🤜Trasa na Stravie ->>>www.strava.com/activities/8877418095 🤜Więcej akcji na Instagramie ->>> instagram.com/bikeshow.cc/ 🤜 Pomóż nam rozwijać Bikeshow - subskrybuj nasz kanał i kliknij łapkę w górę pod filmem!
Dobry zestaw do "amortyzacji" gravela oparty na elastomerach można dobrać bez problemu za lekko ponad 2k zł - np. mostek Redshift Shockstop + sztyca Cane Creek eeSilk+ Carbon. Wepchałem taki zestaw do Eskera 7.0 i mam S-Worksa dla ubogich :D (z którego jestem mega zadowolony)
Jestem posiadaczem Diverge STR i jestem narazie bardzo zadowolony ( przejechane 4 tyś ). Jeśli chodzi o nazewnictwo to bardziej powiedział bym że nie jest to amortyzacja a bardziej tłumienie drgań. Wcześniej ujeżdżałem BMC URSa i Treka checkpoint slr. Rower przeznaczony do połykania szutrów i tak jak to reklamują amerykanie wielo kilometrowe szutry jakie u nich występują. W porównaniu do reszty rowerów ten to połykacz kilometrów pozostałe to wyścigówki.
witam serdecznie świetny materiał już miałem kupować tego s-worksa ale zobaczyłem film Przemyslava jak rometem za 50 złotych przejeżdża r10 to chyba kupię rometa 😄 pozdrawiam !!!
Moja wizja to jak najprostszy gravel. Na mechanicznym napędzie. Sztywny rower stalowy albo aluminiowy. Bez żadnych udziwnień w postaci amortyzacji. Amory niech będą w fulach i XC. Bliżej mi do Festki. Taki rower ma trzepać na wertepach i szutrach bo taka jest jego idea.
E tam, "gruby odcinek", od jakiegoś czasu zastanawiałem kiedy nadejdą takie ceny. No i proszę, przyszłość zawitała . Ciekawe po ile szparagi będą w tym roku🤔
Kompletnie nie trafia do mnie idea gravela z amortyzacją, gravel to jak dla mnie taka szosa która może jechać również po drogach nie koniecznie asfaltowych - czy to polnych czy szutrowych, leśne dukty czy w jakimś innym ubitym terenie - ale mimo wszystko po drogach, a do tego nie potrzeba amortyzacji. Jazda gravelem po singlach czy jakimś cięższym terenie to sztuka dla sztuki jak ktoś lubi to spoko, ale ja do tego wybieram inne rozwiązania.
Ale wiele graveli swietnie sprawdza się też na wielodniowych wyjazdach kiedyś realizowanych na trekingach czy mtb, nie mówiąc o ultramaratonach, a tu już lekka amortyzacja jak najbardziej na propsie (np. kingpin w Canondale czy isospeed w Checkpoint, czy chocby rozwiazania mostkowe: FS u Speca albo Redshift. Kwestia priorytetów
@@africandoo Isospeed ciężko traktować jako amortyzację tak na dobrą sprawę :) Ale fakt akurat to rozwiązanie treka jest całkiem ok, a co do wypraw to w zasadzie jak planujesz jazdę w terenie to lepiej brać dostosowany do tego ower imo - raczej nie gravela, a jak mimo wszystko będą to jakieś rodzaje dróg to gravel bez amortyzacji będzie jak najbardziej ok.
Uważam podobnie. Przez pewien czas próbowałem z Gianta Revolta adv zrobić quasi XC, tzn. koła 27,5 cala z oponą 50 mm. Źle to jeździło, tzn. na asfalcie bardzo duży opór, i w zakrętach znosiło. W terenie też trakcji brakowało. Taki zestaw spoko na prostych, żeby wygodnie płynąć, ale to nie moja bajka. Teraz zostawiłem te koła 27 ale wrzuciłem opone continental terra trail 40 mm. Rowerek fajnie się zbiera, świetnie klei zarówno asfaltu jak i szutrów, jest lekki. W cięższym terenie zaiste słabo się jeździ, ale po gładkich singlach to świetna zabawa. Z wyprawami, w mojej opinii 40 - 43 mm zarówno w 27 jak i 28 cali jest najbardziej optymalne. Jak oczekuję większej 'miękkości' i miałbym mieć tylko jeden rower to kupiłbym XC i do niego opony na szutry. Że mam miejsce to mam i gravela i trailówkę.
Ten cięższy teren to zwykle w górach, takich prawdziwych, a na pozostałe "okoliczności przyrody" zwykle pierwszy lepszy sztywny rower (może być gravel, ale nie musi) jest więcej niż wystarczający.
Super materiał Janku - jak zawsze z resztą. Ja łyknąlem terrę MyO za 20k i już myślę że mnie chyba pogięło - z resztą tak mi moja lepsza połówka powiedziala ale za 70k - nie dałbym ponieważ gdybym chciał rower z amortyzacją przód i tył kupilbym fulla a tak mija sie to z celem😅 Pozdrawiam i czekam na kolejne fajne i dłuższe materialy z Michałem z dobrerowery😊
„Top gear” to dobry kierunek, takie odcinki to udowadniają. Wtedy żaden kanał na polskim YT nie ma podejścia. Festka nie, Diverge bez amortyzacji to tak - czyli model Crux, włoskie na pewno nie, może Factor LS 🤔. Ps. Amerykanie mówią „szram / szrem” 😂
Myślę, że poszedłbym w rower, który zwyczajnie mi się podoba, dobrze mi się na nim jeździ i skonfigurowałbym go w najlepszych komponentach + ew. zrobił customowe malowanie. W moim przypadku byłby to Scott Addict RC albo Spec Tarmac SL7. Jeśli chodzi o modele z filmu to wydaje mi się, że te systemy gravelowe jak w Diverge-u są po prostu przekombinowane, a w efekcie mogą być awaryjne lub trzeba je często serwisować, chociaż możliwe, że się tu mylę. Natomiast customowa carbonowa rama w mojej opinii to też trochę niepotrzebne kombinowanie. Wiem, że wtedy mamy coś totalnie indywidualnego, ale jeśli o mnie chodzi to kupno "normalnego" roweru i zrobienie customowego malowania jest już w zupełności wystarczającym oraz wyróżniającym się "customem". Nawet jest o tyle ciekawsze, że z jednej strony mamy coś ogólnie dostępnego, a jednak niepowtarzalnego. No i za ułamek ceny ;).
Diverge to był jeden z moich najlepszych graveli ale ten co ja miałem a obecny to dwa zupełnie inne rowery . Fajnie żebyś miał możliwość do testować miesiącami. Inna sprawa , że jestem teraz team Cannondale więc zmiany na BKSH mi pasują 🖐️🙂
@@piotrszumilas1888 Myślę ,że ilość zmian jest wręcz niespotykana w Specu. Geometria poprawiona prawie w każdym aspekcie. Kąt główki, podsiodlowki, wysokość suportu. Zdaje się , że delikatnie przesunięto go wewnątrz mufy w tył. Sam system tłumienia to wielki przeskok , w poprzedniku był tylko w ,,kierownicy" a i tak różnica była olbrzymia. No i fakt ,że mając aktywny system tłumienia nie wpływa mocno na responsywnosci roweru sprawia , że spec znów wyprzedził konkurencję. Ja obecnie jeżdżę na kingpinie i jest olbrzymia różnica ale z przodu mam dość sztywny widelec i różnica jest w stosunku do future shock jest bardzo odczuwalna.
"Nikogo nie namawiam na ten rower ". I dlatego Panie Janku szanuję Twój kanał :) A rower bez limitu finansowego? Może nie kupić ale się przejechać: Dogmą albo Wilierem Centro 10 :) A po lesie upalić starego Scalpela ;)
Cytat z mojej Żony: "Rower bez limitu kasy? Land Rover" 😂😅Niestety, moja znajomość tematu jes znikoma ale chętnie bym popróbował takich rowerow. Pozdrawiam serdecznie
Oglądałem sporo filmów (testów) dotyczących Speca STR i raczej to były pozytywne opinie. Rower faktycznie zaawansowany technologicznie. To ma być połykacz kilometrów i takim chyba jest. Jednym się podoba innym nie, ale chyba rzadko pozostawia kogoś obojętnym, jak dziesiątki innych do siebie mniej lub bardziej podobnych produktów. Dobrze pamiętam początki kolarstwa „górskiego” w latach 90 tych i zawody XC na sztywniakach. Zaczynając od Treka 930 Single Track miałem kilka takich „kowadeł”. Tyle że amortyzatorem z przodu. Też byłem „purystą” jak większość tutaj komentujących, święcie przekonanym że musi być „twardo” i prosto. Skończyło się implantami w kręgosłupie. Dziś na trasach XC to rowery z pełną amortyzacją. Świat się zmienia i podejście do rowerów też. Mają być bardziej przyjazne i komfortowe. Gravel ma być rowerem w pewnym sensie rekreacyjnym i Spec w tym kierunku podąża. Telefony komórkowe 25 -20 lat temu przypominały „ cegłę” i były proste jak przysłowiowy cep.
Najlepszy rower to taki który po dwóch trzech latach można sprzedać w przyzwoitej cenie i znajdzie się kupiec. W przypadku tych dwóch rowerów właściciel będzie chciał zmienić rower na nowszy już po dwóch latach i j jak wyceni ten używany? Jeżeli odejmie 10-20 tyś to i tak ten rower będzie za drogi jako używany i będzie miał stary osprzęt. A ktoś kto ma kasę będzie wolał dołożyć u kupić nowy. Wolę kupić rower który mogę zmienić na nowy z nowinkami co dwa trzy lata. Ale fajnie jest pooglądać te rowery 🚴💨
zdecydowanie Festka to coś co mnie pociąga. Co dziwne, raczej podobają mi się nowoczesne rowery z grubymi przekrojami ale w tych Festkach jest coś magicznego
Z tak drogimi rowerami jest jak z samochodami. Każdy (prawie każdy) kierowca marzy o posiadaniu tych z najwyższej półki, ale jak już do takiego wsiądzie, fascynacja nim może szybko minąć. Festkę wziąłbym z uwagi na fakt, że to ciekawy i pożądany rower custom - owy (nietuzinkowy), a Diverge wymaga zastanowienia, bo to gravel raczej na szutry rodem z USA, Kanady czy Australii. Jak dla mnie zbyt napompowany technologią wypaczającą ideę stworzenia roweru gravelowego, która może być trudna i kosztowna w serwisowaniu. Przy "kieszeni bez dna" wybrałbym innego gravela - np. z FACTOR-a, albo gravela zbudowanego na ramie OPEN U.P.
Zasadnicza kwestia...jeżeli nie ma się o czymś pojęcia to się tego nie komentuje tylko pierw zasięga wiedzy u kogoś kto ją ma...w diverge str Future shock przy siodle ma regulację kompresji jak i tłumienie powrotu,o czym nikt nic nie powiedział...a do czego tą drugą rurka?rurka odpowiada za dopasowanie twardości ugięcia się siodelka(kwestia wagi lub dodatkowego obciążenia typu bikepacking)każda rura ma dwie twardości,w zależności jak się ją ustawi
Mnie kuszą włoskie produkcje, na przykład 3T Exploro RaceMax 2x12. Czyli całkiem skromnie - lubię dwa blaty i szybkość w szutrach, nie potrzebuję w tym amortyzacji. Z drugiej strony jak się już bujać, to na całego na jakimś dobrym full light ;-) na topowych komponentach. Nie mam rozeznania, ale na pewno byłoby i drogo i dobrze.
Wszystkie karbonowe rowery Speca są ręcznie robione, składane i malowane, włącznie z produkcją arkuszy karbonu, więc kontrola jakości jest na każdym etapie. Sam process malowania i wielokrotnych poprawek kosmetycznych potrafi zająć nawet kilka dni.
Skąd taka informacja? Większość ram (jak nie wszystkie) Specialized produkuje fabryka Meridy na Tajwanie, a tam nie spotkałem się z takimi informacjami. Byłbym wdzięczny za źródło, bo to bardzo ciekawe!
Rower, tak jak samochód musi mieć to COŚ. Chodzi o linie karoserii czy linię geometri ramy. Dopiero wtedy zaczyna się magia i "sky is the limit". Większość graweli jest dziwna i brak im tego faktora X. Wybierałbym z listy: Addict Gravel Tuned Trek Checkpoint Specialized Crux
Bo Crux to jest i zawsze był przełajem do ścigania, dopiero od chyba 2 lat przylepili mu metkę "Gravel", bo kto się zna weźmie go jako przełaja/gravela, a kto się nie zna weźmie go jako gravela. Miałem Cruxa i sprzedałem żeby kupić XC na którym zrobiłem jakiś śmiesznie mały kilometraż przez dwa lata. Najgorsza rowerowa decyzja życia :) Teraz mam Diverga, bo Cruxy się zaczynają cenowo dopiero od 15k.
Poszedłbym zdecydowanie w stal z Karamby: - z "kowalem" mógłbym sobie pogadać w ojczystym języku o tym co chcę w tym rowerze - a uwierzcie nawet jak znacie język bariera i tak zostaje. Zwłaszcza jak nie jesteś specjalistą z branży; - czułbym się zaopiekowany - a więc moja próżność zostałaby ugłaskana: - stal byłaby najmniej upierdliwa w serwisie. Najlepsze serwisy mają to do siebie, że nie zawsze mają czas: - stal fanie pracuje, co czuję już w moim daily za 1300 PLN z Deca. Stalez z możliwością opony 45 mm mi się marzy...
Dla mnie amortyzacja w gravelu to must have ale to ze względu na to, iż unikam asfaltów jak tylko mogę. W przeciwnym razie lepszym rozwiązaniem wydaje się być szosa road plus, jednak szosy nie potrzebuję bo unikam asfaltów ja ognia ;) W związku z tym moim gravelem marzeń stał się Niner MCR 9 RDO. Tak wiem jest ciężki ale co z tego? W jeździe dla siebie nie ma to istotnego znaczenia. A nawet jadąc jakiś ultra maraton większy zysk energetyczny będzie przy zachowaniu namiastki komfortu na trudniejszych odcinkach. Oba prezentowane w filmie rowery są irracjonalne w stosunku do tego co prezentują vs oczekiwana cena producenta. Jak ktoś potrzebuje namiastkę amortyzacji to zawsze może sobie dokupić b. dobry zestaw Cane Creak czyli sztyca oraz mostek amortyzowany i funkcjonalnie będzie miał to samo co w Specu. Płacić 70 dych za siodełko ze zmieniającą się odległością od kierownicy to na prawdę trzeba być fanatykiem metki. Ale ja jestem inny bo również nie widzę potrzeby kupowania do roweru dedykowanej chemii bo takie same jak nie lepsze właściwości ma ta dedykowana do samochodów czy motocykli a w zakupie jest nierzadko 10x tańsza.
Mysle ze to juz przerost formy nad trescia takie kombinacje :/ ale jak jest popyt ... to teraz bedzie nowy typ bikefitingu rozumiem na amortyzowane siodlo i bez aby te katy zachowac ? :/
Trochę ciężkie to porównanie bo to rzeczywiście dwa różne rowery. Festka to bardziej sztywna szosa road+ z tyłem od gravela. Idealnie nadaje się jako jeden rower do dwóch zestawów kół, a wygląd do zakochania i zdecydowanie ma to coś, u mnie bardziej wisi na ścianie jako obraz niż tapla się w błocku😅
Nie jestem pro więc wolałbym coś wygodniejszego czyli s-works. Niedawno wpadł mi w oko Scott Addict Gravel Tuned gdzie można opony 45 wrzucić co jest znacznie prostszą konstrukcją niż s-work a daje porównywalny komfort.
Poszedłbym w tytan od Moots. Nie manufaktura jak festka ale nie gigant jak spec. Ibtez mają fajny patent amortyzacji tylnego trójkąta. I do tego tak padnę jak mało co - klasyka klasyki.
@@grzegorzprazanowski6462 ja chce taki sam co dostał Janek do testów na tych szerokich kapciach czekam tylko ma dalsze opinie na temat takiej konfiguracji.
Pomijając kwestię "kultowości", to z technicznego punktu widzenia, przeciętny amator jeżdżący dla przyjemności, nie wykorzysta możliwości rowera droższego niż ok.25 tys zł przy obecnych cenach. Carbon, Ultegra Di2, karbonowe koła. To dostaniemy w tej cenie. Płacenie więcej, to już tylko chęć samego posiadania, bo wpływu na osiągi mieć nie będzie np. zmiana Ultegry na Dura-ace
Mam Niner'a MCR 9 RDO ale właśnie niedawno do starego Anthem'a 26" z SID'em dual-air, którego szkoda mi sprzedawać za grosze zamontowałem zestaw kół 700c z przełajową oponą 32mm. I teraz serio mam dylemat, który z nich jest lepszy w odczuciach z jazdy ;) Rower tani i skuteczny, tak wiem nie wygląda modnie ale w terenie z każdego sztywnego gravela zrobi przysłowiowy wiatrak.
O dziwo spoko, a słyszałem o nim sporo kontrowersyjnych opinii, że musi być idealnie dobrane pod użytkownika, bo wystarczy minimalnie nie trafić w miejsce w którym powinno się siedzieć, a będzie rzeź. Ale to za krótki dystans żeby jednoznacznie ocenić.
Open to marka do której testowo się przystawiam od bardzo długiego czasu, a wręcz od początku mojej gravelowej przygody:) Mam nadzieję, że w końcu się uda.
gdybym miał no limits to miałym 2 gravele...sztywny coś bym wybrał fajnego...i w pełni zwieszony np. Niner MCR RDO...i wszystko w elektronice..jeden na RED a drugi na GRX...ot takie fanabe :P ;) w skrócie Je..ać biedę! :P ;)
ten spec ciekawy ale za takie PINIADZE to myśle że jakaś nierozsądnie droga włoszczyzna. Wiadomo - włoskie najlepsze. Jaki jest najdroższy włoski Gravel? Bo nie wiem co klikać kup teraz:P
Też średnio rozumiem takie kombinowanie w tym przypadku. Tym bardziej, że ten tył w żaden sposób nie poprawia trakcji jak w fullu, to amortyzację siodełka można było rozwiązać w prostszy sposób.
odcinek fajny 😀 a rowery faktycznie dla koneserow i bogatych. Spec troche jakby na nowo cos chce wymyslic. Z technicznego punktu widzenia lekki amor, mostek redshifta, sztyca amortyzowana, albo siodlo na pantografie poradzą sobie tak samo, albo lepiej
Chorzy ludzie, dobrze że się urodziłem w innych czasach, szkoda tylko że nie urodziłem się 20 lat wcześniej, wtedy nie dożył bym dzisiejszego szamba i nie musiał na to patrzeć. Postawmy koło siebie rower za 120 tyś. i samochód za 120 tyś. Niech się znajdzie ktokolwiek, kto znajdzie chociażby jeden argument, za tym że ten rower jest wart chociażby 20 tyś.
Spec bardzo przekombinowany, ciężki i w sumie nie wiadomo do czego poza lansem, Festka to po prostu ramą absurdalnie droga która poza wyglądem nie jest w żaden sposób przemyślana... Festka skupia się na stronie wizualnej , natomiast "zwykła" Orbea albo Giant ma technologicznie bardziej przemyślaną ramę która oferuje odpowiednią sztywność tam gdzie trzeba i komfort. A ceny są tak wysokie bo to tylko wyróżnia te rowery od innych...
jesli te cene robia te elastometry no to niezla marża (((: sztyca amortyzowana suntour - mozna kupic za 300 zł, elastometr na kiere pewnie podobne pieniadze (:
Ceny tego sprzętu są chore. Dobry motocykl można kupić za 70k a jak wygląda kwestia projektowania,testowania i produkcji, homologacji motocykla a roweru, nie ma najmniejszego porównania. Widać od razu, że płaci się za znaczek czy też 'prestiż' co i tak jest wątpliwe bo kolarstwo to jednak raczej niszowy sport przynajmniej w PL.
Aż dziwne jest, że na polskim yt jeszcze nie było recenzji tego modelu. Co by o nim nie mówić na pewno jest to konstrukcja wyróżniająca się na tle innych. Ja mam i w pełni sobie chwalę.
No, ten Spec to wygląda trochę jakby zapomnieli osłony do tego systemu dołożyć 😂 za tyle hajsu to z rowerów mainstreamowych wolałbym Treka bo przynajmniej by jakoś wyglądał.
jaki sens ma amortyzacja umożliwiająca ruch sztycy w tej płaszczyźnie? Cała idea amortyzacji polega na tym, żeby koła przez jak największą część czasu miały styk z ziemią plus pochłanianie energii w przypadku skoków. Rozwiązanie speca wg mnie to jest bez sensu... A w cenie 70 tysięcy można mieć wypasione rowery: enduro, e-enduro i jeszcze by starczyło na szosę i gravela.
Przecież to nie jest zawieszenie sensu stricto i nie wpływa w żaden sposób na trakcję tylnego koła, tylko takie rozwinięcie idei "amortyzowanej sztycy". Ot, taki poddupnik dla wygody. To samo zresztą z przodu, gadżet 100% dla wygody.
mała firma bez skomplikowanych systemów jak w starej motoryzacji wsiadasz i jedziesz a nie tu regulacja tam regulacja i zanim ruszysz to pół dnia mija pozdrawiam
W każdej branży motoryzacyjnej, mieszkaniowej itp Są takie absurdalnie drogie cuda dla ludzi obrzydliwie bogatych, więc nie dziwią mnie te ceny. Kto bogatemu zabroni 😃 Życzę sobie abym mógł, kiedyś stanąć przed takim dylematem, którego tu gravelka, szosę bądź MTB wybrać nie patrząc na portfel, tylko na wyobraźnię 😁
Skoro jest taki sztywny to po co dopłacać do czegoś czego praktycznie nie ma? Nie lepiej zakupić sztywnego gravela i założyć troszkę szerszą gumę na niższym ciśnieniu? Wysoka cena nie daje tu nic a na pewno częstsze serwisy i ich cena spowoduje ból d...y.
Tak jak powiedziałeś, tą są dobra luksusowe jak ktoś ma kaprys to jego sprawa. Osobiście uważam za bezsens wydawanie więcej niż 15k jeżeli ktoś nie jest prosem albo żyje z organizowania kolarskich wycieczek. Nikt nie przekona mnie do karbonowego gravela, to jest jakiś absurd. Gravel rozumiem jako rower na wyprawy albo szosę z możliwością wjechania w jakiś żwir, szuter itp. . Przy czym sensowność takiego zakupu widziałbym gdybym conajmniej 1/3 tras robił poza szosami. Jeżdżenie gravleem po ubitych leśnych duktach jest tak sobie przyjemne. Oczywiście opony powyzej 40 jako taki komfort wprowadzają, ale na szosie nie dają tej przyjemności. Festkę bym kupił ale jako ramę do powieszenie na ścianie w salonie.
Kwestia ceny jest pewnie jeszcze bardziej indywidualna niż gust :) Osobiście nie widzę sensu wydawania więcej niż 1, góra 2 miesięcznych zarobków na rower. Mniej mnie już zdziwi ktoś, kto kupuje rower za 70 tys. bo tyle zarobi w miesiąc, niż ktoś kto kupi rower za 20 tys. na który musi oszczędzać rok albo dwa. Ale to też już indywidualna sprawa kazdego, jak kieruje swoimi finansami. Szkoda trochę ludzi, którzy wydadzą ostatnie pieniądze, bo uwierzą w marketing firm rowerowych, że to wszystko jakieś super maszyny, które dodadzą im skrzydeł, a nie coś, co pozwoli pro zawodnikowi poprawić wynik o kluczowy 1%. W przypadku graveli robi się to jeszcze bardziej dyskusyjne, bo to nawet nie są maszyny do ścigania (przeważnie). Więc naprawdę każdy powinien sobie odpowiedzieć na pytanie, ile jest gotów wydać na zabawki i mieć świadomość, że tylko tym są.
@@kuba6156 z drugiej storny jak się nad tym zastanowić, to jeżeli ktoś naprawdę jeździ na tym rowerze to nie ma absuradlnej ceny, bo jednak inwestuje w swoje zdrowie, a to rzecz bezcenna ;)
TE CENY- to chyba pod ogladalnosc dodane albo przy tej inflacji to jak ktos obejrzy ten film za 5 lat, na dzisiaj rower jeden czy drugi to okolo 12 tys Euro? TAKI JEST KOSZT; tak naprawde to za kilka lat te rowerki beda warte kilka tysiakow jezeli ktos jeszcze bedzie chcial jezdzic rowerem analogowym, wszystko idzie w kierunku wspomagania elektrycznego i taki gravel z bateryjka w ramie niedlugo bedzie wazyl 9 kilo, nie wiem co sie porobilo z tymi cenami i wagami rowerow Fuji w 2017 roku produkowalo fabryczny rower ktory wazyl 5.3 kg i kosztowal o ile dobrze pamietam okolo 6 tys Eu dzisiaj podniecamy sie rowerem za 30 tys Eu ktory wazy 9 kg;
O ile uważam że amortyzowany mostek w Roubiax jest spoko, dla bikerów 60+, mój ojciec lat 65 potwierdza że fajna sprawa, trzeci sezon a Roubiax kręci i jest zadowolony. Natomiast dochodzą mnie słuchy że wersja 2.0 czyli ta jak w tym Diverge, z regulacją miewa problemy z awaryjnością. W przypadku pierwszej, w której twardość zmieniało się poprzez wymianę sprężyny bywa mniej podatna na usterki. Natomiast ta amortyzacja sztycy jest moim zdaniem absurdalnie głupia. Od 15 lat w XC używam tylko rowerów FS i w żadnym z nich nie miałem sytuacji, w której z powodu pracy zawieszenia zmieniają mi się kąty czy odległości względem suportu. Tu niestety ma to miejsce, a nie mamy tak na prawdę żadnej amortyzacji, bo w rowerze FS amortyzacja pracuje by poprawić trakcję. Spec grubo przekombinował. Jakbym już miał kiedykolwiek kupić gravela to zdecydowanie Festka ;)
Przecież to taki "fancy-poddupnik" dla wygody, a nie żadne zawieszenie dla poprawy trakcji 😉 A tak swoją drogą to właśnie tak przeciętny Kowalski rozumie ideę roweru typu FS - że to dla wygody. On sobie siedzi, a rower robi resztę.
Co zrobisz, jak nic nie zrobisz - na mnie większość kasków tak wygląda, bo mniejszego rozmiaru nie wcisnę na głowę, a wygodnie leżą tylko L, które wizualnie są już duże.
![[BAEMON NEWS 7] NEW ALBUM COMING IN](http://i.ytimg.com/vi/wtVeAPimOyo/mqdefault.jpg)
🤜Trasa na Stravie ->>>www.strava.com/activities/8877418095
🤜Więcej akcji na Instagramie ->>> instagram.com/bikeshow.cc/
🤜 Pomóż nam rozwijać Bikeshow - subskrybuj nasz kanał i kliknij łapkę w górę pod filmem!
Dobry zestaw do "amortyzacji" gravela oparty na elastomerach można dobrać bez problemu za lekko ponad 2k zł - np. mostek Redshift Shockstop + sztyca Cane Creek eeSilk+ Carbon. Wepchałem taki zestaw do Eskera 7.0 i mam S-Worksa dla ubogich :D (z którego jestem mega zadowolony)
Jestem posiadaczem Diverge STR i jestem narazie bardzo zadowolony ( przejechane 4 tyś ). Jeśli chodzi o nazewnictwo to bardziej powiedział bym że nie jest to amortyzacja a bardziej tłumienie drgań. Wcześniej ujeżdżałem BMC URSa i Treka checkpoint slr. Rower przeznaczony do połykania szutrów i tak jak to reklamują amerykanie wielo kilometrowe szutry jakie u nich występują. W porównaniu do reszty rowerów ten to połykacz kilometrów pozostałe to wyścigówki.
Ten Peugeot w tle ❤. Cudowny rower❤.
Fakt dobra stal jest najlepsza 💪.
witam serdecznie świetny materiał już miałem kupować tego s-worksa ale zobaczyłem film
Przemyslava jak rometem za 50 złotych przejeżdża r10 to chyba kupię rometa 😄 pozdrawiam !!!
W opcji no limit , Pinarello Grevil nawet jeśli nie jeździ to chociaż wygląda 😁
Moja wizja to jak najprostszy gravel. Na mechanicznym napędzie. Sztywny rower stalowy albo aluminiowy. Bez żadnych udziwnień w postaci amortyzacji. Amory niech będą w fulach i XC. Bliżej mi do Festki. Taki rower ma trzepać na wertepach i szutrach bo taka jest jego idea.
Dla mnie oba kozaki. Choć z takim budżetem to bym poszedł w inna strone. Nowa madonka na dura ace 🤤🤤🤤
E tam, "gruby odcinek", od jakiegoś czasu zastanawiałem kiedy nadejdą takie ceny. No i proszę, przyszłość zawitała . Ciekawe po ile szparagi będą w tym roku🤔
Kompletnie nie trafia do mnie idea gravela z amortyzacją, gravel to jak dla mnie taka szosa która może jechać również po drogach nie koniecznie asfaltowych - czy to polnych czy szutrowych, leśne dukty czy w jakimś innym ubitym terenie - ale mimo wszystko po drogach, a do tego nie potrzeba amortyzacji.
Jazda gravelem po singlach czy jakimś cięższym terenie to sztuka dla sztuki jak ktoś lubi to spoko, ale ja do tego wybieram inne rozwiązania.
Ale wiele graveli swietnie sprawdza się też na wielodniowych wyjazdach kiedyś realizowanych na trekingach czy mtb, nie mówiąc o ultramaratonach, a tu już lekka amortyzacja jak najbardziej na propsie (np. kingpin w Canondale czy isospeed w Checkpoint, czy chocby rozwiazania mostkowe: FS u Speca albo Redshift. Kwestia priorytetów
@@africandoo Isospeed ciężko traktować jako amortyzację tak na dobrą sprawę :) Ale fakt akurat to rozwiązanie treka jest całkiem ok, a co do wypraw to w zasadzie jak planujesz jazdę w terenie to lepiej brać dostosowany do tego ower imo - raczej nie gravela, a jak mimo wszystko będą to jakieś rodzaje dróg to gravel bez amortyzacji będzie jak najbardziej ok.
Uważam podobnie. Przez pewien czas próbowałem z Gianta Revolta adv zrobić quasi XC, tzn. koła 27,5 cala z oponą 50 mm. Źle to jeździło, tzn. na asfalcie bardzo duży opór, i w zakrętach znosiło. W terenie też trakcji brakowało. Taki zestaw spoko na prostych, żeby wygodnie płynąć, ale to nie moja bajka. Teraz zostawiłem te koła 27 ale wrzuciłem opone continental terra trail 40 mm. Rowerek fajnie się zbiera, świetnie klei zarówno asfaltu jak i szutrów, jest lekki. W cięższym terenie zaiste słabo się jeździ, ale po gładkich singlach to świetna zabawa.
Z wyprawami, w mojej opinii 40 - 43 mm zarówno w 27 jak i 28 cali jest najbardziej optymalne. Jak oczekuję większej 'miękkości' i miałbym mieć tylko jeden rower to kupiłbym XC i do niego opony na szutry. Że mam miejsce to mam i gravela i trailówkę.
Ten cięższy teren to zwykle w górach, takich prawdziwych, a na pozostałe "okoliczności przyrody" zwykle pierwszy lepszy sztywny rower (może być gravel, ale nie musi) jest więcej niż wystarczający.
Super materiał Janku - jak zawsze z resztą. Ja łyknąlem terrę MyO za 20k i już myślę że mnie chyba pogięło - z resztą tak mi moja lepsza połówka powiedziala ale za 70k - nie dałbym ponieważ gdybym chciał rower z amortyzacją przód i tył kupilbym fulla a tak mija sie to z celem😅 Pozdrawiam i czekam na kolejne fajne i dłuższe materialy z Michałem z dobrerowery😊
🇵🇱👍😂 mini amortyzacja - hmm czyli mamy kolejny element do skrzypienia po czasie i nabraniu pyłu 👍
Fajne rowerki, szutry itd, ale ten chłopak chłopak na Festce 🤩
Hej. Uwielbiam oglądać ale w tym odcinku zdecydowanie zabrakło GoPro. Pozdro Janek. Jakość oglądania spadła. Motywacyjnie Łapa w górę i do zaś! ;-)
„Top gear” to dobry kierunek, takie odcinki to udowadniają. Wtedy żaden kanał na polskim YT nie ma podejścia. Festka nie, Diverge bez amortyzacji to tak - czyli model Crux, włoskie na pewno nie, może Factor LS 🤔. Ps. Amerykanie mówią „szram / szrem” 😂
Myślę, że poszedłbym w rower, który zwyczajnie mi się podoba, dobrze mi się na nim jeździ i skonfigurowałbym go w najlepszych komponentach + ew. zrobił customowe malowanie. W moim przypadku byłby to Scott Addict RC albo Spec Tarmac SL7.
Jeśli chodzi o modele z filmu to wydaje mi się, że te systemy gravelowe jak w Diverge-u są po prostu przekombinowane, a w efekcie mogą być awaryjne lub trzeba je często serwisować, chociaż możliwe, że się tu mylę. Natomiast customowa carbonowa rama w mojej opinii to też trochę niepotrzebne kombinowanie. Wiem, że wtedy mamy coś totalnie indywidualnego, ale jeśli o mnie chodzi to kupno "normalnego" roweru i zrobienie customowego malowania jest już w zupełności wystarczającym oraz wyróżniającym się "customem". Nawet jest o tyle ciekawsze, że z jednej strony mamy coś ogólnie dostępnego, a jednak niepowtarzalnego. No i za ułamek ceny ;).
Świat byłby nudny gdyby nie takie pozytywne świry. Zajawka plus nieograniczony budżet i można się bawić w takie cuda 😃
Myślę, że taka Orbea Terra w programie MyO z elektryką za 20 tyś byłaby już szczytem marzeń i prostoty gravela.
Zgadzam się, ewentualnie Canondale Topstone, gdy bardziej jesteśmy nastawieni na bike packing.
właśnie saobie takie marzenie spełniłem ...po co robic am
ortyzacje tylną jak jest terra :)
Diverge to był jeden z moich najlepszych graveli ale ten co ja miałem a obecny to dwa zupełnie inne rowery
. Fajnie żebyś miał możliwość do testować miesiącami. Inna sprawa , że jestem teraz team Cannondale więc zmiany na BKSH mi pasują 🖐️🙂
Bo poprzednie Diverge a obecne to zupełnie inna rama.
@@bikeshowcc Oczywiście. Jeździ zapewne o stokroć lepiej a i poprzednik był rewelacyjny. Inna sprawa ,że geometria to kwestia indywidualna
@@piotrszumilas1888 Myślę ,że ilość zmian jest wręcz niespotykana w Specu. Geometria poprawiona prawie w każdym aspekcie. Kąt główki, podsiodlowki, wysokość suportu. Zdaje się , że delikatnie przesunięto go wewnątrz mufy w tył. Sam system tłumienia to wielki przeskok , w poprzedniku był tylko w ,,kierownicy" a i tak różnica była olbrzymia. No i fakt ,że mając aktywny system tłumienia nie wpływa mocno na responsywnosci roweru sprawia , że spec znów wyprzedził konkurencję. Ja obecnie jeżdżę na kingpinie i jest olbrzymia różnica ale z przodu mam dość sztywny widelec i różnica jest w stosunku do future shock jest bardzo odczuwalna.
"Nikogo nie namawiam na ten rower ". I dlatego Panie Janku szanuję Twój kanał :) A rower bez limitu finansowego? Może nie kupić ale się przejechać: Dogmą albo Wilierem Centro 10 :) A po lesie upalić starego Scalpela ;)
Cytat z mojej Żony: "Rower bez limitu kasy? Land Rover" 😂😅Niestety, moja znajomość tematu jes znikoma ale chętnie bym popróbował takich rowerow. Pozdrawiam serdecznie
Słońce wyszło, to i redaktor Jan piegów dostał (11:50) 😉 Moim zdaniem trochę przekombinowany ten Spec.
:) to kawka
Przerost techniki nad praktycznością takie subiektywne wrażenie.
A ja (gdyby było mnie stać) bym łyknął Time'a ADHX okutego w GRXa Di2 i pewnie dopiero zbliżyłbym się do 1/2 ceny tańszego tutaj sprzęta😅
Oglądałem sporo filmów (testów) dotyczących Speca STR i raczej to były pozytywne opinie. Rower faktycznie zaawansowany technologicznie. To ma być połykacz kilometrów i takim chyba jest. Jednym się podoba innym nie, ale chyba rzadko pozostawia kogoś obojętnym, jak dziesiątki innych do siebie mniej lub bardziej podobnych produktów. Dobrze pamiętam początki kolarstwa „górskiego” w latach 90 tych i zawody XC na sztywniakach. Zaczynając od Treka 930 Single Track miałem kilka takich „kowadeł”. Tyle że amortyzatorem z przodu. Też byłem „purystą” jak większość tutaj komentujących, święcie przekonanym że musi być „twardo” i prosto. Skończyło się implantami w kręgosłupie. Dziś na trasach XC to rowery z pełną amortyzacją. Świat się zmienia i podejście do rowerów też. Mają być bardziej przyjazne i komfortowe. Gravel ma być rowerem w pewnym sensie rekreacyjnym i Spec w tym kierunku podąża. Telefony komórkowe 25 -20 lat temu przypominały „ cegłę” i były proste jak przysłowiowy cep.
Bez limitu to stalowa szosa/endu z oponką max 32mm i do tego campa :D
A wystarczy kupic Cane Creek sztyce z elastomerem za ponad 1k, i masz jeszcze lepiej:D
Ach, design freaki zadowolone
Najlepszy rower to taki który po dwóch trzech latach można sprzedać w przyzwoitej cenie i znajdzie się kupiec. W przypadku tych dwóch rowerów właściciel będzie chciał zmienić rower na nowszy już po dwóch latach i j jak wyceni ten używany? Jeżeli odejmie 10-20 tyś to i tak ten rower będzie za drogi jako używany i będzie miał stary osprzęt. A ktoś kto ma kasę będzie wolał dołożyć u kupić nowy. Wolę kupić rower który mogę zmienić na nowy z nowinkami co dwa trzy lata. Ale fajnie jest pooglądać te rowery 🚴💨
zdecydowanie Festka to coś co mnie pociąga. Co dziwne, raczej podobają mi się nowoczesne rowery z grubymi przekrojami ale w tych Festkach jest coś magicznego
Z tak drogimi rowerami jest jak z samochodami. Każdy (prawie każdy) kierowca marzy o posiadaniu tych z najwyższej półki, ale jak już do takiego wsiądzie, fascynacja nim może szybko minąć. Festkę wziąłbym z uwagi na fakt, że to ciekawy i pożądany rower custom - owy (nietuzinkowy), a Diverge wymaga zastanowienia, bo to gravel raczej na szutry rodem z USA, Kanady czy Australii. Jak dla mnie zbyt napompowany technologią wypaczającą ideę stworzenia roweru gravelowego, która może być trudna i kosztowna w serwisowaniu. Przy "kieszeni bez dna" wybrałbym innego gravela - np. z FACTOR-a, albo gravela zbudowanego na ramie OPEN U.P.
Zasadnicza kwestia...jeżeli nie ma się o czymś pojęcia to się tego nie komentuje tylko pierw zasięga wiedzy u kogoś kto ją ma...w diverge str Future shock przy siodle ma regulację kompresji jak i tłumienie powrotu,o czym nikt nic nie powiedział...a do czego tą drugą rurka?rurka odpowiada za dopasowanie twardości ugięcia się siodelka(kwestia wagi lub dodatkowego obciążenia typu bikepacking)każda rura ma dwie twardości,w zależności jak się ją ustawi
Oj tam czepiasz się
Przypierdalasz się jak ryba na podrapanej patelni
Mnie kuszą włoskie produkcje, na przykład 3T Exploro RaceMax 2x12. Czyli całkiem skromnie - lubię dwa blaty i szybkość w szutrach, nie potrzebuję w tym amortyzacji. Z drugiej strony jak się już bujać, to na całego na jakimś dobrym full light ;-) na topowych komponentach. Nie mam rozeznania, ale na pewno byłoby i drogo i dobrze.
Wszystkie karbonowe rowery Speca są ręcznie robione, składane i malowane, włącznie z produkcją arkuszy karbonu, więc kontrola jakości jest na każdym etapie. Sam process malowania i wielokrotnych poprawek kosmetycznych potrafi zająć nawet kilka dni.
Skąd taka informacja? Większość ram (jak nie wszystkie) Specialized produkuje fabryka Meridy na Tajwanie, a tam nie spotkałem się z takimi informacjami. Byłbym wdzięczny za źródło, bo to bardzo ciekawe!
Jakbym mógł sobie pozwolić na gravela bez limitu gotówki to bym wziął jakiegoś customowego wyglądowo typu właśnie festka lub loca na grx di2
No jak weźmiesz aluminiową albo stalową, to już nie Chińczyk;)
Rower, tak jak samochód musi mieć to COŚ. Chodzi o linie karoserii czy linię geometri ramy. Dopiero wtedy zaczyna się magia i "sky is the limit".
Większość graweli jest dziwna i brak im tego faktora X. Wybierałbym z listy:
Addict Gravel Tuned
Trek Checkpoint
Specialized Crux
Bo Crux to jest i zawsze był przełajem do ścigania, dopiero od chyba 2 lat przylepili mu metkę "Gravel", bo kto się zna weźmie go jako przełaja/gravela, a kto się nie zna weźmie go jako gravela. Miałem Cruxa i sprzedałem żeby kupić XC na którym zrobiłem jakiś śmiesznie mały kilometraż przez dwa lata. Najgorsza rowerowa decyzja życia :)
Teraz mam Diverga, bo Cruxy się zaczynają cenowo dopiero od 15k.
moje rowerowe okolice znów,jakbym był bogaczem,to bym sobie kupil tego s worksa
W Austrii jest firma która robi drewniane szosy,gravele i inne chętnie bym spróbował gdybym miał finanse szosa chyba od 6 tys euro
Bez limitów wziąłbym jakiegoś fulla 10 kg do lasu. Szosą nie jeździłem nigdy, ale bianchi mega wizualnie mi siada. Taki zestaw by mi starczył.
Wybieram jakikolwiek sprawny rower na ustawkę ETNH dzisiaj ❤
Pinarello grevil F w wersji beżowo-czarny. Jak dla mnie nie chodzi o osprzęt jaki ma tylko wygląd. :-)
Poszedłbym zdecydowanie w stal z Karamby:
- z "kowalem" mógłbym sobie pogadać w ojczystym języku o tym co chcę w tym rowerze - a uwierzcie nawet jak znacie język bariera i tak zostaje. Zwłaszcza jak nie jesteś specjalistą z branży;
- czułbym się zaopiekowany - a więc moja próżność zostałaby ugłaskana:
- stal byłaby najmniej upierdliwa w serwisie. Najlepsze serwisy mają to do siebie, że nie zawsze mają czas:
- stal fanie pracuje, co czuję już w moim daily za 1300 PLN z Deca.
Stalez z możliwością opony 45 mm mi się marzy...
Dla mnie amortyzacja w gravelu to must have ale to ze względu na to, iż unikam asfaltów jak tylko mogę. W przeciwnym razie lepszym rozwiązaniem wydaje się być szosa road plus, jednak szosy nie potrzebuję bo unikam asfaltów ja ognia ;) W związku z tym moim gravelem marzeń stał się Niner MCR 9 RDO. Tak wiem jest ciężki ale co z tego? W jeździe dla siebie nie ma to istotnego znaczenia. A nawet jadąc jakiś ultra maraton większy zysk energetyczny będzie przy zachowaniu namiastki komfortu na trudniejszych odcinkach. Oba prezentowane w filmie rowery są irracjonalne w stosunku do tego co prezentują vs oczekiwana cena producenta. Jak ktoś potrzebuje namiastkę amortyzacji to zawsze może sobie dokupić b. dobry zestaw Cane Creak czyli sztyca oraz mostek amortyzowany i funkcjonalnie będzie miał to samo co w Specu. Płacić 70 dych za siodełko ze zmieniającą się odległością od kierownicy to na prawdę trzeba być fanatykiem metki. Ale ja jestem inny bo również nie widzę potrzeby kupowania do roweru dedykowanej chemii bo takie same jak nie lepsze właściwości ma ta dedykowana do samochodów czy motocykli a w zakupie jest nierzadko 10x tańsza.
Jaką polecasz torebkę pod siodłową / minimalistyczną na dętkę, nabój co2 i łyżki?
Topeak Aero Wedge jest miejsce na 20zl jeszcze :)
Mysle ze to juz przerost formy nad trescia takie kombinacje :/ ale jak jest popyt ... to teraz bedzie nowy typ bikefitingu rozumiem na amortyzowane siodlo i bez aby te katy zachowac ? :/
Film obejrzałem z wielkim zainteresowaniem , mimo reklam których było więcej niż w Polsacie .
Wybrał bym S Worksa .
Wykup yt premium😊
@@pjoter3937
Zbieram na S-Worksa każda złotówka się liczy 😁
Wizualnie wybieram Factor Ostro Gravel ;)
Trochę ciężkie to porównanie bo to rzeczywiście dwa różne rowery. Festka to bardziej sztywna szosa road+ z tyłem od gravela. Idealnie nadaje się jako jeden rower do dwóch zestawów kół, a wygląd do zakochania i zdecydowanie ma to coś, u mnie bardziej wisi na ścianie jako obraz niż tapla się w błocku😅
Powinieneś spróbować jazdy na ADHZ 2022 Time. Kompletny odlot jakości jazdy bez gadżetów.
Nie jestem pro więc wolałbym coś wygodniejszego czyli s-works. Niedawno wpadł mi w oko Scott Addict Gravel Tuned gdzie można opony 45 wrzucić co jest znacznie prostszą konstrukcją niż s-work a daje porównywalny komfort.
Poszedłbym w tytan od Moots. Nie manufaktura jak festka ale nie gigant jak spec. Ibtez mają fajny patent amortyzacji tylnego trójkąta. I do tego tak padnę jak mało co - klasyka klasyki.
Full z największą masą nieresorowaną ever.
Mi się marzy gravel od Loca Bikes . Carbonowy na grx di2 i custom malowanie
To dobry kierunek. Też bum taki preferował
@@grzegorzprazanowski6462 ja chce taki sam co dostał Janek do testów na tych szerokich kapciach czekam tylko ma dalsze opinie na temat takiej konfiguracji.
ciekawe jak do Festki ma się Open UP który nomen omen stał w tle :)
Pomijając kwestię "kultowości", to z technicznego punktu widzenia, przeciętny amator jeżdżący dla przyjemności, nie wykorzysta możliwości rowera droższego niż ok.25 tys zł przy obecnych cenach. Carbon, Ultegra Di2, karbonowe koła. To dostaniemy w tej cenie. Płacenie więcej, to już tylko chęć samego posiadania, bo wpływu na osiągi mieć nie będzie np. zmiana Ultegry na Dura-ace
Do anthema zamontuję baranek i dopiero będzie wypasiony gravel
A z typowych graveli to chętnie spróbowałbym tytanowych konstrukcji
Mam Niner'a MCR 9 RDO ale właśnie niedawno do starego Anthem'a 26" z SID'em dual-air, którego szkoda mi sprzedawać za grosze zamontowałem zestaw kół 700c z przełajową oponą 32mm. I teraz serio mam dylemat, który z nich jest lepszy w odczuciach z jazdy ;) Rower tani i skuteczny, tak wiem nie wygląda modnie ale w terenie z każdego sztywnego gravela zrobi przysłowiowy wiatrak.
Jak jeździło ci się na tym siodle s works mirror ?
O dziwo spoko, a słyszałem o nim sporo kontrowersyjnych opinii, że musi być idealnie dobrane pod użytkownika, bo wystarczy minimalnie nie trafić w miejsce w którym powinno się siedzieć, a będzie rzeź.
Ale to za krótki dystans żeby jednoznacznie ocenić.
Janku jestem ciekawy tego Opena który był w tle^^ jest szansa na jakiś materiał o nim?
Open to marka do której testowo się przystawiam od bardzo długiego czasu, a wręcz od początku mojej gravelowej przygody:) Mam nadzieję, że w końcu się uda.
Podtytuł odcinka mógłby brzmieć: czyli "Nowe szaty cesarza". Ergo: Królowie są nadzy 🔥💸🔥💸🔥💸🔥
No limit? 100% custom tytan z geometrią robioną idealnie dla mnie.
Można dać 80k za speca albo kupić innego przyzwoitego gravel'a za 10k i dokupić mostek i sztycę redshift'a poniżej 2k :)))
Jakbym miał finansowy no limit to brałbym Włocha na 100%, Colnago albo Cipollini :D
gdybym miał no limits to miałym 2 gravele...sztywny coś bym wybrał fajnego...i w pełni zwieszony np. Niner MCR RDO...i wszystko w elektronice..jeden na RED a drugi na GRX...ot takie fanabe :P ;) w skrócie Je..ać biedę! :P ;)
Ciekawe rowery, do mnie amortyzacjz triche przemawya ale cena kosmiczna
Odpowiadając na pytanie, to w coś włoskiego chyba bym poszedł
ten spec ciekawy ale za takie PINIADZE to myśle że jakaś nierozsądnie droga włoszczyzna. Wiadomo - włoskie najlepsze. Jaki jest najdroższy włoski Gravel? Bo nie wiem co klikać kup teraz:P
Myślę, że jakiś odpowiednio wypasiony Pinarello Grevil to dalej będzie top.
Ta "amortyzacja" Diverga to po prostu mostek od Redshifta + sztyca karbonowa np Roval terra i całość można wstawić do każdego roweru za max 1800 zł
Też średnio rozumiem takie kombinowanie w tym przypadku. Tym bardziej, że ten tył w żaden sposób nie poprawia trakcji jak w fullu, to amortyzację siodełka można było rozwiązać w prostszy sposób.
odcinek fajny 😀 a rowery faktycznie dla koneserow i bogatych.
Spec troche jakby na nowo cos chce wymyslic. Z technicznego punktu widzenia lekki amor, mostek redshifta, sztyca amortyzowana, albo siodlo na pantografie poradzą sobie tak samo, albo lepiej
A tego speca to jakim rozmiarze Pan ujeżdżał?
Nawet jest to pokazane na filmie - 54:)
Czekam z zakupem Speca na amortyzowane ugniatacze mocy, to dopiero będzie marketingowy przełom.
Prostota Festki ponadczasowa!
14:30 czyli 9,4 - 8,2 = półtora, prawie dwa kilo w dół. 😮
Nie no. Tyle to nie. Drogie, a skromne.
Edit. To są dwa złote wspomniane w ostatnim filmie?
Chorzy ludzie, dobrze że się urodziłem w innych czasach, szkoda tylko że nie urodziłem się 20 lat wcześniej, wtedy nie dożył bym dzisiejszego szamba i nie musiał na to patrzeć. Postawmy koło siebie rower za 120 tyś. i samochód za 120 tyś. Niech się znajdzie ktokolwiek, kto znajdzie chociażby jeden argument, za tym że ten rower jest wart chociażby 20 tyś.
Czekam na grqvela z szeroką oponą z kostkowym bieżnikiem i skokiem amortyzatora 120mm😅
Poczekaj chwile i będzie taki .Główki już myślą dla ludzi.Pozdrowerek 👋😎🚲🤓
@@sebastianbalsam5157 a na koniec z tych graveli będzie mtb tylko za 150 tyś
Spec bardzo przekombinowany, ciężki i w sumie nie wiadomo do czego poza lansem, Festka to po prostu ramą absurdalnie droga która poza wyglądem nie jest w żaden sposób przemyślana... Festka skupia się na stronie wizualnej , natomiast "zwykła" Orbea albo Giant ma technologicznie bardziej przemyślaną ramę która oferuje odpowiednią sztywność tam gdzie trzeba i komfort. A ceny są tak wysokie bo to tylko wyróżnia te rowery od innych...
jesli te cene robia te elastometry no to niezla marża (((: sztyca amortyzowana suntour - mozna kupic za 300 zł, elastometr na kiere pewnie podobne pieniadze (:
Ceny tego sprzętu są chore. Dobry motocykl można kupić za 70k a jak wygląda kwestia projektowania,testowania i produkcji, homologacji motocykla a roweru, nie ma najmniejszego porównania. Widać od razu, że płaci się za znaczek czy też 'prestiż' co i tak jest wątpliwe bo kolarstwo to jednak raczej niszowy sport przynajmniej w PL.
Aż strach jedną ręką kierować siedząc na takiej kasie ;P
To teraz czas na reckę Niner MCR 9 RDO :P
Aż dziwne jest, że na polskim yt jeszcze nie było recenzji tego modelu. Co by o nim nie mówić na pewno jest to konstrukcja wyróżniająca się na tle innych. Ja mam i w pełni sobie chwalę.
Stalowe True Love Cycles.
No, ten Spec to wygląda trochę jakby zapomnieli osłony do tego systemu dołożyć 😂 za tyle hajsu to z rowerów mainstreamowych wolałbym Treka bo przynajmniej by jakoś wyglądał.
jaki sens ma amortyzacja umożliwiająca ruch sztycy w tej płaszczyźnie? Cała idea amortyzacji polega na tym, żeby koła przez jak największą część czasu miały styk z ziemią plus pochłanianie energii w przypadku skoków. Rozwiązanie speca wg mnie to jest bez sensu... A w cenie 70 tysięcy można mieć wypasione rowery: enduro, e-enduro i jeszcze by starczyło na szosę i gravela.
Przecież to nie jest zawieszenie sensu stricto i nie wpływa w żaden sposób na trakcję tylnego koła, tylko takie rozwinięcie idei "amortyzowanej sztycy". Ot, taki poddupnik dla wygody.
To samo zresztą z przodu, gadżet 100% dla wygody.
mała firma bez skomplikowanych systemów jak w starej motoryzacji wsiadasz i jedziesz a nie tu regulacja tam regulacja i zanim ruszysz to pół dnia mija pozdrawiam
W każdej branży motoryzacyjnej, mieszkaniowej itp Są takie absurdalnie drogie cuda dla ludzi obrzydliwie bogatych, więc nie dziwią mnie te ceny. Kto bogatemu zabroni 😃 Życzę sobie abym mógł, kiedyś stanąć przed takim dylematem, którego tu gravelka, szosę bądź MTB wybrać nie patrząc na portfel, tylko na wyobraźnię 😁
Skoro jest taki sztywny to po co dopłacać do czegoś czego praktycznie nie ma? Nie lepiej zakupić sztywnego gravela i założyć troszkę szerszą gumę na niższym ciśnieniu? Wysoka cena nie daje tu nic a na pewno częstsze serwisy i ich cena spowoduje ból d...y.
Zdecydowanie Sworks , Festka może fajna, ale kto zna takiego producenta , proszę Was.
No i dlatego Festka bo Sworksa znają wszyscy:)
@@hanscastorpx Trzeba jeszcze pomyśleć o gwarancji . Taka Festka dziś jest a jutro jej może nie być.
Cos jest skopane z future shock w waszym rowerze. On sie blokuje na sztywno normalnie
ej przecież przód blokuje się całkowicie! ;-)
Ilee? Panie.. za 120k to ja mam dwa gravele i 5 letniego tripa po Azji xD
Dziwne ze te piasty tak hałasują mocno w tak drogich rowerach. Swoją drogą co tu tyle kosztuje skoro rozwiązania są dość typowe.
Tak jak powiedziałeś, tą są dobra luksusowe jak ktoś ma kaprys to jego sprawa. Osobiście uważam za bezsens wydawanie więcej niż 15k jeżeli ktoś nie jest prosem albo żyje z organizowania kolarskich wycieczek. Nikt nie przekona mnie do karbonowego gravela, to jest jakiś absurd. Gravel rozumiem jako rower na wyprawy albo szosę z możliwością wjechania w jakiś żwir, szuter itp. . Przy czym sensowność takiego zakupu widziałbym gdybym conajmniej 1/3 tras robił poza szosami. Jeżdżenie gravleem po ubitych leśnych duktach jest tak sobie przyjemne. Oczywiście opony powyzej 40 jako taki komfort wprowadzają, ale na szosie nie dają tej przyjemności. Festkę bym kupił ale jako ramę do powieszenie na ścianie w salonie.
Kwestia ceny jest pewnie jeszcze bardziej indywidualna niż gust :) Osobiście nie widzę sensu wydawania więcej niż 1, góra 2 miesięcznych zarobków na rower. Mniej mnie już zdziwi ktoś, kto kupuje rower za 70 tys. bo tyle zarobi w miesiąc, niż ktoś kto kupi rower za 20 tys. na który musi oszczędzać rok albo dwa. Ale to też już indywidualna sprawa kazdego, jak kieruje swoimi finansami. Szkoda trochę ludzi, którzy wydadzą ostatnie pieniądze, bo uwierzą w marketing firm rowerowych, że to wszystko jakieś super maszyny, które dodadzą im skrzydeł, a nie coś, co pozwoli pro zawodnikowi poprawić wynik o kluczowy 1%. W przypadku graveli robi się to jeszcze bardziej dyskusyjne, bo to nawet nie są maszyny do ścigania (przeważnie). Więc naprawdę każdy powinien sobie odpowiedzieć na pytanie, ile jest gotów wydać na zabawki i mieć świadomość, że tylko tym są.
@@kuba6156 z drugiej storny jak się nad tym zastanowić, to jeżeli ktoś naprawdę jeździ na tym rowerze to nie ma absuradlnej ceny, bo jednak inwestuje w swoje zdrowie, a to rzecz bezcenna ;)
TE CENY- to chyba pod ogladalnosc dodane albo przy tej inflacji to jak ktos obejrzy ten film za 5 lat, na dzisiaj rower jeden czy drugi to okolo 12 tys Euro? TAKI JEST KOSZT; tak naprawde to za kilka lat te rowerki beda warte kilka tysiakow jezeli ktos jeszcze bedzie chcial jezdzic rowerem analogowym, wszystko idzie w kierunku wspomagania elektrycznego i taki gravel z bateryjka w ramie niedlugo bedzie wazyl 9 kilo, nie wiem co sie porobilo z tymi cenami i wagami rowerow Fuji w 2017 roku produkowalo fabryczny rower ktory wazyl 5.3 kg i kosztowal o ile dobrze pamietam okolo 6 tys Eu dzisiaj podniecamy sie rowerem za 30 tys Eu ktory wazy 9 kg;
jeśli chodzi o wizualke to wziąłbym gravela od Time
Bardziej Festka. Spec, przekombinowany.
O ile uważam że amortyzowany mostek w Roubiax jest spoko, dla bikerów 60+, mój ojciec lat 65 potwierdza że fajna sprawa, trzeci sezon a Roubiax kręci i jest zadowolony. Natomiast dochodzą mnie słuchy że wersja 2.0 czyli ta jak w tym Diverge, z regulacją miewa problemy z awaryjnością. W przypadku pierwszej, w której twardość zmieniało się poprzez wymianę sprężyny bywa mniej podatna na usterki. Natomiast ta amortyzacja sztycy jest moim zdaniem absurdalnie głupia. Od 15 lat w XC używam tylko rowerów FS i w żadnym z nich nie miałem sytuacji, w której z powodu pracy zawieszenia zmieniają mi się kąty czy odległości względem suportu. Tu niestety ma to miejsce, a nie mamy tak na prawdę żadnej amortyzacji, bo w rowerze FS amortyzacja pracuje by poprawić trakcję. Spec grubo przekombinował. Jakbym już miał kiedykolwiek kupić gravela to zdecydowanie Festka ;)
Przecież to taki "fancy-poddupnik" dla wygody, a nie żadne zawieszenie dla poprawy trakcji 😉
A tak swoją drogą to właśnie tak przeciętny Kowalski rozumie ideę roweru typu FS - że to dla wygody. On sobie siedzi, a rower robi resztę.
11:49 Trochę za duży kask. Przez przednie otwory widać to, co za Tobą. Normalnie zakrzywienie czasoprzestrzeni 😁.
Kaski tej marki tak wygladaja
@@Kondord94 w którymś filmie/komentarzu mówił, że nosi za duże kaski.
dali to jezdzi, w koncu Polak :D
Co zrobisz, jak nic nie zrobisz - na mnie większość kasków tak wygląda, bo mniejszego rozmiaru nie wcisnę na głowę, a wygodnie leżą tylko L, które wizualnie są już duże.
A to akurat prawda - miałem kiedyś aventora i chyba nawet wcisnąłem się w M. Generalnie Abus robi bardzo "kompaktowe" z wyglądu kasku.
70.000zł i człowiek cały w błocie, bo zabrakło kilka złotych na błotniki xD
Powiem szczerze, że nie chciałbym jeździć na takich rowerach. Bałbym się kradzieży lub uszkodzenia.
cena absurdalna ale jesli ktos ma za duzo pieniedzy i chce miec tylko dlatego ze najdrozszy - czemu nie
Gdybym miał wybierać to Festka
Co o takiej ofercie Janku myslisz? Look !