigung suggeriert und verspricht.
Der Motor der Duke 890r läuft richtig geil, aber wie gesagt hat er wenig Emotionen, der V2 von meiner super duke r ist um Welten geiler einfach purer Spaß!
Was nicht erwähnt wurde, der Reihenzweier ist auch sparsam nebenbei. Meine F 800GT benötigt mit Sozia und 3 Koffern selten 4 l, gemütlich bewegt stehen knapp über 3 l auf der Anzeige, und das bei 90 PS. Meine 1200er GSA LC aus 2018 ist, wenn man das Gewichts- , Hubraum- und Leistungsplus betrachtet, nicht wirklich durstiger, denn die braucht zw. 4,1 und 4,7 l bei gleichem Fahrprofil wie die 800GT.
Bin die Yamaha TDM 850 gefahren und danach dann die BMW 800 ST. Trotz dem Versatz der Zündung bei Yamaha habe ich keinen Unterschied empfunden. Beide Bikes haben eine sehr gute praktische Allround-Leistung. Dass BMW die 800er aus den Straßenmaschinen nahm, war und ist mir unverständlich. Viele NewComer bis 50PS und Frauen fühlten sich von dem Bike stark angesprochen.
Nettes Video, aber etwas einseitig! Interessant wäre noch gewesen, über den Boxer-Zweizylinder, den V-Zweizylinder von Moto Guzzi oder den Long-Hubler von Honda (750er Motor) mehr zu erfahren. Oder kommen da noch separate Videos?
sind zwei Zylinder in Reihe nicht einfacher auszugleichen? Ich meine, die erste Ordnung gleicht sich mit 180 Grad Versatz automatisch aus. Bei z.B. 90 oder 270 Grad wird das mit dem Ausgleichen doch komplizierte (bitte korrigiert mich)? Ich dachte, der Hubzapfenversatz ist dafür da, um mehr Traktion zu gewinnen, weil der Reifen mehr Pause bekommt.
@@m.3257 Darfst du:) Neben dem, dass Einzylinder eben viel Drehmoment haben, mag ich den rotzigen Sound. Es ist dieser puristischer Charakter, der süchtig macht.. Muss man Probefahren
Zünden die Zylinder bei einem "richtigen" Paraleltwin wirklich gleichzeitig alle zwei Umdrehungen oder doch abwechselnd bei jeder Umdrehung, also um 360 Grad versetzt?
Mich verwirrt der Begriff Paralleltwin immer wieder aufs Neue. Bisher war ich der Meinung, dass sich Reihe- auf die Zylinderanordnung bezieht. So weit so gut. Ansonsten kenne ich noch die Begriffe, Gleichläufer, Gegenläufer und Hubzapfenversatz. Beim Gleichläufer gibt es vielleicht die Variante. Bigbang (720°), also beide Arbeitstakte gleichzeitig. Sicher gibt es 360⁰ Versatz, je Umdrehung ein Arbeitstakt. Parallel könnte das gleiche bedeuten wie Reihe, da die Zylinder parallel angeordnet sind. Es könnte aber auch das Gleiche bedeuten wie Gleichläufer, weil sich die Kolben parallel auf und ab bewegen, im Gegensatz zum Gegenläufer der 180° Versatz haben müsste. Es könnte aber auch die Bigbangzündung gemeint sein, da beide parallel zünden. Außerdem habe ich schon mal von einem echten Parralleltwin gehört und demnach müsste es ja auch mindestens einen falschen geben. 🙂 Vielleicht ist das alles auch Blödsinn und den Begriff Paralleltwin gibt es in der Fachliteratur überhaupt nicht. Kann uns ein mitlesender Motorenfachmann aufklären? 🙂
Hier ist die Aussage vom stämmigen BMWler nicht richtig: die beiden Zylinder der 800er zünden mit 360 Grad-Versatz. Parallel-Twin mit zwei deckungsgleichen Hubzapfen ohne Zündversatz wäre quasi ein 0 Grad-Twin
Kommt darauf an, was du unter "richtig" verstehst; alle zwei Umdrehungen gleichzeitig zu zünden macht nicht viel Sinn. Ich hatte drei alte Yamaha XS650, cooler Motor, die Kolben laufen parallel und abwechselnd wurde gezündet. Die Vibrationen spürt man, aber das war ja das schöne. Effektiv ist es nicht. Die meisten japanischen Parallelzweizylinder (wie zB die CB500, MT03 oder Ninja 650) haben eine 180* Kurbelwelle, wo ein Kolben oben und der andere unten ist.
Beim Paralleltwin zünden die Zylinder gleichzeitig? Beim Viertakter? Das glaube ich jetzt noch nicht. Ich dachte wenn der 1. arbeitet, saugt der 2. an und wenn der erste verdichtet, pufft der andere aus. Oder?
Bei mir hat es voriges Jahr nur für eine nc750 gereicht, Pendler Moped bin zwar auch mt-07-/09 zwischen durch probe gefahren, hat mich aber nicht 1000 % überzeugt. Ansonst steht bei mir noch die 796 Ducati "Nicky Hadyen", welche sich auf Landstraßen wunderbar fährt
Technisch abselut richtig erklärt und auch kaufmännisch richtig. Ob man ihn mag oder nicht bleibt persöhnlicher Geschmack.Ich bleibe bei dem 2 Zylinder V, Honda African Twin.
Paralleltwin und Boxer haben in Sachen Kurbelgehäusebelüftung einen großen Nachteil. Bei jeder Umdrehung muss der gesamte Hubraum ausgeblasen und wieder eingesaugt werden. Diese Motoren sind sozusagen nebenbei enorme Luftpumpen. Beim V2 sitzen die Pleuel auf einem Hubzapfen und das Luftvolumen bleibt dann immer konstant.
Dieses Problem kann man bei 2-Zylinder-Boxern und Parallel-2-Zylindern recht elegant und simpel vermeiden: mit einem simplen Flatterventil im Kurbelgehäuse, und so ist es bei den Boxern auch umgesetzt
Die Produktionen müssen zurück nach Deutschland. Alles andere hat einen faden Beigeschmack und ist für eine "Premium" Marke auch nur unglaubwürdig. Am Ende kann man sich so etwas schön reden wie man will, es geht rein darum Kosten zu sparen und Gewinne zu maximieren.
Das Video ist Kindergarten, kleine Gruppe: „ein Zweizylinder parallel sind zwei Zylinder parallel“. Tolle Erkenntnis, also nicht zwei Zylinder unparallel.
Seit 170.000 Km fahre ich überzeugt und begeistert Yamaha - Reihen-Zweizylinder (900ccm., 1200 ccm., 700 ccm.). Verbrauchsgünstig, stresslos, wartungsgünstig, Druck aus dem "Keller" ist für mich als Tourenfahrer mit Schwerpunkt Alpenstrassen, genau das was ich brauche. Ich bleib sicher bei diesem Konzept.
Liebes PS-Team,
diese Format finde ich sehr informativ und spannend. Egal, ob zu Fahrtechnik, oder Motorradtechnik - die Expertenbeiträge sind super.
Allerdings "stört" mich ein entscheidender Punkt: Bitte lest die Fragen kurz vor, damit man die Videos auch "nur mit Ton" schauen kann.
Wenn die Fragen einfach nur auf dem Bild stehen, muss man immer auf den Schirm glotzen.
Als Podcast sozusagen... das wäre sehr geil!
Viele Grüße aus München!
Ich fahr seit nunmehr 12 Jahren V2, begonnen mit einer Monster 900 und endet jetzt mit meiner Monster 1200 R. Ich liebe es einfach. Wenn man damit leben kann das die Motoren untenrum etwas zicken hat man den größten Spaß. 😎
Yamahas cp2 ist mein absoluter Lieblingsmotor, was Charakteristik angeht. Günstiger heißt oft nicht gleich minderwertiger, sondern auch einfach mal effizienter.
Ich fahre 2-Zylinder mit Hubzapfenversatz und bin extrem verliebt darin. Gerade weil er einen so unfassbar guten Klang hat.
Bin mit einem echten parallel twin unterwegs, f 800S. Bis jetzt sehr zufrieden. Was bisher irrelevant war, ist auch sehr sparsam
Ich bin glücklicher Besitzers des verbesserten 2 Zylinders in der Nuda und muss sagen das Ding ist ein Gerät für sich! Es ist schade das ein solch toller und geschmeidig laufender Motor bzw. Das Verbesserungskonzept so verstaubt und vergessen lassen wird.
Ich selbst liebe 2 Zylinder in Reihe, Vorraussetzung ist aber der Hupzapfen Versatz, sowie es in der CP2 von Yamaha, die KTM 790/890, die Nuda oder auch in der Aprilia mittlerweile, gefällt mir einfach arg gut!
@10 000 rpm da musst du kraftvolle 4 Zylinder genauer beschreiben.
Vibrationsarm sind sie im Vergleich alle für mich.
Ich bin eine Hornet 600 gefahren 96PS
Wie bei den kleineren bekannt untenrum recht träge, obenrum will sie natürlich auch.
Weiß nur nicht was mir dein Kommentar sagen soll 🙂
Als Fahrer einer F900R fand ich das toll. Vielen Dank dafür und ein sehr sympathischer und kompetenter Gesprächspartner. Klasse. :)
Warum wird der Zweizylinder in China produziert...? Weils billiger ist - Punkt. Deswegen produzieren fast alle Hersteller auch in Thailand, gerade die günstigeren Modelle.
Welche Hersteller produzieren in Taiwan? Würde mich interessieren. :)
@@PrimoStracciatella Thailand natürlich😉,habs geändert-ändert aber nichts an der Tatsache, dass man natütrlich die Produktionskosten damit drücken will.
das ist ein bmw pr beitrag und kein allgemeines zweizylinder video, wie der titel vermuten lässt. kann ja mal passieren, bleibe euch trotzdem treu.
Wundere mich, warum der 2 Zylinder Boxer nicht erwähnt wurde. Ansonsten tolles Video.
Es geht wohl um Reihenzweizylinder. Ein Boxer, aber auch ein V2 sind was ganz andres.
@@markusbernhard2254 Die Überschrift lautet: Der Zweizylinder im Motorrad. Dazu gehören auch 2-Zyl. Boxer und V2. Nunja, wie auch immer... In diesem Fall war es offensichtlich dem Reihenmotor gewidmet.
Kommt mir Sicherheit ein separates video
Da war meine Titelwahl leider etwas unverständlich. Habe es nun angepasst, denn es kommen tatsächlich seperate Videos zu Boxer Zweizylinder und V2!
Gruß, Horvath
@@1000ps Bitte unbedingt, im seperaten "Boxer Zweizylinder" Video, journalistisch die Nutzer aufklären. Warum nie eine neuere 900er Boxer BMW den Markt erreicht hat! So wie sie mal auf einer Titelseite von "MOTORRAD" zu sehen war. Für den Schwerpunkt-Handhabungsvorteil eines aktuellen 900er Boxer's wäre ich versucht, den produktionskosten Mehraufwand zu bezahlen. Den sollte euer fachkompetenter BMW Interviewpartner (ggf. nach Rücksprache mit die zuständigen Abteilungen) erläutern können.
Für einen alten Biker wie mich, der mit Simson und MZ aufgewachsen ist, sind trotz inzwischen langer Erfahrung auch mit 2, 3 und 4
Zylinder-Viertaktern die Klänge einer Zweizylinder-Zweitakt-Jawa 350 noch immer einzigartig, geil und Gänsehaut verursachend.
Die sind noch immer eine "Ohrenweide", wenn sie im Berliner Umland in ihren Cliquen unterwegs sind.
Bei den ADMV Sprint Meetings in den 80er Jahren hatten 2 Berliner Motorsport-Freunde mit ihren sauber getunten Jawas den damals aktuellen und brandheissen Yamaha RD350 YPVS ordentlich Konkurrenz gemacht.
Bin jahrelang Suzuki V2 gefahren (V-Strom 1000 und SV 1000), tolle unkaputtbare Motoren. Klasse Sound und Durchzug.
Der 2 Zylinder der Kawasaki W650 und W800 mit Königswelle sind doch auch schön.
Ich finde den Motor der Vulcan S richtig gut. Er hat untenrum schon richtig Dampf
Die W 650 u W 800 glänzen auch durch niedrigen Verbrauch , neben kräftigen Antritt,selbst wenn die 650er Vergaser hat , hat sie äußerst selten 5 Liter verbraucht
@@wolfgangwind788 mein 150er Roller nimmt höchstens 2,5L. Daher nehme ich den für die Fahrt zur Arbeit. Die W800 dann am Wochenende.
Ich bin Twinfahrer seit Beginn,zuerst eine TDM 3VD,zur Zeit eine 4TX.Kenne beide Twin Varianten.
Für mich,das perfekte Motorenkonzept.
fahre auch eine 3vD warum bist du auf 4TX gewechselt?
@@ringlstette90 bin schon 2005 umgestiegen,hat sich nach dem Pickerl machen so ergeben,einen guten preis bekommen,und die neue war erst 4jahre.das fahrwerk ist besser ,aber der motor ist von unten nicht so durchzugsstark,braucht gut 1000 touren mehr,ansonsten sehr zufrieden
ich fahr mit viel Freude die F900 XR und der Sohn bald die F900R A2. bin begeistert von der tollen Kraftentfaltung von unten heraus. Wie schon im Video gesagt fährt man halt zwischen drei und 8000 Touren, mehr brauchts irgendwie einfach nicht. Dabei finde ich auch dieser kernige Sound welche die F900 hat wirklich toll. Dazu habe ich auch noch einen Auspuff ausprobiert aber unterdessen schon wieder den Standard montiert weil mir dieses gebrülllle dann auf den Wecker gegangen ist ;-).Kurz gesagt finde ich diese Zweizylinder und die damit verbundenen Kosten bei Service und Anschaffung eine tolle Sache, gerade hier in der Schweiz wo man Drehmoment in Spitzkehren braucht und auf Landstrasse mit Tempo 180 erwischt lebenslängliche Gefängnisstrafe bedeutet, oder so ähnlich ;-)
Habe auch einen Reihenzweizylinder hier, verpackt in er tollen cb500
Pc32
Sehr tolles motorrad!
Daaaa schließe ich mich an☝️😎👍
Fahre auch CB 500....PC26. Habe schon einiges an Motorvarianten durch und bin bei dem "Brot und Butter" Motorrad kleben geblieben.
Ich gebe sie nicht mehr her 😋👍
@@christiansteywen so soll es sein👍🏻
Vor zwei Jahren habe ich mir eine sehr saubere CB500S gekauft, 2001 Modell, nur 40000 km, für nur 1300 Euro. Neue Metzeler draufgezogen und viel Spass gehabt!
Die 57PS reichen völlig aus, mehr als 170 fahre ich eh nicht. Nur 185 kg, 5L Verbrauch, niedrige Versicherung.
Honda baut Zweizylinder seit den 60er Jahren zu 100tausenden, sie sind zuverlaessig, leicht zu reparieren und halten ewig. Teile gibt es noch und viel Beratung im Internet.
Kann dieses Motorrad nur empfehlen. Wer genug Geld hat, kann sich ja eine neue CB500F kaufen. :)
@@PrimoStracciatella
Definitiv 😎👍
@@PrimoStracciatella das höre ich gerne 💪🏻 habe seit Januar eine
Ich fahre eine SV650X von 2020. Für mich ist sie der hidden Star in der 650er Klasse, denn sie ist nicht nur die günstigste Maschine, sondern hat auch immer noch einen echten V2 an Bord. Und der kommt aus Japan 🇯🇵🤟🏻
Ich fahre eine 2 zylinder. Genauer gesagt eine japanische V 2 mit 650ccm. Unzwar die Suzuki SV 650 X und ich muss sagen die zieht echt gut in allein Drehzahlen bis 8500 RPM
Ich fahre auch die Suzuki SV 650Xder V2motor begeistert mich total.Hab Sie mir erst vorige Woche Nagelneu vom Händler gekauft.jeder Km ein Genuss.
Ich fahre ein TDM 900 (RN18) und liebe sie mit all ihren Eigenheiten (Lastwechselreaktionen) 😉
Habe mir eine 890 Duke noch zugelegt im Januar. Bin begeistert 👌👍🏍️
Über den 2-Zylinder Motor weiss ich jetzt zwar nicht rasend viel mehr als zuvor, habe aber einiges über die Firmenpolitik von BMW dazugelernt.
Vielen Dank dafür!
Ich habe mit einer 2 Zylinder Suzuki GSX 400S angefangen und bin nach 4 und 1 Zylinder wieder auf einer 2 Zylinder KTM 890 Duke R gelandet.🙂 Ich mag 2 Zylinder schon immer, egal ob Reihe oder V. Einen 2 Zylinder Boxer fuhr ich nie um da was zu sagen .
Fahre einen 2 Zylinder der im Bericht leider untergeht, man hätte auf den V2 durchaus mehr eingehen können. Zwar verbaut BMW den nicht, aber ist einfach ein total geniales Teil. Ich feier meine Duke total und würde mich freuen wenn ihr da auch noch ein paar nette Worte für findet ;)
Die Überschrift hätte lauten müssen " Der Reihen-Zweizylinder ". Vielleicht bringt Ihr bald einen Beitrag zu dem " V-Zylinder ". Für mich der emotionalere Motor :-) Ansonsten war der Beitrag sehr interessant!!
Da hast du natürlich Recht, Andreas - der Titel ist nun angepasst! Denn es kommen tatsächlich noch zwei weitere Zweizylinder Folgen ;-)
Gruß, Horvath
@@1000ps ja boxer machen
Warum wurde nicht auf den Boxermotor eingegangen? Gemessen an den Zulassungszahlen, würde ich die Marke BMW eher mit diesem Motor in Verbindung bringen.
@Nilsfried Vielleicht bekommt er ja ein eigenes Video spendiert. ;)
@Nilsfried beim nächsten Mal warte ich mit einem Kommentar dann erst mal , 😉
Selbstverständlich bekommt der Boxermotor sein eigenes Video! Da war meine ursprüngliche Titelwahl einfach unverständlich - mein Fehler. Ist nun aber angepasst und bald bekommt ihr auch den Boxer zu sehen :)
Gruß, Horvath
Super coole Idee die Motoren durchzugehen 👍🏻
Die BMW Leute sind immer super! Bei der Erklärung warum made in China musste ich aber lachen, das ist genauso wie der Reihenmotor nur den Kosten geschuldet! Fahre selbst 2 BMW‘s, beim Motor will ich aber kein made in China. Da geht es mir weniger um Qualitätsängste sondern mehr um Arbeitsplätze im eigenen Land und dem dahinterstehenden Preis……
Dann darfst Du fast nichts mehr kaufen! Selbst die Erdbeeren kommen aus China!
@@MunroLrd ja, genau das ist das Problem! Vor lauter Geiz ist geil und Gewinnoptimierung werden wir bald „keine“ Arbeitsplätze mehr in Deutschland und Umgebung haben! Wenn Käufer einen kompletten Motor aus China akzeptieren haben die von BMW alles richtig gemacht, ich für meinen Teil kaufe so ein Teil nicht!
@@mandiwacker das wirtschaftliche und technische Zentrum der Welt hat sich schon lange nach Asien verlegt. Wenn wir, bzw. unsere nächste Generation einen qualifizierten Arbeitsplatz haben wollen, müssen wir/sie dahin gehen, wo die Arbeitsplätze sind. Wir sind die Wirtschaftsflüchtlinge von morgen!
@@MunroLrd wir haben dann nur ein Problem, die werden nicht jeden „Deppen“ wie wir jetzt nehmen und durchfüttern sondern nur hochqualifiziertes Fachpersonal…..😜
@@mandiwacker daran sieht man doch, dass die Chinesen nicht nur kopieren können, sondern die Systeme auch verbessern oder neu entwickeln!
Habe eine Tenere 700 und kann nur sagen, dass das CP Conzept von Yamaha unschlagbar ist. Der BMW Reihen 2er ist dagegen an Langeweile nicht zu überbieten.
Ich finde das CP Concept von Yamaha im allgemeinen unschlagbar! Ganz egal ob 2, 3 oder 4 Zylinder die Dinger sind einfach klasse.
@@szymonhsq6647 richtig, da sie Charakter und einen tollen Klang haben
Kann ich so unterschreiben. Bin zuerst in der Fahrschule die NC750X gefahren, dann den CP2 von Yamaha..... eine Probefahrt hat gereicht, etwa 2 Monate danach hab ich die Tracer 7 GT bestellt und mitheimgenommen. Liebe auf den ersten Blick! 💙
Herrliche Marken-Inszenierung. Für eine Beleuchtung von bspw. Ducati und ihrem V2 war wohl kein Sponsoring-Budget mehr übrig. Aber hey, V2 und BMW made in China … dafür muss Geld/Zeit sein.
Michael Zweck hat auch die Gabe, Technik verständlich und informativ zu präsentieren. Weiter so.
Ich hätte es besser gefunden, wenn die diversen falschen technischen Erläuterungen, die vom BMWler kamen, vorher korrigiert worden wären.
@@cagr4249 Konkret was war falsch?
@@OldMan_54 1. Zünden bei der 800er nicht beide Zylinder gleichzeitig, und ZWEITENS (sowie folgende)...räusper...müßte ich mir den Bericht leider noch mal anschauen (wozu ich allerdings keine Lust habe) - doch mindestens zum Thema Massenausgleich waren weitere Fehler enthalten...:-)
Daran stirbt keiner, aber wenn es um "Motorkonzepte" geht - warum befragt man dann keinen Kollegen aus der BMW-MOTORfraktion?
Find ich top so Videos wo ihr solche Themen besprecht bzw externe ihr Fachwissen weitergeben
Weiter so 👍
Dauerwerbesendung von BMW. Klasse... 👏🏼🙄
Ja, enttäuschend für alle die die KTM Dauerwerbung von 1000ps erwartet haben!
@@MunroLrd Das meinte ich nicht. Ich kann mit KTM noch weniger anfangen als mit BMW.
Aber wenn man ein technisches Video macht über Zweizylindermotoren, finde ich es etwas arm, wenn der Boxer gar nicht erwähnt wird (trotz Kooperation mit BMW), wenn nur auf den Motor der F900 eingegangen wird und wenn alles, was man außer dem BMW Fuzzi hört und sieht, 3 Ausschnitte von Zonko und Vauli sind, die einen Pseudo-Umfrage-Eindruck wecken sollen...
@@leckhoohschmeckhooh OK, da gebe ich Dir recht.
Ja der zwei Zylinder von meiner Honda NC750X gefällt mir von der Leistungsentfaltung, Sound und der Laufruhe sehr gut :)
Wobei unserer 😉 nc750x mehr auf gemütliche Fahrweise ausgelegt ist.
Dies ist wohl gemeint mit der Vielseitigkeit eines 2 Zylinder Reihenmotor.
Von Langhub bis Kurzhub, von Wildersau bis gemütlich ist alles möglich.
Bin begeistert von meiner 850 GS mit Hubzapfenversatz! Ist im Vergleich zum Boxer eher rau was mir enorm gut gefällt.
An alle die das Video als BMW Marketing betrachten: Ich find's super, Einblicke direkt vom Hersteller zu erhalten! Diese Reihe von BMW, "Technik im Detail" von KTM, mal sehen was als nächstes kommt. Für ein so gutes Format braucht man halt Partner um tolle Qualität ab zu liefern. Dieses Risiko hat 1000 PS aus meiner Sicht als Chance genutzt und top umgesetzt. Weiter so 1000 PS Team!!!
Ich habe die F800ST geerbt und finde sie alles in allem ein tolles Motorrad.
Allerdings werden die Zylinder bei einem Parallel-Twin mit 360 Grad Kurbelwelle doch abwechselnd gezündet und nicht gleichzeitig, da ist im Video etwas falsch.
Schöne Grüße
Die 2er Reihe von KTM ist meiner Meinung nach die beste bei den Reihenmotoren. Der Klang ist teilweise besser als bei vielen V2 Motoren. Besonders der 790 war schon genial. Bin sehr auf den 990er gespannt, falls er kommt.
Für mich sind aber V2 nach wie vor mein Lieblingskonzept. Alleine weil es dem Motor im Wort „Motorradrad“ schon die optisch entsprechende Bedeutung verleiht.
Hier ist natürlich Ducati der Schirmherr, wobei auch Suzuki mit dem 650er und dem 1000er (besonders in der TL 1000) ein paar echt Schmuckstücke im Sortiment hat.
Boxer ist interessant, aber irgendwie in letzter Konsequenz nicht so scharf.
Zweizylinder als Bover oder als V ja, so passt er mir bei BMW aber gar nicht. Ich vermute es geht vor allem um Kosten Einsparung, das BMW diesen Zweizylinder baut. auch das sie in in China baut.
Der zwei Zylinder ist schon geil siehe cp2 von Yamaha. Fahre in selbst den 2 Zylinder von Yamaha. Gut muss sagen habe die XY6 von Yamaha gefahren gute 7 Jahre. Der 4 Zylinder ist angenehm zum fahren finde ich. Der Cp2 ist für mich aggressiv zum fahren so zu sagen. Oder besser gesagt der 4 ist entspannter zum fahren finde ich. Der 2 Zylinder ist schon schön aber zum fahren aber man muss sich gewonnen dann. Der 2 Zylinder vibriert auch extrem mehr. Also ich kann sagen ich wurde mir wieder ein 4 Zylinder kaufen weil er besser schöner ist für mich. Der 2 Zylinder cp2 macht extrem Spaß zum fahren. Weil der Motor wilder ist und mehr sehr aggressiv ist.
Ich sage ich würde mir lieber wieder ein 4 Zylinder kaufen weil er angenehmer zum fahren ist für mich. Der cp2 von jamaha ist super und macht Spaß ohne Ende. Aber für mich dann lieber einen schönen 4 Zylinder. Aber das muss jeder selbst entscheiden deswegen.
Nichts gegen BMW würde ich mir nie kaufen habe meine Gründe.
Dann lieber die guten alten Japaner besonders die 4 Zylinder sind unschlagbar für mich.
Nichts gegen BMW siehe s1000rr dann lieber eine schöne Yamaha r1. Und ist es eine Werbung für BMW. Nichts gegen BMW ich liebe BMW aber nur im Pkw Bereich sonst nur die Japaner für mich.
Meine Erfahrungen sind etwas anders, ich hatte mit einer Yamaha mehr Ärger als mit sechs BMW zusammen. Zwar nicht mit dem Motor, aber mit vielen billigen Teilen wie Lenkkopflager, Fahrwerk und Gabelsimmerringen etc., die im Japaner verbaut wurden. Von daher werde ich auch in Zukunft mit zwei und vier Rädern bei den Bayern bleiben, zumal mir auch die Modellpalette wesentlich besser gefällt.
Wie meinen?
Ich fahre fast immer Zweizylinder. Für mich das beste. Momentan eine Triumph Bonneville T120, mit sauberen 1200ccm und eine "kleine" Benelli TRK 502 X.
Ich fahre eine F 800R und bin begeistert von dem Motor.
Tolles Video, super erklärt!
Momentan fahre ich noch eine Triumph Street Triple 675. Ein schön brüllender Dreizylinder. Mir schwebt aber die Triumph Speed Twin 1.200 vor. Geiler Sound und Drehmoment satt. Gruß aus Kiel. Dirk
""DER REIHENZWEIZYLINDER VON LONCIN/BMW" hätte die Überschrift besser getroffen, der Herr Zweck hat zwar alles fachkundig erklärt, aber eben BMW-lastig. Die Location war genauso langweilig wie beim Einzylinder. Hätte mir von diesem Format von 1000PS mehr versprochen.
Technikvideo oder BMW Webesendung?
Hallo, ich habe 2 zweizylinder Bikes eine BMW R 850 R und eine Moto Guzzi v7 ii Special. Zwei völlig unterschiedliche Ansätze einen Zweizylindermotor zu bauen und genau das macht für mich den Reiz aus.
Ich bin ein großer Freund des 2Zylinders, jedoch in gegenüberliegender Bauform.
Hier wurde vorzugsweise der Reihenzweizylinder betrachtet. Ein Vergleich zum Boxer und V2 fiel sehr dürftig aus, obwohl auch ein signifikanter Marktanteil besteht.
Steht ja auch so im Titel. ;-)
Hallo, schöne Ideen mit der Motorenkunde ,die einzige Kritik die ich habe, junge Leute die das Video sehen denken bestimmt das der Reihentwin (parallel twin) eine BMW Erfindung oder ähnlichem ist .
Aber ich selber im Moment yamaha tdm 900 Fahrer erinnere nur an die seiner Zeit gefeierte und auch selber besessene yamaha xtz 750 super tenere.
Die war ein echter parallel twin und fast unkaputtbar.
Und da gab es noch andere gute Reihen twin 's in den folgenden Jahren, er 6 kawasaki usw.
Grüße aus Berlin 🤘
ich fahre seit 10 Jahren meine Triumph 1600 Parallel Twin. Bin nach wie vor sehr glücklich mit dem Mopped, kräftiger Durchzug, zuverlässig, wartungsarm, technisch ausgereift. Nur das relativ hohe Gewicht 339kg ist vielleicht nicht jedermanns Sache.
Sorry, aber mit diesem Video habt ihr etwas neben das Thema gegriffen. Ein 2 Zylinder ist eben nicht gleich ein 2 Zylinder. Was denn nun, Reihenzweizylinder, V2 Zylinder, Paralleltwin? Alle haben unterschiedliche Vor- und Nachteile! Wenig bis nichts davon im Video und warum kommt nur ein Entwicklungsingenieur von BMW zum Wort?? Diesmal von mir kein Like!
Weil der Haupteigentümer von 1000ps mittlerweile die Motor Presse Stuttgart ist, zu der auch die Zeitschrift „Motorrad“ gehört. Und die Motorrad ist hinlänglich als BMW Werbeblatt bekannt. Da wird jeder noch so gravierende Mangel schön geredet - man will ja seinen größten Anzeigenkunden nicht verprellen. Und 1000ps hat das selbe Schicksal ereilt. Die sind nur noch ein weiterer Kanal für die Motor Presse Stuttgart um BMW Werbung zu verbreiten. Deswegen kommen in den Videos zu den verschiedenen Motorkonzepten auch nur BMW Leute zur Sprache.
@@marco2982 genau so ist es und deshalb schau ich mir den Kanal auch nicht mehr an.
Entgegen der Information im Beitrag kam der erste Parallel Twin von BMW in der F800S (2006). Dann kam kurze Zeit später die ST und erst 2-3 Jahre später die F800GS.
Vollkommen egal wo der Motor entwickelt wurde. In China gebaut, mit chinesischer "Qualitätsmentalität" und höchstwahrscheinlich auch mit dem günstigsten Material, welches noch irgendwie den Anforderungen gerecht wird. Vielleicht ausreichend, wenn zumindest die Qualitätskontrolle passen würde. Wie man beim 50.000km Dauertest von "Motottad" gesehen hat, gibst dann auch schon mal einen kapitalen Motorschaden neben etlichen anderen Problemen. Loncin verbaut die Motoren übrigens auch im Hauseigenen Modell LX650, welches der "BMW" (den Namen hat sie ja eigentlich nicht mehr verdient) zum verwechseln ähnlich sieht. Ich brauche kein China Motorrad mit BMW Emblem.
Ich fahre natürlich auch einen 2 Zylinder, klassisch BMW als Boxer. Wenn man aber in die Historie geht, müsste das ultimative klassische BMW-Konzept eigentlich der Sternmotor sein.
👍🛩❤😋
Wie auch Harley Davidson !
Seit 13000km fahre ich Boxer in der R1250RS 💪 mächtiges Teil!!!
Also der alte F800er Motor von BMW war ja schrecklich... Hörte sich an wie ne Dose mit Schrauben :D
dafür lief er aber gut. Breites Drehzahlband und langlebig
Muss ich tatsächlich widersprechen. Fand damals den Klang meiner F800Gs (Euro4) für Serie eigentlich echt gut gelungen.
Echt gut erklärt! Wenn ich das recht verstanden habe, hat meine F 800 R einen "echten Parallel-Twin"? Aber so linear empfinde ich die Kraftentfaltung bei meiner nicht. Wenn ich bei 100 km/h im 3. Gang am Hahn ziehe, kommt deutlich mehr, als z.B. im 4. Gang. Da wird sie für ihre Verhältnisse schon bissl giftig.
Fahre bis jetzt mit GPZ500S. Lenker und Spiegel umgebaut. 2 Zylinder hat weniger Wartungsarbeiten und eine Steuerkette gegenüber V-Motor.Und mit zwei Auspuffen hat auch ganz andere Sound und Aussehen(Geschmacksache).Möchte auf Z900RS umsteigen.
Ich bin zufriedener Besitzer einer Kawasaki ER6F (fahren tu' ich viel zu wenig). Eine gute Alltagsmaschine, gibt aber viel weniger Emotionen als ein V2, aber dann auch wieder viel weniger Vibrationen.
Davor hatte ich 2 Vierzylinder und momentan hätte ich noch Mal gern einen geschmeidigen Vierer mit Bums oben raus.
Der Zweizylinder ist aber unschlagbar in Gewicht und Wartungsfreundlichkeit fürchte ich
Der fast reine BMW-Marketing Beitrag ist für BMW Fans bestimmt deutlich interessanter als für den Rest der Motorrad Gemeinde. Schreibt doch einfach die drei Buchstaben BMW mit in den Betreff und dann ist man informiert - aber dann hätte ich mir das wahrscheinlich nicht angesehen. Ich habe mir (wie schon beim Beitrag zum Einzylindermotor) vorgestellt, dass hier allgemein (!) über das motorenkonzept informiert wird. A bisserl Schad ist es scho….man fühlt sich etwas übers Ohr gehauen und so kommt lässt man das Gefühl wachsen, dass man nun auch bei euch vorsichtiger sein muss, was die geweckten Erwartungen im Beitrag dann erfüllen oder nicht. Es sollte das drinstehen was man mit der Ankündigung suggeriert und verspricht.
Der Motor der Duke 890r läuft richtig geil, aber wie gesagt hat er wenig Emotionen, der V2 von meiner super duke r ist um Welten geiler einfach purer Spaß!
Der Guzzi V 2 ist ein besonderes Erlebnis.😊
sehr feine reihe - gut erklärt und wirklich interessant.
Also in meiner 890 Adventure läuft er hervorragend ruig und hat genügend Power.
Was nicht erwähnt wurde, der Reihenzweier ist auch sparsam nebenbei. Meine F 800GT benötigt mit Sozia und 3 Koffern selten 4 l, gemütlich bewegt stehen knapp über 3 l auf der Anzeige, und das bei 90 PS.
Meine 1200er GSA LC aus 2018 ist, wenn man das Gewichts- , Hubraum- und Leistungsplus betrachtet, nicht wirklich durstiger, denn die braucht zw. 4,1 und 4,7 l bei gleichem Fahrprofil wie die 800GT.
Ich finde Aprilia hat mal wieder mit den neuen 600ern gezeigt wie gut ein 2 Zylinder sein kann :)
Bin auf meine NT 1100 gespannt
Bin die Yamaha TDM 850 gefahren und danach dann die BMW 800 ST. Trotz dem Versatz der Zündung bei Yamaha habe ich keinen Unterschied empfunden. Beide Bikes haben eine sehr gute praktische Allround-Leistung. Dass BMW die 800er aus den Straßenmaschinen nahm, war und ist mir unverständlich. Viele NewComer bis 50PS und Frauen fühlten sich von dem Bike stark angesprochen.
Nettes Video, aber etwas einseitig! Interessant wäre noch gewesen, über den Boxer-Zweizylinder, den V-Zweizylinder von Moto Guzzi oder den Long-Hubler von Honda (750er Motor) mehr zu erfahren. Oder kommen da noch separate Videos?
Videos zu Boxer und V2 kommen noch ;-)
Gruß, Horvath
sind zwei Zylinder in Reihe nicht einfacher auszugleichen? Ich meine, die erste Ordnung gleicht sich mit 180 Grad Versatz automatisch aus. Bei z.B. 90 oder 270 Grad wird das mit dem Ausgleichen doch komplizierte (bitte korrigiert mich)? Ich dachte, der Hubzapfenversatz ist dafür da, um mehr Traktion zu gewinnen, weil der Reifen mehr Pause bekommt.
Der Reihenzweizylinder ist für mich der typische Einstiegsmotor (brot&butter motoren, einstiegsräder, kleinere bikes, günstige bikes)
Ich fahre eine XSR700 und werde definitiv beim Twin bleiben. Kreissägen mag ich nicht und die Vibrationen beim Twin sind Charakter 😎
Schade dass sich so auf den R2 konzentriert wurde, ist doch der V2 mindestens genauso spannend. Boxer und Co mal ganz außen vor.
Noch bin ich mit dem im Video gezeigten Motorrad unterwegs. Fahre schon immer Zweizylinder, werde aber demnächst auf Einzylinder umsteigen :)
Darf ich fragen was der Beweggrund zum Umstieg ist? Ein Einzylinder spart angeblich nur dem Hersteller Kosten.
@@m.3257 Darfst du:)
Neben dem, dass Einzylinder eben viel Drehmoment haben, mag ich den rotzigen Sound. Es ist dieser puristischer Charakter, der süchtig macht.. Muss man Probefahren
Was mit dem Zweizylinder V-Motor? Wann kommt da ne Video? Ist Pflichtprogram.
Ich habe die Nuda Probe gefahren und war enttäuscht. Konnte keinen großen Unterschied Unterschied zur 800 feststellen.
Es gibt nichts besseres als einer reihen 2er aber nur mit 180 Grad ! Ich habe auch eine Kawa 440 der Klang ist einfach nur geil .
Derzeit mit V2 Yamaha XV1100 BJ91 und Reihen 3-Zylinder Triumph Tiger900 BJ98.
Wieso hat ein 2Cyl V Motor die Häferl "hintereinaund" - I love my Guzzi ;)
Zünden die Zylinder bei einem "richtigen" Paraleltwin wirklich gleichzeitig alle zwei Umdrehungen oder doch abwechselnd bei jeder Umdrehung, also um 360 Grad versetzt?
Mich verwirrt der Begriff Paralleltwin immer wieder aufs Neue. Bisher war ich der Meinung, dass sich Reihe- auf die Zylinderanordnung bezieht. So weit so gut. Ansonsten kenne ich noch die Begriffe, Gleichläufer, Gegenläufer und Hubzapfenversatz. Beim Gleichläufer gibt es vielleicht die Variante. Bigbang (720°), also beide Arbeitstakte gleichzeitig. Sicher gibt es 360⁰ Versatz, je Umdrehung ein Arbeitstakt. Parallel könnte das gleiche bedeuten wie Reihe, da die Zylinder parallel angeordnet sind. Es könnte aber auch das Gleiche bedeuten wie Gleichläufer, weil sich die Kolben parallel auf und ab bewegen, im Gegensatz zum Gegenläufer der 180° Versatz haben müsste. Es könnte aber auch die Bigbangzündung gemeint sein, da beide parallel zünden. Außerdem habe ich schon mal von einem echten Parralleltwin gehört und demnach müsste es ja auch mindestens einen falschen geben. 🙂 Vielleicht ist das alles auch Blödsinn und den Begriff Paralleltwin gibt es in der Fachliteratur überhaupt nicht. Kann uns ein mitlesender Motorenfachmann aufklären? 🙂
Hier ist die Aussage vom stämmigen BMWler nicht richtig: die beiden Zylinder der 800er zünden mit 360 Grad-Versatz. Parallel-Twin mit zwei deckungsgleichen Hubzapfen ohne Zündversatz wäre quasi ein 0 Grad-Twin
Kommt darauf an, was du unter "richtig" verstehst; alle zwei Umdrehungen gleichzeitig zu zünden macht nicht viel Sinn.
Ich hatte drei alte Yamaha XS650, cooler Motor, die Kolben laufen parallel und abwechselnd wurde gezündet. Die Vibrationen spürt man, aber das war ja das schöne. Effektiv ist es nicht.
Die meisten japanischen Parallelzweizylinder (wie zB die CB500, MT03 oder Ninja 650) haben eine 180* Kurbelwelle, wo ein Kolben oben und der andere unten ist.
Meine T7 ist einfach geil von der Kraftentfaltung und Sound her ...
was für 'ne Einleitung - Oberhammerwortspiel :-))
Thema verfehlt, würde ich sagen. Es hätte heißen müssen: der Reihenzweizylinder im Motorrad.
Beim Paralleltwin zünden die Zylinder gleichzeitig? Beim Viertakter? Das glaube ich jetzt noch nicht. Ich dachte wenn der 1. arbeitet, saugt der 2. an und wenn der erste verdichtet, pufft der andere aus. Oder?
bin der Gleichen Meinung zum reihen Zweier der V ist geiler
die Rheie kostet eben weniger , das ist wohl auch genau der Grund weshalb BMW den verbaut.
Bei mir hat es voriges Jahr nur für eine nc750 gereicht, Pendler Moped bin zwar auch mt-07-/09 zwischen durch probe gefahren, hat mich aber nicht 1000 % überzeugt. Ansonst steht bei mir noch die 796 Ducati "Nicky Hadyen", welche sich auf Landstraßen wunderbar fährt
1170 Boxer, 1290 V, 1300V4, Ich liebe meinen Fuhrpark 😍
Fazit: Wenns langweilig werden soll, dann genau das!
Gibts eigentlich andere Motorradhersteller auch, außer BMW, oder zahlen die nicht so viel?
Eine reine Marketingveranstaltung. Ihr habt das Thema Zweizylinder nur aus dem Blickwinkel von BMW betrachtet. gähn!
Und jetzt heulst Du in Deine KTM Bettwäsche? 😂
Fahre eine V2, genauer eine Superduke 1290 GT, Toller Motor. Habe auch noch eine CB1300 Super Bol Dor, die Schurrt...
Boxer?
Technisch abselut richtig erklärt und auch kaufmännisch richtig. Ob man ihn mag oder nicht bleibt persöhnlicher Geschmack.Ich bleibe bei dem 2 Zylinder V, Honda African Twin.
Also der Reihenzweizylinder ist für mich der unspektakulärste Motor.
790er von KTM.
@@DJAceBlack ja, mit dem wird es nie langweilig... ständig was anderes kaputt!
Hach jetzt vermisse ich meine schöne Super Teneree! 🥲😍
Nur 2 Zylinder. V2 an der Bulldog. Boxer an der GS ....beides sind tolle Motoren mit ihren eigenen Charakteristiken.
Paralleltwin und Boxer haben in Sachen Kurbelgehäusebelüftung einen großen Nachteil. Bei jeder Umdrehung muss der gesamte Hubraum ausgeblasen und wieder eingesaugt werden. Diese Motoren sind sozusagen nebenbei enorme Luftpumpen. Beim V2 sitzen die Pleuel auf einem Hubzapfen und das Luftvolumen bleibt dann immer konstant.
Dieses Problem kann man bei 2-Zylinder-Boxern und Parallel-2-Zylindern recht elegant und simpel vermeiden: mit einem simplen Flatterventil im Kurbelgehäuse, und so ist es bei den Boxern auch umgesetzt
Hab 2 V2 Bikes - aber keinen Reihen... Aktuell würde ich noch einen Reihen 4er wollen, ZRX1200 zum Beispiel...
Welches Modell von BMW ist das denn ?
Die Produktionen müssen zurück nach Deutschland. Alles andere hat einen faden Beigeschmack und ist für eine "Premium" Marke auch nur unglaubwürdig.
Am Ende kann man sich so etwas schön reden wie man will, es geht rein darum Kosten zu sparen und Gewinne zu maximieren.
Warum kein BOXER?????
Das Video ist Kindergarten, kleine Gruppe: „ein Zweizylinder parallel sind zwei Zylinder parallel“. Tolle Erkenntnis, also nicht zwei Zylinder unparallel.