วีดีโอ

Quelle graisse ?

@@alekhinepat2004 celle que vous mettez dans la clé

@@jeanfrancoisleboulch5160 Ah, je ne me souviens plus par cœur de cette vidéo qui date un peu. Mais si j'ai mis de la graisse au fond de la clé c'est pour la boucher avec une matière incompressible tout simplement. C'est le but de la manœuvre : mettre en pression le dessous du roulement pour qu'il se soulève. Il ne faut de bulle d'air nul part. Avec un axe plein bien ajusté au diamètre ça serait mieux mais je n'en avais pas 🤷🏻‍♂️

@@alekhinepat2004 OK mais comment il peut être sous pression avec un trou débouchant ?

@@jeanfrancoisleboulch5160 Dans le sens de la longueur ma clé n'est pas débouchante.

Hello, à mon avis ça chauffe parce que les induits des moteurs sont encrassés, donc le courant est trop élevé et ça chauffe. C'est d'ailleurs ça qui fait cramer les MOSFET... Solution : Nettoyer les induits pour bien séparer chaque circuit de l'enroulement.

Je vous remercie pour votre réponse. Je vais faire ça . Donc il faut juste sortir les moteurs les desertir nettoyage et remettre ? Pas de graissage particulier ou autre ? Merci encore

Oui je pense que le nettoyage des rainures des induits suffira. Sauf si l'électronique a déjà morflé. Perso je n'ai pas graissé, c'est parfois risqué avec des bagues en synthétique...

Parfait je vous remercie ! J espère que ce n' est que ça ! Merci encore

Alors j arrive pas a ouvrir le moteur . Est ce que vous avez une technique particulière ?

Salut, Je suppose que tu parles du ressort de Judder et de sa rondelle d'appui. La plate (rondelle d'appuie) va au fond de la noix crantée. La concave vient juste après, la partie creuse vers son siège... Cette rondelle concave rentre au travers du premier disque d'embrayage, c'est le seul disque qui est différent (diamètre interne plus grand que les autres). Ce qui fait que l'intérieur du ressort de Judder va prendre appuie sur le premier disque en acier. Ensuite l'empilement est simple : 1 acier, 1 garni, ... ...

Salut, je ne connais pas la MTX mais le moteur n'est pas le même que le CRM, il y a un certain nombre de différences (kick, cylindre, ...)

@@alekhinepat2004 merci pour ta réponse ,j'ai 54 ans et ma compagne viens de passer la formation de 7heures pour venir ce balader avec moi, je me creuse la tête pour lui trouver une 125 trail qui peux rouler a 110, voir 120 sens exploser le moteur pour qu'elle puisse nous suivre avec nos gros cub , sens nous emmerder a l'attendre sens arrêt , ( sur les routes de la Dordogne on est plus souvent a 80 kmh , et un 125 peux faire l'affaire ), voyent comment fonctionne ta nsr je me suis dit voilà le type de moteur qu'il faut dans une CRM ,

Tu as dû bloquer le carter ou non ?

@@kulifado5516 c'est a dire bloquer le carter? c'etait le carter d'embrayage pour moi sur un 240wr husky et le l'ai démonté et mis sur l'etablie juste

Salut, sur le VHSB34LD pour le Malossi 180 j'ai : Puits 263. Aiguille K42 au cran 1 (aiguille au plus bas). Gicleur de ralenti 40. Gicleur de starter 50. Gicleur principal : 152. Le couple aiguille-puits est très important sinon elle est beaucoup trop grasse en bas...

@@alekhinepat2004 Merci beaucoup!!!!!

PS: Ma boîte à air est légèrement préparé sinon il ne respire pas à haut régime. Et attention, le gicleur principal doit être bien adapté au travail fait sur la boîte à air...

@@alekhinepat2004 J'ai un vieux manuel de Geneva Racing qui expliquait comment élargir le conduit entre la boîte à air et le carburateur puor mettre un 34, j'ai pensé suivre ça.

​@@alekhinepat2004 J'ai CI626 et TV78, est-ce qu'ils vont bien? Ou devrais-je penser à ignitech ?

Salut, de mémoire je ne sais plus. Regarde la vue éclatée sur Bike-Parts , section embrayage.

@@alekhinepat2004 ben justement j'ai toutes les vues éclatées et on ne différencie pas le plat du convave

@@franckmy8915 Ahh, il fallait regarder au démontage, là le mien est monté, je ne me souviens plus.

Salut, merci. Moi j'ai celui-ci : www.50factory.com/pieces-neuves/56401-arrache-volant-30x15mm-honda-125-150-250-4t-buzzetti.html

@@alekhinepat2004 merci pour ta réactivité a tu une nouvelle vidéo sur la nsr a venir??

@@franckmy8915 Non pas vraiment, elle est sous une bâche là 🤷🏻‍♂️ Ça flotte depuis 15j..

@@alekhinepat2004 Tu m'étonnes c'est pour cela que j'en profite pour la démonter as-tu des conseils à me donner concernant certains pièges du bas moteur

Il est possible que ce soit les MOSFET comme moi, ou alors le capteur de position enfermé dans le capot en plastique noir au cul d'un des moteurs (la roue ajourée est fissurée et elle se balade sur l'axe au lieu de tourner avec l'axe...). Si tu n'est pas bricoleur ça va être chaud... Pour savoir si les MOSFET ont pu morfler il y a une mesure simple à faire sur chaque moteur : En haut de la carte mère du volant tu as 2 prises qui vont directement aux moteurs (fils noir et rouge). Tu débranches ces prises et tu mesures directement sur la prise du moteur l'impédance entre les fil rouges et noirs. Si tu mesures en dessous de 25 Ω c'est que tes induits sont encrassés, et par le fait le courant est trop fort, ça peut détruire les MOSFET. Si tu mesures en dessous de 15 Ω tu peux être sûr que les MOSFET ont cramé.

@@alekhinepat2004 ok merci j’essaye sa bientôt je te tient au courant merci beaucoup

@@alekhinepat2004slt après teste je me suis tromper j tester sur pc le volant s’allume se calibre , détecter sur le logiciel logitech quand je tourne dans le logiciel sa tourne le retour de force marche nickel mes sur les jeux sa marche pas est les touche a lavant non pas lere de fonctionner mes je ne ces pas comment les tester voilà encore une fois merci pour ton aide

Athena Racing

@@alekhinepat2004 why doesn't he want to go above 11? my stock 125 in 6th gear reaches 11500. maybe the exhaust? th-cam.com/video/jPrR6w5B2Ac/w-d-xo.htmlsi=23pE6D5D4M6PtkpW here on the chart with a different exhaust it has higher power

En ce qui concerne ma configuration, la température EGT idéale est autour de 500° celsius à 10000 rpm. Dans tous les cas ne jamais dépasser 640° !

Oui ça c'est la théorie mais malheureusement il se passe le contraire, ce que je n'avais pas remarqué sur autoroute me saute au nez en campagne :/ Manque de reprise, moyen régime plus mou. J'avais déjà testé il y a deux ans et je perdais en bas et moyen régime avec les origines, en 125 comme en 180. Je reçois la nouvelle Italkit samedi, je testerais dimanche 👍🏻

@@alekhinepat2004 bon après la différence entre des clapets neufs et qui ont quelques années jouent aussi

Hello, KOSO EGT 👍🏻

ok merci et combien de sonde doit rolar le moteur

Salut. Oui j'ai laissé le plastique blanc, c'est un guide du flux des gaz d'admission, c'est très important. Évidemment je ne parle pas de la plaque plate avec un trou au centre et qui était une bride sur certains modèles. Sur le carburateur d'origine du NSR (PHBH 28 FD) il y a un gicleur principal et un powerjet. Le principal sert à régler la richesse à bas et moyen régime, en gros jusqu'à 7500 rpm. Le powerjet est sollicité par dépression à partir de ce régime, son débit vient en complément du principal. Quand le calibre de ton principal est bon (pas de broutages ni de creux autour de 6000/7500), il faut régler le powerjet pour avoir une bonne vitesse de pointe 🤷🏻‍♂️ Trop gras : La moto ne monte pas bien en régime au dessus de 10000 (125cc) ou 9500 (kit 180). Trop pauvre : Attention on a pas de sensation particulière, elle va monter en régime mais la bougie sera blanche et la température de la chambre de combustion au dessus de 580/600° , c'est TRÈS dangereux... Personnellement quand je pars dans l'inconnu avec un powerjet de NSR et une boîte à air préparée par exemple, je cherche le calibre qui va gêner la montée en régime au dessus de 10000. Quand j'ai trouvé ça je descend le calibre de 5 points.

Merci pour ta réponse j ai vu la parti 2 au top,je démonte se soir t assur

J'ai trouvé des solutions pour avoir moins de vibrations, par exemple en augmentant les masses des embouts de guidons et en serrant les support moteur pile au couple préconisé et dans un ordre précis... Concernant les rotations moteur, le kit monte à 10000 RPM, après ça ne sert à rien (piston trop lourd). Il faut monter une démultiplication de 14/35 ou 14/34 pour avoir une bonne pointe.

La mienne est de 12 000 rotations avec l'échappement fait à LA avec le carburateur d'origine 28

À votre avis, que le carburateur l'approuverait mieux. Et la vitesse de pointe, je peux être 160kh

Salut, il n'y a rien de connecté en dessous. Il y a une prise et un fil seul qui vont sur le faisceau, et les deux câbles c'est tout.

@@alekhinepat2004 okay merci de ta réponse. Bonne continuation pour t’ai video et ✌️a toi. 😉

@@alekhinepat2004 donc si j’ai bien compris c’est une prise d’aire.

@@jujuc90 Je vois le tube dont tu parles, je ne sais pas vraiment ce que c'est. Je sais juste que c'est dans l'axe du pignon principal.

Justement j'ai vu il y a peu sur Ennery un groupe d'anciennes mob et mécaboites, il y avait de tout 👍🏻

T'es vidéos mécanique sont vraiment instructives. Tu devrais en faire d' autre! 👍👍👍

Bonjour, oulala, ça fait tellement longtemps que je ne sais plus malheureusement :( En tout cas n'oubliez pas que la cause c'est le moteur qui est probablement encrassé et quasi en court-circuit, c'est donc par là qu'il faut commencer avant de remplacer le mosfet. Mais désolé je n'ai pas pensé à distinguer l'un de l'autre, en général on change les deux.

Oui j'utilise la graisse pour sortir des bagues d'arbre primaire dans les volants moteurs par exemple, mais ici avec l'espace des billes il faut quelque chose de compact 🤷🏻‍♂️

Ignitech a déjà prévu ça sur interrupteur (Race1 v106), mais pour 2 courbes. Ou alors on peut déclencher le passage sur la 2ème courbe à un régime moteur spécifié. Moi j'ai mis 25000 rpm pour que la courbe 2 soit ignorée... Le problème avec un potard manuel c'est qu'il faudrait un bon voltmètre au tableau de bord et une bonne mémoire sinon tu te perdrais 👀

@@alekhinepat2004 un interrupteur rotatif avec x positions. Une valeur de résistance fixe par position et le tour est joué