Aha.. I have to replay a few times to make sure no missing of any words. Again, it is the most valuable Cantonese motor youtube channel I have ever experienced so far! Thank you Ling sir and Top Gear HK for the productions.
Excellent episode !! Looking forward to more suspension geometry/kinematics episodes. This can be @EngineeringExplained in cantonese. Can I suggest you cover topics like wheel and tyre size choices, wheel (re-)alignment and perhaps corner weight balancing ?
絕對支持！龍 Sir 👍🏻😊 講 unsprung weight與Torsion Beam非常精彩，無記錯常年159 就靠Torsion Beam 技術，以頭轆車贏了3系，拎左某D雜誌car of the year. 由結構如：雙搖臂、麥花臣、多連竿，到彈弓 damper軟硬，車架與避震調較、sway bar軟硬，杯士、塔頂軟硬，camber正負角、toe in out等，避震太多野可以講，兩集可能唔夠😊
![[Lung Sir Classroom Ep36] Horsepower and torque (with subtitles)｜TopGear Magazine HK Topgearhk](http://i.ytimg.com/vi/-763x880ifA/mqdefault.jpg)
![[Lung Sir Classroom Ep37] Gasoline, diesel and EV (Subtitles included)｜TopGear Magazine HK Topgearhk](http://i.ytimg.com/vi/kIBRAzVKs4M/mqdefault.jpg)
![[Long Sir Classroom Ep29] Rearview mirror usage (with subtitles) | TopGear Magazine HK 極速志 topgearhk](/img/n.gif)
好多人都冇講過原來Torsion Beam可以令尾轆Toe in/out嘅特性！！又學到嘢了
對torsion beam 改觀，加分加分
龍sir講機械好有吸引力 我做車房都忍唔住聽多啲
雖然以前都聽過這類題材，但龍 sir 講得深淺適中，圖像雖不算靚但勝在清楚易明，又有實際車例子，尤其是講到舊的士左右搖的經驗，真是直接引發兒時回憶，讚！
好深奧，要睇多幾次😂😂
BTW 第一次聽扭力樑可以幫助轉向，thank you 龍sir🙏
10:11 loop 咗幾次
龍sir Never gonna give you up
i like to move it move it~
非常喜歡看龍sir，有關汽車的知識，每次也令我獲益良多，今次所講的懸掛系統，非常之清楚和扼要，令我能夠掌握基本的知識。期待有關麥花臣和雙懸肩的介紹。經常看汽車廣告，也提過這個名詞，根本不清楚是什麼。
呢集真係學到好多嘢，期待下次嘅精彩內容
Aha.. I have to replay a few times to make sure no missing of any words. Again, it is the most valuable Cantonese motor youtube channel I have ever experienced so far! Thank you Ling sir and Top Gear HK for the productions.
多謝龍sir, 終於搞清部雪鐵龍Ds5扭力梁點解咁神奇，尤其轉彎部車整體感非常好。
龍sir真係好叻好有料， 扭力樑附助轉向呢點真係接近無youtuber 講過， 多謝賜教。
真心學到野
因為扭力樑d車，通常係下價車，操控上係最差，無乜好講🤣
@@heikei1236 吓？扭力樑無操控？
你望吓Ford Fiesta, VW Polo, 第四代Mazda3先講。
@@jasonyu6649 咁係咪好得過獨立懸吊先？🤣🤣
@@heikei1236 咁啲辣嘅頭轆車用咩？
多謝龍sir， 之前響其他英文channel上過堂， 始終都冇廣東話咁親切!
best 13 minutes ever spent on youtube!! thank you.
揸完部氣擔旅遊巴，轉咗揸部5擔貨艇，個人隨時彈咗上天花板……
Perfect explanation. Simple and easy to understand.
CD-ROM 都要留句comment先
多謝龍SIR 賜教
絕對唔會錯過，
實在精彩
年輕時在汽車零件行專負責鎖售及處理吸震筒彈簧之類零件. 當時冇人教我都是要睇書自學~~ 如果當時已經有"龍Sir教室". 我就行少好多冤枉路啦~~
龍Sir 解釋軸套清晰，不落俗套。
食字真係玩得好😁👍
@@sir167 客氣，龍Sir 才是真功夫
非常精彩！龍 SIR 係信心保證！
我一直認為懸掛系統第一個功能是保證四個輪胎都同時接觸地面有traction 抓地力才有操控。比方三輪車可以沒有懸掛系統，但四輪車必需。因三點會同時接觸一個平面，而四點必有一點懸空。
多謝龍sir一直耐心的講解
great I have never heard of this in any other channels
謝謝龍Sir既詳細解釋，呢個令我諗起spoon出GK5避震時，特別出左塊adjustment plate，話因為後面既扭力樑low低左會toe in，所以要調整，應該就係龍sir講個個原因。
Btw，唔知有冇理解錯，Nurburgring最快既FF車，Trophy R都係用扭力樑？如果係既話，當啲車廠肯花資源去研究點set好支扭力樑，都值得欣賞呀
我份人好簡單 有龍sir就like咗先睇
多謝龍Sir,深入淺出講解。
學到好多嘢, 多謝龍sir
睇龍Sir片又學到野👍🏻
多謝 龍sir 講解🙏👍👍❤️
Excellent episode !! Looking forward to more suspension geometry/kinematics episodes. This can be @EngineeringExplained in cantonese. Can I suggest you cover topics like wheel and tyre size choices, wheel (re-)alignment and perhaps corner weight balancing ?
痴撚線我一字不漏重複睇左四次，如果我中學物理科阿Sir係龍Sir，我一定全部考試100分
龍sir 可唔可以拍一集講下啲輔助系統呀？
例如 電子手制, Auto Start/Stop, Cruise Control, Emergency Braking
完全明白了。謝謝龍Sir👏👏👏👏
懸掛係咁多集入面最好睇
深入淺出，謝謝
懸掛學問好大，甚至可以話咁多集裡面日複雜。騰原文太Set 部86 set幾個月，最簡單目標就係盡量讓車軚於行車期間，最大範圍接觸地面，但又要舒服，又要唔好過份傾側。
下一集我們會講這方面原理，請勿錯過。
絕對支持！龍 Sir 👍🏻😊
講 unsprung weight與Torsion Beam非常精彩，無記錯常年159 就靠Torsion Beam 技術，以頭轆車贏了3系，拎左某D雜誌car of the year.
由結構如：雙搖臂、麥花臣、多連竿，到彈弓 damper軟硬，車架與避震調較、sway bar軟硬，杯士、塔頂軟硬，camber正負角、toe in out等，避震太多野可以講，兩集可能唔夠😊
thank you ^^
👍🏼 學到嘢，龍sir好嘢！
龙师傅讲解unsprung weight越轻越好。那是否换轻量化的轮胎会更好？
期待下一集！感謝龍sir教學
全部都係like !勁呀! 好野!
Useful information
長知識了，多謝龍 Sir
謝謝你龍sir
等到龍sir講學啦
Alfa 最愛用的「戴迪安後軸」，有不少人稱之為「半獨立懸掛」，年輕時曾看過雜誌上的有關介紹文章，但一來已忘記，二來當時也不太了解文章內容，龍 Sir 可否加以解說？先謝過你。
閣下年輕時看的文章應該是我年輕時寫的罷，De Dion tube屬非獨立懸掛，但不像live axle, 它把尾牙分開放，令unsprung weight輕一點，近代汽車也有用的，例如第一代本田HRV後懸掛就是。
@@sir167 謝謝解說，一貶眼就那麼多年了！真人在此，卻竟然不知道，哈哈！但文字上這樣說我仍是祇明一半，如下次有「懸掛第二解」時，未知可否加以圖解？謝謝你！
@@fk167 謝謝你的建議，我們會考慮的。
好深下，睇多幾次要
龙sir靓仔
講得好好👍
所以扭力樑係好野黎....
睇歐洲moose test 攞架jazz 85km/h 都扭得過...
但係Mazda 3 用torsion beam又畀人彈到七彩...
@@kmwan2011 如果咁睇，係因為啲人覺得佢低級咗，犧牲咗舒適度。
@@jasonyu6649 因爲造價便，所以覺得佢低級。但係仲有個特性，就係唔會占用太多內部空間。
Torsion Beam應該係因為好多車將H型改成U型先操控差，好在裡面條bar可以改
Torsen beam 講得最正，原來有咁㗎功用！龍sir勁！
聽下好喇🤣扭力樑用係下價車，你覺得有無咁犀利識幫手轉灣？🤣
扭力樑設計係有輕微變形特性，但賣點唔係幫手轉灣，只係車廠降成本先造依樣野出嚟。
難道Magane Trophy R為了慳皮而用Torsion beam嗎? 簡單、便宜、耐用的確是torsion beam的優點，但不是唯一優點，它可以按需要設定出被動轉向功能，同時它是非獨立，camber不會因高度而改變，很適合後軸負荷變化大的MPV，當然論舒適它不及獨立式，所以Alphard用獨立而Estima用torsion beam, 你看日本暴起族有冇人玩Alphard? 他們都愛Estima，因為torsion beam可以飛山路。
@@sir167 要講飛車講操控，雙A臂同MultiLink表現點都在扭力樑之上。扭力樑當中以法國車調較最出色，能夠做到最快頭驅車固然係法國車廠同專業車手嘅功勞。但望返民用下價車嘅扭力樑，重中之中仍主要只在減成本，佢地嘅設計只在於行得走得，舒適同操控放在成本之後。
係民用車之中，所謂高檔品牌同中價以上車，都全面用獨立懸吊，依個係最好證明扭力樑由操控去到乘坐舒適質感，都比唔上雙A臂及Multilink，只係為降成本而大量用於下價車之上。
@@heikei1236 如果單是為了降成本理應回不了頭的，過去一些用torsion beam的車轉回用獨立豈不是在成本控制上走回頭路？其實前驅剛開始大家都愛用後獨立的，像看那些六七十年代的法國車就知，後來發覺torsion beam更好彎，九十年代中型以下車型大量採用，日本人跟進遲了十年，近年能開始轉回獨立，原因是現電子ESP和torque vectoring 成熟了，四驅也愈來愈流行，這無疑是一種進步，但並不能否定torsion beam這簡練而聰明的設計在過去幾十年汽車業所佔的篇章，汽車工藝的發展一環扣一環，有歷史背景和進程，才發展到今天，宏觀讀懂汽車技術和駕駛文化是本頻道一直推廣的事情，希望你會欣賞。
喺囉，汽車應該一早棄用汽油引擎，應該一早用電摩打，高檔嘛！但唔知㸃解D車廠仲出D汽油車，由其是RR車廠仲出D咁大cc汽油引擎，好cheap!🤣🤣🤣
獲益良多
謝謝龍sir..👍🏻
好有營養 支持
多謝🙏🈯️教！
謝謝老師
10:11龍Sir好得意😆
@wai tai cheng Don't know what 7 you said
Thank you 💓 helpful information
learn a lot from you THANKS
謝謝！
漲知識，謝謝~
學到好多嘢
真心的感谢！
所以明白了208gti點解咁好灣
黑板d圖係唔係龍sir親手畫嫁 畫得好靚仔 好易睇得明😍
唔係呀，我畫圖好似畫符。Topgear兩大畫家是阿安同阿符。
長知識 了解不少 一直都好想了解 但網上缺乏粵語解說
香港地最實用就係前後獨立雙搖臂😎
龍sir, 你好，想了解吓如果換咗避震,架車low down左, 聽人講最好換返一對可以調節長度的狗骨，同埋最好加磚仔，這個是否正確的做法嗎？
如果tg幫龍sir開堂教班應該都幾受歡迎，你知啦呢個行業大部分啲從業員幾老實㗎啦
學到嘢
想問吓有冇 私家車 or van 仔 可加類似巴士嘅氣壓避震系統?
必要時可以升高!
龍SIR高質VID係一定要CLS架
深入淺出，非常之精彩，多謝龍Sir!下集可唔可以簡單介紹一下狄第安式懸掛系統。謝謝你。
其實可唔可以介紹吓龍sir係邊位？可唔可以唔好當所有人都識得佢先得㗎！
只是塵世中一個很喜歡汽車的大叔
龍sir 點解panhard rod 只係得一條rod 可唔可以加多條rod 去compensate/ increase stability?
有的，那叫瓦特連桿Watt linkage. 第一代萬事得RX7就用這種，令後軸接近上下垂直活動，但成本較高，一般來說Panhard rod已經足夠，只是避震壞了才會左右搖。
有避震, 有冇可能行『龍翔道』唔震??
不错！
👍👍👍
多谢龍sir~期待下一集
龍sir係咪Vtc教書？
想聽龍sir教泊L S 同迴旋處
問下龍Sir先
5:28 咁大聲講獨立會唔會比國安上門
nicee
龍sir, thx¡
新一代benz E class似乎用平料Macpherson設計，似乎不及舊款落本設計，spring, shock absorber仲耍分開。
請問sway bar bushing 需唔需耍落grease¿ 用mobile 藍色 hpx222得5得？
新款E class前懸掛是多連桿式。一般橡膠或PE bushing 是不用加grease的，尤其是礦物性的油脂絕對不要使用，會破壞膠料的，若有噪音想加grease要用silicon base的。Mobil hpx222是lithium base grease, 只適合金屬之間使用例如啤令。
@@sir167 Thx for clarification Grease似乎爭論咗好耐。
W212 麥花臣喎，條sway bar link好長，好多人話唔襟用。
th-cam.com/video/0gGbCNpz1tw/w-d-xo.html
W212已是上一代了，w213用多連桿，但正如我在片中所說，麥花臣簡單耐用又提供大量空間，很多工程師都喜歡用。
@@sir167 th-cam.com/video/DJTbUYdVprY/w-d-xo.html
又學到野，多謝龍Sir.
我揸過W210(多連桿), W212(麥花臣)。一直以為係睇彈弓同吸震管是否分開？
睇完條片 ，W213個設計同W210唔同，似麥花臣，但又有上control arm，一碌過又冇彈弓玩air spring,仲要set電腦，維修一定貴到嘔。
未睇，Comment定先
RE: 2:34 UNSPRING WEIGHT愈輕愈好, 即係車輪愈輕愈舒服嗎
對，將鋼鈴換上合金鈴，感覺立竿見影。
咁由合金鈴變鍛鈴，又會唔會好咗呢？
@@jasonyu6649 更輕的車輪傳來的彈跳會進一步減少。
@@sir167 謝謝你, 我給太太看你的回覆我也申請成功了
, 另外, 常常聽人說個避震軟硬, 其實怎樣才最舒服, 謝謝
太好了！👍
果然professional
8:09 leaf spring 幅圖，個黃圈想點？ 叫龍sir較你圈邊到啦
黃圈是標示彈簧和車架接合的地方，車軸拉動車身就是靠這點。
10:11 可以轉成gif嗎🤣🤣😘👍🏻
😂
推
2021-06-30
學到好多嘢! 不過個剪接好似停留咗係2010年咁樣
雙A臂同MultiLink係操控舒適最好，下價車尾擔好多用扭力樑，扭力樑係法國車調較得最好😅
對車身動態敏感嘅人，兩者揸過，過灣就會感受到好大分別。扭力樑係拖住個尾行嘅車，而雙A/多連桿個尾係一齊行好smooth嘅動態。
扭力樑從來並唔係好野，只係車廠為左降低成本先造出嚟炸，唔好教錯人...
有啲片段以前睇過差唔多成百年歷史。th-cam.com/video/yYAw79386WI/w-d-xo.html
龍sir 好似課主任，正
老實講句，香港其他汽車TH-camr.邊有龍sir講得咁深入，龍sir絕對係寶！實至名歸。
👍👍👍
每次聽龍sir講學都長知識。多謝你
龍SIR條蛇腰好靈活。
多謝龍 sir 嘅解釋
A lot of good information, and come with English subtitle . Well done👍👍👍
正呀！期待咗呢個topic好耐！