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「燃料たくさん使えばパワー出るんじゃ！」と「キッチリ燃やしてやればそんなに燃料いらん！」の言い合いにみえてくる
でも、総排気量からすれば 片や30リットル、もう一方は14リットル×２機だから、大して変わりないですね！
確かにwでも絶対これ燃え残り出てるでしょってくらい煙吐く予燃焼室式と、殆ど煙吹かない現代の緻密な直噴の競演がそう見えまして。
@@yasudowluck 全く、そのとおりですね！煙もほとんど出さない現在の汎用高速エンジンはメーカー技術の結集かと・・・。ただ、黒煙吐きまくりのエンジンも、古いけどある意味、趣がありますね！
@@つゆだく-c5h 旧い気動車は、車外に漂うオイルの灼けた匂いがイイですね。
@@つゆだく-c5h気動車ってトラックみたいに排ガス規制がない？のに黒煙出ないのはDPFとか付いているんですか？
貴重な動画ですね。エンジン出力はキハ189系がほぼ倍、そして変速機もエンジン出力を有効に使えるように殆ど直結段。キハ181系は高出力気動車として誕生しましたが、現在の車両に比べるとやはり鈍い感がしてしまいますね。と共に、技術の進歩が凄いと感じたました。
キハ189, 187 コマツ系CCSコンバータの変速音にはしびれる。エンジン軸と出力軸の回転数を、ビタット合わせてクラッチON。変速→直結1→2→3→4って息継ぎ無しにギアが切り替わっていくすごい技。
そこらへん、エンジンとミッションの統合制御のなせる業ですね！
車の場合はエンジンコンピュータ(ECU)がエンジンと変速機を制御しますが、気動車の場合はエンジンコンピューター(ECM)はエンジンの制御のみ行いますが、このECMへの燃料制御指令や変速機のコントロールは、変速機コントローラーが行います。キハ189系の場合、車のAT車と同じパワーオンシフトを行っていますので、クラッチをつなぎ替える際はECMへの燃料制御をアイドリングより少し高めに指令を出しつつ、前段クラッチ油圧を下げながら次段クラッチの油圧を上げる、と言う事を同時に行います。この指令は全て変速機コントローラーが全て行います。なお、変速機コントローラーは変速機入力軸と出力軸の回転数を常に監視しているので、従来の同期シフトとしてプログラムされた変速機コントローラーの場合、衝動が起きないように入力軸と出力軸の回転数が合致するタイミングを見計らって次段クラッチの油圧を上げるような制御をしています。ちなみに、CCSという言葉は現在ではあまり使われていないですね。変速機コントローラーは現在ではTCUと言っています。どちらもやっていることはあまり変わらないんですけどね。
181系はまかぜ引退後に参宮線伊勢市駅に留置してありました。最後に鳥羽まで走り、帰っていったようです。実際にはいつだったかF1グランプリ観戦特別列車で参宮線に入っています。まず参宮線が活躍場所でなかっただけに不思議でもあり、珍しかったです。
1:50 踏切が4種から1種に変わってます。
よこいち ほんとだ‼︎
新旧ハイパワーディーゼル車の比較ですが、どっちも良いですね。181のガサツながら独特でパワフルな音も189のスムーズな吹け上がりに滑らかな加速も、どちらも魅力的です。これがHC85みたいな電気式ディーゼル車になればどんな感じなんでしょうね。そういえば、少し前に播但線で見たDEC検測車は電気式でしたが、生野峠とかどうだったんでしょう。
HC85はハイブリッド式なので、電気式とはまた違ったエンジンの制御をします。普通の電気式だと、常に変速段に入っている感じでエンジンが高速回転します。
ゆっくりと唸りながら遠ざかっていく国鉄型は素晴らしい！素早く加速が終わって惰行に入って遠ざかっていくJR以降の気動車も素晴らしい。つまり、気動車最高！！
めっちゃいいなぁ、キハの重低音。魂に響く！ 189のほうが加速がスムーズですね
懐かしいですね、181系の駅を発車するときのタービン音が懐かしいです
はまかぜ運行沿線（直近）に住んでいますが、181に比べて189はかなり静かに感じます。出力特性による慣性運転区間などの関係もあるかと思われますが、高周波が多い181は「窓を開けた部屋へ届く音」としては煩く感じるのかも知れません。しかし189の低音は迫力がありますね。
コマツのエンジン、特にSA6D140を搭載した気動車はドドドド・・・と言う重低音がすごいですよね。SA6D125でもしますけど、排気量の大きい方がよりハッキリと聞こえますね。
非電化区間を走るキハ181型気動車。500馬力ディーゼルターボエンジン。唸るエンジンサウンド、興味津々最高です。ちなみにキハ181系気動車の鉄道模型を持っています。
とても分かりやすい表現ですね。私は、前者のキハ181派です。もう子供の頃からこの音で育ちましたので。
ほとんどを都会で過ごしてきた親が(鉄道に興味なし)ディーゼル列車のエンジン音を聞いた時にとても驚いてました！
キハ189のエンジンは大阪駅で聞くと反響音がすごい。日中の駅で轟音を聞くとはまかぜかスーパーほくとか？確認してしまうが、たまにDD51の工臨やキヤ141が見れることもある。すべてのエンジンを聞き分けられないので目で確認してしまうが、全て音だけでわかる人もいるんだろうな～。
0:33 俺はここに惚れたんだぜ。
この息継ぎ最高
181系は独特なエンジン音で対する189系のヒューンというターボエンジンがいい音をしている。
城崎温泉に行ったときに乗ったかな。中国山地を縦貫する無骨なパワー、逞しいエンジン音がいい響きですね。
昔の知人がキハ１８１をエンジン音からブリブリ電車（電車ではないけど）と言ってたり、自分自身も冬に運行されていた「かにかにはまかぜ」の行先標示幕を見て、ダサッ❗と思ったりしましたが、大阪～姫路を６０分少々で走って、当時の気動車としては驚異的なスピードでした。
0:28のからの181系ゼロ加速と、1:17からの189系のゼロ加速は明らかに違いますね。189系はスーッと出ていく感じ、対して181系はノロノロと加速していく感じ。エンジン音は189系の方がいかにも力強くて重厚感があるような感じで、181系はターボの過給機音かな？キィーンという軽めの音がします。同じ「はまかぜ」でも設計された時代によってこんなにも変わるんですね。
やはり189系は静かな音ですね。
確かに189系を国鉄色にしたら結構ファンが増えそうな気がするねｗエンジン音が重い方が189系、甲高い方が181系って感じ。
The old KiHa 181's ran on many of the mountainous limited express routes: _Yakumo_ , _Shinano_ , and a couple of limited express routes from Takamatsu on Shikoku. The original formations even had diner cars, according to Japanese Wikipedia.
排気ガスの匂いも好き
分かる。あと、ガソリンの匂いも好き。
匂ったら死ぬよ
1度嗅いだらもうやめらんねぇよなぁあれだけでテンションあがる
「はまかぜ」はやはりJR色のキハ181のイメージ
これを見る限リでは､189の音は高周波音が混ざって181の方が以外に静かに聞こえる､
キハ181は通過後の爆煙が好きでよく嗅いでましたww
発車時や上りでの排気がものすごく感動的ですらありました（環境的には疑問ですが）
現在のトラックやバスでは、到底許されないレベルですね！しかし、欧州系トラックにしても大型乗用車、特にイタリアのスポーツカーみたいな大排気量エンジンは確かに迫力がありますね！
キハ189のベースギターみたいな音も好きですね😆
排気ガスが全然違いますね、181系は真っ黒くですが187系は綺麗で屋根の汚れもほとんど気になりません。
やはり、キハ189系のほうがツインエンジン車ゆえか、加速性能の鋭さが違いますね。ぐいぐい加速するし、殆ど通勤電車並の性能と言うか…。これで新快速運用に就かせたら、おもろいような…。
勿論、ツインエンジンというのも理由かもしれないけど、技術の進歩も大きいと思う。
車体の軽量化も効いていると思います。
どちらもいいなぁ、ディーゼルエンジンは。
(1:58)コマツ製SA6Dインタークーラターボエンジンのタービン音が刺激的！
アルプスの牧場聴きたくなる
キハ181系時代の時4両で運転することがあったんですね。知りませんでした。
今はグリーン車無しの三両体制ですね。
181は折戸なのかーどっちもいい音ですわぁ
181の発進時一呼吸よいね 65や40 47も一呼吸するんだよね！かたや最新の？SA-6D140も重低音でよいですねー
181「ゴタンゴトン」189「カタンカタン」音だけで車体重量の違いは明らかだけど、181の重厚感いいなあ
音は車輪の違いによる音の出方の違いなんですよねぇ実際には189系の方が1両辺り5トンくらい重いです
幼い頃はトラックみたいな音だなと思ったなあ
やっぱり181系に勝る音は無い‼️いずれにしても気動車はワクワクする。電車よりも。気動車ファンなら。
キハ181は音は大きいが、スーパーはくとやタンゴエクスプローラーより少し静か。
189は重低音無理な人にはなかなか堪えるな
キハ189は国鉄の電車よりも静かかも。
播但線103系より静かでしたw
桜井線の105も凄かった。
キハ181は発車のとき、一旦あおって発車？良いですねー。動き出して何らかの理由があり、一旦ゆるめて発車したのか、そういうやり方なのか。少々荒っぽいカラカラ音がたまりません。バラバラな加給音も味があります。一方、189ですか、そちらは軽いけどスーッと滑らかに加速。しかも181より速そう。どちらも好きです。家の前を181が…。たまらないですね。きちんと比較画像で素晴らしい。最近耳に障るカメラのシャッター音が(たぶん)聞こえなかったのも良かった。シャッター音を故意に入れているんじゃないかという映像があります。君たちの機材は良いからと思うんです。
181は国鉄時代の加給圧ばっちり入れている頃と比べると全く力のない音だし、189と加速比べてるけどトルコンやら諸々進化してるから当然の結果だよね、６SA140 ってそこいらのビルの非常用発電機に使われてるけど汎用性高いエンジンですね。
元々が建設機械用のエンジンですよね。カミンズや新潟もですが、どちらかと言うと汎用エンジンなので、発電装置などにも普通に使われていますね。
うわー懐かしい。このタイプのはまかぜ！
🚚が走ってるみたいでカッコウィー✨😎😎✨
新旧の違いは有れど、『はまかぜ』はやっぱり旅心をくすぐる列車ですね。国鉄色の『はまかぜ』号には何回か乗車しましたが、現在の『はまかぜ』には未だに乗車する機会が無いです(￣▽￣;)
4:01ここ船みたい
181系のほうが私は好きな音。外で聞くと189系のほうが静かだけど、車内のほうが181系のほうが遮音が行き届いてるのか静かだった。JR化後の気動車はエンジン音が容赦なく車内に入ってくる、そんな印象です。
それは恐らく、「小型高速エンジン」の弊害かもしれませんね！小さいエンジンを高回転まで使う現在のエンジンは、軽量・高出力ながら振動や騒音面で不利なのかもしれません。
@@つゆだく-c5h さんそれに、キハ189系はエンジンが2機ですから車内騒音も大きいのかな。
それはすごく分かります。181系の車内はとても静かでした。車体は重く古いですがお金がかかっている印象でした。189ではなく187系になりますが騒音と振動が酷すぎてゆっくり眠ることができません。
187系は振り子式着いてますからね。揺れは多少は仕方ないですね。
今のはまかぜは煙があんまり出てないですね
あんまり詳しくはないですが、先代よりも不完全燃焼しにくくなったり触媒の性能が上がったのでしょうかね？
最近の燃料噴射システム（コモンレール式）噴射機構と直噴ターボエンジンのなせる業ですね！燃焼効率もDML30より、かなり上がってるとか・・・。
はまかぜは煙が少ないけど山陰本線系でスーパーいなばやスーパーまつかぜのキハ187は加速時、白煙がめちゃ出ます。
マニ割りしたらデコ列車になるのでしょうか？
１２気筒だからさぞかしいい音がするんでしょうな。
よくなったな…
比較動画を有難うございます。質問です。キハ181系では煤煙を豪快に吐いていますが、189系では殆ど見受けられません。新旧では排気システムに違いがあるのでしょうか？
排気システムっていうより、ディーゼルエンジンの進歩？なのかな。排気システムとしては、どちらもディーゼルターボ方式を採用して、排気ガスをエンジンの出力向上のために使うっていうのは一緒です。ただ、１８９系は１８１系の約半分の排気量ですが、出力では９０％（１８１系500㎰⇒１８９系４５０㎰）にとどまります。排気ガスの浄化装置も１８９系にはついている（はず）です。
キハ181の方が燃調濃いから燃えカスが多いんだと思う
キハ189のSA6D140HE-2はコモンレール燃料噴射方式のエンジンなのでばい煙や窒素酸化物を低減させたエンジンですからね。それだけで違うと思いますよ。
キハ189系のエンジンはアフタークーラーも付いていますので、その分空気を沢山シリンダー内に詰め込めるため、燃料噴射装置と相まって排ガスの低減が出来ます。あと、エンジンの劣化具合、軽油の質なんかも影響があります。特に煙が白くなっている場合は、シリンダーとピストンのクリアランスが広がっていてエンジンオイルが燃料と一緒に燃えている状態になります。草刈り機なんかの混合ガソリンを使うエンジンを想像して貰えれば分かるかと思いますが、2サイクルガソリンエンジンはガソリンにエンジンオイルが混ざっていて、どちらも燃えて排ガスとして排出されます。これがキハ181系の古いエンジンの内部でも少しずつ燃料にエンジンオイルが混ざってしまい、白煙になってしまいます。
新潟のエンジン（キハ261系等）はキハ181系とキハ189系の中間みたいなエンジン音だな…と。
赤の方がエンジン音が静かで好きですね。石巻線もこの車両だったらね～
仙石線にE129系、石巻線にキハE130が来ればいいんでしょうけど、、JR東日本仙台は石巻周辺の高校の子供に悪戯書きされるのが嫌だから新車投入は気仙沼線より石巻線が遅れるとか遅れないとか。
まぁ地球には優しくなったんだろうな......
分かりませんよー？日本の電力の大半は火力発電で作られた電気ですから、広い目で見ると一概には言えんものです。
@@MontinaMAXflak3637旧型の気動車が新型の気動車に置き換えられた話で何故火力発電の話が出てくるのでしょうか
@@SBC_solairo 完全に読み間違いしてました すみません
1:46 辺りの場所が気になってしまいました。 何処にあるのでしょうか。 実際に行ってらっしゃい見てみたいです(^-^)
v12 v4n9u15h 播但線の和田山〜竹田間ですね！
yu na さん、教えて頂きありがとうございます！ いつか行ってみます(^-^)
朝来市竹田小学校近く辺りかな。動画の中に奥村仏壇(休業中?)が見えたのですぐに分かった。雲海撮影のため、通ったことがあるからね
新型はまかぜもコンプレッサーが機関直結式なのか気になるところ。
キハ283系の下から吹き上げる轟音が好き！
も～タマランもんがありますな♪
もう全然違うね。
キハ189はキハ181の正統進化系だと思う
キハ181はキハ183、キハ189はキハ283に音が似ているような気がします🤔
そりゃそうですよ。だってそれぞれ同じ系統のエンジン使ってますもん(^_^;)
茶色の方が好きです、僕はうるさい方が。👍👍
ドM草w
キハ181って確かボクサーディーゼルだよね
水平対向エンジンでは無くて、「180度(水平）V型12気筒」だという事らしいです。見た目は水平対向ですが、クランク軸によるピストン運動が水平対向とは異なります。V型はバンク隣のクランクで ピストン振動を 互いに打ち消し合いません。
@@つゆだく-c5h なるほど!!
つゆだく ら？
はまかぜ姉さん❤️
キハ181系は国鉄色の方が様になってたのにこの色は微妙でしたσ(^_^;)
トルコンの差が大きいね。
エンジンもそうですが、トルコンでしょうね。
181系は変速1段、直結1段ですからね。189系は直結2段とロックアップ機構により燃費にも差が出ます。
昔はエンジン駆動今はエンジン発電のモーター駆動？
キハ189は液体式ディーゼルですね
加速力が違うね。
181最強だね笑
ゆくゆくは水素燃料電池車とかになって、エンジン音の騒音が消えるといいですねー！！
和田山駅の裏側に住んでたけど、189の方が圧倒的に煩く感じた。低周波？は窓閉めててもやかましい。
「燃料たくさん使えばパワー出るんじゃ！」と「キッチリ燃やしてやればそんなに燃料いらん！」の言い合いにみえてくる
でも、総排気量からすれば 片や30リットル、もう一方は14リットル×２機だから、大して変わりないですね！
確かにw
でも絶対これ燃え残り出てるでしょってくらい煙吐く予燃焼室式と、殆ど煙吹かない現代の緻密な直噴の競演がそう見えまして。
@@yasudowluck 全く、そのとおりですね！
煙もほとんど出さない現在の汎用高速エンジンはメーカー技術の結集かと・・・。
ただ、黒煙吐きまくりのエンジンも、古いけどある意味、趣がありますね！
@@つゆだく-c5h 旧い気動車は、車外に漂うオイルの灼けた匂いがイイですね。
@@つゆだく-c5h気動車ってトラックみたいに排ガス規制がない？のに黒煙出ないのはDPFとか付いているんですか？
貴重な動画ですね。
エンジン出力はキハ189系がほぼ倍、そして変速機もエンジン出力を有効に使えるように殆ど直結段。キハ181系は高出力気動車として誕生しましたが、現在の車両に比べるとやはり鈍い感がしてしまいますね。と共に、技術の進歩が凄いと感じたました。
キハ189, 187 コマツ系CCSコンバータの変速音にはしびれる。エンジン軸と出力軸の回転数を、ビタット合わせてクラッチON。変速→直結1→2→3→4って息継ぎ無しにギアが切り替わっていくすごい技。
そこらへん、エンジンとミッションの統合制御のなせる業ですね！
車の場合はエンジンコンピュータ(ECU)がエンジンと変速機を制御しますが、気動車の場合はエンジンコンピューター(ECM)はエンジンの制御のみ行いますが、このECMへの燃料制御指令や変速機のコントロールは、変速機コントローラーが行います。キハ189系の場合、車のAT車と同じパワーオンシフトを行っていますので、クラッチをつなぎ替える際はECMへの燃料制御をアイドリングより少し高めに指令を出しつつ、前段クラッチ油圧を下げながら次段クラッチの油圧を上げる、と言う事を同時に行います。この指令は全て変速機コントローラーが全て行います。なお、変速機コントローラーは変速機入力軸と出力軸の回転数を常に監視しているので、従来の同期シフトとしてプログラムされた変速機コントローラーの場合、衝動が起きないように入力軸と出力軸の回転数が合致するタイミングを見計らって次段クラッチの油圧を上げるような制御をしています。
ちなみに、CCSという言葉は現在ではあまり使われていないですね。変速機コントローラーは現在ではTCUと言っています。どちらもやっていることはあまり変わらないんですけどね。
181系はまかぜ引退後に参宮線伊勢市駅に留置してありました。最後に鳥羽まで走り、帰っていったようです。実際にはいつだったかF1グランプリ観戦特別列車で参宮線に入っています。まず参宮線が活躍場所でなかっただけに不思議でもあり、珍しかったです。
1:50 踏切が4種から1種に変わってます。
よこいち ほんとだ‼︎
新旧ハイパワーディーゼル車の比較ですが、どっちも良いですね。181のガサツながら独特でパワフルな音も189のスムーズな吹け上がりに滑らかな加速も、どちらも魅力的です。これがHC85みたいな電気式ディーゼル車になればどんな感じなんでしょうね。
そういえば、少し前に播但線で見たDEC検測車は電気式でしたが、生野峠とかどうだったんでしょう。
HC85はハイブリッド式なので、電気式とはまた違ったエンジンの制御をします。普通の電気式だと、常に変速段に入っている感じでエンジンが高速回転します。
ゆっくりと唸りながら遠ざかっていく国鉄型は素晴らしい！
素早く加速が終わって惰行に入って遠ざかっていくJR以降の気動車も素晴らしい。
つまり、気動車最高！！
めっちゃいいなぁ、キハの重低音。魂に響く！ 189のほうが加速がスムーズですね
懐かしいですね、181系の駅を発車するときのタービン音が懐かしいです
はまかぜ運行沿線（直近）に住んでいますが、181に比べて189はかなり静かに感じます。出力特性による慣性運転区間などの関係もあるかと思われますが、高周波が多い181は「窓を開けた部屋へ届く音」としては煩く感じるのかも知れません。しかし189の低音は迫力がありますね。
コマツのエンジン、特にSA6D140を搭載した気動車はドドドド・・・と言う重低音がすごいですよね。SA6D125でもしますけど、排気量の大きい方がよりハッキリと聞こえますね。
非電化区間を走るキハ181型気動車。500馬力ディーゼルターボエンジン。唸るエンジンサウンド、興味津々最高です。ちなみにキハ181系気動車の鉄道模型を持っています。
とても分かりやすい表現ですね。
私は、前者のキハ181派です。もう子供の頃からこの音で育ちましたので。
ほとんどを都会で過ごしてきた親が(鉄道に興味なし)ディーゼル列車のエンジン音を聞いた時にとても驚いてました！
キハ189のエンジンは大阪駅で聞くと反響音がすごい。
日中の駅で轟音を聞くとはまかぜかスーパーほくとか？確認してしまうが、たまにDD51の工臨やキヤ141が見れることもある。
すべてのエンジンを聞き分けられないので目で確認してしまうが、全て音だけでわかる人もいるんだろうな～。
0:33 俺はここに惚れたんだぜ。
この息継ぎ最高
181系は独特なエンジン音で対する189系のヒューンというターボエンジンがいい音をしている。
城崎温泉に行ったときに乗ったかな。中国山地を縦貫する無骨なパワー、逞しいエンジン音がいい響きですね。
昔の知人がキハ１８１をエンジン音からブリブリ電車（電車ではないけど）と言ってたり、自分自身も冬に運行されていた「かにかにはまかぜ」の行先標示幕を見て、ダサッ❗と思ったりしましたが、大阪～姫路を６０分少々で走って、当時の気動車としては驚異的なスピードでした。
0:28のからの181系ゼロ加速と、1:17からの189系のゼロ加速は明らかに違いますね。189系はスーッと出ていく感じ、対して181系はノロノロと加速していく感じ。
エンジン音は189系の方がいかにも力強くて重厚感があるような感じで、181系はターボの過給機音かな？キィーンという軽めの音がします。
同じ「はまかぜ」でも設計された時代によってこんなにも変わるんですね。
やはり189系は静かな音ですね。
確かに189系を国鉄色にしたら結構ファンが増えそうな気がするねｗ
エンジン音が重い方が189系、甲高い方が181系って感じ。
The old KiHa 181's ran on many of the mountainous limited express routes: _Yakumo_ , _Shinano_ , and a couple of limited express routes from Takamatsu on Shikoku. The original formations even had diner cars, according to Japanese Wikipedia.
排気ガスの匂いも好き
分かる。あと、ガソリンの匂いも好き。
匂ったら死ぬよ
1度嗅いだらもうやめらんねぇよなぁ
あれだけでテンションあがる
「はまかぜ」はやはりJR色のキハ181のイメージ
これを見る限リでは､189の音は高周波音が混ざって181の方が以外に静かに聞こえる､
キハ181は通過後の爆煙が好きでよく嗅いでましたww
発車時や上りでの排気がものすごく感動的ですらありました（環境的には疑問ですが）
現在のトラックやバスでは、到底許されないレベルですね！しかし、欧州系トラックにしても大型乗用車、特にイタリアのスポーツカーみたいな大排気量エンジンは確かに迫力がありますね！
キハ189のベースギターみたいな音も好きですね😆
排気ガスが全然違いますね、181系は真っ黒くですが187系は綺麗で屋根の汚れもほとんど気になりません。
やはり、キハ189系のほうがツインエンジン車ゆえか、加速性能の鋭さが違いますね。ぐいぐい加速するし、殆ど通勤電車並の性能と言うか…。これで新快速運用に就かせたら、おもろいような…。
勿論、ツインエンジンというのも理由かもしれないけど、技術の進歩も大きいと思う。
車体の軽量化も効いていると思います。
どちらもいいなぁ、ディーゼルエンジンは。
(1:58)コマツ製SA6Dインタークーラターボエンジンのタービン音が刺激的！
アルプスの牧場聴きたくなる
キハ181系時代の時4両で運転することがあったんですね。知りませんでした。
今はグリーン車無しの三両体制ですね。
181は折戸なのかー
どっちもいい音ですわぁ
181の発進時一呼吸よいね 65や40 47も一呼吸するんだよね！
かたや最新の？SA-6D140も重低音でよいですねー
181「ゴタンゴトン」
189「カタンカタン」
音だけで車体重量の違いは明らかだけど、181の重厚感いいなあ
音は車輪の違いによる音の出方の違いなんですよねぇ
実際には189系の方が1両辺り5トンくらい重いです
幼い頃はトラックみたいな音だなと思ったなあ
やっぱり181系に勝る音は無い‼️いずれにしても気動車はワクワクする。電車よりも。気動車ファンなら。
キハ181は音は大きいが、スーパーはくとやタンゴエクスプローラーより少し静か。
189は重低音無理な人にはなかなか堪えるな
キハ189は国鉄の電車よりも静かかも。
播但線103系より静かでしたw
桜井線の105も凄かった。
キハ181は発車のとき、
一旦あおって発車？
良いですねー。
動き出して何らかの理由があり、
一旦ゆるめて発車したのか、
そういうやり方なのか。
少々荒っぽいカラカラ音がたまりません。
バラバラな加給音も味があります。
一方、
189ですか、そちらは
軽いけどスーッと滑らかに加速。
しかも181より速そう。
どちらも好きです。
家の前を181が…。
たまらないですね。
きちんと比較画像で素晴らしい。
最近耳に障るカメラのシャッター音が(たぶん)聞こえなかったのも良かった。
シャッター音を故意に入れているんじゃないかという映像があります。
君たちの機材は良いからと思うんです。
181は国鉄時代の加給圧ばっちり入れている頃と比べると全く力のない音だし、189と加速比べてるけどトルコンやら諸々進化してるから当然の結果だよね、
６SA140 ってそこいらのビルの非常用発電機に使われてるけど汎用性高いエンジンですね。
元々が建設機械用のエンジンですよね。カミンズや新潟もですが、どちらかと言うと汎用エンジンなので、発電装置などにも普通に使われていますね。
うわー懐かしい。このタイプのはまかぜ！
🚚が走ってるみたいでカッコウィー✨😎😎✨
新旧の違いは有れど、『はまかぜ』はやっぱり旅心をくすぐる列車ですね。
国鉄色の『はまかぜ』号には何回か乗車しましたが、現在の『はまかぜ』には未だに乗車する機会が無いです(￣▽￣;)
4:01ここ船みたい
181系のほうが私は好きな音。
外で聞くと189系のほうが静かだけど、車内のほうが181系のほうが遮音が行き届いてるのか静かだった。
JR化後の気動車はエンジン音が容赦なく車内に入ってくる、そんな印象です。
それは恐らく、「小型高速エンジン」の弊害かもしれませんね！
小さいエンジンを高回転まで使う現在のエンジンは、軽量・高出力ながら振動や騒音面で不利なのかもしれません。
@@つゆだく-c5h さん
それに、キハ189系はエンジンが2機ですから車内騒音も大きいのかな。
それはすごく分かります。
181系の車内はとても静かでした。車体は重く古いですがお金がかかっている印象でした。
189ではなく187系になりますが騒音と振動が酷すぎてゆっくり眠ることができません。
187系は振り子式着いてますからね。揺れは多少は仕方ないですね。
今のはまかぜは煙があんまり出てないですね
あんまり詳しくはないですが、先代よりも不完全燃焼しにくくなったり触媒の性能が上がったのでしょうかね？
最近の燃料噴射システム（コモンレール式）噴射機構と直噴ターボエンジンのなせる業ですね！燃焼効率もDML30より、かなり上がってるとか・・・。
はまかぜは煙が少ないけど山陰本線系でスーパーいなばやスーパーまつかぜのキハ187は加速時、白煙がめちゃ出ます。
マニ割りしたらデコ列車になるのでしょうか？
１２気筒だからさぞかしいい音がするんでしょうな。
よくなったな…
比較動画を有難うございます。
質問です。キハ181系では煤煙を豪快に吐いていますが、189系では殆ど見受けられません。新旧では排気システムに違いがあるのでしょうか？
排気システムっていうより、ディーゼルエンジンの進歩？なのかな。排気システムとしては、どちらもディーゼルターボ方式を採用して、排気ガスをエンジンの出力向上のために使うっていうのは一緒です。ただ、１８９系は１８１系の約半分の排気量ですが、出力では９０％（１８１系500㎰⇒１８９系４５０㎰）にとどまります。排気ガスの浄化装置も１８９系にはついている（はず）です。
キハ181の方が燃調濃いから燃えカスが多いんだと思う
キハ189のSA6D140HE-2はコモンレール燃料噴射方式のエンジンなのでばい煙や窒素酸化物を低減させたエンジンですからね。それだけで違うと思いますよ。
キハ189系のエンジンはアフタークーラーも付いていますので、その分空気を沢山シリンダー内に詰め込めるため、燃料噴射装置と相まって排ガスの低減が出来ます。あと、エンジンの劣化具合、軽油の質なんかも影響があります。特に煙が白くなっている場合は、シリンダーとピストンのクリアランスが広がっていてエンジンオイルが燃料と一緒に燃えている状態になります。草刈り機なんかの混合ガソリンを使うエンジンを想像して貰えれば分かるかと思いますが、2サイクルガソリンエンジンはガソリンにエンジンオイルが混ざっていて、どちらも燃えて排ガスとして排出されます。これがキハ181系の古いエンジンの内部でも少しずつ燃料にエンジンオイルが混ざってしまい、白煙になってしまいます。
新潟のエンジン（キハ261系等）はキハ181系とキハ189系の中間みたいなエンジン音だな…と。
赤の方がエンジン音が静かで好きですね。石巻線もこの車両だったらね～
仙石線にE129系、石巻線にキハE130が来ればいいんでしょうけど、、
JR東日本仙台は石巻周辺の高校の子供に悪戯書きされるのが嫌だから新車投入は気仙沼線より石巻線が遅れるとか遅れないとか。
まぁ地球には優しくなったんだろうな......
分かりませんよー？
日本の電力の大半は火力発電で作られた電気ですから、広い目で見ると一概には言えんものです。
@@MontinaMAXflak3637旧型の気動車が新型の気動車に置き換えられた話で何故火力発電の話が出てくるのでしょうか
@@SBC_solairo 完全に読み間違いしてました すみません
1:46 辺りの場所が気になってしまいました。 何処にあるのでしょうか。 実際に行ってらっしゃい見てみたいです(^-^)
v12 v4n9u15h 播但線の和田山〜竹田間ですね！
yu na さん、教えて頂きありがとうございます！ いつか行ってみます(^-^)
朝来市竹田小学校近く辺りかな。動画の中に奥村仏壇(休業中?)が見えたのですぐに分かった。雲海撮影のため、通ったことがあるからね
新型はまかぜもコンプレッサーが機関直結式なのか気になるところ。
キハ283系の下から吹き上げる轟音が好き！
も～
タマランもんがありますな♪
もう全然違うね。
キハ189はキハ181の正統進化系だと思う
キハ181はキハ183、キハ189はキハ283に音が似ているような気がします🤔
そりゃそうですよ。
だってそれぞれ同じ系統のエンジン使ってますもん(^_^;)
茶色の方が好きです、僕はうるさい方が。👍👍
ドM草w
キハ181って確かボクサーディーゼルだよね
水平対向エンジンでは無くて、「180度(水平）V型12気筒」だという事らしいです。
見た目は水平対向ですが、クランク軸によるピストン運動が水平対向とは異なります。
V型はバンク隣のクランクで ピストン振動を 互いに打ち消し合いません。
@@つゆだく-c5h なるほど!!
つゆだく ら？
はまかぜ姉さん❤️
キハ181系は国鉄色の方が様になってたのにこの色は微妙でしたσ(^_^;)
トルコンの差が大きいね。
エンジンもそうですが、トルコンでしょうね。
181系は変速1段、直結1段ですからね。189系は直結2段とロックアップ機構により燃費にも差が出ます。
昔はエンジン駆動
今はエンジン発電のモーター駆動？
キハ189は液体式ディーゼルですね
加速力が違うね。
181最強だね笑
ゆくゆくは水素燃料電池車とかになって、エンジン音の騒音が消えるといいですねー！！
和田山駅の裏側に住んでたけど、189の方が圧倒的に煩く感じた。
低周波？は窓閉めててもやかましい。