Электровоз серии ВЛ22М | "ЛикБез" с Романом
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 พ.ค. 2021
- ВЛ22М: первый советский крупносерийный электровоз. Роман рассказывает не только о технических характеристиках этого локомотива, но и о конкретной машине, ВЛ22М-1729, а также о том, как действующие электровозы становятся музейными экспонатами.
Роман Молочников признанный специалист по истории вагоностроения, автор редкой по глубине проведенного исследования книги - «Коломенский завод. Вагоны». Написанная с единомышленниками Иржи Индрой и Владимиром Боченковым, она представляет собой наиболее полный на сегодняшний день каталог-справочник грузовых, пассажирских и трамвайных вагонов, выпущенных на Коломенском заводе в 1865-1944 годах.
Больше о проектах Товарищества историков Российских железных дорог:
Сайт irzhd.ru/
Instagram / russian_rai...
Музей железных дорог России:
Сайт rzd-museum.ru/
ВК rzd_museum
Instagram / rzd_museum
Использовались материалы:
Фотоэнциклопедии железнодорожного транспорта www.train-photo.ru, авторов Grendel, В. Турченко, Зауралец www.train-photo.ru/details.php... www.train-photo.ru/details.php... www.train-photo.ru/member.php?...
Железнодорожной фотогалери TrainPix, автора foboz trainpix.org/photo/74330/
Использовалась музыка:
Лицензия Creative Commons Attribution 4.0 на использование трека Hep Cats (исполнитель: Kevin MacLeod): creativecommons.org/licenses/...
Источник: incompetech.com/music/royalty-...
Исполнитель: incompetech.com/
01:06 - что скрывается за обозначением "вл22м"
04:11 - про отличительные особенности внешнего вида.
06:27 - вид тяги, используемый вл22м
07:02 - на ходу ли он?
07:52 - почему именно этот локомотив, 1729, стоит в музее?
09:45 - рассказ Романа о том, как доставляли локомотив в музей.
17:40 - заключение.
Если вам также доводилось ночевать в кабине электровоза, или если у вас есть дополнения и замечания к нашему рассказу, оставляйте комментарии, мы с удовольствием прочтём и ответим.
Послщ вл это вл65 грузо-пассажирский
@@user-qd8le2if7w Спасибо за отклик!
Великолепное видео! Спасибо большое, очень надеюсь, что в музее появится электровоз ВЛ10, надо поторопиться, пока они ещё есть.
На днях заглянем в Музей, выясним этот вопрос
@@railroadhistory Спасибо вам большое!
Пересмотрел эту серию ещё раз и понял, что было самым интересным - рассказ о поиске, перегоне и сохранении этой замечательной машины. И самое главное - из уст непосредственнного участника тех событий! Напомнило похожую историю, рассказанную Алексеем Борисовичем Вульфовым про паровоз С68.
Уверен, у каждого экспоната, сохранённого в наших музеях, на постаментах и на базах запаса, есть не менее увлекательные истории - иногда детективы, иногда драмы, а иногда, возможно, и мелодрамы)
Спасибо за то, что показываете людей, причастных к сохранению нашей истории, и за их бесценные воспоминания. Можно даже отдельную рубрику создать, про "хранителей историй".
Огромное спасибо за Ваши мысли - в реальности за каждым экспонатом, сохраненным в начале 1990-х - именно детективная история🙂
Сознайтесь честно, неужели САМ Роман Молочников согласился сотрудничать с вами бесплатно??? Я знаю всего трех специалистов: Он, Ярослав Дорошенко и Юрий Ильин. Остальное - дуст. Как вы его подтянули к себе в ролик?
Роман Валентинович - один из участников нашего коллектива Историков железных дорог и инициаторов этого видеопроекта)
П.С. ваша оценка его статуса абсолютно верная!
Сижу в вл22 смотрю обзор на вл22
Высший пилотаж! =)
От рассказа как забирали и перегоняли в музей эту машину - еще раз убедился, что появление многих экспонатов в транспортных музеях заслуга целеустремленности (а порой и откровенному авантюризму) энтузиастов....
Вы правы! И это справедливо не только в отношении транспортных музеев, хотя нам конечно же хочется верить, что именно железнодорожные энтузиасты - самые настойчивые, азартные и напористые! :)
Я работал машинистом на электровозе ВЛ-22м больше 10лет , двумя электоровозами (сплотками)возили до 4000т , жеский , холодный , шумный т.к вентилятор и компрессор находится за спиной и отличались они с рукоперацией и без рукоперации .
Да. Это сейчас он видится как "прикольный сундук из прошлого". Работать, конечно лучше на современном электровозе.
Класс!
Молодца
Рады стараться! :-)
Классная история)
Спасибо за оценку!
Хороший выпуск) подборка музыки-супер!
Большое спасибо! Рады радовать =)
Спасибо за отзыв. Музыку приходится подбирать только легальную, купленную 🙂
Я работал на таком локомотиве в конце 80 тыс на Свердловской дороге. Они ходили сцепленные по 3 секции по системе многих единиц. Мы его называли Мумурик и действительно при скорости больше 40 км/ч он начинал сильно вилять,а зимой на ходу сильно дуло в торцевую дверь-помню взял с собой варённых яиц в дорогу-так они замёрзли как в морозилке холодилльника,лежали они в «шарманке»(так называют дорожную сумку машинисты).А буксы этого локомотива отдельная тема. За ними нужно следить постоянно и доливать масло из здоровой маслёнки,их в 3 секционном локомотиве-36!Недольёшь начинают грется и дымить,перельёшь начинают забрызгивать на ходу ходовую!А переходной площадкой между секциями служила обыкновенная доска и поэтому мы на ходу не ходили осматривать машинное отделение-можно было запросто упасть. А так остались теплые воспоминания об этом электровозе!Их уже наверное всех порезали на металлолом.
Это здорово!
Здравствуйте, я тоже работал помощником на таком типе электровоза и приходилось ходить между секциями по деревянным трапам, нужно прослушать работу механики на ходу и внутри кузовное контролировать, когда антифрикционные диски изношены бросало конечно мама не горюй,хотя вспоминаю то время с теплотой, наверно молод был.
@@SHTERK Интересное дополнение к сюжету, спасибо!
Немного неверная информация во выпуску последних ВЛ . Даже ВЛ 85 изготавливали до 1994 года , но был еще и ВЛ 65 .
Действительно наш косяк :) спасибо за внимательность!
Каждый внешний вид это идеи конструтора и возможности технолога...
Совершенно справедливо
Крайне интересно. Спасибо. Продолжение данной рубрики планируется?
да, как раз в наших ближайших планах - возродить Ликбез с Романом! :)
👍
Я сейчас работаю на ВЛ 22м
Не прихотливая машина
здорово! а где же эти машины еще на ходу?
ВЛ22м на Приднепровской ж.д. получил прозвище Райка.
интересно, а почему именно так?)
@@railroadhistory Точно не знаю, мой дед и отец работали машинистами на ВЛ22м, я это от них и узнал. Скорее всего это от имени Рая.
@@user-is8rb1yd2q любопытный штрих к портрету этого локомотива, спасибо!
На Свердловской дороге их называли-Мумурик 😂
Увлекательно!!! Смотрел с большим интересом!!! Жаль - мало подобных энтузиастов в России и СНГ!!! Столько техники утеряно! Плюс эта дебильная советская "секретность" установленная вахтёрами и охранниками, когда нельзя было даже просто фотографировать... В результате практически нет изображений даже, не то что экземпляров, первых тепловозов из Ашхабада!
Да, отечественное любительское движение только сейчас начинает осознавать себя как силу, которая может на что-то повлиять, консолидировать вокруг себя таких же энтузиастов... Надо всем вместе "дуть на огонь", чтобы пламя разгоралось сильнее) К счастью, интерес к этой теме не пропадает, в том числе и у совсем юных любителей железной дороги
Основные схемы окраса (зелëно-красная, тëмно-синий с красным) напоминают "паровозные"
Справедливо!
Это когда синий стал "паровозным" цветом?
@@vertolet06 посмотрите схемы окраски ИС и П36
@@vertolet06 наверное, не считая П.36, на детских железных дорогах)
@@steelsurgery1564 схемы окраса какого года? Сурамские ВЛ до войны синие были с завода.
П36 когда начали выпускать?
В Щербе был такой. Жаль что был. Теперь он в Екатеринбурге. Его там растерзают.
почему растерзают? =) в Екатеринбурге хороший музей и школа реставрации
@@railroadhistory что эта школа отреставрировала?
Вообще то ВЛ-65 последний в 90х годах с таким названием выпускался.
" В голове ТОВАРНОГО поезда", это просто пипец.
Продольные нагрузки, это вдоль поезда, а если вы на матрастике катались в кабине от стены к стене, то это поперечные нагрузки- по перек поезда.
Правильнее назвать это не нагрузки, а поперечные колебания (рыскание).
Ведущий больше занимается дореволюционными исследованиями, когда грузовые поезда назывались товарными - видимо, это его оговорочка по Фрейду😎на самом деле вы правы, действительно поперечные нагрузки: очевидно, во время этой болтанки характер нагрузок не так сильно волновал болтаемого, как сам факт причиняемых неудобств)
так я не понял, Роман работал в этом музее? Или это была частная авантюра? Как им вообще отдали технику?
Не совсем) музейная коллекция формировалась в сложные, но очень интересные времена) первые экспонаты попадали в музей благодаря усилиям энтузиастов, таких как Роман. Уже на тот момент, как видный участник любительского движения, Роман обладал неоспоримым авторитетом, поэтому ему не только позволили сопровождать будущий экспонат до музея, но и были благодарны за такую инициативу.
Ведущему очень удался образ правильной Мэри Поппинс, спустившейся с небес на зонтике на балкончик электровоза.
Потрясающая задумка с зонтиком!
КХМ...
01:06 - что скрывается за обозначением "вл22м"...
- про "м" так ничего и не сказал.
Видимо, - не эксперт. Не знал.
Вообще ничего не сказал.
Эмоции. Не более.
И самопиар.
А вот после рассказа про перегон этого электровоза, не удивлюсь тому что транспортная прокуратура возбудит уголовное дело.
Правда, закроет его тут же за давностью лет...
Но, один такой же электровоз уже "расстреляли" (расстрелял; и мы знаем КТО...) при схожих обстоятельствах: ВЛ22м-1892 бегает... мн...ээээ... ХРОМАЕТ по Щербинке с отключенным тяговым двигателем. Как ещё его не заклинило - удивительно! Размотка проволочных бандажей якоря т.д. - типичная и частая болячка двигателей ДПЭ-400.
Изначально, когда эти машины (не_пепелацы) дособирали на заводе "Динамо", ставили тяговые двигатели ДПЭ-340 (менее мощные). И буквы "м" не было. ДПЭ-400 были разработаны в таком же габарите и предназначались для замены дохлых ДПЭ-340. Что и делали при заводских и подъёмочных ремонтах почти на всех ВЛ19; всех ВЛ22, СК, Сс, прибавляя маленькую букву "м" в обозначение электровоза. Послевоенные новочеркасские машины уже с завода шли с буквой "м".
А ежель малый сий, единожды проехав пассажиром на этой машине, зовёт ея "гремучим пепелацем", то и соответственно и к нему отнеситесь: ЛЮБИТЕЛЬ, не более.
Этот мээээ.... пепелац... на себе вывез ЭПОХУ.
Это коробит, как если бы Игоря Прохорова, или Женю Шкляренко назвали бы "чудаковатыми старикашками, лепившими при жизни игрушечные паровозики".
Истерики железных дорог: "Если вам также доводилось ночевать в кабине электровоза..."
Доводилось.
Стаж на этом заработал на пенсию в 55.
Так-то, детки.
про букву "м" действительно было полезно добавить, спасибо =)
Букву м ставили не из-за новых двигателей.
@@vertolet06 , иииии....
А из-за чего же?
Курочкину ТАК захотелось?
Каганович позвонил и попросил?
@@yuriyvictorovich6642 Ракова первый том откройте. У каждой серии свои причины приписки "м" ВЛ22м же просто новые машины, постройки НЭВЗ.
@@vertolet06 , очередной мамкин эксперт?
Я общался с ВЭлНИИшными дедами непосредственно.
И с Раковым при жизни.
..................
Кстати, вашей версии как не было, так и нет.
За сим закончим эту пустую переписку.