Я ,как ниже комментарий,тоже в Бендерах жил,что жил,родилсь и вырос, когда мне было два года мне показали паровоз на станции Бендеры 1,я полюбил его,почти каждый день должны были ходить со мной туда:))), потом я рос и ходил сам на станцию, смотреть на поезда,это была Моя мечта стать машинистом,учился на Украине с 1989 по 1992,потом наконец ездил помощником,а к тому видео могу сказать спасибо , ностальгия, люблю 2,3Т10М и остальные,просто трудяги!!!, каждый кто у этой профессии может много добавить,какие ситуации были и как решили,мы например имели за спиной 4500 тонн,имели 3Т10М,нам неуспели открыть,,, входной,,на станцию,а она на горе,мы,,,сорвали,,,состав с места с 7 позиции,эти три секции тепловоза просто скакали на месте в прямом смысле слова, также удачи всем железнодорожникам!!!!
Видео супер. Тепловоз работает на пределе, но на подъём заезжает. Ему тяжело, но он справился. Оператору респект, хорошо снял, Спасибо. Ещё что нибудь подобное можно?
Обожаю эти Тепловозы! Этот звук,шум просто Божественно! Я рядом живу в Бендерах Приднестровье у путей,и когда что то слышу вот это!!! Выбегаю заснять на телефон. Вот это Мощь,машинисты иногда мигнут огнями,посигналят. Просто Класс. ...Вот он и Подъехал ко мне! Пока я вам писал отзыв.
Неужели нельзя было отклонить ,в обход этой горы? Бедные Тепловозы!!! А видео Зачёт!!!!!!!!!!.Я его себе в архив скачал,в коллекцию !!! Звук 💯 %Прелесть! Включаю через колонки.....Такой Грохот, Идёт Мощный Тепловоз-Тягач!!! Оператор Лайк Вам. Ещё за птичек под конец видео.Браво!
@@pearlvision7156 на этом участке груженые вагоны всегда в коротких ,так как вес более не позволяет .Ну и последнее слово за машинистом конечно ,с учётом состояния тепловоза ,тяговых характеристик ,и т.д.
Sounds of the wildlife, beautiful....don't know if it's Russia but amazing would love to travel around Russia rural real Russia... stunning landscape...
Я вот что подумал: летом, когда неимоверная жара, нужно на все грузовые поезда ставить трехсекционные тепловозы. И включать только две секции, а передняя чтоб не кочегарила. То же самое на пассажирских. Ставить двухсекционные тепловозы и чтоб тянула только задняя. Машинисты это тоже люди, и там в этот момент такой ад в кабине происходит, что кажется в реальном Аду будет прохладнее.
@@RetigrT я думаю, что это будет сложнее. Трехсекционные тепловозы уже есть, а дрезины нужно проектировать, сочинять схемы подключения и прочее. Плюс, когда нужно будет ехать в обратном направлении, это дрезину нужно отдельно перетягивать и подключать впереди тепловоза. Думаю что это ещё более напряжно получится. А учитывая бюджет молдавских железных дорог, вообще нереально. Три секции для грузовых и две секции для пассажирских, самый оптимальный вариант. И только летом, когда жара 30+ в тени. Зимой вернуть все как есть.
@@aleksandrbelov1637 Там две проблемы в вашей идее: (а) вам надо исключить из эксплуатации целую секцию тепловоза; (б) у секции тепловоза большой вес (138 т), и, одновременно, большое сопротивление качению - 4 кгс/т. Т.е. вам эти 138 тонн придется поднять на гору, потратив усилие здоровых секций "задарма".
@@RetigrT я догадывался, что вес одной секции большой. Кстати, по сравнению с электровозом ВЛ-80, на 22 тонны легче. Там 160 тонн. Тогда выход один: искать инвестора, электрифицировать все пути, закупить современные электровозы с кондиционерами и в путь. Знаю, это нелегко. Но выполнить можно. Мне в первую очередь машинистов жалко. Ведь человеческая жизнь бесценна.
Убийца молдавского тепловозного парка ,Балцац-Парк Ревака.35 тысячных (хотя мастер пути строивший этот участок ,утверждает что 38 тысячных).600 т на секцию ,и это оооооочень много .О критической скорости и речи нет .
то есть я писал молдавская железная дорога бегает за счет кадров подготовленных во времена ссср.. было очень грамотное училище ТУ №1 где учили машинистов.. слесарей подвижного состава.. за счет этих людей до сих пор живет МЖД многим за 60...но училища давно нет там уже давно церковно приходская школа....с года 1992
Локомотив здесь ни при чём ☝️ Уклон, который он преодолевает, составляет от 36 до 38 ‰, если это вам о чем-то говорит... Норма на секцию тепловоза серии ТЭ10 составляет 600 тонн☝️☝️☝️
Состав такой коротенький,17 вагонов вроде? Но блин,он его еле тащит,10 вагонов по 60т.металлолома и крытых вагонов,ну будем считать 600т. металла и 400 примерно пусть в крытых, ну 1000т. на две секции,это что там за профиль где нужно по 500т.на секцию грузить?
На данном перегоне есть участок с уклоном 35 тысячных, эта цифра на бумаге, а на самом деле говорят что все 39 тысячных. С 2005 года постройки данного участка уже 6 тепловозов сгорело, а сколько не взятых с первого раза подъёмов уууууууу........Сюда же попиленные рельсы уууууууууууу.....ЖЕСТЬ.
из первых труб дым встречает встречный поток воздуха, затем вентиляторы холодильных шахт сбивают этот встречный поток воздуха( вентиляторы дуют вверх), и следующие выпускные трубы уже дуют вверх.
I know those locos are very old and I was wondering did they smoke like that when they were new? It seems to me like there is something wrong with them.
@puchenyaka довоенных двухтактных немецких дизелей на этом тепловозе не было отродясь. Тут стоит дизель 10д100, предок которого, двигатель 2д100, действительно был скопирован, но не с немецкого, а с созданного в конце 30-х годов американского мотора Fairbanks-Morse 38 8-1/8, который устанавливался на морской транспорт и который, теперь уже под другой маркой, производится в США до сих пор. Сам же двигатель 10д100 по сравнению с 2д100 мощнее и экономичнее, поэтому называть его копией американского мотора конца 30-х годов ни как нельзя.
пи.дишь как дышишь, русофоб. Ни где нет упоминаний о том, что мотор Fairbanks-Morse 38 8-1/8 слизан с какого-то немецкого двигателя. В ответ на твою фразу, что "такой двухтактный мусор после войны никто и никогда не производил" могу ткнуть тебя носом вот в эту ссылку www.fairbanksmorse.com/op-38d-8-1/8 Там ты поймёшь, что модель дизеля 38 8-1/8 на данный момент (то есть на июль 2020года) присутствует в линейке моторов, выпускаемых компанией Fairbanks-Morse. Этот мотор в качестве основного двигателя до сих пор используется(помимо советских тепловозов) на американских кораблях береговой охраны класса Гамильтон, а в качестве основного электрического дизель-генератора на десантных кораблях ВМФ США типа «Уидби Айленд» и «Харперс Ферри» Так что завязывай тут свои русофобские тухляки разбрасывать.
@@ВладимирПетров-з6к ну в таком случае ,слишком бодро едет для такой нагрузки .16 вагонов ,явно полный вес ,тогда скорость должна быть 10 км /ч или меньше .Да и разницы по звуку не заметно .
![3ТЭ10М-1260Б/1250В [CFM] в режиме охлаждения](http://i.ytimg.com/vi/dCZZ3EcuinQ/mqdefault.jpg)
![3ТЭ10У-0073 [РЖД] Удмуртия, 10Д100 СИЛА !!](http://i.ytimg.com/vi/bg2hedWCFW8/mqdefault.jpg)
Жуткий уклон, ох и тяжело тепловозу тянуть в эту горку, но старичек справился, локомотивной бригаде уважуха, автору лайк!!!
instaBlaster
Виды прекрасные панорама природа и кродил среди всего этого великолепия молодцы Вы просто оператор от бога спасибо....
Я ,как ниже комментарий,тоже в Бендерах жил,что жил,родилсь и вырос, когда мне было два года мне показали паровоз на станции Бендеры 1,я полюбил его,почти каждый день должны были ходить со мной туда:))), потом я рос и ходил сам на станцию, смотреть на поезда,это была Моя мечта стать машинистом,учился на Украине с 1989 по 1992,потом наконец ездил помощником,а к тому видео могу сказать спасибо , ностальгия, люблю 2,3Т10М и остальные,просто трудяги!!!, каждый кто у этой профессии может много добавить,какие ситуации были и как решили,мы например имели за спиной 4500 тонн,имели 3Т10М,нам неуспели открыть,,, входной,,на станцию,а она на горе,мы,,,сорвали,,,состав с места с 7 позиции,эти три секции тепловоза просто скакали на месте в прямом смысле слова, также удачи всем железнодорожникам!!!!
Вы работали в депо Бендеры?
природа и поезд +поющие птицы - фантастика
Видео супер. Тепловоз работает на пределе, но на подъём заезжает. Ему тяжело, но он справился. Оператору респект, хорошо снял, Спасибо. Ещё что нибудь подобное можно?
интересно сколько сьедает топлива в минуту
Обожаю эти Тепловозы! Этот звук,шум просто Божественно! Я рядом живу в Бендерах Приднестровье у путей,и когда что то слышу вот это!!! Выбегаю заснять на телефон. Вот это Мощь,машинисты иногда мигнут огнями,посигналят. Просто Класс. ...Вот он и Подъехал ко мне! Пока я вам писал отзыв.
Неужели нельзя было отклонить ,в обход этой горы? Бедные Тепловозы!!! А видео Зачёт!!!!!!!!!!.Я его себе в архив скачал,в коллекцию !!! Звук 💯 %Прелесть! Включаю через колонки.....Такой Грохот, Идёт Мощный Тепловоз-Тягач!!! Оператор Лайк Вам. Ещё за птичек под конец видео.Браво!
Монстр! Грозный и очень мощный тепловоз! Даже немного страшно когда он приближается 😬 крутой подъем 💪
Также мечтал мальчишкой, стать машинистом! Но прокатился один раз в кабине этого тепловоза и ... откинуло! Был потрясён рёвом и грохотом двигателей!!
Отличный тепловоз. Замечательный видос👍
Птички поют 10 идёт просто прелесть
Нет. Здесь поёт 10 Д 100, а птички подпевают.
@@ЯрославКривогорницын 👍👍👍
Молдавия. Стакан "Изабеллы" вместо чая и на душе песня Софии Ротару "Меланхолие дуче мелодие.."
Работал на 2ТЭ10 ... 27 -32 года назад... Депо Алма-Ата. И в 1989 в Одессе был в командировке, вернее - в Котовске.
знакомые места, я здесь частенько на велосипеде езжу.
Классное видео ! Респект оператору ! )
Спасибо за отличное видео!!! Точка съёмки выбрана очень удачно! Ну и локомотивной бригаде уважение, что таки забрались на эту гору👍
Думаю не очень сложно было, состав совсем коротенький
@@pearlvision7156 Знаю не по наслышке состояние тепловозов и очень хорошо представляю, каково преодолевать такой подъём летом🙄
Ну состояние молдавских тепловозов думаю тут всем известно, но поэтому ж и цепляют такие короткие составы к ним, наверное так?
@@pearlvision7156 Получается, что так. А подъём на этом участке действительно жесть😯
@@pearlvision7156 на этом участке груженые вагоны всегда в коротких ,так как вес более не позволяет .Ну и последнее слово за машинистом конечно ,с учётом состояния тепловоза ,тяговых характеристик ,и т.д.
Через монитор чувствую жар и запах соляры !!!
Смотрится внушительно!
green, green, green... I love it!
Вот это мощь!
Sounds of the wildlife, beautiful....don't know if it's Russia but amazing would love to travel around Russia rural real Russia... stunning landscape...
Я вот что подумал: летом, когда неимоверная жара, нужно на все грузовые поезда ставить трехсекционные тепловозы. И включать только две секции, а передняя чтоб не кочегарила. То же самое на пассажирских. Ставить двухсекционные тепловозы и чтоб тянула только задняя. Машинисты это тоже люди, и там в этот момент такой ад в кабине происходит, что кажется в реальном Аду будет прохладнее.
Эм, зачем? Не проще ли будет прицеплять легкую дрезину типа АГМ, в которую вывести все приборы управления с тепловоза?
@@RetigrT я думаю, что это будет сложнее. Трехсекционные тепловозы уже есть, а дрезины нужно проектировать, сочинять схемы подключения и прочее. Плюс, когда нужно будет ехать в обратном направлении, это дрезину нужно отдельно перетягивать и подключать впереди тепловоза. Думаю что это ещё более напряжно получится. А учитывая бюджет молдавских железных дорог, вообще нереально. Три секции для грузовых и две секции для пассажирских, самый оптимальный вариант. И только летом, когда жара 30+ в тени. Зимой вернуть все как есть.
@@aleksandrbelov1637 Там две проблемы в вашей идее: (а) вам надо исключить из эксплуатации целую секцию тепловоза; (б) у секции тепловоза большой вес (138 т), и, одновременно, большое сопротивление качению - 4 кгс/т. Т.е. вам эти 138 тонн придется поднять на гору, потратив усилие здоровых секций "задарма".
@@RetigrT я догадывался, что вес одной секции большой. Кстати, по сравнению с электровозом ВЛ-80, на 22 тонны легче. Там 160 тонн.
Тогда выход один: искать инвестора, электрифицировать все пути, закупить современные электровозы с кондиционерами и в путь. Знаю, это нелегко. Но выполнить можно. Мне в первую очередь машинистов жалко. Ведь человеческая жизнь бесценна.
После электрификации путей можно вывести пантограф на крышу 2ТЭ10М, и заглушить дизеля. А заводить только когда нет конташки.
Great catch monster 3TE!!!
BIG LIKE 👍👍👍
Strong and Slow Diesel-Lokomotiv Nice ....
Охренеть,такой напряг💪
видео начинается с рождения машиниста
Beautiful countryside.
Beautiful trainscape!!! The slow moving train at around 4:00 is amazing :-)
Отлично снято! Лайк!
Фантомас сила
Убийца молдавского тепловозного парка ,Балцац-Парк Ревака.35 тысячных (хотя мастер пути строивший этот участок ,утверждает что 38 тысячных).600 т на секцию ,и это оооооочень много .О критической скорости и речи нет .
Однако!
Абсолютно с вами согласен👍
"600 т на секцию". Паспортная тяга секции - 25 тс, сопротивление качению тепловоза - 2.3 кгс/т, вагона - 1 кгс/т, сопротивление от уклона - 35 (38) кгс/т, вес секции - 138 т. Считаем 138*0,0023 + 600 * 0,001 + 38 * (600 + 138) = 28045 кгс = 28 тс. При 35 тысячных - 25830 кгс или 25,83 тс. Согласен, наблюдается превышение.
Жуть, сколько там солярки в небо выбрасывается при каждом составе в гору . Никак не регулируется, чтобы хотя бы чёрного дыма не было?
@@ДенисМатвеев-и2я Можно, но сложно. Типичная проблема данного дизеля - плохо работает турбина нагнетания воздуха.
автор !
горб у верблюда, а это... называется ,,взять подъём,, .
А вот птицы за кадром - это нечто.
Спасибо !
Природа красивые пейзажи, но очень сильно коптит тепловоз))
Ближе к Балцаць есть красивый арочный мостик. Я там летом ждал поезд, но так и не дождался.
а рядом остатки старой дороги в тоннель
Отличное видео!!!
старички дают жару...
С мая по октябрь, Молдова - океан зелени.
то есть я писал молдавская железная дорога бегает за счет кадров подготовленных во времена ссср.. было очень грамотное училище ТУ №1 где учили машинистов.. слесарей подвижного состава.. за счет этих людей до сих пор живет МЖД многим за 60...но училища давно нет там уже давно церковно приходская школа....с года 1992
Скоро на телегах освященных грузы возить придется))
Да, хорошее училище было ТУ 1 имени Федько, жаль что закрыли. Обучался на помощника машиниста тепловоза 1987-1989.
я там учился монтажник радио аппаратуры 1976-1978 очень запомнился учитель физвоспитания РЫМАРЬ замечательная личность
@@iontriboy861 Спту им.Федько сила
@@iontriboy861 в 89 теорию закончил потом армия,в91 практику в Бельцах проходил,и союз развалился
Шикарное видео !
Да уж, загнали локомотив в дрызг, коротенький состав кое-как поднимае на подъём.. Спасибо за видео..
Локомотив здесь ни при чём ☝️ Уклон, который он преодолевает, составляет от 36 до 38 ‰, если это вам о чем-то говорит... Норма на секцию тепловоза серии ТЭ10 составляет 600 тонн☝️☝️☝️
Супер
А где третья секция ?
3ТЭ10М.....
спалили наверное
Весовая норма 600 тонн на секцию.но не всякий тепловоз вывезет такой вес
Этот состав, наверное,1000 с гаком.
Фантастика!
Состав такой коротенький,17 вагонов вроде? Но блин,он его еле тащит,10 вагонов по 60т.металлолома и крытых вагонов,ну будем считать 600т. металла и 400 примерно пусть в крытых, ну 1000т. на две секции,это что там за профиль где нужно по 500т.на секцию грузить?
В точку!
На данном перегоне есть участок с уклоном 35 тысячных, эта цифра на бумаге, а на самом деле говорят что все 39 тысячных. С 2005 года постройки данного участка уже 6 тепловозов сгорело, а сколько не взятых с первого раза подъёмов уууууууу........Сюда же попиленные рельсы уууууууууууу.....ЖЕСТЬ.
@@TheShmeli значит тяговые расчёты были произведены неправильно.
все шпалы в масле и саляре.пейзаж классный
👍👍👍👍
Beauty ✌️👏
немного "тащит" (гружёных) вагонов (наверное специально много "не вешали"-из-за крутых подъёмов (что бы "вполз")..
На подъездных путях Воркута-Уголь подъемчики не менее крутые. И там тоже 2тэ10м ездит
А третья секция где?
Продали с румынским металлом случайно видимо .+_)))))
@@СаржСерж откуда в молдове столько металлолома берется?
@@Васькаобрезанец раскопки трофеев времен войн
изображения идеальны, звук тоже. но это все еще немного долго Это правда, что мы к этому привыкли.
Интересно, почему из первых труб дым стелется, а из вторых -- сразу идет вверх?
из первых труб дым встречает встречный поток воздуха, затем вентиляторы холодильных шахт сбивают этот встречный поток воздуха( вентиляторы дуют вверх), и следующие выпускные трубы уже дуют вверх.
Уверен что ему нужна дозаправка, поэтому так аккуратно расставлены пикантные столбы, чтобы потом легко найти его стоящего с пустыми баками
... пикантные места у женщин , а столбики пикетные .
@@Азъ-м3в Гугл не знает слова пикетный, поэтому исправил на пикантный
@@apachinook998 нужно удалить в телефоне функцию ,, правка слов,,
И полными канистрами в посадке 😁
hello infomation please is this filmed in ukraine or russia
Moldova.
Лето)))
Прожарил дизеля!
А почему 3тэ10м когда 2тэ10м
от того что убрали среднюю секцию название не меняется. На БАМе и 4-ки ездят двумя корпусами
с завода выпущен как 3ТЭ10М. а средних секций рабочих мало осталось
Я ездил на 1286.
Цветной и чёрный из рф 2ТЭ10М!!!!
I know those locos are very old and I was wondering did they smoke like that when they were new? It seems to me like there is something wrong with them.
как он медленно ползет на подъем
С Озинок так же кончено отправляться
Боюсь даже представить сколько такой локомотив с таким составом жрёт топлива
Зависит от профиля и веса поезда. 4000 Т.ТН, , 160 км, тяжеловатый , но не критичный профиль, -1700, 1900 кг. дизтоплива
Зивирек какой сильный да любой иномарка виибит
Былая мощь СССР
@puchenyaka зато теперь всё наладили
@puchenyaka Это ты про себя,недоделанный?
Главное чтоб не збросила секция,зажать РУ-2
Smoky Joe !!!!!!
Металлолом что ли везёт. Стартонул в гору.
Это же 2ТЭ а не 3ТЭ
... горб у верблюда , а состав идёт.на подъём .
Вагоны растерял что ли?
А где 3ТЭ?
перед вами
Неужели он с таким трудом тянет 18 вагонов
Ну вы видите какой подъем то там крутой!
Но тянет же!
@puchenyaka довоенных двухтактных немецких дизелей на этом тепловозе не было отродясь.
Тут стоит дизель 10д100, предок которого, двигатель 2д100, действительно был скопирован, но не с немецкого, а с созданного в конце 30-х годов американского мотора Fairbanks-Morse 38 8-1/8, который устанавливался на морской транспорт и который, теперь уже под другой маркой, производится в США до сих пор.
Сам же двигатель 10д100 по сравнению с 2д100 мощнее и экономичнее, поэтому называть его копией американского мотора конца 30-х годов ни как нельзя.
пи.дишь как дышишь, русофоб.
Ни где нет упоминаний о том, что мотор Fairbanks-Morse 38 8-1/8 слизан с какого-то немецкого двигателя.
В ответ на твою фразу, что "такой двухтактный мусор после войны никто и никогда не производил" могу ткнуть тебя носом вот в эту ссылку
www.fairbanksmorse.com/op-38d-8-1/8
Там ты поймёшь, что модель дизеля 38 8-1/8 на данный момент (то есть на июль 2020года) присутствует в линейке моторов, выпускаемых компанией Fairbanks-Morse.
Этот мотор в качестве основного двигателя до сих пор используется(помимо советских тепловозов) на американских кораблях береговой охраны класса Гамильтон, а в качестве основного электрического дизель-генератора на десантных кораблях ВМФ США типа «Уидби Айленд» и «Харперс Ферри»
Так что завязывай тут свои русофобские тухляки разбрасывать.
@puchenyaka, уймитесь, подкидыш
Коптёж конкретный!!!
Нуу писец у них всё там в конец развалилось....
Пи...дец.... один металлолом только везёт... это прискорбно...
На Румынию .
Какая разница, Россия везёт лес в Китай и рады
Металлолом, везёт металлолом!
Так же и машины можно убить!
Ночной вид этого участка из кабины: th-cam.com/video/gXz8NvRYoeg/w-d-xo.html
Не товарный а мусоровоз какой-то, металлолом везёт, прикольно.
Такая красивая природа, птицы поют.. И этот чадящий и орущий пепелац. Доколе еще подобный хлам будет гадить нашу Землю?
Выхлопы дизельного двигателя не вреднее обычного печного дыма!
@@Probefunnel Тогда для чего на грузовиках нормы евро?
@@beryozovmotorscustoms Скоро нормы евро будут выражаться с кубометрах дров и угля! И это я не про нас, а про них!
@@Probefunnel Согласен! У нас всё в порядке
@@beryozovmotorscustoms грузовики ездят по центрам городов а тепловозы нет
Пока в гору втаскивался, машинист наверное не одну кучу сотворил от натуги...
не стоит обо всех по себе судить
Ты сначала сам бы попробовал работать, а потом других трудяг об....ть будешь.
Не умеешь - не берись.... Машинист доходя или просто болван
Это к чему ?Тайный смысл или просто воздух испортить ?)
1я секция 800кВт 2я1200
@@ВладимирПетров-з6к ну в таком случае ,слишком бодро едет для такой нагрузки .16 вагонов ,явно полный вес ,тогда скорость должна быть 10 км /ч или меньше .Да и разницы по звуку не заметно .
@@ВладимирПетров-з6к ...а реостаты проверить ???????
@@ВладимирПетров-з6к это вы ехали на этом тепловозе что так точно знаете?