Ich hatte über ein Jahr Erfahrung mit BYD Han: Die größten Fehler, die Sie noch nicht entdeckt haben: 1. Im Winter bei Temperaturen unter 5 Grad Celsius kann die Wärmepumpe die Batterie überhaupt nicht kühlen. Dies führt zu einem vollständigen „Chargegate“ und einer sehr niedrigen Ladegeschwindigkeit (unter 40 kW), wenn Sie im Winter lange Strecken fahren und mit Schnelllader mehrmals täglich laden. Dann haben Sie eine 500 kg schwere Eisenbatterie, die 51 Grad Celsius hält und nicht abgekühlt werden kann. Und das gilt auch für viele andere BYD-Modelle. 2. Derselbe Müll lässt sich nicht mit Tesla V3- und V4-Ladegeräten aufladen. 3. Bei Schnellladen mit flüssigkeitsgekühlten Kabeln wird der Ladevorgang häufig unterbrochen. Dies liegt an leichten Vibrationen im Ladekabel. (Ionity Tritium Ladegeräte). 4. Sehr schlecht isoliertes kupe, das im Sommer sehr heiß wird und im Winter Kälte aus den Türen entzieht. Schlechte Beschichtung des Glases, wodurch auch Hitze entsteht. 5. Das Auto hat nicht uber 500 PS Ps. Er hat 330 kW, was 443 PS entspricht. Sie können dies sowohl auf dem Armaturenbrett sehen als auch, wenn Sie einen Autoscanner an den OBD-Anschluss angeschlossen haben. 6. Das Auto zieht hauptsächlich an den Vorderrädern. Bei über 400 PS ist das völlig falsch, mit starkem Einfluss auf die Lenkung beim Beschleunigen Been there done that! FINGER WEG!
"5. Das Auto hat nicht uber 500 PS Ps. Er hat 330 kW, was 443 PS entspricht. Sie können dies sowohl auf dem Armaturenbrett sehen als auch, wenn Sie einen Autoscanner an den OBD-Anschluss angeschlossen haben." Laut Herstellerangebe, Datenblättern und auch Fahrzeugschein aus dem Internet sollten es 380 KW und damit ~515 PS sein. Es wundert mich, dass dann ein ODB auslesen etwas anderes Anzeigt, als dass was vom Hersteller verkauft und eingetragen worden ist.
@@Stealio Das ist richtig. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Fabrik nichts weiterverfolgt. Importeur und Händler melden den Fehler dem Werk, aber es passiert nichts. Die einzige Aktualisierung innerhalb eines Jahres bestand darin, dass die schreckliche Fußgängerwarnung bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h entfernt wurde und dass es ein neues Hintergrundbild für den Bildschirm gab. Kundenservice ab Werk, typisch für eine ganz andere Kultur. Und Importeure in Europa und Händler sind ebenso verzweifelt wie die Kunden. Die Chinesen kommen. Daran besteht kein Zweifel. Heute bin ich wieder im Mercedes, einem EQE und endlich wieder „zu Hause“. Es wird lange dauern, bis ich über einen Chinesen nachdenke.
Also ich habe aktuell gut 40.000km auf dem Han. Recht gebe ich bei: Nr. 6. Da ist dem geschuldet dass es ein Hybrid war und er deutlich weniger Leistung hatte. Das haben sie leider beim reinen Elektroantrieb nicht gut gelöst. Ansonsten, im Winter null Probleme gehabt aber bei gut 40.000km jährlich kann man da wahrscheinlich auch wenig sagen... Bei mir hat er am Anfang regelmäßig 380kW angezeigt aber ich habe sie schon länger nicht mehr gesehen. Man ist irgendwo zwischen 320-346kW. 0-100 geht trotzdem laut GPS in 4.0 Sekunden. Finde ich in Ordnung. Es ist ja auch ein Gran Turismo und kein Sportwagen. Da ich fast ausschließlich bei Ionity lade, verstehe ich auch nicht warum er abbrechen sollte. Bei mir funktionierte das bis heute ohne Probleme. Auch in der Firma lade ich ihn mit mind. 50kW. Abbrechen tut er nicht. Bei Tesla laden? Für was? Bei Ionity ist es zumindest in Österreich mit Ionity Passport billiger. Früher auch mit EnBW. War auch kein Problem.
Der einzige Kanal, der wirklich kompetente Autotests abliefert. Niemand sonst nimmt die Fahrzeuge auf die Bühne. Zweimal im Kreis fahren und eine Ladekurve aufzeichnen kann jeder....
@marcevil5673 Naja also mit der einzige ist wohl etwas übertrieben. Dazu sollte in meinen Augen ein Tester auch nach dem was erlaubt ist Testen. Der oft angepriesen Autopilot ist zumindest in Deutschland nicht als Autopilot zulässig. Das hat nichts mit dem Test im eigentlichen zu tun. Die ganzen Assistenzsysteme sorgen nach meiner Meinung dazu das die Menschen nicht mehr fahren, sie überschätzen sich und kommen ohne nicht klar. Die gesamten Assistenzsysteme sorgen auch für ein hören Verbrauch, abgesehen davon das dadurch das Fahrzeug leben verringert wird sind sie ökologisch sehr bedenklich. So ein Auto muss einfach viel länger leben als es leben kann wegen der gesamten Elektronik.
Vielen Dank! Ihr seid die Besten! Der beste Autotest den ich je gesehen habe! Respekt. Das ist der erste Test wo endlich mal auch Technik Bremssystem, Wartungsfreundlichkeit usw beurteilt wurde. So sollte es immer sein. Für mich als Techniker genau richtig.
Wahnsinn. Vielen Dank, für diesen detaillierten und tiefgründigen Test des Han's. Ich hatte bei der Probefahrt schon so ein Gefühl, das viel halbfertig und halbherzig getätigt wurde an dem Fahrzeug. Bitte weitermachen, so viel Fachwissen und Analyse bekommt man selten.
erschreckend und ernüchternd was der Spurhalteassistent da macht! Ein schönes Blechkleid und ein (relativ) günstiger Preis macht noch kein TOP Auto aus! Wahnsinnig TOLLES Review! In dieser Intensität und Genauigkeit gepaart mit hoher Fachkompetenz habe ich es noch auf keinem Kanal gesehen! 👋👋👋
Jedes Auto hat seine Charakteristik, da gewühnt man sich einfach dran, bei jedem Auto, was Du da bemängelst, wäre mir total egal. So einen Spurassistenten, der mir beim Fahren irgendwie dazwischenkommt, der wäre bei mir so und so ausgeschaltet. Ich fahre nun seit 45 Jahren, ca 20 verschiedene Autos. von einem Moskwitsch aus Moskau, bis hin zu Mercedes und auch mal einen Porsche. Bei mir würde es darauf ankommen, wie zuverlässig ist der, wie lange fährt der. Und am Inneren gibt es ja wohl nichts aus zu setzen, leise, und gute Beschleunigung, es ist alles da. Kann da ein anderer auch nicht mehr, kaufe ich natürlich nicht teurer, völlig egal, was da für ein Name drauf steht. Und bei dir ist im Kopf von vorne herein "China" .... Man merkt es bei verschiedenen Leuten sofort ... "China" ... ja schaun wir mal, wie Scheiße das einfach sein muss. Und man findet natürlich immer was, und das ist dann natürlich auch fast immer subjektiv, weil man meint was finden zu müssen, weil ja auch China drauf steht. Objektiv ist an deinem Bericht kaum etwas, obwohl du merklich daran arbeitest, nicht so subjektiv zu sein, aber du bist es trotzdem. Was soll das zB mit den Bremsen hinten? Die ist einfach, und die kann auch einfach sein! Die braucht überhaupt gar nicht irgendwie besonders sein! wozu denn? Da könnte meinetwegen auch eine Trommelbremse dran sein. Was willst du denn damit fahren? Wie willst du denn damit fahren? Die Bremse ist absolut völlig ausreichend! Der bremst mit einer High Tec Bremse hinten nicht besser, kein Auto braucht das, außer vielleicht im Motorsport!
30:27 Auch den LFP-Akku sollte man nicht lange mit 100% rumstehen lassen. Richtig ist: Man sollte ab und an (vielleicht jedem Monat) mal vollladen, um dem Balancing eine Chance zu geben (bei LFP ist das nur im Bereich 90-100% möglich), idealerweise direkt vor einer Fahrt. Tatsache (nach neuesten Studien) ist nämlich, dass die höhere Spannung im Bereich von 95-100% die Chemie im Akku mehr "zersetzt" als bei niedrigeren Spannungen. Hier reden wir zwar nur von wenigen Prozent Schädigung über die gesamte Lebensdauer des Akkus und auch nur die kalendarische Alterung, aber wenn es einfach zu vermeiden ist, sollte man es tun. Die Thematik wurde im "Geladen Podcast" (auch auf TH-cam) vor ein paar Wochen behandelt.
Wenn man sich mit dem Seal zu einer Kreuzung stellt und sich flott in den fließenden Verkehr einfädeln möchte, dann keilt der dermaßen mit dem Heck aus, dass man beide Fahrbahnhälften braucht um die Fuhre wieder gerade zu bringen. So toll funktioniert das ESP. Mein i4 fährt in so einer Situation wie auf Schienen.
Auch bei meinem i3 noch nie ein so gutes ESP erlebt. Trotz den schmalen reifen und Heckantrieb, beste traktion bei regen und Schnee. Genau wie bei meinem Model Y.
Leider muss ich dir da widersprechen mit dem LFP Akku dass der immer bis 100% geladen werden kann. Dies mag er in Wirklichkeit nicht es gibt eine neue Studie die du wahrscheinlich noch nicht kennst wie sehr ein LFP Akku unter diesem leidet. Die 100 % sollten eigentlich auch nur dann stattfinden wenn der kalibriert werden muss.
LFP braucht einmal im Monat eine 100% Kalibrierung. Beachte das die Studien von echten 100% ausgehen. Die 100% eines eAutos sind 95-98%. Das kann schon einen Unterschied machen.
@@at-zimmermann ja. Dennoch leider auch ein LFP Akku drunter. Gut er hat bezüglich seiner Ladezyklen nen guten Puffer. Ähm sorry fürs link teilen. Sollte keine Fremdwerbung sein. Macpherson Federbein und Stahlbremsscheibe hinten erinnert mich so sehr an Audi 80 b4 lol
Die „Absatzzahlen“ von BYD in Deutschland sprechen eine deutliche Sprache. Eigentlich sollte das aufdringliche Sponsoring der EM den Absatz ankurbeln, hat aber nicht geklappt. Aus Gründen.
Kein mench kennt diese Tests hier und hat das Ding auch schonmal gefahren. Liegt eher daran das die Autos teuer sind und die Leute doch dann eher zum Bekannten greifen wenn schonmal 50k in die Hand genommen werden wollen... Da auf ne Marke zu greifen die keiner kennt bzw. Erfahrung gibt - das Risiko geht doch keiner ein.
@@NeuerAlias4711 design vom honda civic limousine ich gehe von aus das die ingeneure zu byd gerannt sind da alles so aussieht wie beim civic als ob der keine abnhemer findet gib geld ich kauf
bitte gebt dem Video ein englischsprachiges Overlay (und kürzt das Video auf 5min) und ihr bekommt 1Mio Aufrufe in den USA. Ihr seid weit und breit die einzigen, die fähig und willens sind, die technischen Unterschiede aufzeigen!!! Das mit der Radaufhängung aus dem "Restpostenmarkt" ist echt beeindruckend!
Der platz im Motorraum hat auch Vorteile wohlgemerkt, mann kann leichter an Komponenten ran um diese zu tauschen. Bei Made in Germany ist alles verbaut man kommt nicht ran.
Fahre gerade einen MB EQA 300 4matic. Die Raumausnutzung unter der Fronthaube ist leider auch nicht besser. Das Auto ist nicht besonders intuitiv bedienbar. Manches (Fahrschalter, Mttelablage, Displayanordnung, Schriftgröße) ginge sicher besser. Gelegentliche Softwarebugs gibt's auch. Also auch bei Mercedes noch einiges an Luft nach oben.
Das kommt davon, wenn der Hersteller keine Bosch Komponenten verwendet. Das liegt auch nicht nur an der Software. Man braucht Jahrzehnte um das Know how in der Hardwareentwicklung aufzubauen. All die Microchips für die Assistenzsysteme funktionieren mit Analogtechnik, weil Digital dafür zu langsam ist.
Mit NIO ET7 seit 1,5 Jahr und 35000 km super zufrieden. Nach den letzten Update, mittlerweile mehr swap Stationen und dem neuen B Typ Akku der auch mit 200 kW lädt ist das Auto viel besser als am Anfang. Komfort perfekt, Fahrleistung bis 200 km/h besser als Panamera E Hybrid oder ein normaler 911er. Das alles im rundum sorglos Abo für knapp 1k im Monat gegen Leasing eines Panamera oder anderen, die ich persönlich nicht besser finde, welche da trotz Anzahlung noch 2,5 k im Monat haben wollen. Und Tesla, Sorry wer beides kennt..... Klar NIO hat das China Image, uns egal, der persönliche maximale Vorteil geht uns über jedes Markenimage. PS Taiwan deutsches Paar das ohne NIO eher wieder V8 Audi fahren würde wie früher. Außer Porsche Taycan und NIO lockt uns da nichts im E Bereich. Muss aber jeder selbst für sich entscheiden.
Leider ist NIO noch nicht in der Schweiz. Würde sofort den Tesla tauschen. NIO wird aus meiner Sicht der größte Hersteller weltweit werden. Ihr Konzept und die Produkte sind aller Konkurrenz um Jahre voraus.
@@VonBrüggevergleichbar mit dem BYD wäre der ET5. Auch teurer aber auch massiv besser. BYD sind billige Autos. Quasi der Dacia. NIO ist Premium und dabei Deutschen Premiums technologisch weit voraus.
@@marcusfleuti2672 Was führt dich zu der Einschätzung , dass sie Jahre voraus sind? Ernst gemeinte Frage, bei allem was ich bisher gesehen habe sind es sehr solide gebaute, normale Autos, mit den gleichen Macken wie alle anderen.
Schickst du deine Videos eigentlich auch immer an den entsprechenden Hersteller? Wäre doch sinnvoll, da wissen die, was sie beim nächsten face-lift verbessern können. 😅 Super interessantes Video.
Hä? Glaubst du etwa, die wissen nicht, wie deren Autos zusammengebaut sind? Nichts davon ist Zufall. Die überlegen sich schlichtweg, an welchen Stellen sie am besten Kosten sparen können.
@@antimon9085 Ich arbeite auch in der Kfz Branche. Ich bin mir sicher das die Hersteller nicht über alle Schwächen bescheid wissen. Bzw wie man etwas besser und evtl auch günstiger machen kann.
Danke für den Test, im Vergleich zu einem Model 3 oder Y ist das wirklich vernichtend für den BYD. Die Kritikpunkte sind nachvollziehbar, sehe ich genau so. Und schon ein Punkt z.B. das einphasige Laden würde mich massiv stören. Die feste Heckscheibe, kaum Stauraum. Schlechte Assistenzsysteme. Der ineffiziente Antrieb/Heizung/Kühlung, da passt gar nichts. Habe meinen Y jetzt seit 7 Monaten und 13tkm und komme seit Kauf auf 14,7 kWh im Schnitt. Was am Y stört ist das Schieben über die VA, macht nicht wirklich Spaß damit Landstraßen zu räubern. Was könnt ihr dagegen empfehlen? Etwas wenige Vorspur an der Hinterachse, bzw. Nachspur an der HA?
Die Fahrpedal-Charakteristik ist eine typische China -Parametrierung für den chinesischen Markt. Das Fahrverhalten in China erinnert an eine digitale Pedalbetätigung (0 - 1). Daher ist die Filterung des Fahrerwunsches auch entsprechend hoch und der Momentenaufbau findet entsprechend verzögert statt. Auf dem europäischen Markt sind direkte Pedal-Charakteristiken ohne großen verzögerten Momentenaufbau beliebter.
Spurhalteassistent war save nicht an. Auch wenn es vorher so aussah. Mein BYD fährt so easy durch alles, wo ich ihn bisher benutzt habe und ich muss nur den Finger aufgelegt haben und alle paar Sekunden mal wieder so tun, als hätte man den Lenker in der Hand. Dachte aber am Anfang auch, dass er auf Grund der Symbolik schon an ist. Wenn er an ist, läuchtet das Lenkrad aber deutlich GRÜN und sonst ist es einfach nur da :D
1:00:00 Naja, den fehlenden Beschleunigungssensor könnte man auch über die Software lösen oder die Dämpfung gleich dem Vorderrad einstellen. Das Hinterrad fährt ja zwangsweise ziemlich genau da drüber, wo auch das Vorderrad drüber gefahren ist.
Danke für das Video. Kurze info zur Inverter Position. Das Gehäuse darf im Frontcrash nicht brechen, somit Sitz er oben. Würde er zwischen Kühler und Motor sitzen, wurde es zusätzlich die Blockbildung erhöhen, wodurch mit großer Wahrscheinlichkeit die Insassenwerte schlechter wären.
Nein natürlich nicht. Da hat sich VW was dabei gedacht. Großer Vorteil: Es ist ein geschlossenes System, bei dem die Bremsscheiben (gibt ja keine) wegen zu geringer Benutzung nicht weggammeln können. Und die Bremswerte sind trotz Trommelbremse top. Was AT-Zimmermann unterschlägt: Bei einem PKW ist die Bremskraftverteilung ca. 70% vorne 30% hinten (Richtwert). Auch wenn innenbelüftete Bremsscheiben rundum sicher bei langer, hoher Beanspruchung besser gekühlt werden können, ist beim Alltagseinsatz kein Unterschied zu spüren. Die Hauptarbeit muss sowieso die Vorderradbremse leisten. Hier wird sich über was empört, was in Real-Live so gut wie nie zum Tragen kommt.
@@speedy6238Ich habe ein Cupra Born, und ich kenne auch die argumente von VW. Bisher habe ich keine schlechter Erfahrunge gesammelt. Deshalb habe ich gefragt ob das wirklich schlechter ist. Einerseits passt natürlich diese Bremse nicht zu einen Premiumprodukt, anderseits BYD is kein Premiumprodukt für dieses Geld.
Sie wäre schlechter, wenn man damit auf die Rennstrecke will, denn da wäre Überhitzung wirklich ein Thema. Aber im normalen Alltag, wo hinten dann auch noch der Motor sitzt, der rekuperiert: Trommelbremse kein Problem. Also technisch, in den Köpfen mancher Menschen sieht es anders aus.
Es gibt aktive Hall Sensoren in 2-Leitertechnik, nur Versorgungsspannung, Masse und kein Signal. Da haben die Elektronikentwickler ein wenig in die Trickkiste gegriffen: Zusammen mit dem Hall Element ist eine Elektronik verbaut, die das Hall Signal digitalisiert. Das Signal wird dann über die Versorgungsleitung übertragen, indem je nach Magnetfeld die Stromaufnahme des Sensors zwischen niedriger und erhöhter Stromaufnahme umschaltet. Die Auswerteeinheit wertet dann diesen digital alternierenden Strom aus und erfasst so die Raddrehung.
Ich bin übrigens Elektroauto-Kunde und brauche eigentlich keinen Frunk 😉. Sicher.. er schadet auch nicht. Das Öffnen ist beim meinem Auto etwas umständlich.. hinten kommt man leichter an alles dran. Türgriffe sind bei vielen dieser Autos - wie auch beim Han - nicht ideal gelöst, man muss die immer unnötig "doppelt" bedienen.. ausklappen und nochmal drücken oder drücken und dann nochmal ziehen.. wozu, es gibt doch seit langem Lösungen, wo man nur einmal nen Griff zieht und die Tür ist auf..
2:00 ist bei viele andere Autos auch so. Wenn draußen 35°c ist. Kühlt es auch am Anfang volle Pulle. Obwohl man auf 23°C eingestellt hat. Es fühlt sich viel kühler an weil der Körper sich an Wärme gewöhnt hat.
9:22 genau so ist die Klappe auch in China. Nicht nur Deutschland. Aber von CIA , NSA und FBI Meta, Google usw hast du keine Angst. Lächerlich solche Deutsche
16:00 wie war es bei dem ersten VW id3 könnt ihr euch errinern? Die Autos waren schon fertig gebaut aber die Software noch gar nicht entwickelt. Mercedes bei seiner iqs hat bis heute die Darstellung und 360° nicht perfekt Bekommen.
Danke für euren Beitrag, generell finde ich eure Videos wirklich sehr nützlich. Wenn ihr mir eine frage erlaubt, gibt es eine top 10 liste an empfohlenen elektro autos von diesem kanal? wenn nein könnt ihr so ein video machen? wäre interessant für jene die sich ein e auto kaufen möchten.
BYD Han kostet 25k in China, ihr könnte euch Frau von der Leyen für die 30k bedanken. p.s. BYD Han ist kein Premium Auto, die Prämie zahlt ihr für die Strafzölle.
Vielen Dank für das tolle Video! Erschreckend. Gerade für das, was BYD eigentlich sein will. Ich hatte den beim kürzlichen Autokauf auch in Betracht gezogen, war dann aber so begeistert vom Tesla Model 3 Performance, dass ich mich damit nicht weiter befasst habe. Nachträglich ist es aber sehr interessant. Der BYD wirkt gegen den Tesla SEHR altbacken und selbst was an dem BYD hochwertig sein soll scheint mir subjektiv nicht so zu sein. Das ist aber Geschmackssache. Ganz zu schweigen von der offensichtlichen minderen Qualität unter der Schale. Der Highland ist im Innenraum inzwischen auch sehr hochwertig. Der einfache Autopilot beim Tesla ist auch noch Schrott, aber offensichtlich besser als BYD. Vielleicht ist die Verbesserung bei BYD wie bei Tesla auch nur ein Softwareupdate entfernt. Zum Laden zuhause scheint er vollkommen ungeeignet. Wer hat schon eine 22kW Wallbox mit der man dann nur mit max. 7,4kW lädt? PV-Überschussladen ist so auch Essig. Gegen den Tesla hat der BYD einen kleinen Kofferraum (und keinen Sub-Kofferraum, oder Seitenfächer, kein Frunk !?) und wie sieht es aus, wenn man die Sitze umklappt? Was man im Kofferraum sieht lässt Schlimmes ahnen. Die Möglichkeiten am Display hinten sind beim Tesla offenbar besser, gerade für Kinder. Tesla hat hinten im Gegensatz zu vorne allerdings keine Sitzbelüftung, nur Heizung. Leistung ist nicht alles. Laut BYD 3,9s von 0-100 und bei 180 abgeriegelt?? Wenn man sich die Technik ansieht ist das kein Wunder. Tesla macht das mit weniger Leistung in 3,1s und da ist erst bei 260 Ende, die man ehrlich gesagt aber auch nicht fährt. Im übrigen braucht der Tesla realistisch um die 20kWh bei dem am Schluss genannten Fahrverhalten. Mit aktuell 58.500EUR ist der Tesla M3P natürlich auch nicht günstig. BYD Han startet laut Netz aber bei 69.000EUR, keine Ahnung wie hier die 55.000EUR stehen (Rabatte?). Ich sehe subjektiv nicht einen einzigen Grund der für BYD spricht. Das Schiebedach und die Sitzbelüftung hinten wird es nicht rausreißen. Übrigens: Nach neuster Studie sollte man auch LFP Akkus nicht ständig voll laden. Auch bei dem Batterietyp findet so eine erhöhte Degradation statt. PS: Ich hätte gerne die Aero Felgen, die bei dir einfach mal so an der Wand hängen.
Studie selbst lesen und nicht das zum Besten nehmen, was in dem Focus-Artikel stand. Die Studie testete einzelne LFP-Zellen auf dem Labortisch, ohne BMS, Thermomanagement und Kühlung. Und oh Wunder belastet eine hohe Spannung in Verbindung mit hoher Hitzeentwickling die Zellen.
Wegen der Schieflast sollen Wallboxen, die sich ein Anschluss teilen immer geänderte Phasenfolge haben, z.B. WB1 L1, L2, L3 WB2 L2, L3, L1 WB 3 L3,L1, L2
Also beim Tesla spüre ich nicht den ESP Eingriff. Aber ich finde es sehr interessant wie er nicht schafft die Spur zu halten.Und dabei ist es dann auch kein Wunder. Dass die Chinesen aufgegeben haben bezüglich autonomes fahren
Wie immer ganz toll gemacht. soooo muss ein Autotest sein- ich glaube Rainer Günzler schaute auch 1 x unters Auto, bei der damals neuen Hinterache vom /8 -1968
Mal wieder ein sehr gutes Video, danke. Aber die Info zum LFP Akku ist leider schon überholt. Andreas Schmitz, der Akkudoktor hat dazu ein aufschlussreiches Video gemacht. Neue Studien zeigen, dass dauernd auf 100% laden auch bei dem nicht gut ist. Vllt wollt ihr euch bei diesem Thema noch etwas informieren. 😊
Wenn die anordnung in der front so wie von dir vorgeschlagen wäre, wäre bei JEDEM sogar recht leichten Auffahrunfall usw das ganze zeug hin...so gibts VIEL knautschzone für die wichtige hardware
Danken für dieses Aufschlussreiche Video. Gut schockiert bleibe ich zurück... 😅 Wir wollten uns einen Atto 3! finanzieren und 8 Jahre fahren. Eventuell hast uns vor einem riesen Fehler bewahrt. Danke 🎉
kurz zum Frunk: ich finde die könnten auch einen schmalen tiefen Frunk machen, muss ja nicht flach sein... BMW i3 hatte auch einen Frunk der eher tief war, fand ich nicht schlecht...die müssten noch nicht mal die Komponenten verschieben, ein i3-Frunk passt da locker rein... und fürs Kabel reicht das dann...
Ich finde gerade den luftigen Motorraum sehr gut. Ich glaube kaum, dass du einen Kfz-Mechaniker/Mechatroniker finden wirst, der sich über die mittlerweile vollverbauten Motorräume freut. Daher bin ich gegen eine Verengung. Was das Premiumgefühl angeht: Für 55k bekommst du mittlerweile auch keinen deutschen Premium mehr. Traurig ist auch, dass mittlerweile die Innenräume von Mercedes Benz knarzen. Das ESP-Fail ist ein No-Go, Dito für das einphasige Laden. Auch die Steuerung der Lüftung und Sitze ist im Gesamtkonzept nicht durchdacht genug. Bei den Bremsen übertreibst du mal so richtig. (MB Sprinter lässt grüßen). Ansonsten lautet mMn: Auch dieses Auto ist sein Geld nicht wert. Das gilt aber mittlerweile für jedes Auto auf dem Markt, sei es deutsch oder ausländisch. Insbesondere die E-Autos empfinde ich als überbewerteten Kernschrott gemessen an den aufgerufenen Preisen.
Der Han wurde doch vor dem Seal auf dem Markt gebracht oder ? Folglich ist die Technik auch Älter als beim Seal. Die kommenden BYD werden weit aus intressanter.
was mich wundert er hat den grün metalic lack den gibt es aber in deutschland glaube garnicht in metalic zu kaufen nur froschgrün war wohl noch der prototyp vom han wahrscheinlich
Hab ich mich auch gefragt, am testet ein Auto aus 2020 in 2024 und findet Sachen, die nicht dem heuten Stand der Technik entsprechen? Was für einen Überraschung. Und sowieso, 55k in De als Premium anzusehen, da kriegst du nicht mal ein VW mit der Ausstattung. Und die vielen "Probleme" mit 200 km/h (und mehr) interessieren niemanden ausserhalb von Deutschland, weil du auf der Autobahn nicht mehr als 140 fährst.
@@peschae es klingt irgendwie so als würde er von tesla oder sowas bezahlt werden und jetzt byd madig reden will. Ich sehe keine Probleme wo er redet des sind kinderkrankheiten vom ersten model vllt. und der Byd ist untere bis mittlere Mittelklasse premium ist ab 100k aufwärts ;D Bei den federbeinen beispielsweise wenn juckt es was verbaut wurde hauptsache das teil funktioniert und macht seine arbeit da der byd auf der basis der civic limousine basiert wird das super funktionieren und der leere raum ist halt dem geschuldet das die nicht komplett alles auf elektro plattform gebaut haben da die maschinen noch weiter genutzt werden um kosten zu sparen
@@VVVVVV-nj5bv dann schau mal seine anderen Videos an. Er zerlegt auch Teslas und kritisiert viele Dinge. Und nein der Han ist vom Auto her auf die obere Mittelklasse ausgelegt und da ist es schon nicht unwichtig welches Fahrwerk verbaut ist. Und von dieser Fahrzeugklasse erwartet man eben auch ein hochwertiges Fahrwerk. Kleine Anmerkung. Auch ein Ferrari könnte man mit einem McPherson funktionieren, aber mehr auch nicht.
Mich würde ein Test vom id7 sehr interessieren. Ich weiß nur nicht ob Volkswagen Bock drauf hätte, dass ihrem Auto so unterm Rock geschaut wird oder ob wir vielleicht warten müssen bis ein Kunde mit einem id7 bei Jürgen vorbei schaut und mit so einem Video einverstanden wäre.
Das Fahrwerk des ID.7 ist Welten besser. Zumindest das DCC Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern. Aktuell eines des besten im E-Auto-Markt. Einfach mal testen!
Du hast vergessen, dass das ein E-Auto is. Normal bremst er nur über die E-Motoren mittels Rekuperation. Bei einer Vollbremusng arbeiten die Bresmesn einfach nur mit. Sie sind bei weitem NIE so sehr gefordert, wie bei einem Verbrennerauto. In den mesiten Fällen arbeiten die klassischen Bremsen garnicht.
Regeneratives Bremsen der BEV dürfte der Grund sein, warum zB hintere Bremsen runtergefahren werden. Wie viele hier schon anmerkten, ID7 hat hinten auch nur Trommelbremsen, bei ähnlichem Gewicht.
Die Trommelbremse beim Q4 und auch ID7 ist ein bewusst gewählter Kompromiss zwischen Leistung, Verschleiss und umweltbedingte Abnutzung. In unseren Gefilden kann eine Trommelbremse an nicht allradangetriebenen Fahrzeugen durchaus vernünftiger sein als eine Scheibenbremse die bei geringer Nutzung durch Rekuperation und die Einpedalnutzung eine wahrscheinlich geringere Lebensdauer hat.
Ich komme gerade aus Schweden und war da bei Zeekr. Die wollen wohl 2025 in Deutschland starten. Ich bin echt gespannt, wie der abschneiden wird. Von der Haptik her schien mir der 001 sogar hochwertiger als der Nio ET5.
Ich habe den Zeekr 001 auch auf dem Schirm, hat ja 2025 auch ein Facalift erfahren mit mehr Power, 310kw als Hinterradantrieb. Soll ja in Schwedenentwickelt worden sein für den europäischen Markt. Habe 20zig Jahre den Volvo xc 90 gefahren, viel mit Anhänger und über 300000 km, voll zufrieden
Zunächst vielen Dank gut sachlich. Der BYD Han ist schon aus dem alten schlag. Es wäre jetzt noch interessant ob BYD sich mit dem Facelift Tang verbessert hat? Oder wie der Seal U abschneidet?
Mein Arbeitgeber hat massiv BYD in die Firmenwagenflotte aufgenommen. Bin ich froh, dass ich dieses Video gesehen hab. Dann bleib ich wohl erstmal doch beim Tesla.
@Bremsscheiben - habe unlängst einen Alfa Stelvio mit filigranen 20"-Felgen gesehen (wahrscheinlich Wunschausrüstung). Durch das filigrane Felgendesign konnte man sehr gut auf die MickyMouse-Bremsen sehen, die auf dem RiesenSUV verbaut sind - also die winzigen Bremsscheiben sehen auf dem Auto wie Spielzeug aus
30:15 Deswegen schließt man auch nicht alle Wallboxen gleich an. Man verdreht die Phasen von einer WallBox zur Nächsten L1-L2-L3 -> L2-L3-L1 -> L3-L1-L2. Damit ändert sich niecht einmal das Drehfeld. Trotzdem ist natürlich eine Schieflast mit 32A nicht erlaubt.
Hi Jürgen, Frage / Bitte: Bei der schlappen Bremsanlage (hinten) wäre ein subjektiver Bremstest (Vollbremsung aus 100 Km/h) doch ein abrundender Input, oder?
sagen wir mal so, sie sind noch schlechter als die anderer Marken. Sobald die Sonne falsch steht oder die Fahrbahnmarkierung etwas verblichen sind, versagen fast alle Systeme.
@AT-Zimmermann leider hast vergessen zu erwähnen das der "Premium" Han das Display in der Mitte per Hand hochkant verstellen kannst, die kleineren Modelle Atto 3 und Seal können das per Tastendruck elektrisch betrieben🤦♂
Wenn du Premium aus China willst, solltest du eher auf den Hongqi E-HS9 setzen. Also eine E-Gondel im Stil eines Cadillac Escalade, das wie ein Rolls Royce verarbeitet ist.
ja im VW Konzern sind die oftmals Standard bei den EV. Da heißt es dann oftmals das man ja nicht mehr braucht. Die wiegen dann aber auch um die 2t. Es kommt aber auch immer auf die Größe der Trommelbremse an.
Am Ende sind Trommelbremsen ja nicht von Grund auf Schlecht. Wartungsarm und ausreichend. Und sind ja nur 200 PS, bzw mittlerweile 280 PS, aber hier im Video verstehe ich seine Ansicht schon. 500 PS und dann so eine Bremse. Sieht halt am Ende wirklich so aus, als war vorne noch Geld da für die Entwicklung und hinten alle 😃
@@noaze1450 für den Preis den man in China aufruft mag das ok sein, für 55k in Europa aber absolut unpassend. Die Gewinnmargen sind hier extrem hoch für die chinesischen Hersteller. Am Ende können diese die Preise sogar nach Einführung der Strafzölle halten, die Marge sinkt dann halt von 30 auf 10%.
Seid Ihr sicher, dass ihr den Spurhalteassistent drin hab. Bei MG sieht das nämlich so aus, dass die Fahrbahn im Display grün angezeigt wird. Die Ränder alleine sind nicht ausreichend. Was ich aber unterschreiben kann ist, dass ohne Vorwarnung der Spurenhalte Assistent verlassen wird. Was bedeutet dies in der Praxis. Es ist keine Erleichterung im Alltag, sonder eher anstrengend und gefährlich.
Ich hab ein ähnliches Auto.. da ist diese Lenkhilfe auch arg dysfunktional - was mich allerdings wenig stört. Ich bin als Fahrer doch eh verantwortlich.. verstehe nicht recht, wozu das überhaupt gut sein soll. Ohne völlige Zuverlässigkeit hat das für mich keinen Nutzen. Der Tempomat könnte allerdings besser funktionieren...Phantombremsungen ohne Ende.. ziemlicher Mist.
@@g.b.6449nein, er muss nicht völlig zuverlässig sein. Nur zuverlässiger als jemand, der einhändig fährt und dabei Burger isst oder am Handy rumspielt.
Also mit anderen Worten gesagt. BYD kann Autos bauen aber wie Autos zu funktionieren haben müssen sie noch lernen! 🙂 Aber ober geil Ein Auto das aus Restposten Teile besteht haha wie geil!
Die von Ihnen beschriebenen Probleme mit der Fahrzeugsoftware könnten auf den gewählten Betriebsmodus zurückzuführen sein. Es wirkt so, als würde das Fahrzeug im sogenannten "USER-SPACE" Modus laufen, was für ein robustes Sicherheitssystem nicht akzeptabel ist.
In vielen Aspekten und Kritikpunkten aber schon bei deutlich günstigeren Autos besser. Es gibt kein deutsches Auto, das relevante Sicherheitsfails hat wie ein offenbar so miserables ESP. Ebenso trifft das offenbar auf die Hinterbremse und das Lenkrückstellverhalten zu. Gerade letzteres geht gar nicht. Das kann sogar direkt zu Unfällen führen, wenn man dieses Verhalten noch nicht kennt. Da muss BYD nochmal ran.
Falsch.....heute BMW I4 35 Werbung erhalten...ab 46k privat Kauf und da ist bereits Ausstattung vorhanden (natürlich kein stinkendes china vegan Leder oder ein gelangweilter Fuchs im Display usw).
Einen Einwand zum Test im allgemeinen habeich dann doch. Wenn, wie am Anfang angesprochen, bekannt ist das es ein SW Update gibt, warummacht man den Test dann davor?
Laden darf er mit so viel kW auf einer Phase wie er möchte. Das Netz darf nicht mit zu hoher Schieflast belastet werden. Aber genau dafür gibt es ja Phasenschieber wenn man unbedingt schnelleres AC möchte.
Man muss fairerweise sagen, dass es noch die alte Plattform ist. Das Facelift im kommenden Jahr wird diese Schwachstellen ausmerzen. Gilt auch für den Seal. Das ist jetzt schon das deutlich bessere Auto.
Bei BYD scheint es manchmal durchzukommen, dass die Firma eigentlich auch Verbrenner baut (in China als Hybrid). Liegt es daran, dass das Platzangebot manchmal fragwürdig ist?
2:30 was ich mich frage warum es ein Hersteller nachdem die Elektroautos schon 15Jahre auf dem Markt sind, es immer noch nicht schafft das man das Boarddisplay ohne Spiegelungen also mit Sonnenblende ins Armaturenbrett integrieren kann und nicht nur einfach so hilfsmäßig draufzusetzen Würde diese komische Verzögerung wo er noch Gas gibt obwohl du nicht mehr am Gas stehst verschwinden wenn du die 12Volt Batterie mal kurz abklemmst? :-)
Hallo ich finde den Beitrag gut. Aber dennoch muss ich sagen der skoda Enyaq RS85x ist schlechter der hat nur Trommelbremsen. Es würde mich interessieren was Du zum Enyaq RS85x allgemein sagen. Gruss
@@kleex_the_original Der ID.7 hat auch Trommelbremsen hinten. Evtl. hat der ID.7 GTX Scheibenbremsen, aber der normale ID.7 hat definitiv Trommelbremsen.
@@johnscaramis2515 ist ja die Frage mit was für einem Durchmesser und welcher Kühloberfläche. So manch große Trommelbremse kann besser abschneiden als eine 0815 Scheibenbremse, vor allem bei Dauerbelastung. Mit dem Auto will ich keine Runde über die Nordschleife fahren, auch wenn es auf sportlich macht.
@@Anderten1989 Ich fahre selbst einen Cupra Born, die Trommelbremse ist verglichen mit meinen ersten Autos sehr groß und grob geschätzt vom Durchmesser her ähnlich der Bremsscheibe hier. Aufgrund der Oberfläche kann so eine Trommelbremse ziemlich sicher mehr Wärme abgeben. Ganz ehrlich: lieber eine gute Trommelbremse als so eine Scheibenbremse.
Wäre mal spannend wie sich der Smart #1/#3 welcher von Geely produziert wird im Vergleich zu BYD schlägt. Oder ob alle Chinesische Autos auf dem gleichen Stand der Technik sind
Hallo ATZ, bitte bezeichnet dieses Auto nicht als Teil des Premium-Segments. In China kostet es lediglich 39.000 US-Dollar. Ein Premium-Fahrzeug wäre eher ein Sub-Brand wie beispielsweise Denza.
Ich hatte über ein Jahr Erfahrung mit BYD Han:
Die größten Fehler, die Sie noch nicht entdeckt haben:
1. Im Winter bei Temperaturen unter 5 Grad Celsius kann die Wärmepumpe die Batterie überhaupt nicht kühlen. Dies führt zu einem vollständigen „Chargegate“ und einer sehr niedrigen Ladegeschwindigkeit (unter 40 kW), wenn Sie im Winter lange Strecken fahren und mit Schnelllader mehrmals täglich laden. Dann haben Sie eine 500 kg schwere Eisenbatterie, die 51 Grad Celsius hält und nicht abgekühlt werden kann. Und das gilt auch für viele andere BYD-Modelle.
2. Derselbe Müll lässt sich nicht mit Tesla V3- und V4-Ladegeräten aufladen.
3. Bei Schnellladen mit flüssigkeitsgekühlten Kabeln wird der Ladevorgang häufig unterbrochen. Dies liegt an leichten Vibrationen im Ladekabel. (Ionity Tritium Ladegeräte).
4. Sehr schlecht isoliertes kupe, das im Sommer sehr heiß wird und im Winter Kälte aus den Türen entzieht. Schlechte Beschichtung des Glases, wodurch auch Hitze entsteht.
5. Das Auto hat nicht uber 500 PS Ps. Er hat 330 kW, was 443 PS entspricht. Sie können dies sowohl auf dem Armaturenbrett sehen als auch, wenn Sie einen Autoscanner an den OBD-Anschluss angeschlossen haben.
6. Das Auto zieht hauptsächlich an den Vorderrädern. Bei über 400 PS ist das völlig falsch, mit starkem Einfluss auf die Lenkung beim Beschleunigen
Been there done that! FINGER WEG!
"5. Das Auto hat nicht uber 500 PS Ps. Er hat 330 kW, was 443 PS entspricht. Sie können dies sowohl auf dem Armaturenbrett sehen als auch, wenn Sie einen Autoscanner an den OBD-Anschluss angeschlossen haben."
Laut Herstellerangebe, Datenblättern und auch Fahrzeugschein aus dem Internet sollten es 380 KW und damit ~515 PS sein.
Es wundert mich, dass dann ein ODB auslesen etwas anderes Anzeigt, als dass was vom Hersteller verkauft und eingetragen worden ist.
Die Frage ist doch eher wie schnell da gelernt und verbessert werden wird.
@@Stealio Das ist richtig. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Fabrik nichts weiterverfolgt. Importeur und Händler melden den Fehler dem Werk, aber es passiert nichts.
Die einzige Aktualisierung innerhalb eines Jahres bestand darin, dass die schreckliche Fußgängerwarnung bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h entfernt wurde und dass es ein neues Hintergrundbild für den Bildschirm gab. Kundenservice ab Werk, typisch für eine ganz andere Kultur.
Und Importeure in Europa und Händler sind ebenso verzweifelt wie die Kunden. Die Chinesen kommen. Daran besteht kein Zweifel. Heute bin ich wieder im Mercedes, einem EQE und endlich wieder „zu Hause“. Es wird lange dauern, bis ich über einen Chinesen nachdenke.
@@YunaAmundsenzu lahm für dir Leistung. Ausserdem: PS Zahl bei EV, die dieses kurz zwischen 80 und d 120kmh erreichen sind doch sowieso Banane.
Also ich habe aktuell gut 40.000km auf dem Han.
Recht gebe ich bei:
Nr. 6. Da ist dem geschuldet dass es ein Hybrid war und er deutlich weniger Leistung hatte. Das haben sie leider beim reinen Elektroantrieb nicht gut gelöst.
Ansonsten, im Winter null Probleme gehabt aber bei gut 40.000km jährlich kann man da wahrscheinlich auch wenig sagen...
Bei mir hat er am Anfang regelmäßig 380kW angezeigt aber ich habe sie schon länger nicht mehr gesehen. Man ist irgendwo zwischen 320-346kW. 0-100 geht trotzdem laut GPS in 4.0 Sekunden. Finde ich in Ordnung. Es ist ja auch ein Gran Turismo und kein Sportwagen.
Da ich fast ausschließlich bei Ionity lade, verstehe ich auch nicht warum er abbrechen sollte. Bei mir funktionierte das bis heute ohne Probleme. Auch in der Firma lade ich ihn mit mind. 50kW. Abbrechen tut er nicht.
Bei Tesla laden? Für was? Bei Ionity ist es zumindest in Österreich mit Ionity Passport billiger. Früher auch mit EnBW. War auch kein Problem.
Der einzige Kanal, der wirklich kompetente Autotests abliefert. Niemand sonst nimmt die Fahrzeuge auf die Bühne. Zweimal im Kreis fahren und eine Ladekurve aufzeichnen kann jeder....
Richtig, hier gibt es wirklich keine rosarote Brille.
@@marcevil5673 oder nur Spaltmaße und das Plastik im Innenraum abklopfen und nach harten Stellen suchen....
AT Zimmermann - nur echt mit der Stirnlampe 👍
Die anderen schauen halt wo das Hartplastik ist 😉
@marcevil5673
Naja also mit der einzige ist wohl etwas übertrieben.
Dazu sollte in meinen Augen ein Tester auch nach dem was erlaubt ist Testen.
Der oft angepriesen Autopilot ist zumindest in Deutschland nicht als Autopilot zulässig.
Das hat nichts mit dem Test im eigentlichen zu tun. Die ganzen Assistenzsysteme sorgen nach meiner Meinung dazu das die Menschen nicht mehr fahren, sie überschätzen sich und kommen ohne nicht klar. Die gesamten Assistenzsysteme sorgen auch für ein hören Verbrauch, abgesehen davon das dadurch das Fahrzeug leben verringert wird sind sie ökologisch sehr bedenklich.
So ein Auto muss einfach viel länger leben als es leben kann wegen der gesamten Elektronik.
Vielen Dank! Ihr seid die Besten! Der beste Autotest den ich je gesehen habe! Respekt. Das ist der erste Test wo endlich mal auch Technik Bremssystem, Wartungsfreundlichkeit usw beurteilt wurde. So sollte es immer sein.
Für mich als Techniker genau richtig.
Wahnsinn. Vielen Dank, für diesen detaillierten und tiefgründigen Test des Han's. Ich hatte bei der Probefahrt schon so ein Gefühl, das viel halbfertig und halbherzig getätigt wurde an dem Fahrzeug. Bitte weitermachen, so viel Fachwissen und Analyse bekommt man selten.
An einer 11 kW Wallbox lädt er nur mit 3,6 kW! Das hatte vor 15 Jahren auch mein Nissan Leaf.
Kommt auf die Wallbox und das Kabel drauf an.... Wenn beides 32A liefern möchte, geht das mit 11 kw.
@@Mercedes229122 kW einphasig sind auch nur 7,4 kW...
@@karlihoinzi9952 Stimmt natürlich.
Vor 15 Jahren gab es noch keinen Nissan L. 😉
Dein Kanal zu schauen bestätigt mich immer wieder das es für mich noch nicht in Frage kommt ein E Auto zu fahren.
erschreckend und ernüchternd was der Spurhalteassistent da macht! Ein schönes Blechkleid und ein (relativ) günstiger Preis macht noch kein TOP Auto aus! Wahnsinnig TOLLES Review! In dieser Intensität und Genauigkeit gepaart mit hoher Fachkompetenz habe ich es noch auf keinem Kanal gesehen! 👋👋👋
Jedes Auto hat seine Charakteristik, da gewühnt man sich einfach dran, bei jedem Auto, was Du da bemängelst, wäre mir total egal.
So einen Spurassistenten, der mir beim Fahren irgendwie dazwischenkommt, der wäre bei mir so und so ausgeschaltet.
Ich fahre nun seit 45 Jahren, ca 20 verschiedene Autos. von einem Moskwitsch aus Moskau, bis hin zu Mercedes und auch mal einen Porsche.
Bei mir würde es darauf ankommen, wie zuverlässig ist der, wie lange fährt der.
Und am Inneren gibt es ja wohl nichts aus zu setzen, leise, und gute Beschleunigung, es ist alles da.
Kann da ein anderer auch nicht mehr, kaufe ich natürlich nicht teurer, völlig egal, was da für ein Name drauf steht.
Und bei dir ist im Kopf von vorne herein "China" .... Man merkt es bei verschiedenen Leuten sofort ... "China" ... ja schaun wir mal, wie Scheiße das einfach sein muss.
Und man findet natürlich immer was, und das ist dann natürlich auch fast immer subjektiv, weil man meint was finden zu müssen, weil ja auch China drauf steht.
Objektiv ist an deinem Bericht kaum etwas, obwohl du merklich daran arbeitest, nicht so subjektiv zu sein, aber du bist es trotzdem.
Was soll das zB mit den Bremsen hinten? Die ist einfach, und die kann auch einfach sein! Die braucht überhaupt gar nicht irgendwie besonders sein! wozu denn?
Da könnte meinetwegen auch eine Trommelbremse dran sein. Was willst du denn damit fahren? Wie willst du denn damit fahren?
Die Bremse ist absolut völlig ausreichend! Der bremst mit einer High Tec Bremse hinten nicht besser, kein Auto braucht das, außer vielleicht im Motorsport!
30:27 Auch den LFP-Akku sollte man nicht lange mit 100% rumstehen lassen. Richtig ist: Man sollte ab und an (vielleicht jedem Monat) mal vollladen, um dem Balancing eine Chance zu geben (bei LFP ist das nur im Bereich 90-100% möglich), idealerweise direkt vor einer Fahrt. Tatsache (nach neuesten Studien) ist nämlich, dass die höhere Spannung im Bereich von 95-100% die Chemie im Akku mehr "zersetzt" als bei niedrigeren Spannungen. Hier reden wir zwar nur von wenigen Prozent Schädigung über die gesamte Lebensdauer des Akkus und auch nur die kalendarische Alterung, aber wenn es einfach zu vermeiden ist, sollte man es tun. Die Thematik wurde im "Geladen Podcast" (auch auf TH-cam) vor ein paar Wochen behandelt.
... danke für die klare, sachliche Einschätzung!
Wenn man sich mit dem Seal zu einer Kreuzung stellt und sich flott in den fließenden Verkehr einfädeln möchte, dann keilt der dermaßen mit dem Heck aus, dass man beide Fahrbahnhälften braucht um die Fuhre wieder gerade zu bringen. So toll funktioniert das ESP. Mein i4 fährt in so einer Situation wie auf Schienen.
Auch bei meinem i3 noch nie ein so gutes ESP erlebt. Trotz den schmalen reifen und Heckantrieb, beste traktion bei regen und Schnee. Genau wie bei meinem Model Y.
Ohje 🤦♂️ - good Job danke euch für die ausführliche Test 👏👍
Leider muss ich dir da widersprechen mit dem LFP Akku dass der immer bis 100% geladen werden kann. Dies mag er in Wirklichkeit nicht es gibt eine neue Studie die du wahrscheinlich noch nicht kennst wie sehr ein LFP Akku unter diesem leidet. Die 100 % sollten eigentlich auch nur dann stattfinden wenn der kalibriert werden muss.
LFP braucht einmal im Monat eine 100% Kalibrierung.
Beachte das die Studien von echten 100% ausgehen. Die 100% eines eAutos sind 95-98%. Das kann schon einen Unterschied machen.
@@chriss.2634 die Studie geht von dauerhaften Ladezuständen bei LFP von 75-100 aus.
Die Studie sagt auch, dass deswegen niemand sein Ladeverhalten ändern muss. Besonders, wenn es die Hersteller vorgeben.
@@chriss.2634 th-cam.com/video/OE69RapeVNI/w-d-xo.htmlsi=j_7YMQG_J2g3VIln
@@at-zimmermann ja. Dennoch leider auch ein LFP Akku drunter. Gut er hat bezüglich seiner Ladezyklen nen guten Puffer. Ähm sorry fürs link teilen. Sollte keine Fremdwerbung sein.
Macpherson Federbein und Stahlbremsscheibe hinten erinnert mich so sehr an Audi 80 b4 lol
10 Minuten geguckt und direkt verstanden warum mein I4 M50 neu deutlich teurer war.
Die „Absatzzahlen“ von BYD in Deutschland sprechen eine deutliche Sprache. Eigentlich sollte das aufdringliche Sponsoring der EM den Absatz ankurbeln, hat aber nicht geklappt. Aus Gründen.
Kein mench kennt diese Tests hier und hat das Ding auch schonmal gefahren. Liegt eher daran das die Autos teuer sind und die Leute doch dann eher zum Bekannten greifen wenn schonmal 50k in die Hand genommen werden wollen... Da auf ne Marke zu greifen die keiner kennt bzw. Erfahrung gibt - das Risiko geht doch keiner ein.
Ja weils den nirgends für den preis zu kaufen gibt regierung will das wohl nicht
@@VVVVVV-nj5bv Nein, der Wagen taugt einfach nichts und findet deswegen keine Kunden
@@NeuerAlias4711 500ps für teilweise 40k neupreis wo kriegste was vergleichbares?
@@NeuerAlias4711 design vom honda civic limousine ich gehe von aus das die ingeneure zu byd gerannt sind da alles so aussieht wie beim civic als ob der keine abnhemer findet gib geld ich kauf
Innenraum wie bei Mercedes und BMW, alles knarzt und knistert. Moment vielleicht kommen die Teile bei den auch aus China?🇨🇳
bitte gebt dem Video ein englischsprachiges Overlay (und kürzt das Video auf 5min) und ihr bekommt 1Mio Aufrufe in den USA. Ihr seid weit und breit die einzigen, die fähig und willens sind, die technischen Unterschiede aufzeigen!!! Das mit der Radaufhängung aus dem "Restpostenmarkt" ist echt beeindruckend!
Der platz im Motorraum hat auch Vorteile wohlgemerkt, mann kann leichter an Komponenten ran um diese zu tauschen. Bei Made in Germany ist alles verbaut man kommt nicht ran.
Fahre gerade einen MB EQA 300 4matic. Die Raumausnutzung unter der Fronthaube ist leider auch nicht besser. Das Auto ist nicht besonders intuitiv bedienbar. Manches (Fahrschalter, Mttelablage, Displayanordnung, Schriftgröße) ginge sicher besser.
Gelegentliche Softwarebugs gibt's auch. Also auch bei Mercedes noch einiges an Luft nach oben.
Im GLB hängt sich regelmäßig das 360 Grad Kamerasystem auf...🫣🙄
Das kommt davon, wenn der Hersteller keine Bosch Komponenten verwendet. Das liegt auch nicht nur an der Software. Man braucht Jahrzehnte um das Know how in der Hardwareentwicklung aufzubauen. All die Microchips für die Assistenzsysteme funktionieren mit Analogtechnik, weil Digital dafür zu langsam ist.
Ja na gut... der E-Motor lässt doch per Rekuperation bei Bedarf fast die Hinterachse blockieren... der braucht hinten nicht mehr.
Ich finde toll ihre Videos danke für alles Klärungen, was sie machen. Ich bin sehr begeistert.
Mit NIO ET7 seit 1,5 Jahr und 35000 km super zufrieden. Nach den letzten Update, mittlerweile mehr swap Stationen und dem neuen B Typ Akku der auch mit 200 kW lädt ist das Auto viel besser als am Anfang. Komfort perfekt, Fahrleistung bis 200 km/h besser als Panamera E Hybrid oder ein normaler 911er. Das alles im rundum sorglos Abo für knapp 1k im Monat gegen Leasing eines Panamera oder anderen, die ich persönlich nicht besser finde, welche da trotz Anzahlung noch 2,5 k im Monat haben wollen. Und Tesla, Sorry wer beides kennt..... Klar NIO hat das China Image, uns egal, der persönliche maximale Vorteil geht uns über jedes Markenimage. PS Taiwan deutsches Paar das ohne NIO eher wieder V8 Audi fahren würde wie früher. Außer Porsche Taycan und NIO lockt uns da nichts im E Bereich. Muss aber jeder selbst für sich entscheiden.
Naja, der kostet aber inkl. Batterie auch fast das Doppelte (aktuell ca. 94k). Ich möchte meinen, dafür kann man auch schon was erwarten 😂
Leider ist NIO noch nicht in der Schweiz. Würde sofort den Tesla tauschen. NIO wird aus meiner Sicht der größte Hersteller weltweit werden. Ihr Konzept und die Produkte sind aller Konkurrenz um Jahre voraus.
@@VonBrüggevergleichbar mit dem BYD wäre der ET5. Auch teurer aber auch massiv besser. BYD sind billige Autos. Quasi der Dacia. NIO ist Premium und dabei Deutschen Premiums technologisch weit voraus.
@@marcusfleuti2672 Was führt dich zu der Einschätzung , dass sie Jahre voraus sind? Ernst gemeinte Frage, bei allem was ich bisher gesehen habe sind es sehr solide gebaute, normale Autos, mit den gleichen Macken wie alle anderen.
Der sogenannte Spurhalteassistent ist ja lebensgefährlich!
Schickst du deine Videos eigentlich auch immer an den entsprechenden Hersteller? Wäre doch sinnvoll, da wissen die, was sie beim nächsten face-lift verbessern können. 😅
Super interessantes Video.
Hä? Glaubst du etwa, die wissen nicht, wie deren Autos zusammengebaut sind? Nichts davon ist Zufall. Die überlegen sich schlichtweg, an welchen Stellen sie am besten Kosten sparen können.
@@antimon9085
Ich arbeite auch in der Kfz Branche. Ich bin mir sicher das die Hersteller nicht über alle Schwächen bescheid wissen. Bzw wie man etwas besser und evtl auch günstiger machen kann.
Danke für den Test, im Vergleich zu einem Model 3 oder Y ist das wirklich vernichtend für den BYD. Die Kritikpunkte sind nachvollziehbar, sehe ich genau so. Und schon ein Punkt z.B. das einphasige Laden würde mich massiv stören. Die feste Heckscheibe, kaum Stauraum. Schlechte Assistenzsysteme. Der ineffiziente Antrieb/Heizung/Kühlung, da passt gar nichts.
Habe meinen Y jetzt seit 7 Monaten und 13tkm und komme seit Kauf auf 14,7 kWh im Schnitt.
Was am Y stört ist das Schieben über die VA, macht nicht wirklich Spaß damit Landstraßen zu räubern. Was könnt ihr dagegen empfehlen? Etwas wenige Vorspur an der Hinterachse, bzw. Nachspur an der HA?
Die Fahrpedal-Charakteristik ist eine typische China -Parametrierung für den chinesischen Markt. Das Fahrverhalten in China erinnert an eine digitale Pedalbetätigung (0 - 1). Daher ist die Filterung des Fahrerwunsches auch entsprechend hoch und der Momentenaufbau findet entsprechend verzögert statt. Auf dem europäischen Markt sind direkte Pedal-Charakteristiken ohne großen verzögerten Momentenaufbau beliebter.
Lieber Model Highland kaufen
Ein Auto von dem Nazi? Wieso?
Spurhalteassistent war save nicht an. Auch wenn es vorher so aussah. Mein BYD fährt so easy durch alles, wo ich ihn bisher benutzt habe und ich muss nur den Finger aufgelegt haben und alle paar Sekunden mal wieder so tun, als hätte man den Lenker in der Hand. Dachte aber am Anfang auch, dass er auf Grund der Symbolik schon an ist. Wenn er an ist, läuchtet das Lenkrad aber deutlich GRÜN und sonst ist es einfach nur da :D
Der schraubt auch definitiv zu viel an Teslas rum 😂😂... Ich fahre seit 40000 km einen Han und bin super zufrieden
Ja der hängt 😂😂😂
Vielen Dank, deine Videos sind sehr informativ! Weiter so, ich lass dir mein Abo da :)!
1:00:00 Naja, den fehlenden Beschleunigungssensor könnte man auch über die Software lösen oder die Dämpfung gleich dem Vorderrad einstellen. Das Hinterrad fährt ja zwangsweise ziemlich genau da drüber, wo auch das Vorderrad drüber gefahren ist.
Danke für das Video.
Kurze info zur Inverter Position.
Das Gehäuse darf im Frontcrash nicht brechen, somit Sitz er oben. Würde er zwischen Kühler und Motor sitzen, wurde es zusätzlich die Blockbildung erhöhen, wodurch mit großer Wahrscheinlichkeit die Insassenwerte schlechter wären.
Lassen sich die Türen nach einem Unfall von Außen mechanisch öffnen?
ID7 GTX hat hinten Trommelbremse. Sportmodell von deutsche Hersteller. Ist diese bremse hinten wirklich schlechter?
Nein natürlich nicht. Da hat sich VW was dabei gedacht. Großer Vorteil: Es ist ein geschlossenes System, bei dem die Bremsscheiben (gibt ja keine) wegen zu geringer Benutzung nicht weggammeln können. Und die Bremswerte sind trotz Trommelbremse top.
Was AT-Zimmermann unterschlägt: Bei einem PKW ist die Bremskraftverteilung ca. 70% vorne 30% hinten (Richtwert). Auch wenn innenbelüftete Bremsscheiben rundum sicher bei langer, hoher Beanspruchung besser gekühlt werden können, ist beim Alltagseinsatz kein Unterschied zu spüren. Die Hauptarbeit muss sowieso die Vorderradbremse leisten. Hier wird sich über was empört, was in Real-Live so gut wie nie zum Tragen kommt.
@@speedy6238Ich habe ein Cupra Born, und ich kenne auch die argumente von VW. Bisher habe ich keine schlechter Erfahrunge gesammelt. Deshalb habe ich gefragt ob das wirklich schlechter ist.
Einerseits passt natürlich diese Bremse nicht zu einen Premiumprodukt, anderseits BYD is kein Premiumprodukt für dieses Geld.
Du musst dir mal live angucken wie groß diese Bremstrommel des ID7 ist, ganz andere Liga wie die Dinger an Kleinwagen.
@@Der_Chris. Ich habe ein Cupra Born also ich kenne diesen Trommel, und ich sehe keine nachteile.
Sie wäre schlechter, wenn man damit auf die Rennstrecke will, denn da wäre Überhitzung wirklich ein Thema.
Aber im normalen Alltag, wo hinten dann auch noch der Motor sitzt, der rekuperiert: Trommelbremse kein Problem. Also technisch, in den Köpfen mancher Menschen sieht es anders aus.
Macht ihr irgendwann auch den VW ID 7 und Audi Q6/A6 wenn es möglich ist?
Es gibt aktive Hall Sensoren in 2-Leitertechnik, nur Versorgungsspannung, Masse und kein Signal. Da haben die Elektronikentwickler ein wenig in die Trickkiste gegriffen: Zusammen mit dem Hall Element ist eine Elektronik verbaut, die das Hall Signal digitalisiert. Das Signal wird dann über die Versorgungsleitung übertragen, indem je nach Magnetfeld die Stromaufnahme des Sensors zwischen niedriger und erhöhter Stromaufnahme umschaltet. Die Auswerteeinheit wertet dann diesen digital alternierenden Strom aus und erfasst so die Raddrehung.
Super Technik Erklärung bis ins technische. Top
@@maximilianmustermann1719 bis ins technische. ah ja.
Ich bin übrigens Elektroauto-Kunde und brauche eigentlich keinen Frunk 😉. Sicher.. er schadet auch nicht. Das Öffnen ist beim meinem Auto etwas umständlich.. hinten kommt man leichter an alles dran. Türgriffe sind bei vielen dieser Autos - wie auch beim Han - nicht ideal gelöst, man muss die immer unnötig "doppelt" bedienen.. ausklappen und nochmal drücken oder drücken und dann nochmal ziehen.. wozu, es gibt doch seit langem Lösungen, wo man nur einmal nen Griff zieht und die Tür ist auf..
2:00 ist bei viele andere Autos auch so. Wenn draußen 35°c ist. Kühlt es auch am Anfang volle Pulle. Obwohl man auf 23°C eingestellt hat. Es fühlt sich viel kühler an weil der Körper sich an Wärme gewöhnt hat.
6:03 wie bala bala fahren und nichts merken? Merkst du es erst das mit dem fahrgehalten etwas nicht stimmt wenn ESP Abs oder sonst was Leuchtet?
9:22 genau so ist die Klappe auch in China. Nicht nur Deutschland. Aber von CIA , NSA und FBI Meta, Google usw hast du keine Angst. Lächerlich solche Deutsche
16:00 wie war es bei dem ersten VW id3 könnt ihr euch errinern? Die Autos waren schon fertig gebaut aber die Software noch gar nicht entwickelt. Mercedes bei seiner iqs hat bis heute die Darstellung und 360° nicht perfekt Bekommen.
47:46
Ich denke dafür wird es sher einfach sein zu reparieren weil man im Motorraum überall hinkommen kann
Danke für euren Beitrag, generell finde ich eure Videos wirklich sehr nützlich.
Wenn ihr mir eine frage erlaubt, gibt es eine top 10 liste an empfohlenen elektro autos von diesem kanal? wenn nein könnt ihr so ein video machen? wäre interessant für jene die sich ein e auto kaufen möchten.
Wie kam dieses Auto durch das KBA?
BYD Han kostet 25k in China, ihr könnte euch Frau von der Leyen für die 30k bedanken. p.s. BYD Han ist kein Premium Auto, die Prämie zahlt ihr für die Strafzölle.
Minuten 45.24, der halbe Jürgen verschwindet vorne im Auto. Das wäre die Werbung für das Auto, wenn das der Frunk wäre. Herrlich!!
Vielen Dank für das tolle Video!
Erschreckend. Gerade für das, was BYD eigentlich sein will. Ich hatte den beim kürzlichen Autokauf auch in Betracht gezogen, war dann aber so begeistert vom Tesla Model 3 Performance, dass ich mich damit nicht weiter befasst habe. Nachträglich ist es aber sehr interessant. Der BYD wirkt gegen den Tesla SEHR altbacken und selbst was an dem BYD hochwertig sein soll scheint mir subjektiv nicht so zu sein. Das ist aber Geschmackssache. Ganz zu schweigen von der offensichtlichen minderen Qualität unter der Schale. Der Highland ist im Innenraum inzwischen auch sehr hochwertig. Der einfache Autopilot beim Tesla ist auch noch Schrott, aber offensichtlich besser als BYD. Vielleicht ist die Verbesserung bei BYD wie bei Tesla auch nur ein Softwareupdate entfernt.
Zum Laden zuhause scheint er vollkommen ungeeignet. Wer hat schon eine 22kW Wallbox mit der man dann nur mit max. 7,4kW lädt? PV-Überschussladen ist so auch Essig.
Gegen den Tesla hat der BYD einen kleinen Kofferraum (und keinen Sub-Kofferraum, oder Seitenfächer, kein Frunk !?) und wie sieht es aus, wenn man die Sitze umklappt? Was man im Kofferraum sieht lässt Schlimmes ahnen. Die Möglichkeiten am Display hinten sind beim Tesla offenbar besser, gerade für Kinder. Tesla hat hinten im Gegensatz zu vorne allerdings keine Sitzbelüftung, nur Heizung.
Leistung ist nicht alles. Laut BYD 3,9s von 0-100 und bei 180 abgeriegelt?? Wenn man sich die Technik ansieht ist das kein Wunder. Tesla macht das mit weniger Leistung in 3,1s und da ist erst bei 260 Ende, die man ehrlich gesagt aber auch nicht fährt. Im übrigen braucht der Tesla realistisch um die 20kWh bei dem am Schluss genannten Fahrverhalten.
Mit aktuell 58.500EUR ist der Tesla M3P natürlich auch nicht günstig. BYD Han startet laut Netz aber bei 69.000EUR, keine Ahnung wie hier die 55.000EUR stehen (Rabatte?). Ich sehe subjektiv nicht einen einzigen Grund der für BYD spricht. Das Schiebedach und die Sitzbelüftung hinten wird es nicht rausreißen.
Übrigens: Nach neuster Studie sollte man auch LFP Akkus nicht ständig voll laden. Auch bei dem Batterietyp findet so eine erhöhte Degradation statt.
PS: Ich hätte gerne die Aero Felgen, die bei dir einfach mal so an der Wand hängen.
Die BYD Heim Speicher sind auch super …
30:30 Nein, auch einen LFP-Akku sollte man nicht ständig zu 100% aufladen!
1 - 2 mal im Monat zur Kalibrierung.
Und was sagt die Studie noch? Solange es die Hersteller empfehlen, muss niemand sein Ladeverhalten ändern...
Ja nur weil es der Hersteller sagt, heißt das ja nicht das die Info überholt ist. Auch ein LFP mags lieber nur bis 80%
Wir dürfen auch bei diesem Auto davon ausgehen, dass 100 % nicht bei der maximalen Zellenspannung angezeigt werden
Studie selbst lesen und nicht das zum Besten nehmen, was in dem Focus-Artikel stand.
Die Studie testete einzelne LFP-Zellen auf dem Labortisch, ohne BMS, Thermomanagement und Kühlung. Und oh Wunder belastet eine hohe Spannung in Verbindung mit hoher Hitzeentwickling die Zellen.
Wegen der Schieflast sollen Wallboxen, die sich ein Anschluss teilen immer geänderte Phasenfolge haben,
z.B. WB1 L1, L2, L3
WB2 L2, L3, L1
WB 3 L3,L1, L2
Das ist eine gute Idee. Bei mir hat aber die Wallbox leider rumgemeckert aufgrund des Drehfeldes.
Also beim Tesla spüre ich nicht den ESP Eingriff. Aber ich finde es sehr interessant wie er nicht schafft die Spur zu halten.Und dabei ist es dann auch kein Wunder. Dass die Chinesen aufgegeben haben bezüglich autonomes fahren
Boah, Riesentest! Sehr ausführlich erklärt. Kunden sind bei dir wirklich gut aufgehoben! Weiter so! 👍👌👑
3:02 Ist alles ein bisschen grüner touch, Förster finden das cool! 😂😂😂
Könnt ihr eventuell Zeitstempel einfügen.?
Wie immer ganz toll gemacht. soooo muss ein Autotest sein- ich glaube Rainer Günzler schaute auch 1 x unters Auto, bei der damals neuen Hinterache vom /8 -1968
Mal wieder ein sehr gutes Video, danke.
Aber die Info zum LFP Akku ist leider schon überholt.
Andreas Schmitz, der Akkudoktor hat dazu ein aufschlussreiches Video gemacht.
Neue Studien zeigen, dass dauernd auf 100% laden auch bei dem nicht gut ist.
Vllt wollt ihr euch bei diesem Thema noch etwas informieren. 😊
Wenn die anordnung in der front so wie von dir vorgeschlagen wäre, wäre bei JEDEM sogar recht leichten Auffahrunfall usw das ganze zeug hin...so gibts VIEL knautschzone für die wichtige hardware
Danken für dieses Aufschlussreiche Video.
Gut schockiert bleibe ich zurück... 😅
Wir wollten uns einen Atto 3! finanzieren und 8 Jahre fahren.
Eventuell hast uns vor einem riesen Fehler bewahrt. Danke 🎉
selber denken nicht vergessen😁
Einen Fehler machen Sie nur, wenn Sie sich so leicht durch ein YT-Video beeinflussen lassen. Hoffe, beim wählen ist es nicht so.
kurz zum Frunk: ich finde die könnten auch einen schmalen tiefen Frunk machen, muss ja nicht flach sein... BMW i3 hatte auch einen Frunk der eher tief war, fand ich nicht schlecht...die müssten noch nicht mal die Komponenten verschieben, ein i3-Frunk passt da locker rein... und fürs Kabel reicht das dann...
Ich finde gerade den luftigen Motorraum sehr gut. Ich glaube kaum, dass du einen Kfz-Mechaniker/Mechatroniker finden wirst, der sich über die mittlerweile vollverbauten Motorräume freut. Daher bin ich gegen eine Verengung.
Was das Premiumgefühl angeht: Für 55k bekommst du mittlerweile auch keinen deutschen Premium mehr. Traurig ist auch, dass mittlerweile die Innenräume von Mercedes Benz knarzen.
Das ESP-Fail ist ein No-Go, Dito für das einphasige Laden. Auch die Steuerung der Lüftung und Sitze ist im Gesamtkonzept nicht durchdacht genug. Bei den Bremsen übertreibst du mal so richtig. (MB Sprinter lässt grüßen).
Ansonsten lautet mMn: Auch dieses Auto ist sein Geld nicht wert. Das gilt aber mittlerweile für jedes Auto auf dem Markt, sei es deutsch oder ausländisch. Insbesondere die E-Autos empfinde ich als überbewerteten Kernschrott gemessen an den aufgerufenen Preisen.
Einfach immer sehenswert! Nimm mal den Smart #3 Brabus auf die Hebebühne! Da wäre ich sehr interessiert.
Der Han wurde doch vor dem Seal auf dem Markt gebracht oder ? Folglich ist die Technik auch Älter als beim Seal. Die kommenden BYD werden weit aus intressanter.
was mich wundert er hat den grün metalic lack den gibt es aber in deutschland glaube garnicht in metalic zu kaufen nur froschgrün war wohl noch der prototyp vom han wahrscheinlich
Hab ich mich auch gefragt, am testet ein Auto aus 2020 in 2024 und findet Sachen, die nicht dem heuten Stand der Technik entsprechen? Was für einen Überraschung.
Und sowieso, 55k in De als Premium anzusehen, da kriegst du nicht mal ein VW mit der Ausstattung. Und die vielen "Probleme" mit 200 km/h (und mehr) interessieren niemanden ausserhalb von Deutschland, weil du auf der Autobahn nicht mehr als 140 fährst.
@@peschae es klingt irgendwie so als würde er von tesla oder sowas bezahlt werden und jetzt byd madig reden will. Ich sehe keine Probleme wo er redet des sind kinderkrankheiten vom ersten model vllt. und der Byd ist untere bis mittlere Mittelklasse premium ist ab 100k aufwärts ;D Bei den federbeinen beispielsweise wenn juckt es was verbaut wurde hauptsache das teil funktioniert und macht seine arbeit da der byd auf der basis der civic limousine basiert wird das super funktionieren und der leere raum ist halt dem geschuldet das die nicht komplett alles auf elektro plattform gebaut haben da die maschinen noch weiter genutzt werden um kosten zu sparen
@@VVVVVV-nj5bv dann schau mal seine anderen Videos an. Er zerlegt auch Teslas und kritisiert viele Dinge. Und nein der Han ist vom Auto her auf die obere Mittelklasse ausgelegt und da ist es schon nicht unwichtig welches Fahrwerk verbaut ist. Und von dieser Fahrzeugklasse erwartet man eben auch ein hochwertiges Fahrwerk. Kleine Anmerkung. Auch ein Ferrari könnte man mit einem McPherson funktionieren, aber mehr auch nicht.
Ich hab den Han Bj 08.2023
Bei mir fährt er super autonom, klar hat auch grenzen, aber 80kmh außer Orts ohne Probleme und alle kurven.
Mich würde ein Test vom id7 sehr interessieren.
Ich weiß nur nicht ob Volkswagen Bock drauf hätte, dass ihrem Auto so unterm Rock geschaut wird oder ob wir vielleicht warten müssen bis ein Kunde mit einem id7 bei Jürgen vorbei schaut und mit so einem Video einverstanden wäre.
viel schlechter als der hier wird der nicht sein.
Bin aber auch gespannt drauf! Konkurrenzfähig zum Model Y SR sind sie aber alle nicht
Das Fahrwerk des ID.7 ist Welten besser. Zumindest das DCC Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern. Aktuell eines des besten im E-Auto-Markt. Einfach mal testen!
Du hast vergessen, dass das ein E-Auto is. Normal bremst er nur über die E-Motoren mittels Rekuperation. Bei einer Vollbremusng arbeiten die Bresmesn einfach nur mit. Sie sind bei weitem NIE so sehr gefordert, wie bei einem Verbrennerauto. In den mesiten Fällen arbeiten die klassischen Bremsen garnicht.
Bei einem SoC von 100% wird nicht rekuperiert und die Bremsen werden genauso gefordert wie beim Verbrenner (dazu noch ein höheres Fahrzeuggewicht).
Regeneratives Bremsen der BEV dürfte der Grund sein, warum zB hintere Bremsen runtergefahren werden. Wie viele hier schon anmerkten, ID7 hat hinten auch nur Trommelbremsen, bei ähnlichem Gewicht.
Die Trommelbremse beim Q4 und auch ID7 ist ein bewusst gewählter Kompromiss zwischen Leistung, Verschleiss und umweltbedingte Abnutzung. In unseren Gefilden kann eine Trommelbremse an nicht allradangetriebenen Fahrzeugen durchaus vernünftiger sein als eine Scheibenbremse die bei geringer Nutzung durch Rekuperation und die Einpedalnutzung eine wahrscheinlich geringere Lebensdauer hat.
Auf Softwareupdates mit Bezug zur besseren Abstimmung kannste lange warten, ebenso wie auf ein vernünftige Ersatzteilmanagement....
Ich komme gerade aus Schweden und war da bei Zeekr. Die wollen wohl 2025 in Deutschland starten. Ich bin echt gespannt, wie der abschneiden wird. Von der Haptik her schien mir der 001 sogar hochwertiger als der Nio ET5.
Ich habe den Zeekr 001 auch auf dem Schirm, hat ja 2025 auch ein Facalift erfahren mit mehr Power, 310kw als Hinterradantrieb. Soll ja in Schwedenentwickelt worden sein für den europäischen Markt. Habe 20zig Jahre den Volvo xc 90 gefahren, viel mit Anhänger und über 300000 km, voll zufrieden
Sollte 2024 sein
Zunächst vielen Dank gut sachlich. Der BYD Han ist schon aus dem alten schlag. Es wäre jetzt noch interessant ob BYD sich mit dem Facelift Tang verbessert hat? Oder wie der Seal U abschneidet?
Mein Arbeitgeber hat massiv BYD in die Firmenwagenflotte aufgenommen. Bin ich froh, dass ich dieses Video gesehen hab. Dann bleib ich wohl erstmal doch beim Tesla.
@Bremsscheiben - habe unlängst einen Alfa Stelvio mit filigranen 20"-Felgen gesehen (wahrscheinlich Wunschausrüstung). Durch das filigrane Felgendesign konnte man sehr gut auf die MickyMouse-Bremsen sehen, die auf dem RiesenSUV verbaut sind - also die winzigen Bremsscheiben sehen auf dem Auto wie Spielzeug aus
30:15 Deswegen schließt man auch nicht alle Wallboxen gleich an. Man verdreht die Phasen von einer WallBox zur Nächsten L1-L2-L3 -> L2-L3-L1 -> L3-L1-L2. Damit ändert sich niecht einmal das Drehfeld. Trotzdem ist natürlich eine Schieflast mit 32A nicht erlaubt.
Hi Jürgen,
Frage / Bitte:
Bei der schlappen Bremsanlage (hinten) wäre ein subjektiver Bremstest (Vollbremsung aus 100 Km/h) doch ein abrundender Input, oder?
freu mich auf die bewertung des Tang
LFP mag auch keine 100%, mal voll laden ist ok, aber mit vollem Akku stehen lässt ihn schneller altern.
Da ist mir hinten die Trommelbremse vom id7 lieber, als so eine Scheibe. Die Trommel rostet wenigsten nicht.
Bei meinem MG4 ist der Spurhalteassistent auch die reinste katastrophe. Trotz Software updates. Scheint wohl ein Problem bei den Chinesen zu sein.
sagen wir mal so, sie sind noch schlechter als die anderer Marken. Sobald die Sonne falsch steht oder die Fahrbahnmarkierung etwas verblichen sind, versagen fast alle Systeme.
@@Anderten1989also bei meinem Hyundai (6 Jahre alt) funktioniert der Assistent bei solche Umständen noch immer top
@AT-Zimmermann leider hast vergessen zu erwähnen das der "Premium" Han das Display in der Mitte per Hand hochkant verstellen kannst, die kleineren Modelle Atto 3 und Seal können das per Tastendruck elektrisch betrieben🤦♂
Wenn du Premium aus China willst, solltest du eher auf den Hongqi E-HS9 setzen. Also eine E-Gondel im Stil eines Cadillac Escalade, das wie ein Rolls Royce verarbeitet ist.
Könntest du vielleicht die Modelle von XPENG ausprobieren?) Die Marke soll sehr vielversprechend sein.
Haben die IDs nicht mit über 200PS hinten nicht sogar Trommelbremsen?😉
ja im VW Konzern sind die oftmals Standard bei den EV. Da heißt es dann oftmals das man ja nicht mehr braucht. Die wiegen dann aber auch um die 2t. Es kommt aber auch immer auf die Größe der Trommelbremse an.
Am Ende sind Trommelbremsen ja nicht von Grund auf Schlecht. Wartungsarm und ausreichend. Und sind ja nur 200 PS, bzw mittlerweile 280 PS, aber hier im Video verstehe ich seine Ansicht schon. 500 PS und dann so eine Bremse. Sieht halt am Ende wirklich so aus, als war vorne noch Geld da für die Entwicklung und hinten alle 😃
@@noaze1450 für den Preis den man in China aufruft mag das ok sein, für 55k in Europa aber absolut unpassend. Die Gewinnmargen sind hier extrem hoch für die chinesischen Hersteller. Am Ende können diese die Preise sogar nach Einführung der Strafzölle halten, die Marge sinkt dann halt von 30 auf 10%.
Seid Ihr sicher, dass ihr den Spurhalteassistent drin hab. Bei MG sieht das nämlich so aus, dass die Fahrbahn im Display grün angezeigt wird. Die Ränder alleine sind nicht ausreichend.
Was ich aber unterschreiben kann ist, dass ohne Vorwarnung der Spurenhalte Assistent verlassen wird. Was bedeutet dies in der Praxis. Es ist keine Erleichterung im Alltag, sonder eher anstrengend und gefährlich.
Ich hab ein ähnliches Auto.. da ist diese Lenkhilfe auch arg dysfunktional - was mich allerdings wenig stört. Ich bin als Fahrer doch eh verantwortlich.. verstehe nicht recht, wozu das überhaupt gut sein soll. Ohne völlige Zuverlässigkeit hat das für mich keinen Nutzen. Der Tempomat könnte allerdings besser funktionieren...Phantombremsungen ohne Ende.. ziemlicher Mist.
@@g.b.6449nein, er muss nicht völlig zuverlässig sein. Nur zuverlässiger als jemand, der einhändig fährt und dabei Burger isst oder am Handy rumspielt.
Also mit anderen Worten gesagt. BYD kann Autos bauen aber wie Autos zu funktionieren haben müssen sie noch lernen! 🙂 Aber ober geil Ein Auto das aus Restposten Teile besteht haha wie geil!
Die von Ihnen beschriebenen Probleme mit der Fahrzeugsoftware könnten auf den gewählten Betriebsmodus zurückzuführen sein. Es wirkt so, als würde das Fahrzeug im sogenannten "USER-SPACE" Modus laufen, was für ein robustes Sicherheitssystem nicht akzeptabel ist.
Bei Deutschen Autos sind 55k auch noch kein Premium.
Stimmt. Gerade gelernt.. Rückfahrkamera aufpreispflichtig😅😅😅😅
Eigentlich ja 35k.. 20k an den 55k sind Importzoll.
In vielen Aspekten und Kritikpunkten aber schon bei deutlich günstigeren Autos besser. Es gibt kein deutsches Auto, das relevante Sicherheitsfails hat wie ein offenbar so miserables ESP. Ebenso trifft das offenbar auf die Hinterbremse und das Lenkrückstellverhalten zu. Gerade letzteres geht gar nicht. Das kann sogar direkt zu Unfällen führen, wenn man dieses Verhalten noch nicht kennt. Da muss BYD nochmal ran.
Falsch.....heute BMW I4 35 Werbung erhalten...ab 46k privat Kauf und da ist bereits Ausstattung vorhanden (natürlich kein stinkendes china vegan Leder oder ein gelangweilter Fuchs im Display usw).
ID7
Einen Einwand zum Test im allgemeinen habeich dann doch. Wenn, wie am Anfang angesprochen, bekannt ist das es ein SW Update gibt, warummacht man den Test dann davor?
Laden darf er mit so viel kW auf einer Phase wie er möchte. Das Netz darf nicht mit zu hoher Schieflast belastet werden. Aber genau dafür gibt es ja Phasenschieber wenn man unbedingt schnelleres AC möchte.
Man muss fairerweise sagen, dass es noch die alte Plattform ist. Das Facelift im kommenden Jahr wird diese Schwachstellen ausmerzen. Gilt auch für den Seal. Das ist jetzt schon das deutlich bessere Auto.
Der ID.4/5 kann 300PS mit einer Trommelbremse :)
Servus Jürgen 🙂Darf ich fragen welche Stirnlampe genau du immer in den Videos benutzt ? Hast du da einen Link dazu ? VLG Matze 🙂
Oder zumindest die Typenbezeichnung ?
Mach bitte ne Vergleich zwischen ID7 und BYD Seal
@AT-Zimmermann: Bitte testet mal einen Xpeng Wagen.
And every single part in stock?
Haben Sie schon mal was von Rekuperationsbremsen gehört Herr Experte ?
Bei BYD scheint es manchmal durchzukommen, dass die Firma eigentlich auch Verbrenner baut (in China als Hybrid). Liegt es daran, dass das Platzangebot manchmal fragwürdig ist?
2:30 was ich mich frage warum es ein Hersteller nachdem die Elektroautos schon 15Jahre auf dem Markt sind, es immer noch nicht schafft das man das Boarddisplay ohne Spiegelungen also mit Sonnenblende ins Armaturenbrett integrieren kann und nicht nur einfach so hilfsmäßig draufzusetzen
Würde diese komische Verzögerung wo er noch Gas gibt obwohl du nicht mehr am Gas stehst verschwinden wenn du die 12Volt Batterie mal kurz abklemmst? :-)
37:40 Laut Datenblatt hat das Model 3 405 Liter und der Han 410 Liter 😉
Könntet Ihr Euch mal bitte den XPeng P7 (Performance) vorknöpfen? Der scheint zum ähnlichen Preis einen besseren Eindruck zu machen.
würde gerne mal sehen ob es die ganzen mängel auch so beim denza n7 gibt
Hallo ich finde den Beitrag gut. Aber dennoch muss ich sagen der skoda Enyaq RS85x ist schlechter der hat nur Trommelbremsen. Es würde mich interessieren was Du zum Enyaq RS85x allgemein sagen. Gruss
Früher ATU Tuning, heute Aliexpress Tuning, ich fall von der Couch vor Lachen :D
Ein E-Auto braucht fast keine Bremsen. Die VW ID's haben hinten nur eine Trommelbremse.
Die haben auch nicht 400ps oder mehr. Der id.7 hat auch Scheibenbremsen so wie andere id Modelle auch die viel mehr PS haben.
@@kleex_the_original Der ID.7 hat auch Trommelbremsen hinten. Evtl. hat der ID.7 GTX Scheibenbremsen, aber der normale ID.7 hat definitiv Trommelbremsen.
@@johnscaramis2515 ist ja die Frage mit was für einem Durchmesser und welcher Kühloberfläche. So manch große Trommelbremse kann besser abschneiden als eine 0815 Scheibenbremse, vor allem bei Dauerbelastung. Mit dem Auto will ich keine Runde über die Nordschleife fahren, auch wenn es auf sportlich macht.
@@Anderten1989 Ich fahre selbst einen Cupra Born, die Trommelbremse ist verglichen mit meinen ersten Autos sehr groß und grob geschätzt vom Durchmesser her ähnlich der Bremsscheibe hier. Aufgrund der Oberfläche kann so eine Trommelbremse ziemlich sicher mehr Wärme abgeben.
Ganz ehrlich: lieber eine gute Trommelbremse als so eine Scheibenbremse.
Wäre mal spannend wie sich der Smart #1/#3 welcher von Geely produziert wird im Vergleich zu BYD schlägt. Oder ob alle Chinesische Autos auf dem gleichen Stand der Technik sind
In D haben wir seit 1989 entweder 230V/AC oder 400V/AC.
Hallo ATZ,
bitte bezeichnet dieses Auto nicht als Teil des Premium-Segments. In China kostet es lediglich 39.000 US-Dollar. Ein Premium-Fahrzeug wäre eher ein Sub-Brand wie beispielsweise Denza.