老司机试车：韩路试新款Model 3

[@银翼-h9k]

就有一种拿了钱洗地的感觉，之前怀挡多方便，现在改成这样也轻描淡说一句没啥影响

[@Nick-jp8ux]

然而特斯拉营销费用基本为零

[@guosteven8230]

方向盘去掉拨杆就是一种反人类的设计！换其他车开的时候，没法及时适应，在这期间出危险算特斯拉的错吗？

[@godofgalaxy852]

其实如果车在停车位，上了车之后车会根据周围环境来断定倒退还是往前行驶，然后驾驶者只需踩刹车就能够自动换挡了。再次换挡可能也是停车的时候放P了。应该真的没什么影响吧。。。

[@makesirich-ps6zw]

风阻降低了0.01，对续航甚至低于误差值。
更别扯续航提升50公里，这属于玄幻。
作为资深车评人，该有点自己的主见，别照公关稿念着来欺骗消费者。
能提升50公里续航，明显是升级了电池了电机。
例如电池重量保持不变，能量密度更高，这才是合理的说法。
不过特斯拉不愿意这么说，因为电池是供应链技术，这么说凸显（欺骗）不出特斯拉技术的领先性。

[@jamesm5056]

續航里程提升，的確主因是風阻降低，你可能不了解風阻對與電動車續航的巨大影響力，再去好好做功課吧！

[@makesirich-ps6zw]

@@jamesm5056 又是一位脱离数值说概念的无脑用户。
哎，基础教育任重而道远啊。

[@rigisteryang1802]

你说描述换挡模式是大卡车的换挡模式，model3一般右手一上手无名指一拨就挂挡走人了，现在还在屏幕上找绝对是不方便，除非fsd只能到一踩自动挂上正确的档位

[@lixiang7931]

韩路现在测评退步太多了，吹都是尬吹，现在他测评几乎不能带来任何信息

[@mandyye1012]

之前緊急時長按P可以立刻剎車，現在怎樣弄？😢

[@neoyang5942]

怀档没有，以前那种遇到危险，紧急倒车的神操作就不可能了，只能等着被撞。

[@qingpingguo85]

那小屏幕能用500成本吗？

[@Groundbutcher]

行了行了，特斯拉什麼問題都不是問題，你就想表達這個觀點。就一省成本割韭菜坑用戶的設計也被你說到是用家適應性，期望值問題，就車沒問題對吧。

[@大奎Z]

充了多少钱啊，这是。。

[@r95221013]

我的model Y倒是很想裝後座螢幕，不曉得原廠的model 3螢幕能否裝在model Y的後座？

[@demoswang9089]

这么多挑毛病的，我觉得，特斯拉越来越有趣了🤔

[@ShawnHodrunk]

我看评论区都在喷取消档杆这个操作，我真的好奇怪😅😅这简直就是最棒的设计好嘛！我超级喜欢这种要啥没啥的风格，屏幕挂档也很方便啊，唯有改变才能进步，我期待特斯拉啥时候连方向盘都取了就更好了绝对的

[@jamesm5056]

這本來就是馬斯克的終極目標，全自動駕駛，行駛過程完全不需要人為介入！

[@JJLin-cw8rl]

雷军都不敢说特斯拉FSD不先进，也只有你韩璐的嘴巴敢说

[@nianghuchen]

转向灯，雨刷，喇叭都整合在方向盘，纯属大傻逼设计，严重影响便利性，至于换挡属于低频操作，爱怎么就怎么样吧。。。

[@hiusolam630]

外觀是一流的,但性價比實在不敢恭維,有這個錢選擇BYD等國產車更值.

[@laosiji]

竞争激烈啊

[@utterchen]

後座坐姿 感覺好上不少 跟上一代 還有models相比 好上不少

[@laosiji]

是的呢

[@龍之信條]

为什么总觉得特斯拉的缝那么宽啊？

[@Joeleetw]

因为你在新闻看过类似内容，以至于会特别关注，租车成本低到两位数的今天，完全可以各种车租着开，体验好了再买。

[@心怡江-q1f]

A令

[@kevinwang9125]

老韩的腿在后排，可以一拳四指，要是个美女坐那，得可以放下两拳八指。

[@tasteOfLife_ca]

就硬吹

[@samao8427]

好像byd😂

[@lok6662]

没有老款好看

[@Jerry-rz4gk]

弱智设计太多了，完全没有考虑到汽车的安全冗余与电子故障多发的事故隐患

[@rigisteryang1802]

你说描述换挡模式是大卡车的换挡模式，model3一般右手一上手无名指一拨就挂挡走人了，现在还在屏幕上找绝对是不方便，除非fsd只能到一踩自动挂上正确的档位

[@laosiji]

长知识了