Honda NSR, Malossi 180 VS 125cc UK + Culasse VHM.
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ย. 2022
- J’ai parcouru 50´000 kms avec un kit Malossi 180cc sur NSR JC22 et je suis repassé en 125cc avec cylindre UK + culasse VHM et dôme 12cc standard.
Mes impressions et commentaires à chaud…
Config :
- Cylindre 125cc UK
- Culasse VHM
- CDI programmable Ignitech
- Clapets Italkit Carbon W
- Carburateur Dellorto VHSB 34 LD avec gicleur à réglage variable par molette (ie Karting)
- Pot Jollymoto Std 0402 - ยานยนต์และพาหนะ
![ภาพนี้ก็ฮาเหมือนกันนะเนี้ย #2 SS8 [ พากย์นรก MEME.EXE ] | easy boy](http://i.ytimg.com/vi/RMhUgxxD49Q/mqdefault.jpg)
Salutations de pont 😉 merci pour tes vidéos 👍
Vidéo au top. Explications au top . Bravo
Magnifique !! J 'en cherche une (jc 22).
Juste en full et en bon état.
👍👍
superbe vidéo comparative avec t on 180 malossi , il est conçu un peut comme mon 170 cc athena sur ma dtr augmenté la cylindré par la taille du piston du coup tu gagne du couple a crevé et tu roule que sur le couple , c est vraiment dommage pour les vibration
Belle petite moto qui donne envie à tous les amoureux du 2T
Moi je cherche une nsr 50 avec leur belle bouille pour 1500€ mais j'aimerais savoir qu'elles kit je pourrais mettre sur la moto ?
Salut j'aimerais ton avis
Je pense acheté le 180 malossi toi qui est passé par ce kit a ton avis je peux modifier les vannes JC22 pour les adapter car difficile a trouver les jc20 et je pense rester en 28 bien gonflé qu'en pense tu
Salut, t'es passé juste à côté de chez moi. J'avais une 125 RG gamma à l'époque et je voudrais une rgv 250.
Super intéressant le comparatif! Pas trop dur à trouver les valves pour le jc20?
Merci. C’est à dire qu’il y a 2 ans quand j’ai découvert des stocks très bas j’en ai acheté plusieurs paires neuves en UK…
Ça et des joints de carters centraux etc, car il y a des pièces maîtresses plus fabriquée, c’est une horreur :(
I have a NSR125 JC22 ,unfortunately there are original parts that are hard to find or maybe even impossible. Yet I love my NSR 😊❤
Did u change anything other then then the malossi cilinder kit?
Salut au top ta vidéo merci j hésitai entre les 2 configuration merci, tu as quoi comme démultiplication final?
Salut, j’avais 14/34 en 180cc, et maintenant j’ai remis 14/36.
Sa roule ,super vidéo explication top merci
Super vidéo! Je roule aussi en nsr kit 180....ça vibre!!! Je suis sur un carbu phbg 26 d' origine. A ton avis, si je change pour un carbu 34, quel sera l' impact?
Salut, tu auras un meilleur remplissage du cylindre. Par contre attention, le
montage d’un 34 (par exemple VHSB) demande pas mal de modifications.
Alésage de la pipe d’admission sinon impossible de le rentrer.
Modification de la boîte à air par manque de place.
Ensuite c’est assez galère à régler sur NSR, j’ai dû remplacer le puits (263), l’aiguille (K42), et diminuer le gicleur de ralenti et de starter…
salut , superbe vidéo , je roule en 180 malossi et j’ai aussi un boîtier ignotec , j’aimerai bien savoir quelle courbe tu as car j’ai l’impression de ne pas tirer le plein potentiel du moteur .
Pourrais tu me l’envoyer par mail ? Bonne soirée
Salut, j'ai une courbe comparable à l'origine (type CI572), avec une grosse chute d'avance à -35° en dessous de 1000 RPM pour le démarrer plus facilement, et une légère chute de 1° au dessus de 9300 RPM pour qu'il cogne un peu moins à haut régime.
Le kit n'aime pas du tout les modifs d'avance vers le haut.
Le secret du 180 Malossi c'est la carburation. Le gicleur de puissance (sur PHBH28) doit être pile poil sinon il ne monte pas bien.
Perso j'ai un carbu de 34 VHSB.
Ça se joue à 2 points...
Il y a un autre petit secret, les valves...
Je commence à ouvrir à 5800 et je suis complètement ouvert à 8500.
Le TV78 c'est 6800-8500, et ça change tout en reprise.
@@alekhinepat2004 super merci beaucoup pour ta réponse , je vais essayer ça , et sur un carbu d’origine tu mettrais combien en gicleur principal , de ralenti et power-jet ?
Parce que comme tu dis c’est hyper pointilleux le kit , a 2 points près ça change tout …
Merci beaucoup pour ta réponse 👍
@@charleschristen2064
Avec un carbu d'origine je ne sais pas du tout, ça sera sûrement différent sur chaque moto en plus.
À toi de faire des tests, en commençant par être trop gras de préférence.
Attention au serrage...
J'ai installé un EGT et un gicleur variable pour arrêter de tâtonner, c'était trop galère. Du coup je peux modifier le calibre de mon gicleur principal avec une molette à portée de main et en roulant 🤷🏻♂️
Tu est sur Metz ?
Oui 👍🏻
@@alekhinepat2004 j'ai reconnue la route quand tes passer à côté du cinéma moi aussi j'ai un nsr et mon père voulais me mettre un kit 180