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動画内のナレーションで、対向式ホーム1面2線と紹介していますが、正しくは対向式ホーム2面2線です。
渋谷区に住んでいます、何年か前に仕事で武蔵村山に行くことがあり、立川まで電車、そこから路線バスに乗り換えて行きました、立川駅から40分くらいかかりました。鉄道のない地域は、移動に時間がかかるのがよくわかりました。モノレールの延伸期待しています。
僕が住んでる神奈川県綾瀬市は人口8万人ですが、駅がありません。新幹線は通ってますが、駅はありません。飛行場もありますが、米海軍基地です。でもやっと高速のインターは出来ました。
スマートインター便利ですよね。
でも綾瀬駅ってあるやん※東京都
車社会のイメージがありますがインターの開業で都内へのアクセスも良くなり、駅が無くともさらに住みやすい場所になりそうです。
綾瀬市へようこそ
私も半年間ではありましたが、当時あった半導体工場に出向のため綾瀬小学校の裏あたりに住んだことがあります。市内に鉄道の駅はありませんでしたが、バスの便が豊富で運賃が倍の深夜バスもあったので不便に思ったことはありませんでした。(ただ買い物は不便で、近くのコンビニ以外ではちょっと離れたところにある個人経営のスーパーに行くしかなかったが)
線路跡を地図上に描いたら分かりやすいと思いました
これはなかなか面白いレポートでした。あんな軽便鉄道があったとは知りませんでした。
貴重な遺構が丁寧に整備され残っていました。
武蔵村山はシブがき隊のヤックンこと薬丸裕英さんの地元ですね。アド街でも時々言ってたけど、レッスンのために武蔵村山から東京都心部にあるジャニーズの事務所へ行くのに、立川まで行くバスでもの凄く時間がかかるって言ってましたね。
当時は上北台駅も武蔵砂川駅も無かったころと思われるので大変だったでしょうね。
気になって調べてみたら「軽便」は「けいべん」だったり「けいびん」だったり読み方が結構分かれるのですか。「けいべん」の方が一般的ではあるようですけど。
そのようですね。「けいべん」が一般的なように思います。
鉄道が消滅した地域にモノレールという形で復活と聞けば那覇が思い浮かぶ。
思えば那覇も50年以上鉄道空白地帯だったのですね。
@@K_zo つまり県庁所在地で唯一の鉄道空白地帯だったということになるのですね。
モノレールが延伸してくれるのは地元民からすると助かるのですが実際のところ、計画当初は新青梅街道沿いは市の中心地でしたが今はイオン周辺より南になったので(市役所もイオン近くに移転するし)その辺りを通して欲しかったのは本音です。まあ今更ですけどね
てっきり中心は新青梅街道沿いと思っていましたが、市の中心は遷移しているのですね。
@@K_zo 日産跡地が広く、そこに施設が移転している
おつかれさまです。横田トンネル。何となく軽便鉄道跡を利用したトンネルがあるということは知っていたのですが、本当に行かれたのですね。興味深く見させて貰いました。多摩都市モノレールの上北台側は、あともうちょっと北に進めば西武球場前なのになぁ…と思った事が何度かあります。武蔵村山市が熱烈ラブコールを送っていたと知り箱根ヶ崎延伸も納得しました。
横田トンネルは今回初めて訪れましたが、小さなサイズのトンネルがまさに軽便鉄道という感じでした。モノレールの延伸はようやくといった感じですね。
なるほど…わかりやすい説明でした。ありがとうございました。
わりと近くに住んでるが、新規の予定区間は、島式ホーム1面２線になるそう。上北台までの現在の区間はバブル時の設計で、対向式ホーム２面２線の豪華駅舎。予算ばか食い。おかげで運賃が高い。利用する時は困ってる。それと武蔵村山には悲願なんだろうが、高速で車が走る新青梅沿いに７駅も造ったら、各駅停車ののろさを我慢しろと言われているみたい。さらに八高線の瑞穂と西武線の玉川上水を通しで乗る人は料金差で皆無だろうから、できてもただお荷物になるのでは？新規区間には加算料金なんて話もあり、実現性はあるが先行きは暗い。
延伸区間も利用者からの観点では課題も多いという感じなのですね。
町田までモノレール来てくれたら西武ドームに行きやすくなるんですけどねえ
箱根ヶ崎延伸が先に着手されたので、町田はいつになるかですね。
現東大和市民です。上北台駅の線路が少し曲がっていることも取り上げてほしかったかも…
分岐している部分が特徴的な構造でしたね。
故・志村けんさんの故郷・東村山市には西武線通っているが、武蔵村山市には鉄道がない。今日ならトラック輸送で済む貯水池の工事用軽便鉄道とはいえ、3度も鉄道に見放されるとは…。当時そんなに人口が多くなかったという事情もあったのでしょうが。
団地の完成などで急激に人口が増えたものと思われます。軽便鉄道の区間も旅客用に転換するには少々難しいですかね。
@@K_zo さま トンネルのスペースもかなり狭そうでしたね。
けいべん鉄道？けいびん鉄道では無くて？
「けいべん」が一般的なようですが、「けいびん」と読んでいた地域もあったようです。
上北台駅から西武遊園地方面にも延伸して欲しかったなぁ。
通勤路線にはならなそうですが、一定の需要はありそうですね。
そのルートはたしかいまの多摩湖線だったか西武園線だったから分岐して、箱根ヶ崎に至る計画がたしかありましたね。
20年強過ぎてやっとこさ動き出しましたね。開通はさらに10年後かな...もう通学も通勤人口もすっかり落ち込んでいる時だと思うけど大丈夫かなぁ...
モノレール延伸の話は扱う人多いだろうだけど、軽便鉄道跡の現地レポートはそんなことないだろうし、とても面白かった。やはり足で撮ってきてくれた動画は雰囲気伝わってきてひと味ちがいます。取材おつかれさまでした。
ありがとうございます。横田トンネルはちょっとした異世界みたいでした。
この辺は私も散策した経験がありますね。
バックの音がいらない。
武蔵村山市か東大和市かな？と思いましたが、武蔵村山市でしたね。
1️⃣鉄道の駅が無いと知名度が低く地価も🆙しない😭2️⃣日産村山工場閉鎖は衝撃でした(座間工場も)🚙🚚🏭
たしかに首都圏において鉄道駅はその地の知名度にかなり直結していますね。工場は日産の経営立て直しで閉鎖となりました。
お隣さん、村山工場勤務だったのが栃木の工場に移ったんだよね。栃木か神奈川の工場のどちらかを選択させられたんだっけ？結構大変だったみたい。
カルロス・ゴーンの無慈悲なコストカットの賜物です。
さらに国道もありません
閑散地ですが淡路島にある洲本市もかつて鉄道があり、今はない市ですね。あとは沖縄市など、沖縄県内の市です（かつて鉄道があったかは解りませんが）…
洲本市は淡路鉄道ですね。陸続きではない地域だと鉄道が発展しにくいですね。
@@K_zo 過疎、離島これらの要件には鉄道は不利な場所ですね。だから淡路駅は、綾瀬駅と同じ県外の鉄道空白地帯の地域名を名乗る駅名となりましたね。
国道も駅も両方ともない自治体をないない自治体といいます。武蔵村山市はないない自治体です
武蔵村山市 2年ほど住んでましたが、村山団地と玉川上水駅を結ぶバスは頻繁に出てるので都心に行くときは最寄り駅は玉川上水駅でしたね。
村山団地からは玉川上水へも路線バスが多いのですね。
団チーズ。ここむっちゃ柄悪くて治安が悪い団地だった。ヤ〇ザとか生活〇護が特にやばくて毎日のように警察が出動していたな。
せめて開業時に武蔵村山までできていたら、武蔵村山は今よりも栄えていたかもしれない。私も2003年まで西多摩界隈に住んでいたからつくづく思う。
上北台〜多摩センターまでの開業後、進展があるまでだいぶ時間がかかってしまいましたね。
武蔵村山市は交通手段がほとんど無いので発展して欲しいですね。😃☀️
モノレールの延伸開業による交通の発展に期待です。
武蔵村山市に駅がないことを今回初めて知りました。JR拝島線や西武線が通っているものとばかり思っていました。
近くに鉄道が通っていても意外と市内に駅が無いのですよね。
国道もありません
拝島線は西武の路線です。八高線を利用する武蔵村山市民もいますね。
解説内に一面二線と居うが、映像は二面二線の対向式ホームに見えますがナレーション間違いではないですか？
延長線上の6駅が1面2線になる予定ですが、現行線は全線2面2線の対向線です。
二面二線が正しいですね。失礼しました。
延伸するなら西武球場に行ってほしい、、、、、、、、、、、、、、、、、
たしかに近い距離ではありますね。
トンネル掘ったらえらい赤字
武蔵村山市はまだ周辺に駅があるだけマシですよね鹿児島県の鹿屋市なんて人口１０万人もいるのに完全な鉄道空白地帯ですからね。
そのせいかは知りませんが確か鹿屋市って10万切りましたよね…
昔は大隅線が有ったんですけどね。鹿屋市。
モータリゼーションが急速に進み大隅線が廃止され、人口10万人でも鉄道空白地帯となりましたね。
BGMがノイジーかと。
武蔵村山市から最も近い駅は、西武鉄道玉川上水駅で、市の最東端から上り3番線4番ホームまで直線距離わずか240mです。拓大一高や都立上水高校、国立音大の一部が武蔵村山にあります。対して、多摩都市モノレール玉川上水駅は東大和市に、西武玉川上水駅は立川市にあります。
学校なども集積していて玉川上水が一つの拠点となっているようですね。
武蔵村山市民でしたが、当時はJRの方が勝手が良かったので昭島駅を利用する人間がかなり多かったです。それでも自転車で30分掛かりました…立川まで出るとバス代だけも結構してしまい大変で、箱根ヶ崎駅の方が近いのですが、当時気動車だった八高線の本数の少なさを考えるとこちらもなかなか不便だった事を思い出します。因みに23区から色んな意味で隔絶されていた感じがあったので、我々の近所の人達は23区へ出る時に「東京の方へ行ってくる」と言ったりもしていました、同じ東京なのに…
昭島駅という選択肢もあるのですね。立川駅から電車に乗るとなれば東京都心までも便利と思いましたが、そこまでのバス代が高くつくのですね。
気動車時代を知っているとはかなり大人の方ですね
逆に言えば人口7万人なら、鉄道がなくても都市が成り立つのですね。ローカル線の沿線人口が10万人ぐらいあっても、経営が苦しくなるのが改めて分かった気がします。
車社会の地域であれば人口10万人くらいでも鉄道に勝ち目はないですね。
当チャンネルで、いつか取り上げるだろうなとは思いましたが（サムネイルで分かりました、武蔵村山市だと）察しがつきました。日産自動車のテストコースが昔あった（テレビ東京系の「ワールドビジネスサテライト」でカルロス・ゴーン現被告が取り上げられた際に知りました）こと、故志村けんさんは隣の東村山出身であること、米軍横田基地近辺にあること、そして動画にあった、村山貯水池のイメージですか。
日産の工場は閉鎖され久しいですが、横田基地や村山貯水池など見どころがあり、モノレール延伸での知名度アップに期待ですね。
モノレール赤字ですよね😢町田市民ですが、多摩センター駅から町田駅までの延伸だって、黒字にさせる力になりそうじゃないのに、やってみる価値あるんでしょうかね🤔赤時拡大にならないのか？不安ですね😖
開業当初とコロナ禍は赤字でしたが今は盛り返してきているようですね。たしかに延伸開業後の需要の動向は興味を惹きます。
武蔵村山市に鉄道を繋げる方法武蔵村山市が立川市に合併される(東大和市も)
人口規模がものすごいことになり活性化はしそうですね。
以前、多摩地区に住んでいたので、この辺はよく覚えていますよ。武蔵村山市、バス等はありますが……。
やはり鉄道が必要とされる地域なのでしょうね。
夜になるとなんか出そうな雰囲気ですね👻
夜間はシャッターが閉まるようですが、日没前後の時間帯は少し不気味でしょうね。
上北台から西武ドームに延伸した方が良いと思う^_^
武蔵村山にライオンズファンを増やすことができそうです。
トヨタ自動車の本拠地「豊田市」。人口40万人オーバーなのにJRの駅がありませ。私鉄の名古屋鉄道と第3セクターの愛知環状鉄道線だけです。快速を含めた優等列車は走っていません。それでも中核市です。
名鉄豊田市には知立の高架化三河線の複線化名鉄若林駅の2面4線化により本線からの準急急行は勿論直通特急が入るらしいです
車社会の地域においては人口の多さと鉄道の規模は比例しないですね。
愛環も複線化してほしいな
中核市なのにJRが無い。ほかにも 豊中市は40万人オーバーにはなっていなくて 人口39.2万人ですがJRの駅がありません。阪急と 大阪モノレールだけです。
あれは工事線で、そもそも当時の武蔵村山あたりには８万人もヒトはいません。それを同一に扱うのは詐欺ですな。
武蔵村山市は西武鉄道も延伸して欲しいですね。
西武鉄道だと路線網が広いので、より利便性は高くなりそうです。
某ファンド会社が散々「廃線にしろ」と息巻いてたくらいですから、今さら延伸は難しいのでは…
西武新宿線の前身である西武村山線は箱根ヶ崎駅まで計画されてましたが、現在の西武と合併して計画が中止されました川越鉄道の東村山駅以遠と繋げて西武新宿線になったことは言うまでもありません故に武蔵村山市方面への延伸はありえないと思いますちなみに西武新宿線と西武村山線の『西武』は別会社です(ややこしいね)
この辺は人口こそ多いんですけど、人の流れが基本的に都心との東西の移動なんですよね。特に立川より北は大きな街も少ないですし、南北の交通網は貧弱になりがちですよね…JRや西武線の沿線から逸れると悲惨。
東西の交通機関の充実が鉄道空白地帯を生み出した要因とも言えそうですね。
何につけても遅すぎました。ニュータウン計画も訳も分からぬ声で事業が中途半端で終わってしまい、いまだに周辺には区画整理されただけの土地が残っている始末。モノレールも計画自体が遅かったものの計画通りに進めば地域の躍進に貢献できたものを、中途半端に進めたために東京都西部は寂れてしまいました。それでも事業だけは途中で計画の見直しをせずに計画遂行ありきで税金をつぎ込んでいます。ニュータウンに移住してきた方々は既に孤老となっている世代で、別の問題が出てくるような状態。日本の出生者数は駄々下がりで最低でも向こう30年は日本の人口が増えることは無い。そんな状況でモノレールの延伸計画って何でしょうね。
延伸計画が実現するまでに時間がかかってしまいましたが、今後東京西部に変化が起きるのか見てみたいところです。
いま見ている現在は、誰かが見たかった遠い未来。「もう少し、見ていたかったのかもしれんな。この街の、未来を。」未来の日本人は、現在の日本人の選択をどう評価するのでしょうね。
多摩都市モノレール💡
志村けんさんじやないけれど、○○村山市って数奇な運命ですね。計画路線って、実現しなければ、哀れな路線。奈良にもある五新線あとを彷彿させますね。
隣の東村山市の方が知名度があるのは確かですが、武蔵村山市もモノレールの延伸による効果に期待したいところです。
近所に住んでてあのトンネル通ったことあるけど、軽便鉄道の跡地だったのは初めて知ったモノレールは新青梅街道を通るからその周辺は便利になるとは思う
新青梅街道を中心に沿線の活性化に期待したいですね。
おはようございます
＞武蔵村山市は東京都内で唯一鉄道が無い・・・檜原村と日ノ出町も忘れないでやってください。😭
国道もない武蔵村山市。
上北台？
それならば、都営村山団地(東村山市)まで多摩モノレールを延伸するべき!!駅名も即ち、「村山団地駅」とする。
青梅街道沿いに延伸するようなので、村山団地とのアクセスも便利になりますね。
動画内のナレーションで、対向式ホーム1面2線と紹介していますが、正しくは対向式ホーム2面2線です。
渋谷区に住んでいます、何年か前に仕事で武蔵村山に行くことがあり、立川まで電車、そこから路線バスに乗り換えて行きました、立川駅から40分くらいかかりました。鉄道のない地域は、移動に時間がかかるのがよくわかりました。モノレールの延伸期待しています。
僕が住んでる神奈川県綾瀬市は人口8万人ですが、駅がありません。新幹線は通ってますが、駅はありません。飛行場もありますが、米海軍基地です。でもやっと高速のインターは出来ました。
スマートインター便利ですよね。
でも綾瀬駅ってあるやん
※東京都
車社会のイメージがありますがインターの開業で都内へのアクセスも良くなり、駅が無くともさらに住みやすい場所になりそうです。
綾瀬市へようこそ
私も半年間ではありましたが、当時あった半導体工場に出向のため綾瀬小学校の裏あたりに住んだことがあります。市内に鉄道の駅はありませんでしたが、バスの便が豊富で運賃が倍の深夜バスもあったので不便に思ったことはありませんでした。(ただ買い物は不便で、近くのコンビニ以外ではちょっと離れたところにある個人経営のスーパーに行くしかなかったが)
線路跡を地図上に描いたら分かりやすいと思いました
これはなかなか面白いレポートでした。あんな軽便鉄道があったとは知りませんでした。
貴重な遺構が丁寧に整備され残っていました。
武蔵村山はシブがき隊のヤックンこと薬丸裕英さんの地元ですね。アド街でも時々言ってたけど、レッスンのために武蔵村山から東京都心部にあるジャニーズの事務所へ行くのに、立川まで行くバスでもの凄く時間がかかるって言ってましたね。
当時は上北台駅も武蔵砂川駅も無かったころと思われるので大変だったでしょうね。
気になって調べてみたら「軽便」は「けいべん」だったり「けいびん」だったり読み方が結構分かれるのですか。「けいべん」の方が一般的ではあるようですけど。
そのようですね。「けいべん」が一般的なように思います。
鉄道が消滅した地域にモノレールという形で復活と聞けば那覇が思い浮かぶ。
思えば那覇も50年以上鉄道空白地帯だったのですね。
@@K_zo つまり県庁所在地で唯一の鉄道空白地帯だったということになるのですね。
モノレールが延伸してくれるのは地元民からすると助かるのですが
実際のところ、計画当初は新青梅街道沿いは市の中心地でしたが今はイオン周辺より南になったので(市役所もイオン近くに移転するし)
その辺りを通して欲しかったのは本音です。まあ今更ですけどね
てっきり中心は新青梅街道沿いと思っていましたが、市の中心は遷移しているのですね。
@@K_zo 日産跡地が広く、そこに施設が移転している
おつかれさまです。
横田トンネル。何となく軽便鉄道跡を利用したトンネルがあるということは知っていたのですが、本当に行かれたのですね。興味深く見させて貰いました。
多摩都市モノレールの上北台側は、あともうちょっと北に進めば西武球場前なのになぁ…
と思った事が何度かあります。武蔵村山市が熱烈ラブコールを送っていたと知り箱根ヶ崎延伸も納得しました。
横田トンネルは今回初めて訪れましたが、小さなサイズのトンネルがまさに軽便鉄道という感じでした。
モノレールの延伸はようやくといった感じですね。
なるほど…
わかりやすい説明でした。
ありがとうございました。
わりと近くに住んでるが、新規の予定区間は、島式ホーム1面２線になるそう。上北台までの現在の区間はバブル時の設計で、対向式ホーム２面２線の豪華駅舎。予算ばか食い。おかげで運賃が高い。利用する時は困ってる。それと武蔵村山には悲願なんだろうが、高速で車が走る新青梅沿いに７駅も造ったら、各駅停車ののろさを我慢しろと言われているみたい。さらに八高線の瑞穂と西武線の玉川上水を通しで乗る人は料金差で皆無だろうから、できてもただお荷物になるのでは？新規区間には加算料金なんて話もあり、実現性はあるが先行きは暗い。
延伸区間も利用者からの観点では課題も多いという感じなのですね。
町田までモノレール来てくれたら西武ドームに行きやすくなるんですけどねえ
箱根ヶ崎延伸が先に着手されたので、町田はいつになるかですね。
現東大和市民です。上北台駅の線路が少し曲がっていることも取り上げてほしかったかも…
分岐している部分が特徴的な構造でしたね。
故・志村けんさんの故郷・東村山市には西武線通っているが、武蔵村山市には鉄道がない。今日ならトラック輸送で済む貯水池の工事用軽便鉄道とはいえ、3度も鉄道に見放されるとは…。当時そんなに人口が多くなかったという事情もあったのでしょうが。
団地の完成などで急激に人口が増えたものと思われます。軽便鉄道の区間も旅客用に転換するには少々難しいですかね。
@@K_zo さま トンネルのスペースもかなり狭そうでしたね。
けいべん鉄道？けいびん鉄道では無くて？
「けいべん」が一般的なようですが、「けいびん」と読んでいた地域もあったようです。
上北台駅から西武遊園地方面にも延伸して欲しかったなぁ。
通勤路線にはならなそうですが、一定の需要はありそうですね。
そのルートはたしかいまの多摩湖線だったか西武園線だったから分岐して、箱根ヶ崎に至る計画がたしかありましたね。
20年強過ぎてやっとこさ動き出しましたね。
開通はさらに10年後かな...もう通学も通勤人口もすっかり落ち込んでいる時だと思うけど大丈夫かなぁ...
モノレール延伸の話は扱う人多いだろうだけど、軽便鉄道跡の現地レポートはそんなことないだろうし、とても面白かった。やはり足で撮ってきてくれた動画は雰囲気伝わってきてひと味ちがいます。取材おつかれさまでした。
ありがとうございます。横田トンネルはちょっとした異世界みたいでした。
この辺は私も散策した経験がありますね。
バックの音が
いらない。
武蔵村山市か東大和市かな？
と思いましたが、武蔵村山市でしたね。
1️⃣鉄道の駅が無いと知名度が低く地価も🆙しない😭
2️⃣日産村山工場閉鎖は衝撃でした(座間工場も)🚙🚚🏭
たしかに首都圏において鉄道駅はその地の知名度にかなり直結していますね。
工場は日産の経営立て直しで閉鎖となりました。
お隣さん、村山工場勤務だったのが栃木の工場に移ったんだよね。
栃木か神奈川の工場のどちらかを選択させられたんだっけ？
結構大変だったみたい。
カルロス・ゴーンの無慈悲なコストカットの賜物です。
さらに国道もありません
閑散地ですが淡路島にある洲本市もかつて鉄道があり、今はない市ですね。あとは沖縄市など、沖縄県内の市です（かつて鉄道があったかは解りませんが）…
洲本市は淡路鉄道ですね。陸続きではない地域だと鉄道が発展しにくいですね。
@@K_zo 過疎、離島これらの要件には鉄道は不利な場所ですね。だから淡路駅は、綾瀬駅と同じ県外の鉄道空白地帯の地域名を名乗る駅名となりましたね。
国道も駅も両方ともない自治体をないない自治体といいます。
武蔵村山市はないない自治体です
武蔵村山市 2年ほど住んでましたが、村山団地と玉川上水駅を結ぶバスは頻繁に出てるので都心に行くときは最寄り駅は玉川上水駅でしたね。
村山団地からは玉川上水へも路線バスが多いのですね。
団チーズ。ここむっちゃ柄悪くて治安が悪い団地だった。ヤ〇ザとか生活〇護が特にやばくて毎日のように警察が出動していたな。
せめて開業時に武蔵村山までできていたら、武蔵村山は今よりも栄えていたかもしれない。私も2003年まで西多摩界隈に住んでいたからつくづく思う。
上北台〜多摩センターまでの開業後、進展があるまでだいぶ時間がかかってしまいましたね。
武蔵村山市は交通手段がほとんど無いので発展して欲しいですね。😃☀️
モノレールの延伸開業による交通の発展に期待です。
武蔵村山市に駅がないことを今回初めて知りました。JR拝島線や西武線が通っているものとばかり思っていました。
近くに鉄道が通っていても意外と市内に駅が無いのですよね。
国道もありません
拝島線は西武の路線です。八高線を利用する武蔵村山市民もいますね。
解説内に一面二線と居うが、映像は二面二線の対向式ホームに見えますがナレーション間違いではないですか？
延長線上の6駅が1面2線になる予定ですが、現行線は全線2面2線の対向線です。
二面二線が正しいですね。失礼しました。
延伸するなら西武球場に行ってほしい、、、、、、、、、、、、、、、、、
たしかに近い距離ではありますね。
トンネル掘ったらえらい赤字
武蔵村山市はまだ周辺に駅があるだけマシですよね
鹿児島県の鹿屋市なんて人口１０万人もいるのに完全な鉄道空白地帯ですからね。
そのせいかは知りませんが確か鹿屋市って10万切りましたよね…
昔は大隅線が有ったんですけどね。鹿屋市。
モータリゼーションが急速に進み大隅線が廃止され、人口10万人でも鉄道空白地帯となりましたね。
BGMがノイジーかと。
武蔵村山市から最も近い駅は、西武鉄道玉川上水駅で、市の最東端から上り3番線4番ホームまで直線距離わずか240mです。
拓大一高や都立上水高校、国立音大の一部が武蔵村山にあります。
対して、多摩都市モノレール玉川上水駅は東大和市に、西武玉川上水駅は立川市にあります。
学校なども集積していて玉川上水が一つの拠点となっているようですね。
武蔵村山市民でしたが、当時はJRの方が勝手が良かったので昭島駅を利用する人間がかなり多かったです。それでも自転車で30分掛かりました…
立川まで出るとバス代だけも結構してしまい大変で、箱根ヶ崎駅の方が近いのですが、当時気動車だった八高線の本数の少なさを考えるとこちらもなかなか不便だった事を思い出します。
因みに23区から色んな意味で隔絶されていた感じがあったので、我々の近所の人達は23区へ出る時に「東京の方へ行ってくる」と言ったりもしていました、同じ東京なのに…
昭島駅という選択肢もあるのですね。
立川駅から電車に乗るとなれば東京都心までも便利と思いましたが、そこまでのバス代が高くつくのですね。
気動車時代を知っているとはかなり大人の方ですね
逆に言えば人口7万人なら、鉄道がなくても都市が成り立つのですね。
ローカル線の沿線人口が10万人ぐらいあっても、
経営が苦しくなるのが改めて分かった気がします。
車社会の地域であれば人口10万人くらいでも鉄道に勝ち目はないですね。
当チャンネルで、いつか取り上げるだろうなとは思いましたが（サムネイルで分かりました、武蔵村山市だと）察しがつきました。日産自動車のテストコースが昔あった（テレビ東京系の「ワールドビジネスサテライト」でカルロス・ゴーン現被告が取り上げられた際に知りました）こと、故志村けんさんは隣の東村山出身であること、米軍横田基地近辺にあること、そして動画にあった、村山貯水池のイメージですか。
日産の工場は閉鎖され久しいですが、横田基地や村山貯水池など見どころがあり、モノレール延伸での知名度アップに期待ですね。
モノレール赤字ですよね😢
町田市民ですが、多摩センター駅から町田駅までの延伸だって、黒字にさせる力になりそうじゃないのに、やってみる価値あるんでしょうかね🤔
赤時拡大にならないのか？不安ですね😖
開業当初とコロナ禍は赤字でしたが今は盛り返してきているようですね。たしかに延伸開業後の需要の動向は興味を惹きます。
武蔵村山市に鉄道を繋げる方法
武蔵村山市が立川市に合併される(東大和市も)
人口規模がものすごいことになり活性化はしそうですね。
以前、多摩地区に住んでいたので、この辺はよく覚えていますよ。武蔵村山市、バス等はありますが……。
やはり鉄道が必要とされる地域なのでしょうね。
夜になるとなんか出そうな雰囲気ですね👻
夜間はシャッターが閉まるようですが、日没前後の時間帯は少し不気味でしょうね。
上北台から西武ドームに延伸した方が良いと思う^_^
武蔵村山にライオンズファンを増やすことができそうです。
トンネル掘ったらえらい赤字
トヨタ自動車の本拠地「豊田市」。人口40万人オーバーなのにJRの駅がありませ。私鉄の名古屋鉄道と第3セクターの愛知環状鉄道線だけです。快速を含めた優等列車は走っていません。それでも中核市です。
名鉄豊田市には知立の高架化三河線の複線化名鉄若林駅の2面4線化により本線からの準急急行は勿論直通特急が入るらしいです
車社会の地域においては人口の多さと鉄道の規模は比例しないですね。
愛環も複線化してほしいな
中核市なのにJRが無い。ほかにも 豊中市は40万人オーバーにはなっていなくて 人口39.2万人ですがJRの駅がありません。阪急と 大阪モノレールだけです。
あれは工事線で、そもそも当時の武蔵村山あたりには８万人もヒトはいません。それを同一に扱うのは詐欺ですな。
武蔵村山市は西武鉄道も延伸して欲しいですね。
西武鉄道だと路線網が広いので、より利便性は高くなりそうです。
某ファンド会社が散々「廃線にしろ」と息巻いてたくらいですから、今さら延伸は難しいのでは…
西武新宿線の前身である西武村山線は箱根ヶ崎駅まで計画されてましたが、現在の西武と合併して計画が中止されました
川越鉄道の東村山駅以遠と繋げて西武新宿線になったことは言うまでもありません
故に武蔵村山市方面への延伸はありえないと思います
ちなみに西武新宿線と西武村山線の『西武』は別会社です(ややこしいね)
この辺は人口こそ多いんですけど、人の流れが基本的に都心との東西の移動なんですよね。
特に立川より北は大きな街も少ないですし、南北の交通網は貧弱になりがちですよね…JRや西武線の沿線から逸れると悲惨。
東西の交通機関の充実が鉄道空白地帯を生み出した要因とも言えそうですね。
何につけても遅すぎました。
ニュータウン計画も訳も分からぬ声で事業が中途半端で終わってしまい、いまだに周辺には区画整理されただけの土地が残っている始末。
モノレールも計画自体が遅かったものの計画通りに進めば地域の躍進に貢献できたものを、中途半端に進めたために東京都西部は寂れてしまいました。それでも事業だけは途中で計画の見直しをせずに計画遂行ありきで税金をつぎ込んでいます。ニュータウンに移住してきた方々は既に孤老となっている世代で、別の問題が出てくるような状態。日本の出生者数は駄々下がりで最低でも向こう30年は日本の人口が増えることは無い。そんな状況でモノレールの延伸計画って何でしょうね。
延伸計画が実現するまでに時間がかかってしまいましたが、今後東京西部に変化が起きるのか見てみたいところです。
いま見ている現在は、誰かが見たかった遠い未来。
「もう少し、見ていたかったのかもしれんな。この街の、未来を。」
未来の日本人は、現在の日本人の選択をどう評価するのでしょうね。
多摩都市モノレール💡
志村けんさんじやないけれど、○○村山市って数奇な運命ですね。
計画路線って、実現しなければ、哀れな路線。
奈良にもある五新線あとを彷彿させますね。
隣の東村山市の方が知名度があるのは確かですが、武蔵村山市もモノレールの延伸による効果に期待したいところです。
近所に住んでてあのトンネル通ったことあるけど、軽便鉄道の跡地だったのは初めて知った
モノレールは新青梅街道を通るからその周辺は便利になるとは思う
新青梅街道を中心に沿線の活性化に期待したいですね。
おはようございます
＞武蔵村山市は東京都内で唯一鉄道が無い・・・
檜原村と日ノ出町も忘れないでやってください。😭
国道もない武蔵村山市。
上北台？
それならば、都営村山団地(東村山市)まで多摩モノレールを延伸するべき!!
駅名も即ち、「村山団地駅」とする。
青梅街道沿いに延伸するようなので、村山団地とのアクセスも便利になりますね。