Перечень возможных причин: 1. Различная длина шатунов. 2. Втулка вшг развёрнута с отклонением. 3. Отверстие на поршне под палец смещено к дну поршня. 4. Задняя щека коленвала больше передней. 5. Отверстие в задней щеке под палец нгш выполнено со смешением. 6. Отверстие нгш выполненно со смещением. Наиболее правдоподобным выглядят пункты 1 и 4. При этом п.1 может быть следствием п. 6.
Санчо,огромное тебе спасибо ,буду собирать свой двигатель Днепр подшипниках SKF,на поршнях Алмот 78.95 под кольца ваз,буду ставить кольбеншмит и пальцы Алмот (они же Мотус),размер пальцев тоже 21мм ровно как у пальцев Киа,я себе голову ломал почему не входит если должна быть «плавающая посадка»,пересмотрел огромное количество твоих видео,четодела,Быковского,сверив все моменты наконец-то пришёл к выводу:при установке пальцев Алмот(Мотус) или Киа21.00мм в поршни Алмот под ВАЗ кольца нужно будет немного разогревать поршень ,предварительно немного развернуть втулку ВШГ под палец 21.00мм,а при установке обычных пальце Урал/Днепр идёт плавающая посадка»,ведь «на них размер минус 1-2 сотки получается!
Малодец брат , супер все как всегда , ты человек который у тебя можно учится чему-то полезмому, и даже не только про мотоцыкли . это отлично что я твой подписчиков!желаю удачи.
Здравствуйте Александр, хорошо хоть начал проворачивается в ручную и попался дефект а то собрал полностью и что было то🙄, главное не переживай надо все сконцентрироваться и найти причину клина и устранить это у тебя все получится и будет наконец собран новый двигатель Урала....
Саш, думаю тут играет роль то, что каждая деталь индивидуальна...просто звезды совпали так в этом двигателе, что все допуски по колену, поршням оказались в плюсе а например длина шатунов в минус 😁 просто подточить юбки симметрично и развесить поршни😊
Привет Санчо из Павлодара, я в 18 году поставил поршни от Днепра на Урал, пришлось протачивать выборки поршня под щеки КВ, у Днепра их нет. Сделал все напильником по шаблону, все получилось симметрично и одинаково, и по весу выравнивал, прошло 2 года все норм. А в твоём случае думаю брак, и эти выборки под щеки сделаны недостаточной глубины. Радиус может быть нужный, но глубина? Проверь это и ответь пожалуйста чтоб ребята знали об этом. Возьми КВ другой установи поршень и сделай подгонку. Спасибо за твой труд, пока.
Санчо тебе надо было перед сборкой одеть поршни на коленвала и проверить упираются ли юбка поршня в щеку коленвала, я тоже столкнулся с такой проблемой поршни алмот упирались в щеки коленвала, решил я эту проблему под тачиванием убки поршня.
Сказать, что Санчо наказали боги за гордыню, так вроде бы нет. Это заколоченный в деревянный ящик Охламон посылает проклятья за свою нелёгкую и непонятную судьбу.
@@АлексейДехтяренко-я8ж Моё мнение, что не боги, не Санчо, не Охламон в том не виноваты. Поршень с КВ не смогли "договориться". С таким "характером" создал поршень производитель. Придется как в старом анекдоте из паровоза напильником создавать истребитель.
Даже хорошо что поршни упирались в щёки значительно, и ты это обнаружил. Хуже было бы, если они тютелька в тютельку были. Прокручивая коленвал, ты бы это не заметил, зато позже при износе подшипников на шатуне и теплового расширения, могло начать стучать поршнями о щёки коленвала. А так снимешь немного с юбки и будешь спокоен. На вес уж сильно не повлияет, тем более раз ровный участок шире, значит уже вес выше.
Моё мнение, если в вмт расстояние от дна поршня до края цилиндра одинаковое с двух сторон и нет недохода, подпилить поршни в месте касания, выровнять массу и не париться
Мммда. Печалька. :( Вот так на ровном месте и бывает. Ну этот недуг исцелить не составит труда. А вот истину узнать будет полезно всем. Удачи тебе Саша!!!
Если сверху фланца крепления цилиндра снять даже на 0,1мм больше, то поршен будет ходитьтне по оси симметрии вала и наклонять юбку к одной стороне. Еще это приведет к вибрациям, так как поршни будут ходить в пересекающихся плоскостях.ь
Привет Санчо. Попробуй сравнить два "алмотовских" поршня новый и старый, может они всё таки разные, может у колена ход больше, а может шатуны короче, без приключений никуда, для "Урала" это норм.
Саша привет тебе . Слушай , через 8 минут после выхода этого видео сразу его посмотрел . Хотел давно у тебя спросить Саша - что это за тату у тебя на левой руке - что оно означает ?? - на видео плохо видно. Не знаю Саша как у тебя - у меня мозг бы давно взорвался - обладая такими знаниями о мотоцикле Урал . Это же сколько всего нужно знать о технике , чтобы самому не только ездить уметь , а ещё правильно ремонтировать его уметь именно самому , а не просить у каких то знакомых чтобы собрали тебе двигатель правильно. У меня Саша просто нет слов . Не знаю как правильно высказать мысли - блин - путаются в голове ))) Ты Саша как всегда на высоте .Спасибо тебе большое.
Метод треугольника помогает узнать даже кривые ли шатуны), а там поняв куда идет завал шатуна, окуратно киянкой можо выправить шатун обратно))), если честно очень легко он гнётся у 650-го... Так что забивать пальцы в общем никак нельзя даже чуть чуть от слова совсем)).
Санчо, может быть когда разворачивал отверстия под палец есть небольшой угол, вот и поршень набок чуть ? Упирается же вроде как с одной стороны? Промеряй расстояния до центра пальца с двух сторон относительно шатуна, малая погрешность может дать угол наклона поршня, просто как вариант.
Эти прокладки делает дяюшка Ли. Изначально они ставятся на китайский урал. Называется чанг янг. У ohv версии цилиндр почти такойже, кроме верхней части, она на 6 шпилек. А нижняя часть такая же.
Отверстие под палец смещено не к днищу поршня а относительно вертикальной оси поршня влево или вправо, смотря как смотреть, это надо чтобы шатуны и пальчики не находились на одной линии во время ВМТ.
@@ВладимирФедорович-т4в Саня проверял колено, а если смещено отверствие в поршне в сторону днища, то как раз в нмт юбка поршня будет упираться в колено. Это один из вариантов, посмотрим что там на самом деле.
Сань, а есть ли смысл устраивать эти мудрствования? Попили углы, поставь на место и забудь, как страшный сон! Много чего порой в наших мотоциклах не поддаётся логике и объяснению)) Но лучше померь расстояние от пальца до края юбки - возможно тут-то и кроется причина клина.
Саня, если я правильно помню, коленвалы ты ставил разные, да ещё и правил поршни потом как раз в этих интересных местах (старые) так что сравнение некорректно. просто обтачи и не забивай голову. Это Урал детка )))
Всякое бывает. Может на том двигателе поршни чуток отличаются, может коленвал. На моём Фиате вообще вал привода маслонасоса и трамблёра (как у Жигулей) вообще не пометкам стоит, так как по меткам он упирался эксцентриком бензонасоса в коленвал. Пришлось от балды подбирать такое положение, чтобы он не касался. Двигатель 2-литровый, на 1,6 такого не было.
у меня с этими поршнями похожая ситуация была, только они не клинили, а слегка задевали щеки калена оба цилиндра и при этом был очень неприятный стук... пришлось надфилем помогать...
Вот всё хорошо Все интересно.Смотрю канал постоянно.Спасибо за такой контент.Много узнал взял на заметку ,сам ковыряю свой мотор Урал ,откапиталил весь.Вот только сам Саня проронил интересную вещь.Он три зимы подряд капиталит мотор Урала .Вот что навивает грусть.Не то что они не так как-то собраны.А почему этот мотор требует такого внимание .Ведь душу и старания не малые вложены, но однако получаем изъяны.
@Андрей Александрович с одной стороны это хорошо.Это значит есть возможности материальные.Не о том речь.Каждый гармонично развитый человек стремится к созиданию.Вот Саня и проявляет эту душевную потребность.Я к тому все ,что как не делай мотор этот на ресурс не особо великий они рассчитаны.Этот мотор другой философии,по сути поездки такие по 15 т в практически неприрывном режиме для мотора хорошее испытание и ИЗНОС. Возможно другая подгонка деталей ,отличающиеся механические принципы ,другие материалы ответственных деталей,вывели бы мотор на другой уровень.Нооооо это уже будет совсем другой мотор другой модификации
@Андрей Александрович так и у меня Урал живёт))))Правда поршня поджарил ,из сковородок переплавленных были видимо.Расплавились рассыпались.Двигатель перебран полностью головки восстановоенны ,седла направляющие...все работает ,но вот поршня спеклись)))
Санчо, нужно было мерить и сравнивать два новых поршня, левый и правый так как один (левый) упирается а второй нет. Промерить прямолинейную плоскость поршней и длину юбку относительно пальца а не дна поршня. Если они соответствуют друг другу по размеру, то дело в щеках коленвала, если нет то кривые поршни. А проще их поменять местами левый-правый и посмотреть на какой стороне будет клинить.
Что бы определить, что виновато в клине, я поменял бы поршни местами, без колец поставить и покрутить коленвал. Если клин останется на том же цилиндре, то коленвал имеет не правильную геометрию, а если нет, то поршень бракованный ( как вариант отверстие под палец эксцентрично).
Цилиндры не причем ребят, Саня же без него пробовал и все ровно работает не так ,Саня пробуй поршень поменять местами ,или перевернуть ,ну может еще из за того что фтулку разворачивал а вторую оставил штатную, может помог ,удачи
Замер расстояние от отверстия под палец до днища поршня, возможно этот размер отличается от родного поршня. Если это так то и положение поршня в ВМТ будет иное, и степень сжатия соответственно тоже. Поставь с одной стороны новый поршень а с другой стандартный ураловский, накинь цилиндры и в ВМТ замерь не доход поршня до края цилиндра.
Может стоит снять цилиндр со второго мотора и померять там эту 'ровную' отливку, и сравнить.. Вероятно алмот алмоту рознь.. Ну или там на колене щеки другой партии литья..
Есть подозрения, что эти вырезы на прокладках призваны компенсировать небольшие растяжения или, например, смещения гильзы цилиндра относительно отверстий под шпильки. Чтобы прокладка не заминалась и не порвалась.
Пишу с аккаунта супруги , не пугайтесь. В качестве эксперимента я бы установил эту поршневую , без колец естественно , в старый двигатель , чтобы понять в чем проблема ? Геометрия поршневой или нового вала. Если задавать не будет, смотрим вал. Если будет смотрим поршни, заодно скрупулезно сравнить их со старыми. И надо разобраться если есть смещение пальца от оси поршня той ли ты стороной их ставишь? По логике на втором должны цифры быть вверх ногами .
Саш, привет! А расстояния от отверстия под палец до края поршня (вверх и вниз) с обеих сторон одинаковые? Хотя бред наверно... Но на всякий пожарный промерить можно.
Стоит померять расстояние от посадочного поршневого пальца до низа поршня. Хотя разница в десятки могла набежать и за счет втулок шатунов под поршневой палец. В любом случае надо браться за надфиль
Саша, привет! Поршни без стрелки симметричны?А как же смещение для облегчения перекладки?Точно симметричны?Не даёт покоя фигня эта.Надо промерить как-то....БЫ)
Народ, поддержите пацана, автора канала «Мотоцикл из хлама». У него всего 113 подписчиков, но он занимается очень интересным проектом - собирает мотоцикл с двигателем от авто... (он тоже из р.Беларусь)
Не ясна роль сотых долей миллиметра в разнице размеров поршневых пальцев.В итоге они установлены "на глаз",зазор в бобышках поршня и вгш стал меньше(мог быть и больше,если б других пальцев не было).
Надо мерить расстояния от пальца до края юбки, а не высоту поршня
Да. Конечно. Ось пальца может быть не паралельна плоскости юбки поршня.
@@alexeyzh1126 я склоняюсь больше к расстоянию, при увеличении данного расстояния край юбки будет цеплять коленвал
@@АнтонЛасточкин-ч5ъ согласен, это наиболее вероятная причина.👍
Ужинать так поздно НЄЛЬЗЯ!!!
Перечень возможных причин:
1. Различная длина шатунов.
2. Втулка вшг развёрнута с отклонением.
3. Отверстие на поршне под палец смещено к дну поршня.
4. Задняя щека коленвала больше передней.
5. Отверстие в задней щеке под палец нгш выполнено со смешением.
6. Отверстие нгш выполненно со смещением.
Наиболее правдоподобным выглядят пункты 1 и 4. При этом п.1 может быть следствием п. 6.
Расклад, как у Шерлока Холмса )) Дедукция, йолки )))
вот это даааа! вот такие запчасти .хорошо что ты все узлы проверяешь после сборки. ждём продолжения.
Санчо,огромное тебе спасибо ,буду собирать свой двигатель Днепр подшипниках SKF,на поршнях Алмот 78.95 под кольца ваз,буду ставить кольбеншмит и пальцы Алмот (они же Мотус),размер пальцев тоже 21мм ровно как у пальцев Киа,я себе голову ломал почему не входит если должна быть «плавающая посадка»,пересмотрел огромное количество твоих видео,четодела,Быковского,сверив все моменты наконец-то пришёл к выводу:при установке пальцев Алмот(Мотус) или Киа21.00мм в поршни Алмот под ВАЗ кольца нужно будет немного разогревать поршень ,предварительно немного развернуть втулку ВШГ под палец 21.00мм,а при установке обычных пальце Урал/Днепр идёт плавающая посадка»,ведь «на них размер минус 1-2 сотки получается!
Твои видео это невероятный труд и одновременно видео-инструкция для нас оппозитчиков,спасибо тебе 😁
Привет. Да, пальцы КИА чуть больше стандартных. Здорово становятся, когда втулка ВГШ уже немного устала и со стандартным пальцем люфтит.
У Санчо настолько эффективная печка , что даже зимой на улице снег не выпадает
Тает всесь снег вокруг
И не только у него около гаража🤣
Саня туши свою печку, а то дети в Беларусии, и снега в этом году не увидят
Да, печка атас, аж до Киева хватает ))
@@shumkaya и на пол России , +5 в Татарстане сегодня .
Малодец брат , супер все как всегда , ты человек который у тебя можно учится чему-то полезмому, и даже не только про мотоцыкли . это отлично что я твой подписчиков!желаю удачи.
Здравствуйте Александр, хорошо хоть начал проворачивается в ручную и попался дефект а то собрал полностью и что было то🙄, главное не переживай надо все сконцентрироваться и найти причину клина и устранить это у тебя все получится и будет наконец собран новый двигатель Урала....
Сань , попробуй поршня местами поменять, возможно в этом причина , у меня была такая же фигня!
Максим я тоже сталкивался с такой проблемой потом поменял поршня правый с левым и все эта проблема пропала.
Саш, думаю тут играет роль то, что каждая деталь индивидуальна...просто звезды совпали так в этом двигателе, что все допуски по колену, поршням оказались в плюсе а например длина шатунов в минус 😁 просто подточить юбки симметрично и развесить поршни😊
Привет Санчо из Павлодара, я в 18 году поставил поршни от Днепра на Урал, пришлось протачивать выборки поршня под щеки КВ, у Днепра их нет. Сделал все напильником по шаблону, все получилось симметрично и одинаково, и по весу выравнивал, прошло 2 года все норм. А в твоём случае думаю брак, и эти выборки под щеки сделаны недостаточной глубины. Радиус может быть нужный, но глубина? Проверь это и ответь пожалуйста чтоб ребята знали об этом. Возьми КВ другой установи поршень и сделай подгонку. Спасибо за твой труд, пока.
Санчо тебе надо было перед сборкой одеть поршни на коленвала и проверить упираются ли юбка поршня в щеку коленвала, я тоже столкнулся с такой проблемой поршни алмот упирались в щеки коленвала, решил я эту проблему под тачиванием убки поршня.
Лайк не глядя!! Второй лайк за будущий двигатель от днепра, третий - за качественный контент.. Все очень круто!! Спасибо ))
За три зимы ремонта двигателя Урала, думаю, кроме физики и механики пришлось уверовать в оппозитного Бога и научиться с ним договариваться ;) 🤝👍
Сказать, что Санчо наказали боги за гордыню, так вроде бы нет. Это заколоченный в деревянный ящик Охламон посылает проклятья за свою нелёгкую и непонятную судьбу.
@@АлексейДехтяренко-я8ж Моё мнение, что не боги, не Санчо, не Охламон в том не виноваты. Поршень с КВ не смогли "договориться". С таким "характером" создал поршень производитель. Придется как в старом анекдоте из паровоза напильником создавать истребитель.
Без приключений не получается !!!))) Саня, всё будет так, как Ты задумал !!! Ох, поражаюсь я Твоей выдержке))) Пример для подражания !!!)))
Даже хорошо что поршни упирались в щёки значительно, и ты это обнаружил. Хуже было бы, если они тютелька в тютельку были. Прокручивая коленвал, ты бы это не заметил, зато позже при износе подшипников на шатуне и теплового расширения, могло начать стучать поршнями о щёки коленвала. А так снимешь немного с юбки и будешь спокоен. На вес уж сильно не повлияет, тем более раз ровный участок шире, значит уже вес выше.
Моё мнение, если в вмт расстояние от дна поршня до края цилиндра одинаковое с двух сторон и нет недохода, подпилить поршни в месте касания, выровнять массу и не париться
Мммда. Печалька. :( Вот так на ровном месте и бывает. Ну этот недуг исцелить не составит труда. А вот истину узнать будет полезно всем. Удачи тебе Саша!!!
Приветствую Санчо. Я тоже жду когда ты двигатель Днепра будешь делать😎
*Саня держись,это Урал!😃*
До установки поршней в цилиндр все вращалось легко. Если плоскость прилегания с наклоном, то расстлояние до щеки от юбки меняетсч и возможен контакт.
Если сверху фланца крепления цилиндра снять даже на 0,1мм больше, то поршен будет ходитьтне по оси симметрии вала и наклонять юбку к одной стороне. Еще это приведет к вибрациям, так как поршни будут ходить в пересекающихся плоскостях.ь
Привет Санчо.
Попробуй сравнить два "алмотовских" поршня новый и старый, может они всё таки разные, может у колена ход больше, а может шатуны короче, без приключений никуда, для "Урала" это норм.
Новый год прошёл, и старый тоже, а ёлка место на столе занимает!)))))
Так до 1 Мая далеко ещё....
Саша привет тебе . Слушай , через 8 минут после выхода этого видео сразу его посмотрел . Хотел давно у тебя спросить Саша - что это за тату у тебя на левой руке - что оно означает ?? - на видео плохо видно. Не знаю Саша как у тебя - у меня мозг бы давно взорвался - обладая такими знаниями о мотоцикле Урал . Это же сколько всего нужно знать о технике , чтобы самому не только ездить уметь , а ещё правильно ремонтировать его уметь именно самому , а не просить у каких то знакомых чтобы собрали тебе двигатель правильно. У меня Саша просто нет слов . Не знаю как правильно высказать мысли - блин - путаются в голове ))) Ты Саша как всегда на высоте .Спасибо тебе большое.
Метод треугольника помогает узнать даже кривые ли шатуны), а там поняв куда идет завал шатуна, окуратно киянкой можо выправить шатун обратно))), если честно очень легко он гнётся у 650-го... Так что забивать пальцы в общем никак нельзя даже чуть чуть от слова совсем)).
Полностью согласен.
Санчо, может быть когда разворачивал отверстия под палец есть небольшой угол, вот и поршень набок чуть ? Упирается же вроде как с одной стороны? Промеряй расстояния до центра пальца с двух сторон относительно шатуна, малая погрешность может дать угол наклона поршня, просто как вариант.
Эти прокладки делает дяюшка Ли. Изначально они ставятся на китайский урал. Называется чанг янг. У ohv версии цилиндр почти такойже, кроме верхней части, она на 6 шпилек. А нижняя часть такая же.
Никогда не видел такого человека. Нет слов, Санчо. Удачи!
Да, даже у ассов бывает, а что про таких как я, смертных, говорить то))). Эххх, зато интересняк же!!!)) Ждем результатов расследования;).
Я, тоже с нетерпением жду Днепровский двигатель, тоже интересны отличия.
Не я первый подумал о смещении отверстия на поршне. Здравствуйте Таня-Саня! И ваш сын в Особенности!
Оооо, я вижу наклейку Тарасова гора)
Да, бывал там и не раз.
Не смещенно ли отверствие под палец к днищу поршня?
По любому !!! Надо его замерить в первую очередь !!!
Опять же, Санчо проверял на треугольник и все было хорошо, еслиб он криво развернул втулку, то думаю проверку треугольником он бы не прошел.
Отверстие под палец смещено не к днищу поршня а относительно вертикальной оси поршня влево или вправо, смотря как смотреть, это надо чтобы шатуны и пальчики не находились на одной линии во время ВМТ.
@@ВладимирФедорович-т4в Саня проверял колено, а если смещено отверствие в поршне в сторону днища, то как раз в нмт юбка поршня будет упираться в колено. Это один из вариантов, посмотрим что там на самом деле.
Как я тебя понемаю санчё я сам не люблю что либо переделовать ну что поделать терпения тебе, за кадром теперь весь мат собрал😀
Сань, а есть ли смысл устраивать эти мудрствования? Попили углы, поставь на место и забудь, как страшный сон! Много чего порой в наших мотоциклах не поддаётся логике и объяснению)) Но лучше померь расстояние от пальца до края юбки - возможно тут-то и кроется причина клина.
Саня, если я правильно помню, коленвалы ты ставил разные, да ещё и правил поршни потом как раз в этих интересных местах (старые) так что сравнение некорректно. просто обтачи и не забивай голову. Это Урал детка )))
Привет Санчо из Москвы ёлку пора разбирать
Здравствуй .
Заждались мы тебя
Всякое бывает. Может на том двигателе поршни чуток отличаются, может коленвал. На моём Фиате вообще вал привода маслонасоса и трамблёра (как у Жигулей) вообще не пометкам стоит, так как по меткам он упирался эксцентриком бензонасоса в коленвал. Пришлось от балды подбирать такое положение, чтобы он не касался. Двигатель 2-литровый, на 1,6 такого не было.
Привет Санчо.Причина в юбке поршней,вскрой первый двигатель и промерь юбки левого и правого поршня и у них будут разные ширина дуг под щеки кол.вала.
у меня с этими поршнями похожая ситуация была, только они не клинили, а слегка задевали щеки калена оба цилиндра и при этом был очень неприятный стук... пришлось надфилем помогать...
Санчо держись брат ! Только не закури!)))
Вот всё хорошо
Все интересно.Смотрю канал постоянно.Спасибо за такой контент.Много узнал взял на заметку ,сам ковыряю свой мотор Урал ,откапиталил весь.Вот только сам Саня проронил интересную вещь.Он три зимы подряд капиталит мотор Урала .Вот что навивает грусть.Не то что они не так как-то собраны.А почему этот мотор требует такого внимание .Ведь душу и старания не малые вложены, но однако получаем изъяны.
@Андрей Александрович с одной стороны это хорошо.Это значит есть возможности материальные.Не о том речь.Каждый гармонично развитый человек стремится к созиданию.Вот Саня и проявляет эту душевную потребность.Я к тому все ,что как не делай мотор этот на ресурс не особо великий они рассчитаны.Этот мотор другой философии,по сути поездки такие по 15 т в практически неприрывном режиме для мотора хорошее испытание и ИЗНОС.
Возможно другая подгонка деталей ,отличающиеся механические принципы ,другие материалы ответственных деталей,вывели бы мотор на другой уровень.Нооооо это уже будет совсем другой мотор другой модификации
@Андрей Александрович вывод какой...дайте мотору нормально умереть,дайте технике минуть в эпоху))))
@Андрей Александрович так и у меня Урал живёт))))Правда поршня поджарил ,из сковородок переплавленных были видимо.Расплавились рассыпались.Двигатель перебран полностью головки восстановоенны ,седла направляющие...все работает ,но вот поршня спеклись)))
Санчо, нужно было мерить и сравнивать два новых поршня, левый и правый так как один (левый) упирается а второй нет. Промерить прямолинейную плоскость поршней и длину юбку относительно пальца а не дна поршня.
Если они соответствуют друг другу по размеру, то дело в щеках коленвала, если нет то кривые поршни.
А проще их поменять местами левый-правый и посмотреть на какой стороне будет клинить.
Всё беды от ума)) охламон потвердит
Что бы определить, что виновато в клине, я поменял бы поршни местами, без колец поставить и покрутить коленвал. Если клин останется на том же цилиндре, то коленвал имеет не правильную геометрию, а если нет, то поршень бракованный ( как вариант отверстие под палец эксцентрично).
А кто-то говорил, что под генератор единственное место где ты используешь прокладку...)))
Цилиндры не причем ребят, Саня же без него пробовал и все ровно работает не так ,Саня пробуй поршень поменять местами ,или перевернуть ,ну может еще из за того что фтулку разворачивал а вторую оставил штатную, может помог ,удачи
1. Радиус щеки коленвала не совпадает с радиусом выборки в поршне - подпилить по краям напильником.
2. Разная длина шатунов.
3. Смещение щек коленвала
Это нормально,магия урала,он отвергает эти поршни)))
Привет, Саша!
Держись, главное не закури! 😉
На восьмой минуте на нас смотрит веселый кабан.
Замер расстояние от отверстия под палец до днища поршня, возможно этот размер отличается от родного поршня. Если это так то и положение поршня в ВМТ будет иное, и степень сжатия соответственно тоже. Поставь с одной стороны новый поршень а с другой стандартный ураловский, накинь цилиндры и в ВМТ замерь не доход поршня до края цилиндра.
Ох как же интересно про днепр
Может стоит снять цилиндр со второго мотора и померять там эту 'ровную' отливку, и сравнить.. Вероятно алмот алмоту рознь.. Ну или там на колене щеки другой партии литья..
Есть подозрения, что эти вырезы на прокладках призваны компенсировать небольшие растяжения или, например, смещения гильзы цилиндра относительно отверстий под шпильки. Чтобы прокладка не заминалась и не порвалась.
Санчо привет. Как себя чувствуешь без сигарет? Курить тянет ещё? Я когда бросал тянуло полтора месяца потом всё перестало тянуть
Как то у одного спросил: Где гарантия что этот "Алмот" настоящий "Алмот"? Ответ был интересен: Хочется верить ))))
Пишу с аккаунта супруги , не пугайтесь. В качестве эксперимента я бы установил эту поршневую , без колец естественно , в старый двигатель , чтобы понять в чем проблема ? Геометрия поршневой или нового вала. Если задавать не будет, смотрим вал. Если будет смотрим поршни, заодно скрупулезно сравнить их со старыми. И надо разобраться если есть смещение пальца от оси поршня той ли ты стороной их ставишь? По логике на втором должны цифры быть вверх ногами .
На болгарке желательно входные вентиляционные отверстия тряпкой в несколько слоев обернуть иначе песок сожрет коллектор.
А я саму прокладку герметиком тонким слоем промазываю, а затем даю чуть подсохнуть. Так потом не придётся герметик от алюминия отдирать.
Попробуй рядом поставить синюю изоленту, авось и клин пройдёт.
А где говорите такую насадку пескоструй добыть???
У поршня может быть осевое смещение от юбки до рабочей поверхности
Саш, привет! А расстояния от отверстия под палец до края поршня (вверх и вниз) с обеих сторон одинаковые? Хотя бред наверно... Но на всякий пожарный промерить можно.
Это урал мать его!))) Как вообще у владельца голды хватает терпения возиться с этим транспортом флинстоунов?))) Наверное всё ради контента)))
Санчо здорова ну-ка ну-ка что за пескомёт обзор есть? Хочу такой!!!
-Дааа... Что-то надо делать.
-Это я говорю: -Что-то надо делать!!!
-Дааа... Что-то надо.
))))
Я собрал месяц назад тоже еле еле крутился всегда
Обстучал и норм
Это специально прислали, для интересного контента)
Поршень на 180^ переверни, цифрами вверх ногами. Поршень має зміщення пальця відносно центру!
Правий
Сань! Поменяй поршня местами .Если будет тоже самое -ШАТУН.
Стоит померять расстояние от посадочного поршневого пальца до низа поршня. Хотя разница в десятки могла набежать и за счет втулок шатунов под поршневой палец. В любом случае надо браться за надфиль
А такого небольшого по времени воздействия промышленного фена на поршень достаточно для его нормального нагрева?
Взять надфиль и сточить в местах касания с коленом не снимая поршень. И всех делов...
Привет санек скорей всего, что палец стоит ближе кольца , и юбка поршня стала выше вот и зацеп, об щуку коленчатого вала
Если бы не сказал,что надоели Уралы такого бы не случилось.)
У меня такая же фигня была, когда ремонтные ураловские поршни ставил на старый коленвал
Весы когда купишь не забудь и батарейки взять!😀
На мой взгляд надо было поршень снять и тогда замерять расстояния к щекам в н.м.т. На видео коленвал стоял другой стороной.
Попробуй поршни местами поменять, если проблема в поршнях - то клин будет с тем же поршнем, что и клинил...
Спасибо за крутые видео!
У меня так же было, подрезал юбку ...делал слепок из пластилина на поршне, и смотрел место упора в задней мертвой точке
Нижней
Может диаметр щек коленвала больше чем у оригинала? Если не ошибаюсь, коленвал установлен российский....
Саша, привет!
Поршни без стрелки симметричны?А как же смещение для облегчения перекладки?Точно симметричны?Не даёт покоя фигня эта.Надо промерить как-то....БЫ)
Ахаха))) весы надо купить. Значит всё-таки испортил! 🤣
Саня! Очень интересно! Блин, я прям заинтригованный, как и что получится?
Народ, поддержите пацана, автора канала «Мотоцикл из хлама». У него всего 113 подписчиков, но он занимается очень интересным проектом - собирает мотоцикл с двигателем от авто... (он тоже из р.Беларусь)
можно подпилить юбки по принципу АТ
У тебя были вродибы и на тех поршнях повреждения просто на новых юбка чуть больше
Высоту поршней от пальцев надо мерять, а вообще качество запчастей - это жопа...
Возможно втулка развёрнута не перпендекулярно относительно нижнего отверстия под шейку каленвала!
А может быть шатуны немного короче или длиннее на разных коленвалах?
Здравствуйте! Санча может предыдущий коленвал по этой причине и убило?
Не ясна роль сотых долей миллиметра в разнице размеров поршневых пальцев.В итоге они установлены "на глаз",зазор в бобышках поршня и вгш стал меньше(мог быть и больше,если б других пальцев не было).
мб втулка вгш слегка кривовата расточена?
просто других объяснений не видно..., только один поршень так...
Оооу , не зря баночку пива открыл .
Может втулка вгш, ведь одну менял, а одна родная
Дааа... такого по телеку не покажут, да и не стоит его смотреть ;-)
Санчо, главное весы купи и запас батареек, а клин двигателя ваще ерунда ; -)))
Еще один пунктик в копилку опыта- проверять вращение перед окончательной сборкой ЦПГ.
а разве на поршнях нет смещения пальца как ат?