Meinen INNENRAUM pflege ich mit: Meguiar's Ultimate Black Plastic Restorer: amzn.to/4ePM1Y4 * Meguiar's Quik Interior Detailer Cleaner: amzn.to/4crNkLe * Meguiar's Gold Class Leather & Vinyl Cleaner: amzn.to/3XN166X * Meguiar's Gold Class Leather Conditioner: amzn.to/3VMOlq7 * Diese SCHEIBENWISCHER kaufe ich mir bald, weil ich mit den Vorgängern sehr zufrieden bin: amzn.to/3E0AA1L * Für FRONT- und HECKSCHEIBE benutze ich Rain-X Regen-Abweiser: amzn.to/3W8O822 * Gegen FLUGROST und als FELGENREINGER benutze ich regelmäßig Shiny Garage Flugrostentferner Auto “D-Tox” Felgenreiniger 5L: amzn.to/4cwGCDK * Ich filme mit folgenden KAMERAS: DJI Pocket 2 Creator Combo: amzn.to/3XUtDaq * bald hol ich mir die neue, noch bessere: DJI Osmo Pocket 3 Kreativ Combo amzn.to/4cNvaTV * DJI Action 2 Power Combo: amzn.to/4eQxyvh * DJI Action 2 Dual-Screen Combo: amzn.to/4eGExXz * Die mit "*" gekennzeichneten Links sind Affiliate Links von Amazon. Wenn Du über diese Links bei Amazon bestellst bekomme ich von Amazon eine Provision OHNE DASS DIR DADURCH MEHRKOSTEN ENTSTEHEN.
Ich habe seit Montag den EV3 Earth mit dem kleinen Akku und der reicht mir locker für mein Fahrprofil. Gerade von 27-80% aufgeladen, während dem einen Cappuccino in meinem Stammkaffee getrunken, und der Ladevorgang war schon vorbei. Reicht für mich normalerweise für mehr als eine Woche. Technische Details erspare ich mir hier, man kriegt eh bloß blöde Antworten als BEV Fahrer. Reichweitenangst habe ich mittlerweile nicht mehr nach meiner üblichen Wochenendtour von 250km Landstraße von 310Hm bis 900Hm. Es war noch genug im Akku drin. (27%), trotz Minusgrade, Akku nicht vorgewärmt, Sitzheizung, Lenkradheizung, 22,5Grad Klima, öfter überholen, Infotainmentsystem mit Apple CarPlay
Hallo Thommy, ich habe mir den EV3 mit dem großen Akku bestellt und dazu die kleinen Reifen, da mir die Reichweite wichtiger ist als große Felgen und eine kürzere Reichweite. Ich kann es kaum erwarten, ihn endlich zu fahren!
Danke für die Berechnungen. Ich habe letztes Jahr vor Weihnachten einmal unser Fahrprofil analysiert und bin zu der Erkenntnis gekommen, dass wir ganz selten Strecken über 300km fahren und maximal einmal im Jahr eine Strecke von über 1.000km fahren. Außerdem machen wir sowieso alle 2 Stunden eine Pause und bei der langen Urlaubfahrt planen wir auch eine zwischen Übernachtung ein. Wir haben also keine Eile und sind im Alter um die 60 mittlerweile etwas ruhiger geworden. Aus diesen Gründen habe wir uns für den KIA EV3 Earth mit dem kleinen Akku und 17 Zöllern entschieden, da wir glauben, dass dieses Auto gut passt. (Der dicke Akku ist nicht nur teurer und erzeugt bei der Produktion auch einen doppelten so große CO2- Abdruck, wie der kleine, habe ich zumindest irgendwo gelesen.) Wir wollen das jetzt einmal 2 Jahre testen, wenn unser KIA Ende Februar geliefert wird, um dann selbst herauszufinden, ob die Akkugröße für uns passt. Wir sind da guter Dinge, da wir zu Hause und an unserem Ferienhaus gerade eine 11kw Ladestation installieren lassen. Wenn der Akku doch nicht passt, wird das Auto in zwei Jahren wieder verkauft und wird sicherlich gut einen neuen Besitzer finden.
Ich habe seit dem 13. Januar den KIA EV3 Earth mit Winterpaket, DriveWise Paket und Upgrade Paket, ebenfalls 17“ Räder, im Moment Continental WinterContact Winterreifen. Mein Fahrprofil ist noch weniger als Ihres, hätte aber auch keine Angst mehr als 300km Autobahndtrecken zu fahren. Ich mache, machte auch bei meinem Proceed GT vorher, bei langen Strecken nach gut einer Stunde etwas Pause, manchmal noch länger. Hier gilt der Spruch „steht er, lädt er“ 😉 Auf deutschen Autobahnen meistens kein großes Problem mehr. Ich wünsche ihnen genauso viel Spass wie ich habe. Mit BEV verändert man wirklich sein Fahrverhalten, beim EV3 allein schon mit den zigfachen Möglichkeiten des Rekuperierens und den vielen anderen Möglichkeiten.😊 Ach Ja, ich bin 61 😉
Ganz unabhängig von Ladezeit und Batteriegröße (EQB, 66,5 netto) legen wir unsere Etappen auf Reisen immer im Bereich zwischen 500-600 km fest. Wenn es dann 800 km zum Zielort sind, kommt man dort früher ganz entspannt am nächsten Tag an. Diesen Luxus, den Weg zum attraktiven Teil der Reise zu machen gönnen wir uns seit vielen Jahren. Uns geht’s gut damit, der stets mitreisenden Fellnase ebenso. Diese Distanz ist fast immer mit einer Ladepause zu bewältigen und ob die nun 10 Minuten länger oder kürzer ist, erscheint uns eher unwichtig. Entspanntes Reisen funktioniert auf diese Weise ganz locker und leicht. Einfach mal probieren wenn der Urlaub nicht zu knapp bemessen ist. Last but not least: Sehr interessante Arbeit, die Du da erledigt hast, Thommy. Chapeau!
850km fahre ich regelmäßig mit 2 Ladestopps an einem Tag, wobei ich nach ca. 430km eine längere Pause (1-1,5h) mache bei der ich aber nicht laden kann (Kurzbesuch bei der Familie auf halber Strecke) - unterm Strich bin ich dann je nach Verkehrslage zwischen 11 und 12 Stunden unterwegs (incl. aller Pausen). Gefahren wird die Strecke mit einem EV6 AWD - hätte es den EV3 mit der großen Batterie vor 2 Jahren schon gegeben, wäre der sicher in die engere Wahl gekommen. Wenn wir in den Urlaub fahren sind bei uns die Etappen meist zwischen 700-900km je nachdem wie es mit den Übernachtungsmöglichkeiten gerade passt - Gesamtstrecke kann dann schon mal 4.000km+ x werden - natürlich mit mehreren Übernachtungen.
Ich fahre selten lange Strecken und bekomme deshalb den EV3 mit dem kleinen Akku. Deine errechnete Mehr-Fahrzeit bestätigt mich bei meiner Entscheidung und ist sogar weniger als ich vermutet hätte.
Dankeschön deine Videos sind ein absoluter Gewinn, nirgends gibt es so viele Infos und das dann noch immer so charmant präsentiert. Mach weiter so bleib gesund und allzeit gute Fahrt.
Hast Du gut dargestellt. Ich fahre schon seit einigen Jahren E, aktuell ein Ioniq6 mit großem 77er Akku, davor ein 58er ID3… Und es stimmt exakt, wie Du es darstellst… die Zeitunterschiede sind zwischen den Akkuvarianten nicht so groß, wie man denkt…gerade die 600er Strecke war spannend… im Alltag spielt es dann nahezu keine Rolle, und da noch weniger, wenn der kleine Akku LFP ist und auf immer 100% aufgeladen wird und der größere, meist NMC Akku, nur auf 80%…. Deshalb noch einmal: gute nüchterne Darstellung, eigentlich muß man den kleinen Akku nehmen, wenn man nicht ständig auf der Autobahn ist.
Der große Akku hat auch im Alltag und Winter immer mehr Luft da reicht es dann mit einmal laden oder wenn man auf der Autobahn schneller fährt. Ein großen Teil des Aufpreises bekommt man beim Wiederverkauf auch wieder. Bei E-Autos ist das wie früher bei Hubraum, Kapazität kann man nur durch noch mehr Kapazität ersetzen bei gleichem Verbrauch. Ich wäre definitiv für den großen Akku.
Sehr gut dargestellt, genau so sehe ich das auch. Wenn man schon einen Neuwagen kauft, warum dann an den ca. 5000 € sparen? 'Haben' ist in diesem Fall besser als 'brauchen', und der Gewichtsunterschied ist nahezu zu vernachlässigen. Besonders im Alltag, mit täglichem Pendeln, bedeutet der größere Akku, dass man eine ganze Woche fahren kann, ohne ans Laden denken zu müssen. Auf der Langstrecke ist es dann noch komfortabler. Aus meiner persönlichen Sicht ist der Aufpreis für den größeren Akku absolut gerechtfertigt.
Wieder mal toll berechnet. Der große Akku macht von der Zeit her nicht viel Sinn aber in Realität bringt es einem eine gewisse Flexibilität. Ich hätte gerne den großen Akku aber der Aufpreis ist nicht so geil.
Auf jeden Fall den großen Akku. 1) kann ich zu Hause VIEL günstiger laden (nicht nur wegen PV) als an irgendwelchen Ladestationen, also jede kWh die ich von zu Hause mitnehme, spart mir Bares auf der Strecke. Das gilt übrigens noch viel mehr beim Arbeitgeber, dort lade ich kostenlos! 2) ich habe jeden Monat 2 Fahrten a 450km, siehe Punkt 1. 😀
Mensch Tommy ein Video zum EV3 meiner kommt in KW 6. Ich hoffe von dir kommt auch bald ein praktischer Fahrbericht. ich suchte hier bei TH-cam alle Videos weg. Hyped! Habe mir den Earth+Gr. Batterie+P3+P4+P5 in Schiefergrau genommen. hab mich im nachhinein geärgert das ich das P6 DriveWise nicht dazu genommen habe, würde es jedem empfehlen. Habe die große Batterie genommen, da ich im Außendienst arbeite und muss damit viel Strecke machen, im Jahresschnitt fallen je Arbeitstag im Schnitt 260 km an, bei ca. 45.000 km p.a.. Da ich Im Einzelhandel arbeite gehe ich davon aus das ich bei Kunden meist laden kann, ansonsten halt hier beim Edeka um die Ecke Abends. Bin Laterenparker.
Warum hast Du dich denn beim Bestellen gegen P6 entschieden? Ich persönlich würde da bis auf den Auspark-Kollisionsvermeidungsassistent nicht vermissen :-)
@@AUTOMMYBIL hatte bei der Probefahrt eine GT Line mit DriveWise, fand es eigentlich dann doch ganz gut. die Bestellung wurde nach Vorkonfiguration von meinem Ausdruck gemacht, als ich auf Probefahrt war und es konnte im nachhinein nicht mehr geändert werden. mir viel das aber auch den Tag später ein, naja egal. ich komme auch so klar.
Ich hab den EV3 mit dem großen Akku bestellt (mein 1.Stromer) und verspreche mir dadurch mehr Flexibiliät beim PV Überschussladen an der hauseigenen PV auch wenn das Auto großteils als Mamma-Taxi auf Kurzstrecke Verwendung finden wird- Versuch macht kluch
Habe den EV3 mit großem Akku.Händler gab 15% Nachlass.Macht 37T.Minus 22T für meinen stinkenden Verbrenner.Am Ende für 16T für ein tolles E-Auto.Hab mit meiner Fahrweise auf der AB 480km geschafft bei 10% am Ende.Und das im Winter.Freue mich schon auf den Sommer.Da peile ich die 700km an.( Ohne 90kmh hinter LKW!!!).Gewußt wie.😊😊👍👍
Was würdest du schätzen war deine Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn/welche Geschw. hast du angepeilt (oder waren das die 90 km/h hinter LKWs, die du dir im Sommer sparen kannst?)
@@martinschneider9769 Nö. Aber Sie sind anscheinend alleine auf der Welt, wenn Sie mit Ihrem Verbrenner z.B. durch die Stadt fahren? Gerade jetzt im Winter ist es eine wahre Wonne, die aufgrund des Kaltstarts noch nicht gereinigten Abgase förmlich zu "schmecken".
Auf jeden Fall: die Air Variante mit kleinen Rädern und großem Akku! Die teureren Varianten kommen uns mit zu viel Luxusmüll. Die fehlende 22kW Lademöglichkeit stört uns allerdings weniger als die fehlende V2X Option! Wir könnten aber vermutlich auch damit leben, weil wir eh nicht genug Strom produzieren können, als daß wir das sinnvoll nutzen könnten. Trotzdem sollte Kia diese wichtige, weil netzdienliche Funktion standardmäßig einbauen! Gutes Video mit viel nutzbarer information zu den Reichweiten, Dankeschön dafür! 🙏🙋🏻♂️
Gut gemachtes Video. Danke. Ich denke aber, dass Du Deine Rechnerei hättest abkürzen können und nur die Endergebnisse hättest präsentieren sollen 😉, nachdem wir wohl alle sehr früh das Prinzip verstanden haben. Interessante Endergebnisse. Die halbe Stunde Verlust auf 600 km ist für 'gelegentliche' Langstreckenfahrten ein ziemlich überzeugendes Argument gegen einen großen Akku, wenn man im Alltag nicht auf öffentliche Ladesäulen angewiesen ist. Wir fahren seit Jahren im September nach Südfrankreich und auch wir planen schon lange eine Übernachtung ein (Urlaub! Gesamtstrecke ca. 1.150 km). Und dies nicht zuletzt aufgrund unserer Erfahrung, dass es eben doch mal zu Problemen kommen kann und aus 11 Stunden Fahrt schonmal 13 werden können. Albtraum.
Ich als EV Fahrer würde immer den größeren Akku nehmen. 55 KW/h nutzbar ist mir zu wenig. Lieber seltener Laden und damit weniger Gedanken machen. :) Sehr gutes Video! Danke 👍
Neben dem Komfort (öfter halten müssen mit dem kleinen Akku) und dem Kaufpreis sollte man sich auch bewusst machen, daß die Akkugröße, gerade in Verbindung mit der individuellen Jahresfahrleistung, auch eine Rolle für den Werterhalt und die zu erwartende Lebensdauer spielt. Der kleinere Akku hat die Höchstanzahl der Vollzyklen (0-100% SoC) schneller erreicht als der große. Mir persönlich lädt der EV3 zu langsam für mein Fahrprofil.
Spannend wäre jetzt mal der Vergleich zwischen ev3 mit großem Akku und ioniq 5 bzw 6 mit kleinem Akku aber 800 V. Schätze mal gerade bei warmen Temperaturen wo der Ioniq direkt mit 180 kw lädt wirst du mit dem großen Akku kaum schneller sein. Im winter dürfte der ev3 weit vorne liegen da der kleine ioniq akku dann viel zeit braucht um auf maximale Ladeleistung zu kommen. Ärgerlich ist übrigens ganz besonders wenn wegen niedrigem Akkustand nicht vorgeheizt wird. Hier sollte der fahrer das letzte wort haben.
@@AUTOMMYBIL danke. Entspricht ja ziemlich genau meinen Erwartungen. 800 v können die Batteriegröße also ein Stück weit ausgleichen. Aber wie gesagt, Winterpraxis ist anders. Wenn ich mit meinem ioniq 5 spontan zum DC Lader bei ca. 2 Grad fahre, dann lädt der auch nach 14 min mit nur 50 kW. So jedenfalls schon selbst erlebt.
Interessante theoretische Rechnung.Ich würde die große Batterie nehmen, wegen des Zusatzpreises aber schlucken. Die Reichweiten nach WLTP sind aber auch ohne Klimaanlage oder Heizung bei warmer Umgebungsluft gerechnet. Dazu kommt, daß die Ladestation nicht gerade dann am Wegesrand steht, wenn ich die entsprechenden Prozente habe. Vermutlich will ich auch gar nicht auf der Autobahn laden, weil das viel zu teuer ist. Dann kommt noch etwas Zeit und Wegstrecke dazu. Dann ist der Schnelllader defekt oder belegt, ich muß also zusätzlich warten, vermutlich ohne Dach, da eher selten, und wenn ich den Akku vorheizen musste, wiederum mit verminderter Reichweite. Mir ist das noch nicht gut genug.
KIA EV 3 ist schönes Auto und würde den großen Akku nehmen. KIA muss hier nur AC 22KW optional anbieten wenigstens besonders beim großen AKKU und DC Ladekurve und Peakleistung müsste auch etwas angehoben werden noch, also Maximal was bei 400V halt geben.
Was ist das denn für eine Deutschlandkarte - sehr interessante Ortschaften 7:05 - Hast Du einen Link zu dem liebevoll geografisch gesammelten Wahnsinn?
...Und ich dachte mir noch: wenn ich nun 19"-Räder bevorzugen würde? Und zack: Am Schluss gab's tatsächlich auch diesen Service als "Dessert". Tommy for President 🤓
15:00 Bitte um kurze Erklärung weshalb du bei den EV3 erwähnst, dass du an den 350kW Lader auflädst. Beim grossen Akku kann nur mit 128kW geladen werden. Tut es da nicht auch eine Ladestation mit 150 bis 250kW? (ausser es sind 2 gleichzeigt an der gleichen Ladestation) Läd der Akku konstant schneller bei einem Lader mit mehr kW? Ich habe noch keinen EV. Deshalb meine vielleicht doofe Frage.
Die Hersteller geben immer die Ladezeiten von 10-80% am 350kW-Schnelllader an. Es gibt auch 400kW-Lader, bei denen sich die Autos je 200kW teilen, das würde beim EV3 sicher auch klappen, wahrscheinlich selbst an einem 150kW-Lader, aber als Pauschal-Parameter gehe ich immer von 350kW aus. Grüße
Guten Abend, für mich ist interessant,wie die Entwicklung von KIA geht . Somit ist mir möglich eine Objektive Meinung bilden . Fahre seit 4 Jahren KIA Sorento GT Line Diesel 2019/2020 letztes Modell vor Modellwechsel.
Für 90% aller Fahrer reicht der kleine Akku! Ich würde zum großen Akku greifen, da ich viel und längere Strecken fahre, da bringt der große Akku das Quentchen mehr Flexibilität und den einen oder anderen Zwischenstopp weniger und es kann dann an der heimischen Wallbox geladen werden. Bei 15k Jahreskilometern reicht die kleine, bei 40k immer die Große
Es kommt darauf an wie locker das Geld sitzt. Wer jedoch wie ich, sein Auto hauptsächlich für Strecken zwischen 10 und 60 km nutzt, braucht keinen großen Akku. Deshalb behalte ich den Ioniq Electric mit nur 28 kWh Akku. Der geringere Verbrauch meines Autos spart auch Geld!
Das sind aber nur theoretische Werte. Die Praxiswerte können aus eigener Erfahrung deutlich abweichen. Dann sollte man beachten, dass niemand mit 92 km/h über die Autobahn fährt und der Akku im Laufe der Zeit degeneriert. So hat mein Corsa nach 50.000 km nur noch gut 90 % SOH, was die Reichweite spürbar verringert. Im Winter hat man ganz andere Reichweiten und niedrigere Ladeströme und damit längere Ladezeiten. Daher werde ich jetzt immer den größtmöglichen Akku wählen.
wiso wird immer so negativ über die kleinen akku größen geblabert...fahre seit jahren langstrecke mit nem 50 kw akku und alles funktioniert..mann mann mann. die 80 km mehr beim großen sind nicht die hälfte mehr...
Hey Tommy für mich und mein Mann reichen die kia EV3 earth Ausstattung mit 58,3 kw Akku und 19 zoll Reifen mein Mann braucht das Auto nur zur Arbeit und nach Hause die meiste Zeit wenn wir mal Tagestouren machen reicht das vollkommen aus bei Tagestouren haben wir Zeit und machen auch Pause wo das Auto auch gleichzeitig laden kann
Hallo Tommy, und wiedermal eines tolles interessantes Video, du bist halt ein Mann der Zahlen ... und der Praxis. Vielen Dank an dieser Stelle! 🙂 Für mich als Diesel-Mildhybridfahrer ist dieses Video leider ernüchternd und bestätigend, kein reines Elektroauto zu fahren (ich brauche keine Steckdose). Für all die, denen die Eigenschaften und Reichweiten der BEVs passen ... Glückwunsch! Ehrlich! Zu deinem Video min 11:48: Wieviel länger dauert denn der Ladevorgang, wenn man 90 % und 100 % Akkuladestand beim Nachladen unterwegs ansetzen würde und wie würde die Tabelle bei min 11:48 aussehen? Mein Fazit zu deiner Tabelle: Wegen (nur!) 1000 km Strecke 4mal (!!) mit dem kleinen Akku und 3mal mit dem großen Akku für jeweils rund 35min rausfahren und Strom tanken? Neee ... Für mich ein NoGo. Ist sicherlich machbar, aber für mich NICHT akzeptabel. Für die 1000 km brauchst du im Idealfall 12:19min mit dem EV3 und großen Akku: Und jedes mal um die 35min laden? Auf 1000 km Strecke fahre ich i.d.R. 2mal, allerhöchstens 3mal zu je ca. 10 bis 12 min Pause raus. Tanken? An Zielort 1mal ... Diesel halt ... Zeitbedarf für die 1000km incl. Pausen um 9h. Also ca. 3h 20min weniger , als in deiner Modellrechnung mit großem Akku. Ich würde dann aber schon um 5 Uhr losfahren und wäre im Idealfall zwischen ca. 14 und 15 Uhr am Zielort. Hat man noch was vom Tag. 🙂 Liegst du schon am Strand oder lädst du unterwegs noch dein Auto mit Strom? Mal ehrlich. Sich bei solchen Strecken dem Dogma 10 bis 80 % Akku zu unterwerfen grenzt m.E. schon an Wahnsinn und Selbstunterwerfung. Ich mache mich doch nicht zum Sklaven meines Autos!! Wenn ich solche Strecke fahren will, will ich auch Strecke machen und mich nicht um "vermeintliche" Befindlichkeiten des Akkus kümmern. So ein Auto ist ein Hilfsmittel für mich. Es wurde gebaut, damit ich von A nach B komme. Und wenn es die Zeit zulässt, würde ich IMMER VOLL laden. Das muss der Akku einfach aushalten! Gruß
Okey das bezieht sich alles auf WLTP und Hersteller Angaben bei optimalen Bedingungen. Können Sie mir sagen was man bei niedrigen Temperaturen in % etwa abziehen muß bei der Reichweite, 20%?
Die 19 Zoll Felgen kosten dich also nicht nur mehr Geld in der Anschaffung, sondern auch mehr Krach, weniger Reichweite und mehr Stromkosten, wenn auch mit 10 Minuten bei 1000km zugegeben vernachlässigbar wenig, kommt mir etwas zu wenig vor, aber ich vertraue Tommy jetzt hier einfach mal. Die GT-Line gibt es leider nur Standardmäßig mit den 19 Zöllern, während die Wärmepumpe optional ist - bekloppter geht die Politik bei Kia kaum, denn umgekehrt macht es ökonomisch und ökologisch Sinn. Ich bin fasziniert wieviele treue Zuschauer und Liker Tommy hat, die schon liken bevor sie nur die Hälfte des Vidos sehen konnten - das nenne ich wahre Liebe🤣
@ Die Paketpolitik ist schon komisch. naja dann wurde es halt nur ein Earth mit P3+4+5. habe den EV3 auch extra genommen da der Zeitvorteil (EV6) und die Zusatzkosten von Rund 7000 Euro mehr in keinem Verhältnis stehen...
Das sind doch alles nur theoretische Werte (die ich wirklich selber haette ausrechnen koennen ;-() - was sind denn die realen Testverbrauchwerte? Incl Ladeverluste? Am besten im Winter - da wird's doch wirklich interessant wie das mit der Langstrecke sein wird (denn 1 mal oder 3 mal nachladen macht wirklich ein Unterschied, wenn man nicht gerade "als Rentner" unterwegs sein wird - sorry, soll keine Beleidigung sein, bin's bald selber ;-). Z.B. auch die Frage ob das hoehere Gewicht der groesseren Batterie was ausmacht (dass KIA dazu nichts sagt, ist ja klar ;-)
WLTP wird real auf der Straße ermittelt und ist inklusive Ladeverluste. Der Mehrverbrauch im Winter wird mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht 2 zusätzliche Ladevorgänge nötig machen.
das ist doch super, habe mir bewusst einen EV3 bestellt, da ich den Aufpreis von knapp 7000 Euro jetzt nicht so gefühlt habe. man kommt im Alltag auch so klar, wenn man z. B. beim Einkauf eh laden kann.
Sollte es der EV3 in 2026 werden dann nur mit großem Akku. Die Reichweite bei Langstrecken schreckt mich eher nicht, wobei ich eine spezielle Tour habe, die gerade knapp über die 360km geht, und bei der es gut wäre nicht zwischendurch laden zu müssen. Mein Hauptthema sind meine Arbeitswege. Aktuell habe bin ich 3 Tage (Di-Do) in der Firma (ohne Lademöglichkeit) und das bei 120km Tagesstrecke (>80% Autobahn). d.h. ich kann Freitags bis Montags (Frühjahr bis Herbst) unsere PV nutzen, um das Auto mit überschüssigem Strom zu laden. Dann möchte ich aber auch die 3 Tage in die Arbeit kommen, und nicht von Mi auf Do in der Nacht den teureren Strom vom Energielieferanten nutzen. Macht summa summarum (30kWh*30ct/kWh*45Wochen) 405 Euro Preisersparnis im Jahr. Plus ein paar weitere Euronen, wenn es am Wochenende noch ein paar Fahrten gibt. Macht auf die typische Leasingzeit (kaufen ist bei dem Preis und den Zinsen nicht) von 4 Jahren 'nur' 1600+ Euro, aber die muss ich auch nur gegen die Leasingmehrkosten rechnen. Schauen wir mal ob sich das ausgeht und was es bis dahin noch am Markt gibt. Hoffe es folgt irgendwann mal ein Realverbrauchstest (mit vernünftigem AB Anteil). Kia sollte Dir doch mal für ein WE so 'nen Testwagen hinstellen können. Bist ja nun mal einer der Markenbotschafter im YT Bereich. Und keiner der 'wir testen alles' Fraktion, die halt auch ihre Berechtigung haben, aber nicht so ins Detail gehen können.
Nette Theorie Übung, aber da nimmst nen Diesel und dann hast Ruh mit einmal tanken und auch die durchschnittlichen 92 kmh musst dann auch nicht mehr so streng sehen. Man kann sich es natürlich aufgrund von Ideologie sinnlos kompliziert machen
Meinen INNENRAUM pflege ich mit:
Meguiar's Ultimate Black Plastic Restorer:
amzn.to/4ePM1Y4 *
Meguiar's Quik Interior Detailer Cleaner:
amzn.to/4crNkLe *
Meguiar's Gold Class Leather & Vinyl Cleaner:
amzn.to/3XN166X *
Meguiar's Gold Class Leather Conditioner:
amzn.to/3VMOlq7 *
Diese SCHEIBENWISCHER
kaufe ich mir bald, weil ich mit den Vorgängern sehr zufrieden bin:
amzn.to/3E0AA1L *
Für FRONT- und HECKSCHEIBE benutze ich
Rain-X Regen-Abweiser:
amzn.to/3W8O822 *
Gegen FLUGROST und als FELGENREINGER benutze ich regelmäßig
Shiny Garage Flugrostentferner Auto “D-Tox” Felgenreiniger 5L:
amzn.to/4cwGCDK *
Ich filme mit folgenden KAMERAS:
DJI Pocket 2 Creator Combo:
amzn.to/3XUtDaq *
bald hol ich mir die neue, noch bessere:
DJI Osmo Pocket 3 Kreativ Combo
amzn.to/4cNvaTV *
DJI Action 2 Power Combo:
amzn.to/4eQxyvh *
DJI Action 2 Dual-Screen Combo:
amzn.to/4eGExXz *
Die mit "*" gekennzeichneten Links sind Affiliate Links von Amazon.
Wenn Du über diese Links bei Amazon bestellst bekomme ich von Amazon eine Provision
OHNE DASS DIR DADURCH MEHRKOSTEN ENTSTEHEN.
Ich habe seit Montag den EV3 Earth mit dem kleinen Akku und der reicht mir locker für mein Fahrprofil. Gerade von 27-80% aufgeladen, während dem einen Cappuccino in meinem Stammkaffee getrunken, und der Ladevorgang war schon vorbei. Reicht für mich normalerweise für mehr als eine Woche.
Technische Details erspare ich mir hier, man kriegt eh bloß blöde Antworten als BEV Fahrer. Reichweitenangst habe ich mittlerweile nicht mehr nach meiner üblichen Wochenendtour von 250km Landstraße von 310Hm bis 900Hm. Es war noch genug im Akku drin. (27%), trotz Minusgrade, Akku nicht vorgewärmt, Sitzheizung, Lenkradheizung, 22,5Grad Klima, öfter überholen, Infotainmentsystem mit Apple CarPlay
Hallo Thommy,
ich habe mir den EV3 mit dem großen Akku bestellt und dazu die kleinen Reifen, da mir die Reichweite wichtiger ist als große Felgen und eine kürzere Reichweite. Ich kann es kaum erwarten, ihn endlich zu fahren!
Wie immer ein tolles Video, in dem sehr viel Arbeit und Herzblut steckt.
Danke für die Berechnungen. Ich habe letztes Jahr vor Weihnachten einmal unser Fahrprofil analysiert und bin zu der Erkenntnis gekommen, dass wir ganz selten Strecken über 300km fahren und maximal einmal im Jahr eine Strecke von über 1.000km fahren. Außerdem machen wir sowieso alle 2 Stunden eine Pause und bei der langen Urlaubfahrt planen wir auch eine zwischen Übernachtung ein. Wir haben also keine Eile und sind im Alter um die 60 mittlerweile etwas ruhiger geworden. Aus diesen Gründen habe wir uns für den KIA EV3 Earth mit dem kleinen Akku und 17 Zöllern entschieden, da wir glauben, dass dieses Auto gut passt. (Der dicke Akku ist nicht nur teurer und erzeugt bei der Produktion auch einen doppelten so große CO2- Abdruck, wie der kleine, habe ich zumindest irgendwo gelesen.) Wir wollen das jetzt einmal 2 Jahre testen, wenn unser KIA Ende Februar geliefert wird, um dann selbst herauszufinden, ob die Akkugröße für uns passt. Wir sind da guter Dinge, da wir zu Hause und an unserem Ferienhaus gerade eine 11kw Ladestation installieren lassen. Wenn der Akku doch nicht passt, wird das Auto in zwei Jahren wieder verkauft und wird sicherlich gut einen neuen Besitzer finden.
Danke Dir 😊 klingt gut mit den Zwischenübernachtungen. Von dem gesparten Aufpreis sind da so einige Übernachtungen drin 👍
Ich habe seit dem 13. Januar den KIA EV3 Earth mit Winterpaket, DriveWise Paket und Upgrade Paket, ebenfalls 17“ Räder, im Moment Continental WinterContact Winterreifen. Mein Fahrprofil ist noch weniger als Ihres, hätte aber auch keine Angst mehr als 300km Autobahndtrecken zu fahren. Ich mache, machte auch bei meinem Proceed GT vorher, bei langen Strecken nach gut einer Stunde etwas Pause, manchmal noch länger. Hier gilt der Spruch „steht er, lädt er“ 😉 Auf deutschen Autobahnen meistens kein großes Problem mehr. Ich wünsche ihnen genauso viel Spass wie ich habe. Mit BEV verändert man wirklich sein Fahrverhalten, beim EV3 allein schon mit den zigfachen Möglichkeiten des Rekuperierens und den vielen anderen Möglichkeiten.😊 Ach Ja, ich bin 61 😉
Ganz unabhängig von Ladezeit und Batteriegröße (EQB, 66,5 netto) legen wir unsere Etappen auf Reisen immer im Bereich zwischen 500-600 km fest.
Wenn es dann 800 km zum Zielort sind, kommt man dort früher ganz entspannt am nächsten Tag an.
Diesen Luxus, den Weg zum attraktiven Teil der Reise zu machen gönnen wir uns seit vielen Jahren. Uns geht’s gut damit, der stets mitreisenden Fellnase ebenso.
Diese Distanz ist fast immer mit einer Ladepause zu bewältigen und ob die nun 10 Minuten länger oder kürzer ist, erscheint uns eher unwichtig.
Entspanntes Reisen funktioniert auf diese Weise ganz locker und leicht.
Einfach mal probieren wenn der Urlaub nicht zu knapp bemessen ist.
Last but not least: Sehr interessante Arbeit, die Du da erledigt hast, Thommy. Chapeau!
So machen wir das auch👍
850km fahre ich regelmäßig mit 2 Ladestopps an einem Tag, wobei ich nach ca. 430km eine längere Pause (1-1,5h) mache bei der ich aber nicht laden kann (Kurzbesuch bei der Familie auf halber Strecke) - unterm Strich bin ich dann je nach Verkehrslage zwischen 11 und 12 Stunden unterwegs (incl. aller Pausen). Gefahren wird die Strecke mit einem EV6 AWD - hätte es den EV3 mit der großen Batterie vor 2 Jahren schon gegeben, wäre der sicher in die engere Wahl gekommen.
Wenn wir in den Urlaub fahren sind bei uns die Etappen meist zwischen 700-900km je nachdem wie es mit den Übernachtungsmöglichkeiten gerade passt - Gesamtstrecke kann dann schon mal 4.000km+ x werden - natürlich mit mehreren Übernachtungen.
Ich fahre selten lange Strecken und bekomme deshalb den EV3 mit dem kleinen Akku. Deine errechnete Mehr-Fahrzeit bestätigt mich bei meiner Entscheidung und ist sogar weniger als ich vermutet hätte.
Kannst ja dann mal bescheid geben, was in der Praxis auf der Autobahn möglich ist 👍
Thommy, gute Zusammenfassung ( Zahlen vor Augen), weiter so!
Danke Dir 😊
Dankeschön deine Videos sind ein absoluter Gewinn, nirgends gibt es so viele Infos und das dann noch immer so charmant präsentiert. Mach weiter so bleib gesund und allzeit gute Fahrt.
Danke Dir 😊
Hast Du gut dargestellt. Ich fahre schon seit einigen Jahren E, aktuell ein Ioniq6 mit großem 77er Akku, davor ein 58er ID3… Und es stimmt exakt, wie Du es darstellst… die Zeitunterschiede sind zwischen den Akkuvarianten nicht so groß, wie man denkt…gerade die 600er Strecke war spannend… im Alltag spielt es dann nahezu keine Rolle, und da noch weniger, wenn der kleine Akku LFP ist und auf immer 100% aufgeladen wird und der größere, meist NMC Akku, nur auf 80%…. Deshalb noch einmal: gute nüchterne Darstellung, eigentlich muß man den kleinen Akku nehmen, wenn man nicht ständig auf der Autobahn ist.
Der große Akku hat auch im Alltag und Winter immer mehr Luft da reicht es dann mit einmal laden oder wenn man auf der Autobahn schneller fährt. Ein großen Teil des Aufpreises bekommt man beim Wiederverkauf auch wieder. Bei E-Autos ist das wie früher bei Hubraum, Kapazität kann man nur durch noch mehr Kapazität ersetzen bei gleichem Verbrauch.
Ich wäre definitiv für den großen Akku.
Sehr gut dargestellt, genau so sehe ich das auch. Wenn man schon einen Neuwagen kauft, warum dann an den ca. 5000 € sparen? 'Haben' ist in diesem Fall besser als 'brauchen', und der Gewichtsunterschied ist nahezu zu vernachlässigen. Besonders im Alltag, mit täglichem Pendeln, bedeutet der größere Akku, dass man eine ganze Woche fahren kann, ohne ans Laden denken zu müssen. Auf der Langstrecke ist es dann noch komfortabler. Aus meiner persönlichen Sicht ist der Aufpreis für den größeren Akku absolut gerechtfertigt.
Wieder mal toll berechnet. Der große Akku macht von der Zeit her nicht viel Sinn aber in Realität bringt es einem eine gewisse Flexibilität. Ich hätte gerne den großen Akku aber der Aufpreis ist nicht so geil.
Auf jeden Fall den großen Akku. 1) kann ich zu Hause VIEL günstiger laden (nicht nur wegen PV) als an irgendwelchen Ladestationen, also jede kWh die ich von zu Hause mitnehme, spart mir Bares auf der Strecke. Das gilt übrigens noch viel mehr beim Arbeitgeber, dort lade ich kostenlos! 2) ich habe jeden Monat 2 Fahrten a 450km, siehe Punkt 1. 😀
Super Aufstellung! Danke!
Danke Dir 😊
Mensch Tommy ein Video zum EV3 meiner kommt in KW 6. Ich hoffe von dir kommt auch bald ein praktischer Fahrbericht. ich suchte hier bei TH-cam alle Videos weg. Hyped!
Habe mir den Earth+Gr. Batterie+P3+P4+P5 in Schiefergrau genommen.
hab mich im nachhinein geärgert das ich das P6 DriveWise nicht dazu genommen habe, würde es jedem empfehlen.
Habe die große Batterie genommen, da ich im Außendienst arbeite und muss damit viel Strecke machen, im Jahresschnitt fallen je Arbeitstag im Schnitt 260 km an, bei ca. 45.000 km p.a.. Da ich Im Einzelhandel arbeite gehe ich davon aus das ich bei Kunden meist laden kann, ansonsten halt hier beim Edeka um die Ecke Abends. Bin Laterenparker.
Warum hast Du dich denn beim Bestellen gegen P6 entschieden?
Ich persönlich würde da bis auf den Auspark-Kollisionsvermeidungsassistent nicht vermissen :-)
@@AUTOMMYBIL hatte bei der Probefahrt eine GT Line mit DriveWise, fand es eigentlich dann doch ganz gut.
die Bestellung wurde nach Vorkonfiguration von meinem Ausdruck gemacht, als ich auf Probefahrt war und es konnte im nachhinein nicht mehr geändert werden. mir viel das aber auch den Tag später ein, naja egal. ich komme auch so klar.
Supper verständlich erzählt daumen hoch 👍
Danke Dir 😊
Ich hab den EV3 mit dem großen Akku bestellt (mein 1.Stromer) und verspreche mir dadurch mehr Flexibiliät beim PV Überschussladen an der hauseigenen PV auch wenn das Auto großteils als Mamma-Taxi auf Kurzstrecke Verwendung finden wird- Versuch macht kluch
Habe den EV3 mit großem Akku.Händler gab 15% Nachlass.Macht 37T.Minus 22T für meinen stinkenden Verbrenner.Am Ende für 16T für ein tolles E-Auto.Hab mit meiner Fahrweise auf der AB
480km geschafft bei 10% am Ende.Und das im Winter.Freue mich schon auf den Sommer.Da peile ich die 700km an.( Ohne 90kmh hinter LKW!!!).Gewußt wie.😊😊👍👍
Was hast Du für ne AB-Fahrweise?
Was würdest du schätzen war deine Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn/welche Geschw. hast du angepeilt (oder waren das die 90 km/h hinter LKWs, die du dir im Sommer sparen kannst?)
Haben Sie ihre Nase immer am Auspuff, wenn Sie fahren???
Heizung, Licht und Radio aus und mit Rückenwind den Berg runter gerollt 😂
@@martinschneider9769 Nö. Aber Sie sind anscheinend alleine auf der Welt, wenn Sie mit Ihrem Verbrenner z.B. durch die Stadt fahren? Gerade jetzt im Winter ist es eine wahre Wonne, die aufgrund des Kaltstarts noch nicht gereinigten Abgase förmlich zu "schmecken".
Auf jeden Fall: die Air Variante mit kleinen Rädern und großem Akku! Die teureren Varianten kommen uns mit zu viel Luxusmüll. Die fehlende 22kW Lademöglichkeit stört uns allerdings weniger als die fehlende V2X Option! Wir könnten aber vermutlich auch damit leben, weil wir eh nicht genug Strom produzieren können, als daß wir das sinnvoll nutzen könnten. Trotzdem sollte Kia diese wichtige, weil netzdienliche Funktion standardmäßig einbauen!
Gutes Video mit viel nutzbarer information zu den Reichweiten, Dankeschön dafür! 🙏🙋🏻♂️
Danke Dir 😊
Gut gemachtes Video. Danke. Ich denke aber, dass Du Deine Rechnerei hättest abkürzen können und nur die Endergebnisse hättest präsentieren sollen 😉, nachdem wir wohl alle sehr früh das Prinzip verstanden haben.
Interessante Endergebnisse. Die halbe Stunde Verlust auf 600 km ist für 'gelegentliche' Langstreckenfahrten ein ziemlich überzeugendes Argument gegen einen großen Akku, wenn man im Alltag nicht auf öffentliche Ladesäulen angewiesen ist.
Wir fahren seit Jahren im September nach Südfrankreich und auch wir planen schon lange eine Übernachtung ein (Urlaub! Gesamtstrecke ca. 1.150 km). Und dies nicht zuletzt aufgrund unserer Erfahrung, dass es eben doch mal zu Problemen kommen kann und aus 11 Stunden Fahrt schonmal 13 werden können. Albtraum.
Grosse Batterie und 17 Zoll Felgen
Ich als EV Fahrer würde immer den größeren Akku nehmen. 55 KW/h nutzbar ist mir zu wenig. Lieber seltener Laden und damit weniger Gedanken machen. :)
Sehr gutes Video! Danke 👍
für mich der kleine bitte. Ich wäre mit dem kleinen früher da, weil ich ne Stunde früher losfahren würde 😉
👍 😂
Neben dem Komfort (öfter halten müssen mit dem kleinen Akku) und dem Kaufpreis sollte man sich auch bewusst machen, daß die Akkugröße, gerade in Verbindung mit der individuellen Jahresfahrleistung, auch eine Rolle für den Werterhalt und die zu erwartende Lebensdauer spielt. Der kleinere Akku hat die Höchstanzahl der Vollzyklen (0-100% SoC) schneller erreicht als der große. Mir persönlich lädt der EV3 zu langsam für mein Fahrprofil.
Spannend wäre jetzt mal der Vergleich zwischen ev3 mit großem Akku und ioniq 5 bzw 6 mit kleinem Akku aber 800 V. Schätze mal gerade bei warmen Temperaturen wo der Ioniq direkt mit 180 kw lädt wirst du mit dem großen Akku kaum schneller sein. Im winter dürfte der ev3 weit vorne liegen da der kleine ioniq akku dann viel zeit braucht um auf maximale Ladeleistung zu kommen. Ärgerlich ist übrigens ganz besonders wenn wegen niedrigem Akkustand nicht vorgeheizt wird. Hier sollte der fahrer das letzte wort haben.
th-cam.com/video/ixM7gd8Kjsk/w-d-xo.html
@@AUTOMMYBIL danke. Entspricht ja ziemlich genau meinen Erwartungen. 800 v können die Batteriegröße also ein Stück weit ausgleichen. Aber wie gesagt, Winterpraxis ist anders. Wenn ich mit meinem ioniq 5 spontan zum DC Lader bei ca. 2 Grad fahre, dann lädt der auch nach 14 min mit nur 50 kW. So jedenfalls schon selbst erlebt.
Interessante theoretische Rechnung.Ich würde die große Batterie nehmen, wegen des Zusatzpreises aber schlucken. Die Reichweiten nach WLTP sind aber auch ohne Klimaanlage oder Heizung bei warmer Umgebungsluft gerechnet. Dazu kommt, daß die Ladestation nicht gerade dann am Wegesrand steht, wenn ich die entsprechenden Prozente habe. Vermutlich will ich auch gar nicht auf der Autobahn laden, weil das viel zu teuer ist. Dann kommt noch etwas Zeit und Wegstrecke dazu. Dann ist der Schnelllader defekt oder belegt, ich muß also zusätzlich warten, vermutlich ohne Dach, da eher selten, und wenn ich den Akku vorheizen musste, wiederum mit verminderter Reichweite. Mir ist das noch nicht gut genug.
KIA EV 3 ist schönes Auto und würde den großen Akku nehmen. KIA muss hier nur AC 22KW optional anbieten wenigstens besonders beim großen AKKU und DC Ladekurve und Peakleistung müsste auch etwas angehoben werden noch, also Maximal was bei 400V halt geben.
die Ladekurve ist so wie ich bei vielen Videos schon gesehen habe mit hohem Plateau versehen. der läd dann auch genau seine 30 min.
22kw wird optional in den 2026 Modellen erhältlich sein
@@cihangursoylu6692 woher weißt Du? 🤔
Hallo Tommy, was ist unter LZZ zu verstehen? 🤔 ansonsten sind deine Berichte immer interessant. Lieben Gruß EV6 Fahrer Christian
LadeZusatzZeit :-) Wurde von vielen so gewünscht. An der Ladesäule rangieren, anstecken, abstecken etc...je Ladevorgang 5 Minuten. Grüße
Das war jetzt alles nette Theorie und wie sieht es in der Praxis aus? Abgesehen davon dass mir 92 km/h doch irgendwie zu wenig wäre.
Nicht maximal 92 km/h, sondern durchschnittlich.
Was ist das denn für eine Deutschlandkarte - sehr interessante Ortschaften 7:05 - Hast Du einen Link zu dem liebevoll geografisch gesammelten Wahnsinn?
katapult-magazin.de/de/karten/artikel/namen-deutscher-orte/namen-deutscher-orte-homepage-01.png
@@AUTOMMYBIL Super Danke!
Viele Grüße aus OVL 👋🏻
...Und ich dachte mir noch: wenn ich nun 19"-Räder bevorzugen würde? Und zack: Am Schluss gab's tatsächlich auch diesen Service als "Dessert". Tommy for President 🤓
Allein schon das Geräusch des aufheulenden Verbrenner Motors erzeugt bei mir Magenschmerzen. Am Anfang des Videos.
Kann ich verstehen, daß ist ja auch kein V8 Motor...
Die große Batterie mit 19‘ 👍😇
15:00 Bitte um kurze Erklärung weshalb du bei den EV3 erwähnst, dass du an den 350kW Lader auflädst. Beim grossen Akku kann nur mit 128kW geladen werden. Tut es da nicht auch eine Ladestation mit 150 bis 250kW? (ausser es sind 2 gleichzeigt an der gleichen Ladestation)
Läd der Akku konstant schneller bei einem Lader mit mehr kW? Ich habe noch keinen EV. Deshalb meine vielleicht doofe Frage.
Die Hersteller geben immer die Ladezeiten von 10-80% am 350kW-Schnelllader an. Es gibt auch 400kW-Lader, bei denen sich die Autos je 200kW teilen, das würde beim EV3 sicher auch klappen, wahrscheinlich selbst an einem 150kW-Lader, aber als Pauschal-Parameter gehe ich immer von 350kW aus. Grüße
The conclusion: on short distances the cost of the big battery is not in balance in saving time
Yes, I think so :-)
Guten Abend, für mich ist interessant,wie die Entwicklung von KIA geht . Somit ist mir möglich eine Objektive Meinung bilden . Fahre seit 4 Jahren KIA Sorento GT Line Diesel 2019/2020 letztes Modell vor Modellwechsel.
Für 90% aller Fahrer reicht der kleine Akku! Ich würde zum großen Akku greifen, da ich viel und längere Strecken fahre, da bringt der große Akku das Quentchen mehr Flexibilität und den einen oder anderen Zwischenstopp weniger und es kann dann an der heimischen Wallbox geladen werden. Bei 15k Jahreskilometern reicht die kleine, bei 40k immer die Große
Es kommt darauf an wie locker das Geld sitzt.
Wer jedoch wie ich, sein Auto hauptsächlich für Strecken zwischen 10 und 60 km nutzt, braucht keinen großen Akku.
Deshalb behalte ich den Ioniq Electric mit nur 28 kWh Akku.
Der geringere Verbrauch meines Autos spart auch Geld!
Das sind aber nur theoretische Werte. Die Praxiswerte können aus eigener Erfahrung deutlich abweichen. Dann sollte man beachten, dass niemand mit 92 km/h über die Autobahn fährt und der Akku im Laufe der Zeit degeneriert. So hat mein Corsa nach 50.000 km nur noch gut 90 % SOH, was die Reichweite spürbar verringert. Im Winter hat man ganz andere Reichweiten und niedrigere Ladeströme und damit längere Ladezeiten. Daher werde ich jetzt immer den größtmöglichen Akku wählen.
Die 92 km/h sind die Durchschnittsgeschwindigkeit.
wiso wird immer so negativ über die kleinen akku größen geblabert...fahre seit jahren langstrecke mit nem 50 kw akku und alles funktioniert..mann mann mann. die 80 km mehr beim großen sind nicht die hälfte mehr...
Hey Tommy für mich und mein Mann reichen die kia EV3 earth Ausstattung mit 58,3 kw Akku und 19 zoll Reifen mein Mann braucht das Auto nur zur Arbeit und nach Hause die meiste Zeit wenn wir mal Tagestouren machen reicht das vollkommen aus bei Tagestouren haben wir Zeit und machen auch Pause wo das Auto auch gleichzeitig laden kann
Hallo Tommy,
und wiedermal eines tolles interessantes Video, du bist halt ein Mann der Zahlen ... und der Praxis. Vielen Dank an dieser Stelle! 🙂
Für mich als Diesel-Mildhybridfahrer ist dieses Video leider ernüchternd und bestätigend, kein reines Elektroauto zu fahren (ich brauche keine Steckdose).
Für all die, denen die Eigenschaften und Reichweiten der BEVs passen ... Glückwunsch! Ehrlich!
Zu deinem Video min 11:48:
Wieviel länger dauert denn der Ladevorgang, wenn man 90 % und 100 % Akkuladestand beim Nachladen unterwegs ansetzen würde und wie würde die Tabelle bei min 11:48 aussehen?
Mein Fazit zu deiner Tabelle:
Wegen (nur!) 1000 km Strecke 4mal (!!) mit dem kleinen Akku und 3mal mit dem großen Akku für jeweils rund 35min rausfahren und Strom tanken?
Neee ... Für mich ein NoGo. Ist sicherlich machbar, aber für mich NICHT akzeptabel.
Für die 1000 km brauchst du im Idealfall 12:19min mit dem EV3 und großen Akku: Und jedes mal um die 35min laden?
Auf 1000 km Strecke fahre ich i.d.R. 2mal, allerhöchstens 3mal zu je ca. 10 bis 12 min Pause raus.
Tanken? An Zielort 1mal ... Diesel halt ... Zeitbedarf für die 1000km incl. Pausen um 9h. Also ca. 3h 20min weniger , als in deiner Modellrechnung mit großem Akku.
Ich würde dann aber schon um 5 Uhr losfahren und wäre im Idealfall zwischen ca. 14 und 15 Uhr am Zielort. Hat man noch was vom Tag. 🙂
Liegst du schon am Strand oder lädst du unterwegs noch dein Auto mit Strom?
Mal ehrlich. Sich bei solchen Strecken dem Dogma 10 bis 80 % Akku zu unterwerfen grenzt m.E. schon an Wahnsinn und Selbstunterwerfung. Ich mache mich doch nicht zum Sklaven meines Autos!!
Wenn ich solche Strecke fahren will, will ich auch Strecke machen und mich nicht um "vermeintliche" Befindlichkeiten des Akkus kümmern.
So ein Auto ist ein Hilfsmittel für mich. Es wurde gebaut, damit ich von A nach B komme.
Und wenn es die Zeit zulässt, würde ich IMMER VOLL laden. Das muss der Akku einfach aushalten!
Gruß
Von 80-100% Laden würde unverhältnismäßig lange dauern. Ich schätze mal nochmal die Ladezeit wie von 10 auf 80%. Kann ich aber gern mal testen :-)
Okey das bezieht sich alles auf WLTP und Hersteller Angaben bei optimalen Bedingungen. Können Sie mir sagen was man bei niedrigen Temperaturen in % etwa abziehen muß bei der Reichweite, 20%?
Ja, ich denke die 19,5 kWh/100km WLTP-Autobahn könnten im Winter ca. 23-25 kWh/100km werden, je nach Heizbedarf.
@@AUTOMMYBIL Danke
Die 19 Zoll Felgen kosten dich also nicht nur mehr Geld in der Anschaffung, sondern auch mehr Krach, weniger Reichweite und mehr Stromkosten, wenn auch mit 10 Minuten bei 1000km zugegeben vernachlässigbar wenig, kommt mir etwas zu wenig vor, aber ich vertraue Tommy jetzt hier einfach mal. Die GT-Line gibt es leider nur Standardmäßig mit den 19 Zöllern, während die Wärmepumpe optional ist - bekloppter geht die Politik bei Kia kaum, denn umgekehrt macht es ökonomisch und ökologisch Sinn.
Ich bin fasziniert wieviele treue Zuschauer und Liker Tommy hat, die schon liken bevor sie nur die Hälfte des Vidos sehen konnten - das nenne ich wahre Liebe🤣
ich hätte mir den EV3 tatsächlich auch in Vollausstattung genommen, wenn man dafür nicht extra die 19 Zoll aufgezwungen bekommt.
@@sven13kajasup Mal gut, daß Du es nicht gemacht hast ... so hast Du jetzt den optimalen Wagen! Gratulation!
@ Die Paketpolitik ist schon komisch. naja dann wurde es halt nur ein Earth mit P3+4+5.
habe den EV3 auch extra genommen da der Zeitvorteil (EV6) und die Zusatzkosten von Rund 7000 Euro mehr in keinem Verhältnis stehen...
Das sind doch alles nur theoretische Werte (die ich wirklich selber haette ausrechnen koennen ;-() - was sind denn die realen Testverbrauchwerte? Incl Ladeverluste? Am besten im Winter - da wird's doch wirklich interessant wie das mit der Langstrecke sein wird (denn 1 mal oder 3 mal nachladen macht wirklich ein Unterschied, wenn man nicht gerade "als Rentner" unterwegs sein wird - sorry, soll keine Beleidigung sein, bin's bald selber ;-). Z.B. auch die Frage ob das hoehere Gewicht der groesseren Batterie was ausmacht (dass KIA dazu nichts sagt, ist ja klar ;-)
WLTP wird real auf der Straße ermittelt und ist inklusive Ladeverluste. Der Mehrverbrauch im Winter wird mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht 2 zusätzliche Ladevorgänge nötig machen.
Wer fährt denn 3 Stunden ohne Unterbrechung ??
Vielerorts werden immer noch 10h mit Pferdeanhänger am Stück gefahren! 😉
14:41 Großer Akku, GT Linie aber 17 Zoll vom Aftermarket da die GT Line schwachsinniger Weise von KIA nur mit 19 Zoll geliefert wird
Ich denke die meisten GT-line Käufer sind froh, dass sie 19-Zoll-Felgen bekommen 🤷♂️
Gutes Video wie immer natürlich 👏👏👏
Aber 400 V Ladetechnik ist Banane 🍌
Mein KIA EV 6 GT 🖤 mit 800 V Ladetechnik ganz klar im Vorteil 💪😎🤟
das ist doch super, habe mir bewusst einen EV3 bestellt, da ich den Aufpreis von knapp 7000 Euro jetzt nicht so gefühlt habe. man kommt im Alltag auch so klar, wenn man z. B. beim Einkauf eh laden kann.
Ja, im Alltag daheim an der Wallbox, spielen die 800V ihren Vorteil ganz klar aus! ☝🏼😉
Sollte es der EV3 in 2026 werden dann nur mit großem Akku. Die Reichweite bei Langstrecken schreckt mich eher nicht, wobei ich eine spezielle Tour habe, die gerade knapp über die 360km geht, und bei der es gut wäre nicht zwischendurch laden zu müssen.
Mein Hauptthema sind meine Arbeitswege. Aktuell habe bin ich 3 Tage (Di-Do) in der Firma (ohne Lademöglichkeit) und das bei 120km Tagesstrecke (>80% Autobahn). d.h. ich kann Freitags bis Montags (Frühjahr bis Herbst) unsere PV nutzen, um das Auto mit überschüssigem Strom zu laden. Dann möchte ich aber auch die 3 Tage in die Arbeit kommen, und nicht von Mi auf Do in der Nacht den teureren Strom vom Energielieferanten nutzen. Macht summa summarum (30kWh*30ct/kWh*45Wochen) 405 Euro Preisersparnis im Jahr. Plus ein paar weitere Euronen, wenn es am Wochenende noch ein paar Fahrten gibt. Macht auf die typische Leasingzeit (kaufen ist bei dem Preis und den Zinsen nicht) von 4 Jahren 'nur' 1600+ Euro, aber die muss ich auch nur gegen die Leasingmehrkosten rechnen. Schauen wir mal ob sich das ausgeht und was es bis dahin noch am Markt gibt.
Hoffe es folgt irgendwann mal ein Realverbrauchstest (mit vernünftigem AB Anteil). Kia sollte Dir doch mal für ein WE so 'nen Testwagen hinstellen können. Bist ja nun mal einer der Markenbotschafter im YT Bereich. Und keiner der 'wir testen alles' Fraktion, die halt auch ihre Berechtigung haben, aber nicht so ins Detail gehen können.
Die EV3-Testwagen sind schon eingeplant 👍
Ford Kuga Fullhybrid 700-1100 km im Mittel. Reine Autobahnfahrt max.130km/std. 700km Reichweite.
Nette Theorie Übung, aber da nimmst nen Diesel und dann hast Ruh mit einmal tanken und auch die durchschnittlichen 92 kmh musst dann auch nicht mehr so streng sehen.
Man kann sich es natürlich aufgrund von Ideologie sinnlos kompliziert machen
Ich finde, die Wahl des Autos, das einem gefällt, hat nichts mit Idiologie zu tun.
Die Traktorengeräusche eines Diesels auf längeren Strecken sind keine Ruh. Ein jeder, der von Diesel auf Elektro umgestiegen ist, weiß was ich meine.
@mikedelicus Absolute ideologisch verblendeter Unsinn. Du bist der vorbildliche Prototyp Erfüllungsgehilfe.
Lass mich raten, den menschgemachten Klimawandel betrachtest du bestimmt auch als reine Ideologie. Habe ich recht?
Wenn man den Energie Verbrauch betrachtet dann braucht dein „stinker“ rund 70kwh und der ev3 15kwh auf 100km
Logisch,oder❓👻
Ja mag sein, aber das blende ich beim Fahren aus :-)
@ ...Augen zu und durch Schluss aus und Vorbei, im Leben geht zu viel in Zwei...
Ich kann die EAutos nicht mehr sehen.... hoffentlich geht's das bald zu Ende 😕
Oh armes Würstchen 😢😢
Ich fahre 16 Vau.....und stehe links im Stau......ich spare Strom und fahre Verbrenner........😛
Bravo, dann stinke weiter vor dich hin.🤣🤣👺😨