80 ah - некоторые сборщики говорят, что является номинальной емкостью. На велосипеде заднее колесо на подставку подставить для холостой работы мотора и ручку газа зафиксировать в максимальном положении. Тогда 80 ah отдаст. А с нагрузкой естественно будет емкость ниже, зависит от рельефа, работы ручкой газа, веса пилота и груза сопутствующего. Некоторые сборщики оставляют на шильдике номинальную емкость, а кто-то ту, которую показал нагрузочный стенд под нагрузкой 20А с подписью - емкость подтверждена.
Некорректно писать ту величину, которая зависит от множества переменных. Номинальная емкость это какой-никакой ориентир и понимание того, что находится за термоусадкой и текстолитом.
Да, изготовили дополнительный защитный кожух из резины, который надевается сверху на распределительную коробку и имеет вывод под силовой кабель. Наглядное фото решения опубликуем в телеграме.
Ндаа... 1. Банки склеили суперпрочным клеем, но потом обклеили каптоновым скотчем, который этой самой клейкостью не отличается. Если потом ещё и сегменты клеили темже клеем (поверх каптона) - то это вообще "рукалицо"... очень надеюсь, что нет. 2. Выводные провода припаяли к краю ленты. Тоесть весь ток со всего сегмента (минус одна банка) будет течь через толщину одной ленты. Сколько там у вас? 0.2х8мм никель? (А, скорее, никилерованная сталь, тоесть допустимый ток раза в 2 ниже). Тоесть снимать с этого аккума больше 20-25А крайне нежелательно. А вы 35 планируете... ох блин, удачи... При этом ещё и припаивается толстенный провод, амперов этак на 100 (10 или 12AWG, верно?) 3. Сначала припаяли балансные провода, а только потом их воткнули в BMS... Рукалицо... При этом 90% BMS с такой процедуры могут подгореть. Не зря в КАЖДОЙ инструкции к BMS'кам пишут, что надо припаивать провода по одному, начиная от минуса (Реже - от плюса, зависит от BMSки). Тоесть шлейфы должны быть воткнуты изначально. Более того, у многих BMS эти шлефы воткнуты "с завода" и даже приклеены, чтобы юзер даже не думал их вынимать (Ну и чтобы потом от вибраций не вывалились). 4. Ставить термисторы на крайние банки - тоже не самая лучшая идея. Они тогда будут сильно врать, замеряя температуру корпуса, а не ячеек. В идеале надо ставить ближе к центру (Во всех смыслах). В вашем случае - вообще прямо к выводным контактам, т.к. гореть батарейка начнёт явно с них в силу п.2 5. "Балансировка по нажатию кнопки"... Что, простите? Это вообще-то ОСНОВНАЯ И НЕОТКЛЮЧАЕМАЯ функция ЛЮБОЙ BMS (Помимо защиты от кз, переразряда/перезаряда/перегрева и т.д.). Или имелась ввиду функция активной балансировки (которая существует отдельно от пассивной)... Но это тоже бредом попахивает... 6. "Масса из 250 ячеек не прослужит долго на обычной плате"... Ага, на "Умной" BMS, будто-то бы дольше? Нет, ровно столько-же. Но с "Умной" БМСкой можно самому увидеть, что конкретно с батареей не так заранее. С обычной, пассивной БМС - о проблеме узнаеш лиш пост-фактум, когда сработает защита и БМСка выключит аккум. По факту, если батка собрана как надо, то имеет смысл помониторить её только первые пару циклов (Проверить, что всё спаянно как надо, ячейки заряжаются и разряжаются равномерно и т.п.). Потом можно обойтись и пассивной ("Глупой") BMS. Лиш время от времени (Пару раз в год максимум) вручную проверять напряжение на ячейках мультиметром (В состоянии полностью заряженной и полностью разряженной - на наличие перекосов напряжения. В идеале - ещё и под нагрузкой замерить, но это сложнее). 12:27 - Да, ровной прямой быть не может. Но может быть контроллер, который ограничивает ток и велосипед, который едет в режиме "Круиза" или просто с зажатой ручкой газа. В таком режиме велосипед будет ехать с фиксированным значением тока, но с разной скоростью, в зависимости от наклона дороги и встречного ветра. Кстати, в случае с моторной лодкой это ещё более актуально - там мотор, пока включен, тоже работает на фиксированном значении мощности и/или тока (Зависит от реализации ограничения в контроллере). Но это я уже к словам придираюсь )) 15:49 - Плохо искали: aliexpress.ru/item/32582706278.html Но я бы советовал посмотреть в сторону XLR коннеторов - Там есть и на 50+ ампер разъёмчики, в том числе и герметичные и с фиксацией коннектора в розетке, что очень актуально для велосипеда с его вибрациями на кочках. (А ваши С14 вообще-то на 10А рассчитаны, пусть и под 220в, а у вас только 60, причём постоянки. Электрики вам подскажут, в чём отличие тока переменного и постоянного) 18:10 - Вы вкорячили XT90, использовали кабели чуть ли не AWG10 (Или ещё толще!?), но подключили это всё к слабенькой IEC C14 ? Которая на 10Ампер рассчитана? Хоспаде... А там ещё и проблеммы с пайкой (читаем пункт 2 выше).
Не надо врать про балансировку в бмс, это совсем не основная функция любой платы. А часто даже вредная, если пассивный баланс и не отключаемый. Может влегкую разрядить секции до нуля без защиты, просто так. Осеовных функций любой бмс всего 3: защита перезаряда, пеперазряда, и по превышению тока. Некоторые ещё отрубают по температуре датчиков. Балансир должен быть в идеале отдельной платой и активным. И конечно, отключаемый руками.
@@heliononheli2768 Вы ничего не путаете? Часть платы, отвечающая за балансировку, потребляет энергию только во время этой самой балансировки. Как только ячейки выравниваются, ток разницы между ними падает на столько, что балансные ключи просто отключаются. Всё. Потребление если и есть, то состовляет микроамперы (или меньше?). Это что касается пассивного балансировщика (часть BMS) Другой вопрос, что что-то может жрать контроллер, отвечающий за защиту или "умные функции" и тут ток может измеряться парой десятков миллиампер в активном состоянии, что, впрочем, тоже крайне мало, чтобы разрядить такую огромную батарею даже за 10 лет. (Саморазряд батарей в разы быстрее её посадит по факту) В остальном - да, балансировка, пусть и важная, но не основная, а "одна из основных" функций BMS. Причём критически важная именно для многосекционных батарей.
250 ячеек, в среднем по 200 рублей - это 50,000, плюс МБС, провода, лента, корпус, работа. Думаю, себестоимость в районе 60-80т.р. получается. Хотя банки можно даже ещё дешевле найти, но там уже серьёзные вопросы к качеству будут...
С ёмкостью какой-то развод. Если делаете качественно, то ёмкость заявленая, должна быть не меньше реальной. И на низком напряжении 2.9-3.0 емкость на вольт гораздо меньше, чем при 3.6в, покрайней мере у моего аккума.
@@thunderboltservice эти разъяснения не нужны заказчику. Должно быть на выходе 80ач, а не гипотэтические 80ач на банках, которые можно только на калькуляторе получить. Если бы я бы заказал батарею 80ач, а получилось 73, то меня бы такие разъяснения не устроили бы.
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.15 (3/4)](http://i.ytimg.com/vi/IVwR87OH0_A/mqdefault.jpg)
Як завжди хароше полезне відео 💯💯👌👌👌👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏👏👏
Спасибо
80 ah - некоторые сборщики говорят, что является номинальной емкостью. На велосипеде заднее колесо на подставку подставить для холостой работы мотора и ручку газа зафиксировать в максимальном положении. Тогда 80 ah отдаст. А с нагрузкой естественно будет емкость ниже, зависит от рельефа, работы ручкой газа, веса пилота и груза сопутствующего. Некоторые сборщики оставляют на шильдике номинальную емкость, а кто-то ту, которую показал нагрузочный стенд под нагрузкой 20А с подписью - емкость подтверждена.
Некорректно писать ту величину, которая зависит от множества переменных. Номинальная емкость это какой-никакой ориентир и понимание того, что находится за термоусадкой и текстолитом.
Хорошая робота. Молодци. Вот созрею и тоже АКБ закажу себе.
Спасибо, ждем вас на сборку
Кучеряво, оказывается, живут доставщики... 😊
а что в итоге с заглушками разъемов сделали, удалось доработать?
Да, изготовили дополнительный защитный кожух из резины, который надевается сверху на распределительную коробку и имеет вывод под силовой кабель.
Наглядное фото решения опубликуем в телеграме.
Сможете собрать из аккумулятора катл
Для электровелосипед
По факту реально с него снимать 70амперчасов ,чтобы продлить жизнь АКБ
Абсолютно верно, даже чуть больше
Такой вопрос а бмс плата на 60 ампер подойдёт к контроллеру на 22 Ампера?
Подойдет
Почему внутри корпуса не зафиксировали акб?
Данный фрагмент не попал на видео, но мы зафиксировали внутри аккумулятор толстым уплотнителем, поэтому он там больше не двигается.
Ндаа...
1. Банки склеили суперпрочным клеем, но потом обклеили каптоновым скотчем, который этой самой клейкостью не отличается. Если потом ещё и сегменты клеили темже клеем (поверх каптона) - то это вообще "рукалицо"... очень надеюсь, что нет.
2. Выводные провода припаяли к краю ленты. Тоесть весь ток со всего сегмента (минус одна банка) будет течь через толщину одной ленты. Сколько там у вас? 0.2х8мм никель? (А, скорее, никилерованная сталь, тоесть допустимый ток раза в 2 ниже). Тоесть снимать с этого аккума больше 20-25А крайне нежелательно. А вы 35 планируете... ох блин, удачи... При этом ещё и припаивается толстенный провод, амперов этак на 100 (10 или 12AWG, верно?)
3. Сначала припаяли балансные провода, а только потом их воткнули в BMS... Рукалицо... При этом 90% BMS с такой процедуры могут подгореть. Не зря в КАЖДОЙ инструкции к BMS'кам пишут, что надо припаивать провода по одному, начиная от минуса (Реже - от плюса, зависит от BMSки). Тоесть шлейфы должны быть воткнуты изначально. Более того, у многих BMS эти шлефы воткнуты "с завода" и даже приклеены, чтобы юзер даже не думал их вынимать (Ну и чтобы потом от вибраций не вывалились).
4. Ставить термисторы на крайние банки - тоже не самая лучшая идея. Они тогда будут сильно врать, замеряя температуру корпуса, а не ячеек. В идеале надо ставить ближе к центру (Во всех смыслах). В вашем случае - вообще прямо к выводным контактам, т.к. гореть батарейка начнёт явно с них в силу п.2
5. "Балансировка по нажатию кнопки"... Что, простите? Это вообще-то ОСНОВНАЯ И НЕОТКЛЮЧАЕМАЯ функция ЛЮБОЙ BMS (Помимо защиты от кз, переразряда/перезаряда/перегрева и т.д.). Или имелась ввиду функция активной балансировки (которая существует отдельно от пассивной)... Но это тоже бредом попахивает...
6. "Масса из 250 ячеек не прослужит долго на обычной плате"... Ага, на "Умной" BMS, будто-то бы дольше? Нет, ровно столько-же. Но с "Умной" БМСкой можно самому увидеть, что конкретно с батареей не так заранее. С обычной, пассивной БМС - о проблеме узнаеш лиш пост-фактум, когда сработает защита и БМСка выключит аккум.
По факту, если батка собрана как надо, то имеет смысл помониторить её только первые пару циклов (Проверить, что всё спаянно как надо, ячейки заряжаются и разряжаются равномерно и т.п.). Потом можно обойтись и пассивной ("Глупой") BMS. Лиш время от времени (Пару раз в год максимум) вручную проверять напряжение на ячейках мультиметром (В состоянии полностью заряженной и полностью разряженной - на наличие перекосов напряжения. В идеале - ещё и под нагрузкой замерить, но это сложнее).
12:27 - Да, ровной прямой быть не может. Но может быть контроллер, который ограничивает ток и велосипед, который едет в режиме "Круиза" или просто с зажатой ручкой газа.
В таком режиме велосипед будет ехать с фиксированным значением тока, но с разной скоростью, в зависимости от наклона дороги и встречного ветра.
Кстати, в случае с моторной лодкой это ещё более актуально - там мотор, пока включен, тоже работает на фиксированном значении мощности и/или тока (Зависит от реализации ограничения в контроллере). Но это я уже к словам придираюсь ))
15:49 - Плохо искали: aliexpress.ru/item/32582706278.html Но я бы советовал посмотреть в сторону XLR коннеторов - Там есть и на 50+ ампер разъёмчики, в том числе и герметичные и с фиксацией коннектора в розетке, что очень актуально для велосипеда с его вибрациями на кочках. (А ваши С14 вообще-то на 10А рассчитаны, пусть и под 220в, а у вас только 60, причём постоянки. Электрики вам подскажут, в чём отличие тока переменного и постоянного)
18:10 - Вы вкорячили XT90, использовали кабели чуть ли не AWG10 (Или ещё толще!?), но подключили это всё к слабенькой IEC C14 ? Которая на 10Ампер рассчитана? Хоспаде... А там ещё и проблеммы с пайкой (читаем пункт 2 выше).
Не надо врать про балансировку в бмс, это совсем не основная функция любой платы. А часто даже вредная, если пассивный баланс и не отключаемый. Может влегкую разрядить секции до нуля без защиты, просто так. Осеовных функций любой бмс всего 3: защита перезаряда, пеперазряда, и по превышению тока. Некоторые ещё отрубают по температуре датчиков. Балансир должен быть в идеале отдельной платой и активным. И конечно, отключаемый руками.
@@heliononheli2768 Вы ничего не путаете? Часть платы, отвечающая за балансировку, потребляет энергию только во время этой самой балансировки. Как только ячейки выравниваются, ток разницы между ними падает на столько, что балансные ключи просто отключаются. Всё. Потребление если и есть, то состовляет микроамперы (или меньше?).
Это что касается пассивного балансировщика (часть BMS)
Другой вопрос, что что-то может жрать контроллер, отвечающий за защиту или "умные функции" и тут ток может измеряться парой десятков миллиампер в активном состоянии, что, впрочем, тоже крайне мало, чтобы разрядить такую огромную батарею даже за 10 лет. (Саморазряд батарей в разы быстрее её посадит по факту)
В остальном - да, балансировка, пусть и важная, но не основная, а "одна из основных" функций BMS. Причём критически важная именно для многосекционных батарей.
И сколько весит это???
Примерно 20кг
@@thunderboltservice для обычного электровелосипеда 26 диаметр колеса подойдёт?
(2000 ватт мотора колеса, контроллер 48 вольт, 40 ампер)
Нам абсолютно не понятно, о каком "обычном велосипеде" идет речь. Скиньте нам фото на вотсап/телеграмм, дадим развернутый ответ.
Сколько стоит такой АКБ?
По стоимости аккумулятора пишите нам по телефону 8 995 090 05 50 WA/TG.
Цена такого акб наверное 150к😅
250 ячеек, в среднем по 200 рублей - это 50,000, плюс МБС, провода, лента, корпус, работа. Думаю, себестоимость в районе 60-80т.р. получается.
Хотя банки можно даже ещё дешевле найти, но там уже серьёзные вопросы к качеству будут...
С ёмкостью какой-то развод. Если делаете качественно, то ёмкость заявленая, должна быть не меньше реальной. И на низком напряжении 2.9-3.0 емкость на вольт гораздо меньше, чем при 3.6в, покрайней мере у моего аккума.
Вы пропустили наше разъяснение касательно результата теста емкости?
@@thunderboltservice эти разъяснения не нужны заказчику. Должно быть на выходе 80ач, а не гипотэтические 80ач на банках, которые можно только на калькуляторе получить. Если бы я бы заказал батарею 80ач, а получилось 73, то меня бы такие разъяснения не устроили бы.