So ist es leider. Unsere Motoren leiden am Bio Anteil im Kraftstoff und unter anderem an den Longlife Interval durch das 5w30 Öl. Endlich wird es mal publik gemacht. Weiter so Herr Wagner👏👏👏👍
Vielen Dank für die Rückendeckung Herr Osterkamp - mittlerweile sehen wir tatsächlich auch in Handbüchern von neueren Fahrzeugen die Passage: Wenn Sie das Fahrzeug länger als 2 Monate abstellen, tanken sie biofreien Kraftstoff... Gewusst haben die es schon immer, jetzt sicher sie sich auch ab... Wo bekommt der Otto-Normalverbraucher heutzutage Biofreien Kraftstoff an der Tankstelle, schließlich ist es gesetzlich vorgeschrieben das ein Bioanteil vorhanden sein muss (Herrsteller müssen Quoten erfüllen). Die bessere Wahl wären die deutlich teureren Edel-Kraftstoffe, wobei es auch dort stimmen gibt die sagen das diese nie zu 100% bioanteil-frei sind. Unsere praktikabelste und wirtschaftlichste Empfehlung/Problemlösung ist: Normale Kraftstoffe mit WAGNER Bactofin für Benziner und WAGNER Diesel-Additiv für Diesel zu optimieren.
@@WAGNERHighQualityLubricants... Li.Moly ...Additive mach ich fast immer in meinen Diesel rein ...Tanke auch nur so viel rein wie ich auch verfahre ..da ich Grenz nähe Polen wohne...bekomme ich den Ultimate von BP für im Moment 1.40 (immer Donnerstags gleich teuer wie normal Diesel 😂) ......Deutschland warum machst Du es nicht auch so....???
Sehr interessant! Eigentlich müsste man das "Bio" als Zusatz auch verbieten, zumindest vermeiden, denn es ist überhaupt nicht ökologisch und was da landwirtschaftlich dafür angebaut wird für die Anteile, wird auch nicht biologisch angebaut. Das Suggerieren von Bio oder das es besser für die Umwelt wäre ist reinster Betrug. Mich würde mal der wahre Grund für dieses Treiben interessieren!
Sehr guter, evidenzbasierter Vortrag, der mein Wissen in dieser Thematik deutlich vertieft hat. Schon seit Jahren kommt kein mit Biodiesel gepantschter Kraftstoff in den Tank. Ich verwende stattdessen einen Premiumdiesel-Kraftstoff, der aus reinem mineralischem Diesel und 25% HVO besteht. Durch den HVO-Anteil wird die Cetan-Zahl deutlich erhöht und insgesamt ergibt sich eine deutlich saubere Verbrennung. So habe ich bei meinem BMW 640d seit 160000 km keine Probleme mit dem AGR-System und dem DPF, welcher eine Aschebeladung von lediglich 36g aufweist und damit noch lange nicht voll ist.
Aber woher bekommt man diese Kraftstoffe?? Bei meinem VW bj 2010 steht im Tankdeckel, Biodiesel verboten. Mir ist klar warum, aber wenn man nichts anderes kaufen kann... Problem.
Ein Fahrzeug geht schlussendlich kaputt aufgrund von Verschleiß und Verschmutzung und genau diese Punkte können mit den richtigen Additiven und dem technisch WIRKLICH machbaren deutlich positiv beeinflusst werden... Somit ist die Antwort "JA", mit den richtigen Additiven können Sie die Effizienz und Langlebikeit eines Fahrzeuges optimieren bzw. wiederbeleben...
Hallo, wir nutzen Bactofin jetzr schon 1 Jahr permanent im 1.4er Turbobenziner mit DI permanent,.Warum ist die Empfehlung nur alle 5000 km Bactofin einzusetzen? Wird die typische Verkokung der Einlassventile beim DI durch Basctofin auch nicht beeinflusst?
Eventuell liegt ein Missverständnis vor - das Bactofin ist perfekt für den Dauereinsatz. Unser Vergaser- und Einspritzanlagenreiniger sollte aber alle 5.000 bis 10.000 km eingesetzt werden.
Leider ist die Aral Aussage nicht zu 100% eindeutig. Zum einen steht auch auf der Aral Zapfsäule B7, was für Bioanteil 7% steht. Gleichzeitig können Inhaltsstoffe anders benannt werden, obwohl sie vom Grundsatz dem gleichen Stoff entsprechen. Trotzdem würden wir gemäß unserer bisherigen Erfahrung sagen, das bei Aral die höchste Wahrscheinlichkeit besteht, das dort weniger Bioanteile sind. Und ja, die Optimierung mit unserem WAGNER Diesel-Additiv macht auch bei diesem Kraftstoff extrem viel Sinn! Zum einen sichern wir uns bei längerer Standzeit ab, sollten doch Bioanteile drin sein und zum anderen ergänzen/verbessern wir den Kraftstoff um entscheidende Parameter wie Schmierwirkung, Verbrennungsoptimierung und Reinigungseffekt.👍
Bei B0 ist wichtig zu wissen: Generell haben alle Kraftstoffe mittlerweile eine sehr geringe Schmierwirkung - und bei allen Nachteilen, die der Bioanteil mit sich bringen kann, gibt dieser dem Kraftstoff doch eine gewisse Schmierwirkung. Soll heißen, bei B0 Kraftstoff ist es noch wichtiger diesem die Schmierwirkung zurück zu geben und das am besten mit unserem Diesel-Additiv (da man mit diesem Multifunktions-Additiv weitere positive Effekte erhält) oder ganz gezielt mit unserem WAGNER Obenöl um dem Diesel eine gute Schmierwirkung zu geben. Zu GTL: Das ist ein super Kraftstoff - aber auch diesen kann man mit unserem Diesel-Additiv, um die wichtigsten Parameter noch weiter verbessern und für funktionsverlängernde Vorteile im Fahrzeug sorgen.
Danke, ein sehr interessanter Vortrag und Produktvorstellung, das war bei mir so nicht bekannt. Jetzt habe ich gerade ein Wohnmobil auf Fiat Ducato Basis 3 liter von 2012 mit 110.000 km gekauft. Wäre es hier ggf. vorteilhaft das Diesel Additiv "High Quality Lubricants" von Wagner einzusetzen, oder mache ich in diesem Zustand mehr kaputt als es hilft? VG JA
Ganz im Gegenteil - mit dem Diesel-Additiv verhindern Sie negative Auswirkungen = Schäden von Bioanteil und Standzeit... Und machen den Kraftstoff um wichtige Parameter wie Schmierwirkung, reinigende Komponente und Verbrennungsoptimierung besser... 1 Liter reicht für 1000 Liter Kraftstoffoptimierung.
Hallo Wagner Team, habe mehrere alte Diesel Kunstoffkanister mit Diesel Ca. 6 Monate. Was nun? In jeden Kanister etwas Diesel additiv? Hab teilweise schon wie weißer Pudding am Boden (flach) festgestellt.
Den Kraftstoff (leider) am besten nicht mehr benutzen... Mit Bakterien kontaminierter Kraftstoff würde das Kraftstoffsystem Ihres Fahrzeuges oder Maschine ebenfalls "infizieren" können und das kann zu kapitalschäden führen und wäre sehr problematisch. Die beste Praxisempfehlung die wir momentan abgeben können: Jedes Jahr den Kraftstoff erneuern und dabei immer das Additiv benutzen und die Behälter randvoll machen...
Was DK betrifft... ich hatte mal einen T4 mit 5zyl. Saugdiesel, 75PS (AAB), das Teil lief normalerweise nie schneller, als 120 km/h, bergab und Rückenwind. Einmal jedoch habe ich den Bock fast leergefahren und an einer normalen Tankstelle wieder vollgemacht... auf einmal lief der Haufen tatsächlich 160 km/h und auch allgemein wesentlich agiler. Das ist jedoch nur ein einziges Mal vorgekommen. Was ist da passiert? Zufällig mal richtig guter Kraftstoff?
Nein, der Fall ist bei den Premiumsorten anders gelagert, wie wir vor allem in den letzten 2 Jahren aus der Praxis erfahren mussten: offensichtlich wird von den Raffinerien heute nur noch eine Sorte mineralisches Benzin raffiniert, die dann durch nicht-mineralische (Bio-)Anteile zu den unterschiedlichen Qualitäten "veredelt" wird. Bei den Premiumsorten wird ETBE/MTBE zum Erreichen der Oktanzahl eingesetzt - und zwar mit einem Anteil von bis zu 30%. Diese Bestandteile sind erst einmal nicht schlecht - sie werden schließlich auch im Motorsport eingesetzt. Aber sie sind extrem leichtflüchtig und so verliert Premiumbenzin in der Praxis sehr schnell an Klopffestigkeit und Zündfähigkeit - für manche Motoren wird das zum Problem.
Sie sind vermutlich nicht ganz im Thema - Es ist eher Andersherum: Eigentlich sollte der Kunde vom Kraftstoff-Hersteller aufgeklärt werden das Schäden entstehen, wenn der Kraftstoff länger stehen bleibt. Das „wie lange“ ist eine Variable, da gebe ich Ihnen recht. Ford schreibt in seinen Handbüchern für Fahrzeuge ab 2018: „wenn Sie das Fahrzeug länger abstellen als zwei Monate, dann tanken Sie Biofreien Kraftstoff“. Wir sagen, dass Schäden auch früher stattfinden können (es gibt hier einfach einen Unterschied ob das Fahrzeug im Freien, in der Scheune oder in einer beheizbaren Garage sich befindet). Sprechen Sie doch mal mit Service-Fachwerkstätten z.B. aus dem Zweiradbereich was die Ihnen berichten zum Thema kaputte Vergaser, Kraftstoffpumpen und Rost im Tank… Oder fragen Sie Motorinstandsetzer aus dem Land- Baumaschinenbereich was die über Kapitalschäden zurückführend auf schlecht gewordenen Kraftstoff Ihnen berichten können… Ganz ehrlich, wir hätten dieses Problem mit den Kraftstoffen am liebsten auch nicht, aber die Realität sieht nun mal anders aus und deshalb bemühen wir uns um die besten/effizientesten und wirtschaftlichsten Problem-Lösung für unsere Kunden - bisher ist es uns mehr als gut gelungen - davon zeugen unzählige positiven Ergebnisse unserer Kundschaft… Ihr Walter Wagner
So ist es leider.
Unsere Motoren leiden am Bio Anteil im Kraftstoff und unter anderem an den Longlife Interval durch das 5w30 Öl.
Endlich wird es mal publik gemacht.
Weiter so Herr Wagner👏👏👏👍
Vielen Dank für die Rückendeckung Herr Osterkamp - mittlerweile sehen wir tatsächlich auch in Handbüchern von neueren Fahrzeugen die Passage: Wenn Sie das Fahrzeug länger als 2 Monate abstellen, tanken sie biofreien Kraftstoff... Gewusst haben die es schon immer, jetzt sicher sie sich auch ab... Wo bekommt der Otto-Normalverbraucher heutzutage Biofreien Kraftstoff an der Tankstelle, schließlich ist es gesetzlich vorgeschrieben das ein Bioanteil vorhanden sein muss (Herrsteller müssen Quoten erfüllen). Die bessere Wahl wären die deutlich teureren Edel-Kraftstoffe, wobei es auch dort stimmen gibt die sagen das diese nie zu 100% bioanteil-frei sind. Unsere praktikabelste und wirtschaftlichste Empfehlung/Problemlösung ist: Normale Kraftstoffe mit WAGNER Bactofin für Benziner und WAGNER Diesel-Additiv für Diesel zu optimieren.
@@WAGNERHighQualityLubricants...
Li.Moly ...Additive mach ich fast immer in meinen Diesel rein ...Tanke auch nur so viel rein wie ich auch verfahre ..da ich Grenz nähe Polen wohne...bekomme ich den Ultimate von BP für im Moment 1.40 (immer Donnerstags gleich teuer wie normal Diesel 😂)
......Deutschland warum machst Du es nicht auch so....???
Sehr interessant! Eigentlich müsste man das "Bio" als Zusatz auch verbieten, zumindest vermeiden, denn es ist überhaupt nicht ökologisch und was da landwirtschaftlich dafür angebaut wird für die Anteile, wird auch nicht biologisch angebaut. Das Suggerieren von Bio oder das es besser für die Umwelt wäre ist reinster Betrug. Mich würde mal der wahre Grund für dieses Treiben interessieren!
Ausser Profit fällt mir jetzt kein anderer Grund ein...
Toller Vortrag Herr Wagner!
Sehr guter, evidenzbasierter Vortrag, der mein Wissen in dieser Thematik deutlich vertieft hat. Schon seit Jahren kommt kein mit Biodiesel gepantschter Kraftstoff in den Tank. Ich verwende stattdessen einen Premiumdiesel-Kraftstoff, der aus reinem mineralischem Diesel und 25% HVO besteht. Durch den HVO-Anteil wird die Cetan-Zahl deutlich erhöht und insgesamt ergibt sich eine deutlich saubere Verbrennung. So habe ich bei meinem BMW 640d seit 160000 km keine Probleme mit dem AGR-System und dem DPF, welcher eine Aschebeladung von lediglich 36g aufweist und damit noch lange nicht voll ist.
Hallo Hoffman ich habe A6 Bj 2017 dizel Dpf und motor störung ich i.mer bei aral kaufen früe passat auf gleische Probleme 😮
Aber woher bekommt man diese Kraftstoffe??
Bei meinem VW bj 2010 steht im Tankdeckel, Biodiesel verboten.
Mir ist klar warum, aber wenn man nichts anderes kaufen kann... Problem.
Pseudo Ökodreck an der Tankstelle.
Das ideologische Narrativ bestimmt den Alltag🤷 #grünermist
Transparent und ehrlich geht anders, da gebe ich Ihnen volkommen recht...
Ist das Öl auch gut für aktuelle Fahrzeuge? siehe Norberts Auto Tipps . . .
Ein Fahrzeug geht schlussendlich kaputt aufgrund von Verschleiß und Verschmutzung und genau diese Punkte können mit den richtigen Additiven und dem technisch WIRKLICH machbaren deutlich positiv beeinflusst werden... Somit ist die Antwort "JA", mit den richtigen Additiven können Sie die Effizienz und Langlebikeit eines Fahrzeuges optimieren bzw. wiederbeleben...
Sehr gute Informationen sachlich rübergebracht.
Super Vortrag und Aufklärung die im Mainstream oder der Werkstatt bewusst nicht ausgetragen wird!
Hallo, wir nutzen Bactofin jetzr schon 1 Jahr permanent im 1.4er Turbobenziner mit DI permanent,.Warum ist die Empfehlung nur alle 5000 km Bactofin einzusetzen? Wird die typische Verkokung der Einlassventile beim DI durch Basctofin auch nicht beeinflusst?
Eventuell liegt ein Missverständnis vor - das Bactofin ist perfekt für den Dauereinsatz. Unser Vergaser- und Einspritzanlagenreiniger sollte aber alle 5.000 bis 10.000 km eingesetzt werden.
Laut Aral ist Ultimate Diesel ohne Bioanteile, könnte es Nachteile geben wenn ich zum Ultimate noch die Wagner Additive hinzu gebe ?
Leider ist die Aral Aussage nicht zu 100% eindeutig. Zum einen steht auch auf der Aral Zapfsäule B7, was für Bioanteil 7% steht. Gleichzeitig können Inhaltsstoffe anders benannt werden, obwohl sie vom Grundsatz dem gleichen Stoff entsprechen. Trotzdem würden wir gemäß unserer bisherigen Erfahrung sagen, das bei Aral die höchste Wahrscheinlichkeit besteht, das dort weniger Bioanteile sind.
Und ja, die Optimierung mit unserem WAGNER Diesel-Additiv macht auch bei diesem Kraftstoff extrem viel Sinn! Zum einen sichern wir uns bei längerer Standzeit ab, sollten doch Bioanteile drin sein und zum anderen ergänzen/verbessern wir den Kraftstoff um entscheidende Parameter wie Schmierwirkung, Verbrennungsoptimierung und Reinigungseffekt.👍
@@WAGNERHighQualityLubricants Danke für die schnelle Antwort. Wie verhält sich der Sachverhalt zu B0 und GTL?
Bei B0 ist wichtig zu wissen: Generell haben alle Kraftstoffe mittlerweile eine sehr geringe Schmierwirkung - und bei allen Nachteilen, die der Bioanteil mit sich bringen kann, gibt dieser dem Kraftstoff doch eine gewisse Schmierwirkung. Soll heißen, bei B0 Kraftstoff ist es noch wichtiger diesem die Schmierwirkung zurück zu geben und das am besten mit unserem Diesel-Additiv (da man mit diesem Multifunktions-Additiv weitere positive Effekte erhält) oder ganz gezielt mit unserem WAGNER Obenöl um dem Diesel eine gute Schmierwirkung zu geben.
Zu GTL: Das ist ein super Kraftstoff - aber auch diesen kann man mit unserem Diesel-Additiv, um die wichtigsten Parameter noch weiter verbessern und für funktionsverlängernde Vorteile im Fahrzeug sorgen.
Danke, ein sehr interessanter Vortrag und Produktvorstellung, das war bei mir so nicht bekannt. Jetzt habe ich gerade ein Wohnmobil auf Fiat Ducato Basis 3 liter von 2012 mit 110.000 km gekauft. Wäre es hier ggf. vorteilhaft das Diesel Additiv "High Quality Lubricants" von Wagner einzusetzen, oder mache ich in diesem Zustand mehr kaputt als es hilft? VG JA
Ganz im Gegenteil - mit dem Diesel-Additiv verhindern Sie negative Auswirkungen = Schäden von Bioanteil und Standzeit... Und machen den Kraftstoff um wichtige Parameter wie Schmierwirkung, reinigende Komponente und Verbrennungsoptimierung besser... 1 Liter reicht für 1000 Liter Kraftstoffoptimierung.
Hallo Wagner Team, habe mehrere alte Diesel Kunstoffkanister mit Diesel Ca. 6 Monate. Was nun? In jeden Kanister etwas Diesel additiv? Hab teilweise schon wie weißer Pudding am Boden (flach) festgestellt.
Den Kraftstoff (leider) am besten nicht mehr benutzen... Mit Bakterien kontaminierter Kraftstoff würde das Kraftstoffsystem Ihres Fahrzeuges oder Maschine ebenfalls "infizieren" können und das kann zu kapitalschäden führen und wäre sehr problematisch. Die beste Praxisempfehlung die wir momentan abgeben können: Jedes Jahr den Kraftstoff erneuern und dabei immer das Additiv benutzen und die Behälter randvoll machen...
Gib her, ich jauch das durch... 😉
Was DK betrifft... ich hatte mal einen T4 mit 5zyl. Saugdiesel, 75PS (AAB), das Teil lief normalerweise nie schneller, als 120 km/h, bergab und Rückenwind.
Einmal jedoch habe ich den Bock fast leergefahren und an einer normalen Tankstelle wieder vollgemacht... auf einmal lief der Haufen tatsächlich 160 km/h und auch allgemein wesentlich agiler.
Das ist jedoch nur ein einziges Mal vorgekommen.
Was ist da passiert? Zufällig mal richtig guter Kraftstoff?
Hallo, ja es kann durchaus sein, dass hier zufällig ein Premium Diesel getankt wurde und deshalb eine bessere Performance erzielt wurde.
Leider schlechte Ton Qualität.
Aral ultimate,shell vpower reicht also nicht aus? Ist das mehr marketing?
Im Grunde ja, aber einmal im Jahr kann so ein Additiv sinnvoll sein. Und Aral kommt nicht an Shell heran.
Nein, der Fall ist bei den Premiumsorten anders gelagert, wie wir vor allem in den letzten 2 Jahren aus der Praxis erfahren mussten: offensichtlich wird von den Raffinerien heute nur noch eine Sorte mineralisches Benzin raffiniert, die dann durch nicht-mineralische (Bio-)Anteile zu den unterschiedlichen Qualitäten "veredelt" wird. Bei den Premiumsorten wird ETBE/MTBE zum Erreichen der Oktanzahl eingesetzt - und zwar mit einem Anteil von bis zu 30%. Diese Bestandteile sind erst einmal nicht schlecht - sie werden schließlich auch im Motorsport eingesetzt. Aber sie sind extrem leichtflüchtig und so verliert Premiumbenzin in der Praxis sehr schnell an Klopffestigkeit und Zündfähigkeit - für manche Motoren wird das zum Problem.
@@WAGNERHighQualityLubricants
Danke für die ausführliche erklärung.
Obwohl ich die premiumdieselsorten gemeint hätte,meine schuld😅
Eine große Verkaufsveranstaltung - Horrorszenario + käuflich zu erwerbende Lösung, schon frech...
Sie sind vermutlich nicht ganz im Thema - Es ist eher Andersherum: Eigentlich sollte der Kunde vom Kraftstoff-Hersteller aufgeklärt werden das Schäden entstehen, wenn der Kraftstoff länger stehen bleibt. Das „wie lange“ ist eine Variable, da gebe ich Ihnen recht. Ford schreibt in seinen Handbüchern für Fahrzeuge ab 2018: „wenn Sie das Fahrzeug länger abstellen als zwei Monate, dann tanken Sie Biofreien Kraftstoff“. Wir sagen, dass Schäden auch früher stattfinden können (es gibt hier einfach einen Unterschied ob das Fahrzeug im Freien, in der Scheune oder in einer beheizbaren Garage sich befindet).
Sprechen Sie doch mal mit Service-Fachwerkstätten z.B. aus dem Zweiradbereich was die Ihnen berichten zum Thema kaputte Vergaser, Kraftstoffpumpen und Rost im Tank… Oder fragen Sie Motorinstandsetzer aus dem Land- Baumaschinenbereich was die über Kapitalschäden zurückführend auf schlecht gewordenen Kraftstoff Ihnen berichten können… Ganz ehrlich, wir hätten dieses Problem mit den Kraftstoffen am liebsten auch nicht, aber die Realität sieht nun mal anders aus und deshalb bemühen wir uns um die besten/effizientesten und wirtschaftlichsten Problem-Lösung für unsere Kunden - bisher ist es uns mehr als gut gelungen - davon zeugen unzählige positiven Ergebnisse unserer Kundschaft…
Ihr Walter Wagner