Meinen INNENRAUM pflege ich mit: Meguiar's Ultimate Black Plastic Restorer: amzn.to/4ePM1Y4 * Meguiar's Quik Interior Detailer Cleaner: amzn.to/4crNkLe * Meguiar's Gold Class Leather & Vinyl Cleaner: amzn.to/3XN166X * Meguiar's Gold Class Leather Conditioner: amzn.to/3VMOlq7 * Für FRONT- und HECKSCHEIBE benutze ich Rain-X Regen-Abweiser: amzn.to/3W8O822 * Gegen FLUGROST und als FELGENREINGER benutze ich regelmäßig Shiny Garage Flugrostentferner Auto “D-Tox” Felgenreiniger 5L: amzn.to/4cwGCDK * Ich filme mit folgenden KAMERAS: DJI Pocket 2 Creator Combo: amzn.to/3XUtDaq * bald hol ich mir die neue, noch bessere: DJI Osmo Pocket 3 Kreativ Combo amzn.to/4cNvaTV * DJI Action 2 Power Combo: amzn.to/4eQxyvh * DJI Action 2 Dual-Screen Combo: amzn.to/4eGExXz * Die mit "*" gekennzeichneten Links sind Affiliate Links von Amazon. Wenn Du über diese Links bei Amazon bestellst bekomme ich von Amazon eine Provision OHNE DASS DIR DADURCH MEHRKOSTEN ENTSTEHEN.
Deine Vergleichsvideos sind ganz großes Kino. Insbesondere die sheets dazu. Endlich mal Infos zum Archivieren. Wünsche mir einen einigermaßen ausstattungsbereinigten Modellvergleich zwischen Ford Explorer, Opel Grandland und dem EV3 in den long Range Versionenen.
Interessantes Gedankenspiel! Es hat aber auch wegen der Abweichung von Theorie und Praxis einige potenzielle Abweichungswahrscheinlichkeit. Die Ladezeiten werden hier nur auf Grundlage der bei genau 10% Akkustand -theoretisch vollkommen zutreffend- berechnet. Da fehlen natürlich ein paar Minuten vom abfahren auf der Autobahn bis zum Stromfluss am Lader. Deutlich wird das dem Beispiel, wo der EV 6 eine Minute am Lader hängt. Da gehen natürlich mehr als eine Minute fürs Laden drauf. Werden eher fünf Minuten sein. Abbremsen und Ausfahrt von der Autubahn, zum Ladepark fahren und Ladesäule aussuchen, Kabel anstecken und Laden mit Ladekarte autorisieren, Ladesäule hochfahren und Laden starten, nach einer Minute Ladung mit Karte autorisiert beende, Ladekabel abstecken, Fahrt aufnehmen und wieder auf die Autobahn einfahren. Zudem ist eine Ladesäule auch bisweilen nicht genau zu haben, wenn 10 % Akkustand erreicht ist. Die Praxisabweichungen führen schon m.E. zu längeren Ladestopps. Von daher ist mir der große Akku des EV3 lieber und der Vorteil ist daher vermutlich noch etwas größer als in den Beispielen berechnet. 19 kw/h scheinen mir zudem für den EV3 etwas hoch angesetzt. Bereits mit meinem E-Soul habe ich regelmäßig die Strecke Wuppertal - Karlsruhe (rd. 340 km) erreicht, ohne schleichen zu müssen. Die Verbräuche lagen eher bei 16,5 -17 kw/h. Der EV3 ist aber etwas sparsamer als der E-Soul. Ich wette, der EV3 wird dann noch ca. 30 % Ladung haben. Ich werde das bald herausfinden, denn mein EV3 mit 17-Zollfelgen kommt Ende Januar. Schaun mer mal...
genau das stimmt. aber dieser zeit braucht mann auch mitm ICE. und essen, kafee, pinkeln sollte mann nicht vergessen ( fahre mindest 6 mal im Jahr Zeeland VV Wien, 1250KM mitm EV6 GT)
Leider sieht die Realität anders aus. Mein Vater hat den Ev6 mit der kleinen Batterie und er ist absolut unzufrieden, da die Reichweite im Winter oder mit 4 Erwachsenen und Gepäck oder mit 130 kmh auf gerade mal realistische 200 Kilometer sinkt (10-15% Rest im Akku). Dazu kommen die vielen Problemchen rund ums Laden und Ladeinfrastruktur, was alles nur Stress verursacht. Bedenkt man den Kaufpreis und den Aufwand pro Auffahrt, würde er sich nie wieder mehr für so ein Fahrzeug entscheiden. Ich habe den Ev6 mit großer Batterie und halte die 300-350 Kilometer Durchschnittsreichweite im Jahr (Heizung an, 130 kmh auf der Autobahn) auch für zu wenig, insbesondere bei Termindruck. Im Winter mit kaltem Akku in der Stadt laden dauert zudem mindestens 1 Stunde - und die Zeit hat man einfach nicht immer. Darum lieber den EV3 mit großer Batterie, als einen EV6 Panzer mit kleiner Batterie.
Das war jetzt sehr sehr theoretisch… Trotzdem vielen Dank! Das Zahlenspiel hat mir Spaß bereitet. Zahlen präsentieren kannst Du! Das vermisse ich bei anderen Videokanälen oft. Du wirst mit Zahlen bombardiert und die Ohren schaffen es einfach nicht alles aufzunehmen und zu verarbeiten. Ein paar einfache Grafiken oder Tabellen sind da schon sehr hilfreich! 👍🏻
Ich fahre mit dem Diesel immer 400km nach Sachsen und bin nach 3,5 Stunden da. 5min Tanken und fertig. Bin noch nicht bereit für so viel entschleunigung 😬. Danke für deine Mühe. Finde E Mobilität ist Ideal für Regionalen Betrieb. Dann kommt noch An/Abfahrt zur Ladesäule, vielleicht noch alle Besetzt. Dennoch, finde den EV3 optisch ansprechender. Ob 30 oder 18 Minuten macht da auch nicht das Kraut fett. 😂
Sehr schöne Gegenüberstellung. War auch sehr überrascht über das Fazit. Danke für deine investierte Zeit. Aber (und hier ist das ABER), man sollte doch Äpfel mit Äpfel vergleichen. Sprich große Batterie mit großer Batterie. Dann würde sich ein doch genaueres Bild der 800 V Technik ergeben. Ist es den Aufpreis wirklich wert? Mir auf alle Fälle schon. Ich persönlich mach nach ca. 2,5 - 3 Std. gern eine Pause (war schon beim Verbrenner so). Aber ich will dann trotzdem nicht 30 Min. auf das Auto warten. Mir reichen 10 - 15 Minuten. Genau darum hab ich mir auch den EV6 geholt. (ja OK, da vergehen mit Anfahrt und Abfahrt von der Säule auch insgesamt 20 - 25 min), aber diese Zeit kommt ja bei den 400V Fahrzeugen auch dazu. Beide Daumen hoch für diesen Beitrag🤘
Sehr interessanter theoretischer Vergleich. Ich nehme mit, dass eine größere Batterie besser ist als hohe Ladegeschwindigkeit. Denn zumindest ich brauche pro Ladevorgang 5 bis 10 Minuten länger für Ausfahrt, Suchen, Anstecken, Losmachen und wieder zurück auf die Autobahn. Somit ist für mich der EV3 der Favorit. Danke für den Vergleich, der mir das noch mal transparent gemacht hat, PS ich fahre zur Zeit mindestens zwei mal im Monat 500 bis 750 km einfache Strecke am Wochenende mit meinem eNiro von 2020
2:22 Dann ist 4 mich der Fall schon gegessen. Ich bevorzuge Frontantrieb+ der Ladezirkus interessiert mich an mindestens 350 Tagen jährlich kein Stück. Danke 4 die Info.
Mein persönlicher Rat lautet immer: Nimm um Gottes Willen IMMER den größtmöglichen Akku!!! Das hat mehrere Vorteile, nicht nur die Reichweite betreffend. Egal bei welchem E-Auto. Hier wäre also ein Vergleich zwischen dem EV 3 mit dem größten Akku und einem EV 6 mit dem größten Akku sicherlich viel sinnvoller gewesen, den Preisunterschied hätte man noch durch die Wahl aller möglichen Extras im EV 3 gegenüber einer "nackten Hütte" im EV 6 sicherlich ähnlich halten können. Es ist jedoch IMMER ein Modell mit der 800 Volt-Ladetechnik einem mit 400 Volt vorzuziehen, das sieht man klar an den viel geringeren Ladezeiten des EV 6, 18 Minuten im Schnitt Wartezeit sind kurz, man vertritt sich die Beine, geht zur Toilette, trinkt nen Kaffee und Schwupps, Ladezeit um, es geht weiter ohne wirklich das Gefühl zu haben, lange warten zu müssen. Bei den Ladezeiten des EV 3 mit durchschnittlich 31 Minuten (im Winter viel länger) sieht das schon anders aus, man hat seine Tätigkeiten während der Pause erledigt und wartet, und wartet, und wartet und wartet. Da werden Minuten zu Stunden, weil man auch das Gefühl der verlorenen Zeit entwickelt, wieso lässt man sich Lebenszeit durch Warten vergeuden? Das macht keinen Spaß, deshalb kommt NUR der EV 6 überhaupt in Frage. Es war ein grober Fehler, dieses nagelneue Auto mit der uralt-Technik des Vorgängers auszustatten, warum? Finger weg davon.
Hallo Autommybil. Ich habe deine Videos immer mit viel Freude und Spaß angesehen. Alles ganz Prima. Information und Unterhaltung auf hohem Niveau. Aber was ich jetzt mit meinem KIA EV6 erleben durfte bzw. musste spottet jeder Beschreibung. Das Elektroteil versagte seinen Dienst nach Ladevorgang an einer HDC Säule. "Elektroanlage Überprüfen" "Fahrzeug rollt aus" Somit war die Reise beendet. Die angepriesene "Mobilitätsgarantie" hat es geschafft nach ~ 7 Stunden einen Leihwagen zu organisieren. Dies war aber kein Automatismus, sondern Schwerstarbeit des KIA EV6 Kunden. Das Elektroteil wurde am nächsten Tag vom ADAC zu einem Händler verbracht. (Freitag) Dieser konnte die ICCU als Fehlerursache diagnostizieren. Alle EV6 Besitzer wissen jetzt was Sache ist. Für dieses Teil gab es im Frühjahr bereits eine Rückrufaktion. Allerdings war die Abhilfe nur ein Software Update. Also Murks in Potenz. Diese neue ICCU muss zusätzlich mit einem Sicherungsblock getauscht werden. Beides derzeit nicht lieferbar. ICCU sollte geliefert werden ist aber noch nicht beim KIA Vertragspartner. Da nicht absehbar ist wann diese Teile zur Werkstatt gelangen habe ich zwei mal mit der KIA "Kundenbetreuung" telefoniert. Diese "Betreuung" ist nichts weiter als eine bodenlose Frechheit. Der Hersteller KIA ist für Nichts zuständig. Selbst Ersatzteilversorgung ist nicht KIA Problem. Wenn nach 6 Tagen (Mobilitätsgarantie ist begrenzt auf 6 Tage Mietdauer) die Elektrokiste nicht repariert ist hat der "Kunde" Pech gehabt. Dieser Verweigerungshersteller von, wie es ausschaut, minderwertigen Fahrzeugen ist für Nichts zuständig. Getreu dem Motto: "Kunde sei froh das du überhaupt mit uns reden darfst." Ich kann die gar nicht beschreiben wie sehr ich von diesem KIA Zeugs enttäuscht bin. Kaputt gehen kann immer etwas, dass ist nicht das Problem, aber im Fall X erkennt man ganz schnell ob man Kunde oder nur der letzte Dreck ist. Mein Bedarf und das Vertrauen in diese Marke ist dahin. Die Aussagen des ADAC Pannendienstes (Beauftragt vom Mobilitätsgarantie) lassen mehr als nur Zweifeln, dass zum jetzigen Zeitpunkt das Elektroauto ein zuverlässiger Partner für die persönliche Mobilität ist. Es gibt unzählige KIA Vertragswerkstätten die mittlerweile die Annahme von Pannenfahrzeugen verweigern. Ich hatte "Glück" das sich noch einer erbarmte. Diese Werkstatt ist der ein zigste Lichtpunkt in der ganzen Kette von KIA Versäumnissen. Diese Werkstätten sind der das letzte Glied der Kette und werden von KIA verschlissen. Mein Dank und meine Sympathie werden diese letzten Kämpfer für Kundenzufriedenheit aber auch nicht retten wenn solche arroganten Hersteller wie KIA diese Lichtpunkte zerstören. Freunde des Stroms, überlegt euch gut was ihr kauft. Wie auch immer ich hoffe mal diese Zeilen werden nicht gelöscht und ich wünsche Dir und deiner Frau ein schönes Weihnachtsfest und ein erfolgreiches Neues Jahr. Bleibt gesund und frohen Mutes. Viele Grüße Rony.
Ich habe die Reisezeit beim EV3 und EV6 beide mit großem Akku für 1000 Kilometer selbst grob nachgerechnet. Mit dem EV3 wird die Fahrt ca 30 Minuten länger dauern. 30 Minuten auf der Streckenlänge sind aus meiner Sicht zu vernachlässigen. Deshalb haben wir uns als Nachfolger für unseren EV6 GT-LINE RWD LR für einen EV3 GT-Line LR entschieden.
Der helle Wahnsinn!! Was für eine Arbeit!! Es gibt nur einen TH-camr, der mit Lust und Fantasie einen solchen aufschlussreichen Vergleich zustande bringt!! Und die Moral von der Geschicht? 800V sind bei normalen Strecken bis etwa 300km weniger von Bedeutung als die meisten annehmen und dürften erst bei Langstrecken zum Tragen kommen, dann aber besonders mit der großen Batterie. Und dann wird's richtig teuer. Da mir der Große zu groß ist, würde ich mich immer für den Kleinen entscheiden, auch mit 19". Und wenn Geld keine so große Rolle spielt, eventuell eher der mit der großen Batterie (und allen Extras). Mal sehen, was mit der Zeit alles noch so kommt, z.B der EV4 Hatchback... Wieso nennst du den EV6 eigentlich "IWie sechs" und den EV3 "IWie three"?? Wie wär's mit "EVau sechs" und "EVau drei"?! Und gibt's vielleicht auch mal einen Kofferraumvergleich zwischen dem EV3 und EV6? Könnte auch interessant werden. Grüße 🤓
Laut Kia sind die Modellbezeichnungen offiziell englisch, damit es weltweit gleich ist. Da halt ich mich dran. Kofferraumvergleich EV3 vs. EV6 klingt machbar 👍😊
@@AUTOMMYBIL Ich finde es übrigens sehr nett und wertschätzend von dir, bei der wachsenden Zahl der Kommentare immer noch ein Herzchen zu vergeben und auf fast alle Fragen zu antworten 😍
@@Wolfgang.Pauli. Herz heisst gelesen; außer mir passt das Gelesene nicht, dass lese ich ohne Herzvergabe. Wenn Zeit ist, dann antworte ich auch inhaltlich ;-)
Also Vergleich finde ich Top so und echt gut Aufbereitet. Ich würde den EV 3 mit den 81,4KWh Akku nehmen, da ich selten solche Langstrecken auf der Autobahn fahre und auch oft mal im Stand stehe. Mir reicht die Ladeleistung auch zu für die wenigen Langstrecken im Jahr. PS außerdem finde ich den EV um weiten Schicker :)
Na das nenn ich mal Zufall, gestern erst den neuen EV6 probegefahren, für gut befunden aber an den EV3 gedacht - BUMM kommt ein Video von meinem Lieblings "Kia-tuber" Vielen Dank für das Gedankenlesen Tommy und natürlich DANKE für den Vergleich und die "schonungslosen" Vergleiche, wie sie viele andere wohl leider scheuen.
Die Ladezeiten, die hier genannt werden, sind aber die absoluten Normwerte. In der Praxis sieht es dann anders aus. Mit unserem Stromer, der 150 kw DC laden könnte sind es oft nur 50 oder 60 kw. Die Ladesäule könnte aber max 400 kw laden. Im Winter sieht's dann moch mal langsamer aus. Trotz Vorkonditionierung der Batterie. Alles in allem ist in der Praxis noch viel Luft nach oben.
18:00 Da es immer dieselben Streckenlängen + Ladezeiten sind,wurde ich mal runden+ dann 1 schlichten 3satz rechnen. Der schnelle lädt in knapp 20, der langsma in reichlich 30 Min. Das ist schlicht ⅔ Jetzt nur mal noch feststellen ob das km Verhältnis besser oder schlechter als ⅔ ist.
Ich warte ja noch auf den EV5. Der vergleich geht evtl besser zum EV6 oder? Trotzdem immer interessant. Was noch gut wäre der vergleich im gleich großen Akku, also was gewinnt man? Also ist es die Investition wert.
das einzige was nicht stimmt tommy ist das mann nicht immer bis 10 oder 20% runter faherst , sicher bei meine langstrecke zeeland nach Wien ( 1200 KM) mitm Ev6 GT, fahre ich den akku meistens bis 7 % runter, Ladesaulen sind meistens ENBW oder Ionity also HPC chargers. es kann wesentlich schneller sein zb mal 1000KMh,120KM zu fahren, oder auch mal 150KMh bzw 190KMh wenn mann dadurch eine laseseule erreichen kann oder eine strecke schneller abzulegen weil mann sowieso irgenwo laden muss/will ( essen), dan ist der extra verbrauch egaal. (ich habe meine favoriten auf der strecke wo ic immer schnell laden kann und gleichzeitig eine mahlzeit zu mir nehmen kann, da wird dan auch auf 100% aufgeladen) . normalerweise ist der strecke in 13 stunden zu machen sogar noch schneller wenn ich nicht immer die billigeren ladesaulen nehme. eine 84KWh akku wuerde hier vielleicht 15 minuten bringen, aber eher nicht da meine auswahl an ladesaulen am A3, A61 in Deutschland so zwischen 180-250KM abstand halten. aber dank 800V techniek ist es nur 30 minuten langsamer als beim diesel ( wenn mann eh zeit nimmt zum essen pinkeln etc)
ich würde weniger laden immer bevorzugen. schon oft defekte ladesäulen gehabt, musste umparken. kostet zeit dann muss man da noch hinfahren und wieder wegfahren kostet auch zeit ich würde 10min pro ladestopp noch dazurechnen mein derzeitiger favorit, ev3 earth 17" - 81kwh mit p3,p4,p5,p7. der große akku bietet auch noch vorteile der kostenlosen reichweite bei pv ladung zuhause und man kann ihn zb meistens nur bis 80% laden somit hält er deutlich länger.
Ein schönes Rechenbeispiel. Aber den EV 6 würde ich doch nicht mit 92 kmh im Schnitt auf der Autobahn fahren. Habe immer einen Schnitt von über 100 kmh. Der EV 6 würde seine Ladegeschwindigkeit erst so richtig im Sweet-Spot zeigen können, also bei ca. 110-120 kmh.
Wieso wird es eine Tagestour, wenn man zwei gemütliche Stops für Kaffee rein und Kaffee raus macht? Bin mal mit dem 5er nach Rügen gedüst, weil der Cousin gedrängt hat, war nicht so schön. Den großen Unterschied macht nach meiner 2-jährigen Erfahrung mit Kia EV6 nicht das Laden, sondern die Geschwindigkeit. Wer durchprescht und keinen Stau oder Unfall hat und auch an Tanke keiner ansteht, der schafft das vielleicht signifikant schneller als mit Elektro. Aber laut Google Maps dauern 800km von Kopenhagen nach Bad Homburg 10 Stunden. Warum soll es denn nur mit Elektro eine Tagestour sein? Am Ende hat man 30 höchstens 60 Min Unterschied, außer man fährt 200km/h mit dem Verbrenner durch oder hat anders gesehen mit dem E-Auto Ladeprobleme, was ich aber bisher selten bis nie hatte.
Ich bin den EV3 Probe gefahren. Das Auto hat mir gut gefallen. Das Head-up-Display ist toll! Jetzt warte ich auf die Probefahrt mit dem EV6. Am Ende muss ich mal schauen in welches Auto mehr reinpasst. Oder weißt du das schon? Bestimmt!!
Ladegeschwindigkeit ist mir eh wurscht.Auf jedenfall der EV3.Keine Parkplatzprobleme.Längere Reichweite.Schaut besser aus.Und in der Preisgestaltung kommen immer noch Überführungskosten, Winterreifen und Anhängerkupplung mit dazu.Deshalb wird der EV3 nochmal um einiges günstiger.😄😄👍👍
Hallo Tommy, ich glaube Du hast einen Rechenfehler. Der WLTP-Verbrauch ist der Verbrauch incl. Ladeverluste. Damit ist Deine Reichweitenberechnung nicht korrekt, da die Ladeverluste bereits bei der Aufladung verlorengegangen sind. Die Reichweite ergibt sich aus der nutzbaren Kapazität/FAHRVERBRAUCH bei Konstant 92km/h. Zur Abschätzung: Der Ladeverlust ist ja so um 10% (=> 80kWh-Akku von 0 auf 100% Laden gehen um 88kWh durch den Zähler) Also WLTPVerbrauch /1,1 nehmen, dann passt die Größenordnung und auch die Rechnung. lg Oliver
@autommybil: Keine Frage dass das nur eine Annäherung ist und Deine Berechnung dazu dient ein Gefühl dafür zu bekommen wie sich Akkugröße und Ladegeschwindigkeit auswirken. Deine Antwort geht aber am Punkt vorbei. Du gehst mit dem falschen Verbrauchswert rein in die Rechnung. WLTP Verbrauch wird ermittelt: Strecke "fahren" (Prüfstandsbetrieb), danach verladene kWh messen = Verbrauch incl. Ladeverluste. Dein Szenario: Vorhandenen "kWh-Vorrat" im Akku verfahren. Da hast du dann nicht den WLTP Verbrauch, sondern den Verbrauch im Fahrbetrieb. das ist in etwa der Wert den der Bordcomputer anzeigt=Verbrauch im Fahrbetrieb. Den brauchst Du für die Reichweite. Für die Kosten brauchst Du den Verbrauch incl. Ladeverluste, schließlich wollen die in Wärme und umladen verlorengegangnen kWh auch bezahlt werden. lg
Interessanterweise sinkt beim EV6 der WLTP Verbrauch mit der großen Batterie auf 19,9 kWh/100km von den hier genutzten 22,4 kWh/100km. Würde mich interessieren, ob jemand weiß, warum das der Fall ist und ob das realistisch ist. Edit: Eine Idee, evtl. mehr Ladeverluste?
Der Vergleich war wirklich super, aber nach der ersten Rechnung hat man es kapiert, bei den folgenden würde also das Ergebnis reichen und das Video daher kürzer.
Hallo Tommy, für dich eignet sich der EV3 besser. Weil... in 18 Minuten Ladezeit schaffst du kaum einen guten Stop beim Burger King. Da schmeckts mit 31 Minuten schon viel besser 😋
@@mosfetkiller3851natürlich, schau dir mal den E-Soul Langstrecke von Tommy an. Streuselkuchen, MCD, Diner und während der Fahrt hat er im Auto auch noch gemampft 😅 Da brauchts kurze Reichweiten und lange Pausen sonst wird er zur Diva 😂
Interessantes Video! Die WLTP Verbräuche werde ich aber auch nie verstehen, im Sommer war ich mit meinem EV6 RWD LR bei 21,6kwh vollbeladen inkl. Dachbox, bei über 1000km. Jetzt im Winter brauch ich das gefühlt bei kurzstrecke
Danke Tommy für das Video. Ich fahre schon den EV6. Ich habe mich für die Gt-line entschieden weil ich die schwarzen Radläufe nicht mag. Wenn ich jetzt vor der Wahl stehen würde, EV3 großer Akku oder den EV6 mit kleinem Akku, ich würde dann mit den schwarzen Radläufen leben. Die Formensprache und dann die vielen schwarzen Akzente beim EV3 das ist nicht mein Geschmack. Brauchte ich mehr Platz, ich würde auch deswegen nicht zum EV9 greifen.
This is wrong as it doesn't count slowing down and time lost for each charging stop. If you stop three times, you loose much less time than if you have to stop 5 times. And it's not 100% sure that all charging points will support maximum charging speed for EV6.
Getting off the highway, parking by the charger, getting out of the car, plugging the cable... it's not Tesla, so charging won't start without some additional interaction with the charger... then unplugging, get in the car, getting back on the highway... I'd add at least 7-8 extra minutes for each stop. Also, chargers are not spread evenly across the highways. You would be very lucky to have a high speed charger nearby whenever the small battery drops down to 10%. Bigger battery also means more options.
Ist wie beim Verbrenner, „größeres Model“ mit kleinem Motor oder Kleines mit Großem… Wenn klar ist welche Form der Karten haben soll ist der Rest Makulatur. Mit beiden kann ich von Deutschland nach Spanien fahren (zB). Frage ist nur ob ich mit 5 Stopps mehr Leben will. Was bei der stecke eventuell sogar die „gesündere“ Option ist 🤷🏼♀️ mehr als 1,5h halt ich selten am Steuer durch. Dann mal längere Pause = mehr Laden & mal länger fahren. Passt auch. Am Ende kauf ich was zu 90% Profil im Alltag past, für die 2-3 Ferienfahrten ist dann mehr Cash fürs Hotel über. Was würde ich fahren? 🤔 VE 9, weil ich den Platz haben möchte und min 140-180km je Fahrt habe 🤷🏼♀️ ebenso schlafe ich häufiger im Auto (mit Kids & Co). Am Ende ist die Nutzung entscheidend und was ich bereit bin an Kompromissen ein zu gehen - nichts ist absolut passend. Bei meinem M Y fehlt der Platz & die V Klasse (Diesel) ist je Km zu teuer 🤷🏼♀️🎉 Kompromisse sind das Salz in der Suppe 😂
Ein wirklich tolles video. So lernt mann wie mann dass berechnen kann, danke vielmals! Kurze frage.....es gibt ev fahrzeuge da muss mann denke ich auch beim AC laden (11kw), oder uber die steckdose (2,3 kw) im winter erst die batterie vorkonditionieren (also aufwarmen). Denke mit tesla ist dass so? Aber nirgens findet mann diese info fuer AC laden....wie soll mann dass lernen oder wass sagen sie dazu?
Bei Kia ist das AC-Laden im Winter auch mit kalter Batterie ohne Probleme möglich...ich glaube im EV6-Wintertest von Anfang 2024 hab ich auch das AC-Laden gezeigt. Grüße
Super Video. Danke! Das war ja alles mal rein theoretisch. Ich denke in der Praxis wird es sich immer besser machen, wenn man weniger, dafür ggf. etwas längere Ladestops hat. Denn die Suche und das Anfahren der geeigneten (und funktionierenden) Ladesäule kostet ja auch jedesmal Zeit und im schlechtesten Fall auch Nerven. Die Zeiten im Vergleich waren ja die reinen Ladezeiten ohne drum herum. Subjektiv fühlt sich die Fahrt mit weniger Unterbrechungen sicherlich angenehmer an. So zumindest meine Vermutung als interessierter aber bisher (noch) nicht E-Auto-Fahrer. Vielleicht können E-Auto-Fahrer hier mal schreiben, wie sie die Situation in Bezug auf den Vergleich aufgrund ihrer Erfahrungen einschätzen - objektiv wie subjektiv.
Nicht falsch verstehen, denn ich liebe eAutos. Aber die Rechnung ist eine Milchmädchen Rechnung. Denn: Auf so eine Distanz immer eine leere Ladesäule mit maximaler Ladeleistung zu finden ist utopisch. Und man will niemals leer ankommen, da man vor Ort auch fahren will, vor allem im Urlaub. Und selbst wenn es kein Urlaub ist, sondern geschäftlich, dann will man ja auch wieder zurück. Ich bin ca. 10 verschiedene eAutos gefahren, alle 500km oder mehr. Es hat schlicht NIE reibungslos funktioniert.
Er hat ja die durchschnittliche Ladeleistung genommen und nicht die maximale... Ich hatte mir aber pro Ladestop wenigstens 5min zusätzlich gewünscht, und das wäre schon sehr optimistisch.
@@AUTOMMYBIL Diese Zeit ist ja für den Vergleich irrelevant. Das war ja ein reiner Papiervergleich. Auf dem Papier wären ja die Pausen auch für beide Fahrzeuge gleich, mach dir also diese Mühe nicht :) Mich würde eher der Real Live Versuch interessieren. Wirklich mal 500+ km (wobei 1000 interessanter sind). Ich bin noch NIE Reibungslos durch gekommen. Irgend etwas war immer kaputt an der Infrastruktur. Oder nur halbe Ladeleistung, was auch immer :) Dann kann man mal schauen, wie nah das Papier an der echten Welt ist :)
Ziemlich sinnloser Vergleich. Niemand läd sein Auto für einige Minuten/ Km auf. Ausserdem gibt es in der Praxis immer abweichende Faktoren. Um nur eines zu nennen: z. B. Gegenwind oder nicht. Somit ist deine Theorie so gut wie nie Praxis! Zudem ist der EV 6, eine ganz andere Nummer wie der überteuerte EV 3. Den ich inzwischen auch gefahren bin.
Eigentlich müsste ich das nicht mehr anschauen, habe nämlich meinen EV3 Earth mit kleinem Akku bestellt. Mir wäre der EV6 zu groß und bei meinem Fahrprofil reichen von 10-80% in 29min, habe außerdem gehört das das sogar im Winter +/- 2min. Also 800V ist mir egal. Hauptsache ich kann zwei Ebikes auf dem Fahrradträger laden, 100kg Stützlast hat in der Klasse kein Konkurrent, höchstens 75kg.
Nicht genug das dieses Auto Pot Hässlich ist sonder auch keine deutliche Verbesserung zum E-Niro ist würde ich mir diesen niemals Kaufen.Ich fahre zur zeit eine E-Niro und bin Grundsätzlich mit dem Auto zufrieden,was mir überhaupt nicht Passt ist der absolut Miese Service von Kia TOP Händler so wie der bei dem ich das Auto gekauft habe die neuen Knebelverträge von Kia nicht Akzeptiert und haben aufgegeben.Die Händler die hier bei uns übrig geblieben sind haben sehr schlechte Bewertungen wovon ich mich leider auch Überzeugt habe.Dies ist für mich ein Grund weshalb ich mich von meinem Auto Trennen werde.
Zu der Ladezeit kommen noch 3 - 5 Minuten An und Abfahrt dazu. Aber eigentlich egal, weil in der Praxis kommen noch Pausen dazu und es läuft nie nach Plan. Die Akkugröße richtet sich mehr an der jährlichen Fahrleistung. Vielfahrer immer den großen Akku bevorzugen. Ansonsten würde ich rein Wirtschaftlich die 17 Zöller nehmen.
Ist wirklich ein interessanter VERGLEICH 👍 ABER, die Realität sieht natürlich anders aus (wir haben den Kia EV6 GT-line/ 77 kWh; Bj. 2022): Wir haben einen Vertrag der Kia-Charge für Aral pulse und einen EnBW-Vertrag! Daher lade ich meist bei EWE-Go (auch ohne Vertrag okay), bei Aral pulse und bei EnBW-Parks (leider selten bei IONITY, da meine 0,29 € der Kia-Charge ausgelaufen sind). So ist mal Laden bei 230 Kilometern oder mal bei 170 km ...oder ... dran -> gerade wie die Ladeparks / HPC liegen 😊
Lade dir Renault App runter und starte die Ladekarte "Mobility Charge" du kein Renault hast funktioniert das ...dann kannst du diese Ladekarte bei Ionity für 39 Cent laden.. für 4,99 € im Monat. Wie das funktioniert kannst du bei "Strom rein Spaß raus" anschauen... da musst du ein bisschen zurückgehen das Video ist ca 2 Monate her... ich habe die Karte auch für meinen MG4 geholt und auch schon bei ionity geladen... funktioniert einwandfrei
@@nilskleemann7696 Mit der Karte die Du dort bestellst kannst du dann bei IONITY für 39 Cent laden und bezahlst nur 4,99 € im Monat... es dauert ca 2 Wochen bis die Karte zu Hause ankommt... das einzige was was du beachten musst du darfst nicht die VIN Nummer eingeben... und es ist auch völlig legal Renault weiß bescheid 😉
Das habe ich wirklich noch nicht gewußt und auch noch nie recherchiert. WLTP-Autobahngeschwindigkeit ist 92 km/h? Was für ein Witz. Da wirst ja selbst von den LKW "bedrängt". Ist dann auf Landstraße 60 km/h? Davon abgesehen, wenn der EV6 bei dieser Geschwindigtkedit 22 kWh/100 km verbraucht ist wirklich was "kaputt", kann ich kaum glauben. Der wäre ja noch 150 km mit 130 km/h schon komplett leer. Der EV3 käme für mich nicht in Frage. Frontantrieb bei BEV ist um Welten schlimmer als Heckantrieb bei Verbrennern.
@@DeJe63 nur mal so angemerkt, rechne mal aus was deine tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf einer Autobahn strecke von 100 km ist, wenn du mit einem Pkw auf der ganzen Welt unterwegs bist, usa max 113kmh, Österreich 100-110, Norwegen, Schweden, Schweiz usw..usw. Das Maximum ist 130 und im Schnitt, mit Pausen, Stau, Verkehr usw. kommst dann seltenst über 100 Kmh. WLTP heißt allgemein, nicht Deutschland und bedeutet: WLTP steht für Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (weltweit harmonisiertes Testverfahren für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge ). Dabei werden die Fahrzeuge einer größeren Bandbreite an Fahrbedingungen ausgesetzt als beim veralteten Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ), den es ersetzt.
@@DeJe63 Guten Abend,Danke für Deine Erfahrung. Stehe hinter Deiner Aussage. ( Eine Meinung bilden ist keine Realität) E Antrieb ist mehr Desaster,als Fortschritt.
@@klausringler1213 Deine Rechnung ist Blödsinn. Verbrauch auf "Autobahn" anhand von Durchschnitt ist Quatsch. Egal für was WLTP steht. Einen AB-Verbrauch anhand von DURCHSCHNITT anzugeben ist komplette Verarsche. Insbesondere bei 100, 110, 120, ... konstante Geschwindigkeit wirst du beim BEV EXTREME Unterschiede auf der Autobahn feststellen, im Vergleich zu 92 km/h. Ja, auch in USA, Österreich (ist übrigens mWn 130 für PKW), ... und 92 ist nicht mal Landstraßentempo, sorry... Naja, da braucht man sich eben nicht wundern das von den exorbitanten WLTP-Reichweiten auf Autobahnen nicht mal 70% übrig bleiben und im Winter noch weniger. 😜 Und ja, ich fahre seit Jahren BEV auf Langstrecke (zu über 70%) und kenne diese Probleme zur Genüge...also komme hier nicht mit Theorie wenn Praxis das Gegenteil BEWEIST!
Da waren meine Eltern schmeller mit Shigulli Lada DDR ,als der E Antrieb,das war vor 48 Jahren!! Der Antrieb ist ein technischer Witz unrealistisch von der Reichweite!!
Meinen INNENRAUM pflege ich mit:
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Gegen FLUGROST und als FELGENREINGER benutze ich regelmäßig
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Ich filme mit folgenden KAMERAS:
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Deine Vergleichsvideos sind ganz großes Kino.
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Modellvergleich zwischen Ford Explorer, Opel Grandland und dem EV3
in den long Range Versionenen.
Danke Dir 😊 Grandland und Explorer sind vermerkt 👍
Das sind die richtigen und wichtigen Vergleiche Daumen hoch!
Genialer Vergleich, danke für die Arbeit
Super informativ. Gerne noch EV3 gr. Bat. mit EV6 gr. Bat. (aber NICHT EV6 GT) Danke.👍🤓
Danke Dir 😊
Toller Vergleich 👍
Ja… logisch!… Gerne weitere Vergleichsvideos, die bei einer Kaufentscheidung helfen könnten. Danke Tommy!
Interessantes Gedankenspiel! Es hat aber auch wegen der Abweichung von Theorie und Praxis einige potenzielle Abweichungswahrscheinlichkeit. Die Ladezeiten werden hier nur auf Grundlage der bei genau 10% Akkustand -theoretisch vollkommen zutreffend- berechnet. Da fehlen natürlich ein paar Minuten vom abfahren auf der Autobahn bis zum Stromfluss am Lader. Deutlich wird das dem Beispiel, wo der EV 6 eine Minute am Lader hängt. Da gehen natürlich mehr als eine Minute fürs Laden drauf. Werden eher fünf Minuten sein. Abbremsen und Ausfahrt von der Autubahn, zum Ladepark fahren und Ladesäule aussuchen, Kabel anstecken und Laden mit Ladekarte autorisieren, Ladesäule hochfahren und Laden starten, nach einer Minute Ladung mit Karte autorisiert beende, Ladekabel abstecken, Fahrt aufnehmen und wieder auf die Autobahn einfahren.
Zudem ist eine Ladesäule auch bisweilen nicht genau zu haben, wenn 10 % Akkustand erreicht ist. Die Praxisabweichungen führen schon m.E. zu längeren Ladestopps. Von daher ist mir der große Akku des EV3 lieber und der Vorteil ist daher vermutlich noch etwas größer als in den Beispielen berechnet. 19 kw/h scheinen mir zudem für den EV3 etwas hoch angesetzt. Bereits mit meinem E-Soul habe ich regelmäßig die Strecke Wuppertal - Karlsruhe (rd. 340 km) erreicht, ohne schleichen zu müssen. Die Verbräuche lagen eher bei 16,5 -17 kw/h. Der EV3 ist aber etwas sparsamer als der E-Soul. Ich wette, der EV3 wird dann noch ca. 30 % Ladung haben. Ich werde das bald herausfinden, denn mein EV3 mit 17-Zollfelgen kommt Ende Januar. Schaun mer mal...
genau das stimmt. aber dieser zeit braucht mann auch mitm ICE. und essen, kafee, pinkeln sollte mann nicht vergessen ( fahre mindest 6 mal im Jahr Zeeland VV Wien, 1250KM mitm EV6 GT)
Leider sieht die Realität anders aus. Mein Vater hat den Ev6 mit der kleinen Batterie und er ist absolut unzufrieden, da die Reichweite im Winter oder mit 4 Erwachsenen und Gepäck oder mit 130 kmh auf gerade mal realistische 200 Kilometer sinkt (10-15% Rest im Akku). Dazu kommen die vielen Problemchen rund ums Laden und Ladeinfrastruktur, was alles nur Stress verursacht. Bedenkt man den Kaufpreis und den Aufwand pro Auffahrt, würde er sich nie wieder mehr für so ein Fahrzeug entscheiden. Ich habe den Ev6 mit großer Batterie und halte die 300-350 Kilometer Durchschnittsreichweite im Jahr (Heizung an, 130 kmh auf der Autobahn) auch für zu wenig, insbesondere bei Termindruck. Im Winter mit kaltem Akku in der Stadt laden dauert zudem mindestens 1 Stunde - und die Zeit hat man einfach nicht immer. Darum lieber den EV3 mit großer Batterie, als einen EV6 Panzer mit kleiner Batterie.
Toller Bericht, was Sie für eine Arbeit bewältigen, das ist schon bewundernswert!!
Danke Dir 😊
Wenn es nicht das Facelift sein muss, gibt es den EV6 RWD mit großer Batterie und nahezu allen Paketen zum EV3 Preis…
Das war jetzt sehr sehr theoretisch… Trotzdem vielen Dank! Das Zahlenspiel hat mir Spaß bereitet. Zahlen präsentieren kannst Du! Das vermisse ich bei anderen Videokanälen oft. Du wirst mit Zahlen bombardiert und die Ohren schaffen es einfach nicht alles aufzunehmen und zu verarbeiten. Ein paar einfache Grafiken oder Tabellen sind da schon sehr hilfreich! 👍🏻
Danke Dir :-)
Herzlichen Dank für den Vergleich!!!!!
Super gerechnet . Danke dir
Danke!
WOW! DANKE Dir 😊
Servus, genau die Frage stellt sich, sehr gut. VG aus OVL
Ich fahre mit dem Diesel immer 400km nach Sachsen und bin nach 3,5 Stunden da. 5min Tanken und fertig. Bin noch nicht bereit für so viel entschleunigung 😬. Danke für deine Mühe. Finde E Mobilität ist Ideal für Regionalen Betrieb. Dann kommt noch An/Abfahrt zur Ladesäule, vielleicht noch alle Besetzt. Dennoch, finde den EV3 optisch ansprechender. Ob 30 oder 18 Minuten macht da auch nicht das Kraut fett. 😂
Sehr schöne Gegenüberstellung. War auch sehr überrascht über das Fazit. Danke für deine investierte Zeit. Aber (und hier ist das ABER), man sollte doch Äpfel mit Äpfel vergleichen. Sprich große Batterie mit großer Batterie. Dann würde sich ein doch genaueres Bild der 800 V Technik ergeben. Ist es den Aufpreis wirklich wert?
Mir auf alle Fälle schon. Ich persönlich mach nach ca. 2,5 - 3 Std. gern eine Pause (war schon beim Verbrenner so). Aber ich will dann trotzdem nicht 30 Min. auf das Auto warten. Mir reichen 10 - 15 Minuten. Genau darum hab ich mir auch den EV6 geholt. (ja OK, da vergehen mit Anfahrt und Abfahrt von der Säule auch insgesamt 20 - 25 min), aber diese Zeit kommt ja bei den 400V Fahrzeugen auch dazu. Beide Daumen hoch für diesen Beitrag🤘
Sehr interessanter theoretischer Vergleich. Ich nehme mit, dass eine größere Batterie besser ist als hohe Ladegeschwindigkeit. Denn zumindest ich brauche pro Ladevorgang 5 bis 10 Minuten länger für Ausfahrt, Suchen, Anstecken, Losmachen und wieder zurück auf die Autobahn. Somit ist für mich der EV3 der Favorit.
Danke für den Vergleich, der mir das noch mal transparent gemacht hat, PS ich fahre zur Zeit mindestens zwei mal im Monat 500 bis 750 km einfache Strecke am Wochenende mit meinem eNiro von 2020
2:22 Dann ist 4 mich der Fall schon gegessen.
Ich bevorzuge Frontantrieb+ der Ladezirkus interessiert mich an mindestens 350 Tagen jährlich kein Stück.
Danke 4 die Info.
Mein persönlicher Rat lautet immer: Nimm um Gottes Willen IMMER den größtmöglichen Akku!!! Das hat mehrere Vorteile, nicht nur die Reichweite betreffend. Egal bei welchem E-Auto. Hier wäre also ein Vergleich zwischen dem EV 3 mit dem größten Akku und einem EV 6 mit dem größten Akku sicherlich viel sinnvoller gewesen, den Preisunterschied hätte man noch durch die Wahl aller möglichen Extras im EV 3 gegenüber einer "nackten Hütte" im EV 6 sicherlich ähnlich halten können.
Es ist jedoch IMMER ein Modell mit der 800 Volt-Ladetechnik einem mit 400 Volt vorzuziehen, das sieht man klar an den viel geringeren Ladezeiten des EV 6, 18 Minuten im Schnitt Wartezeit sind kurz, man vertritt sich die Beine, geht zur Toilette, trinkt nen Kaffee und Schwupps, Ladezeit um, es geht weiter ohne wirklich das Gefühl zu haben, lange warten zu müssen.
Bei den Ladezeiten des EV 3 mit durchschnittlich 31 Minuten (im Winter viel länger) sieht das schon anders aus, man hat seine Tätigkeiten während der Pause erledigt und wartet, und wartet, und wartet und wartet. Da werden Minuten zu Stunden, weil man auch das Gefühl der verlorenen Zeit entwickelt, wieso lässt man sich Lebenszeit durch Warten vergeuden? Das macht keinen Spaß, deshalb kommt NUR der EV 6 überhaupt in Frage.
Es war ein grober Fehler, dieses nagelneue Auto mit der uralt-Technik des Vorgängers auszustatten, warum? Finger weg davon.
Gerne mehr Videos wie dieses. Danke dir. Also doch ein EV6 mit kleiner Batterie?🤔
Danke Dir :-) Kommt drauf an, wofür du den EV6 größtenteils brauchst.
Hallo Autommybil. Ich habe deine Videos immer mit viel Freude und Spaß angesehen. Alles ganz Prima. Information und Unterhaltung auf hohem Niveau. Aber was ich jetzt mit meinem KIA EV6 erleben durfte bzw. musste spottet jeder Beschreibung. Das Elektroteil versagte seinen Dienst nach Ladevorgang an einer HDC Säule. "Elektroanlage Überprüfen" "Fahrzeug rollt aus" Somit war die Reise beendet. Die angepriesene "Mobilitätsgarantie" hat es geschafft nach ~ 7 Stunden einen Leihwagen zu organisieren. Dies war aber kein Automatismus, sondern Schwerstarbeit des KIA EV6 Kunden. Das Elektroteil wurde am nächsten Tag vom ADAC zu einem Händler verbracht. (Freitag) Dieser konnte die ICCU als Fehlerursache diagnostizieren. Alle EV6 Besitzer wissen jetzt was Sache ist. Für dieses Teil gab es im Frühjahr bereits eine Rückrufaktion. Allerdings war die Abhilfe nur ein Software Update. Also Murks in Potenz. Diese neue ICCU muss zusätzlich mit einem Sicherungsblock getauscht werden. Beides derzeit nicht lieferbar. ICCU sollte geliefert werden ist aber noch nicht beim KIA Vertragspartner. Da nicht absehbar ist wann diese Teile zur Werkstatt gelangen habe ich zwei mal mit der KIA "Kundenbetreuung" telefoniert. Diese "Betreuung" ist nichts weiter als eine bodenlose Frechheit. Der Hersteller KIA ist für Nichts zuständig. Selbst Ersatzteilversorgung ist nicht KIA Problem. Wenn nach 6 Tagen (Mobilitätsgarantie ist begrenzt auf 6 Tage Mietdauer) die Elektrokiste nicht repariert ist hat der "Kunde" Pech gehabt. Dieser Verweigerungshersteller von, wie es ausschaut, minderwertigen Fahrzeugen ist für Nichts zuständig. Getreu dem Motto: "Kunde sei froh das du überhaupt mit uns reden darfst." Ich kann die gar nicht beschreiben wie sehr ich von diesem KIA Zeugs enttäuscht bin. Kaputt gehen kann immer etwas, dass ist nicht das Problem, aber im Fall X erkennt man ganz schnell ob man Kunde oder nur der letzte Dreck ist. Mein Bedarf und das Vertrauen in diese Marke ist dahin. Die Aussagen des ADAC Pannendienstes (Beauftragt vom Mobilitätsgarantie) lassen mehr als nur Zweifeln, dass zum jetzigen Zeitpunkt das Elektroauto ein zuverlässiger Partner für die persönliche Mobilität ist. Es gibt unzählige KIA Vertragswerkstätten die mittlerweile die Annahme von Pannenfahrzeugen verweigern. Ich hatte "Glück" das sich noch einer erbarmte. Diese Werkstatt ist der ein zigste Lichtpunkt in der ganzen Kette von KIA Versäumnissen. Diese Werkstätten sind der das letzte Glied der Kette und werden von KIA verschlissen. Mein Dank und meine Sympathie werden diese letzten Kämpfer für Kundenzufriedenheit aber auch nicht retten wenn solche arroganten Hersteller wie KIA diese Lichtpunkte zerstören. Freunde des Stroms, überlegt euch gut was ihr kauft. Wie auch immer ich hoffe mal diese Zeilen werden nicht gelöscht und ich wünsche Dir und deiner Frau ein schönes Weihnachtsfest und ein erfolgreiches Neues Jahr. Bleibt gesund und frohen Mutes. Viele Grüße Rony.
Ja, die ICCUs scheinen den Konzern und die Kunden derzeit viel Nerven zu kosten. Ich hoffe, dass die getauschten ICCUs jetzt i.O. sind 🤞
Ich habe die Reisezeit beim EV3 und EV6 beide mit großem Akku für 1000 Kilometer selbst grob nachgerechnet. Mit dem EV3 wird die Fahrt ca 30 Minuten länger dauern. 30 Minuten auf der Streckenlänge sind aus meiner Sicht zu vernachlässigen. Deshalb haben wir uns als Nachfolger für unseren EV6 GT-LINE RWD LR für einen EV3 GT-Line LR entschieden.
Der helle Wahnsinn!! Was für eine Arbeit!! Es gibt nur einen TH-camr, der mit Lust und Fantasie einen solchen aufschlussreichen Vergleich zustande bringt!!
Und die Moral von der Geschicht? 800V sind bei normalen Strecken bis etwa 300km weniger von Bedeutung als die meisten annehmen und dürften erst bei Langstrecken zum Tragen kommen, dann aber besonders mit der großen Batterie. Und dann wird's richtig teuer.
Da mir der Große zu groß ist, würde ich mich immer für den Kleinen entscheiden, auch mit 19". Und wenn Geld keine so große Rolle spielt, eventuell eher der mit der großen Batterie (und allen Extras). Mal sehen, was mit der Zeit alles noch so kommt, z.B der EV4 Hatchback...
Wieso nennst du den EV6 eigentlich "IWie sechs" und den EV3 "IWie three"?? Wie wär's mit "EVau sechs" und "EVau drei"?!
Und gibt's vielleicht auch mal einen Kofferraumvergleich zwischen dem EV3 und EV6? Könnte auch interessant werden. Grüße 🤓
Laut Kia sind die Modellbezeichnungen offiziell englisch, damit es weltweit gleich ist. Da halt ich mich dran.
Kofferraumvergleich EV3 vs. EV6 klingt machbar 👍😊
@@AUTOMMYBIL Ist ok, du hast nur Iwie sechs und nicht Iwie six gesagt, sonst hätte ich gar nicht erst drüber geschrieben 😉
@@AUTOMMYBIL Ich finde es übrigens sehr nett und wertschätzend von dir, bei der wachsenden Zahl der Kommentare immer noch ein Herzchen zu vergeben und auf fast alle Fragen zu antworten 😍
@@Wolfgang.Pauli. Herz heisst gelesen; außer mir passt das Gelesene nicht, dass lese ich ohne Herzvergabe. Wenn Zeit ist, dann antworte ich auch inhaltlich ;-)
@@Wolfgang.Pauli. bin mir sicher, dass ich immer "six" gesagt hab :-)
Also Vergleich finde ich Top so und echt gut Aufbereitet.
Ich würde den EV 3 mit den 81,4KWh Akku nehmen, da ich selten solche Langstrecken auf der Autobahn fahre und auch oft mal im Stand stehe. Mir reicht die Ladeleistung auch zu für die wenigen Langstrecken im Jahr. PS außerdem finde ich den EV um weiten Schicker :)
Wenn ich selten solche Strecken fahre, reicht dann nicht der EV3 mit dem kleineren 58,3 kW/h Akku?
Danke Dir :-)
Na das nenn ich mal Zufall, gestern erst den neuen EV6 probegefahren, für gut befunden aber an den EV3 gedacht - BUMM kommt ein Video von meinem Lieblings "Kia-tuber"
Vielen Dank für das Gedankenlesen Tommy und natürlich DANKE für den Vergleich und die "schonungslosen" Vergleiche, wie sie viele andere wohl leider scheuen.
Die Ladezeiten, die hier genannt werden, sind aber die absoluten Normwerte. In der Praxis sieht es dann anders aus. Mit unserem Stromer, der 150 kw DC laden könnte sind es oft nur 50 oder 60 kw. Die Ladesäule könnte aber max 400 kw laden. Im Winter sieht's dann moch mal langsamer aus. Trotz Vorkonditionierung der Batterie. Alles in allem ist in der Praxis noch viel Luft nach oben.
Ich würde den EV3 nehmen wenn er als allrad Angeboten wird
kommt nächstes Jahr
18:00 Da es immer dieselben Streckenlängen + Ladezeiten sind,wurde ich mal runden+ dann 1 schlichten 3satz rechnen.
Der schnelle lädt in knapp 20, der langsma in reichlich 30 Min.
Das ist schlicht ⅔
Jetzt nur mal noch feststellen ob das km Verhältnis besser oder schlechter als ⅔ ist.
Ich warte ja noch auf den EV5. Der vergleich geht evtl besser zum EV6 oder? Trotzdem immer interessant. Was noch gut wäre der vergleich im gleich großen Akku, also was gewinnt man? Also ist es die Investition wert.
EV3 81,4 vs. EV6 84 kWh kommt bald ;-)
das einzige was nicht stimmt tommy ist das mann nicht immer bis 10 oder 20% runter faherst , sicher bei meine langstrecke zeeland nach Wien ( 1200 KM) mitm Ev6 GT, fahre ich den akku meistens bis 7 % runter, Ladesaulen sind meistens ENBW oder Ionity also HPC chargers. es kann wesentlich schneller sein zb mal 1000KMh,120KM zu fahren, oder auch mal 150KMh bzw 190KMh wenn mann dadurch eine laseseule erreichen kann oder eine strecke schneller abzulegen weil mann sowieso irgenwo laden muss/will ( essen), dan ist der extra verbrauch egaal.
(ich habe meine favoriten auf der strecke wo ic immer schnell laden kann und gleichzeitig eine mahlzeit zu mir nehmen kann, da wird dan auch auf 100% aufgeladen) .
normalerweise ist der strecke in 13 stunden zu machen sogar noch schneller wenn ich nicht immer die billigeren ladesaulen nehme.
eine 84KWh akku wuerde hier vielleicht 15 minuten bringen, aber eher nicht da meine auswahl an ladesaulen am A3, A61 in Deutschland so zwischen 180-250KM abstand halten.
aber dank 800V techniek ist es nur 30 minuten langsamer als beim diesel ( wenn mann eh zeit nimmt zum essen pinkeln etc)
Ich überarbeite das Format noch etwas in Richtung Praxis...ich machn Video mit all Euren Verbesserungsvorschlägen und dann wird nochmal gerechnet 😊👍
Sooo ein riesigen Aufwand den du da betreibst , irre! Ich würde den EV6 nehmen, gefällt mir einfach wesentlich besser!
Kein matrix? Sooo viel klimbim in den karren aber am wichtigsten wird gespart
ich würde weniger laden immer bevorzugen. schon oft defekte ladesäulen gehabt, musste umparken. kostet zeit
dann muss man da noch hinfahren und wieder wegfahren kostet auch zeit ich würde 10min pro ladestopp noch dazurechnen
mein derzeitiger favorit, ev3 earth 17" - 81kwh mit p3,p4,p5,p7.
der große akku bietet auch noch vorteile der kostenlosen reichweite bei pv ladung zuhause und man kann ihn zb meistens nur bis 80% laden somit hält er deutlich länger.
Ich würde den EV6 vorziehen.
Auf Langstrecke mit meiner Frau muss ich sowieso spätestens alle 2 Stunden anhalten.
Ein schönes Rechenbeispiel. Aber den EV 6 würde ich doch nicht mit 92 kmh im Schnitt auf der Autobahn fahren. Habe immer einen Schnitt von über 100 kmh. Der EV 6 würde seine Ladegeschwindigkeit erst so richtig im Sweet-Spot zeigen können, also bei ca. 110-120 kmh.
Guten Abend,bis Dänemark von Bad Homburg Hessen sind 850 Kilometer! Schafft Eantrieb oder wird Tagestour. 600 Kilometer Reichweite ist ein Muß.
Wieso wird es eine Tagestour, wenn man zwei gemütliche Stops für Kaffee rein und Kaffee raus macht? Bin mal mit dem 5er nach Rügen gedüst, weil der Cousin gedrängt hat, war nicht so schön. Den großen Unterschied macht nach meiner 2-jährigen Erfahrung mit Kia EV6 nicht das Laden, sondern die Geschwindigkeit. Wer durchprescht und keinen Stau oder Unfall hat und auch an Tanke keiner ansteht, der schafft das vielleicht signifikant schneller als mit Elektro.
Aber laut Google Maps dauern 800km von Kopenhagen nach Bad Homburg 10 Stunden. Warum soll es denn nur mit Elektro eine Tagestour sein? Am Ende hat man 30 höchstens 60 Min Unterschied, außer man fährt 200km/h mit dem Verbrenner durch oder hat anders gesehen mit dem E-Auto Ladeprobleme, was ich aber bisher selten bis nie hatte.
Tolles Gedankenspiel, mir wären die 18 Minuten zum Laden zu kurz🫣 meine Frau braucht immer mindestens 30 Minuten an der Raststätte.🙄
Danke Dir 😊
Ich bin den EV3 Probe gefahren. Das Auto hat mir gut gefallen. Das Head-up-Display ist toll!
Jetzt warte ich auf die Probefahrt mit dem EV6.
Am Ende muss ich mal schauen in welches Auto mehr reinpasst. Oder weißt du das schon? Bestimmt!!
Ich werd sobald ich die Testwagen hab, nen Kofferraumvergleich machen 😊👍
Ladegeschwindigkeit ist mir eh wurscht.Auf jedenfall der EV3.Keine Parkplatzprobleme.Längere Reichweite.Schaut besser aus.Und in der Preisgestaltung kommen immer noch Überführungskosten, Winterreifen und Anhängerkupplung mit dazu.Deshalb wird der EV3 nochmal um einiges günstiger.😄😄👍👍
Hallo Tommy, ich glaube Du hast einen Rechenfehler. Der WLTP-Verbrauch ist der Verbrauch incl. Ladeverluste. Damit ist Deine Reichweitenberechnung nicht korrekt, da die Ladeverluste bereits bei der Aufladung verlorengegangen sind. Die Reichweite ergibt sich aus der nutzbaren Kapazität/FAHRVERBRAUCH bei Konstant 92km/h. Zur Abschätzung: Der Ladeverlust ist ja so um 10% (=> 80kWh-Akku von 0 auf 100% Laden gehen um 88kWh durch den Zähler) Also WLTPVerbrauch /1,1 nehmen, dann passt die Größenordnung und auch die Rechnung. lg Oliver
Es sind ja nicht konstant 92 km/h, sondern im Schnitt 92 km/h.
Mal 80 km/h, mal 130 km/h...
Ganz genau lässt sich das ja sowieso nicht rechnen...
@autommybil: Keine Frage dass das nur eine Annäherung ist und Deine Berechnung dazu dient ein Gefühl dafür zu bekommen wie sich Akkugröße und Ladegeschwindigkeit auswirken.
Deine Antwort geht aber am Punkt vorbei.
Du gehst mit dem falschen Verbrauchswert rein in die Rechnung.
WLTP Verbrauch wird ermittelt: Strecke "fahren" (Prüfstandsbetrieb), danach verladene kWh messen = Verbrauch incl. Ladeverluste.
Dein Szenario: Vorhandenen "kWh-Vorrat" im Akku verfahren.
Da hast du dann nicht den WLTP Verbrauch, sondern den Verbrauch im Fahrbetrieb. das ist in etwa der Wert den der Bordcomputer anzeigt=Verbrauch im Fahrbetrieb.
Den brauchst Du für die Reichweite. Für die Kosten brauchst Du den Verbrauch incl. Ladeverluste, schließlich wollen die in Wärme und umladen verlorengegangnen kWh auch bezahlt werden. lg
WLTP ist ein ungenauer Rechenwert. Kein realer Verbrauch!
Interessanterweise sinkt beim EV6 der WLTP Verbrauch mit der großen Batterie auf 19,9 kWh/100km von den hier genutzten 22,4 kWh/100km. Würde mich interessieren, ob jemand weiß, warum das der Fall ist und ob das realistisch ist.
Edit: Eine Idee, evtl. mehr Ladeverluste?
Kann auch sein, dass der EV6 mit der größeren Batterie bei WLTP-Autobahn niedriger tourt....es ist vieles möglich
Der Vergleich war wirklich super, aber nach der ersten Rechnung hat man es kapiert, bei den folgenden würde also das Ergebnis reichen und das Video daher kürzer.
doppelt gemoppelt hält besser...
meine ich auch...
Hallo Tommy, für dich eignet sich der EV3 besser. Weil... in 18 Minuten Ladezeit schaffst du kaum einen guten Stop beim Burger King. Da schmeckts mit 31 Minuten schon viel besser 😋
auch ein argument 😀
@@mosfetkiller3851natürlich, schau dir mal den E-Soul Langstrecke von Tommy an. Streuselkuchen, MCD, Diner und während der Fahrt hat er im Auto auch noch gemampft 😅 Da brauchts kurze Reichweiten und lange Pausen sonst wird er zur Diva 😂
Aber ich brauch ja nicht alle 3 Stunden Burger King :-)
😇
@@AUTOMMYBIL Hallo Tommy, ich beziehe mich dabei auf den 1.030 Km Test vom Esoul 🍔🍟🥤🍰☕🌮🥪
Interessantes Video! Die WLTP Verbräuche werde ich aber auch nie verstehen, im Sommer war ich mit meinem EV6 RWD LR bei 21,6kwh vollbeladen inkl. Dachbox, bei über 1000km. Jetzt im Winter brauch ich das gefühlt bei kurzstrecke
Danke Tommy für das Video. Ich fahre schon den EV6. Ich habe mich für die Gt-line entschieden weil ich die schwarzen Radläufe nicht mag. Wenn ich jetzt vor der Wahl stehen würde, EV3 großer Akku oder den EV6 mit kleinem Akku, ich würde dann mit den schwarzen Radläufen leben. Die Formensprache und dann die vielen schwarzen Akzente beim EV3 das ist nicht mein Geschmack. Brauchte ich mehr Platz, ich würde auch deswegen nicht zum EV9 greifen.
This is wrong as it doesn't count slowing down and time lost for each charging stop. If you stop three times, you loose much less time than if you have to stop 5 times. And it's not 100% sure that all charging points will support maximum charging speed for EV6.
How many minutes would you add to each charging stop?
Getting off the highway, parking by the charger, getting out of the car, plugging the cable... it's not Tesla, so charging won't start without some additional interaction with the charger... then unplugging, get in the car, getting back on the highway... I'd add at least 7-8 extra minutes for each stop. Also, chargers are not spread evenly across the highways. You would be very lucky to have a high speed charger nearby whenever the small battery drops down to 10%. Bigger battery also means more options.
Ist wie beim Verbrenner, „größeres Model“ mit kleinem Motor oder Kleines mit Großem…
Wenn klar ist welche Form der Karten haben soll ist der Rest Makulatur. Mit beiden kann ich von Deutschland nach Spanien fahren (zB). Frage ist nur ob ich mit 5 Stopps mehr Leben will. Was bei der stecke eventuell sogar die „gesündere“ Option ist 🤷🏼♀️ mehr als 1,5h halt ich selten am Steuer durch. Dann mal längere Pause = mehr Laden & mal länger fahren. Passt auch.
Am Ende kauf ich was zu 90% Profil im Alltag past, für die 2-3 Ferienfahrten ist dann mehr Cash fürs Hotel über.
Was würde ich fahren? 🤔 VE 9, weil ich den Platz haben möchte und min 140-180km je Fahrt habe 🤷🏼♀️ ebenso schlafe ich häufiger im Auto (mit Kids & Co).
Am Ende ist die Nutzung entscheidend und was ich bereit bin an Kompromissen ein zu gehen - nichts ist absolut passend. Bei meinem M Y fehlt der Platz & die V Klasse (Diesel) ist je Km zu teuer 🤷🏼♀️🎉 Kompromisse sind das Salz in der Suppe 😂
Interessantes Zahlenspiel Tommy... Also ist der EV 3 doch die bessere Wahl???? In Earth / GT Line aber nur mit 17 Zoll Rädern
Ich mach bald noch EV3 groß vs. EV6 groß, danach kann ich was dazu sagen...
Six -1 🤓
DANKE Dir :-)
Ein wirklich tolles video. So lernt mann wie mann dass berechnen kann, danke vielmals! Kurze frage.....es gibt ev fahrzeuge da muss mann denke ich auch beim AC laden (11kw), oder uber die steckdose (2,3 kw) im winter erst die batterie vorkonditionieren (also aufwarmen). Denke mit tesla ist dass so? Aber nirgens findet mann diese info fuer AC laden....wie soll mann dass lernen oder wass sagen sie dazu?
Bei Kia ist das AC-Laden im Winter auch mit kalter Batterie ohne Probleme möglich...ich glaube im EV6-Wintertest von Anfang 2024 hab ich auch das AC-Laden gezeigt. Grüße
Vergleiche gerne wieder ,...vielleicht nicht ganz so penibel, detailiert zahlenverliebt nötig
ich machs künftig etwas zahlenärmer ;-)
Super Video. Danke!
Das war ja alles mal rein theoretisch. Ich denke in der Praxis wird es sich immer besser machen, wenn man weniger, dafür ggf. etwas längere Ladestops hat. Denn die Suche und das Anfahren der geeigneten (und funktionierenden) Ladesäule kostet ja auch jedesmal Zeit und im schlechtesten Fall auch Nerven. Die Zeiten im Vergleich waren ja die reinen Ladezeiten ohne drum herum. Subjektiv fühlt sich die Fahrt mit weniger Unterbrechungen sicherlich angenehmer an. So zumindest meine Vermutung als interessierter aber bisher (noch) nicht E-Auto-Fahrer. Vielleicht können E-Auto-Fahrer hier mal schreiben, wie sie die Situation in Bezug auf den Vergleich aufgrund ihrer Erfahrungen einschätzen - objektiv wie subjektiv.
Danke Dir :-)
Da ke😂❤
Nicht falsch verstehen, denn ich liebe eAutos. Aber die Rechnung ist eine Milchmädchen Rechnung. Denn: Auf so eine Distanz immer eine leere Ladesäule mit maximaler Ladeleistung zu finden ist utopisch. Und man will niemals leer ankommen, da man vor Ort auch fahren will, vor allem im Urlaub. Und selbst wenn es kein Urlaub ist, sondern geschäftlich, dann will man ja auch wieder zurück. Ich bin ca. 10 verschiedene eAutos gefahren, alle 500km oder mehr. Es hat schlicht NIE reibungslos funktioniert.
Er hat ja die durchschnittliche Ladeleistung genommen und nicht die maximale... Ich hatte mir aber pro Ladestop wenigstens 5min zusätzlich gewünscht, und das wäre schon sehr optimistisch.
nicht falsch verstehen, ich liebe milchmädchen xD
wenigstens 5 Min...also eher 7-8 Minuten inkl. Parken, Anstöpseln, Karte dranhalten etc.?
@@AUTOMMYBIL Diese Zeit ist ja für den Vergleich irrelevant. Das war ja ein reiner Papiervergleich. Auf dem Papier wären ja die Pausen auch für beide Fahrzeuge gleich, mach dir also diese Mühe nicht :) Mich würde eher der Real Live Versuch interessieren. Wirklich mal 500+ km (wobei 1000 interessanter sind). Ich bin noch NIE Reibungslos durch gekommen. Irgend etwas war immer kaputt an der Infrastruktur. Oder nur halbe Ladeleistung, was auch immer :)
Dann kann man mal schauen, wie nah das Papier an der echten Welt ist :)
Jetzt wäre ja nur die Frage was ist wenn man den EV6 mit großer Batterie hat?
Video dazu kommt bald...
Ziemlich sinnloser Vergleich.
Niemand läd sein Auto für einige Minuten/ Km auf.
Ausserdem gibt es in der Praxis immer abweichende Faktoren.
Um nur eines zu nennen: z. B. Gegenwind oder nicht.
Somit ist deine Theorie so gut wie nie Praxis!
Zudem ist der EV 6, eine ganz andere Nummer wie der überteuerte EV 3.
Den ich inzwischen auch gefahren bin.
Eigentlich müsste ich das nicht mehr anschauen, habe nämlich meinen EV3 Earth mit kleinem Akku bestellt. Mir wäre der EV6 zu groß und bei meinem Fahrprofil reichen von 10-80% in 29min, habe außerdem gehört das das sogar im Winter +/- 2min. Also 800V ist mir egal. Hauptsache ich kann zwei Ebikes auf dem Fahrradträger laden, 100kg Stützlast hat in der Klasse kein Konkurrent, höchstens 75kg.
Nö, die hat der Volvo EX 30 auch...
@@michaelbentrup452und somit auch der Smart #3
@@juefie3621 und der E-Soul
@@michaelbentrup452Stimmt, hatte ich falsch gelesen, Sorry 👍
@@m.b.8558Der hat nur 75kg, habe gerade nachgeschaut 😉
Nicht genug das dieses Auto Pot Hässlich ist sonder auch keine deutliche Verbesserung zum E-Niro ist würde ich mir diesen niemals Kaufen.Ich fahre zur zeit eine E-Niro und bin Grundsätzlich mit dem Auto zufrieden,was mir überhaupt nicht Passt ist der absolut Miese Service von Kia TOP Händler so wie der bei dem ich das Auto gekauft habe die neuen Knebelverträge von Kia nicht Akzeptiert und haben aufgegeben.Die Händler die hier bei uns übrig geblieben sind haben sehr schlechte Bewertungen wovon ich mich leider auch Überzeugt habe.Dies ist für mich ein Grund weshalb ich mich von meinem Auto Trennen werde.
Top
Zu der Ladezeit kommen noch 3 - 5 Minuten An und Abfahrt dazu.
Aber eigentlich egal, weil in der Praxis kommen noch Pausen dazu und es läuft nie nach Plan. Die Akkugröße richtet sich mehr an der jährlichen Fahrleistung. Vielfahrer immer den großen Akku bevorzugen. Ansonsten würde ich rein Wirtschaftlich die 17 Zöller nehmen.
Sehr schöner Vergleich, besten Dank! 👍👍
Ich würde immer die etwas größere Batterie nehmen ;-)
Danke Dir :-)
Ist wirklich ein interessanter VERGLEICH 👍 ABER, die Realität sieht natürlich anders aus (wir haben den Kia EV6 GT-line/ 77 kWh; Bj. 2022): Wir haben einen Vertrag der Kia-Charge für Aral pulse und einen EnBW-Vertrag! Daher lade ich meist bei EWE-Go (auch ohne Vertrag okay), bei Aral pulse und bei EnBW-Parks (leider selten bei IONITY, da meine 0,29 € der Kia-Charge ausgelaufen sind). So ist mal Laden bei 230 Kilometern oder mal bei 170 km ...oder ... dran -> gerade wie die Ladeparks / HPC liegen 😊
Lade dir Renault App runter und starte die Ladekarte "Mobility Charge" du kein Renault hast funktioniert das ...dann kannst du diese Ladekarte bei Ionity für 39 Cent laden.. für 4,99 € im Monat. Wie das funktioniert kannst du bei "Strom rein Spaß raus" anschauen... da musst du ein bisschen zurückgehen das Video ist ca 2 Monate her... ich habe die Karte auch für meinen MG4 geholt und auch schon bei ionity geladen... funktioniert einwandfrei
Sorry für das Deutsch das habe ich diktiert😂 du kannst über die Renault App die Ladekarte bestellen und dann für 4,99 € pro Monat für 39 Cent laden
Du kannst die ladekarte auch bestellen auch wenn du kein Renault hast
@@Alex-e3b9z für welchen Anbieter ..Aral pulse ?
@@nilskleemann7696 Mit der Karte die Du dort bestellst kannst du dann bei IONITY für 39 Cent laden und bezahlst nur 4,99 € im Monat... es dauert ca 2 Wochen bis die Karte zu Hause ankommt... das einzige was was du beachten musst du darfst nicht die VIN Nummer eingeben... und es ist auch völlig legal Renault weiß bescheid 😉
Das habe ich wirklich noch nicht gewußt und auch noch nie recherchiert. WLTP-Autobahngeschwindigkeit ist 92 km/h? Was für ein Witz. Da wirst ja selbst von den LKW "bedrängt". Ist dann auf Landstraße 60 km/h?
Davon abgesehen, wenn der EV6 bei dieser Geschwindigtkedit 22 kWh/100 km verbraucht ist wirklich was "kaputt", kann ich kaum glauben. Der wäre ja noch 150 km mit 130 km/h schon komplett leer.
Der EV3 käme für mich nicht in Frage. Frontantrieb bei BEV ist um Welten schlimmer als Heckantrieb bei Verbrennern.
Guten Abend,22 kWh sind 2,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer,das ist happig! Gebe Dir zu 100 Prozent Recht.
@@jorgtungler7348 Preislich, für mich als PRIVATVERBRAUCHER, sind das eher mehr als 10 Liter Diesel. Mittlerweile. ;)
@@DeJe63 nur mal so angemerkt, rechne mal aus was deine tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf einer Autobahn strecke von 100 km ist, wenn du mit einem Pkw auf der ganzen Welt unterwegs bist, usa max 113kmh, Österreich 100-110, Norwegen, Schweden, Schweiz usw..usw. Das Maximum ist 130 und im Schnitt, mit Pausen, Stau, Verkehr usw. kommst dann seltenst über 100 Kmh. WLTP heißt allgemein, nicht Deutschland und bedeutet: WLTP steht für Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (weltweit harmonisiertes Testverfahren für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge ). Dabei werden die Fahrzeuge einer größeren Bandbreite an Fahrbedingungen ausgesetzt als beim veralteten Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ), den es ersetzt.
@@DeJe63 Guten Abend,Danke für Deine Erfahrung. Stehe hinter Deiner Aussage. ( Eine Meinung bilden ist keine Realität) E Antrieb ist mehr Desaster,als Fortschritt.
@@klausringler1213 Deine Rechnung ist Blödsinn. Verbrauch auf "Autobahn" anhand von Durchschnitt ist Quatsch. Egal für was WLTP steht. Einen AB-Verbrauch anhand von DURCHSCHNITT anzugeben ist komplette Verarsche. Insbesondere bei 100, 110, 120, ... konstante Geschwindigkeit wirst du beim BEV EXTREME Unterschiede auf der Autobahn feststellen, im Vergleich zu 92 km/h. Ja, auch in USA, Österreich (ist übrigens mWn 130 für PKW), ... und 92 ist nicht mal Landstraßentempo, sorry...
Naja, da braucht man sich eben nicht wundern das von den exorbitanten WLTP-Reichweiten auf Autobahnen nicht mal 70% übrig bleiben und im Winter noch weniger. 😜
Und ja, ich fahre seit Jahren BEV auf Langstrecke (zu über 70%) und kenne diese Probleme zur Genüge...also komme hier nicht mit Theorie wenn Praxis das Gegenteil BEWEIST!
An einer Poststation die Pferde zu wechseln ginge schneller als auf die Erholung der Pferde zu warten.
Hallo tommy schaue mal über ein ein eu neuwagen Händler in in Berlin wegen kia ev3 richtig günstig kaufen kann 😊und Geld sparen kann 40 Prozent 😊
ev3 ist top und nur den würde ich nehmen mit 17 Zoll
Der EV3 wäre nichts für mich.
400 V Ladetechnik 👎
Hätte mein EV6 GT keine 800 V Ultraschnelle Ladetechnik hätte ich mir den nicht gekauft 🤟😎✌️
Diese Video ist Blödsinn 😤 Bin ich jetzt ein LKW Fahrer? Rechne das mit 130 km/h. Das wäre realistisch.
DURCHSCHNITTSgeschwindigkeit,
NICHT HÖCHSTgeschwindigkeit 🙄
Guten Abend,bei 92 Km/h wird der LKW Fahrer Dich anhuppen ! Da wirst Du noch überholt bis 95 Km/h fahren die Polen ,die Türken fahren 97 Km/h !
Durchschnittsgeschwindigkeit, nicht Höchstgeschwindigkeit :-)
Da waren meine Eltern schmeller mit Shigulli Lada DDR ,als der E Antrieb,das war vor 48 Jahren!! Der Antrieb ist ein technischer Witz unrealistisch von der Reichweite!!
Gott,ich bekomme zukunftsangst mit dem E-Gedöns.
Als E-Motor reicht mir der Anlasser der meinen fetten 1,6er GT zündet.😂