Bardzo dobre koła za bardzo dużo pieniędzy, istnieje wiele alternatyw które na pewno nie są gorsze kosztuą zdecydowanie mniej. Słuchając miałem wrażenie, że inżynierowie w Szwajcarii wymyślili koł poraz drugi!
18:25 Ale bzdura. Szprychy płaskie "aero" są na rynku od niemal dwóch dekad (jak nie dłużej). Miało je w ofercie Shimano. ma też Sapim i pewnie wielu innych. Szprycha przy piaście jest okrągła, dalej przez długość skuta na płasko i potem przy wejściu w nypel, końcówka znów jest okrągła i gwintowana. Kwestia tylko jak szeroka jest część "płaska". Ciekawym wariantem były Shimanowskie, w kołach gdzie szprychy nie miały gwintu w ogóle, a zewnętrznie gwintowane były wyłącznie nyple. Wkręcało się je w gwintowane gniazda w obręczy. Nyple ze szprychami były połączone trwale. Plus tego był taki, że obręcze nie miały otworów od strony dętki, nie wymagały taśm wzmacniających czy uszczelniających. "tubless ready" z epoki. Drogie rozwiązanie, ale ciekawe (1 szprycha 40-50 PLN).
Fajne karbonity idzie zmontować na chińskich obręczach z 240-tkami DT. Cenowo gdzieś koło 5k. Jeden komplet na 240-tkach zmontowałem sam. Oczywiście hamulce na obręcz. Też lecą jak dzikie na zjazdach Piekielnie japę drą... 😁
Mam pytanie do znawców. Chcę kupić nowy zestaw kół DT swiss 1800 ze sztywną osią (sztywne osie i inne pierdoły pod sztywną oś w zestawie). Ale mam mały problem. Oryginalnie w rowerze mam szybko zamykacze, czy mogę zastosować w tym rowerze osie sztywne ? Czy muszę dokupywać, konwertery ze sztywnej osi na szybko zamykacze (można takie bezproblemu kupić) ? Inne wyjście jest takie, jeżeli się nie da. Kupić koła ze sztywną osią z konwerterem na szybko zamykacze, uzbierać na nową ramę i potem cofnąć modyfinację.
Nie jestem polonistą, ale uszy mnie bolą słychając eksperta DT. 1600 gramów a 1600 gram (bo gram to na gitarze). I nie masa rotująca tylko rotowana. ps. Kupiłem koła karbonowe do aluminiowego gravela. Byłem sceptyczny, ale obiektywnie stwierdzam, że warto😉
Materiał ciekawy ale też z drugiej strony co by zrobiła firma DT Swiss ze swoim pracownikiem jakby powiedział "ee koło to koło nie warto wydawać ileś tysięcy na inne"?? ;) druga sprawa to jeżeli inżynierowie myślą już o 2026 czyli np na 2025 mają coś na rynek to po co dają coś na 2024?? to brzmi jak producent golarek kiedy było najpierw 1 ostrze potem 2 itd. i za każdym razem goli coraz dokładniej. Innymi słowy to jak pobijanie rekordu przez Duplantisa który mógłby skoczyć od razu np 5-8 cm wyżej ale po co jak za każdy 1cm więcej do rekordu świata dostaje pokaźny bonus czyli reasumując zamiast dostać jeden raz to dostanie ich 5-8 ;)
Mam Dt Swissy ale podstawowy ,raczej najtańszy model kół i luzują mi się szprychy ( wiadomo na scieżkach rowerowych i na kostce brukowej, czy połatanym asfalcie występują drgania i do tego moja waga😉) chyba musiałbym skleić gwinty szprych z nyplami😜
Dziwne. Napisz do nich i zapytaj. Kupiłem w zeszłym roku od nich obręcze RR511 - nie koła - miały nyple w pakiecie, które były wyposażone w klej. Zakładam, że w fabryce koła jak budują to chyba też jakiegoś kleju używają. Każdy z nas ma jakąś nawierzchnię do dyspozycji i faktycznie - może mieć wpływ, ale chyba raczej to nie to.
Tak chodzi mi o moją Orbee. Jak ją kupowałem to ceny były w okolicach 9k, ale wiadomo czas robi swoje, ceny też dziś są inne stąd podałem takie widełki.
Dopiero wlaczyłem ten film nienwiem co tam powiesz.dalej ale mówisz mam rower za 6 tys chce nowe koła z wegla i sie chyba nie łaczy bo z tego co się orhentuje to koła z karbonu to tak blizej 5 tys sie zaczynaja
Zależy co potrzebujesz jak chcesz tanio to kupisz z chin i za półtorej klocka ale czy będzie to warte zachodu nie wiem i się nie domyślam jeden powie że spoko a drugi będzie szukał wad
Hejka. Tu bardziej mi chodziło o nowe koła ogólnie. Zarówno karbon jak i alu. Wiadomo, że na pierszą myśl zawsze idzie węgiel, ale czasem zmiana na aluminium może też być fajnym ulepszeniem.
@@RufusBiker77 to proszę o wyjaśnienie różnicy dla laika. Zakładamy jazdę po kostce brukowej i co się dzieje z aluminium a co z karbonem. Żeby odczuć większy komfort musi dojść do ugięcia czegokolwiek.
@@kazikkulih oj chłopie podstawy materiałoznawstwa się kłaniają...carbon jest materiałem który pochłania drgania, tak samo jak tytan i np beton...stał też dobrze pochłania, natomiast aluminium jest w tym najgorsze...sztywność konstrukcji to zupełnie inna bajka
Wyrzyk! ❤ super program 🎉
Bardzo ciekawy program, więcej takich :)
Po przesiadce z fabrycznych kół na GR1600 musiałem dokupić uzdę, żeby zapanować nad rowerem ;) Polecam!
A to zależy do czego używasz roweru jak jakieś wyścigi to rozumiem ale jak ja co wycieczki i nie zależy mi na czasie to podstawowe starczają
Bardzo dobre koła za bardzo dużo pieniędzy, istnieje wiele alternatyw które na pewno nie są gorsze kosztuą zdecydowanie mniej. Słuchając miałem wrażenie, że inżynierowie w Szwajcarii wymyślili koł poraz drugi!
18:25 Ale bzdura. Szprychy płaskie "aero" są na rynku od niemal dwóch dekad (jak nie dłużej). Miało je w ofercie Shimano. ma też Sapim i pewnie wielu innych. Szprycha przy piaście jest okrągła, dalej przez długość skuta na płasko i potem przy wejściu w nypel, końcówka znów jest okrągła i gwintowana. Kwestia tylko jak szeroka jest część "płaska". Ciekawym wariantem były Shimanowskie, w kołach gdzie szprychy nie miały gwintu w ogóle, a zewnętrznie gwintowane były wyłącznie nyple. Wkręcało się je w gwintowane gniazda w obręczy. Nyple ze szprychami były połączone trwale. Plus tego był taki, że obręcze nie miały otworów od strony dętki, nie wymagały taśm wzmacniających czy uszczelniających. "tubless ready" z epoki. Drogie rozwiązanie, ale ciekawe (1 szprycha 40-50 PLN).
Koła to podstawa! Do Dt Swiss są wszystkie części i prosty serwis 😀, wiem bo sam złożyłem (350 classic). Pozdrawiam.
Co to jest 350 classic? Chodzi o szprychy nie straightpull czy o to że nie ma tam Ratcheta a zwykłe zapadki?
@@labedzp to piasta z systemem ratchet.
@@CycloLubartoow to czemu się nazywa classic bo nie bardzo kumam
@@labedzp tak było w nazwie jak kupowałem, wszystko masz na stronie Dt swiss Polska.
@@labedzp Classic to sposób łączenia szprychy z piastą - jest to właśnie "klasyczne" łączenie ugiętego łba szprychy z otworami w kołnierzy piasty
Ja wydałem kilka miesięcy temu niecały 1k i mam kółka na piastach DT straightpull + obręcze Newmen i 500g urwane :P
Fajne karbonity idzie zmontować na chińskich obręczach z 240-tkami DT. Cenowo gdzieś koło 5k.
Jeden komplet na 240-tkach zmontowałem sam. Oczywiście hamulce na obręcz. Też lecą jak dzikie na zjazdach Piekielnie japę drą... 😁
Mam pytanie do znawców. Chcę kupić nowy zestaw kół DT swiss 1800 ze sztywną osią (sztywne osie i inne pierdoły pod sztywną oś w zestawie). Ale mam mały problem. Oryginalnie w rowerze mam szybko zamykacze, czy mogę zastosować w tym rowerze osie sztywne ? Czy muszę dokupywać, konwertery ze sztywnej osi na szybko zamykacze (można takie bezproblemu kupić) ? Inne wyjście jest takie, jeżeli się nie da. Kupić koła ze sztywną osią z konwerterem na szybko zamykacze, uzbierać na nową ramę i potem cofnąć modyfinację.
Jak wygląda kompatybilność waszych kół z kasetami campagnolo bo gdzie nie szukam to tylko sram i shimano
Nie jestem polonistą, ale uszy mnie bolą słychając eksperta DT. 1600 gramów a 1600 gram (bo gram to na gitarze). I nie masa rotująca tylko rotowana. ps. Kupiłem koła karbonowe do aluminiowego gravela. Byłem sceptyczny, ale obiektywnie stwierdzam, że warto😉
1000zl max ps a jak jest z utylizacja tego karbonu bo to jest jak azbest ?
O! Wyrzyk!
Materiał ciekawy ale też z drugiej strony co by zrobiła firma DT Swiss ze swoim pracownikiem jakby powiedział "ee koło to koło nie warto wydawać ileś tysięcy na inne"?? ;) druga sprawa to jeżeli inżynierowie myślą już o 2026 czyli np na 2025 mają coś na rynek to po co dają coś na 2024?? to brzmi jak producent golarek kiedy było najpierw 1 ostrze potem 2 itd. i za każdym razem goli coraz dokładniej. Innymi słowy to jak pobijanie rekordu przez Duplantisa który mógłby skoczyć od razu np 5-8 cm wyżej ale po co jak za każdy 1cm więcej do rekordu świata dostaje pokaźny bonus czyli reasumując zamiast dostać jeden raz to dostanie ich 5-8 ;)
Jak ktoś siedzi w temacie i jest zawodnikiem np w mtb xc to taka osoba zupełnie inaczej patrzy na koła itp,każdy jest inny😌
Mam Dt Swissy ale podstawowy ,raczej najtańszy model kół i luzują mi się szprychy ( wiadomo na scieżkach rowerowych i na kostce brukowej, czy połatanym asfalcie występują drgania i do tego moja waga😉) chyba musiałbym skleić gwinty szprych z nyplami😜
Dziwne. Napisz do nich i zapytaj. Kupiłem w zeszłym roku od nich obręcze RR511 - nie koła - miały nyple w pakiecie, które były wyposażone w klej. Zakładam, że w fabryce koła jak budują to chyba też jakiegoś kleju używają. Każdy z nas ma jakąś nawierzchnię do dyspozycji i faktycznie - może mieć wpływ, ale chyba raczej to nie to.
Ale całe koła kupione od DT Swiss? Oryginalnie mają nyple z klejem i nie powinny się luzować
Uwielbiam DT Swiss, mam piastę i obręcze ale obręcze kosztowały mnie 119zl za szt.
xD myślałem, że jestem prosem 😂
Zastanawiam się o jakim to swoim rowerze za około 5tysi mówił Wyrzyk. O tej Orbea na której jeździ?
Tak chodzi mi o moją Orbee. Jak ją kupowałem to ceny były w okolicach 9k, ale wiadomo czas robi swoje, ceny też dziś są inne stąd podałem takie widełki.
KOŁA TA ALE OPONY TEŻ SĄ BARDZO WAŻNE I CH RODZAJ
Dopiero wlaczyłem ten film nienwiem co tam powiesz.dalej ale mówisz mam rower za 6 tys chce nowe koła z wegla i sie chyba nie łaczy bo z tego co się orhentuje to koła z karbonu to tak blizej 5 tys sie zaczynaja
Zależy co potrzebujesz jak chcesz tanio to kupisz z chin i za półtorej klocka ale czy będzie to warte zachodu nie wiem i się nie domyślam jeden powie że spoko a drugi będzie szukał wad
@@labedzp wiadomo że chińskie wygrywają cena i wiele żeczy warto stamtąd kupić ale koła moim zdaniem bym wybrał firmowe...
@@micharoman796zależy co chcesz
Hejka. Tu bardziej mi chodziło o nowe koła ogólnie. Zarówno karbon jak i alu. Wiadomo, że na pierszą myśl zawsze idzie węgiel, ale czasem zmiana na aluminium może też być fajnym ulepszeniem.
mówi, że ma rower ze średniej półki w przedziale 6k-10k
Każdy potrzebuje w rowerze czego innego itp
Zmieniłem koła z systemowych na dt swiss i mam inny, lepszy rower.
Skoro karbon jest bardziej sztywny od alu to jakim cudem lepiej tłumi drgania skoro mniej się ugina?
I to jest właśnie wielka tajemnica wiary
@@user-ic1ke9ys9x a mi się wydaje że zwykły marketing
tłumienie drgań to nie amortyzacja...mylisz pojęcia...
@@RufusBiker77 to proszę o wyjaśnienie różnicy dla laika. Zakładamy jazdę po kostce brukowej i co się dzieje z aluminium a co z karbonem. Żeby odczuć większy komfort musi dojść do ugięcia czegokolwiek.
@@kazikkulih oj chłopie podstawy materiałoznawstwa się kłaniają...carbon jest materiałem który pochłania drgania, tak samo jak tytan i np beton...stał też dobrze pochłania, natomiast aluminium jest w tym najgorsze...sztywność konstrukcji to zupełnie inna bajka