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しかし川崎市は地下鉄作らなかったばかりに南武線がパンクして南北の移動に苦労する羽目に…。
縦貫道路も怪しい感じで多摩川沿いの移動は改善しそうにありませんね、自治体は武蔵小杉以外も川崎であることを和忘れないで欲しい。
武蔵野南線が旅客化されれば南武線の混雑も緩和できそうなんだけどね
@@mandshurica575武蔵野南線が旅客化されてたとしても今の南武線が混む場所へはほとんど関係ないって予想する川崎市は武蔵野南線活用を断念し、地下鉄構想を断念し小田急は登戸〜向ヶ丘遊園の土地収容の川崎市への期待を17年ぐらい待ってたら複々線完成まで来て流石にもう待てなくて登戸駅を川側にホーム突き出して強引に1番線を使えるようにと後手後手な上出費を断念しているみたいだし
川崎市を（も）通っているのは、南北線では無くて南武線ですよ。
@@mandshurica575武蔵野南線とは、鶴見信号場とかですか？
せめてモノレール欲しいよねと思ったらニューシャトルがあった。
伊奈町ね
伊奈町もさいたま市の一つになりそうになった。@@gyopicyan999
@@gyopicyan999まずないが伊奈町がさいたま市と合併すれば郊外路線からさいたま市内の市内路線となって、延伸後進みそう。
埼玉は東北・北陸方面へのルート上になるので官営の鉄道が先に作られていいたのでそれで充実してる部分は多いんですよね。この規模の都市で東京方面に新幹線も含めて5複線も繋がっているのはさいたま市くらいだと思います。
恐らく、川崎なども同じことが言えるかと思いますが、東京の衛星都市は、東京都心へ向かう人の需要が多く、さいたま市内だけで移動を完結する人は居ないわけではないが、東京都心への移動の利便性を優先しているのかと。JRなどの現在の路線だけで賄えるということです。逆に、地方の中心都市なら、さいたまや川崎規模の大都市なら地下鉄は必要ですね。
大宮浦和界隈だけのＪＲ沿線以外の所用ならバスチャリ車使うしな。都内通勤通学買い物や新幹線飛行機使
そういえば県内を移動するのに東武、武蔵野、埼京とやたらカクカク移動した覚えが。東京にはスッと戻れた。札幌や三宮に地下鉄が集中していくタイプと違って東京特化路線だから乗換だらけだったのか…。
札幌の場合は他県からの通勤通学がないので市内中心部に集まるようになります。三宮は平野が狭く海と山が挟まれた神戸の港町でJR阪急阪神で三宮から大阪梅田に向かうようになります。大宮東京間と同じくらいの距離です。横浜のような感じです。神戸は平野が狭いので東西の沿線に都市が集中して阪急はセレブな感じでJRは一般的な感じで阪神は庶民ぽいです。JR私鉄の競合区間です。埼玉県はJR私鉄の競合区間の意識よりも住む場所選びで西武沿線は池袋でJR沿線は東京都心副都心で東武は直通路線で渋谷などになります。三宮からJR阪急で宝塚に行くにはJRは三宮駅から尼崎駅まで東海道線で行き福知山線に乗り換えです。阪急は三宮駅から神戸線で西宮北口駅で今津線に乗り換えて宝塚か十三駅から乗り換え宝塚駅まで行きます。
とても分かりやすかったです👍
埼玉はJRや私鉄も結構栄えてるのもデカいと思う
@@johnduegombeiネズミ王国ですね。
態度もデカい
埼京線の大宮駅はホームが地下だから地下鉄は無いけど、地下を走る鉄道はある。
下に行くのが大変。
埼玉高速鉄道の浦和美園駅以北はかつて戦前まで運行してた「武州鉄道」が走ってた区間なんだよね。今は戦前より人口は増えてるんだから岩槻のみならず蓮田駅まで延伸するのは可能なんだけどね。しかし、コロナウイルスの影響でか原材料の高騰とかで令和7年に岩槻市までの延長開業予定だったのか令和18年まで引き延ばしになってしまった。
埼玉は横移動が出来ないよねぇ。以前草加に住んでたけどパスポート取りに大宮に行くのが面倒だった。
@@johnduegombei それで面倒なら、免許更新で鴻巣には、、
武蔵野線が今は日中10分間隔で電車あるし、川越線・東武野田線も昔より便利になっているから、言うほど東西移動が不便では無い気がするけど。不便だと良く言われるのは武蔵野線が40分間隔だったとか本数が少なかった時のイメージが未だに影響してるんじゃないかな。
北九州とかでも若松区や八幡西区など小倉北区から遠いだけでなく鹿児島本線沿いじゃないところは小倉に行くのが面倒すぎるよね。(だから伊勢丹が撤退する、マルイやヨドバシが未だに出店しないという案件に至った。)
東京に接してる市は東京の影響圏として埼玉県も認めてるからね。政令市に次ぐ中核市は川越と越谷、パスポートセンターは川越と春日部。人口第2位の川口は長年冷遇。
所沢⇒大宮も、大変なんだよね～
確かに埼玉県民は県内移動あまりしないのですが、新幹線だけは大宮駅を使いたいところ😭自分が使う最寄り線路から武蔵野線に乗り換えて、埼京線or京浜東北線に乗り換え…と2回乗り換えるのはちょっと不便です😭（運良くむさしの号に乗れれば別）
定期むさしの・しもうさが登場したのは新幹線新青森開業の2010年12月。これから増発して行くぜー！みたいな勢いはありましたけどね😅あれからもう13年以上か〜
大宮以北だと、大宮で事足りる人も多い。
@@johnduegombei本数少ないし、あれば乗るか程度だから使いにくいんだろうな
埼玉県には、東京メトロの「有楽町・副都心線」が“和光市”に出っ張ってますね。
千葉県には東西線が船橋市の原木中山までで出っ張ってる。埼玉高速鉄道はご予算の都合やろなぁ。
有楽町線と副都心線は都内に東武東上線と接続できる場所が無かっただけ東西線は総武線のパイパスにされたから東陽町から延伸されただけ都営新宿線は千葉に騙されただけですね
埼玉県内の横を結ぶアクセスがもっと充実したらいいな、武蔵野線以外にも
東武アーバンパークラインも
例えば川口から所沢や川越に行くとなると、ぶっちゃけ池袋なり一度都内に出た方が早いしなぁ…
ちちてつがあるじゃないか。笑
横というか、埼玉の西側が単一路線区間が多いので、事故ると地獄絵図になるのでその辺りを改善してほしいなと思いはします
@@zhongnanhai_liushuiyin 浦和に住んでても、所沢まで行く気にならない
この手の話には必ず「県内移動が需要ない」って声上がるけど武蔵野線ができた時とその後の使われよう見りゃわかると思うんよな路線がないからみんな東京行くだけで、路線があれば県内移動の需要も高まるやろ。そこら辺の過疎地域とは訳が違うやん、県全体700万、さいたま市130万(増加傾向)の人口おって「需要ない」は言い訳じゃんと思う
分かる、仙台を真似て大宮から路線無いところ適当に通すだけで充分乗客は生まれそう。極論そうして大宮駅から東京行きゃいい
@@SiR-sz9lv そもそも今でこそ大きな需要のある横浜市も、元々は今のさいたま市のように『東京の衛星都市』でしかなかったですからねそれを都市開発したり路線網を拡大した結果が今の便利さと需要の大きさに繋がってるわけですから、埼玉も適当でいいから路線を引く、くらい攻めの姿勢を見せるべきでしたね今や人口減少が叫ばれる世の中なので、もう手遅れ感は否めません。
言い訳といったって実際「移動の必要性がないから」建設されなかったわけで。適当でいいから路線を引く？簡単に言うなよ😮💨😅なぜ地下鉄がなければならない？
少し違うよ。県内に仕事が無いから東京に向かう、ただそれだけ。
@@75841089k 埼玉に仕事はないのか・・・・。
こんにちはさいたま市に住んでいました地下鉄がなくても充分移動しやすいし、便利な市です一番強いのは、埼京線だと思います何せ新木場方面にも行かれますし、池袋、赤羽っと大きな絵にアクセスしているのはまさに最強です
さいたま市内で一番交通流動が多そうな 浦和⇔大宮と大宮⇔岩槻には既に鉄道があるから必要ないよね。他の地域に作っても客は少ないと思う。
大宮駅の東西はすごい本数の路線バスが発着しているけど、駅から2〜3キロあたりで路線が四方に拡散してしまい、人が集まる拠点も無いんですよね😅しかも西側には県境並の荒川の壁。だから大宮の東西交通は無理。個人的には埼玉高速鉄道が大宮に向かうのがベストだと思うけど…政治的に無理😅
現在さいたま市は130万人の人口を有していながら人口増加傾向にあり、これは人口減少が叫ばれる日本において非常に大きな武器となりますしかしながら現状の交通網、都市機能では130万人という人口の多さと人口増加という武器を活かしきれていません鉄道である必要は無いかもしれませんが、東西交通網の整備は正直これから必須になるんじゃないかなと。”採算の取れるような人の流れ”を今のうちから作っていかないと、JRや東武沿線の限られた地域のみが狭く細い発展をしていくことになると思います
@@johnduegombei さいたま市ほどの条件であれば、それらの地域の活性化は十分見込めると思いますしかし現状はほとんど放置されている状況ですので、とても勿体ないですね正直、さいたま市だけ別の県に管理してもらいたい程ですw
そもそも合併が間違っていた。後に岩槻が加わったのは当時の市長が当時のさいたま市長にお願いするための、合併であった、（今の市長も継承）⁉。殆どのの議員（市議、県議）、市長、とまた知事までが協力すると言っている。可笑しいじゃないの！。これから、人口は減少していくんだよ、絶対黒字になりっこない‼。日本の人口が１億人を割り８千万になるとか⁉。借金、誰が払うのですか⁉
大阪から埼玉に転勤で移住しました。東京の事はよくわかりませんが、せっかく埼玉に住んでるので春日部、川越、所沢、秩父など、埼玉の観光地にもっと行きたいなぁと思ってますが、最寄り駅から上記都市には全て最低乗り換え１度が必要で、しかも所沢、秩父に関しては１度「東京都」にある池袋？を経由(所沢に関しては武蔵野線新秋津乗り換えもあるとの事ですがそこそこ歩くとのこと)するので、もはや同じ埼玉県なのか？とも疑ってしまうほど。こちらバリバリの関西人なので、がっつり野球見るのに西武ドームに行きたいのに信じられない回数の乗り換え…あと他のプロ野球チームを有する県と違い、県都心部で西武ライオンズの何かや、ファンと言うのもあまり見かけません。最も浦和や大宮はサッカーの方が流行ってるっぽいのでスポーツ文化の違いは仕方ありませんが、ここまで鉄道、文化、県民性で横の繋がりが無い県はかなり珍しいのでは？それと動画内にもあるように、当方週末の浦和駅付近によくおりますが、少子高齢化が嘘なのかと言うほどの信じられん数の子連れファミリー、ファミリー向け住宅。人口だけ見ると大阪市の半分程度ですが、浦和駅周辺へのファミリー層の集まりと言うのは他にも何か要因があるのでしょうか？
JR沿線は野球は歴史的、地理的に巨人ファンが多いですね。埼玉の東西は荒川っていう県境並み（実際に都県境）の大河が分断してますから😅西武絶頂期でも荒川の東側は盛り上がって無かったかな、と。当時はどのチームも地域より会社「西武」を前面に出していたせいですかね〜。荒川の東側には関係無い感じでしたね。まあ、東側も「好きな野球チームは？」で答えに困って「巨人かな〜」とごまかす感じ。燃えるのはサッカーの方ですかね😂浦和は明治の鉄道開業の頃から住みやすいと言われた土地ですからね。県民からしたら当然と思います。事実都区内→川口→さいたま、という人口流動があります。京浜東北線も、川口〜南浦和と浦和〜大宮では、雰囲気がかなり違いますね。武蔵浦和と南浦和もかなり違うし。
浦和駅周辺は文教地区として有名で、教育面でとても環境のいい街です県内有数(全国でもトップクラス)の偏差値を誇る浦和高校を中心に、公立私立に関わらずレベルの高い学校が数多く存在します教育熱心なご家庭にかなり注目されています
これは埼玉の歴史にも原因があると思います。私は葛飾郡にずっと居住していましたが、埼玉は江戸時代の奥州街道、甲州街道（中山道）の街道筋で文化が全く異なります。埼玉はこの40年で人口が倍になっており、地元の住人が少ないですが、実は方言もこの街道筋で異なっています。そしてそれとは別に秩父地方はまた別の文化圏で、独特の風習なども残っています。県の西側はかなり古くからの町が多く、私も一時所沢周辺に居住していましたが、ここは江戸川（これが元々の利根川で、利根川の流域を『葛飾』と本来呼んでいました）の周辺とは全く異なります。茨城県猿島郡あたりなどでは河川交通が江戸時代から盛んであったので割と東京の東側との結びつきが強かったりもします。こうした歴史的な背景もあって埼玉が横のつながりが無いという印象を受けられるのかもしれません。
西武球場は行きにくいよね。私は一旦池袋に出てから行きました。せめて川越から直通で行ければいいのですが、乗り換えが面倒です。西武は埼玉というより所沢のチームなのです。大宮や浦和には熱心なファンは少ないです。
蕨と西川口は街並みや雰囲気が🇮🇷🏩🇨🇳近鉄、ガテン系の戸田は🏗🚤南海、(所沢西武(笑))。
岩槻まで延伸予定が延期になった
あと、千葉県には東京メトロの「東西線」が“浦安～西船橋”と、都営地下鉄の「新宿線」が“本八幡”に出っ張ってます。
元西武沿線民としては所沢と東所沢、本川越と川越が近くなれば県内移動だいぶ楽になるのになと思ってる
@@johnduegombei あまり語られないですけど、秋津が離れているのは嫌がらせに近いですね交差地点に駅を置けばいいだけなのに…と何度思ったことか
さいたま市は面積の面でも地下鉄が必要と思えない。それと外側から中心部への需要もあまり無い。荒川よりの市の西部は地盤が良いとはあまり言えない。その為新幹線は地下に作ることを断念した。
さいたま市のように3つの都市が合併した例は東大阪市もあります。政令指定都市ではないが…1967年2月に布施市、河内市、枚岡市が合併して誕生し警察は現在でも旧市名が残っています。
北九州市は五つの市が合併しました｡
@@johnduegombei 本文にもあったように後からさいたま市に編入されていますね。
@@岡村充康-h9z ちなみにもっと北に在る上尾市を引き込むことを合併交渉の過程で旧大宮市が画策していたが、旧浦和市と旧与野市が猛反対して実現しなかった。大宮としては上尾が入ることで自分らが新しい市の中心に成れると踏んだ。それを阻止すべく旧与野市は自らちゃっかりと中央区を名乗り、旧大宮市北部には北区を、同市西部に西区を名乗らせることで、新しい市の北限・西限を定めた。旧浦和市の南部も南区を置き、市の南限を定めた。つまり将来的に上尾市、川越市、蕨市、川口市を併合する可能性を限りなくゼロに近づけるという意思表示だ。ところが同市東部に東区を置いておらず、緑区、見沼区、岩槻区で済ませているが、将来的には越谷市を併合しようと画策しているのかも知れない。
所沢は、武蔵野線東所沢駅からなら武蔵野線直通むさしの号（１日４本）に乗れれば大宮まで乗り換え無しで行けるね。東京２３区内が管轄で２３区外へ建設はしないって言ってる割には、メトロ東西線は千葉県の西船橋駅まで走らせてるよね。千葉県船橋市って東京２３区になるの？これって矛盾してると思うんだけど。埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）、地元です。
東京地下鉄東西線に関しては23区外への建設を原則しない方針にする前に開業しています※東西線全通が1969年※千葉県等の要請で営団勝田台線を作ろうと計画し、京成電鉄から死活問題だと反対された上で営業範囲が厳格化され、『1980年』に第三セクターが主体となり、運営は京成電鉄が行って、日本鉄道建設公団(現鉄道建設・運輸施設整備支援機構)が建設するという方針が決定し、翌年「東葉高速鉄道」ができて今に至るあと『国鉄総武本線』の混雑緩和を狙って建設されているという事情もあった
8:34 県内の短い区間や市内を移動するとき(特に買い物とかの場合)、車を持たない人は多分バスか自転車を使っている。埼玉県は人口あたりの自転車保有台数が日本一らしい。土地が比較的平らだからだろうか。それはそうと埼玉県内での横の移動がしやすい地下鉄か何かを作ってほしい。
埼玉含め大阪などは、土地が平坦なので自転車多いですね。
『なぜ地下鉄がないか？』というより、『すでに新(都市)交通システム(ニューシャトル)があるから』ってのと、わざわざ地下掘らなくても(高架とかが引ける)土地があるからじゃないんかね。(お金的に引けないのは別にして)
軟弱でトンネルでは通せないんですよ
秩父、所沢、春日部みたいなアニメなどで有名な街まで直通で行けたら楽だけど利益の事や「車でいいじゃん」と言われるとう〜ん
車は道路網（東西道路）が整備されつつあります。埼玉県は唯一東京外環自動車道が一番最初に開通をしました。東京外環道と並行をして国道298号も整備されました。国道463号はさいたま市内がBP終了で片側1車線になりますので現在整備しています。国道16号はさいたま市内（旧大宮市）～川越市も1998年（平成10年）に道路拡張、BPが整備されました。西武バスの※西遊馬～三橋～大宮営業所（大宮車庫）～大宮駅西口は定時運行可能になりました。※川越線の橋梁手前で折り返しの発着所があります。宇都宮LRTのような新型路面電車を東西で整備するべきです。
普通にさいたまは横の動きがしにく過ぎる。縦はめちゃしやすいのに
元浦和市に住んで60年近いおばちゃんですが。鉄道事情より市民性の方が大きいんじゃないかなあ元大宮、元与野、元岩槻はわからないけど、浦和の人は「ケチで排他的」新しい物も好まない。駅の中を通って東口と西口がつながったのもつい最近だし（東口商店街の人達が伊勢丹のある西口にお客が流れると反対してた）駅前の片側1車線の道路は何十年も広くなると言われ続けてやっと工事中。公立高校はいまだに男女別学。地下鉄掘るから引っ越してね〜と言われてハイハイという人は少ないと思われます
今の時代でも武蔵の国は健在で、中心はあくまで江戸。
埼玉県民はさいたま市に行く用事がそもそもないからね
埼玉から池袋は県東部以外は電車一本で行けるから「池袋は埼玉の植民地」と言われる所以なのかも
逆に東京都民から見ると、「川口や戸田は東京都の植民地」って言われてるんだよなぁ…
金を稼ぎに行ってる場所だから植民地になるのか、労働力を徴発される場所だから植民地になるのか、それが問題だ。
さいたま市で4000万で一戸建ては買えません💦買えるのは駅からバスの地域です。浦和大宮はマンションで1億近くします。戸建てで土地15坪程の三階建てのペンシルハウスで7500万位はしました。
00:00オープニング00:19さいたま市の都市規模04:57埼玉県の鉄道事情08:22県内の移動は車?10:51埼玉高速鉄道の存在13:59埼玉新都市交通伊奈線の存在16:48エンディング
「伊奈」ね。
@@hinasukemarron 失礼いたしました。
千葉市にも地下鉄はありません
代わりにモノレールがある
京都市は市営地下鉄で財政状況が🔥火の車！
地下鉄ではなぜか痴漢を連想してしまう。
最近は費用が安い 近代型路面電車LRT🚊が支流 宇都宮、富山
まぁ、人口90万しかおらんから
さいたま市民だけど、地下鉄がなくて特に不便に感じたことはないね。変な話、京浜東北線があれば十分。赤羽まで出れば都内はどこへでも行ける。ただ、大宮から所沢・飯能・秩父方面に行こうとすると少し不便かな。確かに横断する線がないからね。まぁ、あまり行くこともないけどね。
さいたま市民です。ホームが隣の野田線を京浜東北線に直通、対面乗り換えが出来るようになれば地下鉄の役割を果たせると思います。ホームの拡張が必要になりますが。
かつて、旧大宮市時代か、さいたま市か、埼玉県か忘れたけど、JRに京浜東北線と野田線の直通について尋ねたら、「需要が違いすぎて無理。川越線ならいけるかもね〜」と足ラワれたとか。コロナ禍を経た今ならチャンスあるかも…って、野田線5両化しようとしてるし😭
野田線の江戸川台で電車待ってて「大船行」が来たら、湘南新宿ライン並みにカオス
それは、よく話題になるが、京浜東北線の信号は運転席デジタルATC、東武野田線は東武ATSだから、相互乗り入れは現実には不可能だと思う
@@kato-takehito 直通や対面は難しいでしょう。ホームを繋げて連絡改札を作る方が現実的だと思います
西武線ユーザーですがさいたま市へは勿論、川口市・越谷市など人口上位の自治体に行くには乗り換え必須なんですよね川越市・所沢市と繋がってるだけマシなんでしょうけど
鉄道に余り関心無かったが楽しく観れました。勉強になります
ニューシャトルはいいぞ。それから鉄道博物館行くぞって時に専用ライド感あるから歩いて行くよりテンション上がる。しかし、大宮駅は路線もバカに多いし大宮と川越もつながっているしでむしろ地下鉄を引いて大きな旨みがあるところはないんじゃないかな？あるとするなら横移動？でも、それはどの自治体も欲しいから手が上がりすぎてどこにも通せないかも？
23区のマンション価格平均が一億超えたってニュース見た。埼玉には医療機関足らんと聞いたことあるけどファミリー層には無問題なのか。
浦和美園に順天堂大学の附属病院ができますよ
若年層流入が多くて医師の比率が低くても何とかなっている面はあるけど、産科、小児科、保育所は慢性的に不足…
よく地方の医療機関が不足していると言われるが、人口あたりで計算すると南関東3県は一気に厳しいことになる。人口密度の差がいびつな事になってる。
@@kazuoka1143 医師や医療機関の分布は基本的に西高東低で西日本は地方でも充実しています。埼玉県は国公立大学の医学部がなく、私立の埼玉医科大学も西のはずれの毛呂山なので首都圏の中でも医療過疎が一番深刻ですね。
地元の国会議員さんが頑張って浦和美園に順天堂大引っ張ってきたらしいが、開業はどんどん遅延してる…😭
埼玉、神奈川、千葉は東京の首都衛星都市圏だから仕方ないでしょう。それは東京都西部の東京都下の市部である多摩地区も、東京都の中ではありますが同じ立場でしょう。横浜市は人口が多いから市内移動のための地下鉄と横浜駅が中心の相鉄があるのが違うけどね。あとはみなとみらいにはオフィス街もあるから。
埼玉高速鉄道便利なんだけど料金がお高いのよね～高校生の定期代なんかでもJRの2～3倍とか言われているし
浦和駅と浦和美園駅を直接繋ぐ電車が欲しい。
すぐ南に武蔵野線あるのに、過剰投資も甚だしい暴論やな。自分が歩きたくないから交通機関の方から来いというレベル。
@@haramomo むしろ浦和美園自体が過剰投資なんやで周りは田園、森、工場ばかりの何も無いド田舎。そこにスタジアムやらイオンやら立てて需要だけ増やしてるような街実際行こうとするとさいたま市の外れも外れにあるから思った以上に時間かかるここを使える街にするにはインフラ整備は逆に必須課題。浦和から通す必要があるのかは不明だけど、大宮あたりとはバス路線以外にも繋げるべきやね
@@Orimi_r_rb220そうそう。浦和美園と、浦和・大宮・新都心のどれかとは接続する電車があれば良いよね。
浦和美園駅は地元の人すら殆ど利用しません。サッカー開催時の観客の為だけの駅です。地元の人は東川口駅まで自転車で行ってJR武蔵野線に乗るようです。だって運賃が高いもんね。
埼玉高速鉄道をまず岩槻まで延伸させるって案が出てたけど、今んとこは経費が膨れちゃってダメってことになった。まあ「今年度中に申請するのはやめた」って程度の話で完全にオジャンになったわけではないけれども。けれど実はその経路には地盤の物理的問題がある。GoogleMapの写真モードで今の浦和美園から東武の岩槻駅までの経路を見て貰えばすぐわかるけど、途中に見沼田んぼってでっかい緑地ゾーンがある。ここは江戸時代までは「見沼」って土地名の由来になったでっかい沼があって（縄文海進の名残だという）、それを江戸時代の享保の改革で干拓した。そのせいで地盤が軟弱なんだよね。それこそ大地震が起きたら今話題の液状化が起きてグッチャグチャになる危険もある。そうでなくとも綾瀬川って一級河川（荒川ほど大きくはないけど）の下を通ることになって具合がよろしくない。地下鉄よりは高架の新交通システムにした方が良いと思うんだよね。ただそうして作ったとしても今度は需要の問題がある。緑区（岩槻区の西、現浦和美園駅の現存地区）から岩槻まで繋いだとして、どれほどの需要があるか。埼スタでレッズ戦があるときは岩槻区民には便利かもしれんが、それくらい。岩槻区民にしたって東京方面に出るには一旦大宮まで出た方が色々と都合がいいし便利だ。埼玉高速鉄道がずっと赤字だったって話があったけど、実は赤字どころか一度破産してる。その時は県と出資企業が泥をかぶってなんとか事業を継続できるようにしたけど。私的妄想としては、上述した高架の新交通システムを埼スタあたりで岩槻方面とさいたま新都心方面の2方向に分岐して作ったらいいと思う。さいたま新都心方面に伸ばせば途中でさいたま市立病院そばを通るから駅を作れて都合が良い。途中までは田んぼの中なので土地取得にも大した問題はないが（県と市が許可すれば、だけど）、さいたま新都心駅へのアプローチではすでに住宅がびっしりだから難渋しそうだ。けど、あそこら辺は道幅が広く作ってあるので道路の上に被せるとか解決策はあるだろう。何より数年後にはさいたま市庁舎が移転してくる。岩槻区・緑区あたりの「鉄道空白地帯」の人には便利になるだろう。
綾瀬川沿いはおっしゃる通りですが、見沼田んぼは大門の高台を挟んでいるから関係無いんじゃないかな、と😅あと、延伸は合併公約だから、中止するなら別の見返り事業が必要に。また、運輸政策審議会の答申から完全に削除してもらう働きかけも必要（蓮田は最初からやる気ないから大丈夫）
@@kato-takehito間違っていた事は潔く止める勇気も必要だと思います。明らかにメリットがなく無駄にコストが嵩むだけの岩槻延伸は、ただ取り止めにするだけで良いでしょう。
昔、岩槻駅に京浜東北線を通そうって話になったときに地元の人達が景観が崩れるなどといった理由から反対して岩槻駅までの延伸計画がオジャンになったと母から聞いたことあるから、高架化したら地元民反対するんじゃないかな
かつては武州鉄道という路線が岩槻川口間を営業していたんで大丈夫です。武州鉄道は荒川を越える橋の建設費（武州鉄道の資本金以上の額だったらしい）を出せず廃線となりました。
相鉄本線、いずみ野線から、東急新横浜線、目黒線経由で東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道が浦和美園まで直通ですが、そのさきの岩槻まで開業すれば東武アーバンパークライン、野田線に乗り換えができ、東武スカイツリーラインの春日部乗り換えで東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線直通で長津田、中央林間、東武スカイツリーラインが人身事故で運転見合せの場合は岩槻から東京メトロ、東急線経由で武蔵小杉、日吉、西谷、大和、新横浜と神奈川方面に迂回振替が出来るのに延伸予定だと不便です。
浦和ってまじで便利だよな池袋、新宿、渋谷、東京、横浜どこでも1本で行けるし、大宮から新幹線乗れるし完璧じゃない？羨ましい
国鉄時代、浦和は、特急が止まらない県庁所在地といわれていましたからね。
@@johnduegombei貨物線のホーム設置は高架化する代わりですからね
武蔵野線が浦和に通ってたらもっと完璧だった
浦和駅が便利になったのは、大宮市と合併して大宮市民の税金を浦和に使えるようになったから。旧浦和市だけの税収で400億円以上かかる高崎線宇都宮線停車用の高架ホームなんか作れるわけがない。オマケに停車駅が増えて都内到着が遅くなり、乗客が増えて混雑悪化。旧大宮市民にめちゃくちゃ恨まれてる。
@@五分五分-g6t お前、上野東京ラインを停車させたがってる川口市民にも同じように文句言ってるの?
ワールドカップに合わせて岩槻まで計画はあったらしい。岩槻市が反対し埼玉スタジアムのある浦和美園駅までとなってしまった。結果JRと東武線の間に取り残され過疎地となる。市町村合併もごネタ挙げ句ようやくさいたま市と合併。地下鉄が繋がっていればベッドタウンとして栄えてたと思われるw
さいたま市見沼区に住んでるが、小学校の教室が足りなくて校舎増築してたな。それだけ田んぼや畑が宅地に変わりまくってる。
鉄道で東京へ30分程度で行けるし、駅の近くにショッピングモールやスーパーもあるので困ってないです。県内の大宮で殆どの買い物には充分です。
むしろ大宮にも行きそうにないのでは?!近くのイオンモールで十分とか?!そのうちジアウトレットとか狙ったりして？！
埼玉は東と西と中で3つに別れてしまっているそれぞれ移動するより東京の方が近い、池袋は埼玉県民のたまり場は半分当たっている昔は東京埼玉で大きな武蔵国の名残という訳か・・・
埼玉高速鉄道or舎人ライナーが大宮まで延伸されてさいたま市内を地下路線で計画されれば地下鉄として機能されると考えてみました。大宮延伸は宇都宮線と埼京線の混雑緩和にも期待。
@@johnduegombei 仮に大宮や草加に延伸されても今よりも混雑率は高くなり住民や利用客から不評になるのは必至でしょう。以前、広島市のアストラムラインで超満員の車両に乗車したことがありますけど舎人ライナーの混雑の雰囲気はだいたいの想像はできます。しかも広島市の新交通は急カーブが多く乗り心地が悪く停車中の音がうるさいです。舎人ライナーは今思うとモノレールでも良かったのでは？と思います。何故にゴムタイヤ式の新交通システムを採用されたのか、その経緯を知りたいですねぇ…
浦和も大宮も駅遠に住宅地が形成されてるから地下鉄需要は滅茶ありそうだけどね。道路はどこも狭いし。
埼玉高速鉄道が延伸したところで、乗車料金が高すぎてJRを結局使う気がしますね
一番の理由は、さいたま市のちょうど真下に中央構造線やマグフォッサがあるからだと思います。
決して「ダ埼玉に地下鉄なんか必要ないだろ！」というわけではないんですね。※そんなこと思ってる人はいません。
和光市に通ってるけどね
埼玉県民にはそこらへんの猫車でも乗らせておけ！というわけでもなかったのか（困惑）
さいたま市民です。区役所に行くのに、ＪＲの駅から小型バスで行くしかないってありえない。まあ、数年の仮住まいなので、さいたま市がどうなろうと関係がない（笑）ちなみに、ＪＲは人身事故が日常的にあるけど、行政も議員も興味がないらしい。
結局はそういうことやろ東京に近いから人口は多いけど、田舎だからいらん
一応、赤羽岩淵から浦和美園までは地下路線ですわ。
「地下鉄」という単一のテーマに見えて、実はその背景には様々な事情や関係が見えて興味深い内容でした。自分は県に生まれ、街並みも色々変わりました。10代の頃は京浜東北線と東武伊勢崎線のラッシュの酷さ（東上線も同様でしょう）です。その後在来線が複々線になり都内の地下鉄への乗り入れが増え、埼京線、伊奈線、埼玉高速鉄道、つくばエクスプレス、と新路線が出来ました。地下鉄に関しては、関東以外は地方都市が関東の東京の役目を果たしているので、その都市中心に鉄道や道路が出来るのは当然でしょう。横浜は377万人もの大都市なのに、平らな土地が異常に少ない。道路も真っ直ぐ作れずカーブだらけかトンネルを掘る。ならば旅客輸送は地下鉄が適しているでしょう。一方埼玉県は秩父以外、関東の中でもツールドフランスが行われるほど平らな土地。地下鉄は無くても良いでしょう。今後の鉄道に関してはまず埼玉高速鉄道の岩槻延伸でしょう。東武は野田線の乗客減少を懸念するでしょうが、そこは東上線と伊勢崎線が余裕でペイ出来るはず。日々の通学通勤、川越や浅草、日光などへの観光客は増える一方。また仮に岩槻駅に接続されたとしても、七里、大和田、東岩槻などの住民が岩槻から川口や都内へSRを利用し、大宮の異常な過密も少しは緩和されるでしょう。また鳩ヶ谷を見れば明らかな様に駅が出来れば、街や道路やインフラが整備されます。東武だ西武だJRだSRだ、ではなく県が１つになって各社が手を取り合ってこれから来る人口減少の日本で住みやすい環境作りを今から進めてほしいです。
そうそう・埼玉県人は横に移動しない。というかしにくい。心理的に西部県民は池袋や新宿へ、東部県民は銀座や浅草へ遊びに行く。
さいたま市に地下鉄を作るなら、他の市にも乗り入れる東西を走る路線にするといいと思う。
埼玉高速鉄道（埼玉スタジアム線）は10年以上赤字とのことだがなぜ作ろうと思ったのか小一時間問い詰めたいレベル。日韓W杯開催に合わせて埼スタにアクセスするための路線として開業するまでは良かったと思うけど、専スタだから汎用性低いし、コンサートのイベントの使用要件も厳しい上にすぐ近くにSSAあるし、スタジアム～浦和美園駅が直結かと思いきや徒歩だと遠いし、浦和美園駅前にイオンはあるけど皆レイクタウンに行くし、沿線は鉄道空白地帯だからってノリで作ったんだろうけどそういうところは既にバスとかが交通需要埋めてるしでマジで謎。中途半端に埼スタまでの区間作るくらいなら大赤字覚悟で浦和美園～岩槻をさっさと作ったほうがいい。
一応14:01伊奈線
大宮区民です。買い物は駅前でだいたい揃うので都内までは行かないな。でも、友人達と集まるとなると、やはり池袋か新宿に行くね。
大宮は東西の移動も鉄道で行けるし、大宮駅を中心に放射状に鉄道が走っている。故に地下鉄のニーズが少ない。
秩父から山梨や長野、奥多摩に抜ける裏技路線を作ってほしい。需要はないだろうけど、
ニューシャトルじゃ無くて埼京線を延伸してればもっと便利だったんだけどねえ、さいたま市は渋滞も多い・・
ついでに言えば、基本的に埼玉県民ってけっこう近場なら自転車移動ってパターンも多いからね。ちょっとした日々の買い物ぐらい（市内で済んじゃう程度）なら自転車こいじゃった方がバスを待ったりするよりは早いし（裏を返せば自転車をこぐことができなくなって車の免許がないとか返納しちゃったらソッコー「買い物難民」になりかねないけどね。地元が今、そんな状態… たぶん近所のスーパーは早くて半年先にならなきゃできないだろうな←去年12月に潰れた）一応、自分もさいたま市民（岩槻区民）だけど、岩槻はまだまだだね。コミュニティーバスはあるけど、運行状況が不便すぎ！（岩槻駅発終バスが19時前って、全然使えね～っ！)埼玉高額鉄道（笑）の岩槻延伸を期待してはいるけど、早くても10年先の話になりそうだしね。ところで、東京メトロというか営団地下鉄も身勝手だよね。車両基地の土地欲しさに和光市とか本八幡（千葉県）にまで営団路線を作ったのに、埼玉県からのお願いは「うちの管轄じゃないし」ってワガママじゃない？
本八幡は都営地下鉄です｡西船橋は千葉県ですが東京メトロが通ってます｡
岩槻は坂少ないよね。浦和はとくに坂が酷いからみんな電動自転車使ってる感じがする
緑区を走っている埼玉高速鉄道は首都圏の地下鉄計画の東京7号線の一部ですが。
SR地元民です。浦和美園発新横浜行の電車がよく走ってます。ちなみに川口市内某所です。
浦和美園からは東京飛び越えて横浜市内まで直通で行けるのに、同じ市内の大宮駅も浦和駅も乗り換え2回しないといけないのバグすぎる
鳩ヶ谷かな？
川崎市は昔、京浜工業地帯の一番発展した場所、祖父や父が日本鋼管に勤めていた。川崎駅は物凄く発展していた1950-1980年頃まで南武線が乗車率200%を超えていた、製鉄の街川崎市が荒廃したのは中国や韓国に製鉄が奪われて衰退した。だから川崎市民は東京や横浜に仕事を求めていった。一大産業が無くなるとわざわざ川崎市内に地下鉄を走らせるのは必要なくなった。私も1970年代1980年代は川崎駅に行って居た。個人的には150万都市だから地下鉄を走ってもらいたいが2025年以降に超高齢化社会に入り地下鉄を走らせる余裕がなくなった。
4:12与野市、合併しないと広島の府中町状態になってたかも。ちなみに岩槻は、広島で言うならあとから追加で編入されたので五日市かな？！
与野は市のほうが合併に積極的だったんですよね。埼京線ができて、さいたま新都心ができて、合併したら市の中心だぜ！みたいな勢いがありましたし、事実市域が丸々「中央区」になりましたから。で、現在。「え？さいたま市中央区？どこ？」
@@kato-takehito 与野区ではなく敢えて将来を見据えて中央区にしましたからね。全然イメージが違うからね。それだけ合併に熱心だったのでしょう。街は見違えるように変わりました。そういう私も中央区民です。
与野も変わったのは新都心エリアだけだからね。他はゴミゴミしてる
合併前の与野市は大宮市と浦和市に囲まれていていたな。
与野市は埼京線が通るまで電車の駅なかったからね。与野駅の住所は浦和市上木崎。
ニューシャトルは南に延ばすんじゃなくて北に延ばして上尾から乗れるようにしてほしいなぁ。ところで普段は上野東京ラインユーザーなんだけど、用事があって通勤通学ラッシュ時のニューシャトルに乗ったら混み具合が上野東京ラインとか埼京線とか以上だった……。
今更地下鉄が入り込む余地ないしな
さいたま市内で一番交通流動が多そうな浦和⇔大宮と大宮⇔岩槻には既に鉄道があるから必要ないですね。他の地域に作っても客は少ないと思います。返信
せめても埼玉スタジアムまでは伸ばしてほしいね…歩かされるし…
『地下鉄』である必要は全くないな。地べたに余裕あんだから。
@@haramomo東側は余裕たっぷりだけど西側は結構カツカツよまあ、そもそも地下鉄いらんとは思うけど
成田空港建設反対運動でもそうだが、日本政府に反対する過激派が入ってくるとロクなことは無いおかけで日本経済の成長はかなり遅れた。
札幌ドームやユアテックスタジアム仙台、ノエビアスタジアム神戸は地下鉄で行くのがアクセスが良い
埼玉県内の移動だと移動先に駐車場があるなら自動車移動ですね都内に行く場合は道路は混むし駐車場が面倒くさいので鉄道になります
ニューシャトルの新路線作ってほしい。大宮から埼玉大学の方面とか。
京浜東北線と埼京線が混みすぎだからこの2つの路線と接続して池袋へ向かう地下鉄はあったら便利だなと思う。
池袋までの必要はなくても「浦和〜武蔵浦和」とか繋がれば需要は大きいかもね
ニューシャトルは、埼玉県鴻巣市の埼玉県免許センターの近くまでの延伸予定は、昔からありますよ。
岩槻市が春日部市との合併を断ってさいたま市編入を決めた１つの理由が「埼玉高速鉄道の岩槻延伸」に政令指定都市の財政の方が良いという理由があった。でも、埼玉高速鉄道自体が赤字続きだったからさいたま市も二の足を踏んでいるということか？
川越線、東武野田線を大宮で直結してくれればいいのにって思うんだけどな都内へ出るのには不便じゃないけど、県内移動は結構ムズイ
県南に住んでたけど、昔は誇張抜きで池袋出ててから湘南新宿か埼京線使ったほうが大宮に出やすかった
車で二時間と電車で二時間。自分なら電車を選ぶ。運転で神経使うなら、運んでもらえる電車がいい。
大江戸線についても新座方面に延伸計画を望む看板があちこちにある。埼玉高速鉄道が開業する前、第一期生としての就活で面接に行ったことあるけど、大江戸線の延伸計画については、東京メトロのまま延伸させるのかな？都内へのアクセスとしてJR以外で西武の保谷、ひばりが丘、東久留米などがあるけど、埼玉県からの送迎がとにかく多い。あれで駅前は大渋滞してる。
@@johnduegombei そうでした。ごしてきありがとう。だとすると尚のことですね。
川崎市の場合は京急大師線と接続する地下鉄が案としてはありますが着工の可能性は無いようです。でも京急川崎駅付近のビルには地下にホーム建設が可能な準備工事がされていますから将来日の目を観る事があるのかもしれません！
埼玉高額鉄道南北線の延伸と思って喜んだら別会社で運賃も高くてガッカリ埼玉だからと東京メトロじゃ無理と理由を付けられてるが、東西線の終点は西船橋なのに…上走ってるけど
広島市は、アストラムラインが、少し地下に、走っている。埼玉は埼玉高速鉄道が走っているし。
埼玉高速鉄道なんで、あんなに高いの？もし、地下鉄出来たら、初乗り250円以上かな？
なんでって、新しい路線で建設費が高いからです。
さいたま市は関西なら神戸や京都と人口も同じくらいで大都市までの距離も同じくらいです。神戸京都横浜千葉は大手私鉄が大都市にアクセスあります。大宮から東京に大手私鉄がないです。逆に神戸の三宮が大宮駅みたいにJR主体のホームの数が多いターミナル駅がなれませんでした。平野が狭く海と山に挟まれ新幹線の新神戸駅は2面2線で三宮駅は阪急阪神で大阪の通勤圏に力を入れました。阪急神戸線はセレブ層です。芦屋は別荘のような感じです。四国新幹線計画で神戸から分岐も難しいです。三宮駅がJRのターミナル駅が無理でしたので岡山駅が遠距離アクセスできる大宮駅のような感じになりました。大宮は国策で国鉄が力を入れて大宮は他方面の遠距離の拠点と東京通勤圏で海と山がなく平野が広いのでJRの駅もホームの数が多い駅になりました。埼玉は庶民的でファミリー層で平野が広く住みやすそうです。もし延伸が実現すれば埼玉高速鉄道がJRと並行に近い私鉄のような存在に近いです。
何が言いたいのか分からない。最後の1文以外蛇足。
そもそもさいたま市自体はまだ2001年に出来たばかりの市なので…というのもあるそれぞれ中心市自体大宮市と浦和市だったので…
埼玉高速鉄道の岩槻、蓮田への延伸は、早くても岩槻は2040年代頃、蓮田に至っては、2060年以降だからなぁ。
地下鉄がないことよりさいたま市134万人もいたことに驚いてるさいたま市民です
ニューシャトルは運賃が高すぎる上尾大宮間が120円とかだった時代に当時の終点羽貫から大宮まで10㎞程度の距離で320円とかだったくらい
さいたまが京都よりも人口少ないことがびっくりした。そして仙台の人口がそんなに少ないとは思わなかった。
さいたま市と京都市は人口約10万人の差。さいたま市は人口増加していて、京都市は人口減少してるのでいつかは並ぶでしょうね。
京都舐められすぎ問題
@@太鼓勢ももか そもそも京都府の人口が茨城県より少ない。お前が京都を過大評価してるだけ
首都圏のベッドタウンである埼玉県及びさいたま市がチートみたいなもんです。仙台市は宮城県の総人口を考えたら約半数が集中しているどころか、東北地方の人口の8分の1を仙台市が占めている事を考えたら充分凄い都市だと思いますが？
武蔵野線は厄介なやつがよくいる。しかも風で止まる。春日部から秩父へ行くような横方向の路線はあってもいい
134万人の政令指定都市いうても中心地と辺境とでは雲泥の差やで(TдT)
JRや私鉄が既に発達してる関東って、地下鉄の重要度そんなに高くないんだよな東京ですらメインの公共交通機関はあくまでJRだしそれよりは地上で良いので第2のTXのような路線を作るべき
地上に造る余地が無いから地下鉄を造ってるのでは？
@@WorldNo1Wachiそう、地上に空きがない所は地下、大深度に作っている、新横浜線も一例
川越線、八高線、横浜線を全線複線化+直通させてJR版Fライナーを走らせてほしい。
最寄り駅は東上線の志木ですが、特別な用がない限り電車で大宮所沢方面に行くことはまずないですね。大宮所沢が池袋新宿渋谷よりも魅力的な街なら頻繁に行くとは思いますけど、そうではないですし。これが車なら航空公園やロヂャース浦和とかたまに行きますけどね。あと埼玉県って面積の割に市町村がやたら多いですよね。志木駅から1・2分も歩けば新座志木朝霞の3市を回れます。
関東管区警察局と東京矯正管区の本部が、さいたま市に有る。
さいたま市内で完結せずに、浦和美園、大宮、所沢を1本で東西に繋ぐ鉄道路線があったら、スポーツ観戦好きに重宝されそうな気がする（素人の意見ですが）
しかし川崎市は地下鉄作らなかったばかりに南武線がパンクして南北の移動に苦労する羽目に…。
縦貫道路も怪しい感じで多摩川沿いの移動は改善しそうにありませんね、自治体は武蔵小杉以外も川崎であることを和忘れないで欲しい。
武蔵野南線が旅客化されれば南武線の混雑も緩和できそうなんだけどね
@@mandshurica575武蔵野南線が旅客化されてたとしても今の南武線が混む場所へはほとんど関係ないって予想する
川崎市は武蔵野南線活用を断念し、地下鉄構想を断念し
小田急は登戸〜向ヶ丘遊園の土地収容の川崎市への期待を17年ぐらい待ってたら複々線完成まで来て流石にもう待てなくて登戸駅を川側にホーム突き出して強引に1番線を使えるようにと後手後手な上出費を断念しているみたいだし
川崎市を（も）通っているのは、南北線では無くて南武線ですよ。
@@mandshurica575武蔵野南線とは、鶴見信号場とかですか？
せめてモノレール欲しいよねと思ったらニューシャトルがあった。
伊奈町ね
伊奈町もさいたま市の一つになりそうになった。@@gyopicyan999
@@gyopicyan999まずないが伊奈町がさいたま市と合併すれば郊外路線からさいたま市内の市内路線となって、延伸後進みそう。
埼玉は東北・北陸方面へのルート上になるので官営の鉄道が先に作られていいたので
それで充実してる部分は多いんですよね。
この規模の都市で東京方面に新幹線も含めて5複線も繋がっているのはさいたま市くらいだと思います。
恐らく、川崎なども同じことが言えるかと思いますが、東京の衛星都市は、東京都心へ向かう人の需要が多く、さいたま市内だけで移動を完結する人は居ないわけではないが、東京都心への移動の利便性を優先しているのかと。
JRなどの現在の路線だけで賄えるということです。
逆に、地方の中心都市なら、さいたまや川崎規模の大都市なら地下鉄は必要ですね。
大宮浦和界隈だけのＪＲ沿線以外の所用ならバスチャリ車使うしな。都内通勤通学買い物や新幹線飛行機使
そういえば県内を移動するのに東武、武蔵野、埼京とやたらカクカク移動した覚えが。東京にはスッと戻れた。札幌や三宮に地下鉄が集中していくタイプと違って東京特化路線だから乗換だらけだったのか…。
札幌の場合は他県からの通勤通学がないので市内中心部に集まるようになります。三宮は平野が狭く海と山が挟まれた神戸の港町でJR阪急阪神で三宮から大阪梅田に向かうようになります。大宮東京間と同じくらいの距離です。横浜のような感じです。神戸は平野が狭いので東西の沿線に都市が集中して阪急はセレブな感じでJRは一般的な感じで阪神は庶民ぽいです。JR私鉄の競合区間です。埼玉県はJR私鉄の競合区間の意識よりも住む場所選びで西武沿線は池袋でJR沿線は東京都心副都心で東武は直通路線で渋谷などになります。三宮からJR阪急で宝塚に行くにはJRは三宮駅から尼崎駅まで東海道線で行き福知山線に乗り換えです。阪急は三宮駅から神戸線で西宮北口駅で今津線に乗り換えて宝塚か十三駅から乗り換え宝塚駅まで行きます。
とても分かりやすかったです👍
埼玉はJRや私鉄も結構栄えてるのもデカいと思う
@@johnduegombeiネズミ王国ですね。
態度もデカい
埼京線の大宮駅はホームが地下だから地下鉄は無いけど、地下を走る鉄道はある。
下に行くのが大変。
埼玉高速鉄道の浦和美園駅以北はかつて戦前まで運行してた「武州鉄道」が走ってた区間なんだよね。
今は戦前より人口は増えてるんだから岩槻のみならず蓮田駅まで延伸するのは可能なんだけどね。
しかし、コロナウイルスの影響でか原材料の高騰とかで令和7年に岩槻市までの延長開業予定だったのか令和18年まで引き延ばしになってしまった。
埼玉は横移動が出来ないよねぇ。以前草加に住んでたけどパスポート取りに大宮に行くのが面倒だった。
@@johnduegombei
それで面倒なら、免許更新で鴻巣には、、
武蔵野線が今は日中10分間隔で電車あるし、川越線・東武野田線も昔より便利になっているから、言うほど東西移動が不便では無い気がするけど。不便だと良く言われるのは武蔵野線が40分間隔だったとか本数が少なかった時のイメージが未だに影響してるんじゃないかな。
北九州とかでも若松区や八幡西区など小倉北区から遠いだけでなく鹿児島本線沿いじゃないところは小倉に行くのが面倒すぎるよね。(だから伊勢丹が撤退する、マルイやヨドバシが未だに出店しないという案件に至った。)
東京に接してる市は東京の影響圏として埼玉県も認めてるからね。政令市に次ぐ中核市は川越と越谷、パスポートセンターは川越と春日部。
人口第2位の川口は長年冷遇。
所沢⇒大宮も、大変なんだよね～
確かに埼玉県民は県内移動あまりしないのですが、新幹線だけは大宮駅を使いたいところ😭
自分が使う最寄り線路から武蔵野線に乗り換えて、埼京線or京浜東北線に乗り換え…と2回乗り換えるのはちょっと不便です😭
（運良くむさしの号に乗れれば別）
定期むさしの・しもうさが登場したのは新幹線新青森開業の2010年12月。これから増発して行くぜー！みたいな勢いはありましたけどね😅あれからもう13年以上か〜
大宮以北だと、大宮で事足りる人も多い。
@@johnduegombei本数少ないし、あれば乗るか程度だから使いにくいんだろうな
埼玉県には、東京メトロの「有楽町・副都心線」が“和光市”に出っ張ってますね。
千葉県には東西線が船橋市の原木中山までで出っ張ってる。
埼玉高速鉄道はご予算の都合やろなぁ。
有楽町線と副都心線は都内に東武東上線と接続できる場所が無かっただけ
東西線は総武線のパイパスにされたから東陽町から延伸されただけ
都営新宿線は千葉に騙されただけですね
埼玉県内の横を結ぶアクセスがもっと充実したらいいな、武蔵野線以外にも
東武アーバンパークラインも
例えば川口から所沢や川越に行くとなると、ぶっちゃけ池袋なり一度都内に出た方が早いしなぁ…
ちちてつがあるじゃないか。笑
横というか、埼玉の西側が単一路線区間が多いので、事故ると地獄絵図になるのでその辺りを改善してほしいなと思いはします
@@zhongnanhai_liushuiyin
浦和に住んでても、所沢まで行く気にならない
この手の話には必ず「県内移動が需要ない」って声上がるけど
武蔵野線ができた時とその後の使われよう見りゃわかると思うんよな
路線がないからみんな東京行くだけで、路線があれば県内移動の需要も高まるやろ。そこら辺の過疎地域とは訳が違うやん、県全体700万、さいたま市130万(増加傾向)の人口おって「需要ない」は言い訳じゃんと思う
分かる、仙台を真似て大宮から路線無いところ適当に通すだけで充分乗客は生まれそう。極論そうして大宮駅から東京行きゃいい
@@SiR-sz9lv そもそも今でこそ大きな需要のある横浜市も、元々は今のさいたま市のように『東京の衛星都市』でしかなかったですからね
それを都市開発したり路線網を拡大した結果が今の便利さと需要の大きさに繋がってるわけですから、埼玉も適当でいいから路線を引く、くらい攻めの姿勢を見せるべきでしたね
今や人口減少が叫ばれる世の中なので、もう手遅れ感は否めません。
言い訳といったって実際「移動の必要性がないから」建設されなかったわけで。
適当でいいから路線を引く？簡単に言うなよ😮💨😅
なぜ地下鉄がなければならない？
少し違うよ。県内に仕事が無いから東京に向かう、ただそれだけ。
@@75841089k 埼玉に仕事はないのか・・・・。
こんにちは
さいたま市に住んでいました
地下鉄がなくても充分移動しやすいし、便利な市です
一番強いのは、埼京線だと思います
何せ新木場方面にも行かれますし、池袋、赤羽っと大きな絵にアクセスしているのは
まさに最強です
さいたま市内で一番交通流動が多そうな 浦和⇔大宮と大宮⇔岩槻には既に鉄道があるから必要ないよね。他の地域に作っても客は少ないと思う。
大宮駅の東西はすごい本数の路線バスが発着しているけど、駅から2〜3キロあたりで路線が四方に拡散してしまい、人が集まる拠点も無いんですよね😅しかも西側には県境並の荒川の壁。だから大宮の東西交通は無理。
個人的には埼玉高速鉄道が大宮に向かうのがベストだと思うけど…政治的に無理😅
現在さいたま市は130万人の人口を有していながら人口増加傾向にあり、これは人口減少が叫ばれる日本において非常に大きな武器となります
しかしながら現状の交通網、都市機能では130万人という人口の多さと人口増加という武器を活かしきれていません
鉄道である必要は無いかもしれませんが、東西交通網の整備は正直これから必須になるんじゃないかなと。
”採算の取れるような人の流れ”を今のうちから作っていかないと、JRや東武沿線の限られた地域のみが狭く細い発展をしていくことになると思います
@@johnduegombei さいたま市ほどの条件であれば、それらの地域の活性化は十分見込めると思います
しかし現状はほとんど放置されている状況ですので、とても勿体ないですね
正直、さいたま市だけ別の県に管理してもらいたい程ですw
そもそも合併が間違っていた。後に岩槻が加わったのは当時の市長が当時のさいたま市長にお願いするための、合併であった、（今の市長も継承）⁉。殆どのの議員（市議、県議）、市長、とまた知事までが協力すると言っている。可笑しいじゃないの！。これから、人口は減少していくんだよ、絶対黒字になりっこない‼。日本の人口が１億人を割り８千万になるとか⁉。借金、誰が払うのですか⁉
大阪から埼玉に転勤で移住しました。
東京の事はよくわかりませんが、せっかく埼玉に住んでるので春日部、川越、所沢、秩父など、埼玉の観光地にもっと行きたいなぁと思ってますが、最寄り駅から上記都市には全て最低乗り換え１度が必要で、しかも所沢、秩父に関しては１度「東京都」にある池袋？を経由(所沢に関しては武蔵野線新秋津乗り換えもあるとの事ですがそこそこ歩くとのこと)するので、もはや同じ埼玉県なのか？とも疑ってしまうほど。
こちらバリバリの関西人なので、がっつり野球見るのに西武ドームに行きたいのに信じられない回数の乗り換え…
あと他のプロ野球チームを有する県と違い、県都心部で西武ライオンズの何かや、ファンと言うのもあまり見かけません。
最も浦和や大宮はサッカーの方が流行ってるっぽいのでスポーツ文化の違いは仕方ありませんが、ここまで鉄道、文化、県民性で横の繋がりが無い県はかなり珍しいのでは？
それと動画内にもあるように、当方週末の浦和駅付近によくおりますが、少子高齢化が嘘なのかと言うほどの信じられん数の子連れファミリー、ファミリー向け住宅。
人口だけ見ると大阪市の半分程度ですが、浦和駅周辺へのファミリー層の集まりと言うのは他にも何か要因があるのでしょうか？
JR沿線は野球は歴史的、地理的に巨人ファンが多いですね。埼玉の東西は荒川っていう県境並み（実際に都県境）の大河が分断してますから😅
西武絶頂期でも荒川の東側は盛り上がって無かったかな、と。当時はどのチームも地域より会社「西武」を前面に出していたせいですかね〜。荒川の東側には関係無い感じでしたね。
まあ、東側も「好きな野球チームは？」で答えに困って「巨人かな〜」とごまかす感じ。燃えるのはサッカーの方ですかね😂
浦和は明治の鉄道開業の頃から住みやすいと言われた土地ですからね。県民からしたら当然と思います。事実都区内→川口→さいたま、という人口流動があります。
京浜東北線も、川口〜南浦和と浦和〜大宮では、雰囲気がかなり違いますね。武蔵浦和と南浦和もかなり違うし。
浦和駅周辺は文教地区として有名で、教育面でとても環境のいい街です
県内有数(全国でもトップクラス)の偏差値を誇る浦和高校を中心に、公立私立に関わらずレベルの高い学校が数多く存在します
教育熱心なご家庭にかなり注目されています
これは埼玉の歴史にも原因があると思います。私は葛飾郡にずっと居住していましたが、埼玉は江戸時代の奥州街道、甲州街道（中山道）の街道筋で文化が全く異なります。埼玉はこの40年で人口が倍になっており、地元の住人が少ないですが、実は方言もこの街道筋で異なっています。
そしてそれとは別に秩父地方はまた別の文化圏で、独特の風習なども残っています。県の西側はかなり古くからの町が多く、私も一時所沢周辺に居住していましたが、ここは江戸川（これが元々の利根川で、利根川の流域を『葛飾』と本来呼んでいました）の周辺とは全く異なります。茨城県猿島郡あたりなどでは河川交通が江戸時代から盛んであったので割と東京の東側との結びつきが強かったりもします。
こうした歴史的な背景もあって埼玉が横のつながりが無いという印象を受けられるのかもしれません。
西武球場は行きにくいよね。私は一旦池袋に出てから行きました。せめて川越から直通で行ければいいのですが、乗り換えが面倒です。西武は埼玉というより所沢のチームなのです。大宮や浦和には熱心なファンは少ないです。
蕨と西川口は街並みや雰囲気が🇮🇷🏩🇨🇳近鉄、
ガテン系の戸田は🏗🚤南海、
(所沢西武(笑))。
岩槻まで延伸予定が延期になった
あと、千葉県には東京メトロの「東西線」が“浦安～西船橋”と、都営地下鉄の「新宿線」が“本八幡”に出っ張ってます。
元西武沿線民としては所沢と東所沢、本川越と川越が近くなれば県内移動だいぶ楽になるのになと思ってる
@@johnduegombei あまり語られないですけど、秋津が離れているのは嫌がらせに近いですね
交差地点に駅を置けばいいだけなのに…と何度思ったことか
さいたま市は面積の面でも地下鉄が必要と思えない。
それと外側から中心部への需要もあまり無い。
荒川よりの市の西部は地盤が良いとはあまり言えない。
その為新幹線は地下に作ることを断念した。
さいたま市のように3つの都市が合併した例は東大阪市もあります。政令指定都市ではないが…1967年2月に布施市、河内市、枚岡市が合併して誕生し警察は現在でも旧市名が残っています。
北九州市は五つの市が合併しました｡
@@johnduegombei 本文にもあったように後からさいたま市に編入されていますね。
@@岡村充康-h9z
ちなみにもっと北に在る上尾市を引き込むことを合併交渉の過程で旧大宮市が画策していたが、旧浦和市と旧与野市が猛反対して実現しなかった。大宮としては上尾が入ることで自分らが新しい市の中心に成れると踏んだ。それを阻止すべく旧与野市は自らちゃっかりと中央区を名乗り、旧大宮市北部には北区を、同市西部に西区を名乗らせることで、新しい市の北限・西限を定めた。旧浦和市の南部も南区を置き、市の南限を定めた。つまり将来的に上尾市、川越市、蕨市、川口市を併合する可能性を限りなくゼロに近づけるという意思表示だ。ところが同市東部に東区を置いておらず、緑区、見沼区、岩槻区で済ませているが、将来的には越谷市を併合しようと画策しているのかも知れない。
所沢は、武蔵野線東所沢駅からなら武蔵野線直通むさしの号（１日４本）に乗れれば大宮まで乗り換え無しで行けるね。
東京２３区内が管轄で２３区外へ建設はしないって言ってる割には、メトロ東西線は千葉県の西船橋駅まで走らせてるよね。千葉県船橋市って東京２３区になるの？これって矛盾してると思うんだけど。
埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）、地元です。
東京地下鉄東西線に関しては23区外への建設を原則しない方針にする前に開業しています
※東西線全通が1969年
※千葉県等の要請で営団勝田台線を作ろうと計画し、京成電鉄から死活問題だと反対された上で営業範囲が厳格化され、『1980年』に第三セクターが主体となり、運営は京成電鉄が行って、日本鉄道建設公団(現鉄道建設・運輸施設整備支援機構)が建設するという方針が決定し、翌年「東葉高速鉄道」ができて今に至る
あと『国鉄総武本線』の混雑緩和を狙って建設されているという事情もあった
8:34
県内の短い区間や市内を移動するとき(特に買い物とかの場合)、車を持たない人は多分バスか自転車を使っている。
埼玉県は人口あたりの自転車保有台数が日本一らしい。土地が比較的平らだからだろうか。
それはそうと埼玉県内での横の移動がしやすい地下鉄か何かを作ってほしい。
埼玉含め大阪などは、土地が平坦なので自転車多いですね。
『なぜ地下鉄がないか？』というより、『すでに新(都市)交通システム(ニューシャトル)があるから』ってのと、わざわざ地下掘らなくても(高架とかが引ける)土地があるからじゃないんかね。
(お金的に引けないのは別にして)
軟弱でトンネルでは通せないんですよ
秩父、所沢、春日部みたいなアニメなどで有名な街まで直通で行けたら楽だけど
利益の事や「車でいいじゃん」と言われるとう〜ん
車は道路網（東西道路）が整備されつつあります。
埼玉県は唯一東京外環自動車道が一番最初に開通をしました。
東京外環道と並行をして国道298号も整備されました。
国道463号はさいたま市内がBP終了で片側1車線になりますので
現在整備しています。
国道16号はさいたま市内（旧大宮市）～川越市も1998年（平成10年）に
道路拡張、BPが整備されました。西武バスの※西遊馬～三橋～大宮営業所（大宮車庫）～大宮駅西口は
定時運行可能になりました。※川越線の橋梁手前で折り返しの発着所があります。
宇都宮LRTのような新型路面電車を東西で整備するべきです。
普通にさいたまは横の動きがしにく過ぎる。縦はめちゃしやすいのに
元浦和市に住んで60年近いおばちゃんですが。鉄道事情より市民性の方が大きいんじゃないかなあ
元大宮、元与野、元岩槻はわから
ないけど、浦和の人は「ケチで排他的」新しい物も好まない。駅の中を通って東口と西口がつながったのもつい最近だし（東口商店街の人達が伊勢丹のある西口にお客が流れると反対してた）駅前の片側1車線の道路は何十年も広くなると言われ続けてやっと工事中。
公立高校はいまだに男女別学。
地下鉄掘るから引っ越してね〜と言われてハイハイという人は少ないと思われます
今の時代でも武蔵の国は健在で、中心はあくまで江戸。
埼玉県民はさいたま市に行く用事がそもそもないからね
埼玉から池袋は県東部以外は電車一本で行けるから「池袋は埼玉の植民地」と言われる所以なのかも
逆に東京都民から見ると、「川口や戸田は東京都の植民地」って言われてるんだよなぁ…
金を稼ぎに行ってる場所だから植民地になるのか、労働力を徴発される場所だから植民地になるのか、それが問題だ。
さいたま市で4000万で一戸建ては買えません💦
買えるのは駅からバスの地域です。
浦和大宮はマンションで1億近くします。
戸建てで土地15坪程の三階建てのペンシルハウスで7500万位はしました。
00:00オープニング
00:19さいたま市の都市規模
04:57埼玉県の鉄道事情
08:22県内の移動は車?
10:51埼玉高速鉄道の存在
13:59埼玉新都市交通伊奈線の存在
16:48エンディング
「伊奈」ね。
@@hinasukemarron 失礼いたしました。
千葉市にも地下鉄はありません
代わりにモノレールがある
京都市は市営地下鉄で財政状況が🔥火の車！
地下鉄ではなぜか痴漢を連想してしまう。
最近は費用が安い 近代型路面電車LRT🚊が支流 宇都宮、富山
まぁ、人口90万しかおらんから
さいたま市民だけど、地下鉄がなくて特に不便に感じたことはないね。
変な話、京浜東北線があれば十分。赤羽まで出れば都内はどこへでも行ける。
ただ、大宮から所沢・飯能・秩父方面に行こうとすると少し不便かな。
確かに横断する線がないからね。まぁ、あまり行くこともないけどね。
さいたま市民です。ホームが隣の野田線を京浜東北線に直通、対面乗り換えが出来るようになれば地下鉄の役割を果たせると思います。ホームの拡張が必要になりますが。
かつて、旧大宮市時代か、さいたま市か、埼玉県か忘れたけど、JRに京浜東北線と野田線の直通について尋ねたら、「需要が違いすぎて無理。川越線ならいけるかもね〜」と足ラワれたとか。
コロナ禍を経た今ならチャンスあるかも…
って、野田線5両化しようとしてるし😭
野田線の江戸川台で電車待ってて「大船行」が来たら、湘南新宿ライン並みにカオス
それは、よく話題になるが、京浜東北線の信号は運転席デジタルATC、東武野田線は東武ATSだから、相互乗り入れは現実には不可能だと思う
@@kato-takehito 直通や対面は難しいでしょう。ホームを繋げて連絡改札を作る方が現実的だと思います
西武線ユーザーですがさいたま市へは勿論、川口市・越谷市など人口上位の自治体に行くには乗り換え必須なんですよね
川越市・所沢市と繋がってるだけマシなんでしょうけど
鉄道に余り関心無かったが楽しく観れました。勉強になります
ニューシャトルはいいぞ。
それから鉄道博物館行くぞって時に専用ライド感あるから歩いて行くよりテンション上がる。
しかし、大宮駅は路線もバカに多いし大宮と川越もつながっているしでむしろ地下鉄を引いて大きな旨みがあるところはないんじゃないかな？
あるとするなら横移動？
でも、それはどの自治体も欲しいから手が上がりすぎてどこにも通せないかも？
23区のマンション価格平均が一億超えたってニュース見た。
埼玉には医療機関足らんと聞いたことあるけどファミリー層には無問題なのか。
浦和美園に順天堂大学の附属病院ができますよ
若年層流入が多くて医師の比率が低くても何とかなっている面はあるけど、産科、小児科、保育所は慢性的に不足…
よく地方の医療機関が不足していると言われるが、人口あたりで計算すると南関東3県は一気に厳しいことになる。人口密度の差がいびつな事になってる。
@@kazuoka1143
医師や医療機関の分布は基本的に西高東低で西日本は地方でも充実しています。埼玉県は国公立大学の医学部がなく、私立の埼玉医科大学も西のはずれの毛呂山なので首都圏の中でも医療過疎が一番深刻ですね。
地元の国会議員さんが頑張って浦和美園に順天堂大引っ張ってきたらしいが、開業はどんどん遅延してる…😭
埼玉、神奈川、千葉は東京の首都衛星都市圏だから仕方ないでしょう。それは東京都西部の東京都下の市部である多摩地区も、東京都の中ではありますが同じ立場でしょう。横浜市は人口が多いから市内移動のための地下鉄と横浜駅が中心の相鉄があるのが違うけどね。あとはみなとみらいにはオフィス街もあるから。
埼玉高速鉄道便利なんだけど料金がお高いのよね～
高校生の定期代なんかでもJRの2～3倍とか言われているし
浦和駅と浦和美園駅を直接繋ぐ電車が欲しい。
すぐ南に武蔵野線あるのに、過剰投資も甚だしい暴論やな。
自分が歩きたくないから交通機関の方から来いというレベル。
@@haramomo むしろ浦和美園自体が過剰投資なんやで
周りは田園、森、工場ばかりの何も無いド田舎。そこにスタジアムやらイオンやら立てて需要だけ増やしてるような街
実際行こうとするとさいたま市の外れも外れにあるから思った以上に時間かかる
ここを使える街にするにはインフラ整備は逆に必須課題。
浦和から通す必要があるのかは不明だけど、大宮あたりとはバス路線以外にも繋げるべきやね
@@Orimi_r_rb220
そうそう。
浦和美園と、浦和・大宮・新都心のどれかとは接続する電車があれば良いよね。
浦和美園駅は地元の人すら殆ど利用しません。サッカー開催時の観客の為だけの駅です。地元の人は東川口駅まで自転車で行ってJR武蔵野線に乗るようです。だって運賃が高いもんね。
埼玉高速鉄道をまず岩槻まで延伸させるって案が出てたけど、今んとこは経費が膨れちゃってダメってことになった。まあ「今年度中に申請するのはやめた」って程度の話で完全にオジャンになったわけではないけれども。
けれど実はその経路には地盤の物理的問題がある。GoogleMapの写真モードで今の浦和美園から東武の岩槻駅までの経路を見て貰えばすぐわかるけど、途中に見沼田んぼってでっかい緑地ゾーンがある。ここは江戸時代までは「見沼」って土地名の由来になったでっかい沼があって（縄文海進の名残だという）、それを江戸時代の享保の改革で干拓した。そのせいで地盤が軟弱なんだよね。それこそ大地震が起きたら今話題の液状化が起きてグッチャグチャになる危険もある。そうでなくとも綾瀬川って一級河川（荒川ほど大きくはないけど）の下を通ることになって具合がよろしくない。地下鉄よりは高架の新交通システムにした方が良いと思うんだよね。ただそうして作ったとしても今度は需要の問題がある。緑区（岩槻区の西、現浦和美園駅の現存地区）から岩槻まで繋いだとして、どれほどの需要があるか。埼スタでレッズ戦があるときは岩槻区民には便利かもしれんが、それくらい。岩槻区民にしたって東京方面に出るには一旦大宮まで出た方が色々と都合がいいし便利だ。埼玉高速鉄道がずっと赤字だったって話があったけど、実は赤字どころか一度破産してる。その時は県と出資企業が泥をかぶってなんとか事業を継続できるようにしたけど。
私的妄想としては、上述した高架の新交通システムを埼スタあたりで岩槻方面とさいたま新都心方面の2方向に分岐して作ったらいいと思う。さいたま新都心方面に伸ばせば途中でさいたま市立病院そばを通るから駅を作れて都合が良い。途中までは田んぼの中なので土地取得にも大した問題はないが（県と市が許可すれば、だけど）、さいたま新都心駅へのアプローチではすでに住宅がびっしりだから難渋しそうだ。けど、あそこら辺は道幅が広く作ってあるので道路の上に被せるとか解決策はあるだろう。何より数年後にはさいたま市庁舎が移転してくる。岩槻区・緑区あたりの「鉄道空白地帯」の人には便利になるだろう。
綾瀬川沿いはおっしゃる通りですが、見沼田んぼは大門の高台を挟んでいるから関係無いんじゃないかな、と😅
あと、延伸は合併公約だから、中止するなら別の見返り事業が必要に。
また、運輸政策審議会の答申から完全に削除してもらう働きかけも必要（蓮田は最初からやる気ないから大丈夫）
@@kato-takehito
間違っていた事は潔く止める勇気も必要だと思います。
明らかにメリットがなく無駄にコストが嵩むだけの岩槻延伸は、ただ取り止めにするだけで良いでしょう。
昔、岩槻駅に京浜東北線を通そうって話になったときに地元の人達が景観が崩れるなどといった理由から反対して岩槻駅までの延伸計画がオジャンになったと母から聞いたことあるから、高架化したら地元民反対するんじゃないかな
かつては武州鉄道という路線が岩槻川口間を営業していたんで大丈夫です。
武州鉄道は荒川を越える橋の建設費（武州鉄道の資本金以上の額だったらしい）を出せず廃線となりました。
相鉄本線、いずみ野線から、東急新横浜線、目黒線経由で東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道が浦和美園まで直通ですが、そのさきの岩槻まで開業すれば東武アーバンパークライン、野田線に乗り換えができ、東武スカイツリーラインの春日部乗り換えで東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線直通で長津田、中央林間、東武スカイツリーラインが人身事故で運転見合せの場合は岩槻から東京メトロ、東急線経由で武蔵小杉、日吉、西谷、大和、新横浜と神奈川方面に迂回振替が出来るのに延伸予定だと不便です。
浦和ってまじで便利だよな
池袋、新宿、渋谷、東京、横浜どこでも1本で行けるし、大宮から新幹線乗れるし完璧じゃない？
羨ましい
国鉄時代、浦和は、特急が止まらない県庁所在地といわれていましたからね。
@@johnduegombei貨物線のホーム設置は高架化する代わりですからね
武蔵野線が浦和に通ってたらもっと完璧だった
浦和駅が便利になったのは、大宮市と合併して大宮市民の税金を浦和に使えるようになったから。旧浦和市だけの税収で400億円以上かかる高崎線宇都宮線停車用の高架ホームなんか作れるわけがない。オマケに停車駅が増えて都内到着が遅くなり、乗客が増えて混雑悪化。旧大宮市民にめちゃくちゃ恨まれてる。
@@五分五分-g6t お前、上野東京ラインを停車させたがってる川口市民にも同じように文句言ってるの?
ワールドカップに合わせて岩槻まで計画はあったらしい。岩槻市が反対し埼玉スタジアムのある浦和美園駅までとなってしまった。結果JRと東武線の間に取り残され過疎地となる。市町村合併もごネタ挙げ句ようやくさいたま市と合併。地下鉄が繋がっていればベッドタウンとして栄えてたと思われるw
さいたま市見沼区に住んでるが、小学校の教室が足りなくて校舎増築してたな。それだけ田んぼや畑が宅地に変わりまくってる。
鉄道で東京へ30分程度で行けるし、駅の近くにショッピングモールやスーパーもあるので困ってないです。県内の大宮で殆どの買い物には充分です。
むしろ大宮にも行きそうにないのでは?!近くのイオンモールで十分とか?!そのうちジアウトレットとか狙ったりして？！
埼玉は東と西と中で3つに別れてしまっている
それぞれ移動するより東京の方が近い、池袋は埼玉県民のたまり場は半分当たっている
昔は東京埼玉で大きな武蔵国の名残という訳か・・・
埼玉高速鉄道or舎人ライナーが大宮まで延伸されてさいたま市内を地下路線で計画されれば地下鉄として機能されると考えてみました。
大宮延伸は宇都宮線と埼京線の混雑緩和にも期待。
@@johnduegombei
仮に大宮や草加に延伸されても今よりも混雑率は高くなり住民や利用客から不評になるのは必至でしょう。
以前、広島市のアストラムラインで超満員の車両に乗車したことがありますけど舎人ライナーの混雑の雰囲気はだいたいの想像はできます。
しかも広島市の新交通は急カーブが多く乗り心地が悪く停車中の音がうるさいです。
舎人ライナーは今思うとモノレールでも良かったのでは？と思います。何故にゴムタイヤ式の新交通システムを採用されたのか、その経緯を知りたいですねぇ…
浦和も大宮も駅遠に住宅地が形成されてるから地下鉄需要は滅茶ありそうだけどね。道路はどこも狭いし。
埼玉高速鉄道が延伸したところで、乗車料金が高すぎてJRを結局使う気がしますね
一番の理由は、さいたま市のちょうど真下に中央構造線やマグフォッサがあるからだと思います。
決して「ダ埼玉に地下鉄なんか必要ないだろ！」というわけではないんですね。
※そんなこと思ってる人はいません。
和光市に通ってるけどね
埼玉県民にはそこらへんの猫車でも乗らせておけ！というわけでもなかったのか（困惑）
さいたま市民です。
区役所に行くのに、ＪＲの駅から小型バスで行くしかないってありえない。
まあ、数年の仮住まいなので、さいたま市がどうなろうと関係がない（笑）
ちなみに、ＪＲは人身事故が日常的にあるけど、行政も議員も興味がないらしい。
結局はそういうことやろ
東京に近いから人口は多いけど、田舎だからいらん
一応、赤羽岩淵から浦和美園までは地下路線ですわ。
「地下鉄」という単一のテーマに見えて、実はその背景には様々な事情や関係が見えて興味深い内容でした。自分は県に生まれ、街並みも色々変わりました。10代の頃は京浜東北線と東武伊勢崎線のラッシュの酷さ（東上線も同様でしょう）です。その後在来線が複々線になり都内の地下鉄への乗り入れが増え、埼京線、伊奈線、埼玉高速鉄道、つくばエクスプレス、と新路線が出来ました。地下鉄に関しては、関東以外は地方都市が関東の東京の役目を果たしているので、その都市中心に鉄道や道路が出来るのは当然でしょう。横浜は377万人もの大都市なのに、平らな土地が異常に少ない。道路も真っ直ぐ作れずカーブだらけかトンネルを掘る。ならば旅客輸送は地下鉄が適しているでしょう。一方埼玉県は秩父以外、関東の中でもツールドフランスが行われるほど平らな土地。地下鉄は無くても良いでしょう。今後の鉄道に関してはまず埼玉高速鉄道の岩槻延伸でしょう。東武は野田線の乗客減少を懸念するでしょうが、そこは東上線と伊勢崎線が余裕でペイ出来るはず。日々の通学通勤、川越や浅草、日光などへの観光客は増える一方。また仮に岩槻駅に接続されたとしても、七里、大和田、東岩槻などの住民が岩槻から川口や都内へSRを利用し、大宮の異常な過密も少しは緩和されるでしょう。また鳩ヶ谷を見れば明らかな様に駅が出来れば、街や道路やインフラが整備されます。東武だ西武だJRだSRだ、ではなく県が１つになって各社が手を取り合ってこれから来る人口減少の日本で住みやすい環境作りを今から進めてほしいです。
そうそう・埼玉県人は横に移動しない。というかしにくい。心理的に西部県民は池袋や新宿へ、東部県民は銀座や浅草へ遊びに行く。
さいたま市に地下鉄を作るなら、他の市にも乗り入れる東西を走る路線にするといいと思う。
埼玉高速鉄道（埼玉スタジアム線）は10年以上赤字とのことだがなぜ作ろうと思ったのか小一時間問い詰めたいレベル。
日韓W杯開催に合わせて埼スタにアクセスするための路線として開業するまでは良かったと思うけど、専スタだから汎用性低いし、コンサートのイベントの使用要件も厳しい上にすぐ近くにSSAあるし、スタジアム～浦和美園駅が直結かと思いきや徒歩だと遠いし、浦和美園駅前にイオンはあるけど皆レイクタウンに行くし、沿線は鉄道空白地帯だからってノリで作ったんだろうけどそういうところは既にバスとかが交通需要埋めてるしでマジで謎。
中途半端に埼スタまでの区間作るくらいなら大赤字覚悟で浦和美園～岩槻をさっさと作ったほうがいい。
一応14:01伊奈線
大宮区民です。買い物は駅前でだいたい揃うので都内までは行かないな。でも、友人達と集まるとなると、やはり池袋か新宿に行くね。
大宮は東西の移動も鉄道で行けるし、大宮駅を中心に放射状に鉄道が走っている。故に地下鉄のニーズが少ない。
秩父から山梨や長野、奥多摩に抜ける裏技路線を作ってほしい。需要はないだろうけど、
ニューシャトルじゃ無くて埼京線を延伸してればもっと便利だったんだけどねえ、さいたま市は渋滞も多い・・
ついでに言えば、基本的に埼玉県民ってけっこう近場なら自転車移動ってパターンも多いからね。ちょっとした日々の買い物ぐらい（市内で済んじゃう程度）なら自転車こいじゃった方がバスを待ったりするよりは早いし（裏を返せば自転車をこぐことができなくなって車の免許がないとか返納しちゃったらソッコー「買い物難民」になりかねないけどね。地元が今、そんな状態… たぶん近所のスーパーは早くて半年先にならなきゃできないだろうな←去年12月に潰れた）
一応、自分もさいたま市民（岩槻区民）だけど、岩槻はまだまだだね。コミュニティーバスはあるけど、運行状況が不便すぎ！（岩槻駅発終バスが19時前って、全然使えね～っ！)
埼玉高額鉄道（笑）の岩槻延伸を期待してはいるけど、早くても10年先の話になりそうだしね。
ところで、東京メトロというか営団地下鉄も身勝手だよね。車両基地の土地欲しさに和光市とか本八幡（千葉県）にまで営団路線を作ったのに、埼玉県からのお願いは「うちの管轄じゃないし」ってワガママじゃない？
本八幡は都営地下鉄です｡
西船橋は千葉県ですが東京メトロが通ってます｡
岩槻は坂少ないよね。浦和はとくに坂が酷いからみんな電動自転車使ってる感じがする
緑区を走っている埼玉高速鉄道は首都圏の地下鉄計画の東京7号線の一部ですが。
SR地元民です。浦和美園発新横浜行の電車がよく走ってます。ちなみに川口市内某所です。
浦和美園からは東京飛び越えて横浜市内まで直通で行けるのに、同じ市内の大宮駅も浦和駅も乗り換え2回しないといけないのバグすぎる
鳩ヶ谷かな？
川崎市は昔、京浜工業地帯の一番発展した場所、祖父や父が日本鋼管に勤めていた。川崎駅は物凄く発展していた1950-1980年頃まで南武線が乗車率200%を超えていた、製鉄の街川崎市が荒廃したのは中国や韓国に製鉄が奪われて衰退した。だから川崎市民は東京や横浜に仕事を求めていった。一大産業が無くなるとわざわざ川崎市内に地下鉄を走らせるのは必要なくなった。私も1970年代1980年代は川崎駅に行って居た。個人的には150万都市だから地下鉄を走ってもらいたいが2025年以降に超高齢化社会に入り地下鉄を走らせる余裕がなくなった。
4:12与野市、合併しないと広島の府中町状態になってたかも。ちなみに岩槻は、広島で言うならあとから追加で編入されたので五日市かな？！
与野は市のほうが合併に積極的だったんですよね。埼京線ができて、さいたま新都心ができて、合併したら市の中心だぜ！みたいな勢いがありましたし、事実市域が丸々「中央区」になりましたから。
で、現在。
「え？さいたま市中央区？どこ？」
@@kato-takehito 与野区ではなく敢えて将来を見据えて中央区にしましたからね。全然イメージが違うからね。それだけ合併に熱心だったのでしょう。街は見違えるように変わりました。そういう私も中央区民です。
与野も変わったのは新都心エリアだけだからね。他はゴミゴミしてる
合併前の与野市は大宮市と浦和市に囲まれていていたな。
与野市は埼京線が通るまで電車の駅なかったからね。
与野駅の住所は浦和市上木崎。
ニューシャトルは南に延ばすんじゃなくて北に延ばして上尾から乗れるようにしてほしいなぁ。
ところで普段は上野東京ラインユーザーなんだけど、用事があって通勤通学ラッシュ時のニューシャトルに乗ったら
混み具合が上野東京ラインとか埼京線とか以上だった……。
今更地下鉄が入り込む余地ないしな
さいたま市内で一番交通流動が多そうな浦和⇔大宮と大宮⇔岩槻には既に鉄道があるから必要ないですね。他の地域に作っても客は少ないと思います。返信
せめても埼玉スタジアムまでは伸ばしてほしいね…歩かされるし…
『地下鉄』である必要は全くないな。
地べたに余裕あんだから。
@@haramomo東側は余裕たっぷりだけど西側は結構カツカツよ
まあ、そもそも地下鉄いらんとは思うけど
成田空港建設反対運動でもそうだが、日本政府に反対する過激派が入ってくるとロクなことは無い
おかけで日本経済の成長はかなり遅れた。
札幌ドームやユアテックスタジアム仙台、ノエビアスタジアム神戸は地下鉄で行くのがアクセスが良い
埼玉県内の移動だと移動先に駐車場があるなら自動車移動ですね
都内に行く場合は道路は混むし駐車場が面倒くさいので鉄道になります
ニューシャトルの新路線作ってほしい。大宮から埼玉大学の方面とか。
京浜東北線と埼京線が混みすぎだからこの2つの路線と接続して池袋へ向かう地下鉄はあったら便利だなと思う。
池袋までの必要はなくても「浦和〜武蔵浦和」とか繋がれば需要は大きいかもね
ニューシャトルは、埼玉県鴻巣市の埼玉県免許センターの近くまでの延伸予定は、昔からありますよ。
岩槻市が春日部市との合併を断ってさいたま市編入を決めた１つの理由が「埼玉高速鉄道の岩槻延伸」に政令指定都市の財政の方が良いという理由があった。
でも、埼玉高速鉄道自体が赤字続きだったからさいたま市も二の足を踏んでいるということか？
川越線、東武野田線を大宮で直結してくれればいいのにって思うんだけどな
都内へ出るのには不便じゃないけど、県内移動は結構ムズイ
県南に住んでたけど、昔は誇張抜きで池袋出ててから湘南新宿か埼京線使ったほうが大宮に出やすかった
車で二時間と電車で二時間。自分なら電車を選ぶ。運転で神経使うなら、運んでもらえる電車がいい。
大江戸線についても新座方面に延伸計画を望む看板があちこちにある。
埼玉高速鉄道が開業する前、第一期生としての就活で面接に行ったことあるけど、大江戸線の延伸計画については、東京メトロのまま延伸させるのかな？
都内へのアクセスとしてJR以外で西武の保谷、ひばりが丘、東久留米などがあるけど、埼玉県からの送迎がとにかく多い。あれで駅前は大渋滞してる。
@@johnduegombei そうでした。ごしてきありがとう。だとすると尚のことですね。
川崎市の場合は京急大師線と接続する地下鉄が案としてはありますが着工の可能性は無いようです。でも京急川崎駅付近のビルには地下にホーム建設が可能な準備工事がされていますから将来日の目を観る事があるのかもしれません！
埼玉高額鉄道
南北線の延伸と思って喜んだら別会社で運賃も高くてガッカリ
埼玉だからと東京メトロじゃ無理と理由を付けられてるが、東西線の終点は西船橋なのに…上走ってるけど
広島市は、アストラムラインが、少し地下に、走っている。
埼玉は埼玉高速鉄道が走っているし。
埼玉高速鉄道なんで、あんなに高いの？もし、地下鉄出来たら、初乗り250円以上かな？
なんでって、新しい路線で建設費が高いからです。
さいたま市は関西なら神戸や京都と人口も同じくらいで大都市までの距離も同じくらいです。神戸京都横浜千葉は大手私鉄が大都市にアクセスあります。大宮から東京に大手私鉄がないです。逆に神戸の三宮が大宮駅みたいにJR主体のホームの数が多いターミナル駅がなれませんでした。平野が狭く海と山に挟まれ新幹線の新神戸駅は2面2線で三宮駅は阪急阪神で大阪の通勤圏に力を入れました。阪急神戸線はセレブ層です。芦屋は別荘のような感じです。四国新幹線計画で神戸から分岐も難しいです。三宮駅がJRのターミナル駅が無理でしたので岡山駅が遠距離アクセスできる大宮駅のような感じになりました。大宮は国策で国鉄が力を入れて大宮は他方面の遠距離の拠点と東京通勤圏で海と山がなく平野が広いのでJRの駅もホームの数が多い駅になりました。埼玉は庶民的でファミリー層で平野が広く住みやすそうです。もし延伸が実現すれば埼玉高速鉄道がJRと並行に近い私鉄のような存在に近いです。
何が言いたいのか分からない。
最後の1文以外蛇足。
そもそもさいたま市自体はまだ2001年に出来たばかりの市なので…というのもある
それぞれ中心市自体大宮市と浦和市だったので…
埼玉高速鉄道の岩槻、蓮田への延伸は、早くても岩槻は2040年代頃、蓮田に至っては、2060年以降だからなぁ。
地下鉄がないことよりさいたま市134万人もいたことに驚いてるさいたま市民です
ニューシャトルは運賃が高すぎる
上尾大宮間が120円とかだった時代に当時の終点羽貫から大宮まで10㎞程度の距離で320円とかだったくらい
さいたまが京都よりも人口少ないことがびっくりした。
そして仙台の人口がそんなに少ないとは思わなかった。
さいたま市と京都市は人口約10万人の差。
さいたま市は人口増加していて、京都市は人口減少してるのでいつかは並ぶでしょうね。
京都舐められすぎ問題
@@太鼓勢ももか そもそも京都府の人口が茨城県より少ない。お前が京都を過大評価してるだけ
首都圏のベッドタウンである埼玉県及びさいたま市がチートみたいなもんです。
仙台市は宮城県の総人口を考えたら約半数が集中しているどころか、東北地方の人口の8分の1を仙台市が占めている事を考えたら充分凄い都市だと思いますが？
武蔵野線は厄介なやつがよくいる。しかも風で止まる。
春日部から秩父へ行くような横方向の路線はあってもいい
134万人の政令指定都市いうても中心地と辺境とでは雲泥の差やで(TдT)
JRや私鉄が既に発達してる関東って、地下鉄の重要度そんなに高くないんだよな
東京ですらメインの公共交通機関はあくまでJRだし
それよりは地上で良いので第2のTXのような路線を作るべき
地上に造る余地が無いから地下鉄を造ってるのでは？
@@WorldNo1Wachiそう、地上に空きがない所は地下、大深度に作っている、新横浜線も一例
川越線、八高線、横浜線を全線複線化+直通させてJR版Fライナーを走らせてほしい。
最寄り駅は東上線の志木ですが、特別な用がない限り電車で大宮所沢方面に行くことはまずないですね。
大宮所沢が池袋新宿渋谷よりも魅力的な街なら頻繁に行くとは思いますけど、そうではないですし。
これが車なら航空公園やロヂャース浦和とかたまに行きますけどね。
あと埼玉県って面積の割に市町村がやたら多いですよね。志木駅から1・2分も歩けば新座志木朝霞の3市を回れます。
関東管区警察局と東京矯正管区の本部が、さいたま市に有る。
さいたま市内で完結せずに、浦和美園、大宮、所沢を1本で東西に繋ぐ鉄道路線があったら、
スポーツ観戦好きに重宝されそうな気がする（素人の意見ですが）