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この運転台形状を認識したのはかなり後になってでしたが、車両性能もさることながら、この運転台の設計者は未来から来たのか！？と言うほど、全面ブラックパネル横軸レバー、現代の車両の運転台と遜色ない、機能的でカッコイイ運転台をよく設計したなと。
コメントありがとうございます。気動車の運転台と言えば キハ20やキハ58などのあの運転台が一般的ですが人間工学を取り入れたそうですが それは運転士の目線角度や高さなどがメイン 昭和４３年、１９６８年 でこのデザイン おっしゃる通り ほんとよく設計しましたね！
今では絶対に出来ませんが、知り合いの運転士や車掌に言って撮影が出来た時代が有りましたね。
余談ですが181系ではなく、車掌さんのご厚意でキハ58系の急行「くまがわ」の運転台に乗せてもらいました。急行らしい走りは八代から熊本までの僅かな区間ですがフルノッチで最高速度100Kmでの走行は迫力がありました。
わあ いい思い出ですね！👍
コメントありがとうございますですよね昔は乗せて頂けたという想い出をお持ちの方沢山いらっしゃると思います そんなの 聞きたいなぁ(´▽｀)
乗せてもらったではなく、勝手に乗ったことならあります確か2858だったと思いますが、２両編成が二つ連結されてて中間車両として連結されてた車両の運転席の扉が何故か開いてて入れるようになってましたで、勝手に座って何かの拍子に汽笛を鳴らしてしまい、慌てて逃げましたｗ運転席そのものは結構狭く、高い位置にあったのを覚えてます
もう時効ですがその昔、中学の修学旅行で乗車したゼロ系新幹線の後部運転台を見学させてもらいました。いまは絶対無理ですがのどかな時代の思い出です。
いい音すぎますね…さすがに189には勝てないにしても、「行くぞー！」な全力加速たまりません。原色と西日本色の混成も今見るとこれはこれでカッコイイですねぇ…貴重な運転台映像もありがとうございます。そして何より4:42の運転士さんのノッチハンドル「ポン」がいい。181系はまかぜ、最後にもう一回乗っとけばよかったなぁ…
コメントありがとうございます181系最高のパフォーマンスお届けしました(´▽｀)カッコいいですよね！👍
はまかぜ姉さん
加速時の「行くぞー!」という感じの轟音はキハ181系がまるで生き物のように思わせられます。
189系に勝ててないのはレール条件の違いでしょう。ウェットでは条件が不利。
香呂駅での緊急停車−フル加速動画に続く神動画ですね!はまかぜを利用する時は加速がよくわかる牛の声（冷却系の音?）がよく聞こえる先頭車に乗るのが好きでした。いつも一呼吸置いてから加速するイメージでしたが、最初からフルノッチだと189系に遜色ない発進をするんですね!今後も181系のカッコよさが伝わる動画を期待してます!
コメントありがとうございます。いい走りしてるでしょ～ほんと みんな大好きキハ181系は 高性能気動車”名車”でしたね！
素晴らしい記録を公開ありがとうございます。DC181系は「しなの」でしか乗車経験はありませんが、その後活躍する姿を見ては感動したものです。やはり鋼製の国鉄車両は素晴らしいですね。
コメントありがとうございます。キハ181系特急「しなの」でも活躍していましたね！ この動画に登場する181も しなの で使用されていたので乗車された車両かもしれませんねぇ～動画見て頂きありがとうございます m(__)m
ノッチオンの際に響く「ウォ～ン!!」と鳴り響くターボチャージャーの音が独特ですね。運転台の端にしっかり設置されていた灰皿が国鉄時代を思わせる特徴的な感じでノスタルジックです♪(^^ )。そうそう、今の世の中みたいに周囲がアレコレ喧しくなかったイイ時代だったのかもしれません。だって、今でこそほとんど見られませんが昔はタバコくわえてデスクワークなんて当たり前だったでしょうし運転士は業務中ダメ(もちろん運行中は御法度で停車駅で停車時間が長いときだけでしょうけれど(^_^;))なんて不公平な事は言えなかったでしょうからね。幼少の頃秋田駅でまだ当時181系で運転されていた特急つばさを見た事があったのですがその時は上野～福島まではmellowさんが紹介してくれている山陽本線を走っているトコみたいにやっぱり120km/hで東北本線をかっ飛ばしていたのかしら･･･？
いつもコメントありがとうございます。運転台で運転手が耳にするキハ181系サウンド お聞き頂き 如何でしたでしょうかぁ～流石に加え煙草で運転は無いけれど 灰皿付いているのも当時の時代を反映してますよね181系 特急「つばさ」エンジントラブルが続いてたので 控え目走行だったと思います(笑)
キハ181系の力強いエンジン音最高ですね。走り去った後、油煙の匂いが漂っていたことをリアルに思い出しました(^^♪
コメントありがとうございます。181系を 思い出して頂けたようで m(__)m (笑)
みんな大好きキハ181系ですね。初めてやくもに乗った時を思い出しました。あの時は食堂車付きの11両編成でした。特別な列車に乗った感がありました。
いつもコメントありがとうございます。みんな大好き181系 (笑) 特急「やくも」運転当初 岡山駅 - 益田駅を走っていたんですね すごい長距離ランナー！11両編成の伯備線内で 食堂車で 腹ごしらえしながら エンジンサウンド聞いてみたかったなぁ ( ´∀｀ )
381系が出てくるまではしなのもやくももキハ181系で、しかも今より遥かに長距離の運用(しなのが大阪~長野、やくもが岡山~益田※2年間だけ臨時夜行として新大阪~浜田も設定あり)でした。食堂車の存在もあって、「特急」ではなく「特別急行」の風格がありました。
優柔不断なブレーキで多くの運転士が泣かされましたね。運転士仲間からは運転席がガンダムだ、と言われてましたね。早朝のエンジン起動は恐ろしいくらいエアーがみでかからない事、実に多かった。ブレーキ装置は65より癖が強かった(# ﾟДﾟ)高速での駅侵入でも突然効かなくなるし、超低速でも全く効かなくなり入信を冒進した事例多々あります。気を遣わされた車両ですねｗ運転すれば言っていること実感できると思います。
最後は381系のように1編成だけでも国鉄色に戻して営業してから引退して欲しかったなぁ・・・
コメントありがとうございます。ほんと それ！ 手厚く自走廃車回送されましたが１８１系のように 色んな所へ顔を出し 新生JRｗの為に貢献したＮｏ１の車が……ほんと酷使され続け 廃車 幸か不幸か 譲渡で海外へ送られた車両も……本来の姿で 走行出来なかったのは残念 （まぁ鉄道会社にはメリットないんでしょうけれど）117系 Ｔ１引退しますが 名車117系も同じ……
良いですね〜キハ181、キハ82の重厚さと大出力エンジンのパワフルさの両方を兼ね備えているので、国鉄型気動車の中でもピカイチな存在ですね。フルパワーで黒煙を吐きながら加速するのが大好きです。
コメントありがとうございます。高性能 ハイパワー気動車 やればできる子なんです！ｗ動画見て頂きありがとうございます m(__)m
キハ82などと比べて精悍な顔つきの181はやはりかっこいいですね。重厚なディーゼル音を響かせて排煙を吹き上げて発車・加速していくシーンはしびれます。
コメントありがとうございます。フルノッチで頑張る キハ１８１気動車さん爆音加速 やればできる子なんですよん！見て頂きありがとうございます m(__)m ( ´∀｀ )
久々に見返しました。4:30あたりからの発車シーンでノッチをフルに入れるときの最後のダメ押しGO！がサマになりすぎててかっこいいですね。
学生の頃に新潟で白鳥の写真撮ってたら車掌さんが「好きなの？中撮る？」と運転台に入れてくれて色々説明してくれたの思い出します。
コメントありがとうございます。おーっ いい思い出ですね！ボンネット４８５系 (・∀・)ｲｲ!!楽しい体験されたお話 お聞かせ頂きありがとうございます。 m(__)m
電車に負けてない‼️‼️電車あんまり詳しくはないけど、、何か涙出た😅😅昔の特急っち、みんな赤とクリーム色のヤツだった‼️‼️ソイツはこんなに凄いヤツだったんだね‼️‼️昭和ありがとう‼️‼️😅
コメントありがとうございます。電車に負けまへんで！ (笑)そうそう！ おっしゃる通り 昔の特急列車 どこ行っても 赤とクリームで 違いは 誇らしげに列車名を掲げていましたね！ 昭和時代にこの 安定したデザイン ほんとセンスあるなぁ～動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
こんにちは。キハ181系の運転席は貴重映像ですね。特急はまかぜの時の先頭車だけ国鉄色で、中間車は塗装変更車の混結変形も貴重映像ですね。混結編成は、485系や183系等でもありましたね。
コメントありがとうございます塗色変更が進む中 まんだら編成が当たり前となり当時はセンスのなさにがっかりしてました…爆音走行には変わりなく色んな運用こなし西日本をさばいて支えた名車には変わりありませんね(´▽｀)
国鉄時代の気動車特急車両、キハ181系は性能面ではキハ189系に劣りますが、デビュー当時は食堂車もありJR以降の実用一点張りの車両にはない風格があります。最後に181系に乗車したのは2008年、浜坂駅から江原駅迄でした。時間があれば大阪まで乗り納めをしたかったです。独特のエンジンサウンドとグリーン車の座り心地は👍でした。グリーンを含めた一編成を動態保存して欲しかったです。国鉄時代のオリジナル塗装が一番カッコいいですね。
コメントありがとうございます。189系は高性能気動車で良い車両 ですが、先代も負けぬ劣らぬ 高性能ぶり 食堂車・グリーン車がラインナップされており 正調 特急列車でしたね！浜坂ー江原間 グリーン車で 181系の乗り納め 良い思い出ですね！廃車かミャンマーへ譲渡されてしまい おっしゃる通りキロ180・キハ180が保存され無いのはホント残念……貴重なお話お聞かせ頂き ありがとうございます m(__)m
初めの宇宙船の通路のような所、子供の頃喜んで何度行ったかｗ、当時は国鉄でトイレの穴から枕木が。平地（関東平野）では確かに早かった、が、アノ峠を過ぎて単線区間、結局ダイヤ上キハ58急行と同程度の時間。残念。181も後に継いだ電車も米子に行っちゃった。
コメントありがとうございます線路が貧弱だったし駅通過時ポイント通過するので速度上げる事できず、播但線はボチボチ先を行く程度でした(´；ω；｀)動画見て頂きありがとうございました
@@railroad-mellowFilm 追伸、電車特急と変わらないって動画中あるんですが、加速も高速域での加速も電車より明らかに早かったですよ、但し国鉄時代なのでエンジンのPs制限かけて無いですし、エンジン音もターボディーゼル全開な音してましたけど。
181系の運転台が人間工学に基づいた独特だったのは知ってはいましたが、走行中のをビデオでみることができるとはなんども乗ったのにこんな映像は見たことがないです
コメントありがとうございます黒塗りの運転台、ブラックライトで浮き上がる計器文字 エンジンサウンドも最高ですよね❗181系最高です(´▽｀)
どのようにして撮影したのですか？
コメントありがとうございます近い存在(´▽｀)
@@railroad-mellowFilm 確かに十年もすれば私のチャンネルもこんなのよく残したねさんと同じようになるかもしれせん。悔いの残らないように古い車両には積極的に乗っていきたいです。
コックピットの映像は貴重すぎます！やばい煙も最高！！ターボチャージャー音に痺れます････
コメントありがとうございますいい音してますね！最強気動車181系 カッコいい！津山のとかエンジンかけて欲しいなー
運転台が1960年代に登場したにもかかわらず横軸レバー操作という現在では必須ともいえるスペックをもう持っていたんですね。181系は自分的には好きなディーゼル特急車の一つで、ターボチャージャを効かせ大阪～鳥取間を走る「漢」の列車らしい風格。加速は電車並みの189系に軍配が上がりますが、高速域での伸びはあの223系並みという鋼鉄のアスリートでも言いましょうか？そのDNAは1往復まで減少したはまかぜやかつての急行「みささ」「みまさか」の後継ともいえる智頭急行のスーパーはくとに受け継がれてます。
コメントありがとうございます。181系の運転台 ブラック仕様で機能的でめちゃくちゃカッコイイですよね！！鋼鉄のアスリート いや～ うまい事いいますね！古さを感じさせない気動車特急でした動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
最初の映像は恐らく福崎〜甘地(加速の所)〜鶴居ですね(撮影列車はおそらくはまかぜ5号かな？)確かに下りは甘地駅を通過し終わって北側の1つ目の踏切に差しかかる時に爆音で加速するので、よく聞きに行きました。正直、最高です
コメントありがとうございますおっ！素晴らしい‼️(´▽｀)
いつも懐かしい映像をありがとうございます。やはり、はまかぜと言えばキハ181系が真っ先に出てきます！今のキハ189系の加速もいいですが、181系の唸りと爆速音、走り去った後のディーゼルの匂いが何とも言えません(*‘ω‘ *)181系のフルノッチであれほどの加速があったのですね、驚きです( ;∀;)次回のキハ181系動画を楽しみにしております！！
コメントありがとうございます。おっしゃる通り はまかぜ＝キハ181です！ほんと キハ181系 やればできる子 どこをとっても”名車”でした動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
Ａ32(速度)♥️Ａ32♥️‥「5分」限定フルノッチ🎵あ‥ﾔﾍﾞ‥👈オーバーヒート(ｲｪｰｲ)‥以上♥️気迫のｷﾊ181あるあるでした♥️
いつもコメントありがとうございます。特通気A32 気迫のキハ181系 やればできる子でした (笑)
@@railroad-mellowFilm さん♥️「やれば出来る‼️」は魔法の言葉♥️👈斉美高校野球部♥️ｷﾊ181♥️👈やり過ぎで「アツく」なりますから👈オーバーヒート♥️アツい😆
@@ひめちくさま 某高校 校訓「やればできる」JRＷ 気動車「やればできる子」
@@railroad-mellowFilm さん♥️ｷﾊ181(やればできる子♥️)👈可愛い😆(いかつい顔ですが🤣)
キハ181系のフルノッチ全開の音、何時聞いても良い❕
いつもコメントありがとうございます。よ～く見とけよ～ と ７ノッチまで入れる ほんと かっこいいでしょ～ (笑)
6:20の加速比較は面白いですね。181系のフル加速するところが見れるのはとても貴重です。もちろん181系は一世代前の車両であることを差し引いて考えなければなりません。181系は11.9ps/t（500ps÷約42t）くらいであり、187系の重量当たり馬力が約20ps/t（900ps÷約45t）、189系で18.9ps/t（900ps÷約47.5t）くらいなのでその差は歴然です。30年も後の技術を用いているので当然と言えば当然です。電車はだいたい編成ごとに見てみると、定格出力が約400ps~500psクラスあたりが多いので、最大出力はその約1.6倍の約600~800psクラスが普通であり、MT比で考えても一両あたり約500ps~600psクラスが一般的なのではないでしょうか。181系はどちらかというと450psクラスの一般形気動車と比較するとわかりやすいのですが、JR東日本のキハ110が14.3㎰/t（420㎰÷約29.4t）（JRの400馬力クラスの一般形気動車としては国内最高性能）、JR四国の1000系が12.7㎰/t（400㎰÷31.5t）、JR西日本の126系が12.9㎰/t（450㎰÷約35t）、JR九州のキハ200が13ps/t（450ps÷約34.5t）です。さらに電車の車体を活用した、JR西日本の127系が11.5ps/t（450ps÷約39t）でありJR東海のキハ25などは11.8ps/t（450ps時÷約38t）となり、少し重量当たり馬力が下がってくるので、車体が重いことがわかります。かつてのキハ65も11.9ps/t（500ps÷42t）くらいだから、この辺りが181系の11.9ps/t（500ps÷約42t）とほぼ同じ性能だったことがわかります。しかし当時の180psの標準エンジンを積んだ、キハ28の5.3ps/t（180ps÷34t）や、キハ58の8.2ps/t（360㎰÷39t）。その他の一般形、例えば40系5.8ps/t（220ps÷約38t）などと比べれば、181系は画期的な高性能気動車だったことがよくわかります。
いつも詳しいコメントありがとうございます。比較するに値しませんが今回うｐする為撮影に行きましたが ３両編成だったので ガッカリでした (笑)昭和生まれの気動車の中ではハイパワー気動車と言う事ですね！
電車について、国鉄型については国鉄の電化設備の限界からあまり過負荷とはならないようです。どちらかというと出力特性の違いが大きく、電動機は定格速度まで最大トルク、そこから一定の速度域まで最大出力を維持し続けますが、内燃機関は回転数によってトルクが山なりに変動する関係で、最大出力は一瞬しか発生できまないものがほとんどです。変速機を多段化する理由も、出力の大きい領域をなるべく広い範囲で使用できるようにするためです。
@@e-sound2316さま電動機と内燃機詳しいご解説ありがとうございます。m(__)m”一瞬しか発揮できない” ( ´∀｀ )～～おっしゃる通り
@@e-sound2316 さんまあ、特性はその通りです。表記については、内燃機関のほうは、ほぼ最大出力に近い表記をします。まあ、大雑把な比較でございます。
@@権三郎平衛 過負荷については車両によってほぼ定格なの、定格割れしてるの、定格ガン無視のパワー厨、過負荷でもピークだけブーストしてるの、スタートはブーストしてピークはカットするの、全域でブーストするの等、色々な変態がいますからね。
最高速度120km/hなのに速度計も120までしかないんですね。
「メーターが120Km/hまでしか刻まれていない」というヤツです(白目)
コメントありがとうございます。たまに振り切って 走る場合が あるとか ないとか ( ´∀｀ )
そういう事 ( ´∀｀ )
117系新快速でも新大阪～京都で120キロメーター振り切っているのにフルノッチ入れっぱなしの時は感動しました。当時1990年代後半で221系が全部揃わず117系もまだありましたが、どちらも所要時間は同じで最高時速221系の120キロに対して117系は115キロで加速が悪く余裕時間がないからか、運転士によっては振り切り走行していたと思います。
@@kage7282さま117系もやればできる子！
計器がブラックライト照明、人間工学に配慮した横軸ハンドル、デスクタイプの運転台、近未来的でかっこいいですね。同時期に設計されたDE10もブラックライト照明、人間工学に配慮したデスクタイプの運転台です。計器のブラックライト照明は、大戦中の航空機のコックピットで欧米、日本共に使われていました。戦後、多くの航空関係の技術者の方が国鉄に移籍したそうですが、航空系の技術の影響かな、と考えてしまいます。。軽量設計にハイパワーなターボ過給器エンジンを積んで電車と互角に走る気動車を作る、常に高速で走る前提から、ラジエーターは自然通風式、直結段は85km／hから、というところに、少しでも速い戦闘機を作ることに心血を注いだ技術者のロマンを感じます(笑）。
コメントありがとうございます人間工学に基づいた設計 配置ブラックライトに浮かぶ文字盤絶品で たまりません(´▽｀)181系運転台オークションで85万で落札されてました 見るからにもろ米子車なので手に入れたかったですが…羨ましいなあ～当時メーター類や座席改良など組合からアンケートありました
素晴らしい資料映像です※削除厳禁
コメントありがとうございます。動画見て頂きありがとうございます m(__)mヤバいのまた追加しまーす (笑)
西日本色と国鉄色の併結は良い九州にも3両編成でいそかぜとしてやってきたり、団臨等でちょくちょく九州にもきていたらしいですね。
コメントありがとうございます「いそかぜ」もよく乗りました米子まで通す方少なかったけれど貴重な長門市、益田を経由する列車かので 廃止は信じられませんでした自ら価値落としてどうするねん！と思います…
DML30の系統はキハ65エーデル→「…58や28繋げてないとこんなに速いの？」NN183北斗→「やばい」と言う感想です。JR世代になってからやればできる子がきちんとやるようになったイメージが。。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り過酷の環境下で120㎞/ｈで走るNN183系もヤバいですね！(笑)ハイデッカーグリーン車が渋い！
やればできる子だけど、燃費と冷却効率はすこぶる悪いんですよねf^_^;
コメントありがとうございます確かに…(´▽｀)
謎のmellow.さんパワーで、キハ181の走行中の機器を見られて幸せです😹計器周りが、丸いアナログメーターのグリーン蛍光数字とブルーライトに赤ランプと、この組み合わせとてもかっこいいコックピットだったんですね。最後のおヒゲと特急シンボル(エンブレム)のアップがまたよろしかったです。
コメントありがとうございますいい運転台ですよねブラックライトに浮き上がる文字盤最高の輝き？でした(笑)ディアゴとかで 週間キハ181系運転席を作る、とか刊行されんかな😸
ブラックライトなんですね。ほんとこの運転台は昔の近未来な雰囲気でかっこよかったです。
アラカンの母が鉄子になったきっかけは1968年に乗った 初代･特急しなの だそうです。エンジン音がとても力強く、今も一番好きな車両だそうです。名古屋の国電区間～近郊区間は120キロ走行で、長野県に入っても長い急こう配区間をキハ58系の 急行きそ よりも40分以上速く走ったそうです。私は高校生～大学生の時に、母･姉･私･妹の鉄子4人組で 特急はまかぜ に乗りました(父は仕事と称して来ず)。
181の雄姿が見れてよかった。また、運転席の解説もよかった。主さんは心底181が好きなのですね。尊敬します。ありがとうございました。
コメントありがとうございます気動車特急のエース 181系気動車！ほんとスタイル、性能、人気ナンバーワンですよね～動画沢山あるので沢山アップしていきますね！動画見て頂きありがとうございますm(__)m
@@railroad-mellowFilm 181は国鉄時代の古き良き時代の特別急行ですね。82はキノコ型の空調機とヘッドライトのケースの丸みなどで全体的に上品な外観でアイドリング時のカラカラ音がたまりませんね。たまに車検か何かで塗装したてのまっさらの車両がつながっていたりしましたね。そう、屋根がすすけてなくてシルバーでまぶしかったですね。まつかぜ号では途中で切り離してそれぞれ7両と6両で運行するためになんと13両編成がありました。グリーン車も食堂車もつながっていてとても豪華な編成がありました。昭和60年あたりには山陰線もすでに82から181になっていました。82がクイーンといわれていますので181はヘッドライトケースが角型で汽笛と尾灯が一体型になって中間車の屋根に取り付けられたラジエターなどの力強いスタイルからキングといったところですが、おっしゃるように非電化区のエースですね。これからもアップ楽しみにしています♡
@@kyotosugimoto9172さま ありがとうございます。( ´∀｀ )
昔は普通に運転台とかに入れたんですねぇー今じゃ考えられませんw
コメントありがとうございます。そう思えば 昔は 機関区や車両撮影 許可頂けたんですよね～ 目的明確にし申請しても今はダメなのかなぁ⁈
@@railroad-mellowFilm 最近は撮り鉄の悪い部分ばかり報道されてきてるので厳しいかと…
この瓦屋根 寺前駅だったんですね。１８１系はどうしても山陰地方や四国のイメージが強く、かつてはつばさでＥＦ７１の補機を必要としていたこともあって、ディーゼルかと思うところは多いのですが、５００ｐｓの大出力エンジンで最高速度１２０ｋｍでしたね。今は聞くことのできない爆音を聞けるのがうれしいです。
いつもコメントありがとうございます。寺前駅でしたぁ(笑)181系ほんとパワフル高性能気動車です 定期に波動用に酷使され続けましたが 本業も定期特急をこなせた ホンモノの名車とおもいます！運転士は別の意味で爆音サウンドと 大変なお付き合いしていたんですよ( ´∀｀ )～～
運転台がカッコ良すぎる。メーターパネルの色といい、独特の形状と操作方法のハンドル操作といい、唯一無二だと思います。レバーを押すと前進か引くと前進かというのは、国や文化によって異なると聞いたことがあり、航空機などは押して前進だし、今のJR車は引いて前進だけど、181は珍しく押して前進なんですよね。
コメントありがとうございますほんと181の運転台いいですよね～ 過去オークションで米子の運転台出てましたが流石に100万超えたのでムリ〜（笑）動画見て頂きありがとうございました
機械室の中初めて見れて嬉しいです♪キハ181は運転台が変わってますよね〜。マスコンも下げるんじゃなくて上にあげるんですもんね〜
コメントありがとうございます。機械室通路 あんな感じで めちゃくちゃ唸っていますｗ キハ181系の運転台 ﾒﾁｬ渋い カッコいい！！ また運転台うｐしまーす
キハ181の運転台の速度計は120km/hまでしか刻まれていない。てことは最高速度に達した時は針が振りきれてしまう一歩手前になるな。……被ってしまったw運転室後方の発電エンジンのサウンド、すっごいレアな映像じゃないですか。
コメントありがとうございます。速度計振り切り 120㎞/ｈシーン 見てみたいですね 181系いい音してるでしょｗ レア映像で楽しんで頂けたようで何よりです (笑)
キハ181系は500馬力エンジンが1基、189系は450馬力が2基で、ほぼ2倍の出力だから速いのは当然ですね。室内の静粛さは181系が圧勝です。189系はエンジン音が容赦なく室内に入ってくる。
コメントありがとうございます気動車の王様キハ181キハ181系 夏場の唸り迫力満点でしたね播但線長谷ー生野のターボサウンドはたまりませんでした（笑）動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
またもや貴重な動画ありがとうございます!181の運転台からの映像と詳細部の解説素晴らしい!最初にちょこっとだけ映る長い発電機関室の通路を抜けるのが夢でした! まるで古の巨大ロボの操縦桿(笑)の様な横軸縦型マスコン&ブレーキに代表される国鉄型としては意外なほど合理的な設計の運転台が本当に格好良いですねぇ♪大きなパノラマミックウィンドウとそこからよく見える運転士さんのノッチ操作とそれに呼応する堂々たるターボ機関の爆音！いやぁ眼福耳福！流石は国鉄特急気動車の一つの頂点です！
コメントありがとうございます。巨大ロボの操縦桿ｗ 運転台めちゃシブイですね！ ホント181系 なにもかもが かっこいいですね ( ´∀｀ )
国鉄色いいですね。運転席にも灰皿設置されてたんですね。ちょっとビックリしました。ディーゼルは、頑張ってる感じが伝わってくるので、乗ってて楽しいですね。加速してなくて惰力で流してる時も、好きですけどね。
コメントありがとうございます。付図には灰皿はないんですが(笑) 灰皿ありますが 流石に ”ながら煙草”はやりません ちなみに車掌室にも食堂車にもありました181系はまかぜ イイ感じで 機嫌よく 走っていましたね
国鉄末期、九州日豊本線の485系にちりんに乗った時、485系の運転室で室内側ドア開けっぱなしでタバコを吸っている車掌、良いタイミングで車両販売のお姉さんが来てコーヒーをご購入。その後車掌と車販のお姉さんは雑談。すごくリラックスされてました。現代では絶対に許されないでしょうが、、
東海道・山陽本線区間で１００ｋｍ／ｈ声で走るときのものも、期待します。（「やくも」として山陽本線を走行したときの「キーン」音を、以前ネットで聞いたことがあります。）
コメントありがとうございましたゾクゾクするターボサウンドで駆け抜けるキハ181系映像あるのでアップしていきますね動画見て頂きありがとうございました
懐かしいですね🎵起動する時の｢ギロギロ｣音と,モウモウと立ち込める排気ガス。映像,たっぷり楽しませて貰えました🎵
コメントありがとうございます。「ギロギロ」モウモウ 言ってますね～ (笑)
キハ181系、なつかしいけど私はブルドッグが好きでしたね。
コメントありがとうございます。キハ80系ブルドッグ 懐かしいです 京都鉄博へ会いに行きたいなぁ ( ´∀｀ )
いいですね～キハ181の本気の加速しかし長いね～こんな編成見たかった できれば一度乗って見たかった全車が国鉄色ならなおさら良かっただけどあと思い出したことがあって 高校生のころ上りのみで青森駅を15時すぎに発車する 酒田行きの普通列車がありこの列車は途中で 寝台特急日本海２号、急行津軽、臨時急行あおもり、寝台特急鳥海に追い越されさらに長距離特急白鳥とすれ違いを行う とんでもない列車でしたなお酒田にはたしか 夜の11時近くに到着しておりました 車両は交流版走ルンです３両編成です(吹田のEF6627運用離脱 重機のご馳走の準備開始)
いつもコメントありがとうございます。キハ181系気動車は 国鉄色を超えるカラーリングは無いんでしょうね国鉄色 ほんと シンプルに安心感覚えましたでも 凄い普通列車があるんですね タイムスリップしてご一緒したい気分です！！EF66₋27 ついに落ちましたね……
国鉄色の先頭車にサンドされた181最高だな
コメントありがとうございます。サンド編成 いいですね！あまり気にしませんでしたが 組成の確率から見ると この７連レア？？？そんなことないかぁ(笑)
やっぱりええサウンドやわ( *´艸｀)コマツエンジンとかじゃ気迫が違う！
コメントありがとうございますあれもあれでいいんですがやっぱり私達は181系サウンドですよね(´▽｀)
いゃいゃたまりません👏👏👏「さぁ行くぞぉぁっ‼️」っていう意気込みが感じられます。よくぞ記録をとってくれてました。感謝感謝感激です。有難うございます。
コメントありがとうございます。イイ感じ いくぜー フル加速で発車～ ！ ほんと しびれますｗ かっこいいでしょ～ (笑)動画見て頂きありがとうございます m(__)m
この時代にカメラとビデオカメラを2台以上持ってらっしゃるってことは主さん、相当なお金持ちでは？
コメントありがとうございます現在のカメラ持ってあの頃へ戻り 高画質で残したいです(´；ω；｀)
この子は美人💖名前は、憧れのはまかぜ🥰田舎の香住までいつもは但馬号やけどたまに乗れる憧れの存在やった💘
そう、そうねんですよねぇ～ 特急って超憧れの存在でしたよね！！急行や特急をいつも鈍行から追い抜かれるのを 指加えながら眺めてましたｗ
播但線懐かしい、でもフルノッチ加速映像はグリーンピースに見つかったらただじゃすまんレベルですな。
コメントありがとうございます。( ´∀｀ )～～ おっしゃる通り堪忍して～
キハ181系はキハ80シリーズと差や違いが顕著なのは他でもなく、シャープでキレッキレな高加減速性能とみてよい。近頃の鐵道車輌も何も白物ヲ電化製品みたいに性能は大して変わらないが、内燃機関の電動化でヲ電車に追い付け追い越せやろ✋🚃
いつもコメントありがとうございます。キハ82が苦手な山岳区間を克服するため大出力ディーゼルエンジン積んだキハ181そんな非電化区間のエースディーゼルかーも 今やディーゼル発電ユニットと、リチウムイオン電池、駆動用モーター搭載してどこでも走れる車両が登場 どちらにしても凄い時代 ( ´∀｀ )
メーター類のデザインがすごい、ブラックのメーターに文字が光るなんて…昭和の運転席ってエメラルドグリーンっていうか独特の緑色のイメージ。
コメントありがとうございます181系の運転席は 癒されます(´▽｀)
今回も凄い映像でした！皆さんのコメントも面白いくらいキハ181系愛にあふれてます。寺前駅の発車シーンは特にいいですね。
いつもコメントありがとうございます。沢山の181系ファンの方に見て頂き ありがとうございま～す m(__)mフルノッチで走る衝撃映像 面白いでしょ ほんま やってくれました (笑)
キハ189の瞬間的な加速もいいですが、キハ181のじわじわと加速する感じも好きですね。
コメントありがとうございます。189系には歯が立ちませんｗ播但線内 流す感じなので せめて加速だけでも豪快にやらないとｗ動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
キハ181系が函館本線の山線や石北本線を力強く走る姿を見てみたかったです。なぜ気動車王国の北海道に導入されなかったのかと考えてみましたが、北海道特有の雪にやられた485系1500番台の失敗があったので、キハ181系導入ではなく北海道専用キハ183系の開発に踏み切ったのではないかと推測します。
コメントありがとうございます。山線 あー いいですね！！！181系が北の大地に導入されていたら…… 絶対に凍えてましたね ( ´∀｀ )
ｷﾊ181の動いてる運転席は見たことがなかったです。気動車で横軸ハンドル使ってるのは今では珍しくないけど、昭和40年代当時でこれを採用というのも凄いですね。
コメントありがとうございます。この運転台が 昭和43年に採用されていたなんて ほんとセンスいいですねハイパワー気動車を操るのに相応しい 運転台ですよね！あー ディアゴスティーニから ”週刊181系気動車 原寸大運転台”とか 出ないかなぁ (笑)
すごい動画にとても驚きです。
コメントありがとうございます。見て頂きありがとうございます他の動画も もし良ければ 見て頂ければ幸いでーす
キハ181系の走行音やエンジンの音めっちゃ好きでした。素晴らしい動画をありがとうございます‼️
コメントありがとうございます。そう！181系は何もかも最高ですよね！！動画見て頂きありがとうございます。
「極限の気動車181系 衝撃のターボサウンド」という掲示板が好きでよく音を聞いていました。
すごくいい音‼️してますね🤗気動車特急の 真骨頂‼️
コメントありがとうございます。いいエンジン音でしょ！！ 高性能気動車キハ181系がNo1 (笑)（絶対運転士からすると 五月蠅（うるさい）車？？）
中央東線も電化が遅れてたらキハ181系「あずさ」が走ってたんだろうな
コメントありがとうございますそうなると当時の、気動車特急エース投入 Dｃ特急あずさ誕生！ 渋い 動画見て頂きありがとうございます
こんばんは🌆キハ181の運転台。今の車両と比べても遜色ないくらい洗練された感じがしました。再加速するエンジン音いいですよね👍今回も素晴らしく懐かしい動画をありがとうございました_(_^_)_
いつもコメントありがとうございます。この運転台を 昭和43年に生みだした 国鉄はやっぱりすごい！
181 系は非電気 化時代にしなのとして走行していたそうです
コメントありがとうございます。中央西線の「しなの」時代 初期の機関トラブルで悩まされた経緯もあり特急「ひだ」特急「南紀」へ転用予定が拒否されちゃいましたね (´；ω；`)ｳｯ…でも西日本エリアへ転用により末永く活躍してくれました！！動画見て頂きありがとうございます。
フルノッチからのエーコープww
コメントありがとうございます。農業協同組合系 生活協同組合 A-COOP その後 「スーパー又右衛門」となり 現在は 寺前楽座”まちの灯り”という 全日食チェーンのスーパーになってます撮影していた場所は 線路はさんでそびえる 旧福崎鉄道部（寺前宿泊所）です なんのこっちゃ ( ´∀｀ )～～
子供の頃伊勢志摩ライナーの車掌室にいれてもらったな^_^
コメントありがとうございますいいなぁ～、いいなぁ～子供の特権、鉄道が好きになった瞬間かもしれませんね お話お聞かせ頂きありがとうございます m(_ _)m
１８１系は団体貸切くらいしか地元の参宮線には現れませんでした。来るのは30·35-40-4/7-28-58-65まで。たまにDD51も団体車で入線。急行車は国鉄時代の鳥羽駅発の京都行しまぐらい。28と58の4両連結。長い直線で登りだから１８１系は5ノッチ以上入れているはず。タービンノイズが心地よかったけど、参宮線でも性能は出し切れると感じました。100キロ出せる区間だから。二見から伊勢市まで停車なしなら一部除き直線。やれるなら120キロ出せるかも。カタンカタン、グオーンと爽快に走り去る姿が拝めました。鉄ちゃんの友達が、今日は走ってくるからと教えてくれて、彼の自宅テラスから見ていました。線路からは近いので。引退後に伊勢市駅に留置されていましたが、いつの間にかなくなっていました。すでにヘッドマークはありませんでした。
コメントありがとうございます。関西からの集約臨で春先には 181系が毎日そちらへお邪魔していましたね181系から現在はバスになっており 児童からすれば 初鉄道。初特急車両に乗る 機会を奪い残念と思いました(´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
いいなぁ～運転席に入らせてくれて・・・。
コメントありがとうございます。昔ばなしなのでお許しください m(__)m(笑)
S43年、当時としては先進的な運転台ですね、181系は整備、運転共に難しい車両だったそうです外国に行ったやつは使いこなせているのかな。S50年までは上野駅にも11両編成で見られました、真っ黒な屋根を見るとキハ82とは違った貫禄がありました。
コメントありがとうございますかっこいい運転台ですねノッチのカクカク進段していく感じいいですね運転台ヤフオク一度だけ出てましたが150万で落札されてました(´；ω；｀)動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
キハ181系(グレー塗装のほう)は小学生の時の修学旅行で団体列車として明石から乗ったのが懐かしい。(小学校のある神戸市西区から明石までバスで移動しました)1列車で3校もの小学校1学年分もの同乗させてましたし(他の小学校は別の駅から乗車でしたが)団体列車用の181系がすれ違ったこともありました。俺が修学旅行した5年後に妹が修学旅行に行きましたがその時はずっとバス(高速バス用の車両)で2000年代前半と後半とで団体での交通手段が移行した時代を感じました。
コメントありがとうございます。関西の小学校集約臨 客車列車⇒キハ58系⇒キハ181系と移り変わり バスになりましたね……列車でワイガヤあちこち車内探検しながらの修学旅行を経験出来ないなんて……可哀想、と変更時思いました JR理由 車両がない ←いや、やる気なし⁈やっぱり181系で修学旅行へ行かれたから おもいでの大きさも違うんだなぁ ほんと思いました動画見て頂きありがとうございます m(__)m
昔、キハ181時代の特急はまかぜに乗車した事があります。発車する時、出だしはゆっくりですが、本領発揮する時は、1２０キロ出します。H２２年に新型車両になり、最高速度が１３０キロにスピードアップしましたが、所要時間は大して変わらなかったですね。
コメントありがとうございます本線では新快速に負けない走りを見せてくれましたが 播但線内では力もて遊びエンジンだけが唸ってゆっくり流してましたね〜動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
4:43 元運転士なら絶対やってしまうんだよなwwwノッチ入れた瞬間体も前のめりに座りなおすwww
車内からだと牛の鳴き声のようなエンジン音w
コメントありがとうございます。そうそう！ ( ´∀｀ )機械室 左右 実は牛舎ですｗ でも運転士 爆音の環境下 過酷なんですよねぇ～
181系の後継の北海道専用のキハ183系は客車設備や新鮮外気取入装置が付いて良かったですが、車両性能は最高速度110キロでエンジンもパワーダウンしたのが残念でした。
コメントありがとうございます雪落としの為のスラントノーズでなく181系のような先頭車とか全部100番代だったらなあ〜なんて よく思ってましたが、あの先頭車も利用する内に好きになりました（笑）動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
国鉄型気動車の運転台といえばMC19主幹制御器、ME23ブレーキ弁というのが当たり前だった昭和43年に、現代車輌と遜色のないブラック基調の181系運転台は当時としてはさぞ新時代を感じさせるものだったでしょう。ただこの特徴的なハンドルは181系のみで他形式には派生せず、多分に試験的要素が強かったのだと思います。事実、181系より後に登場した40系や四国185系や北海道183系は伝統的な国鉄気動車の運転台です。この特異な運転台のせいで181系に乗務する運転士には内燃の動免に加え、別途教習が必要だったと四国の運転士氏より聞いています。
いつもコメントありがとうございますさすがいつものキレた角度のコメント 恐れいります(´▽｀)この運転台最強ですよね！ディアゴから 出ないかなぁ原寸大で (´▽｀)
元運転士です。キハ181系に限らず、新しい車両や取扱が少し特殊な車両は、ハンドル訓練や机上教育などをやりますよ。
東南アジアのどっかで残ってるのでそこまで行くかどうかですね
コメントありがとうございますあれだけ酷使して 国内引退後ポイっと海外譲渡するなんて 可哀想な181系達 (´；ω；｀)国内現存 先頭車2両？なんですね
キハ181-17のタイフォンは確かスリット式でしたよね。
コメントありがとうございますえーっと💦そうでしたか(´▽｀)情報ありがとうございまーすまた映像で確認しておきます
キハ181系のマスコンは、211系電車、キハ110系のやつとは違って、押して力行、引いてノッチオフという逆配置でした。計器類の速度計、圧力計が日産ノートに見られるようなダーク系のメーターとは、かっこいい。
コメントありがとうございます。逆配置なんですねまじかぁ～ 日産ノートがキハ181ぽいのは知りませんでした！ｗ情報ありがとうございます。 m(__)m
やはり気動車は煙を吐いて加速してくに限りますね(笑)しかし2基エンジン+多段変速のキハ189が相手となると、加速力ではまるで歯が立ちませんね(苦笑)
コメントありがとうございますフルノッチだぞ！と言わんばかりの押し込む姿、たまりません(´▽｀)ぐんぐん加速する姿、カッコいいですが 現行の気動車にはさすがにかないません( ω-、)動画見て頂きありがとうございましたm(__)m
この前特にファンフェスタでもない時に時間あるからとブレーキ緩解だけやらせてくれた時がありました一生の思い出ですね
コメントありがとうございます。わぁ～ 楽しそう！ あの手ごたえ たまりませんめちゃ反応するでしょ ( ´∀｀ )
最寄りが明石駅なのですが、新快速乗るために快速線のホームに上がると、タイミングよくはまかぜが止まってた日にはワクワクしたものです。国鉄エンジンって、なんであんなに腹から響いてくるのでしょうか。加速時のエンジン音、たまりません…
コメントありがとうございます。キハ181系 重厚な加速エンジン音 たまりませんね動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
どうもです。キハ181系はキハ189系の変わるちょっと前に乗りましたが大阪～姫路の本気の走りが良かったですよ。その後に189で同じダイヤで乗りましたが余裕の走りをしてましたね(今は違うと思いますが)
コメントありがとうございます。181系はまかぜ 走行は ターボ全開唸りまくり ( ´∀｀ ) 189系はまかぜは 旧新潟鐵工所らしい 現在の気動車は コレ的なサウンドおっしゃる通り 本線でも余裕の おとなしーい走りですね……
学生時代まで神戸線沿線にいたので、はまかぜはロマン溢れる列車でしたが、最近になってようやく豊岡方面に行く機会を得たと思ったら、はまかぜは最新になっていたし、餘部鉄橋はコンクリになってしまったし、オーパーツのような技術を体験できなかった事が残念です。
コメントありがとうございます私も昔からよく見かけた、はまかぜ号 今の 特急はまかぜ号 はおとなしい走りなので もう少し 暴れて欲しいなあ～、なんて思ってしまいます(´▽｀)
良かったですね!自分は飯田線で始発の待機中の流電の運転台に入れて頂いた事が有るだけで走行中の列車のデッキに入れたのは貴重な経験ですね😊
コメントありがとうございますなんと流電の運転台を堪能されたとは！クモハ52 美しすぎる旧型国電(・∀・)ｲｲ!! 80系も良かったなぁ 〜ほんと涙しか出ない (´；ω；｀)動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
ブラックライト式の計器類というのも採用例が少なくて、新技術を取り入れた国鉄の意欲作って感じがする。
コメントありがとうございますほんと こんな機能的な運転席作るなんて(´；ω；｀)キハ181の運転台めちゃカッコいいッス❕
国鉄時代の列車、機関車はすべてがカッコいいし、美しい。美学を感じる。しかしJRになってからは何故こんなにダサいのか？旧国鉄デザインコンセプトに変えて欲しい。エンジン、モーターなど駆動系は最新で良いが。
コメントありがとうございますですよね～ ほんとブサイク（笑）おっしゃる通り、車体だけ国鉄型の図面で復刻したらいいのにね～ 動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
変速に入ったのを確認？せずに？一気に入れるフルノッチ♪夜に見るキハ181の運転席。ブラックライトに照らされて、運転席と言うより「コクピット」と呼んだほうがいいくらいカッコ良かったです。
コメントありがとうございます。フルノッチ 中々見れません 、いやこんなシーン無いと思います！ 運転台 このデザインが 昭和43年に完成してたのは ほんと凄いセンス良すぎ ( ´∀｀ )～～
１８１系は奥羽線「つばさ」で乗車経験があります。ブラックの運転台ユニットに、棒状のマスコン＆ブレーキハンドル、非常に進歩的な運転台でしたね。今では珍しくもない横軸マスコンですが、押して力行なのが現在と違いますね。
コメントありがとうございます。キハ181系 カッコイイ運転台でした！この前 ヤフオクで 運転台出品されていて 85万円で落札されてました 💦動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
はまかぜ💖良く乗った、最高の、乗り物やね🥰芦屋とか通過するのが、気持ちええよね🥰あと、583の彗星で、三宮通過も、最高やった💖
コメントありがとうございます本線を走る 181系気動車特急最高ですよね〜今のはまかぜ あまりに余裕スギでただ流すだけでは… ね～(´；ω；｀)もっとアツいサウンドが欲しい!です
50年近く昔になりますか、自分も徳山駅に停車中の貨物列車EF58の運転席に座らせて貰ったことがあります。小学4年生でしたあのとき上がってみたいかと👍手を差し伸べてくれた機関士さん、一生の思い出です
コメントありがとうございます。あー 良いお話ですね これは一生の思い出になりますよね！！ なにか その場面が目に浮かびました ( ´∀｀ )貴重な思い出のお話 お聞かせ頂きありがとうございます。m(__)m
うお〜！👀12気筒サウンド👂、控え目に言って最高です。👍🥰めちゃくちゃ久しぶりにキハ181の運転台拝見しましたが、ノッチの進段は進行方向前側だったのですね。🧐確かに、人間工学的見地からすれば、なるほどな、と思いますね。🤔いかにも「コックピット」という感じで、めちゃくちゃカッコいい！😍🥰自分個人的に、近い年代生まれで、同様に人間工学の考え方を採り入れた、EF66の運転台デザインと相通ずるものが有ると感じました。🙄いやぁ、マジで興奮します〜！💓💓💓
いつもコメントありがとうございます人間工学を取り入れた着席時の目線の角度、ブラックライトで浮き上がる計器の文字盤、この運転台 めちゃくちゃカッコいいですよね～ノッチの進段の かくかくしたあの感触 たまりません(´▽｀)
そうそう変速機がアレなだけで平坦な路線で速度がノッてしまえば特急型電車(181系や485系)と遜色ないんですよね…ゆえに全盛期の特急つばさ運用で上り福島→大宮で常にメーターの針が右端を指したままだったとか数々の伝説が有りましたね…
この独特のデザインは人間工学に基づいており試作車キハ391まではこの系統のデザインが鉄道車両で採用例がありましたね。キハ183以降の特急型気動車は無難な汎用デザインになりましたが。
コメントありがとうございます。高性能気動車 キハ181系 電車特急にゃ意地でも負けぬ！ やればできる子 でした(笑)特急つばさ 速度計振り切り ヤバい ( ´∀｀ )～～
正しい姿勢で運転が容易に操作出来るように 人間工学を採用したんですね～
子供の頃、特急といえばキハ181系でした。急行のキハ58、鈍行のキハ20に比べ、速さ、車内の静かさ、揺れの少なさ、シートの質など、さすが特急という感じでうれしかったのを覚えてます。今は、新幹線など、色々乗ったので、いい電車にも多くめぐり合いましたけど。
コメントありがとうございます。キハ181系特急気動車 先頭車のデザイン・パワフルエンジン・爆走シーン カッコイイです これぞ特急気動車ですよね！
速度計160㎞/ｈだと思ったら、120㎞/ｈのメーターもあったのですね？49年前やくもの先頭同士の連結部で見たのが後者でした。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り 181とは逆配置になっていますねそれより 日産「ノート」のメーターって 181系ポイんですね！！知りませんでしたｗ 情報ありがとうございます。
キハ181系の活躍を見ていると、その延長上にあったキハ391系の実用化できなかったことが悔やまれます。非電化線区の高速化が30年遅れてしまったのは痛いですし、残念です。
コメントありがとうございます。最高速130㎞/ｈ 振り子式 高速運転ガスタービン気動車ガスタービン機関 どんな音していたんでしょうねぇ……( ´∀｀ )
8:47かっこよすぎ
コメントありがとうございます。ですよね～ 本線かっ飛ばす姿 (・∀・)ｲｲ!!動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
もしも国鉄民営化時にキハ181系がJR東海に引き継がれていたら・・・キハ85系への置き換えがもう少し後になっていたのかもしれない。一度で良いから高山線や紀勢東線荷坂峠に挑む姿や伊勢鉄道を爆走するキハ181系を見てみたかったなぁ。
コメントありがとうございますもしかしたら、おっしゃる通りそうだったかも！ですね181系南紀 ひだ かぁ～ パワフルで いいですね👍 でもドル箱新幹線で お金持ちな東海会社なので 状況は変わらなかったりしてね(´▽｀)
キハ181系って他の車両とは違ってブレーキ類やノッチ類は複雑なんですねー。🤔
コメントありがとうございます運転席めちゃカッコイイでしょ!3速からの伸び最高です（笑）
後半はまさかの国鉄色とJR色の混色（笑）
コメントありがとうございます。米子はそのまま国鉄色でしたが 向日町の181系はどんどん塗り替えされていきました
この運転台形状を認識したのはかなり後になってでしたが、車両性能もさることながら、
この運転台の設計者は未来から来たのか！？と言うほど、全面ブラックパネル横軸レバー、
現代の車両の運転台と遜色ない、機能的でカッコイイ運転台をよく設計したなと。
コメントありがとうございます。
気動車の運転台と言えば キハ20やキハ58などのあの運転台が一般的ですが
人間工学を取り入れたそうですが それは運転士の目線角度や高さなどがメイン
昭和４３年、１９６８年 でこのデザイン おっしゃる通り ほんとよく設計しましたね！
今では絶対に出来ませんが、知り合いの運転士や車掌に言って撮影が出来た時代が有りましたね。
余談ですが181系ではなく、車掌さんのご厚意でキハ58系の急行「くまがわ」の運転台に乗せてもらいました。急行らしい走りは八代から熊本までの僅かな区間ですがフルノッチで最高速度100Kmでの走行は迫力がありました。
わあ いい思い出ですね！👍
コメントありがとうございます
ですよね
昔は乗せて頂けたという想い出を
お持ちの方沢山いらっしゃると思います そんなの 聞きたいなぁ(´▽｀)
乗せてもらったではなく、勝手に乗ったことならあります
確か2858だったと思いますが、２両編成が二つ連結されてて
中間車両として連結されてた車両の運転席の扉が何故か開いてて入れるようになってました
で、勝手に座って何かの拍子に汽笛を鳴らしてしまい、慌てて逃げましたｗ
運転席そのものは結構狭く、高い位置にあったのを覚えてます
もう時効ですがその昔、中学の修学旅行で乗車したゼロ系新幹線の後部運転台を見学させてもらいました。いまは絶対無理ですがのどかな時代の思い出です。
いい音すぎますね…さすがに189には勝てないにしても、「行くぞー！」な全力加速たまりません。
原色と西日本色の混成も今見るとこれはこれでカッコイイですねぇ…貴重な運転台映像もありがとうございます。
そして何より4:42の運転士さんのノッチハンドル「ポン」がいい。181系はまかぜ、最後にもう一回乗っとけばよかったなぁ…
コメントありがとうございます
181系最高のパフォーマンス
お届けしました(´▽｀)
カッコいいですよね！👍
はまかぜ姉さん
加速時の「行くぞー!」という感じの轟音はキハ181系がまるで生き物のように思わせられます。
189系に勝ててないのはレール条件の違いでしょう。
ウェットでは条件が不利。
香呂駅での緊急停車−フル加速動画に続く神動画ですね!
はまかぜを利用する時は加速がよくわかる牛の声（冷却系の音?）がよく聞こえる先頭車に乗るのが好きでした。
いつも一呼吸置いてから加速するイメージでしたが、最初からフルノッチだと189系に遜色ない発進をするんですね!
今後も181系のカッコよさが伝わる動画を期待してます!
コメントありがとうございます。
いい走りしてるでしょ～
ほんと みんな大好きキハ181系は 高性能気動車”名車”でしたね！
素晴らしい記録を公開ありがとうございます。
DC181系は「しなの」でしか乗車経験はありませんが、その後活躍する姿を見ては感動したものです。
やはり鋼製の国鉄車両は素晴らしいですね。
コメントありがとうございます。
キハ181系特急「しなの」でも活躍していましたね！
この動画に登場する181も しなの で使用されていたので
乗車された車両かもしれませんねぇ～
動画見て頂きありがとうございます m(__)m
ノッチオンの際に響く「ウォ～ン!!」と鳴り響くターボチャージャーの音が独特ですね。
運転台の端にしっかり設置されていた灰皿が国鉄時代を思わせる特徴的な感じでノスタルジックです♪(^^ )。
そうそう、今の世の中みたいに周囲がアレコレ喧しくなかったイイ時代だったのかもしれません。
だって、今でこそほとんど見られませんが昔はタバコくわえてデスクワークなんて当たり前だったでしょうし運転士は業務中ダメ(もちろん運行中は御法度で停車駅で停車時間が長いときだけでしょうけれど(^_^;))なんて不公平な事は言えなかったでしょうからね。
幼少の頃秋田駅でまだ当時181系で運転されていた特急つばさを見た事があったのですがその時は上野～福島まではmellowさんが紹介してくれている山陽本線を走っているトコみたいにやっぱり120km/hで東北本線をかっ飛ばしていたのかしら･･･？
いつもコメントありがとうございます。
運転台で運転手が耳にするキハ181系サウンド お聞き頂き 如何でしたでしょうかぁ～
流石に加え煙草で運転は無いけれど 灰皿付いているのも当時の時代を反映してますよね
181系 特急「つばさ」エンジントラブルが続いてたので 控え目走行だったと思います(笑)
キハ181系の力強いエンジン音最高ですね。
走り去った後、油煙の匂いが漂っていたことをリアルに思い出しました(^^♪
コメントありがとうございます。
181系を 思い出して頂けたようで m(__)m (笑)
みんな大好きキハ181系ですね。初めてやくもに乗った時を思い出しました。あの時は食堂車付きの11両編成でした。特別な列車に乗った感がありました。
いつもコメントありがとうございます。
みんな大好き181系 (笑)
特急「やくも」運転当初 岡山駅 - 益田駅を走っていたんですね すごい長距離ランナー！
11両編成の伯備線内で 食堂車で 腹ごしらえしながら エンジンサウンド聞いてみたかったなぁ ( ´∀｀ )
381系が出てくるまではしなのもやくももキハ181系で、しかも今より遥かに長距離の運用(しなのが大阪~長野、やくもが岡山~益田※2年間だけ臨時夜行として新大阪~浜田も設定あり)でした。
食堂車の存在もあって、「特急」ではなく「特別急行」の風格がありました。
優柔不断なブレーキで多くの運転士が泣かされましたね。
運転士仲間からは運転席がガンダムだ、と言われてましたね。
早朝のエンジン起動は恐ろしいくらいエアーがみでかからない事、実に多かった。
ブレーキ装置は65より癖が強かった(# ﾟДﾟ)
高速での駅侵入でも突然効かなくなるし、超低速でも全く効かなくなり入信を冒進した事例多々あります。
気を遣わされた車両ですねｗ
運転すれば言っていること実感できると思います。
最後は381系のように1編成だけでも国鉄色に戻して営業してから引退して欲しかったなぁ・・・
コメントありがとうございます。
ほんと それ！
手厚く自走廃車回送されましたが
１８１系のように 色んな所へ顔を出し 新生JRｗの為に貢献したＮｏ１の車が……
ほんと酷使され続け 廃車 幸か不幸か 譲渡で海外へ送られた車両も……
本来の姿で 走行出来なかったのは残念
（まぁ鉄道会社にはメリットないんでしょうけれど）
117系 Ｔ１引退しますが 名車117系も同じ……
良いですね〜キハ181、
キハ82の重厚さと大出力エンジンのパワフルさの両方を兼ね備えているので、国鉄型気動車の中でもピカイチな存在ですね。
フルパワーで黒煙を吐きながら加速するのが大好きです。
コメントありがとうございます。
高性能 ハイパワー気動車 やればできる子なんです！ｗ
動画見て頂きありがとうございます m(__)m
キハ82などと比べて精悍な顔つきの181はやはりかっこいいですね。重厚なディーゼル音を響かせて排煙を吹き上げて発車・加速していくシーンはしびれます。
コメントありがとうございます。
フルノッチで頑張る キハ１８１気動車さん
爆音加速 やればできる子なんですよん！
見て頂きありがとうございます m(__)m
( ´∀｀ )
久々に見返しました。4:30あたりからの発車シーンでノッチをフルに入れるときの最後のダメ押しGO！がサマになりすぎててかっこいいですね。
学生の頃に新潟で白鳥の写真撮ってたら車掌さんが「好きなの？中撮る？」と運転台に入れてくれて色々説明してくれたの思い出します。
コメントありがとうございます。
おーっ いい思い出ですね！
ボンネット４８５系 (・∀・)ｲｲ!!
楽しい体験されたお話
お聞かせ頂きありがとうございます。 m(__)m
電車に負けてない‼️‼️
電車あんまり詳しくはないけど、、何か涙出た😅😅
昔の特急っち、みんな赤とクリーム色のヤツだった‼️‼️ソイツはこんなに凄いヤツだったんだね‼️‼️昭和ありがとう‼️‼️😅
コメントありがとうございます。
電車に負けまへんで！ (笑)
そうそう！ おっしゃる通り 昔の特急列車 どこ行っても 赤とクリームで
違いは 誇らしげに列車名を掲げていましたね！
昭和時代にこの 安定したデザイン ほんとセンスあるなぁ～
動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
こんにちは。キハ181系の運転席は貴重映像ですね。特急はまかぜの時の先頭車だけ国鉄色で、中間車は塗装変更車の混結変形も貴重映像ですね。混結編成は、485系や183系等でもありましたね。
コメントありがとうございます
塗色変更が進む中 まんだら編成が
当たり前となり当時はセンスのなさにがっかりしてました…
爆音走行には変わりなく色んな運用こなし西日本をさばいて支えた名車には変わりありませんね(´▽｀)
国鉄時代の気動車特急車両、キハ181系は性能面ではキハ189系に劣りますが、デビュー当時は食堂車もありJR以降の実用一点張りの車両にはない風格があります。最後に181系に乗車したのは2008年、浜坂駅から江原駅迄でした。時間があれば大阪まで乗り納めをしたかったです。独特のエンジンサウンドとグリーン車の座り心地は👍でした。グリーンを含めた一編成を動態保存して欲しかったです。国鉄時代のオリジナル塗装が一番カッコいいですね。
コメントありがとうございます。
189系は高性能気動車で良い車両 ですが、先代も負けぬ劣らぬ 高性能ぶり
食堂車・グリーン車がラインナップされており 正調 特急列車でしたね！
浜坂ー江原間 グリーン車で 181系の乗り納め 良い思い出ですね！
廃車かミャンマーへ譲渡されてしまい
おっしゃる通りキロ180・キハ180が保存され無いのはホント残念……
貴重なお話お聞かせ頂き ありがとうございます m(__)m
初めの宇宙船の通路のような所、子供の頃喜んで何度行ったかｗ、
当時は国鉄でトイレの穴から枕木が。
平地（関東平野）では確かに早かった、
が、アノ峠を過ぎて単線区間、結局ダイヤ上キハ58急行と同程度の時間。残念。
181も後に継いだ電車も米子に行っちゃった。
コメントありがとうございます
線路が貧弱だったし駅通過時ポイント通過するので速度上げる事できず、播但線はボチボチ先を行く程度でした(´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございました
@@railroad-mellowFilm 追伸、電車特急と変わらないって動画中あるんですが、加速も高速域での加速も電車より明らかに早かったですよ、
但し国鉄時代なのでエンジンのPs制限かけて無いですし、エンジン音もターボディーゼル全開な音してましたけど。
181系の運転台が人間工学に基づいた独特だったのは知ってはいましたが、走行中のをビデオでみることができるとは
なんども乗ったのにこんな映像は見たことがないです
コメントありがとうございます
黒塗りの運転台、ブラックライトで浮き上がる計器文字 エンジンサウンドも最高ですよね❗
181系最高です(´▽｀)
どのようにして撮影したのですか？
コメントありがとうございます
近い存在(´▽｀)
@@railroad-mellowFilm 確かに十年もすれば私のチャンネルもこんなのよく残したねさんと同じようになるかもしれせん。悔いの残らないように古い車両には積極的に乗っていきたいです。
コックピットの映像は貴重すぎます！
やばい煙も最高！！
ターボチャージャー音に痺れます････
コメントありがとうございます
いい音してますね！
最強気動車181系 カッコいい！
津山のとかエンジンかけて欲しいなー
運転台が1960年代に登場したにもかかわらず横軸レバー操作という現在では必須ともいえるスペックをもう持っていたんですね。
181系は自分的には好きなディーゼル特急車の一つで、ターボチャージャを効かせ大阪～鳥取間を走る「漢」の列車らしい風格。
加速は電車並みの189系に軍配が上がりますが、高速域での伸びはあの223系並みという鋼鉄のアスリートでも言いましょうか？
そのDNAは1往復まで減少したはまかぜやかつての急行「みささ」「みまさか」の後継ともいえる智頭急行のスーパーはくとに受け継がれてます。
コメントありがとうございます。
181系の運転台 ブラック仕様で機能的でめちゃくちゃカッコイイですよね！！
鋼鉄のアスリート いや～ うまい事いいますね！
古さを感じさせない気動車特急でした
動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
最初の映像は恐らく福崎〜甘地(加速の所)〜鶴居ですね(撮影列車はおそらくはまかぜ5号かな？)
確かに下りは甘地駅を通過し終わって北側の1つ目の踏切に差しかかる時に爆音で加速するので、よく聞きに行きました。正直、最高です
コメントありがとうございます
おっ！
素晴らしい‼️
(´▽｀)
いつも懐かしい映像をありがとうございます。
やはり、はまかぜと言えばキハ181系が真っ先に出てきます！
今のキハ189系の加速もいいですが、181系の唸りと爆速音、走り去った後のディーゼルの匂いが何とも言えません(*‘ω‘ *)
181系のフルノッチであれほどの加速があったのですね、驚きです( ;∀;)
次回のキハ181系動画を楽しみにしております！！
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り はまかぜ＝キハ181です！
ほんと キハ181系 やればできる子 どこをとっても”名車”でした
動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
Ａ32(速度)♥️Ａ32♥️
‥「5分」限定フルノッチ🎵
あ‥ﾔﾍﾞ‥👈オーバーヒート(ｲｪｰｲ)‥
以上♥️気迫のｷﾊ181あるあるでした♥️
いつもコメントありがとうございます。
特通気A32 気迫のキハ181系 やればできる子でした (笑)
@@railroad-mellowFilm さん♥️
「やれば出来る‼️」は魔法の言葉♥️👈斉美高校野球部♥️
ｷﾊ181♥️👈やり過ぎで「アツく」なりますから👈オーバーヒート♥️アツい😆
@@ひめちくさま
某高校 校訓「やればできる」
JRＷ 気動車「やればできる子」
@@railroad-mellowFilm さん♥️
ｷﾊ181(やればできる子♥️)👈可愛い😆(いかつい顔ですが🤣)
キハ181系のフルノッチ全開の音、何時聞いても良い❕
いつもコメントありがとうございます。
よ～く見とけよ～ と ７ノッチまで入れる
ほんと かっこいいでしょ～ (笑)
6:20の加速比較は面白いですね。181系のフル加速するところが見れるのはとても貴重です。もちろん181系は一世代前の車両であることを差し引いて考えなければなりません。181系は11.9ps/t（500ps÷約42t）くらいであり、187系の重量当たり馬力が約20ps/t（900ps÷約45t）、189系で18.9ps/t（900ps÷約47.5t）くらいなのでその差は歴然です。30年も後の技術を用いているので当然と言えば当然です。
電車はだいたい編成ごとに見てみると、定格出力が約400ps~500psクラスあたりが多いので、最大出力はその約1.6倍の約600~800psクラスが普通であり、MT比で考えても一両あたり約500ps~600psクラスが一般的なのではないでしょうか。
181系はどちらかというと450psクラスの一般形気動車と比較するとわかりやすいのですが、JR東日本のキハ110が14.3㎰/t（420㎰÷約29.4t）（JRの400馬力クラスの一般形気動車としては国内最高性能）、JR四国の1000系が12.7㎰/t（400㎰÷31.5t）、JR西日本の126系が12.9㎰/t（450㎰÷約35t）、JR九州のキハ200が13ps/t（450ps÷約34.5t）です。
さらに電車の車体を活用した、JR西日本の127系が11.5ps/t（450ps÷約39t）でありJR東海のキハ25などは11.8ps/t（450ps時÷約38t）となり、少し重量当たり馬力が下がってくるので、車体が重いことがわかります。かつてのキハ65も11.9ps/t（500ps÷42t）くらいだから、この辺りが181系の11.9ps/t（500ps÷約42t）とほぼ同じ性能だったことがわかります。
しかし当時の180psの標準エンジンを積んだ、キハ28の5.3ps/t（180ps÷34t）や、キハ58の8.2ps/t（360㎰÷39t）。その他の一般形、例えば40系5.8ps/t（220ps÷約38t）などと比べれば、181系は画期的な高性能気動車だったことがよくわかります。
いつも詳しいコメントありがとうございます。
比較するに値しませんが今回うｐする為撮影に行きましたが
３両編成だったので ガッカリでした (笑)
昭和生まれの気動車の中ではハイパワー気動車と言う事ですね！
電車について、国鉄型については国鉄の電化設備の限界からあまり過負荷とはならないようです。どちらかというと出力特性の違いが
大きく、電動機は定格速度まで最大トルク、そこから一定の速度域まで最大出力を維持し続けますが、内燃機関は回転数によって
トルクが山なりに変動する関係で、最大出力は一瞬しか発生できまないものがほとんどです。変速機を多段化する理由も、
出力の大きい領域をなるべく広い範囲で使用できるようにするためです。
@@e-sound2316さま
電動機と内燃機
詳しいご解説ありがとうございます。
m(__)m
”一瞬しか発揮できない”
( ´∀｀ )～～おっしゃる通り
@@e-sound2316 さん
まあ、特性はその通りです。表記については、内燃機関のほうは、ほぼ最大出力に近い表記をします。まあ、大雑把な比較でございます。
@@権三郎平衛
過負荷については車両によってほぼ定格なの、定格割れしてるの、定格ガン無視のパワー厨、
過負荷でもピークだけブーストしてるの、スタートはブーストしてピークはカットするの、
全域でブーストするの等、色々な変態がいますからね。
最高速度120km/hなのに速度計も120までしかないんですね。
「メーターが120Km/hまでしか刻まれていない」というヤツです(白目)
コメントありがとうございます。
たまに振り切って 走る場合が あるとか ないとか ( ´∀｀ )
そういう事 ( ´∀｀ )
117系新快速でも新大阪～京都で120キロメーター振り切っているのにフルノッチ入れっぱなしの時は感動しました。
当時1990年代後半で221系が全部揃わず117系もまだありましたが、どちらも所要時間は同じで最高時速221系の120キロに対して117系は115キロで加速が悪く余裕時間がないからか、運転士によっては振り切り走行していたと思います。
@@kage7282さま
117系もやればできる子！
計器がブラックライト照明、人間工学に配慮した横軸ハンドル、デスクタイプの運転台、近未来的でかっこいいですね。
同時期に設計されたDE10もブラックライト照明、人間工学に配慮したデスクタイプの運転台です。
計器のブラックライト照明は、大戦中の航空機のコックピットで欧米、日本共に使われていました。
戦後、多くの航空関係の技術者の方が国鉄に移籍したそうですが、航空系の技術の影響かな、と考えてしまいます。。
軽量設計にハイパワーなターボ過給器エンジンを積んで電車と互角に走る気動車を作る、常に高速で走る前提から、
ラジエーターは自然通風式、直結段は85km／hから、というところに、少しでも速い戦闘機を作ることに心血を注いだ
技術者のロマンを感じます(笑）。
コメントありがとうございます
人間工学に基づいた設計 配置
ブラックライトに浮かぶ文字盤
絶品で たまりません(´▽｀)
181系運転台
オークションで85万で落札されてました 見るからにもろ米子車なので
手に入れたかったですが…
羨ましいなあ～
当時メーター類や座席改良など組合からアンケートありました
素晴らしい資料映像です
※削除厳禁
コメントありがとうございます。
動画見て頂きありがとうございます m(__)m
ヤバいのまた追加しまーす (笑)
西日本色と国鉄色の併結は良い
九州にも3両編成でいそかぜとしてやってきたり、団臨等でちょくちょく九州にもきていたらしいですね。
コメントありがとうございます
「いそかぜ」もよく乗りました
米子まで通す方少なかったけれど
貴重な長門市、益田を経由する列車かので 廃止は信じられませんでした
自ら価値落としてどうするねん！
と思います…
DML30の系統は
キハ65エーデル→「…58や28繋げてないとこんなに速いの？」
NN183北斗→「やばい」
と言う感想です。JR世代になってからやればできる子がきちんとやるようになったイメージが。。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り
過酷の環境下で120㎞/ｈで走るNN183系もヤバいですね！(笑)
ハイデッカーグリーン車が渋い！
やればできる子だけど、燃費と冷却効率はすこぶる悪いんですよねf^_^;
コメントありがとうございます
確かに…
(´▽｀)
謎のmellow.さんパワーで、キハ181の走行中の機器を見られて幸せです😹
計器周りが、丸いアナログメーターのグリーン蛍光数字とブルーライトに赤ランプと、
この組み合わせとてもかっこいいコックピットだったんですね。最後のおヒゲと特急シンボル(エンブレム)のアップがまたよろしかったです。
コメントありがとうございます
いい運転台ですよね
ブラックライトに浮き上がる
文字盤最高の輝き？でした(笑)
ディアゴとかで 週間キハ181系運転席を作る、とか刊行されんかな😸
ブラックライトなんですね。ほんとこの運転台は昔の近未来な雰囲気でかっこよかったです。
アラカンの母が鉄子になったきっかけは1968年に乗った 初代･特急しなの だそうです。
エンジン音がとても力強く、今も一番好きな車両だそうです。
名古屋の国電区間～近郊区間は120キロ走行で、長野県に入っても長い急こう配区間をキハ58系の 急行きそ よりも40分以上速く走ったそうです。
私は高校生～大学生の時に、母･姉･私･妹の鉄子4人組で 特急はまかぜ に乗りました(父は仕事と称して来ず)。
181の雄姿が見れてよかった。また、運転席の解説もよかった。主さんは心底181が好きなのですね。尊敬します。
ありがとうございました。
コメントありがとうございます
気動車特急のエース 181系気動車！
ほんとスタイル、性能、人気ナンバーワンですよね～
動画沢山あるので沢山アップしていきますね！動画見て頂きありがとうございますm(__)m
@@railroad-mellowFilm
181は国鉄時代の古き良き時代の特別急行ですね。82はキノコ型の空調機とヘッドライトのケースの丸みなどで全体的に上品な外観でアイドリング時のカラカラ音がたまりませんね。たまに車検か何かで塗装したてのまっさらの車両がつながっていたりしましたね。そう、屋根がすすけてなくてシルバーでまぶしかったですね。まつかぜ号では途中で切り離してそれぞれ7両と6両で運行するためになんと13両編成がありました。グリーン車も食堂車もつながっていてとても豪華な編成がありました。昭和60年あたりには山陰線もすでに82から181になっていました。
82がクイーンといわれていますので181はヘッドライトケースが角型で汽笛と尾灯が一体型になって中間車の屋根に取り付けられたラジエターなどの力強いスタイルからキングといったところですが、おっしゃるように非電化区のエースですね。
これからもアップ楽しみにしています♡
@@kyotosugimoto9172さま ありがとうございます。( ´∀｀ )
昔は普通に運転台とかに入れたんですねぇー
今じゃ考えられませんw
コメントありがとうございます。
そう思えば 昔は 機関区や車両撮影 許可頂けたんですよね～
目的明確にし申請しても今はダメなのかなぁ⁈
@@railroad-mellowFilm 最近は撮り鉄の悪い部分ばかり報道されてきてるので厳しいかと…
この瓦屋根 寺前駅だったんですね。
１８１系はどうしても山陰地方や四国のイメージが強く、かつてはつばさでＥＦ７１の補機を必要としていたこともあって、ディーゼルかと思うところは多いのですが、５００ｐｓの大出力エンジンで最高速度１２０ｋｍでしたね。
今は聞くことのできない爆音を聞けるのがうれしいです。
いつもコメントありがとうございます。
寺前駅でしたぁ(笑)
181系ほんとパワフル高性能気動車です 定期に波動用に酷使され続けましたが
本業も定期特急をこなせた ホンモノの名車とおもいます！
運転士は別の意味で爆音サウンドと 大変なお付き合いしていたんですよ( ´∀｀ )～～
運転台がカッコ良すぎる。メーターパネルの色といい、独特の形状と操作方法のハンドル操作といい、唯一無二だと思います。レバーを押すと前進か引くと前進かというのは、国や文化によって異なると聞いたことがあり、航空機などは押して前進だし、今のJR車は引いて前進だけど、181は珍しく押して前進なんですよね。
コメントありがとうございます
ほんと181の運転台いいですよね～
過去オークションで米子の運転台出てましたが
流石に100万超えたのでムリ〜（笑）
動画見て頂きありがとうございました
機械室の中初めて見れて嬉しいです♪
キハ181は運転台が変わってますよね〜。マスコンも下げるんじゃなくて上にあげるんですもんね〜
コメントありがとうございます。
機械室通路 あんな感じで めちゃくちゃ唸っていますｗ
キハ181系の運転台 ﾒﾁｬ渋い カッコいい！！
また運転台うｐしまーす
キハ181の運転台の速度計は120km/hまでしか刻まれていない。てことは最高速度に達した時は針が振りきれてしまう一歩手前になるな。
……被ってしまったw
運転室後方の発電エンジンのサウンド、すっごいレアな映像じゃないですか。
コメントありがとうございます。
速度計振り切り 120㎞/ｈシーン 見てみたいですね
181系いい音してるでしょｗ
レア映像で楽しんで頂けたようで何よりです (笑)
キハ181系は500馬力エンジンが1基、189系は450馬力が2基で、ほぼ2倍の出力だから速いのは当然ですね。
室内の静粛さは181系が圧勝です。
189系はエンジン音が容赦なく室内に入ってくる。
コメントありがとうございます
気動車の王様キハ181
キハ181系 夏場の唸り迫力満点でしたね
播但線長谷ー生野のターボサウンドはたまりませんでした（笑）
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
またもや貴重な動画ありがとうございます!181の運転台からの映像と詳細部の解説素晴らしい!
最初にちょこっとだけ映る長い発電機関室の通路を抜けるのが夢でした! まるで古の巨大ロボの操縦桿(笑)の様な
横軸縦型マスコン&ブレーキに代表される国鉄型としては意外なほど合理的な設計の運転台が本当に格好良いですねぇ♪
大きなパノラマミックウィンドウとそこからよく見える運転士さんのノッチ操作とそれに呼応する堂々たるターボ機関の爆音！
いやぁ眼福耳福！流石は国鉄特急気動車の一つの頂点です！
コメントありがとうございます。
巨大ロボの操縦桿ｗ
運転台めちゃシブイですね！
ホント181系 なにもかもが かっこいいですね ( ´∀｀ )
国鉄色いいですね。
運転席にも灰皿設置されてたんですね。ちょっとビックリしました。
ディーゼルは、頑張ってる感じが伝わってくるので、乗ってて楽しいですね。
加速してなくて惰力で流してる時も、好きですけどね。
コメントありがとうございます。
付図には灰皿はないんですが(笑)
灰皿ありますが 流石に ”ながら煙草”はやりません
ちなみに車掌室にも食堂車にもありました
181系はまかぜ イイ感じで 機嫌よく 走っていましたね
国鉄末期、九州日豊本線の485系にちりんに乗った時、485系の運転室で室内側ドア開けっぱなしでタバコを吸っている車掌、良いタイミングで車両販売のお姉さんが来てコーヒーをご購入。その後車掌と車販のお姉さんは雑談。すごくリラックスされてました。
現代では絶対に許されないでしょうが、、
東海道・山陽本線区間で１００ｋｍ／ｈ声で走るときのものも、期待します。（「やくも」として山陽本線を走行したときの「キーン」音を、以前ネットで聞いたことがあります。）
コメントありがとうございました
ゾクゾクするターボサウンドで駆け抜ける
キハ181系映像あるのでアップしていきますね
動画見て頂きありがとうございました
懐かしいですね🎵
起動する時の｢ギロギロ｣音と,モウモウと立ち込める排気ガス。
映像,たっぷり楽しませて貰えました🎵
コメントありがとうございます。
「ギロギロ」モウモウ 言ってますね～ (笑)
キハ181系、なつかしいけど
私はブルドッグが好きでしたね。
コメントありがとうございます。
キハ80系ブルドッグ 懐かしいです 京都鉄博へ会いに行きたいなぁ ( ´∀｀ )
いいですね～キハ181の本気の加速
しかし長いね～こんな編成見たかった できれば一度乗って見たかった
全車が国鉄色ならなおさら良かっただけど
あと思い出したことがあって 高校生のころ上りのみで青森駅を15時すぎに発車する 酒田行きの普通列車があり
この列車は途中で 寝台特急日本海２号、急行津軽、臨時急行あおもり、寝台特急鳥海に追い越され
さらに長距離特急白鳥とすれ違いを行う とんでもない列車でした
なお酒田にはたしか 夜の11時近くに到着しておりました 車両は交流版走ルンです３両編成です
(吹田のEF6627運用離脱 重機のご馳走の準備開始)
いつもコメントありがとうございます。
キハ181系気動車は 国鉄色を超えるカラーリングは無いんでしょうね
国鉄色 ほんと シンプルに安心感覚えました
でも 凄い普通列車があるんですね タイムスリップしてご一緒したい気分です！！
EF66₋27 ついに落ちましたね……
国鉄色の先頭車にサンドされた181最高だな
コメントありがとうございます。
サンド編成 いいですね！
あまり気にしませんでしたが 組成の確率から見ると この７連レア？？？
そんなことないかぁ(笑)
やっぱりええサウンドやわ( *´艸｀)コマツエンジンとかじゃ気迫が違う！
コメントありがとうございます
あれもあれでいいんですが
やっぱり私達は
181系サウンドですよね(´▽｀)
いゃいゃたまりません👏👏👏
「さぁ行くぞぉぁっ‼️」っていう意気込みが感じられます。よくぞ記録をとってくれてました。感謝感謝感激です。有難うございます。
コメントありがとうございます。
イイ感じ いくぜー フル加速で発車～ ！
ほんと しびれますｗ かっこいいでしょ～ (笑)
動画見て頂きありがとうございます m(__)m
この時代にカメラとビデオカメラを2台以上持ってらっしゃるってことは主さん、相当なお金持ちでは？
コメントありがとうございます
現在のカメラ持って
あの頃へ戻り 高画質で残したいです
(´；ω；｀)
この子は美人💖名前は、憧れのはまかぜ🥰田舎の香住までいつもは但馬号やけどたまに乗れる憧れの存在やった💘
そう、そうねんですよねぇ～
特急って超憧れの存在でしたよね！！
急行や特急をいつも鈍行から追い抜かれるのを 指加えながら眺めてましたｗ
播但線懐かしい、でもフルノッチ加速映像は
グリーンピースに見つかったらただじゃすまんレベルですな。
コメントありがとうございます。
( ´∀｀ )～～ おっしゃる通り
堪忍して～
キハ181系はキハ80シリーズと差や違いが顕著なのは他でもなく、シャープでキレッキレな高加減速性能とみてよい。
近頃の鐵道車輌も何も白物ヲ電化製品みたいに性能は大して変わらないが、内燃機関の電動化でヲ電車に追い付け追い越せやろ✋🚃
いつもコメントありがとうございます。
キハ82が苦手な山岳区間を克服するため大出力ディーゼルエンジン積んだキハ181
そんな非電化区間のエースディーゼルかーも 今やディーゼル発電ユニットと、
リチウムイオン電池、駆動用モーター搭載してどこでも走れる車両が登場
どちらにしても凄い時代 ( ´∀｀ )
メーター類のデザインがすごい、ブラックのメーターに文字が光るなんて…昭和の運転席ってエメラルドグリーンっていうか独特の緑色のイメージ。
コメントありがとうございます
181系の運転席は 癒されます
(´▽｀)
今回も凄い映像でした！
皆さんのコメントも面白いくらい
キハ181系愛にあふれてます。
寺前駅の発車シーンは特にいいですね。
いつもコメントありがとうございます。
沢山の181系ファンの方に見て頂き ありがとうございま～す m(__)m
フルノッチで走る衝撃映像 面白いでしょ
ほんま やってくれました (笑)
キハ189の瞬間的な加速もいいですが、キハ181のじわじわと加速する感じも好きですね。
コメントありがとうございます。
189系には歯が立ちませんｗ
播但線内 流す感じなので せめて加速だけでも豪快にやらないとｗ
動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
キハ181系が函館本線の山線や石北本線を力強く走る姿を見てみたかったです。
なぜ気動車王国の北海道に導入されなかったのかと考えてみましたが、北海道特有の雪にやられた485系1500番台の失敗があったので、キハ181系導入ではなく北海道専用キハ183系の開発に踏み切ったのではないかと推測します。
コメントありがとうございます。
山線 あー いいですね！！！
181系が北の大地に導入されていたら……
絶対に凍えてましたね ( ´∀｀ )
ｷﾊ181の動いてる運転席は見たことがなかったです。
気動車で横軸ハンドル使ってるのは今では珍しくないけど、昭和40年代当時でこれを採用というのも凄いですね。
コメントありがとうございます。
この運転台が 昭和43年に採用されていたなんて ほんとセンスいいですね
ハイパワー気動車を操るのに相応しい 運転台ですよね！
あー ディアゴスティーニから ”週刊181系気動車 原寸大運転台”とか 出ないかなぁ (笑)
すごい動画にとても驚きです。
コメントありがとうございます。
見て頂きありがとうございます
他の動画も もし良ければ 見て頂ければ幸いでーす
キハ181系の走行音やエンジンの音めっちゃ好きでした。素晴らしい動画をありがとうございます‼️
コメントありがとうございます。
そう！181系は何もかも最高ですよね！！
動画見て頂きありがとうございます。
「極限の気動車181系 衝撃のターボサウンド」という掲示板が好きでよく音を聞いていました。
すごくいい音‼️してますね🤗
気動車特急の 真骨頂‼️
コメントありがとうございます。
いいエンジン音でしょ！！ 高性能気動車キハ181系がNo1 (笑)
（絶対運転士からすると 五月蠅（うるさい）車？？）
中央東線も電化が遅れてたらキハ181系「あずさ」が走ってたんだろうな
コメントありがとうございます
そうなると当時の、気動車特急エース投入
Dｃ特急あずさ誕生！ 渋い
動画見て頂きありがとうございます
こんばんは🌆
キハ181の運転台。今の車両と比べても遜色ないくらい洗練された感じがしました。
再加速するエンジン音いいですよね👍
今回も素晴らしく懐かしい動画をありがとうございました_(_^_)_
いつもコメントありがとうございます。
この運転台を 昭和43年に生みだした 国鉄はやっぱりすごい！
181 系は非電気 化時代にしなのとして走行していたそうです
コメントありがとうございます。
中央西線の「しなの」時代 初期の機関トラブルで悩まされた経緯もあり
特急「ひだ」特急「南紀」へ転用予定が拒否されちゃいましたね (´；ω；`)ｳｯ…
でも西日本エリアへ転用により末永く活躍してくれました！！
動画見て頂きありがとうございます。
フルノッチからのエーコープww
コメントありがとうございます。
農業協同組合系 生活協同組合 A-COOP その後 「スーパー又右衛門」となり
現在は 寺前楽座”まちの灯り”という 全日食チェーンのスーパーになってます
撮影していた場所は 線路はさんでそびえる 旧福崎鉄道部（寺前宿泊所）です
なんのこっちゃ ( ´∀｀ )～～
子供の頃伊勢志摩ライナーの車掌室にいれてもらったな^_^
コメントありがとうございます
いいなぁ～、いいなぁ～
子供の特権、鉄道が好きになった瞬間かもしれませんね お話お聞かせ頂きありがとうございます m(_ _)m
１８１系は団体貸切くらいしか地元の参宮線には現れませんでした。来るのは30·35-40-4/7-28-58-65まで。たまにDD51も団体車で入線。急行車は国鉄時代の鳥羽駅発の京都行しまぐらい。28と58の4両連結。長い直線で登りだから１８１系は5ノッチ以上入れているはず。タービンノイズが心地よかったけど、参宮線でも性能は出し切れると感じました。100キロ出せる区間だから。二見から伊勢市まで停車なしなら一部除き直線。やれるなら120キロ出せるかも。カタンカタン、グオーンと爽快に走り去る姿が拝めました。鉄ちゃんの友達が、今日は走ってくるからと教えてくれて、彼の自宅テラスから見ていました。線路からは近いので。引退後に伊勢市駅に留置されていましたが、いつの間にかなくなっていました。すでにヘッドマークはありませんでした。
コメントありがとうございます。
関西からの集約臨で春先には 181系が毎日そちらへお邪魔していましたね
181系から現在はバスになっており 児童からすれば 初鉄道。初特急車両に乗る 機会を奪い残念と思いました(´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
いいなぁ～
運転席に入らせてくれて・・・。
コメントありがとうございます。
昔ばなしなのでお許しください m(__)m
(笑)
S43年、当時としては先進的な運転台ですね、181系は整備、運転共に難しい車両だったそうです外国に行ったやつは使いこなせているのかな。S50年までは上野駅にも11両編成で見られました、真っ黒な屋根を見るとキハ82とは違った貫禄がありました。
コメントありがとうございます
かっこいい運転台ですね
ノッチのカクカク進段していく感じいいですね
運転台ヤフオク一度だけ出てましたが
150万で落札されてました(´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
キハ181系(グレー塗装のほう)は小学生の時の修学旅行で団体列車として明石から乗ったのが懐かしい。(小学校のある神戸市西区から明石までバスで移動しました)1列車で3校もの小学校1学年分もの同乗させてましたし(他の小学校は別の駅から乗車でしたが)
団体列車用の181系がすれ違ったこともありました。
俺が修学旅行した5年後に妹が修学旅行に行きましたがその時はずっとバス(高速バス用の車両)で
2000年代前半と後半とで団体での交通手段が移行した時代を感じました。
コメントありがとうございます。
関西の小学校集約臨
客車列車⇒キハ58系⇒キハ181系と移り変わり バスになりましたね……
列車でワイガヤあちこち車内探検しながらの修学旅行を経験出来ないなんて……
可哀想、と変更時思いました JR理由 車両がない ←いや、やる気なし⁈
やっぱり181系で修学旅行へ行かれたから おもいでの大きさも違うんだなぁ ほんと思いました
動画見て頂きありがとうございます m(__)m
昔、キハ181時代の特急はまかぜに乗車した事があります。発車する時、出だしはゆっくりですが、本領発揮する時は、1２０キロ出します。H２２年に新型車両になり、最高速度が１３０キロにスピードアップしましたが、所要時間は大して変わらなかったですね。
コメントありがとうございます
本線では新快速に負けない走りを見せてくれましたが 播但線内では力もて遊びエンジンだけが唸ってゆっくり流してましたね〜
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
4:43 元運転士なら絶対やってしまうんだよなwww
ノッチ入れた瞬間体も前のめりに座りなおすwww
車内からだと牛の鳴き声のようなエンジン音w
コメントありがとうございます。
そうそう！ ( ´∀｀ )
機械室 左右 実は牛舎ですｗ
でも運転士 爆音の環境下 過酷なんですよねぇ～
181系の後継の北海道専用のキハ183系は客車設備や新鮮外気取入装置が付いて良かったですが、車両性能は最高速度110キロでエンジンもパワーダウンしたのが残念でした。
コメントありがとうございます
雪落としの為のスラントノーズでなく
181系のような先頭車とか全部100番代だったらなあ〜なんて よく思ってましたが、あの先頭車も利用する内に好きになりました（笑）
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
国鉄型気動車の運転台といえばMC19主幹制御器、ME23ブレーキ弁というのが当たり前だった昭和43年に、現代車輌と遜色のないブラック基調の181系運転台は当時としてはさぞ新時代を感じさせるものだったでしょう。ただこの特徴的なハンドルは181系のみで他形式には派生せず、多分に試験的要素が強かったのだと思います。事実、181系より後に登場した40系や四国185系や北海道183系は伝統的な国鉄気動車の運転台です。この特異な運転台のせいで181系に乗務する運転士には内燃の動免に加え、別途教習が必要だったと四国の運転士氏より聞いています。
いつもコメントありがとうございます
さすがいつものキレた角度のコメント 恐れいります(´▽｀)
この運転台最強ですよね！
ディアゴから 出ないかなぁ
原寸大で (´▽｀)
元運転士です。
キハ181系に限らず、新しい車両や取扱が少し特殊な車両は、ハンドル訓練や机上教育などをやりますよ。
東南アジアのどっかで残ってるのでそこまで行くかどうかですね
コメントありがとうございます
あれだけ酷使して 国内引退後ポイっと海外譲渡するなんて 可哀想な181系達 (´；ω；｀)
国内現存 先頭車2両？なんですね
キハ181-17のタイフォンは確かスリット式でしたよね。
コメントありがとうございます
えーっと💦
そうでしたか(´▽｀)
情報ありがとうございまーす
また映像で確認しておきます
キハ181系のマスコンは、211系電車、キハ110系のやつとは違って、押して力行、引いてノッチオフという逆配置でした。
計器類の速度計、圧力計が日産ノートに見られるようなダーク系のメーターとは、かっこいい。
コメントありがとうございます。
逆配置なんですね
まじかぁ～ 日産ノートがキハ181ぽいのは知りませんでした！ｗ
情報ありがとうございます。 m(__)m
やはり気動車は煙を吐いて加速してくに限りますね(笑)しかし2基エンジン+多段変速のキハ189が相手となると、加速力ではまるで歯が立ちませんね(苦笑)
コメントありがとうございます
フルノッチだぞ！と言わんばかりの
押し込む姿、たまりません(´▽｀)
ぐんぐん加速する姿、カッコいいですが 現行の気動車にはさすがにかないません( ω-、)
動画見て頂きありがとうございましたm(__)m
この前特にファンフェスタでもない時に時間あるからとブレーキ緩解だけやらせてくれた時がありました
一生の思い出ですね
コメントありがとうございます。
わぁ～ 楽しそう！ あの手ごたえ たまりません
めちゃ反応するでしょ ( ´∀｀ )
最寄りが明石駅なのですが、新快速乗るために快速線のホームに上がると、
タイミングよくはまかぜが止まってた日にはワクワクしたものです。
国鉄エンジンって、なんであんなに腹から響いてくるのでしょうか。
加速時のエンジン音、たまりません…
コメントありがとうございます。
キハ181系 重厚な加速エンジン音 たまりませんね
動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
どうもです。
キハ181系はキハ189系の変わるちょっと前に乗りましたが大阪～姫路の本気の走りが良かったですよ。
その後に189で同じダイヤで乗りましたが余裕の走りをしてましたね(今は違うと思いますが)
コメントありがとうございます。
181系はまかぜ 走行は ターボ全開唸りまくり ( ´∀｀ )
189系はまかぜは 旧新潟鐵工所らしい 現在の気動車は コレ的なサウンド
おっしゃる通り 本線でも余裕の おとなしーい走りですね……
学生時代まで神戸線沿線にいたので、はまかぜはロマン溢れる列車でしたが、最近になってようやく豊岡方面に行く機会を得たと思ったら、はまかぜは最新になっていたし、餘部鉄橋はコンクリになってしまったし、オーパーツのような技術を体験できなかった事が残念です。
コメントありがとうございます
私も昔からよく見かけた、はまかぜ号 今の 特急はまかぜ号 はおとなしい走りなので もう少し 暴れて欲しいなあ～、なんて思ってしまいます(´▽｀)
良かったですね!
自分は飯田線で始発の待機中の流電の運転台に入れて頂いた事が有るだけで走行中の列車のデッキに入れたのは貴重な経験ですね😊
コメントありがとうございます
なんと流電の運転台を堪能されたとは！
クモハ52 美しすぎる旧型国電(・∀・)ｲｲ!!
80系も良かったなぁ 〜
ほんと涙しか出ない (´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
ブラックライト式の計器類というのも採用例が少なくて、新技術を取り入れた国鉄の意欲作って感じがする。
コメントありがとうございます
ほんと こんな機能的な運転席作るなんて
(´；ω；｀)
キハ181の運転台めちゃカッコいいッス❕
国鉄時代の列車、機関車はすべてがカッコいいし、美しい。美学を感じる。しかしJRになってからは何故こんなにダサいのか？旧国鉄デザインコンセプトに変えて欲しい。エンジン、モーターなど駆動系は最新で良いが。
コメントありがとうございます
ですよね～ ほんとブサイク（笑）
おっしゃる通り、車体だけ国鉄型の図面で復刻したらいいのにね～
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
変速に入ったのを確認？せずに？一気に入れるフルノッチ♪
夜に見るキハ181の運転席。
ブラックライトに照らされて、運転席と言うより「コクピット」と呼んだほうがいいくらいカッコ良かったです。
コメントありがとうございます。
フルノッチ 中々見れません 、いやこんなシーン無いと思います！
運転台 このデザインが 昭和43年に完成してたのは ほんと凄い
センス良すぎ ( ´∀｀ )～～
１８１系は奥羽線「つばさ」で乗車経験があります。ブラックの運転台ユニットに、棒状のマスコン＆ブレーキハンドル、非常に進歩的な運転台でしたね。今では珍しくもない横軸マスコンですが、押して力行なのが現在と違いますね。
コメントありがとうございます。
キハ181系 カッコイイ運転台でした！
この前 ヤフオクで 運転台出品されていて 85万円で落札されてました 💦
動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
はまかぜ💖良く乗った、最高の、乗り物やね🥰芦屋とか通過するのが、気持ちええよね🥰あと、583の彗星で、三宮通過も、最高やった💖
コメントありがとうございます
本線を走る 181系気動車特急最高ですよね〜
今のはまかぜ あまりに余裕スギでただ流すだけでは… ね～(´；ω；｀)
もっとアツいサウンドが欲しい!です
50年近く昔になりますか、自分も徳山駅に停車中の貨物列車EF58の運転席に座らせて貰ったことがあります。小学4年生でした
あのとき上がってみたいかと👍手を差し伸べてくれた機関士さん、一生の思い出です
コメントありがとうございます。
あー 良いお話ですね これは一生の思い出になりますよね！！
なにか その場面が目に浮かびました ( ´∀｀ )
貴重な思い出のお話 お聞かせ頂きありがとうございます。m(__)m
うお〜！👀
12気筒サウンド👂、控え目に言って最高です。👍🥰
めちゃくちゃ久しぶりにキハ181の運転台拝見しましたが、ノッチの進段は進行方向前側だったのですね。🧐
確かに、人間工学的見地からすれば、なるほどな、と思いますね。🤔
いかにも「コックピット」という感じで、めちゃくちゃカッコいい！😍🥰
自分個人的に、近い年代生まれで、同様に人間工学の考え方を採り入れた、EF66の運転台デザインと相通ずるものが有ると感じました。🙄
いやぁ、マジで興奮します〜！💓💓💓
いつもコメントありがとうございます
人間工学を取り入れた着席時の目線の角度、ブラックライトで浮き上がる計器の文字盤、この運転台 めちゃくちゃカッコいいですよね～
ノッチの進段の かくかくした
あの感触 たまりません(´▽｀)
そうそう
変速機がアレなだけで平坦な路線で速度がノッてしまえば特急型電車(181系や485系)と遜色ないんですよね…
ゆえに全盛期の特急つばさ運用で上り福島→大宮で常にメーターの針が右端を指したままだったとか数々の伝説が有りましたね…
この独特のデザインは人間工学に基づいており試作車キハ391まではこの系統のデザインが鉄道車両で採用例がありましたね。
キハ183以降の特急型気動車は無難な汎用デザインになりましたが。
コメントありがとうございます。
高性能気動車 キハ181系 電車特急にゃ意地でも負けぬ！ やればできる子 でした(笑)
特急つばさ 速度計振り切り ヤバい ( ´∀｀ )～～
正しい姿勢で運転が容易に操作出来るように 人間工学を採用したんですね～
子供の頃、特急といえばキハ181系でした。急行のキハ58、鈍行のキハ20に比べ、速さ、車内の静かさ、揺れの少なさ、シートの質など、さすが特急という感じでうれしかったのを覚えてます。今は、新幹線など、色々乗ったので、いい電車にも多くめぐり合いましたけど。
コメントありがとうございます。
キハ181系特急気動車 先頭車のデザイン・パワフルエンジン・爆走シーン
カッコイイです これぞ特急気動車ですよね！
速度計160㎞/ｈだと思ったら、120㎞/ｈのメーターもあったのですね？49年前やくもの先頭同士の連結部で見たのが後者でした。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り 181とは逆配置になっていますね
それより 日産「ノート」のメーターって 181系ポイんですね！！
知りませんでしたｗ 情報ありがとうございます。
キハ181系の活躍を見ていると、その延長上にあったキハ391系の実用化できなかったことが悔やまれます。非電化線区の高速化が30年遅れてしまったのは痛いですし、残念です。
コメントありがとうございます。
最高速130㎞/ｈ 振り子式 高速運転ガスタービン気動車
ガスタービン機関 どんな音していたんでしょうねぇ……
( ´∀｀ )
8:47かっこよすぎ
コメントありがとうございます。
ですよね～ 本線かっ飛ばす姿 (・∀・)ｲｲ!!
動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
もしも国鉄民営化時にキハ181系がJR東海に引き継がれていたら・・・
キハ85系への置き換えがもう少し後になっていたのかもしれない。
一度で良いから高山線や紀勢東線荷坂峠に挑む姿や伊勢鉄道を爆走するキハ181系を見てみたかったなぁ。
コメントありがとうございます
もしかしたら、おっしゃる通り
そうだったかも！ですね
181系南紀 ひだ かぁ～ パワフルで いいですね👍 でもドル箱新幹線で お金持ちな東海会社なので 状況は変わらなかったりしてね(´▽｀)
キハ181系って他の車両とは違ってブレーキ類やノッチ類は複雑なんですねー。🤔
コメントありがとうございます
運転席めちゃカッコイイでしょ!
3速からの伸び最高です（笑）
後半はまさかの国鉄色とJR色の混色（笑）
コメントありがとうございます。
米子はそのまま国鉄色でしたが 向日町の181系はどんどん塗り替えされていきました