Gutes Viedeo, meine Erfahrung aus Studium & Praxis zu dem Thema: 1. Drosselklappe falls vorhanden rausschmeißen, 2. LPG ins Saugrohr über regelbares Ventil zugeben (besser nach turbo über Überdruck da sich sonst gebildete Vereisungen lösen könnten) 3. Diesel im Leerlauf laufen lassen und durch LPG zufuhr Motordrehzahl erhöhen (2.Gaspedal) 4. Bei hoher Beanspruchung dest. Wasser einspritzen (senkt Brennraumtemp. und erzeug durch expansion minimal zusätzliche Leistung --> Dampfmaschine) Läuft seit 4 Jarhen ohne Pobleme allerdings wie so vieles nicht zulässig. TÜV und Universität hier im Ort ist von dem Thema begeistert.
Hallo Herr Bock das Thema fasziniert mich, ich bin aber noch nicht dazu gekommen mich praktisch damit zu beschäftigen. Haben Sie ein paar mehr Angaben Motor / Einspritzsystem (Motor) ..... Vielen Dank!
Eines möchte ich jetzt noch los werden, Armin! Ich finde deine Videos wirklich sehr lehrreich und interessant, auch deine Art wie du es rüber bringst finde ich einfach toll. Kannst stolz auf dich sein und dein Familiäre Art mit deinem Mitarbeitern Gruß aus Wien
Habe einen 93er Mercedes 300TD mit einer KME Nevo auf LPG umgerüstet. Habe gestern und heute die ersten Einstellfahrten vorgenommen. Hat jetzt schon deutlich mehr Leistung ohne Rußen und Klopfen. Werde Ende der Woche mit dem Wagen nach Schweden und bin gespannt auf den Verbrauch von LPG und Diesel.
99% meiner Likes gehen für dich/euch 👍🏼 Danke, dass du Bock hast, solche informative Videos zu machen und wirklich gutes Vokabular und gute Laune! Einfach nur klasse!
Ja klar :-) ....Danke. Ich glaube meine Versprecher sind in so fern nicht so schlimm, weil ich alles 3x erkläre und mich auch ständig wiederhole. wenns dann einmal richtig ist passt es wohl :D Danke Jungs!! Ich arbeite dran!
in Brasilen gibt es faktisch keinen Diesel um dennoch Traktor oder LKW nutzen zu können ohne die Räder neu zu erfinden, wird in der Ansaugung Benzin, hauptsächlich Ethanol oder Gas zu gegeben. Dem Motor ist nahezu egal was er verbrennt, es muß zündfähig sein und darf die notwendigen Komponenten nicht schädigen. Daher ist es schädlich ESP, HD, PD mit zu geringer Konzentration Diesel zu betreiben, denn es kommt zu Mangelschmierungen. Additive (wie Schwefelverbindungen) einzusetzen ist kontraproduktiv. Zurück zum blending! Wo sollte das Problem sein?! Wie Autogas - Benzin auch muß die Menge, der Blend (wie beim Wiskey) stimmen. Man muß die Selbstzündung ereichen, man muß die Frühzündung verhindern und darf die Lebensdauer nicht beeinträchtigen. Im Prinzip ein Kennfeld ermitteln in dem das System als Ganzes funktioniert bzw. abwägen was man will. Leistungssteigerung, Schadstoffreduzierung, Kraftstoffeinsparung .... Betriebskosten senken. Ich experimentiere in der Sache schon recht lange, Angefangen über Wassereinspritzung, Wassermethanol, Benzinzusatz zum Diesel, Zugabe von Planzenöl (Sonneblume HO). Benzin mach ich nur vorm TüV um die Russwerte zu verbessern und AU schnell hinter mich zu bringen. Planzenöl nur wenn die Temperaturen auch Nachts nicht unter 15°C absinken, vornehmlich im Urlaub in Südeuropa. Ein absoluter Jungbrunnen für den Motor. Gas hab ich mir für dieses Jahr vorgenommen, wenn die lastabhängige Wassereinspritzung abgeschlossen ist. Wasserzusatz im Ansaugtrakt, vor Turbo wirkt sich sehr günstig auf Verbrennung und Ruß aus. Der Motor läuft mit 0,25 - 0,33L/Std. sehr ruhig und geschmeidig. Selbst BOSCH hat eine Wasser-Methanol-Einspritzung 'entwickelt' und preist die Umweltfreundlichkeit. Fazit, es gibt (recht einfache) Wege den Diesel sauber und noch sparsamer zu bekommen. Die meisten Ansätze sind nicht neu. ABER, sie bringen den Staat kein Geld!! Daher lieber eine hervorragende Technologie zerstört um neue Autos zu verkaufen und so Steuermillarden generiert. D braucht Geld, unbestimmt viel und damit es nicht weniger wird, ist gesorgt , Jeden Monat kommen 15 - 20 Tausend dazu die die Hände weit aufhalten ohne jemals einen Finger zu rühren ......
Hallo gehts noch Wasser einspritzen womöglich noch in erheblicher Menge (mehr als 10%) das ist doch viel zu Einfach das geht so nicht damit schämen sich Ingenieure doch und wie sollen die ihrem Cheff klarmachen das dann keine teureren Ersatzteile im Abbo verkauft werden können neneee..... Es gab und gibt viele seriöse und erfolgreiche versuche mit Wasser im Kraftstoff bei der Firma Elf wurde mal ein gemisch aus Diesel mit Wasser und Emulgator gemacht und das zum Teil sehr erfolgreich da der Verbrauch gesenkt wurde (gesammt,sowie an Diesel) auch das Abgasverhalten war besser einzig die Lagerfähigkeit war sehr schlecht (ca.1-6 Monate ???) . Bei vielen Tunern ist die Wasser zusatzeinspritzung bekannt die gern bei Benzinern eingesetzt wird meist aber um die Motoren zusätzlich zu kühlen aber auch Leistung zu machen ergo lässt sich auch damit Krafftstoff sparen und so ein System beim Diesel sollte eigentlich recht einfach herzustellen sein und ab Werk machbar aber das will ja niemand lieber doch Lebensmittel in den Tank kippen und für reichlich Fahrverbote sorgen das geht viel einfacher
ich hab H2o in beiden Konzepten eingespritzt und sowohl beim Diesel wie auch Benzin war das Ergebnis überraschend .... zu mindest wenn man von der Leermeinung - Wasser ist Gift für den Motor - ausgeht. Beim Benziner, keinerlei Probleme mit der Zündung und wie geschrieben, eine gleichmäßigere Leistungsentfalltung. Der Benziner war im unteren Drehzahlbereich ebenfalls viel käftiger. Die besten Ergebnisse hab ich mit einer Ultraschallvernebelung. Bin dabei die Vernebelung per Ultraschall zu konstruieren um dann je nach Bedarf und Witterung Wasser und / oder Methanol in den Ansaugtrakt einzubringen 'Wasserdiesel', dazu hab ich sehr viel recherchiert, weil ich das einfach fantastisch finde! Mein Ziel dazu ist eine Emulsion, die per Ultraschall vor der Pumpe erzeugt wird. Dazu hab ich dann allerdings doch noch Bedenken wegen der Pumpe. Das will ich vorher an einer externen VE.Pumpe testen ob Abrieb an den Kolben zu erkennen ist oder das Tensid genügend Schmierung erzeugt. ..... Schiffe werden ja auch immernoch mit Schmierseife zu Wasser gelassen ....
Das glaube ich alles und drücke dir die Daumen das deine Idee funktioniert via ultraschall zu vernebeln kenne das aus der Terraristik dort vernebel ich Wasser mit Ultraschall um die Luftfeuchtigkeit anzuheben und die Wassertropfen sind so fein wie ein Nebel .... Ist es beim Diesel nicht sinvoller direkt in den Motor das Wasser einzuspritzen zumindest gehen die empfindlichen Injektoren und Hochdruckpumpen nicht kaputt die sind ja mitlerweile extrem anfällig .
darf ich nach den Vernebler fragen?! Als Düse oder Plättchen bei dem dahinter ein Schwamm o.ä. sitzt. Ich suche einen Ringaktor, der auf ein Röhrchengelötet werden kann und dort evtl kapilar das Wasser fördert und vernebelt. Ich hab solche U.Düsen für Pflanzenschutzmittel gefunden aber keine direkte Quelle. Wasserdiesel. Ich hab einen Motor mit VEP. Einfach und robust, hätte ich PD oder CR, ich hätte mich vermutlich nicht dran getraut. So hab ich mich langsam rangetastet. Daher überlege ich auch eine Pumpe zu kaufen und auf einen Teststand laufen zu lassen um den Verschleiß zu prüfen. Geb ich die Erfahrungen weiter, Du glaubst gar nicht wie aufgeregt und 'besorgt' manchen Menschen sind, denn der Motor müßte schon seit fast 150tkm Schrott sein. Ist er nicht, mit 350tkm läuft der Motor fantastisch und ich setze alles dran Motor und Fahrzeug noch lange zu halten. Ich war die Tage knapp 1200km unterwegs und das mit 4,8l/100km. Enfach nur Geil .....
Sehr,sehr interessant. Hase Dieselfahrzeug gefahren fast ein Jahr,Ende 80,ger...Diesel und Erdgas.. Starten mit Diesel,Dan Fahrt mit Erdgas. Bei Belastung war auf Diesel weiter. Und in Diesel am besten Kerosin beimischen. 3 teile Diesel zu 1 Teil Kerosin. Danke!
Dieselblending, soso, wir haben das jahrelang bei lkw 40to. Nachgerüstet, interressante sache. Wir hatten aber eine blending rate von ca. 1/3tel, also bei 30liter pro 100km diesel wurden dann 10 liter durch gas ersetzt. Bei einer km leistung von 120.000km im jahr hat sich die anlage nach etwa 9 bis 11 monaten bezahlt gemacht. Das problem ist das kennfeld vom motorsteuergerät, das kann die dieselmenge nicht weit genug zurück nehmen, das man noch mehr diesel spart. Ansonsten denk ich könnte man auch mit 5liter auf 100km anbrennen und die restlichen 25 liter durch gas ersetzen. Aber die lkw hersteller wissen das auch und wollen das nicht, von daher ist die software mittlerweile so ausgelegt das das ganze einfach nicht mehr funktioniert und nur noch störungsmeldungen kommen. Aber an sich nen sehr interressantes thema.
Danke, zuschauen hat Spaß gemacht. Besonders an der Stelle "Tank leer fahren, aber nur theoretisch". Mi gefällt, das in deinen Videos eben nicht alles perfekt und 100% fehlerfrei vom Blatt abgelesen wird.
Ich habe gesehen iveco daily diesel+lpg, 60% LPG und 40% von diesel elektronisch kontroliert und funktioniert einwandfrei. Sehr teuer ist nicht, normale lpg Installation, elektronik Teil ist anders. Was interessant ist das ist praktisch wie euro 6 motor weil co2 ist reduziert. Und ich habe selbst diesel mit Wasserstoff gehabt, kann man auch sparen.
Hallo Armin deine Videos sind sehr gut und hat mir auch weitgehend geholfen bin ein großer Fan von Euch macht weiter so den wer kein Gas fahren will ist selbst schuld Mfg Diddi
Danke für die Info ich hab in Wesel an der Shell schon öfter polnische Kollegen gesehen die ihre M.A.N LKW mit LPG getankt haben. Die hatten hinter ihrem Führerhaus einen dicken Gastank ich hab mich immer gefragt wie das möglich ist da LPG ja ottomotorisch verbrennt oder gezündet wird. Normalerweise werden LKW(Vorwiegend Iveco) mit Erdgas LNG betankt es muss aber ein spezieller Tank und Schutzausrüstung für die Betankung vorhanden sein scheint nicht ungefährlich zu sein So eine Tankstelle gibts in Recklinghausen an der Blitzkuhlenstrasse.
In Australien wird das gerne zum Powertuning hergenommen, da die Leistung massiv ansteigt. Durch die Umweltfreundlichkeit wird/wurde das sogar staatlich gefördert. Alle sagten es geht nicht - bis einer kam, der das nicht wusste und es einfach tat.
Erdgasumrüstung gibt es ziemlich oft, Blockheizkraftwerke sind meist eigentlich LKW Motoren , die mit Erdgas betrieben werden. Oft werden die mit einem Contractingvertrag von Stadtwerken verkauft. Die Motoren sind quasi unverändert und laufen jahrelang dauerhaft mit Volllast.
Ich hätte beruflich mit Bhkw zu tun. Das sind in der Regel Diesel Motoren von LKW, die auf Gas umgerüstet wurden. Das funktioniert, allerdings leider nicht lange. Der Verschleiß der Kolbenringe und Kolben ist. Igel höher als bei Diesel. Nach 2-3 Jahren Dauerbetrieb könnte man kaum noch schnell genug Motorenöl nachkippen.
Hallo Armin, bezüglich der Diesel Blending Rate wollte ich dich fragen ob du mittlerweile die neue Höchstwerte wenn es eine neue gibt, kennst ? Falls wollte ich noch fragen ob du weißt ob die derzeitige Rate(unverändert oder verändert) nur bei idealen Bedingungen erreicht werden kann? Die zweite Frage ist entstanden weil, ich von Diesel-Blending Nutzern gelesen haben das diese eine Blending von 33% erreicht und das obwohl sie das Diesel-Blending für LKW genutzt haben. Ich würde es gerne für meinen PKW Rrnault Espace Grand 3.0 einbauen jedoch in einem Land wo die Lebenshaltungskosten niedriger sind da du ja sagtest das es für normale PKW zu teuer wäre
Stimmt, in der Theorie sollte man den Tank leerfahren, in der Praxis tatsächlich nicht, der Diesel ist heute schon an der Grenze der schmierfähigkeit und selbst geringe Benzinbeimischungen bringen das System zum kollaps....
Wenn ne CR-Pumpe Benzin bekommt ist es um sie geschehen , die spant sofort . Die Rep. incl. aller Bauteile die ersetzt werden müssen wenn die Pumpe gespant hat kommt auf ca. 1000 € " pro " Zylinder + Arbeitslohn .
Der beschriebene Effekt kann verhindert werden durch großzügige Zugabe von 2-Takt-Öl in den Kraftstoff. Verbessert übrigens auch den Lauf im reinen Diesel-Betrieb hörbar und spürbar. :-)
Das ist leider der Wissensstand aus der Vor-PDF-Ära. Ich weiss zwar nichtmal ob es mittlerweile auch 2-Takter mit Partikelfilter o.Ä. gibt weil mich 2-Takter ja nicht wirklich interessieren. Was es aber sehr wohl längst gibt ist asche-armes 2-Takt-Öl. Wäre dem nicht so, wäre Dein Einwand berechtigt.
Moin moin, Ecke Klugscheißer, wollte nur erwähnen, dass wir auch beim Bund im Winter Benzin dem Dieselkraftstoff beigemischt haben. Also nicht in fremde Länder gehen, bleib im Inland. Mach weiter so , mein Jung
Bei ältern Fahrzeugen aus den 80ern und frühen Neunziger kannste in vielen Fällen noch problemlos ein Diesel/Benzin Gemisch fahren. Ebenso bei Panzern und manchen Traktoren. Panzermotoren sind sogae speziell dafür entwickelt mit nahezu allen zu laufen was irgendwie Brennbar und Flüssig ist. Im Krieg kann man schließlich nicht immer auf die nächste Spritlieferung warten da werden auch gerne mal Kraftstoffe her genommen die man irgendwo erbeutet hat. Darunter gerne auch Heizöl, Petroleum, Sprit mit miserabler Qualität usw.
Hallo Armin, das stört mich nicht ob Du dich versprichst. Du korrigierst das sowieso gleich wieder. Ich bin auch jemand der im erklären Probleme hat. Warum? Der Kopf ist eigentlich schon immer weiter; als man gerade in der Erzählung ist. Egal... Über das Thema hatte ich mich vor ca. 12 Jahren mal mit meinem Umrüster unterhalten. Wie immer spannend... Danke!
Ich finde wen die Anlage nicht mehr als 2000 Euro kosten würde wäre es zumindest eine Überlegung wert weil zum Beispiel der dpf unseren subis Original ü 3000 kostet und wen so eine Anlage den dpf retten kann wiso nicht übrigens die Polen fahren anscheinend mit dem STAG diesel kit ziemlich erfolgreich aber ist ja such nur ein Femitec knock Off wichtig währe mir zu wissen wie die nox Werte mit so einem STAG diesel blend oder allgemein diesel blend sind
Noch eine kleine Frage sry. 😉 Wie verhält sich Gas in der Kühleigenschaft? Bei Benzin wird die Brennraumtemperatur ja gesenkt durch die Verdunstung. Wie verhällt sich das bei Gas?
Kannst du sagen wass du willst es ist immer so. Sogar Chinesen haben mehr Elektroautos als hier in Deutschland und was macht die beste deutsche Firma Mercedes baut Elektroautos mit Komponenten von Tesla
Ich habe gehört der Mischbetrieb mit Diesel und LPG ist gesetzlich nicht zu gelassen..Somit technisch möglich aber gesetzlich nicht geduldet. Habe das Gesetz leider nicht gefunden.
@@GMServiceNagel Heißt das, es ist mittlerweile zugelassen, - aber bloß unwirtschaftlich? Wer bietet eine Aufrüstung in Deutschland an? Nach gut 40tkm hat man die Investition wieder drin und fährt ins Plus :)
@@ProgFanatism Es ist grundsätzlich auch in D möglich. Nach meiner Information gibt es derzeit aber keine Anlage, die in D allgemein zugelassen ist. So einfach wie das bei Auto-Nachrüstungen ist (R.115 oder Abgasbescheinigung) ist das beim Lkw leider (noch) nicht.
Dachte auch, dass Dieselmotoren aufgrund zu früher und/oder zu schlagartiger Verbrennung Schaden nehmen würden, wenn sie mit zu viel Benzin gefahren werden. Sehr einleuchtende Erklärung wo das eigentliche Problem liegt. Aber Könnte man bei zu viel Benzin nicht einfach Zweitaktöl in den Tank kippen um die fehlende Schmierung zu gewährleisten? Auch extrem interessant mit dem Diesel-Gas Verfahren. Wir haben unser Ackerland an eine Biogas-Anlage verpachtet. Die haben dort auch Dieselmotoren, die mit dem Biogas betrieben werden. Konnte es fast gar nicht glauben dass das gehen soll.
und was ist mit dem anlagen die gas mit luft mischen und so ga smit dazu zum diesel eingespritzt wird dadurch kann man um ca. diesel sparen. www.cargas.de/car-gas/produkte/prins-vsi-dieselblend-20.html
Guten Morgen Ich überlege auch ob gas oder Diesel. Nur leider finde ich nirgends eine Info wie es im Anhänger betrieb aussieht, Da brauche ich ja auch Leistung Würdest du da auch bitte was dazu sagen? Wünsche dir einen schönen Tag
Das sogenannte Plending gabe es schon in den 70er Jahren bei der Firma MAN im Bussektor. Sämtliche Diesel betriebenen Gelenkbusse wurden bei den Wiener Linien im Diesel/Flüssiggas Gemisch betreiben. Allerdings nur mit ca. 20%! Später wurden die Neuen Busse mit reinen Flüssiggasmotoren ausgeliefert.
Das machen heute viele. Wobei reine Gas- Busse Otto Motoren haben die eben komplett mit CNG laufen. Kenne welche die Arbeiten als Nutzfahrzeuge Mechaniker, die auch welche umgerüstet haben.
GM Service Nagel Bei uns in der Umweltstadt Augsburg wurden die ersten Erdgasbusse MAN tatsächlich vom Dieselmotor auf CNG Motor umgebaut. Kopf mit Zündkerzen... Später wurde dann ein eigenständiger CNG Motor vom MAN entwickel. Schade das Service Nagel von Augsburg so weit weg ist, ich wäre ein Kunde. Gruß Hubert
ja so in der Art, Zylinderkopf musst umgebaut werden damit er rein auf Gas fahren konnte. Waren auch lange problemkinder, da für 12 L Hubraum nur ein Verdampfer mit zu kleinem Venturirohr verwendet wurde! Daher vereiste er relativ leicht! Im Diesel / Gas Mischbetrieb war es sehr deutlich zu spüren wenn das Flüssiggas zu ende ging!
Deswegen, wenn man einen Diesel fahren will, man nehme einen Golf 1/2 Diesel oder eben einen alten W123 oder /8 und schon hat man einen Motor der auch 50/50 fahren kann. Die sind so unempfindlich dem gegenüber und an denen geht auch nichts kaputt. ABER, Merksatz wenn man damit fährt:"Lieber den Tot riskieren als Schwung verlieren!" Noch ein riesen vorteil, die sind deutlich sparsamer als heutige Diesel und da kommt man auch nicht mit Gas so schnell! 1,6L Golf 2 Diesel mit 54PS kann man unter 4L verbrauch fahren!
Warum muss man das in Denglish sagen? "Plending" das ist eine uralte Sache. Tausende von Biogas-BHKW Motoren laufen im sogenannten Zündstrahlbetrieb. Den Wirkungsgrad Weltrekord hält die leider insolvente Firma SCHNELL Zündstrahlmotoren aus Amtzell: 46% mechanischer Wirkungsgrad mit 97 % Biogas und 3% Rapsmethylester (Biodiesel).
"...leer fahren...und dann wieder Diesel nachtanken.." Man muss nur an die Schmierung dabei denken und kann so aus diesen Tankirrtum rauskommen - MINERALISCHES 2-Takt-Öl zugeben! Man ist ja eh an der Tanke...und die Pumpen fressen dann nicht. Ich glaube 1:100 beimischen. Ist schon was her wo ich mal was drüber las. Aber wegen dem Außergewöhnlichen ists hängen geblieben 😉
Genau, kann verhindert werden durch großzügige Zugabe von 2-Takt-Öl in den Kraftstoff. Mindestens 1:100, ob mineralisch oder synthetisch ist dabei aber nur ne Preisfrage. Verbessert übrigens auch den Lauf im reinen Diesel-Betrieb hörbar und spürbar, dann benötigt man allerdings nur maximal 1:200 um blauem Qualm vorzubeugen. Falls das KFZ über einen Partikelfilter verfügt, sollte man "Asche-armes" Öl wählen. (ist meist wenn vermerkt, sonst auf die Typfreigaben achten) :-)
Warum sollte man Diesel-PKWs nicht mit Diesel-Blending ausstatten bei den explodierenden Dieselpreisen wo seit dem U-Krieg Diesel teurer als Benzin ist. Außerdem, die Steurungstechnick durch CPU-Steurungsmodule kann hierbei sehr vieles vereinfachen bei Standgas-, Last- und Oberlastbereich. Das durfte wie gesagt mit entsprechenden Steuergeräten (die ja bei Benzin-LPG-Anlagen sowieso verbaut werden) und Sensoren und Düsen nicht mehr das Problem sein. Es müsste sich nur eine Firma mal mit diesem Bereich befassen. Aber da jetzt, Stand 2022 ja sowieso alles auf E-Autos umswitschen will, wird dies wohl nicht mehr comerziell jemand auf den Markt bringen für PKWs. Wobei E-Autos aus meiner Sicht nicht erst seit heute eine Fehlgeburt sind. Die Zukunft gehört dem Wasserstoff, und das nicht nur im LKW-Bereich. Und bei Wasserstoff meine ich nicht nur erst den Wasserstoff in Brennstoffzellen in Strom umwandeln. Man kann den Wasserstoff auch direkt im Verbrenner benutzen und damit fahren. Aber das wurde in D`-Land schon vor über 20 Jahren erfunden. Nur die Asiaten haben es auch für die commerzielle Nutzung (Brennstoffzellen) schon lange auf dem Markt. Genauso wie wir die Hochgeschwindigkeitsbahn erfunden haben und nie in Serie in D`-Land für die zivile Nutzung gebaut haben, in Schanghai fährt sie schon lange.
Benzin in einem Dieselmotor macht die Einspritzdüsen kaputt weil es nicht zerstäubt wird sondern dann in einem Strahl in den Brennraum reinspritzt was durch den enormen Kraftstoffdruck den Kolben auch noch beschädigen kann :)
Habt ihr schon Wankelmotoren umgerüstet auf Gas? Theoretisch sollte es ja möglich sein. Aber schafft ein Injektor genug Gas zu fördern bei einem Kolben der pro Umdrehung einmal Arbeitet und trotzdem auf 9k RPM dreht? Oder muss man da 2 Parallel schalten?
Bitte eventuell ein skrippt mit stichpunkten nutzen und nur Aussagen treffen, zu denen man das Wissen hat und sich sicher ist. Ich schätze sehr das man sich viel Mühe gibt, finde aber sehr schade, das man gefühlt in jedem dritten Satz hört, na genau weis ich es aber nicht. Da habe ich keine Lust no h weiter zu schauen, gerade wenn ich Informationen einholen mag. Dies ist bitte nicht falsch zu verstehen, es soll sachliche Kritik sein, um evetuell die Art und Qualität der Videos verbessern zu können.
Ohne jetzt bößwillig oder überheblich klingen zu wollen, aber wenn Du mal die Autodoktoren siehst, dort wurde das Thema falsch betankt beim Diesel schon mind. 2 mal gezeigt. Wenn man seinen Diesel aus Versehen mit Benzin betankt, egal wie gering der Anteil ist, dann nicht damit fahren, sonst sind Hochdruckpumpe und Injektoren Schrott! Dies gilt aber nur für neuere Fahrzeuge. Es gibt einige Spediteure, die mischen ihrem Diesel gewollt ein paar Liter Benzin bei. Die wollen damit aber die schädigen, welche sich ungefragt an den Tanks der LKWs bedienen. Wer da ein neueres Fahrzeug hat, erleidet dadurch einen kapitalen Schaden. Alte Dieselfahrzeuge, wie Golf 1 oder auch 2, hatten damit noch keine Probleme. Die haben das noch ohne Schäden verkraftet. Ich selber hatte mehrere 1er Golf, mit damals 1.5 l Dieselmaschine und 54 Ps und habe im Winter zu jeder Tankfüllung etwa 5 Liter Benzin zugegeben. Meiner ist immer angesprungen, wenn nicht mal die Batterie kaputt war. Ansonsten ist es ein informatives Video und beantwortet Einigen Fragen, die Diese sich vielleicht gestellt haben.
Bei Biogasanlagen läuft das mit Zündstrahl die Einspritzpumpe läuft sozusagen nur auf Standgas und entzündet das Biogas darf aber nur mit Biodiesel sonst keine Prämie
Sorry, aber da stimmt was nicht. Der Flammpunkt von Diesel ist bei 55°C von Benzin bei -25°C also dadurch lässt sich Benzin leicht und Diesel schwer entzünden. Die ZündTemperatur ist bei Diesel ca. 220°C und bei Benzin 200°C und darum funktioniert es sehr wohl ganz gut, wenn man im Winter Benzin im Diesel beimischt. Man setzt nämlich gerade zu beginn also wenn der Motor kalt ist den Flammpunkt runter und kann mal damit losfahren. Sicherlich ist auch die Viskosität des Gemisches eine bessere wenn es richtig kalt wird. Allerdings ist das Problem bei Benzin im Diesel nicht, dass sich das nicht entzünden würde, sondern dass es sich zu früh entzündet!!! Also bekommt man ein Klopfen. Während der KompressionsVorgang noch nicht abgeschlossen ist entzündet sich das Gemisch schon und kann dadurch keine Kraft entfalten. Wer mal Benzin getankt hat wird merken, dass sehr wohl gezündet wird, aber eben leider zum falschen Zeitpunkt, und dadurch geht der Motor auch kaputt. Es wirken grössere Kräfte auf die Lager was eben zu entsprechenden Motorschäden führt... Guter ErklärungsVersuch, aber vielleicht wäre es besser Du hättest Dir die Zahlen mal genauer angeschaut 😀
Mein Gaslieferant jammert jedes mal, weil sein Tanklaster auf Flüssiggas umgerüstet wurde (dieselblending) denn seitdem hat er keinen Spaß mehr beim bergauf fahren :D
Interessantes Video mal wieder! Wenn wir schon beim Diesel sind: Was ist deine Meinung zur Beimischung von 2-Takt Öl zum Dieselkraftstoff? Das Internet ist zwiegespalten, was das Thema angeht :) Vielleicht könntest du uns aufklären, was es damit auf sich, und ob es positive oder eher negative Folgen hat.
Ich frage mich wer diesen Blödsinn in die Welt gesetzt hat!? Diese Gerüchte des angeblichen reinigens der Düsen ist auch eher anzuzweifeln. Ganz einfach gesagt, stell dir einfach mal nur vor was das Öl bei einem 2 Takt Motor macht, genau es hinterlässt immer Rückstände im Auspuff. Und bei einem neuen Fahrzeug mit DPF kann ich mir auch kaum vorstellen das ihm dies gefällt. Es herrschen im Dieselmotor während der Verbrennung ganz andere Bedingungen (Verbrennungsdruck /Temperatur Verdichtung usw.) als bei einem 2 Takt Benziner wofür das Öl ja eigentlich speziell entwickelt ist.
Es wird ja ohne Ende Werbung zur Zeit für Autogas gemacht...Wenn es so toll ist warum ist es nicht so verbreitet?! Ich habe 2 Freunde die haben sich Autogas verbaut und beide haben nur Probleme, das ne schlechte Quote! Wie wäre es mal mit Aufklärung zu Problemen und Fahrzeugen die nicht "kompatible" sind! Bzw die ständigen Problemchen mit der Technik.
Dazu habe ich in einigen Videos etwas gesagt. Es gibt auch keine Inkompatiblen Fahrzeuge, sondern nur unkompompetente Werkstätten für Umrüstungen. Ohne Ende Werbung? Ich sehe nicht viel
Warum aufwendig und teuer? Einbau geht schneller (keine Kraftstoffunterbrechung usw.) oder zumindest genauso wie bei einem Benziner. Technik eigentlich günstiger, nur aufgrund geringer Stückzahlen noch vergleichbar teuer aber wir reden hier um 100-200eur gegenüber einer Benzin-Gas-Anlage. Biete dir gern ein Kit zum ausprobieren an damit du ein weiteres Video drehen kannst ;-)
Pumpen von modernen Dieselmotoren mögen kein Benzin - Dieselgemisch. Selbst 10% Benzin im Diesel können die Pumpen nicht aushalten. Habe ich selbst schon gesehen an einem e320cdi.
Hochdruckelemente vom Diesel der heutigen Zeit, nehmen erheblichen Schaden bei Benzin im System. Feine Mechanik braucht zwingend Schmierung und Benzin "wäscht" den Schmierfilm ab... Bitte nicht versuchen, wird sehr sehr teuer
th-cam.com/video/ZCqIm1Lm_4w/w-d-xo.html Soo komplex wie der Armin uns das weismachen will ist es in der Praxis offensichtlich nicht :) Gut, das ist ein Schiffsdiesel kein TDI - Qualität eben.
Als Dieselfahrer interessiert mich das Thema natürlich. Leider muss man bei einem 12 Minuten Clip über 7 Minuten warten, bis auf den Punkt gekommen wird. Einleitende Erklärungen sind sicherlich ganz wichtig, da das Publikum ja nicht nur aus Profis besteht. Aber sind lange Ausschweifungen wirklich notwendig? Es wäre, und das ist nur meine subjektive Meinung, besser, angenehmer, wenn mehr zum Thema und weniger drumherum beigesteuert wird. Vielleicht mehr Fakten, Zahlen und weniger den Eindruck erwecken, als dass das eine persönliche Meinung wäre. Ansonsten aber Danke dafür, dass Sie sich solcher Themen annehmen.
Gutes Viedeo, meine Erfahrung aus Studium & Praxis zu dem Thema:
1. Drosselklappe falls vorhanden rausschmeißen,
2. LPG ins Saugrohr über regelbares Ventil zugeben (besser nach turbo über Überdruck da sich sonst gebildete Vereisungen lösen könnten)
3. Diesel im Leerlauf laufen lassen und durch LPG zufuhr Motordrehzahl erhöhen (2.Gaspedal)
4. Bei hoher Beanspruchung dest. Wasser einspritzen (senkt Brennraumtemp. und erzeug durch expansion minimal zusätzliche Leistung --> Dampfmaschine)
Läuft seit 4 Jarhen ohne Pobleme allerdings wie so vieles nicht zulässig.
TÜV und Universität hier im Ort ist von dem Thema begeistert.
Hallo Herr Bock das Thema fasziniert mich, ich bin aber noch nicht dazu gekommen mich praktisch damit zu beschäftigen. Haben Sie ein paar mehr Angaben Motor / Einspritzsystem (Motor) ..... Vielen Dank!
Eines möchte ich jetzt noch los werden, Armin!
Ich finde deine Videos wirklich sehr lehrreich und interessant, auch deine Art wie du es rüber bringst finde ich einfach toll.
Kannst stolz auf dich sein und dein Familiäre Art mit deinem Mitarbeitern
Gruß aus Wien
Habe einen 93er Mercedes 300TD mit einer KME Nevo auf LPG umgerüstet. Habe gestern und heute die ersten Einstellfahrten vorgenommen. Hat jetzt schon deutlich mehr Leistung ohne Rußen und Klopfen. Werde Ende der Woche mit dem Wagen nach Schweden und bin gespannt auf den Verbrauch von LPG und Diesel.
Klingt gut!
Mein Wissensstand hat sich dramatisch verändert Dankeschön 😎👍
99% meiner Likes gehen für dich/euch 👍🏼
Danke, dass du Bock hast, solche informative Videos zu machen und wirklich gutes Vokabular und gute Laune! Einfach nur klasse!
Like hast du, immerwieder super Erklärt, kein Scherz,Daumen hoch.
Sehr gut erklärtes Video !
In Thailand fahren alle LKW die längere Strecken laufe mit NGV (Erdgas) .
Ja klar :-) ....Danke. Ich glaube meine Versprecher sind in so fern nicht so schlimm, weil ich alles 3x erkläre und mich auch ständig wiederhole. wenns dann einmal richtig ist passt es wohl :D Danke Jungs!! Ich arbeite dran!
Auf jedenfall sehr informativ :)
Wie alle anderen Videos ist es schon wieder ein sehr lehrsamer Film. Super , weiter so 👍
Mega krass gut erklärt man!
in Brasilen gibt es faktisch keinen Diesel um dennoch Traktor oder LKW nutzen zu können ohne die Räder neu zu erfinden, wird in der Ansaugung Benzin, hauptsächlich Ethanol oder Gas zu gegeben.
Dem Motor ist nahezu egal was er verbrennt, es muß zündfähig sein und darf die notwendigen Komponenten nicht schädigen.
Daher ist es schädlich ESP, HD, PD mit zu geringer Konzentration Diesel zu betreiben, denn es kommt zu Mangelschmierungen. Additive (wie Schwefelverbindungen) einzusetzen ist kontraproduktiv.
Zurück zum blending! Wo sollte das Problem sein?! Wie Autogas - Benzin auch muß die Menge, der Blend (wie beim Wiskey) stimmen. Man muß die Selbstzündung ereichen, man muß die Frühzündung verhindern und darf die Lebensdauer nicht beeinträchtigen.
Im Prinzip ein Kennfeld ermitteln in dem das System als Ganzes funktioniert bzw. abwägen was man will. Leistungssteigerung, Schadstoffreduzierung, Kraftstoffeinsparung .... Betriebskosten senken.
Ich experimentiere in der Sache schon recht lange, Angefangen über Wassereinspritzung, Wassermethanol, Benzinzusatz zum Diesel, Zugabe von Planzenöl (Sonneblume HO).
Benzin mach ich nur vorm TüV um die Russwerte zu verbessern und AU schnell hinter mich zu bringen. Planzenöl nur wenn die Temperaturen auch Nachts nicht unter 15°C absinken, vornehmlich im Urlaub in Südeuropa. Ein absoluter Jungbrunnen für den Motor. Gas hab ich mir für dieses Jahr vorgenommen, wenn die lastabhängige Wassereinspritzung abgeschlossen ist.
Wasserzusatz im Ansaugtrakt, vor Turbo wirkt sich sehr günstig auf Verbrennung und Ruß aus.
Der Motor läuft mit 0,25 - 0,33L/Std. sehr ruhig und geschmeidig.
Selbst BOSCH hat eine Wasser-Methanol-Einspritzung 'entwickelt' und preist die Umweltfreundlichkeit.
Fazit, es gibt (recht einfache) Wege den Diesel sauber und noch sparsamer zu bekommen. Die meisten Ansätze sind nicht neu. ABER, sie bringen den Staat kein Geld!! Daher lieber eine hervorragende Technologie zerstört um neue Autos zu verkaufen und so Steuermillarden generiert. D braucht Geld, unbestimmt viel und damit es nicht weniger wird, ist gesorgt , Jeden Monat kommen 15 - 20 Tausend dazu die die Hände weit aufhalten ohne jemals einen Finger zu rühren ......
TOP!
Hallo gehts noch Wasser einspritzen womöglich noch in erheblicher Menge (mehr als 10%) das ist doch viel zu Einfach das geht so nicht damit schämen sich Ingenieure doch und wie sollen die ihrem Cheff klarmachen das dann keine teureren Ersatzteile im Abbo verkauft werden können neneee.....
Es gab und gibt viele seriöse und erfolgreiche versuche mit Wasser im Kraftstoff bei der Firma Elf wurde mal ein gemisch aus Diesel mit Wasser und Emulgator gemacht und das zum Teil sehr erfolgreich da der Verbrauch gesenkt wurde (gesammt,sowie an Diesel) auch das Abgasverhalten war besser einzig die Lagerfähigkeit war sehr schlecht (ca.1-6 Monate ???) .
Bei vielen Tunern ist die Wasser zusatzeinspritzung bekannt die gern bei Benzinern eingesetzt wird meist aber um die Motoren zusätzlich zu kühlen aber auch Leistung zu machen ergo lässt sich auch damit Krafftstoff sparen und so ein System beim Diesel sollte eigentlich recht einfach herzustellen sein und ab Werk machbar aber das will ja niemand lieber doch Lebensmittel in den Tank kippen und für reichlich Fahrverbote sorgen das geht viel einfacher
ich hab H2o in beiden Konzepten eingespritzt und sowohl beim Diesel wie auch Benzin war das Ergebnis überraschend .... zu mindest wenn man von der Leermeinung - Wasser ist Gift für den Motor - ausgeht. Beim Benziner, keinerlei Probleme mit der Zündung und wie geschrieben, eine gleichmäßigere Leistungsentfalltung. Der Benziner war im unteren Drehzahlbereich ebenfalls viel käftiger. Die besten Ergebnisse hab ich mit einer Ultraschallvernebelung. Bin dabei die Vernebelung per Ultraschall zu konstruieren um dann je nach Bedarf und Witterung Wasser und / oder Methanol in den Ansaugtrakt einzubringen
'Wasserdiesel', dazu hab ich sehr viel recherchiert, weil ich das einfach fantastisch finde! Mein Ziel dazu ist eine Emulsion, die per Ultraschall vor der Pumpe erzeugt wird. Dazu hab ich dann allerdings doch noch Bedenken wegen der Pumpe. Das will ich vorher an einer externen VE.Pumpe testen ob Abrieb an den Kolben zu erkennen ist oder das Tensid genügend Schmierung erzeugt. ..... Schiffe werden ja auch immernoch mit Schmierseife zu Wasser gelassen ....
Das glaube ich alles und drücke dir die Daumen das deine Idee funktioniert via ultraschall zu vernebeln kenne das aus der Terraristik dort vernebel ich Wasser mit Ultraschall um die Luftfeuchtigkeit anzuheben und die Wassertropfen sind so fein wie ein Nebel ....
Ist es beim Diesel nicht sinvoller direkt in den Motor das Wasser einzuspritzen zumindest gehen die empfindlichen Injektoren und Hochdruckpumpen nicht kaputt die sind ja mitlerweile extrem anfällig .
darf ich nach den Vernebler fragen?! Als Düse oder Plättchen bei dem dahinter ein Schwamm o.ä. sitzt. Ich suche einen Ringaktor, der auf ein Röhrchengelötet werden kann und dort evtl kapilar das Wasser fördert und vernebelt. Ich hab solche U.Düsen für Pflanzenschutzmittel gefunden aber keine direkte Quelle.
Wasserdiesel. Ich hab einen Motor mit VEP.
Einfach und robust, hätte ich PD oder CR, ich hätte mich vermutlich nicht dran getraut. So hab ich mich langsam rangetastet. Daher überlege ich auch eine Pumpe zu kaufen und auf einen Teststand laufen zu lassen um den Verschleiß zu prüfen.
Geb ich die Erfahrungen weiter, Du glaubst gar nicht wie aufgeregt und 'besorgt' manchen Menschen sind, denn der Motor müßte schon seit fast 150tkm Schrott sein. Ist er nicht, mit 350tkm läuft der Motor fantastisch und ich setze alles dran Motor und Fahrzeug noch lange zu halten. Ich war die Tage knapp 1200km unterwegs und das mit 4,8l/100km. Enfach nur Geil .....
Sehr,sehr interessant. Hase Dieselfahrzeug gefahren fast ein Jahr,Ende 80,ger...Diesel und Erdgas..
Starten mit Diesel,Dan Fahrt mit Erdgas. Bei Belastung war auf Diesel weiter. Und in Diesel am besten Kerosin beimischen. 3 teile Diesel zu 1 Teil Kerosin. Danke!
Danke für das Video .. war sehr informativ
Dieselblending, soso, wir haben das jahrelang bei lkw 40to. Nachgerüstet, interressante sache. Wir hatten aber eine blending rate von ca. 1/3tel, also bei 30liter pro 100km diesel wurden dann 10 liter durch gas ersetzt. Bei einer km leistung von 120.000km im jahr hat sich die anlage nach etwa 9 bis 11 monaten bezahlt gemacht. Das problem ist das kennfeld vom motorsteuergerät, das kann die dieselmenge nicht weit genug zurück nehmen, das man noch mehr diesel spart. Ansonsten denk ich könnte man auch mit 5liter auf 100km anbrennen und die restlichen 25 liter durch gas ersetzen. Aber die lkw hersteller wissen das auch und wollen das nicht, von daher ist die software mittlerweile so ausgelegt das das ganze einfach nicht mehr funktioniert und nur noch störungsmeldungen kommen. Aber an sich nen sehr interressantes thema.
i realize I am quite off topic but does anyone know of a good place to stream new series online?
@Azariah Kason i watch on flixzone. You can find it by googling :)
@Carmelo Benicio yup, I have been using Flixzone for since april myself =)
@Carmelo Benicio Thank you, I went there and it seems to work =) Appreciate it !
@Azariah Kason Glad I could help xD
Danke für die Info. Tolles Video und ein sehr netter TH-camr👍
Danke, zuschauen hat Spaß gemacht. Besonders an der Stelle "Tank leer fahren, aber nur theoretisch". Mi gefällt, das in deinen Videos eben nicht alles perfekt und 100% fehlerfrei vom Blatt abgelesen wird.
Ich habe gesehen iveco daily diesel+lpg, 60% LPG und 40% von diesel elektronisch kontroliert und funktioniert einwandfrei. Sehr teuer ist nicht, normale lpg Installation, elektronik Teil ist anders. Was interessant ist das ist praktisch wie euro 6 motor weil co2 ist reduziert.
Und ich habe selbst diesel mit Wasserstoff gehabt, kann man auch sparen.
Super Video weiter so !
Hallo Armin deine Videos sind sehr gut und hat mir auch weitgehend geholfen bin ein großer Fan von Euch macht weiter so den wer kein Gas fahren will ist selbst schuld
Mfg Diddi
Ich fahre einen Volvo mit Lng und da ist dieses Dieselblending und es ist eine gute Sache
Danke für die Info ich hab in Wesel an der Shell schon öfter polnische Kollegen gesehen die ihre M.A.N LKW mit LPG getankt haben. Die hatten hinter ihrem Führerhaus einen dicken Gastank ich hab mich immer gefragt wie das möglich ist da LPG ja ottomotorisch verbrennt oder gezündet wird. Normalerweise werden LKW(Vorwiegend Iveco) mit Erdgas LNG betankt es muss aber ein spezieller Tank und Schutzausrüstung für die Betankung vorhanden sein scheint nicht ungefährlich zu sein So eine Tankstelle gibts in Recklinghausen an der Blitzkuhlenstrasse.
In Australien wird das gerne zum Powertuning hergenommen, da die Leistung massiv ansteigt. Durch die Umweltfreundlichkeit wird/wurde das sogar staatlich gefördert.
Alle sagten es geht nicht - bis einer kam, der das nicht wusste und es einfach tat.
Zumindest der propagierten angeblichen Umweltfreundlichkeit. Die typische Anti-CO² Propaganda eben.
Hallo lohnt es sich für einen Fiat ducato?
Erdgasumrüstung gibt es ziemlich oft, Blockheizkraftwerke sind meist eigentlich LKW Motoren , die mit Erdgas betrieben werden. Oft werden die mit einem Contractingvertrag von Stadtwerken verkauft. Die Motoren sind quasi unverändert und laufen jahrelang dauerhaft mit Volllast.
Ich hätte beruflich mit Bhkw zu tun. Das sind in der Regel Diesel Motoren von LKW, die auf Gas umgerüstet wurden. Das funktioniert, allerdings leider nicht lange. Der Verschleiß der Kolbenringe und Kolben ist. Igel höher als bei Diesel. Nach 2-3 Jahren Dauerbetrieb könnte man kaum noch schnell genug Motorenöl nachkippen.
Das wegen Kasachstan kann ich nur bestätigen.komme selber aus Kasachstan
Hallo Armin,
bezüglich der Diesel Blending Rate wollte ich dich fragen ob du mittlerweile die neue Höchstwerte wenn es eine neue gibt, kennst ?
Falls wollte ich noch fragen ob du weißt ob die derzeitige Rate(unverändert oder verändert) nur bei idealen Bedingungen erreicht werden kann?
Die zweite Frage ist entstanden weil, ich von Diesel-Blending Nutzern gelesen haben das diese eine Blending von 33% erreicht und das obwohl sie das Diesel-Blending für LKW genutzt haben.
Ich würde es gerne für meinen PKW Rrnault Espace Grand 3.0 einbauen jedoch in einem Land wo die Lebenshaltungskosten niedriger sind da du ja sagtest das es für normale PKW zu teuer wäre
Stimmt, in der Theorie sollte man den Tank leerfahren, in der Praxis tatsächlich nicht, der Diesel ist heute schon an der Grenze der schmierfähigkeit und selbst geringe Benzinbeimischungen bringen das System zum kollaps....
Wenn ne CR-Pumpe Benzin bekommt ist es um sie geschehen , die spant sofort .
Die Rep. incl. aller Bauteile die ersetzt werden müssen wenn die Pumpe gespant hat kommt auf ca. 1000 € " pro " Zylinder + Arbeitslohn .
Der beschriebene Effekt kann verhindert werden durch großzügige Zugabe von 2-Takt-Öl in den Kraftstoff. Verbessert übrigens auch den Lauf im reinen Diesel-Betrieb hörbar und spürbar. :-)
Und dann ist der Partikelfilter durch. 2 Takt Öl hat gut funktioniert ohne Partikelfilter.
Das ist leider der Wissensstand aus der Vor-PDF-Ära. Ich weiss zwar nichtmal ob es mittlerweile auch 2-Takter mit Partikelfilter o.Ä. gibt weil mich 2-Takter ja nicht wirklich interessieren. Was es aber sehr wohl längst gibt ist asche-armes 2-Takt-Öl. Wäre dem nicht so, wäre Dein Einwand berechtigt.
Romeo Sierra mit dem richtigen Zweitaktöl funktioniert es wunderbar auch mit DPF. Es muss halt aschearm sein.
Beweise? Hohes sehr hohes Risiko, ich hab immer 2 Takt öl in meinen Audi mit 2.5 TDI gekippt, der war aber auch noch Euro 2...
Moin moin, Ecke Klugscheißer, wollte nur erwähnen, dass wir auch beim Bund im Winter Benzin dem Dieselkraftstoff beigemischt haben. Also nicht in fremde Länder gehen, bleib im Inland. Mach weiter so , mein Jung
Wir mussten Petrolium dazu mischen beim MAN KAT 1 und kein Benzin .
Aus der Bedienungsanleitung vom W123... im Winter kann dem Diesel bis zu 5 Liter Vergaserkraftstoff beigemischt werden...
Martin Funkenschuster Wir haben 2018 nicht 1985.
Stimmt! 👍 War bei den 123ern und auch anderen älteren Dieseln (waren ja meist Vorkammer-Diesel) möglich.
Bei ältern Fahrzeugen aus den 80ern und frühen Neunziger kannste in vielen Fällen noch problemlos ein Diesel/Benzin Gemisch fahren. Ebenso bei Panzern und manchen Traktoren. Panzermotoren sind sogae speziell dafür entwickelt mit nahezu allen zu laufen was irgendwie Brennbar und Flüssig ist. Im Krieg kann man schließlich nicht immer auf die nächste Spritlieferung warten da werden auch gerne mal Kraftstoffe her genommen die man irgendwo erbeutet hat. Darunter gerne auch Heizöl, Petroleum, Sprit mit miserabler Qualität usw.
Hallo Armin, das stört mich nicht ob Du dich versprichst. Du korrigierst das sowieso gleich wieder. Ich bin auch jemand der im erklären Probleme hat. Warum? Der Kopf ist eigentlich schon immer weiter; als man gerade in der Erzählung ist. Egal... Über das Thema hatte ich mich vor ca. 12 Jahren mal mit meinem Umrüster unterhalten. Wie immer spannend... Danke!
Ich finde wen die Anlage nicht mehr als 2000 Euro kosten würde wäre es zumindest eine Überlegung wert weil zum Beispiel der dpf unseren subis Original ü 3000 kostet und wen so eine Anlage den dpf retten kann wiso nicht übrigens die Polen fahren anscheinend mit dem STAG diesel kit ziemlich erfolgreich aber ist ja such nur ein Femitec knock Off wichtig währe mir zu wissen wie die nox Werte mit so einem STAG diesel blend oder allgemein diesel blend sind
Super super.
Noch eine kleine Frage sry. 😉 Wie verhält sich Gas in der Kühleigenschaft? Bei Benzin wird die Brennraumtemperatur ja gesenkt durch die Verdunstung. Wie verhällt sich das bei Gas?
das ist das gleiche wie es war mit LPG früher in Holland und später in Polen uuunnnddd Deutschland glaub erst ca 10-15 jahre spehter.
Kannst du sagen wass du willst es ist immer so. Sogar Chinesen haben mehr Elektroautos als hier in Deutschland und was macht die beste deutsche Firma Mercedes baut Elektroautos mit Komponenten von Tesla
du bist ein super sympatischer mensch der manchmal bisschen nervig ist . 😉🥰
Ich habe gehört der Mischbetrieb mit Diesel und LPG ist gesetzlich nicht zu gelassen..Somit technisch möglich aber gesetzlich nicht geduldet.
Habe das Gesetz leider nicht gefunden.
Ist ein alter hut....das ist kein Problem mehr
Ok. Super! Vielen Dank!
@@GMServiceNagel Heißt das, es ist mittlerweile zugelassen, - aber bloß unwirtschaftlich? Wer bietet eine Aufrüstung in Deutschland an? Nach gut 40tkm hat man die Investition wieder drin und fährt ins Plus :)
@@ProgFanatism Es ist grundsätzlich auch in D möglich. Nach meiner Information gibt es derzeit aber keine Anlage, die in D allgemein zugelassen ist. So einfach wie das bei Auto-Nachrüstungen ist (R.115 oder Abgasbescheinigung) ist das beim Lkw leider (noch) nicht.
Dachte auch, dass Dieselmotoren aufgrund zu früher und/oder zu schlagartiger Verbrennung Schaden nehmen würden, wenn sie mit zu viel Benzin gefahren werden. Sehr einleuchtende Erklärung wo das eigentliche Problem liegt.
Aber Könnte man bei zu viel Benzin nicht einfach Zweitaktöl in den Tank kippen um die fehlende Schmierung zu gewährleisten?
Auch extrem interessant mit dem Diesel-Gas Verfahren. Wir haben unser Ackerland an eine Biogas-Anlage verpachtet. Die haben dort auch Dieselmotoren, die mit dem Biogas betrieben werden. Konnte es fast gar nicht glauben dass das gehen soll.
und was ist mit dem anlagen die gas mit luft mischen und so ga smit dazu zum diesel eingespritzt wird dadurch kann man um ca. diesel sparen.
www.cargas.de/car-gas/produkte/prins-vsi-dieselblend-20.html
Über Prins Dieselblend hatte ich doch gesprochen :-)
Sehr interessantes Video. Mit dem Lamz Bulldog konnte man sowas alles machen... Einen Glühkopfmotor könnte man theoretisch umbauen oder?
Danke !
Guten Morgen
Ich überlege auch ob gas oder Diesel. Nur leider finde ich nirgends eine Info wie es im Anhänger betrieb aussieht,
Da brauche ich ja auch Leistung
Würdest du da auch bitte was dazu sagen?
Wünsche dir einen schönen Tag
Da drüber haben wir ganz oft gesprochen. Das ist alles kein Problem. Lg
@@GMServiceNagel vielen Dank
Das sogenannte Plending gabe es schon in den 70er Jahren bei der Firma MAN im Bussektor. Sämtliche Diesel betriebenen Gelenkbusse wurden bei den Wiener Linien im Diesel/Flüssiggas Gemisch betreiben. Allerdings nur mit ca. 20%! Später wurden die Neuen Busse mit reinen Flüssiggasmotoren ausgeliefert.
Dasanke für dein Kommentar Michael. Wie waren die Flüssiggasmotore? Wie ich es am anfang sagte? Mit zündung nachgerüstete Diesel?
Das machen heute viele. Wobei reine Gas- Busse Otto Motoren haben die eben komplett mit CNG laufen. Kenne welche die Arbeiten als Nutzfahrzeuge Mechaniker, die auch welche umgerüstet haben.
Kleine Anmerkung er heißt Blending .
GM Service Nagel Bei uns in der Umweltstadt Augsburg wurden die ersten Erdgasbusse MAN tatsächlich vom Dieselmotor auf CNG Motor umgebaut. Kopf mit Zündkerzen...
Später wurde dann ein eigenständiger CNG Motor vom MAN entwickel.
Schade das Service Nagel von Augsburg so weit weg ist, ich wäre ein Kunde. Gruß Hubert
ja so in der Art, Zylinderkopf musst umgebaut werden damit er rein auf Gas fahren konnte.
Waren auch lange problemkinder, da für 12 L Hubraum nur ein Verdampfer mit zu kleinem Venturirohr verwendet wurde!
Daher vereiste er relativ leicht!
Im Diesel / Gas Mischbetrieb war es sehr deutlich zu spüren wenn das Flüssiggas zu ende ging!
Deswegen, wenn man einen Diesel fahren will, man nehme einen Golf 1/2 Diesel oder eben einen alten W123 oder /8 und schon hat man einen Motor der auch 50/50 fahren kann. Die sind so unempfindlich dem gegenüber und an denen geht auch nichts kaputt. ABER, Merksatz wenn man damit fährt:"Lieber den Tot riskieren als Schwung verlieren!" Noch ein riesen vorteil, die sind deutlich sparsamer als heutige Diesel und da kommt man auch nicht mit Gas so schnell! 1,6L Golf 2 Diesel mit 54PS kann man unter 4L verbrauch fahren!
Warmlaufen lassen, hatte jahrelang einen Smart cdi, der Stand nie still
auch bei -20 Grad. Nur direkt losfahren war tödlich für Rail und Düsen.
Monzol dazu und passt dann für die hochdruckpumpe
Warum muss man das in Denglish sagen? "Plending" das ist eine uralte Sache. Tausende von Biogas-BHKW Motoren laufen im sogenannten Zündstrahlbetrieb. Den Wirkungsgrad Weltrekord hält die leider insolvente Firma SCHNELL Zündstrahlmotoren aus Amtzell: 46% mechanischer Wirkungsgrad mit 97 % Biogas und 3% Rapsmethylester (Biodiesel).
👍🙋♂️
in anderen ländern ist das schon lange nur wie immer in deutschland ist das problem
"...leer fahren...und dann wieder Diesel nachtanken.." Man muss nur an die Schmierung dabei denken und kann so aus diesen Tankirrtum rauskommen - MINERALISCHES 2-Takt-Öl zugeben! Man ist ja eh an der Tanke...und die Pumpen fressen dann nicht. Ich glaube 1:100 beimischen. Ist schon was her wo ich mal was drüber las. Aber wegen dem Außergewöhnlichen ists hängen geblieben 😉
Genau, kann verhindert werden durch großzügige Zugabe von 2-Takt-Öl in den Kraftstoff. Mindestens 1:100, ob mineralisch oder synthetisch ist dabei aber nur ne Preisfrage. Verbessert übrigens auch den Lauf im reinen Diesel-Betrieb hörbar und spürbar, dann benötigt man allerdings nur maximal 1:200 um blauem Qualm vorzubeugen. Falls das KFZ über einen Partikelfilter verfügt, sollte man "Asche-armes" Öl wählen. (ist meist wenn vermerkt, sonst auf die Typfreigaben achten) :-)
Beim nächsten Mal wenn du bei Prins bist lade ich dich ein auf einen Kaffee ;-) Ich arbeite um die Ecke.
Beim werfen eines Streichholz im Benzin, brennen die Dämpfe aber nicht das Benzin in sich.... mit gute Belüftung würde das Streichholz ausgehen.......
Wie läuft die Agasaufbereitung mit Harnstoff bei seuchen Fahrzeugen?
Warum sollte man Diesel-PKWs nicht mit Diesel-Blending ausstatten bei den explodierenden Dieselpreisen wo seit dem U-Krieg Diesel teurer als Benzin ist.
Außerdem, die Steurungstechnick durch CPU-Steurungsmodule kann hierbei sehr vieles vereinfachen bei Standgas-, Last- und Oberlastbereich. Das durfte wie gesagt mit entsprechenden Steuergeräten (die ja bei Benzin-LPG-Anlagen sowieso verbaut werden) und Sensoren und Düsen nicht mehr das Problem sein. Es müsste sich nur eine Firma mal mit diesem Bereich befassen.
Aber da jetzt, Stand 2022 ja sowieso alles auf E-Autos umswitschen will, wird dies wohl nicht mehr comerziell jemand auf den Markt bringen für PKWs.
Wobei E-Autos aus meiner Sicht nicht erst seit heute eine Fehlgeburt sind. Die Zukunft gehört dem Wasserstoff, und das nicht nur im LKW-Bereich. Und bei Wasserstoff meine ich nicht nur erst den Wasserstoff in Brennstoffzellen in Strom umwandeln. Man kann den Wasserstoff auch direkt im Verbrenner benutzen und damit fahren. Aber das wurde in D`-Land schon vor über 20 Jahren erfunden. Nur die Asiaten haben es auch für die commerzielle Nutzung (Brennstoffzellen) schon lange auf dem Markt. Genauso wie wir die Hochgeschwindigkeitsbahn erfunden haben und nie in Serie in D`-Land für die zivile Nutzung gebaut haben, in Schanghai fährt sie schon lange.
Benzin in einem Dieselmotor macht die Einspritzdüsen kaputt weil es nicht zerstäubt wird sondern dann in einem Strahl in den Brennraum reinspritzt was durch den enormen Kraftstoffdruck den Kolben auch noch beschädigen kann :)
Heute fahren LKW mit LNG
Wir haben 20 ivecos mit LNG
Gute vorhersage
Hat doch bei den Generatoren auf der Deepwater Horizon gut funktioniert 😐
Bin zwar 35 Jahre alt, aber würde gerne eine Ausbildung bei dir machen 😊 wärst ein guter Lehrer
Habt ihr schon Wankelmotoren umgerüstet auf Gas? Theoretisch sollte es ja möglich sein. Aber schafft ein Injektor genug Gas zu fördern bei einem Kolben der pro Umdrehung einmal Arbeitet und trotzdem auf 9k RPM dreht? Oder muss man da 2 Parallel schalten?
Nambla arbeitet er nicht pro Umdrehung 3 mal? 😬
Nein da der Wankel nicht direkt die KW antreibt sondern Rauf und runter rotiert.th-cam.com/video/OwirNR5h30s/w-d-xo.html
Standfeste umbauten fahren jahrelang in der Türkei Diesel umgerüstet auf LPG kein problem
Ok, bitte Dieseltank nur theoretisch leer Fahren, nicht praktisch!!!!! Lustig.
Jo Pe ja... ☺
Bitte eventuell ein skrippt mit stichpunkten nutzen und nur Aussagen treffen, zu denen man das Wissen hat und sich sicher ist. Ich schätze sehr das man sich viel Mühe gibt, finde aber sehr schade, das man gefühlt in jedem dritten Satz hört, na genau weis ich es aber nicht. Da habe ich keine Lust no h weiter zu schauen, gerade wenn ich Informationen einholen mag.
Dies ist bitte nicht falsch zu verstehen, es soll sachliche Kritik sein, um evetuell die Art und Qualität der Videos verbessern zu können.
Ohne jetzt bößwillig oder überheblich klingen zu wollen, aber wenn Du mal die Autodoktoren siehst, dort wurde das Thema falsch betankt beim Diesel schon mind. 2 mal gezeigt. Wenn man seinen Diesel aus Versehen mit Benzin betankt, egal wie gering der Anteil ist, dann nicht damit fahren, sonst sind Hochdruckpumpe und Injektoren Schrott! Dies gilt aber nur für neuere Fahrzeuge. Es gibt einige Spediteure, die mischen ihrem Diesel gewollt ein paar Liter Benzin bei. Die wollen damit aber die schädigen, welche sich ungefragt an den Tanks der LKWs bedienen. Wer da ein neueres Fahrzeug hat, erleidet dadurch einen kapitalen Schaden. Alte Dieselfahrzeuge, wie Golf 1 oder auch 2, hatten damit noch keine Probleme. Die haben das noch ohne Schäden verkraftet. Ich selber hatte mehrere 1er Golf, mit damals 1.5 l Dieselmaschine und 54 Ps und habe im Winter zu jeder Tankfüllung etwa 5 Liter Benzin zugegeben. Meiner ist immer angesprungen, wenn nicht mal die Batterie kaputt war. Ansonsten ist es ein informatives Video und beantwortet Einigen Fragen, die Diese sich vielleicht gestellt haben.
Bei Biogasanlagen läuft das mit Zündstrahl die Einspritzpumpe läuft sozusagen nur auf Standgas und entzündet das Biogas darf aber nur mit Biodiesel sonst keine Prämie
Sorry, aber da stimmt was nicht. Der Flammpunkt von Diesel ist bei 55°C von Benzin bei -25°C also dadurch lässt sich Benzin leicht und Diesel schwer entzünden. Die ZündTemperatur ist bei Diesel ca. 220°C und bei Benzin 200°C und darum funktioniert es sehr wohl ganz gut, wenn man im Winter Benzin im Diesel beimischt. Man setzt nämlich gerade zu beginn also wenn der Motor kalt ist den Flammpunkt runter und kann mal damit losfahren. Sicherlich ist auch die Viskosität des Gemisches eine bessere wenn es richtig kalt wird. Allerdings ist das Problem bei Benzin im Diesel nicht, dass sich das nicht entzünden würde, sondern dass es sich zu früh entzündet!!! Also bekommt man ein Klopfen. Während der KompressionsVorgang noch nicht abgeschlossen ist entzündet sich das Gemisch schon und kann dadurch keine Kraft entfalten. Wer mal Benzin getankt hat wird merken, dass sehr wohl gezündet wird, aber eben leider zum falschen Zeitpunkt, und dadurch geht der Motor auch kaputt. Es wirken grössere Kräfte auf die Lager was eben zu entsprechenden Motorschäden führt... Guter ErklärungsVersuch, aber vielleicht wäre es besser Du hättest Dir die Zahlen mal genauer angeschaut 😀
Wie kommst du auf deine Zahlen?? Meine stimmen!
Hi, ich kenne es hauptsächlich von Gabelstaplern
Mein Gaslieferant jammert jedes mal, weil sein Tanklaster auf Flüssiggas umgerüstet wurde (dieselblending) denn seitdem hat er keinen Spaß mehr beim bergauf fahren :D
Dann ist die Anlage falsch eingestellt. Leistung bleibt, wenn es richtig gemacht wird, gleich. Das Ansprechverhalten ist mit Gas sogar etwas besser.
Viele praktizieren mit Wasserstoff.
Interessantes Video mal wieder! Wenn wir schon beim Diesel sind: Was ist deine Meinung zur Beimischung von 2-Takt Öl zum Dieselkraftstoff? Das Internet ist zwiegespalten, was das Thema angeht :)
Vielleicht könntest du uns aufklären, was es damit auf sich, und ob es positive oder eher negative Folgen hat.
Ich frage mich wer diesen Blödsinn in die Welt gesetzt hat!? Diese Gerüchte des angeblichen reinigens der Düsen ist auch eher anzuzweifeln. Ganz einfach gesagt, stell dir einfach mal nur vor was das Öl bei einem 2 Takt Motor macht, genau es hinterlässt immer Rückstände im Auspuff.
Und bei einem neuen Fahrzeug mit DPF kann ich mir auch kaum vorstellen das ihm dies gefällt.
Es herrschen im Dieselmotor während der Verbrennung ganz andere Bedingungen (Verbrennungsdruck /Temperatur Verdichtung usw.) als bei einem 2 Takt Benziner wofür das Öl ja eigentlich speziell entwickelt ist.
😂ich glaub der pumpe düse hält leerfahren mit benzin nicht aus
Hallo wir haben Volvo Diesel mit LPG !!!
W124 Handbuch 1/4 max Beimischung benzin
@11:56 Was sich aus der logischen Konsequenz der unterschiedlichen Zündtemperaturen ergibt, kann nur äußerst unpraktisch sein.
Es wird ja ohne Ende Werbung zur Zeit für Autogas gemacht...Wenn es so toll ist warum ist es nicht so verbreitet?!
Ich habe 2 Freunde die haben sich Autogas verbaut und beide haben nur Probleme, das ne schlechte Quote!
Wie wäre es mal mit Aufklärung zu Problemen und Fahrzeugen die nicht "kompatible" sind!
Bzw die ständigen Problemchen mit der Technik.
Dazu habe ich in einigen Videos etwas gesagt. Es gibt auch keine Inkompatiblen Fahrzeuge, sondern nur unkompompetente Werkstätten für Umrüstungen. Ohne Ende Werbung? Ich sehe nicht viel
In gewissen Ortschaften in den USA darf man ja nur BiFuel als Mehrstoff Trucks fahren da Diesel da erboten ist.
Warum aufwendig und teuer? Einbau geht schneller (keine Kraftstoffunterbrechung usw.) oder zumindest genauso wie bei einem Benziner. Technik eigentlich günstiger, nur aufgrund geringer Stückzahlen noch vergleichbar teuer aber wir reden hier um 100-200eur gegenüber einer Benzin-Gas-Anlage. Biete dir gern ein Kit zum ausprobieren an damit du ein weiteres Video drehen kannst ;-)
vadikerable und tüv? .....aber das ist mir auch zweitrangig. Klar schick es mir und wir machen ein Video davon 👍
Aber könnte man nicht in der Theorie seinen Diesel auf Gas umbauen so das man nur 10-30 Prozent Diesel spart und das Fahrverbot zu umgehen ?
Pumpen von modernen Dieselmotoren mögen kein Benzin - Dieselgemisch. Selbst 10% Benzin im Diesel können die Pumpen nicht aushalten. Habe ich selbst schon gesehen an einem e320cdi.
ZASILANIE SILNIKA DIESLA GAZEM LPG TEST VOLVO V70 2.5TDI R5, BADANIA, WNIOSKI
Hochdruckelemente vom Diesel der heutigen Zeit, nehmen erheblichen Schaden bei Benzin im System.
Feine Mechanik braucht zwingend Schmierung und Benzin "wäscht" den Schmierfilm ab...
Bitte nicht versuchen, wird sehr sehr teuer
Aber nicht bei minus 40 Grad
th-cam.com/video/ZCqIm1Lm_4w/w-d-xo.html
Soo komplex wie der Armin uns das weismachen will ist es in der Praxis offensichtlich nicht :) Gut, das ist ein Schiffsdiesel kein TDI - Qualität eben.
Man muss das Gas in Diesel umwandeln, dann geht es.😂
comonrail+benzindiesel mischung= kaputt
Die hochdruckpumpen fressen wen benzin drin ist 🤣
Als Dieselfahrer interessiert mich das Thema natürlich. Leider muss man bei einem 12 Minuten Clip über 7 Minuten warten, bis auf den Punkt gekommen wird. Einleitende Erklärungen sind sicherlich ganz wichtig, da das Publikum ja nicht nur aus Profis besteht. Aber sind lange Ausschweifungen wirklich notwendig? Es wäre, und das ist nur meine subjektive Meinung, besser, angenehmer, wenn mehr zum Thema und weniger drumherum beigesteuert wird. Vielleicht mehr Fakten, Zahlen und weniger den Eindruck erwecken, als dass das eine persönliche Meinung wäre. Ansonsten aber Danke dafür, dass Sie sich solcher Themen annehmen.
Schaut mal hier; th-cam.com/video/DRnvUgd-KYA/w-d-xo.html