Excelentes videos Felipe, eres una escuela.... tengo un caliber con 3 de estas fallas elP02017 (que ya cambie el motor y sigue, imagino que hay que limpiar los canales de las chapaletas)....pero ahora tengo el P0335 y el P0300.... ya me muevo a buscar el sensor de cigueñal... gracias por tus clases virtuales
CMP STATE, dichos valores cuando se pierde la señal indica LOST, y cuando si da señal indica la palabra PRESENT, así como ya por último depende mucho si la señal para el osciloscopio se toma del conector del sensor o del conector del PCM, ya que en ocasiones hay señal en el conector del sensor pero no llega adecuadamente hasta la compu por problemas en el cableado, gracias y ojalá continúe subiendo sus videos bastante valiosos
Saludos de un aprendiz del concesionario Merllano S.A. Taller RYP, Acarigua Portuguesa siempre activo con sus videos analizándolos excelente diagnostico.
Gracias 🙏🙏 totales de argentina 🇦🇷🇦🇷 misma camioneta ,modelo y falla 146.000 km , fallo el motorizado de admisión ,fallo sensor de oxígeno . En esta fue el CKP. A mí me avisó se me apagó de la nada 2 o 3 veces al darle 3 o 4 arranques se escuchaba la bomba y se sentía como volvían los pulsos y la electrónica respondía ,no se apagó más y luego hizo lo mismo que mostraste en el vídeo Chek parpadea fallas de cilindro pérdida de potencia. saludos gracias 🕺🕺🕺👌👌
Le felicito por su pacienia y excelente ensenanza, Son videos muy instructivos y ensenados por un excelente mecanico y profesor, Yo no soy muy patrticipe de llevar mis vehiculos a mecanicos ya que no confio mucho y usted debe saber porque, hay macanicos y hay enganadores, pero en usted veo honrades, una pena que viva muy lejos para mi, porque tengo un problema con mi jeep patriot 2011, que le he cambiado el cuerpo de aceleracion y varios sensores pero sigue sin tener potencia, y no se que pueda ser.
Sin duda que el sentido común es de gran ayuda en estos casos, y eso lo da el buen uso de las herramientas, la capacitación y la experiencia, Gracias por compartir pana Felipe!!!
Excelente conclusion, hermano Feleipe, en cuanto q a veces la teoria no va de la mano con la practica. Esa falla es la mas dificil de diagnosticar porque casi siempre los tecnicos no nos salinos de lo que nos dicen los equipo. Felicitaciones, una nueva experiencia. Todo los dias se aprende algo nuevo.
Saludos desde panamá, excelente video amigo y yo diría maestra Felipe, perfecto para ser guardado como referencia, no exactamente experiencia propia vivida más si aprendida por el Maestro Felipe, he seguido su consejo, capacitándome, haciéndome de información técnica, comprando herramientas y pronto de regreso en nuestra tierra para poner en práctica todo lo teóricamente aprendido.
Antes que nada felicidades desde México por su tiempo dedicado a transmitir sus conocimientos y experiencia, y sólo para complementar su video le doy mi humilde opinión, en ocasiones he cambiado sensores y efectivamente dan señal pero la amplitud de pico a pico varía, lo cual tal vez le hubiera ayudado a comparar un sensor con otro, así como el x431 da 2 valores importantes para monitorear los sensores en inglés son CKP STATE
@@FDAUTOMOTRIZCACaracas Suele pasar siempre anda uno apurado, lo importante de este tipo de redes es el intercambio de conocimientos siempre hay algo nuevo que aprender todos los días,
Muy buen video, yo hoy vi la misma falla pero el cliente compro un sensor alternativo. Y la falla continua. El vehículo además tiene fugas de aceite en en el sector de la campana de la caja de cambios, mi consulta es; si el sensor le cae de aceite de la caja de cambios puede interruptirse la señal? Saludos
Bien felipe MB exelente conclusion.asi pasa con algunos casos. Por ejemplo yo tengo un sunfire y un aveo atorados.el sunfire 99 presenta codigo p1336 hasta donde se es desprogramacion de aprendizaje de ckp.y todo comenzo cuando se activo el shift o imovilizador por desconeccion de bateria.se programo y a raiz de eso se genero codigo p1336.el auto no falla es mas aprueba MB la verificacion y del df y es imposible acreditar un vehiculo con falla ya le busque por todos lados y nada.cambie ckp bobinas.modulo de encendido.como 10 scaners diferentes y nada es mas ya lo lleve con uno de computadoras y nada el otro caso es el aveo.en 2015 se me inundo el agua le llego hasta la altura del radio.se daño motor etc. Lo rescate de perdida total y cuando lo encendi todo bien.pero despues de recorrerlo como 10 minutos presenta el codigo p0300.ya le cambie ckp.bobina.map.iat.ks.map.sensores de oxigeno nm cables.y hasta la fecha.funciona bien.no gasta gasolina. perfecto el carro.pero lo scaneo y parado no hace nada.lo curioso deapues de andar como 10 min se activa el codigo.y ya vi que sucede el long fuell trim se desabilita y eso genera el codigo.por consiguiente esta condenada la cpmpu .pero no me falla y ya tiene 130000km el auto y cuando paso esto tenia 40000.y ya me convenzi que hay fallas inesplicables saludos
en ves de cambiar el sensor de cigueñal, porque no testeas la inyeccion y sistema de los sensores del cilindro y con un multimetro, si la falla persiste y el diagnostico de cilindros no da error, ahi si manda a comprar el sensor... pero bueno, cada maestro con su librito, antes de las computadoras, te hubiera dicho de entrada bijias o bobina... defectos de mecanico criado a carburador... Muy buen video, y te felicito por indicar las diferencias de los repuestos, que nadie lo hace... Muy buen video!
a mi me a pasado en el pasado auto zone tenia algo para provar los modulos de chevi electronicamente y la maquinita decia q esta bien y apesar q decia q estaba bien decidi comprar la nueva y asunto arreglado muy de acuerdo FD con ud asi pasa .aunq tengamos tegnologia avanzada sucede esto.
Buenas tardes. Tengo un avenger 9 y tiene los mismos codigos. P0300, P0335 y P2017. Quite el sensor del cigueñal y le hice limpieza, volvi a instalar, revise el voltaje y da 5v. Estuvo bien una semana pero volvio a arrojar el mismo codigo. La practica, tendre que comprar el sensor, que de ahi deriva la falla P0300. También en un rato libre quitaré el multiple de admision para limpiar los papalotes para quitar el P2017
Saludos Felipe como siempre siguiendolo como siempre de aky de rep Dominicana y nada esos son tips de mediciones k aveces se nos escapan pero siempre la experiencia y astucia nos llevan a dar en el clavo
Excelente video. Justo tengo una en el taller y me tiene loco con una falla muy parecida. Solo que a esta cuando falla se le prende la luz de el anticoleo. Ya he hecho mil pruebas y no doy con la falla.
Felipe me gustó el vídeo ya cambié el sensor de cigueñal pero ahora el carro sale lento sin fuerza en primera velocidad y o en retroseso me trae Loko saludos desde Barquisimeto
Excelente video una vez más amigo Felipe si muchas veces la experiencia es primordial para detectar fallas y claro tener el equipamiento adecuado me convertí en un fans de tu canal pronto saldré de Colombia y te estaré siguiendo desde chile voy a tomar un curso instructivo para mejorar mi parte técnica electrónica muchas gracias por sus enseñanzas dios le bendiga amigo felipe
Hola Felipe, Yo hubiera comprobado la alimentación del sensor y su masa y la tensión de referencia desconectado del sensor y contado. Posteriormente comprobaria el aislamiento de la instalación y por último lo hubiera comprobado con el osciloscopio los voltajes de pico a pico. A veces todo está ok teóricamente y aún así toca cambiar el sensor. Los P0340 y P0335 son aveces cabroncetes. Buen video. Saludos
amigo mi compatriota saludo desde mi taller aca en peru vi su video hace mucho tiempo y hoy me llego una jeep compas 2007 aqui en peru con una falla igual de ese sensor bueno ya manana me toca dar el veredicto final.. y tambien me paso casi todo igual sensor del ciguenal me sale lo medi con el obsiloscopio igual me sale todo perfecto bueno este video me a ensenado mucho agradesido se save de alguna otra respuessta me avisa soy de maracay
exelente video seria bueno que hubieras puesto como cambiar el sensor mañana tengo que cambiar el de una doghe yourny y segun veo hay que hacer mucho desarme es una 3.6 2012 con doble atras
Cuando los sensores se calientan cambian su resistencia y su referencia de miliboltage yo los someto arie caliente para que fallen gracias por tu bideos
Buen diagnóstico Felipe, casos que dejan a uno un poco desconcertado, sin embargo importante es también la solución, y ¿que técnico no ha pasado por casos como estos?, me refiero a lo desconcertante, excelente colega. Saludos cordiales y bendiciones.
muy buen video amigo felipe, una pregunta sobre ese motor 2.4 , trae acelerador electronico. mi pregunta es pasado el swicht y pisando el acelerador se abre o se cierra el papalote del acelerador como otras marcas o en este no???
Muy buen video lo felicito, el código p2017 y p2015,se refiere al sistema de admisión variable las famosas chapaletas a las que usted se refiere, saludos desde Chile
Hermano excelente video. Justamente mi camioneta compass 2007 tiene esos mismos códigos de error... 0335, 2017 y múltiple fallas en los cilindros. Ya dejó de prender. Dónde están ubicados ustedes?
Muchas felicidades por la información que comparte atravez de su canal y mi mas sincero apoyo por la problemática de su país. quisiera comentarle que tengo una jeep liberty 2006 que tiene una falla similar arriba de las 2000 rpm falla baja la potencia le solicito un consejo saludos
Me gustaría q subieras vídeos de diagnóstico atraves de transductores de presión para ir difundiendo el tema en América Latina pues en español hay poca información
muy bueno amigo felipe de abreu interesante como todos los videos de usted será posible un vídeo de mediciones de motor de todo sí es posible de antemano muchas gracias por su tiempo y atención bendiciones y mucho éxito
Muy interesante el video porque tenes que hacer un perfecto diagnostico y checar parte por parte felicidades profe siempre sus videos de 10 atte VILLO tecnico Mecanico en Fuel Injection.........
Yo no hubiera cambiado el sensor, si se trata de una falla intermitente, puede ser que haya coincidido la ausencia de la falla con el cambio del sensor, me inclino por bobina, bujías, inyectores. En todo caso se pudiera verificar con el ancho del pulso de inyección que manda la computadora cuando se presenta la falla (comparado con la normalidad), los sensores de oxigeno también pudieran aportar información sobre la falla. Gracias por los vídeos, son de mucha utilidad.
BUEN VIDEO FELICIDADES, TENGO UNA PATRIOT 2008 QUE LE CAMBIO ESE SENSOR Y FUNCIONA UNO O DOS DIAS Y VUELVE A FALLAR, EL SCAN SOLO DA ESE SENSOR MAL QUE PUDIERA ESTA HACIENDO QUE FALLE, NO SOY MUY EXPERTO EN EL TEMA MECANICO PERO QUEIRO APRENDER, GRACIAS.
Saludos Felipe! Me compartirias unos diagramas por favor? Tengo problemas con los limpiavidrios de una Chrysler town country 1996... Gracias por tus vídeos!
Yo tengo una, excelente camioneta la compré en Venezuela muy pocas aquí, eso da miedo por Repuestos de carrocería, pero mecánicamente muy noble y Repuestos fáciles, aun no me ha dado fallas
Saludos señor Felipe un fuerte abrazo brazo y lo felicito es muy bueno usted yo tengo una pregunta que tipo de osillocop esta usando en este video gracias
Admirable su trabajo amigo saludos desde baja California México, me Jeep compás en cuanto la prendo se prende el icono del carrito con las dos líneas. Y después de traerlo rodando un rato se prende el 4DW! Cuál será el problema, agradezco su respuesta.
Hola feliz año. Una pregunta le cambie transmisión a un jeep compass 2011 y es necesario llevarlo a la agencia para resetearlo? Gracias por compartir sus conocimientos,
Amigo Felipe buen día, tengo. La. Misma falla p0335 y falla múltiple de admisión, le eh puesto sensor nuevo alternativo delphi y sigue la. Misma falla, no trabajando el. Cilindro 1 y 4
La detección del misfire como la que mostró en el x431 lo hace para toda la línea Chrysler dodge y Jeep y hasta que año? No había visto esa función, que es similar a la de Chevrolet en Autel o en el tech2
Excelente video Felipe, por favor has un video de los repuestos de como saber cuales son originales o otras marcas que se puedan usar para ver que alternativas podemos tener aqui en Venezuela, saludos desde e Zulia
Hola , estimado señor, primero felicitarlo por sus videos , son muy educativos. podría enviar su correo para hacer unas preguntas , gracias Ricardo desde Chile
hola amigo exelente tus trabajos. amigo tengo una jeep compass 2007 tengo el siguente poblema, ella prende normal al calentar la apagao y al volver encender prende se caen las agujas de rpm y temperatua y se apaga como si se fuera la linea can, sera el tpim o ecu?
Mi jeep no pasa de el número 4 de las revoluciones y eh escuchado el modo de seguridad pueda ser que se activo como podría saber si es eso mil gracias por sus vídeos saludos desde Seattle
usted es mi profe cada vez que veo sus videos algun buen aprendizaje siempre queda gracias profe DIOSITO lo bendiga
Exelente explicación...!! Yo que estudió mecánica automotriz es un exelente ejemplo.
Excelentes videos Felipe, eres una escuela.... tengo un caliber con 3 de estas fallas elP02017 (que ya cambie el motor y sigue, imagino que hay que limpiar los canales de las chapaletas)....pero ahora tengo el P0335 y el P0300.... ya me muevo a buscar el sensor de cigueñal... gracias por tus clases virtuales
CMP STATE, dichos valores cuando se pierde la señal indica LOST, y cuando si da señal indica la palabra PRESENT, así como ya por último depende mucho si la señal para el osciloscopio se toma del conector del sensor o del conector del PCM, ya que en ocasiones hay señal en el conector del sensor pero no llega adecuadamente hasta la compu por problemas en el cableado, gracias y ojalá continúe subiendo sus videos bastante valiosos
Buen dato amigo no lo sabia a la bolsa del conocimiento. tome su like.
Saludos de un aprendiz del concesionario Merllano S.A. Taller RYP, Acarigua Portuguesa siempre activo con sus videos analizándolos excelente diagnostico.
Gracias 🙏🙏 totales de argentina 🇦🇷🇦🇷 misma camioneta ,modelo y falla 146.000 km , fallo el motorizado de admisión ,fallo sensor de oxígeno .
En esta fue el CKP. A mí me avisó se me apagó de la nada 2 o 3 veces al darle 3 o 4 arranques se escuchaba la bomba y se sentía como volvían los pulsos y la electrónica respondía ,no se apagó más y luego hizo lo mismo que mostraste en el vídeo Chek parpadea fallas de cilindro pérdida de potencia. saludos gracias 🕺🕺🕺👌👌
Le felicito por su pacienia y excelente ensenanza, Son videos muy instructivos y ensenados por un excelente mecanico y profesor, Yo no soy muy patrticipe de llevar mis vehiculos a mecanicos ya que no confio mucho y usted debe saber porque, hay macanicos y hay enganadores, pero en usted veo honrades, una pena que viva muy lejos para mi, porque tengo un problema con mi jeep patriot 2011, que le he cambiado el cuerpo de aceleracion y varios sensores pero sigue sin tener potencia, y no se que pueda ser.
Sin duda que el sentido común es de gran ayuda en estos casos, y eso lo da el buen uso de las herramientas, la capacitación y la experiencia, Gracias por compartir pana Felipe!!!
Excelente conclusion, hermano Feleipe, en cuanto q a veces la teoria no va de la mano con la practica. Esa falla es la mas dificil de diagnosticar porque casi siempre los tecnicos no nos salinos de lo que nos dicen los equipo. Felicitaciones, una nueva experiencia. Todo los dias se aprende algo nuevo.
Felipe maestro.grasias sienpre por darnos tus consejos y conosimientos.un dominicano
Saludos desde panamá, excelente video amigo y yo diría maestra Felipe, perfecto para ser guardado como referencia, no exactamente experiencia propia vivida más si aprendida por el Maestro Felipe, he seguido su consejo, capacitándome, haciéndome de información técnica, comprando herramientas y pronto de regreso en nuestra tierra para poner en práctica todo lo teóricamente aprendido.
Excelente diagnostico amigo Felipe, gracias por compartir tus conocimientos con los que estamos iniciando, saludos
Antes que nada felicidades desde México por su tiempo dedicado a transmitir sus conocimientos y experiencia, y sólo para complementar su video le doy mi humilde opinión, en ocasiones he cambiado sensores y efectivamente dan señal pero la amplitud de pico a pico varía, lo cual tal vez le hubiera ayudado a comparar un sensor con otro, así como el x431 da 2 valores importantes para monitorear los sensores en inglés son CKP STATE
exacto tu comentario. por el apuro y falta de tiempo se me paso el detalle de medir el patron de onda y comparar
@@FDAUTOMOTRIZCACaracas Suele pasar siempre anda uno apurado, lo importante de este tipo de redes es el intercambio de conocimientos siempre hay algo nuevo que aprender todos los días,
@@FDAUTOMOTRIZCACaracas pueden explicar cómo funciona esto?
Muy buen video, yo hoy vi la misma falla pero el cliente compro un sensor alternativo. Y la falla continua.
El vehículo además tiene fugas de aceite en en el sector de la campana de la caja de cambios, mi consulta es; si el sensor le cae de aceite de la caja de cambios puede interruptirse la señal?
Saludos
Saludos cordiales desde Boston Massachusetts muy buenos Diasnoticos felicidades para todos y muy especialmente para el maestro Felipe
Bien felipe MB exelente conclusion.asi pasa con algunos casos. Por ejemplo yo tengo un sunfire y un aveo atorados.el sunfire 99 presenta codigo p1336 hasta donde se es desprogramacion de aprendizaje de ckp.y todo comenzo cuando se activo el shift o imovilizador por desconeccion de bateria.se programo y a raiz de eso se genero codigo p1336.el auto no falla es mas aprueba MB la verificacion y del df y es imposible acreditar un vehiculo con falla ya le busque por todos lados y nada.cambie ckp bobinas.modulo de encendido.como 10 scaners diferentes y nada es mas ya lo lleve con uno de computadoras y nada el otro caso es el aveo.en 2015 se me inundo el agua le llego hasta la altura del radio.se daño motor etc. Lo rescate de perdida total y cuando lo encendi todo bien.pero despues de recorrerlo como 10 minutos presenta el codigo p0300.ya le cambie ckp.bobina.map.iat.ks.map.sensores de oxigeno nm cables.y hasta la fecha.funciona bien.no gasta gasolina. perfecto el carro.pero lo scaneo y parado no hace nada.lo curioso deapues de andar como 10 min se activa el codigo.y ya vi que sucede el long fuell trim se desabilita y eso genera el codigo.por consiguiente esta condenada la cpmpu .pero no me falla y ya tiene 130000km el auto y cuando paso esto tenia 40000.y ya me convenzi que hay fallas inesplicables saludos
en ves de cambiar el sensor de cigueñal, porque no testeas la inyeccion y sistema de los sensores del cilindro y con un multimetro, si la falla persiste y el diagnostico de cilindros no da error, ahi si manda a comprar el sensor... pero bueno, cada maestro con su librito, antes de las computadoras, te hubiera dicho de entrada bijias o bobina... defectos de mecanico criado a carburador... Muy buen video, y te felicito por indicar las diferencias de los repuestos, que nadie lo hace... Muy buen video!
a mi me a pasado en el pasado auto zone tenia algo para provar los modulos de chevi electronicamente y la maquinita decia q esta bien y apesar q decia q estaba bien decidi comprar la nueva y asunto arreglado muy de acuerdo FD con ud asi pasa .aunq tengamos tegnologia avanzada sucede esto.
Excelente......sigue la maestria dejando huellas...
Buenas tardes. Tengo un avenger 9 y tiene los mismos codigos. P0300, P0335 y P2017.
Quite el sensor del cigueñal y le hice limpieza, volvi a instalar, revise el voltaje y da 5v.
Estuvo bien una semana pero volvio a arrojar el mismo codigo.
La practica, tendre que comprar el sensor, que de ahi deriva la falla P0300.
También en un rato libre quitaré el multiple de admision para limpiar los papalotes para quitar el P2017
Eso es asi a veces la experiencia es mas abil que la tecnologia saludos d 💓 desde P.R
Saludos Felipe como siempre siguiendolo como siempre de aky de rep Dominicana y nada esos son tips de mediciones k aveces se nos escapan pero siempre la experiencia y astucia nos llevan a dar en el clavo
buen diagnostico amigo Felipe un abrazo a la distancia desde la CDMX bendiciones a todo el componente familiar
Excelente video. Justo tengo una en el taller y me tiene loco con una falla muy parecida. Solo que a esta cuando falla se le prende la luz de el anticoleo. Ya he hecho mil pruebas y no doy con la falla.
Cambie el sensor y sigue la falla. Pero seguro es xq el sensor es genérico. Tocará conseguir el original y comprarlo para hacer la prueba
Gracias profesor felipe, siempre aprendo algo con usted
Felipe me gustó el vídeo
ya cambié el sensor de cigueñal pero ahora el carro sale lento sin fuerza en primera velocidad y o en retroseso me trae Loko saludos desde Barquisimeto
Excelente video una vez más amigo Felipe si muchas veces la experiencia es primordial para detectar fallas y claro tener el equipamiento adecuado me convertí en un fans de tu canal pronto saldré de Colombia y te estaré siguiendo desde chile voy a tomar un curso instructivo para mejorar mi parte técnica electrónica muchas gracias por sus enseñanzas dios le bendiga amigo felipe
Gracias nuevamente por Compartir, pensé en bobinas 1 y 4 pero gracias hermano por Compartir bendiciones DIOSITO te SIGA Dando salud.
Sabios conocimientos y exelente diagnóstico👌
Excelente información amigo Felipe muchas gracias por compartir sus experiencias sigo aprendiendo mucho de usted y un saludo desde MTY NL México
saludos verdad la experiencia siempre va un paso adelante de la teoría que buena la intuición garcías pila desde ECUADOR MANABI
Hola Felipe, Yo hubiera comprobado la alimentación del sensor y su masa y la tensión de referencia desconectado del sensor y contado. Posteriormente comprobaria el aislamiento de la instalación y por último lo hubiera comprobado con el osciloscopio los voltajes de pico a pico. A veces todo está ok teóricamente y aún así toca cambiar el sensor. Los P0340 y P0335 son aveces cabroncetes. Buen video. Saludos
Excelente maestro!! Saludos desde México y muchas gracias por su apoyo en aportar su conocimiento y experiencia.
amigo mi compatriota saludo desde mi taller aca en peru vi su video hace mucho tiempo y hoy me llego una jeep compas 2007 aqui en peru con una falla igual de ese sensor bueno ya manana me toca dar el veredicto final.. y tambien me paso casi todo igual sensor del ciguenal me sale lo medi con el obsiloscopio igual me sale todo perfecto bueno este video me a ensenado mucho agradesido se save de alguna otra respuessta me avisa soy de maracay
Muchas gracias xla clase que me diste felipe te mando un fuerte abrazo ,saludos desde México
muchas felicitaciones profesor Felipe saludo q dios lo bendiga
Capo maestro Felipe... Dios lo bendiga mucho... saludos desde Bolivia..
Gracias por compartir tus conocimientos, saludos desde Barinas
AMÉN BENDICIONES PAPÁ DÍOS los BENDIGA de acuerdo contigo
Como siempre excelente vídeo. Siempre aprendiendo con sus vídeos
muchas gracias por su conocimiento y su tiempo de eseñanza, que nos brinda.
Dios bendiga la obra de sus manos siempre.
Saludos desde mexico
Tienes toda la razón todo el tiempo la teoría a veces no es exacta con la practica
exelente video seria bueno que hubieras puesto como cambiar el sensor mañana tengo que cambiar el de una doghe yourny y segun veo hay que hacer mucho desarme es una 3.6 2012 con doble atras
Muy buen diagnóstico Maestro Felipe, gracias por el aporte Dios te bendiga y a su equipo saludos...
Excelente amigo Felipe, gracias nuevamente x compartir esta experiencia en un diagnostico muy poco peculiar. Saludos
Gracias por compartir sus conocimientos maestro Felipe y a todos su equipo de trabajo doble like
Instablaster.
Cuando los sensores se calientan cambian su resistencia y su referencia de miliboltage yo los someto arie caliente para que fallen gracias por tu bideos
buen día amigo felipe como siempre muy instructivo su vídeos siga asi amigo muchas gracias
Muy buen vídeo como siempre nos tiene acostumbrados amigo Felipe
todo muy bien explicado eres muy bueno
Buen diagnóstico Felipe, casos que dejan a uno un poco desconcertado, sin embargo importante es también la solución, y ¿que técnico no ha pasado por casos como estos?, me refiero a lo desconcertante, excelente colega.
Saludos cordiales y bendiciones.
Su ayuda
Tengo una Jeep compass 2007 y cuando llueve se pone duro el volante
Otra cosa prende el foco de bolsa de aire
Excelente referencia de falla y repuesto
muy buen video amigo felipe, una pregunta sobre ese motor 2.4 , trae acelerador electronico. mi pregunta es pasado el swicht y pisando el acelerador se abre o se cierra el papalote del acelerador como otras marcas o en este no???
Muy buen video lo felicito, el código p2017 y p2015,se refiere al sistema de admisión variable las famosas chapaletas a las que usted se refiere, saludos desde Chile
Hermano excelente video. Justamente mi camioneta compass 2007 tiene esos mismos códigos de error... 0335, 2017 y múltiple fallas en los cilindros. Ya dejó de prender. Dónde están ubicados ustedes?
Excelentes videos amigo. Graciad
Muchas felicidades por la información que comparte atravez de su canal y mi mas sincero apoyo por la problemática de su país. quisiera comentarle que tengo una jeep liberty 2006 que tiene una falla similar arriba de las 2000 rpm falla baja la potencia le solicito un consejo saludos
Que gran video son de mucha ayuda
Se agradece tus videos se aprende mucho bien explicados un saludo exelente canal
Buen diagnostico amigo Felipe saludos desde Chile
Saludos Maestro y también a Emerson
Muy buena tu experiencia,está claro que se aprende día a día saludos
Me gustaría q subieras vídeos de diagnóstico atraves de transductores de presión para ir difundiendo el tema en América Latina pues en español hay poca información
Saludos estimado Sr. Felipe, como siempre otro acierto de su experiencia y gracias por compartir.
Excelente diagnóstico amigo Felipe. Espero suba más vídeos interesantes como este.
muy bueno amigo felipe de abreu interesante como todos los videos de usted será posible un vídeo de mediciones de motor de todo sí es posible
de antemano muchas gracias por su tiempo y atención bendiciones y mucho éxito
Muy interesante el video porque tenes que hacer un perfecto diagnostico y checar parte por parte felicidades profe siempre sus videos de 10 atte VILLO tecnico Mecanico en Fuel Injection.........
Gracias Felipe, saludos y bendiciones.
Yo no hubiera cambiado el sensor, si se trata de una falla intermitente, puede ser que haya coincidido la ausencia de la falla con el cambio del sensor, me inclino por bobina, bujías, inyectores. En todo caso se pudiera verificar con el ancho del pulso de inyección que manda la computadora cuando se presenta la falla (comparado con la normalidad), los sensores de oxigeno también pudieran aportar información sobre la falla. Gracias por los vídeos, son de mucha utilidad.
Gracias por el dato amigo Felipe, tiene razón en ocasiones la experiencia es de mucha ayuda hasta pronto y bendiciones
muy util su video sr felipe saludos desde mexico
saludos desde paraguay ciudad de san lorenzo bendiciones
MUY BIEN VIDEO GRACIAS POR SU INSTRUCCIÓN
Me a pasado con el mitsubishe con el sensor ckp saludos.
BUEN VIDEO FELICIDADES, TENGO UNA PATRIOT 2008 QUE LE CAMBIO ESE SENSOR Y FUNCIONA UNO O DOS DIAS Y VUELVE A FALLAR, EL SCAN SOLO DA ESE SENSOR MAL QUE PUDIERA ESTA HACIENDO QUE FALLE, NO SOY MUY EXPERTO EN EL TEMA MECANICO PERO QUEIRO APRENDER, GRACIAS.
Buenas noches amigo felipe
Yo tuve el mismo problema y tuve que comprar dos veces el mismo sensor y eso que el primero lo compre en autozone
Saludos Felipe! Me compartirias unos diagramas por favor? Tengo problemas con los limpiavidrios de una Chrysler town country 1996... Gracias por tus vídeos!
MAESTRÍSIMO MIL GRACIAS SALUDOS DESDE MONAGAS
Buen video maestro buen seguimiento a las fallas gracias por compartir maestro usted recomienda comprarme un jeep compás 2012 Gracias bendiciones
Yo tengo una, excelente camioneta la compré en Venezuela muy pocas aquí, eso da miedo por Repuestos de carrocería, pero mecánicamente muy noble y Repuestos fáciles, aun no me ha dado fallas
Gracias profesor excelente !!! Y de mucha ayuda
Saludos señor Felipe un fuerte abrazo brazo y lo felicito es muy bueno usted yo tengo una pregunta que tipo de osillocop esta usando en este video gracias
Admirable su trabajo amigo saludos desde baja California México, me Jeep compás en cuanto la prendo se prende el icono del carrito con las dos líneas. Y después de traerlo rodando un rato se prende el 4DW! Cuál será el problema, agradezco su respuesta.
Excelente amigo Felipe un saludo y abrazo fuerte, bendiciones
Hola feliz año. Una pregunta le cambie transmisión a un jeep compass 2011 y es necesario llevarlo a la agencia para resetearlo? Gracias por compartir sus conocimientos,
Amigo Felipe buen día, tengo. La. Misma falla p0335 y falla múltiple de admisión, le eh puesto sensor nuevo alternativo delphi y sigue la. Misma falla, no trabajando el. Cilindro 1 y 4
felicidades amigo Felipe buen vídeo
Excelente FD saludos desde peru
Viva caracas vzla :D
Eres una ecxelente persona me suscribo!
La detección del misfire como la que mostró en el x431 lo hace para toda la línea Chrysler dodge y Jeep y hasta que año?
No había visto esa función, que es similar a la de Chevrolet en Autel o en el tech2
Justo eso hace mi camioneta Jeep compass 2010
Le cambié el sensor pero siguió con el problema
Justo ahora está en cambio de la Computadora.
Excelente video Felipe, por favor has un video de los repuestos de como saber cuales son originales o otras marcas que se puedan usar para ver que alternativas podemos tener aqui en Venezuela, saludos desde e Zulia
ecelente explicacion gracia mil hermano
Gracias amigo Felipe!!! Muy buen diagnóstico. Te dejo mi LIKE. Un abrazo
no quede agusto Oscar. me falto el detalle de analizar los voltajes de la señal. para buscar la logica en la falla. sera para la proxima
@@FDAUTOMOTRIZCACaracas no pasa nada amigo Felipe, aun así es un buen diagnóstico. Eres un maestro. Un abrazo
Buen video amigo Felipe como todos Los demas, eres Grande mi hermano, un saludo desde ontario ca.
Muy bien explicado maestro, y gracias por compartir
Buen video señor Felipe saludos desde Mérida Yucatán México.
Hola , estimado señor, primero felicitarlo por sus videos , son muy educativos.
podría enviar su correo para hacer unas preguntas , gracias Ricardo desde Chile
hola amigo exelente tus trabajos. amigo tengo una jeep compass 2007 tengo el siguente poblema, ella prende normal al calentar la apagao y al volver encender prende se caen las agujas de rpm y temperatua y se apaga como si se fuera la linea can, sera el tpim o ecu?
Excelente video saludos desde Honduras
Cómo se realiza el aprendizaje del sensor ckp en la computadora y con que escáner se recomienda
Mi jeep no pasa de el número 4 de las revoluciones y eh escuchado el modo de seguridad pueda ser que se activo como podría saber si es eso mil gracias por sus vídeos saludos desde Seattle
Tengo la misma duda