@@bozhao8561 Tesla 的问题是它不给你一个选择。要么就自动驾驶，要么就什么都没有。开高速路发现有 phantom braking，我可以转成普通 cruise control 吗？不行。想用 cruise control 就一定同时用自动驾驶。 因为 Tesla 拔根就不想承认它们车有这个 phantom braking 的问题。要是有车主只用传统 cruise control 而且关掉自动驾驶，为了避免 phantom braking，那不就等于承认 phantom braking 存在吗？Tesla 不想承认，所以为了避免承认，就不给你普通 cruise control 的选择。
颜总车评的价值正如他自己说的，当你想了解一款车的时候，把他的车评翻出来，看完就明白了。真的不错，祝颜总越做越好
从新车评网开始看YYP，从中国看到国外。YYP的车评实在是让我感觉看了舒畅，就像自已做完一整个项目后的舒畅感。喜欢👍
非常细腻而且专业的车评。有赞有弹。
不像那些黑粉，只会把它批评得一文不值。
你可以不认同别人的观点，但没必要攻击对方。
这个换挡操作方式难道没人觉得迷惑吗，划屏和车顶的都需要视线强制转移，很不合理
方向灯中间有个凸起，其实手指是放在凸起横条上，至于左右，和挡杆一样，向上是右转，向下是左转。也可以盲操的。
这个设计比放在左右两边更合理。
…
整車成本又減少了15%，雷達取消的HW3.5純視覺自駕平台差點把馬斯克在美國405號洲際公路上送走去見喬布斯了，他回到公司大罵工程師，但是為了成本控制，依然選擇了放棄雷達。所以下次大改版建議也取消方向盤，放在車機觸控屏上進行轉向，這代座椅還是硬如鐵，懸架避震依然顛吐後排乘客😂 下一代建議也取消座椅，讓車主自帶板凳，這樣的大改款才符合特斯拉的簡潔美學，也符合特斯拉車主的極致追求。
真幽默
不要太真实。modely换新的modelx后没有雷达真的很痛苦。已经两次吃瘪
把方向盘取消，这个很好笑😂
我想，当你存在的全部目的是跳墙告诉每个人在每个相关视频下特斯拉有多糟糕时，至少可以说是一种疾病）
@@belopol 你比较有病吧？我看他的评论笑了好多次，不知道几开心啊
我今年換車，這個model 3 首先就排除了…那個方向燈真的智力有問題的設計
为了省一套总成 所以跟着挂挡也变 对于左右转 我觉得挂挡更智障 完全不能盲操 调个头窄点必然吐血
估计是为了节省成本。
挂挡真没影响，除了倒进车库，其他时候什么时候会用到换挡？@@snowlost8233
我就这么说吧，自己没尝试能不能习惯就率先排除的。不是智力有问题就是年纪大了接受能力有限。
新版X和S已经三年了，身边没有人在抱怨这个的
@@masaka254 確實，沒去試乘過的都在用感覺講評
真是用心的车评，转向灯这个改动是硬伤，尤其英联邦国家有转盘的路面，进出转盘都要打方向灯，转到右边又是反向，而且两个触摸键离的太近。其他都不错。
嗯👍我认为在面前油车电车共存的过度时期，操作方式上最好不要出现过大的不同。因为很多情况下家里两种车都有，换着开，很容易混淆了。单踏板的设计就会造成想刹车却成了急加速😂
還好啦，摩托車不也是用按的？
确实，在转圜里面我的天，都要特意找一下，然后分辨好左右，再按灯，😂
@@c65242007摩托车能像汽车方向盘整个反过来？
@@white-uw8be家裡特斯拉Y和3都有的也會有這個問題。😂
我买了新款，红色，与 YYP 想法高度一致，除了转向灯其他都挺好。
不一致吧。。。😂是不是没看懂总结啊？
在香港一堆迴旋處, 用這個轉向燈只會害自己, 一旦車禍沒打燈全責
我12月买了焕新版，红色。
转向灯控制有很大的问题。特别是在欧洲有很多环岛的情况下，无法适应。
现在适应了吗
真的讲的很好的，打方向灯是个大问题，希望特斯拉公司的人能看到你这个视频，去改善
Yyp说的不错，不过有一点非常不认同，我是试驾过model3后才去买的，然而我最喜欢的恰恰是他的动能回收和驻车保持功能，现在我已经开了快一年了，基本上没怎么踩过刹车，真的很舒服，想快想慢想停，用一个电门踏板就能完成任务，我以前也没开过什么法拉利，就是从普通油车直接换过来的，我老婆也说3是她开过最好开的车，唯一不好的地方就是悬挂确实太硬了
對呀,其實很多人對特斯拉的批評出於兩點.
第1點就是大多數用油車的感覺來批評他,其實把油車的概念丟掉,用純新的產品來感受特斯拉根本就是很完美的.
第2種批評特斯拉的根本就是拿來炫耀的,就和法拉利車主一樣,他如果在稱讚法拉利的話 大家會覺得他在炫耀,他們就用批評這種方法低調的炫耀.
另外特斯拉的特性跟iPhone的設計很相似,就是一種美國的操作概念.
如果身為一個美國人就會很認同他整體的設計 還有那種功能的簡潔.
所以身為亞洲人或者歐洲人 也未必會認同這種.
他硬朗的懸吊是適合歐系的感覺.好像Lexus 的小車子也故意調教成這種歐洲的硬朗懸吊。你可以去換一些比較舒適的避震懸吊給老婆呀。
我朋友的model3試過兩種不同的避震，真的有不同的感受耶!
好羡慕你們 可以好好感受特斯拉!😊
@@bosschen4713 看你說的, 就知你根本不清楚在美國開TESLA的是甚麼人群和他們如何駕駛. 他們一般都開得很危險的, 心態跟用IPHONE的人有點類似, 明明是在用垃圾, 但又偏要覺得自己很特別. =.=
@@kachan1156 好了啦窮逼 買不起就pua
@@Jimsxn 就一部車, 還不是最貴那種, 你不會覺得買得起是身份像徵吧? 你就那麼窮? XD
@@kachan1156 就一部車也買不起還想黑啊低端
方向盤的轉向過快，可能有些人在感應手握方向盤時，不小心轉向過大。
喇叭按鈕的位置，在緊急時按不到，不如傳統方式設在方向盤中間。apple 設計的強項在精簡直覺，不會同特斯拉在方向燈設置的位置上，犯下嚴重的錯誤。
恰恰说错了，大部分特斯拉老车主都是用的保持模式，标准动能回收，这个特斯拉是做得非常好的。习惯之后比油车要轻松太多。
TESLA FSD 方向盤需要扭力確認變道是為了安全考量，並不是做不到，任何自動駕駛都只是輔助，這並不算是一個缺點，方向燈的方向跟撥桿是一樣，盲操應該不太有問題，但需要適應，至於方向盤轉向後的上下顛倒的問題，方向燈不就應該是轉彎前就要打嗎?
不是，很多时候方向盘没有回正的情况下需要改转向灯方向的
我的 highland 已经开了5000公里，优缺点：
+ 能耗真的很棒 平均 120 Wh/km，有任何一台比这强的车吗？
+ one pedal drive 很容易适应
- phantom braking 高速上平均每100公里3次，每次都急刹车。我的是最基础的autopilot
- 转向灯平常可以盲按，但在roundabout 上经常弄错，安全隐患
- 雨刷经常抽风
- 没有360度bird eye view。停车不是很方便
不开自动驾驶/辅助驾驶也有phantom braking吗？这是我最担心的。我喜欢自己开车，不需要任何自动驾驶，最好没这个功能也把成本相应的降下来。
不开启自动驾驶就没有phantom braking
我经常跑高速，所以喜欢开自动驾驶让右脚休息
@@bozhao8561 Tesla 的问题是它不给你一个选择。要么就自动驾驶，要么就什么都没有。开高速路发现有 phantom braking，我可以转成普通 cruise control 吗？不行。想用 cruise control 就一定同时用自动驾驶。 因为 Tesla 拔根就不想承认它们车有这个 phantom braking 的问题。要是有车主只用传统 cruise control 而且关掉自动驾驶，为了避免 phantom braking，那不就等于承认 phantom braking 存在吗？Tesla 不想承认，所以为了避免承认，就不给你普通 cruise control 的选择。
x x@@ferrariforever1
HW4后居然还有幽灵刹车，这个太烦了
按的转弯灯，你可以想象左右转按键中间的“分割线”竖着，这样左转和右转就不会按错和去想了，当然它也是这么设计的。其次，出了安装考虑，只有当方向盘是正的时候，才是传统意义上允许打方向灯的，方向盘在不正或者未回正的情况下，打方向灯转型是不对的或者是危险的，防止按灯连续快速变到，这个设计可以当驾驶员每次转向后，必须回正，再按灯进入下一个变到或者转向。
看了yyp拨D挡跟R挡之后我敢说，有些女司机拨到什么档自己都不知道，然后一脚油门。
anqi zhao😢
特斯拉这种全屏幕控制只会让驾驶者更分心，更容易出事故，你不能指望每个人的学习能力都这么强，能在开车的过程中轻松控制车机屏幕，有些东西还是有实体按键的好。
古代思想， 騎馬更加安全 Iphone 剛出也是你這種人說黑莓更好用 按鍵夠多不容易按錯
@@MovingtargetVideos 首先，谁告诉你骑马更安全的？骑马一点不安全好不。其次，把使用黑莓手机跟高速行驶汽车做对比，不合适吧。
有谁说骑马更安全的？多少骑手被马压死@@MovingtargetVideos
手和視線會經常離開前方@@tysonmarcus9231
看你 你沒開過吧
去掉拨杆是为了自动驾驶更方便啊，比较操作机械结构太麻烦了。续航真的说到点子上了，我开高速130左右能耗也才150wh/km左右，比国产车强多了。fsd在国内又不让用，6.4和3.2万版本是一样的。
關於轉向燈, 我們可能換一個角度去想呢件事. 首先不要用上下左右去想, 而是順時針轉, 同逆時針轉. 轉右時, 方向盤時順時針轉, 左手自然是抬高, 所以上面是打右燈. 轉左時, 就返過來. 用這個方法, 就算方向盤轉了180 度, 都仍然係可以用上.
但是一般转弯都是提前打灯，看清楚以后再转向。所以我觉得单手操作还是别扭。
這是減省安裝程序到極致的結果😂
汽车工业沉淀了100年的经验，明明一根杆就能解决的问题，还需要在这里研究顺时针逆时针...
除了省了一点安装费，这个改动有任何进步意义么？
沒錯傳統設計桿子往上打是打右轉燈，往下打是打左轉燈，特斯拉改成上面按鈕是右轉燈下面按鈕是左轉燈，我個人對特斯拉這個設計是能理解，但是如果我開一定是要花時間習慣啦～
连结变道不用再打转向,只要保持连续过线,车只要回到车道线内就会自动关闭转向灯,
有个预告新款保留了刹车失灵的同时优化了转向灯失控，以后肯定有一大堆女司机左转打右，右转打左
就为了省一套benz的怀挡总成 无敌了 这不算什么 屏幕控制档位才是反人类 不能盲操作 窄路掉头绝壁恶心 自己主机死机自己也知道 还要放实体按键 那干嘛不就实体按键
有一点，是特斯拉的销售说的。现在基本不需要买FSD。因为特斯拉的FSD是软件功能，能在后期通过APP加装，没必要提车的时候先选配。待FSD进入中国后再选购也行。我觉得这点比较实惠
聽別人說白內飾不要穿牛仔褲，為什麼呢
你的车评是我看完最舒服的，那种对车真实的欣赏和惋惜特别打动人
很多的美国产品都是这样
他要做到跟别人的不一样
当消费者习惯了他们的产品后
就换不了其它的品牌
这个跟苹果是一样的道理
我是看到了焕新版以后觉得没啥盼头就卖了model3换蔚来et5，固然model3有他的优点，但我觉得就现在这个时间点，如果说有10个点来评分的话，model3要输掉其中8-9个！毕竟我买车是用来上下班接送孩子和买菜而不是拿来天天劈弯上赛道的，自从开了特斯拉全家人包括同事几乎就没人愿意坐我的后座。
马路杀手……别人都怕！
那不正好？省的别人蹭你车。
特斯拉那個全景玻璃車頂是超愚蠢的設計，
不僅使外觀設計受限，圓到癡呆，
圓弧更是嚴重壓迫到後半部的設計，
使得model 3這種小車後座被迫壓縮座椅高度，
後座乘客感受與坐小板凳無異，超爛體驗！
即使SUV車款後座也是窄小，
車頂幾乎貼到頭頂。
特斯拉的車除了動力以外全是缺點。
@@大老鷹-h6v 特斯拉是好車：直到你擁有了自己的家庭或者經常有乘坐後排的乘客。後排乘坐體驗是災難。小年輕沒有家庭的人士可以選擇，但是有家庭並且家裡沒有其他車的人士，還是乖乖選擇其他車吧，家人坐在車裡會罵死你的。
建议特斯拉取消方向盘，屏幕也取消。上车直接掏出手机操作 。这样成本更低。
方向灯设计放左边上下比分开放在左右两边更合理，因为跟方向盘要转动的方向是一直一致的。方向盘转到任何位置，两个按键位置相对的方向，都是跟打的灯方向，也就是方向盘要转的方向是一致的，转了180°也一样。
没钱拿，还没有拿“刹不住”来说事，已经是良心和公允了。😁
在国内，肯定不买model3啊，但在国外，性价比应该是不错。方向拨杆，希望有aftermarket
为啥国内更推荐y啊
@@daniellu7979大量的国产品牌可买
個人同意行駛中用不到的功能全都可以集成在電腦中，常用到的轉向燈頭燈雨刷空調還是做實體的比較好，換檔跟座椅記憶之類很適合集成在電腦中，各家車廠可以學一下
全在电脑里更容易造成误操进而导致行驶过程中分心 一整代人驾驶习惯是不好改的 一点点迈进比较优解
各家車廠可以學一下
?????????????????????????????????????
啊？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
換擋集成在電腦裡？你確定嗎？
开过你就知道了，换挡在屏幕是完全不需要适应的，很好用。我是新model3车主@@postahundredcommentsbutonl4408
换挡集成在电脑里？？？？？？？？？WTF
有看了英文的車評也有看了英文的車評，還是這個我認為是最有價值的。感謝分享
转向拨杆和雨刮真的不能忍，转向就不说了，雨刮除了下雨可以通过自动雨刮解决但还有一些杂物灰尘影响视线要尽快清理这时还要去3级菜单去弄真的无法接受。
控制雨刷 方向盘上有直接的按键
忍了70分钟，最后终于说出点儿真实感受，哈哈哈哈哈。
这个换挡方式也太逆天了
就像国外咖啡店永远都是拿铁，卡布奇诺，美式。中国曾经也是这样，但是现在拿铁就能给你整个十种出来，桂花，龙井什么的。对车的认知每个国家都不同，最终企业还是得看销量和利润。
特斯拉完美的把节省成本说成设计😂
但是這些cost down 不會讓我感覺不舒服 價格也有降低 那更合理了
@@吱視甚高 你是一个宽容的人
46:52你错了。特斯拉的加速模式并不影响能耗，主要看你的开法。我的XP提车以来都是“狂暴模式”，如果你相同的驾驶习惯，没有急加速什么，能耗和“舒适”模式完全没区别。
这个转向灯 强迫症患者 表示接受不了 ，换挡也一般 但是相对于 转向灯 还能接受。
反正 有这钱 是一定不会买这个车的。
我和你是反的 最起码左右转向灯慢慢还能适应可以盲操 换挡完全不行 必须去看 你要马路上掉个头要被喇叭按死 还有左右灯 难道不应该左转在上右转在下更符合人体工学
@@snowlost8233 按键在左边，左转在下，右转在上合理。想想拨杆在左边怎样拨方向灯。Tip：时针方向考虑
@@lyj836你要左转放线盘你左手实在上方还是下方？你要右转方向盘你手是靠下还是靠上？
@@snowlost8233 緊急的時候, 那種設計是致命的. 要學就學法拉里那樣, 分左右.
我倒车或者大方向打方向盘的时候基本上已经打完转向灯了或者不需要打转向灯，这里没遇到什么问题。
反正国内除了部分城市大部分人还是更愿意为巨大化尺寸以及沙发彩电冰箱智能化买单。
感觉国内汽车市场逐渐成熟，可以说是有了自己的CDM特色了。
国外也喜欢大车，但那是属于富贵阶级的。停车问题，在中美这种国土辽阔的国家都喜欢大车，在欧洲那种小路，法国的山路，肯定买小车方便，好停车。
还好吧，我这里感觉大家的买车偏好还是比国内多样化。北美很多品牌根本就没有全尺寸SUV或者全尺寸轿车；也有很多小尺寸的车不比全尺寸便宜。国内现在的市场情况，没有一家车厂能放弃全尺寸，而且定价大部分是和尺寸成正比；这样一对比各个市场的偏好特征就很明显了。
@@ethant5606
但凡有条件买大车的国家，有不喜欢大车的吗？美国人就喜欢车身大，排量大的车。日本欧洲小车多，不是因为日本人欧洲人不喜欢大车，而是欧洲街道狭窄，大车不方便，而日本就因为法律法规的问题，哪怕是K-car这样的小车，空间也是往大了去做，本田抠空间的本领就是在日本市场磨练出来的。更别说沙发彩电冰箱智能化，同样价钱，谁不喜欢更智能的配置？只是中国汽车市场太卷了，光卷性能根本不能吸引消费者了，只能往更高更舒适配置去卷了。看看曾经的全球汽车价格洼地的美国，现在卖的那些乞丐简配版的日系车，卖的是越来越贵，配置却越来越低。难道是美国人钱多吗？难道是美国人不喜欢高配置吗？明明就是厂商割韭菜的刀法越来越厉害。而中国消费者曾经也这样被对待，丰田曾经动不动加价，现在丰田加个价试试？
@@ningliu1068 我不喜欢配置高啊，我只喜欢动力大操控好排气炸，最好还要有手动挡，最好是中等排量涡轮车
我没说所有人都不喜欢空间大配置高，我只是说有些地方的汽车市场更多样化而已
不要啥都以己度人。
Tesla model 3 很多事项都要在 屏幕 按
那么驾车时一直要往 屏幕 按，会不会分心 ？
还有驾车时一直要按 屏幕 来操作大部分的基本功能，那么会不会中 罚单 ？
一款老车，能拍一个小时的长视频，真是不容易。感觉一款车，能讲半小时左右的长视频，就完全足够。一集电视剧，算上片头片尾，也就45分钟。
1.75倍速看正好，100%信息get
所以半小时左右就最合适。@@eltonlee6745毕竟是一款老车，又不是象比亚迪仰望，算是新车，有亮点。
設計得好、就不用經常大改，成日大改是不成功先去做
为了极致设计，特斯拉应该把方向盘省却改为在触屏控制像赛车电游那样。用手指点几下比转2圈快。
单一踏板用来控制加速与刹车的省钱模式应该进一步拆掉，改用触屏上的几个按钮控制。如果触屏控制突然出现问题当机不要怕，立刻重启系统才按下紧急刹车钮还是比不断自动加速不能刹车安全。
方向灯这种比刹车踏板更简单的功能可以直接放进触屏不需要考虑。
望后镜与侧镜更是可以改在挡风玻璃贴上一小块镜子贴膜，设计就更前卫丝滑洁简。
两粒车灯改为一粒在中间就够了。
开关门把与车窗控制也应该放入触屏功能与卡钥匙（靠近就自动开门，不管要不要）。这样整个内外部一粒按钮或零件都没有。内部就是一块黑色塑料板架上一块触屏，设计多么超前卫简洁环保。
外形应该也改成像Cybertruck一体压制成四方型那样不要什么曲线，也不要喷漆，就原装原味这样才有科幻洋味。
中国农民驾不惯要加什么按钮，驾驶盘，刹车板，车灯，门把，油漆等选项要逐个加钱惩罚。
你說的一大堆，就是自動駕駛 L5
@@jackyc279 L5是自动驾驶，我讲的是特斯拉为了省钱降低成本什么安全与未来维修都可以牺牲。
@@naturetruth5218特斯拉就是波音737MAX，为了节肖成本不惜牺牲人命安全！
方向灯按钮应该做造型，比如右转按钮做凸起，左转按钮做凹陷，这样就可以通过触感做到盲操了
买个凸起的小碎钻贴就解决了
马斯克做了方向盘转向按钮其实是为了以后要在全车系上使用(steer by wire)线控转向系统。 在cybertruck就用了线控转向系统就没了转向按钮的问题了。
转向拨杆取消是严重失误，非常错误的！法拉利的模式虽然好一点，但在弯路和环岛转向时也不友善。不能因为是法拉利就认为他的应用就是对的。估计开法拉利的人基本不打转向灯！😂
从此以后跟在特斯拉后面必须警惕……转向不打灯！
说白了就是大冤种才买，当然，这只是针对中国，因为中国市场现在选择性太大，在有选择的情况下大家可以不当冤种，但在世界上其他没有多少选择自由的地方，只能当冤种高价买这种东西，很像智能手机，欧洲人一直都是用很垃圾的三星，因为渠道运营商不给更多选择，就算是三星也是不敢供应中美的垃圾猎户座版本，很可怜
墙国人的认识真是奇葩
@@jj.3287😂,绿娃玻璃心又碎了。麻麻，三粒，民视没有说这个，一定是假了咧😢我不需要知道大陆有多少新能源车再卖，都是纸糊的，大外宣，统战啦😅……
心疼你都2023年了还活得像个上世纪的冤种哈哈哈@@jj.3287
@@allenf6648上面这种回复是合格的井蛙标配😂😂
@@jj.3287当你发出墙国人的时候我就知道你在说你自己，我们可以翻墙，但你们永远也翻不出来了，因为你们自己心里有一道墙，而且注定无法跨越，了解一下大陆市场吧，除了品牌信仰，这些欧美车不能说落后很多，但真的没啥亮点，特斯拉还好点，其他的😅
雖然是很先進。但還是不能接受，尤其是轉向打燈那部份
建议做一个EV综合评分排行榜
這是我看過換新3介紹的最詳細的，很客觀很讚
我觉得这个换挡和转向挺好用的。可能有些人学习和适应能力差了吧😂，我开一天就习惯了。之前开的都是手动的gt86，s2000和m3
看那些说不好用的，有点看老年人当年用iphone1的感觉
我感觉大家真的把tesla当成一家普通车企来评价，tesla真正的价值在于fsd，让ai完全代替人类操控汽车，这也是为什么不断的让汽车的设计和使用做减法。中国喜欢搞冰箱，沙发，大彩电，思维还是停留在普通车加一块电池的层面上多一些舒适功能仅此而已。
確實，Tesla比起車廠更像科技公司，其他車廠的軟體跟Tesla沒法比。
純視覺自動駕駛FSD馬斯克已連續七年對記者說"今年底完成"，
也就是扯蛋了超過七年，但仍停留在L2等級，
連用L3送報交通部門或驗證都不敢；
純視覺搞不出來後只好重新加入毫米波雷達輔助，
結果2023還是突破不了L2等級。
FSD就是個垃圾，蠢蛋們才信的東西，
這測試中特斯拉沒幾關就被淘汰出場，垃圾無誤：
m.th-cam.com/video/xBmUUWUUrqk/w-d-xo.html&pp=ygUP5ZCR5YyX5LiN5pat55S1
@@大老鷹-h6v别那么伤人吗。。。
呵呵，願景很美好，實現了再吹吧，沒實現FSD之前這個砍成本那個砍成本，根本不符合此時此刻的現實需求，啊我現在是買車還是買股票？還是買期貨？我看是特斯拉好高騖遠，畫大餅還差不多。
講得非常好，單踏板模式強迫所有人接受本身就非常無理，最終還是改回來了，當初一堆粉絲護航看了真的是
被大陆官方干叼了 所以改了
换成中国品牌肯定说这是亮点。是强迫顾客适应，但没有强迫购买啊，买别的就好了，说无理实在太搞笑。
@@garwood1983 ？你是不是不知道⋯最早一開始本來就有兩種模式可以選，後來才改成不能選，最近才又改回來，你要捧馬斯克沒關係但要不要先想好怎麼講？
单踏板这种功能就不应该存在，不管什么品牌，单踏板会增加事故发生的概率，最终倒霉的可能是你，是我，是我们的家人，或者马路上的任何一个人，当我们的家人被一个驾驶技术不好的人撞了，脑残粉还能洗单踏板吗，然而驾驶技术的高低是客观存在的事实。
@@garwood1983自己臆想出来的结论？
方向燈這麼跟安全有直接相關的功能做這麼大的改動、而且是反人類的改動......
看來這車如果賣得多的話，路上車禍大概也少不了吧？
用了一年半屏幕换挡和方向灯按键，基本都可以完全适应，不会怀念机械拨杆。唯一永远无法适应的是喇叭按键。好在这次Model 3把喇叭按键换回了传统的气囊位置触发，所以这样一来这款方向盘就基本没什么问题了。
这车在国内市场不是不能卖，但今时今日就这配置和体验，超过15万就真的卖贵了。还好当时我买车时先试了特斯拉，劝了家人要冷静。然后在逛商场的时候比较过了几大国产新势力，瞬间排除掉了特斯拉。
这期对缺点的评价很客气了！其实只它转向拨杆一项就够一棒子打死了！ 如果真心为了简洁，要取消拨杆也很简单啊，自适应感应方向盘，里边装陀螺仪就好了嘛！不过那样成本反而更高了……这就是很多人看不起特斯拉造车逻辑的地方，它们总是成本高于安全
換檔用屏幕,路邊停車可以想像很難用。
方向灯可以学法拉利的左右边各一个，比这个都在一边好一点
方向桿和排檔桿，用不用和怎樣用是一回事，在主觀感覺上，希望能保持下去，即使排檔桿從中控轉變去到軚環撥桿上也好，保留下來是讓人能夠有所選擇吧！最後：智能駕駛和駕駛者想去駕駛，應該是兩種心態吧！但現實中，新一代駕駛可能已經在各項輔助功能下，對駕駛的印像便應是如此的！只能期望日後不要隨時間的推進，連方向、油門、剎車也去掉吧！
真的是实实在在的车评。赞👍👍
拨杆没了是不选择特斯拉3的最大原因
方向拨杆也是下左上右
讚👍⋯⋯我決定先買二台來開看看，我只愛特斯拉的科技❤❤，這是別家電動車都沒有的😊😊
挡位盲操，可以用一只手指贴着屏幕边框滑动来辅助定位做到吗？
讲得很到位也很专业，单脚模式确实是有增加追事故的发生，这也是它的弊处，但是-对于驾驶者来说，单脚模式是很好用 也很贴心的设计，并且用了单脚模式是很难回得去双脚操作滴
視頻很棒。說的是重要，沒那麼多人說的功能。謝謝。訂閱了
超级无敌减配版
甚至想把方向盘给省了
红色真好看
Hi YYP can you do review on GWM Ora 07 long range or performance model? Im from Malaysia
可以买自燃迪啊
很详细 很专业 很负责
我觉得和老版比我还会选老版。。。真希望后面Tesla好好考虑下再改改吧，方向灯真的太反人类了
我觉得方向键没问题啊，完全符合拨杆逻辑，学车的时候，驾校老师就告诉我，拨杆方向灯，往下左，往上右，因为方向盘就是如此，你往左边转，拨杆跟着方向盘路径就是左边等往下拨，反之也是如此，没毛病啊，如果反过来我反而觉得设计有问题🤣（个人见解）
因为传统车（中国左驾驶员版本）也是一根拨杆在左手，上下控制方向灯，如果换成你说的左右按键分开按，也没问题，但总觉得没有传承方向拨杆的传统
还有你说方向灯放左右两边，遇到你展示的180度方向盘倒过来，你不还是右手按左边箭头去打右转灯？更夸张的是，你的右手指需要横跨一个方向盘去按到左边的箭头，更加反人类🤣
燃油车有液力变矩器也可以不用停下来换挡，新手才会停下来换前后挡
昨天刚下单，月底提车😅
还能退就退吧 不然以后到处给人笑
有这钱不买阿维塔12，可能你真的买的是所谓的信仰😂
正确的选择，社会底层的人都是见不得别人好，他们越反对越是证明自己的选择正确。
@@garwood1983 十分同意，楼下说得好只有穷人才考虑性价比
@@tianenjiang4674 不考虑性价比的不会变成有钱人 有钱人不傻 傻的不会变成有钱人 （爆发户除外）
讲得很好！想问问，新的座椅和老的座椅有进步吗？以前试驾时觉得主驾座椅太窄了，不舒服，有没有改进？谢谢分享！
很详细和用心的视频，比起油管那些英文评测好的实在是太多了
單踏板超級好用，那些油門當剎車的，不管什麼車都會出事，是人的問題😅
如果把這台車的車標換成納智捷的車標，相信光看外觀就有1千條以上的缺點了，而且說它漂亮的人則會被公審的很慘！
不知道這麼大的螢幕到了晚上會自動變暗嗎? 總覺得光線會很刺眼
没有茶水费，评价挺苛刻的。幸好我看过实物
建議出個外掛轉向燈吧， 副廠也行。
轉向燈完全無法接受
旧款转向杆就是下拨左转，上拨右转，所以新款按钮也是下左上右
方向盤那個地方可以設計一個有陀螺儀可以自動翻轉的電容屏，加不了多少成本
一个拨杆，几块钱成本？
销量决定一切，人民币是最好的选票
特斯拉比例感觉有点不协调，总感觉肥肥的，尾部短了，从后面看车宽显窄，还是蔚来好看一点
车机能语音控制吗？开车时懒得动手去调。
方向灯完全不能接受；要么就弄成法拉利那样，左侧按键左转，右侧按键右转，虽然说是要适应，但是手完全不离开方向盘，也直觉。还勉强。
这个设计完全是教你开车。这就太特码自大了，开了十来年车的玩车人感觉被冒犯。
最近买了一台5系插电买菜，彻底放弃了纯电。反正一天50公里也够用了。特斯拉见鬼去吧。
他确实要做的是其它事情，特斯拉不过就是韭菜地而已，做那么好干啥，反正一茬又一茬， 简洁？真是说得清新脱俗，把方向盘后面做个仪表盘，然后和没有仪表盘的放在一起同价出售，看看有多少有品味的人士毫不犹豫地选择简洁。脑袋被驴踢了才会去买连换档拨杆和转向拨杆都省了的所谓的车，技术在进步是为人服务的，技术一日千里，人的进化不是。
实体按键手机消失之前那些人也是这么想的，手机怎么可以没有按键😅
@@zhezhao9065 特斯拉就应该取消方向盘，用触摸屏控制方向
@@skf6296也不是不可能哦😅
@@zhezhao9065 我不認為這可以同樣對比耶....手機沒有按鍵之後,帶來的是更多的變化和應用,但電車的冷氣,和一些常用功能的按鍵消失了....帶來的是更不安全和更不方便而已...腦袋清楚一點好不好.....不是所有事情的改變都是好事,這幾十年來的科技發展,也是有許多垃圾產生的..........
@@黃金樹-r5d 手机有没有按键和有更多的的變化和應用有直接关系吗？你就直接说凡是你觉得不好用就是垃圾不就完了？扯那么多干嘛呢？
方向盘上面左右转向灯，打半圈的情况下找不到灯啊。。
能不能把上面的实体按键，用线引到下面扶手的位置来呢。加几个PRND的物理按钮
肯定可以，不就是个按钮
日本的车主也都在说特斯拉这个左右转车灯的问题。太容易混乱了。
我骑摩托 左手转向灯很好适应 大部分摩托车都是转向灯在左手侧一个按钮控制 摩友应该好适应吧
一个按钮往左拨往右拨和这个两个按钮完全不一样的感觉的。