J'ai une golf 5 1.4 TSI 170 ( les toute première génération) elle a actuellement 240 000 km. Je rejoins la plupart des commentaires elle consomme beaucoup d'huile, mais vu que je suis quelqu'un qui est très stricte lorsqu il s'agit d entretien moteur, ( les niveaux sont constamment fait) et intervalle vidange plus régulière etc.. a heure actuel Elle tourne rond. La majorité des pièces que j'ai changé se sont dès pièce d usure du au kilométrage. En bref c'est un moteur qui demande une attention et un entretien méticuleux , malgré les nombreuses défaut que peut avoir ce moteur reste exceptionnel et agréable a conduire.
@@DidicOncept OLÁ 27/07/24 Entendo a escrita francesa. São mais de sessenta anos sem contato verbal em francês o que me impede a entender a velocidade normal da fala mas... não sou "contador de historias" sou um pesquisador, analisador de motores e suas peças. O dia dr amanhã já chegou, você pode não ter se apercebido. Está nas ruas e amanhã estará em sua firma. A área COMERCIAL faz tempo que DOMINOU a Técnica nos projetos de veiculos automotores. Uma das inovações tecnológicas INCORRETAS é no sistema de lubrificação e a aplicação de ligas leve como bloco de motor. (É assunto para dezenas de paginas e no momento, embora prontas, ainda não serão publicadas.) ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico
Salut Antho juste petite précision sur le capteur de cliquetis, effectivement celui ne pouvait rien faire car une fois qu'il détecte des "fréquences" anormales à celle d'une combustion il transmet au calculateur qui fait chuter l'avance à pratiquement 0, or ici même si le calculateur coupait l'allumage l'auto inflammation aurait continué vu que la combustion était due au vapeur d'huile et non à l'étincelle. Merci à toi continue comme ça 👍🏼
Merci pour ta réponse en vidéo... Je mets du 98 dans ma voiture (mettre de l'essence de "qualité"). J'ai mis de l’essence de supermarché . C'était la cata... Pour l'huile de friture longlife ...à éviter 25k ,30k c'est trop espacé . je reste sur ma position 10k maxi 15k. ( cause boue , l'analyse d'huile serait à faire ( TBN et le taux de suie ))
Salut Antho super explication et le groupe vw c derrière temps arnaques trop les gens ils leurs mettent des phares leds et des écrans a l'intérieur pour les aveugler et les gens ce rend même pas compte que leurs mécanique est devenu trop fragile surtout sur Audi c plus comme avant
T’es explications sont limpides, très intéressant et ça me conforte dans l’idée que ces petits blocs suralimentés sont une calamité en terme de fiabilité
Salut l'ami, Excellllllent ! Très très très bon professeur ! Sans rire, tu maîtrises ton sujet mais tu maîtrises aussi l'art de le vulgariser et le transmettre ! J'apprécie énormément ! Je ne regrette que deux choses: Que je ne puisse mettre qu'un seul pouce bleu (cette vidéo en vaudrait bien trois ou quatre) et que j'habite un peu loin (centre de la Belgique) pour venir approfondir mes connaissances en mécanique avec toi ! Continue comme ça tu es formidable !
Tkt va ca aller jai taper 6 moi de deprime l'an passer le truc c'est de parler a une personne autre que les amis et la famille car il ne servent a rien ils comprendrons jamais
Bonjour sur la 1.4 tsi ea211 , Il dispose d’un nouveau vilebrequin et bielles en acier forgé. La course a été augmentée à 80 mm tandis que l’alésage du cylindre a été réduit à 74,5 mm (par 2 mm). Ainsi, ce moteur avec ses nouveaux composants est devenu plus léger de 24,5 kg que son prédécesseur. Le bloc moteur est incliné de 12 degrés vers l’arrière et le collecteur d’échappement est toujours à l’arrière, près du pare-feu. Les versions de 122cv ont un calage d’admission variable uniquement. Les moteurs de plus de 140cv intègrent un calage variable d’admission et d’échappement. Comme précédemment, le 1.4 TSI est équipé de poussoirs hydrauliques et de suiveurs de came à doigts à galet assurant un réglage automatique du jeu des soupapes et un faible frottement. Le moteur est équipé d’un système de turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire intégré dans le collecteur d’admission. Le système de refroidissement du moteur 1.4 TSI EA211 comporte deux boucles. Une boucle à basse température traverse le refroidisseur intermédiaire et le boîtier du turbocompresseur. Le collecteur d’échappement intégré atteint sa température de fonctionnement optimale très rapidement après le démarrage du moteur; il refroidit également les gaz d’échappement en mode pleine puissance, augmentant ainsi la durée de vie du turbocompresseur. Le catalyseur est monté assez près du turbocompresseur pour permettre un réchauffement rapide. Le modele sans ACT est plus fiable Les révisions c’est mieux tout les 15000km pour une conduite en ville et mixte . Changer les bougies régulièrement.
Super tes explications ... j’étais inspecteur technique et formateur chez Caterpillar, spécialiste moteur. J’aurai des choses à dire, mais par commentaires, c’est impossible. Ne t’inquiète pas pour tes explications, ce n’est pas faciles de mettre des mots sur ce qu’on a en tête, mais ça ça vient avec l’usage ! Bon courage, tu tiens le bon bout !
@@LesFilmCompletFR non pas concerné, uniquement les 1.2 TCe à chaîne de distribution. Le tien est un dérivé du 1.2 16v 75Ch. Le tien est à injection indirecte et ceux à problèmes à injection directe qui ont été conçus avec Nissan
Bonjour, tout d'abord merci pour tes vidéos, moi qui voulais me faire plaisir avec un Scirocco 1.4 ça m'a fait réfléchir à 2 fois... Un peu dégouté quand-même, donc je peux en déduire que cette motorisation est à bannir ou il y a simplement des années de production à éviter ? Sinon quelle alternative à cette cylindrée tout en restant sur un Scirocco ? Merci pour vos retours
4 ปีที่แล้ว +2
Super explications sur ce moteur. Il faut clairement privilégier la version avec une courroie classique. J'ai une Seat Leon avec le ce 1.4 tsi mais avec une courroie et non une chaîne, ça fait un problème en moins
Pas sur .... il y a pas mal de cas par exemple, de distri hs, suite à une vis de tendeur de courroie, qui se fait la malle ( ou qui se coupe en deux, au choix ), sur 2 litres tdi ..... le truc le plus important, est avant tout de prendre un truc fiable, et en ce moment les allemands, ils pédalent à l`envers .
Pour l'huile longlife coupable avait aussi fait une vidéo dessus où on voyait bien les dégâts sur l'ensemble du moteur. Suis toujours resté à 10000 max.
salut super video concernant les vehicule récent essence 4 CYLINDRE OU 3 CYLINDRE TURBO YA GROS RISQUE DE CASSE TURBO OU CASSE DE CHAÎNE DISTRIBUTION OU BOUFFE ÉNORMÉMENT DE L HUILE
Merci pour les vidéos. Tu n'as pas besoin de te prendre la tête sur un telle sujet 😏. Le problème majeur reste la diminution de la taille des pièces, bmw qui est un motoriste exceptionnelle est tombé dans le gouffre de ce problème depuis 2007 concernant les tendeurs de chaîne, juste pour quelques centimètres 🤷♂️. A puissance égale avec une plus petite cylindrée la charge thermique augmente alors que la capacité d échange thermique diminue, idem pour la pression d huile qui deforme la tête du piston du tendeur juste parce qu'il est plus petit. A pression égale on arrive à la limite de rupture du matériau à force de diminuer encore et encore la taille 🤔 Pourtant les solutions existes, suffit de regarder sur les motos 👌. Le fond du problème dois être soit économique ou un manque d ouverture d esprit des ingénieurs 😉 Des marques moins historique vont chercher des solutions techniques dans des domaines éloigné 🤷♂️. Enfin c'est mon point de vue qui je pense est juste de part le fait que le dowzing est abandonné pour certains.
Salut bien intéressant tout ça merci pour ses précisions. Les joies du downsizing c'est petit moteur sont pousser au max ajouté à cela des pièces de piètre qualité et on obtient de jolie casse moteur...
Non c'est tout le temps a haut régime tu as le turbo qui prend la relève de toute façon donc les cylindre sont gavés sur toute la plage de fonctionnement.
Salutn, le problèmes est il toujours présent sur le model sui sont passé au courroie de distrib au lieu de la chaîne apres 2013 ? Merci d'avance pour vos réponses
Salut ,oui moi aussi je suis de ton avis injecteur défaillant qui a entrainé une casse du piston, mais je suis étonné des explications concernant la chaine!!! car ayant travaillé pour un fournisseur vw , je peut te dire qu'ils sont assez pointilleux et viennent régulièrement faire des contrôles qualités. Mais bon tout peut arriver a croire que la qualité n'est plus ce qu'elle était par le passé .Sur ce merci pour ta vidéo explicative .
Je vais changer pour Leon de 2017/2018 DC moteur TSI a courroie et non plus a chaîne , est ce fiable ?lequel prendre ? Sinon je reste sur tdi , les 1.6 serait a éviter ?
Super pour ton explication. Tous mes encouragements pour tes futurs projets. Je fais un peu comme toi en ce moment. Je reprends une Cooper de 2005. Boîte de vitesse morte par manque et tout le train roulant avant . On attend le remontage du TSI...
Bonsoir bravo pour tes vidéos as tu changé le capteur de pression d essence ? Il m est arrivé sur clio 2 dci un problème similaire une fois moteur cassé je l ai demanter pour comprendre ce qu était le problème verdict clapet de décharge de pompe à huile bloqué ! Ce qui fait que la pompe à huile délivrait une pression plus importante et d ailleurs tous les joints suintaient ce que j avais trouvé anormal et qui m à mis un doute sur la pompe à huile à bientôt
C’est le problème des fabricants de pièces ,les ingénieurs font un cahier des charges que les fabricants doivent respecter ! Hélas une fois les marchés passés les fabricants font tout pour fabriquer au plus bas coût et la fiabilité n'est plus la ! Il serait temps que les constructeurs commencent à faire des contrôles qualités des pièces bien plus sérieux pour éviter tous les ennuis qui finissent par ruiner la réputation des constructeurs ,rare sont les marques sans soucis de fiabilité ,l’obsolescence programmée un vaste sujet qui concernent tout ce que nous achetons !
Merci pour les explications même un prof aurait pas mieux fait Je ne connaissais pas ce problème Merci pour toutes tes connaissances on a pas fini d'apprendre😉
Merci ne t'inquiète pas pour la pédagogie. Tu maîtrises ton sujet, et si un jour du souhaites devenir prof, tu as cette maîtrise ;) La pédagogie vient avec les questions de tes élèves ;)
Il faudrait le faire tester par un spécialiste c'est de l'injection haute pression :) Il faudra pouvoir lui balancer 100 bars dans le derrière déjà pas évident et en plus lui faire un impulsion electrique pour le faire s'ouvrir et tout ça s'en que ça pulvérise sur le corps a cette pression ça passe très vite dans ton corps et de l'essence dans le corps pas terrible je crois :')
@@MegaSkyboss je comprends pas trop ton raisonnement avec l injecteur si un injecteur a un problème je crois que automatiquement il se ferme donc plus d essence ton histoire d injecteur sa ne tient pas Par contre ta raison avec la Chine entre autre pour la fourniture de pièce
@@alaindebouit7737 non un nez d'injecteur partiellement bouché va faire foirer l'injection et pourtant l'injecteur en lui même fonctionnera parfaitement ;) c'est le gros défaut de l'injection direct
merci pour l'info, je croise les doigts, mon 1.4 TGI ( CNG) qui est dans une leon 5F8 de 2017 n'a pour l'instant aucun problème ( 184 000 km==> moteur à courroie) je vidange tout les 15 000 km ( tout les 6 mois) chaque année bougie, filtre à air. je sais pas quoi faire de plus pour éviter ce genre de problèmes... nettoyant injecteur dans le réservoir?
Belle explication Anthony . Je crois , a mon sens que , un injecteurs serait la cause du problème . Beaucoup de gens ont commenté sur le sujet d ailleurs. Lors ce que la voiture passe en deuxième mains , beaucoup de ces acheteurs ne vont plus CHEZ AUDI VW car trop onéreux . Donc c est la qu'est le début des problèmes a chaque entretien, les mises a jours du logiciel et du software ne sont plus faites . Ce qui automatiquement , aurais été vue par l ordinateur d atelier qui lui est connecter par internet en direct au serveur central qui ce trouve en Allemagne . On a tous un bon copain qui possède un VCDS ou autre , mais , personne de nos copain a accès àu véritable logiciel qui permet de faire les choses bien . Une fois de plus , bonne vidéo Anthony. 😉
@@CARSMECA 60 000 ou 38 000 km c est vraiment pas beaucoup ! Mais comme.le pourcentage de casse moteur est tres faible par rapport a ceux qui on de 150 voire même 180 000km , ben ils ne feront jamais rien pour les clients .
Bonjour mon ami Antho, superbe explication et très pédagogique, très très simple à comprendre aux vues de tes explications, GROS pouce bleu de posé et encore merci et toujours au plaisir de se croiser sur TH-cam mon ami.😉👍👍👍👍
Ta vidéo et top et c’est vrai qu’il existe plusieurs phénomènes pour justifier la tronche du piston ,et comme tu le dit en général c’est de l’auto allumage
Et normalement si le capteur cliquetis avait fait son boulot il aurait réduit l’avance à l’allumage jusqu’à ce que Sa redevienne dans des valeur (logique)!!maintenant et encore une fois tu a raison et tu sera pourquoi je dit sa ,déjà à l’époque pas mal de constructeur ou (marque)on eu des soucis par rapport à la fabrication des segments car au bout d’un moment il ne sortait pas à la bonne côte ,c’était fait par paquet de dix sauf que leur machine se dérégler au bout d’un certain temps et il ne se souciait pas de sa ou s’en rendait compte bien plus tard mais sa c’était déjà y’a un moment et on se rend compte que sur des motorisations récentes sa peut mine de rien arriver !!!!de tt manière c’est ou y’a réellement un souci mécanique comme je viens de le décrire ou c’est électronique mais ton approche est bonne.continue tes vidéo car pour ma part c’est la première que je vois et c’est très bien
Grosse cylindre moins de gavage en air puisque moteur plus coupleux donc moins de chauffe et moins de contraintes donc accepte plus facilement les défaut d'injection
bonjour j'ai une golf 7 1.4 tsi flex fuel origine vw de 2018 l'huile recommander est de norme 502.00 sans plus de précision mais ca peux être autant de la castrol edge 5w40 ou de la 5w30 edge c3 que choisir ? a 50000km j'ai quasiment aucune conso d'huile mais sur mon moteur plus de chaine de distri ils sont revenu a la courroie en caoutchouc merci bonne vidéo
Salut , sur ton moteur c'est soit de la 0w30 ou 5w30 (en fonction de clima) et normes 504.00/507.00. Il est également recommandé de passer à de la 5w30 au delà de 150mkm . Je ne te conseille pas d'huile LL mais une vidange tout les 15mkm . La marque c'est pas vraiment le plus important du moment que tu restes sur des marques connues , Mobil, Motul, Shell , Total , Elf , Castrol. Normalement ce sont des huiles dites "Spécifique"
@@1976versys salut je te confirme que sur les 1.4 tsi flexfuel c'est la norme 502.00 c'est marquer devant mon moteur en concession ils mettent de la 5w40 magnatec oe et c'est un service 1 an ou 15000km.
@@tarek75013 Les normes doivent dépendre peut être de l'année du véhicule . Le mieux étant de te renseigner auprès du concessionnaire ou de ton manuel d'utilisation.
Merci a toi et niveau coups c Cher car si celui de mon frère pète il as me demandé de le refaire lol merci pour t explication et niveau kilométrage a combien il a cassé
Bonnes explications. Il est clair que vu la masse de pièces d'origine de qualité médiocre, on ne pourra pas savoir le pourquoi du comment. Quelle était la première pièce défaillante qui a créée cette réaction en chaine (sans jeu de mot) restera un mystère. En tous cas c'est une belle merguez ce moulin. Vaut mieux pas le garder longtemps.
Je connaissais pas ce phénomène, lspi. après c'est clair pour moi mais pour les non connaisseurs... Ça confirme bien que les voitures récentes en downsizing et turbo compressé c'est du jetable 😆
Bien raisonné, à partir des données que vag t'a filées. " Low speed.." semble être de l'autoallumage d'huile. En gros, il est possible que les utilisateurs mettent des lubrifiants de moindre qualité ( moindres propriétés lubrifiantes extrêmes). Par ailleurs, 1 petit moteur sera + sollicité en régimes. Combien de fois ai je entendu.... "C'est 1 citadine!... Donc, cette huile suffit amplement!"... Sous entendu, sur 1 A5 etc, cylindrée supérieure, prix véhicule supérieur, mettons 1 huile top avec espacements vidange limités, et hop, finis en théorie les problèmes. En cause donc qualité lubrifiant et espacement vidanges, sans compter 1 moindre volume d'huile dans le bloc par construction. Solutions? Roulons " course" avec de l'huile de ricin. Ça sent du reste bon ( c'est relatif). Carter moteur plus volumineux ( donc + de poids etc), espacements vidanges préconisés 10.000 km. Ce n'est hélas pas " vendeur", la clientèle fuirait. Heureux qu'au final le villebrequin n'ait pas été touché. Déjà là, la facture du reconditionnement est très lourde.
Pourquoi pas...dans le métier de prof, le plus dur ce n'est pas la pratique....c'est les diplômes !!! Le chemin est long...bac+5 avec un ou deux ans de formation après concours... Mais en mécanique, dans les lycées professionnels, je sais pas... Donne nous l'info si tu l'as, svp 👍😉 Très bonne vidéo, super explication. On apprend des choses...
Mon prof de leca a seulement fait quelque année en mecanique auto avant de passer une formation dans l'artisanat en cfa pour ce qui est de l'atelier il prime sur l'expérience que sur les diplome meme monnp4of de francais avzit pas suivit le meme cursus que des prof de francais collège lycée
@@CARSMECA ok par le biais des CFA le cursus est écourté. Tant mieux car dans les formations de profs, on y apprend pas grand chose 🤭 Tu feras un bon prof👍
C’est con ces problèmes 😳 je connaissais pas, mais c’est logique, en espérant que les concepteurs trouvent une solution efficace rapidement parce que ça donne pas envie de l’acheter cette motorisation...
C'est clair qu'il faut comparer les pièces avant de les installées car pour info j'ai eu un problème de pièce neuve pour une lupo avec un moteur 1.4 mpi (6n2), le capteur de point mort haut situé au niveau du vilebrequin dessous le démarreur, était 0.7 mm trop grand au niveau de la partie allant dans le bloc et touchait la roue d'entée en sortie de vilo, le bruit a la mise en roue était d'un sifflement a rendre sourd, moralité ce n'est pas parque la pièce est neuve qu'elle est la bonne, faites attention . Merci Anto pour ton hypotèse c'est bon a savoir.
Exactement je suis moi même mécano est je peut confirmer à 100% qu'il faut toujours comparé les pièces , j'ai déjà u le coup sûr des mécanismes d'embrayage , poulie d'accessoires , nombre de dents de courroie etc etc.....
Bonne explication. Cette affaire me rappelle mon moteur thp de ce. J'ai fait distribution parce que les glissières de chaînes étaient cassé a 100 000 km. A savoir que depuis la sortie du moteur, il y a comme un défaut de tendeur de chaînes, le plastique des glissières qui cuit, au ralenti un appel d’huile qui provoque une fumée blanche, un décalage entre le vibrequin et les arbres à came, 1 litres d’huile tout les 5 000 kms, la pompe à eau qui casse a 50 000 kms, les joints de piston qui fuitent à 30 000 kms. Chaque pièce de distribution vient d’un pays différent, allemand, Pologne, France, schec. Une merde qui m'a coute chère pour un résultat nul. Aucune modification faite par le fabricant. Encore le clients qui teste le produit, un gain pour le fabricant. Je me suis débarrassé de ma c5. Et je me dis que que si le fabricant ne fait aucune corrections, je ne vais pas le faire à sa place. Moi avoir parlé, moi fâché sur mauvaise mécanique. Un moteur comme le tien, je ne le fais pas. Sauf un modèle de moteur plus vieux, plus fiable qui va à la place.
@@55Workshop oui, j'ai appris pendant mon service militaire, depuis j'ai encore appris. Hydrauliques, peinture, carrosserie, c'est devenu un plaisir et un défi. Merci à mes cadres.
@@55Workshop j'ai mal précisé, sur c5 amortisseurs hydraulique, tu as un vérin hydraulique et la qualité des pièces est 000000. J'ai eu toutes Citroën mais aucune ne fait de problème comme la c5, la preuve la production a été stoppé sauf pour les diesel qui est un bon moteur
Salut Anthony,pour ma part les ingénieurs de chez vw connaissent très bien les soucis de ces moteurs suralimentés ! ils le maitrisent bien puisqu'ils font la sourde oreille et ne pas comprendre et faisant passer tous cela pour un mauvais entretien!entretien pas fait chez eux bien sur et j'en passe et j'en passe..(bon professionnels). Pour celui qui n'y connait rien c'est le bon citoyen pour eux et s'il veut revoir sa voiture en marche il payera la facture (très salé) et en contrepartie le café est offert !Pour les pièces de qualité mauvaise et moyenne ce n'est que de la spéculation (l'argent)et rien d'autre!Je connais une personne qui a vécue cette histoire .Je pense que vw n'appréciera pas ta video en attendant moi j'aime bien tes vidéos ,toujours au Top!Bien a toi Anthony .A+
Mais ce problème est pas que chez vw il est sur tout les petit moteur suralimenté vw est au courant mais les ingé n'arrive pas a trouver comment contrer le problème
Salut Anthony?Alliage de mauvaise qualité..(spéculation)égal argent comme toujours ! Tu remarqueras que sa n'arrive pas trop chez certaine marque 100/100 japonaise et eux savent pourquoi. Ils ont une réputation a tenir. Salutations
Bonjour Anthony, vidéo très intéressante est ce que le problème en général ne viendrait-il pas tout simplement d'un très mauvais entretien ? Etant donné le grippage du tendeur de chaîne, l'huile Long life très décriée ne serait-elle pas à l'origine d'un ou de plusieurs de tes problèmes rencontré ????
Jai fait une video sur le sujet et on me parle de mauvais entretient pourquoi tout de suite il faut taper sur le proprio qui a mal fait ces entretient je comprendrais jamais tout les entretiens ont été respecté seulement le probleme de ces moteur enfin bref je vais pas me répéter tout est dans la video si vw dit de mettre de la long life les personnes respecte les recommandation de vw
Salut, je rencontre des soucis sur 2.0 TSI 210cv. A la valise Raté de combustion. Cependant les injecteurs donnent bien a la VCDS. Mais la bougie du cylindre 1 noirci, comme si le melange était trop riche. J'ai changer bougies, bobines. Sa a durée 7 jours, et rebelote. Je l'ai emmenée au garage, il m'a changer le débitmetre, et 5 jours plus tard, encore. Auriez dejà vous eu un retour sur cela? Certain me disent qu'elle pourrait faire un joint de culasse...
Bonjour, panne trouver. Quand la poisse te poursuit... C'était, une bougie d'allumage défectueuse, malgré qu'elle soit neuve. Les probabilités pour que cela arrive sont de 2%. Bah j'y ai eu droit 🤣
Sympa a savoir ! Très bien expliqué 👌 Je prends bien cette info, ça le fait aussi l'auto allumage sur les 2.0 tfsi non ? En tout cas pour l'instant pas de problème de bouffe d'huile ou suintement sur mon 1.4 TSi, croisons les doigts 👍 Merci pour la vidéo
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J'ai une golf 5 1.4 TSI 170 ( les toute première génération) elle a actuellement 240 000 km. Je rejoins la plupart des commentaires elle consomme beaucoup d'huile, mais vu que je suis quelqu'un qui est très stricte lorsqu il s'agit d entretien moteur, ( les niveaux sont constamment fait) et intervalle vidange plus régulière etc.. a heure actuel Elle tourne rond.
La majorité des pièces que j'ai changé se sont dès pièce d usure du au kilométrage.
En bref c'est un moteur qui demande une attention et un entretien méticuleux , malgré les nombreuses défaut que peut avoir ce moteur reste exceptionnel et agréable a conduire.
@@DidicOncept OLÁ 27/07/24 Entendo a escrita francesa. São mais de sessenta anos sem contato verbal em francês o que me impede a entender a velocidade normal da fala mas... não sou "contador de historias" sou um pesquisador, analisador de motores e suas peças. O dia dr amanhã já chegou, você pode não ter se apercebido. Está nas ruas e amanhã estará em sua firma. A área COMERCIAL faz tempo que DOMINOU a Técnica nos projetos de veiculos automotores. Uma das inovações tecnológicas INCORRETAS é no sistema de lubrificação e a aplicação de ligas leve como bloco de motor. (É assunto para dezenas de paginas e no momento, embora prontas, ainda não serão publicadas.) ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico
Salut Antho juste petite précision sur le capteur de cliquetis, effectivement celui ne pouvait rien faire car une fois qu'il détecte des "fréquences" anormales à celle d'une combustion il transmet au calculateur qui fait chuter l'avance à pratiquement 0, or ici même si le calculateur coupait l'allumage l'auto inflammation aurait continué vu que la combustion était due au vapeur d'huile et non à l'étincelle.
Merci à toi continue comme ça 👍🏼
Bien résumé
Bien expliqué et bien documenté avec la gueule des pistons, tu devrais faire ça plus souvent
bonjour, j'ai eu un tsi 1.4 170ch et eux beaucoup case moteur j'ai changer.
au plaisir de tes explications
Merci pour ta réponse en vidéo... Je mets du 98 dans ma voiture (mettre de l'essence de "qualité"). J'ai mis de l’essence de supermarché . C'était la cata... Pour l'huile de friture longlife ...à éviter 25k ,30k c'est trop espacé . je reste sur ma position 10k maxi 15k. ( cause boue , l'analyse d'huile serait à faire ( TBN et le taux de suie ))
Salut Antho super explication et le groupe vw c derrière temps arnaques trop les gens ils leurs mettent des phares leds et des écrans a l'intérieur pour les aveugler et les gens ce rend même pas compte que leurs mécanique est devenu trop fragile surtout sur Audi c plus comme avant
T’es explications sont limpides, très intéressant et ça me conforte dans l’idée que ces petits blocs suralimentés sont une calamité en terme de fiabilité
Salut l'ami,
Excellllllent ! Très très très bon professeur ! Sans rire, tu maîtrises ton sujet mais tu maîtrises aussi l'art de le vulgariser et le transmettre ! J'apprécie énormément !
Je ne regrette que deux choses: Que je ne puisse mettre qu'un seul pouce bleu (cette vidéo en vaudrait bien trois ou quatre) et que j'habite un peu loin (centre de la Belgique) pour venir approfondir mes connaissances en mécanique avec toi !
Continue comme ça tu es formidable !
bien vue t'explique très bien sa fait plaisir d'avoir des mec comme toi qui prenne le temps de bien expliqué✋👍
Je suis en diprime grave et ça fait du bien de passer à autre chose avec tes vidéos , merci Antho ça m'aide beaucoup
Tkt va ca aller jai taper 6 moi de deprime l'an passer le truc c'est de parler a une personne autre que les amis et la famille car il ne servent a rien ils comprendrons jamais
@@CARSMECA merci beaucoup Antho on va essayer de ce relevé comme on peut
Bonjour sur la 1.4 tsi ea211 , Il dispose d’un nouveau vilebrequin et bielles en acier forgé. La course a été augmentée à 80 mm tandis que l’alésage du cylindre a été réduit à 74,5 mm (par 2 mm). Ainsi, ce moteur avec ses nouveaux composants est devenu plus léger de 24,5 kg que son prédécesseur. Le bloc moteur est incliné de 12 degrés vers l’arrière et le collecteur d’échappement est toujours à l’arrière, près du pare-feu.
Les versions de 122cv ont un calage d’admission variable uniquement. Les moteurs de plus de 140cv intègrent un calage variable d’admission et d’échappement. Comme précédemment, le 1.4 TSI est équipé de poussoirs hydrauliques et de suiveurs de came à doigts à galet assurant un réglage automatique du jeu des soupapes et un faible frottement.
Le moteur est équipé d’un système de turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire intégré dans le collecteur d’admission. Le système de refroidissement du moteur 1.4 TSI EA211 comporte deux boucles. Une boucle à basse température traverse le refroidisseur intermédiaire et le boîtier du turbocompresseur. Le collecteur d’échappement intégré atteint sa température de fonctionnement optimale très rapidement après le démarrage du moteur; il refroidit également les gaz d’échappement en mode pleine puissance, augmentant ainsi la durée de vie du turbocompresseur. Le catalyseur est monté assez près du turbocompresseur pour permettre un réchauffement rapide.
Le modele sans ACT est plus fiable
Les révisions c’est mieux tout les 15000km pour une conduite en ville et mixte . Changer les bougies régulièrement.
Merci wikipedia
@@CARSMECA 😅😅😅
Bonjour
Et du coup il faut changé les piston avec les joint ou chemise aussi.?
Merci
Merci pour t explication boncourage pour la suite de la réparation moteur
Au top ton explication. Ça donne pas envie d'avoir des moteurs de petite cylindrée.
Merci pour ton partage d'expérience 👍
Super tes explications ... j’étais inspecteur technique et formateur chez Caterpillar, spécialiste moteur. J’aurai des choses à dire, mais par commentaires, c’est impossible.
Ne t’inquiète pas pour tes explications, ce n’est pas faciles de mettre des mots sur ce qu’on a en tête, mais ça ça vient avec l’usage ! Bon courage, tu tiens le bon bout !
Merci moi qui n’y connais ps grand chose ça m’intéresse et tu as bien expliquer! 👍
Merci pour l'explication Antho, ce phénomène existe aussi sur le 1.2 TCe dont on entend plus parler en ce moment
La consommation d'huile du 1.2 TCE est résolue par une mise à jour du calculateur.
@@anthonybrou4445 c'était tout simple le problème du TCe. Je comprends pas pourquoi VW n'ont pas réussi à résoudre le problème du 1.4 TSI.
@@anthonybrou4445 mais bon Renault fait parler encore des consommations anormales d'huile sur le 1.5 Bluedci
J’en déduis que ma clio 3 1.2 tce est concernée par ce problème ou non ?
@@LesFilmCompletFR non pas concerné, uniquement les 1.2 TCe à chaîne de distribution. Le tien est un dérivé du 1.2 16v 75Ch. Le tien est à injection indirecte et ceux à problèmes à injection directe qui ont été conçus avec Nissan
Alors du coup, il y a une meilleur huile à mettre pour éviter tout ça? ou ça ne change strictement rien? Changer la viscosité?
Bonjour merci pour les renseignement bien utile meme probleme sur moteurs 1.2 tce
Bonjour, tout d'abord merci pour tes vidéos, moi qui voulais me faire plaisir avec un Scirocco 1.4 ça m'a fait réfléchir à 2 fois... Un peu dégouté quand-même, donc je peux en déduire que cette motorisation est à bannir ou il y a simplement des années de production à éviter ? Sinon quelle alternative à cette cylindrée tout en restant sur un Scirocco ? Merci pour vos retours
Super explications sur ce moteur. Il faut clairement privilégier la version avec une courroie classique. J'ai une Seat Leon avec le ce 1.4 tsi mais avec une courroie et non une chaîne, ça fait un problème en moins
Pas sur .... il y a pas mal de cas par exemple, de distri hs, suite à une vis de tendeur de courroie, qui se fait la malle ( ou qui se coupe en deux, au choix ), sur 2 litres tdi ..... le truc le plus important, est avant tout de prendre un truc fiable, et en ce moment les allemands, ils pédalent à l`envers .
Pour l'huile longlife coupable avait aussi fait une vidéo dessus où on voyait bien les dégâts sur l'ensemble du moteur. Suis toujours resté à 10000 max.
Tu et vraiment un super mécano super bien expliqué tu aurais du être prof de mécanique chapeau l’ ami. A bientôt pour la suite.
Cela est encore possible il est jeune donc il peut devenir professeur sans problème bonne journée à tous.
salut super video concernant les vehicule récent essence 4 CYLINDRE OU 3 CYLINDRE TURBO YA GROS RISQUE DE CASSE TURBO OU CASSE DE CHAÎNE DISTRIBUTION OU BOUFFE ÉNORMÉMENT DE L HUILE
Merci pour les vidéos. Tu n'as pas besoin de te prendre la tête sur un telle sujet 😏. Le problème majeur reste la diminution de la taille des pièces, bmw qui est un motoriste exceptionnelle est tombé dans le gouffre de ce problème depuis 2007 concernant les tendeurs de chaîne, juste pour quelques centimètres 🤷♂️. A puissance égale avec une plus petite cylindrée la charge thermique augmente alors que la capacité d échange thermique diminue, idem pour la pression d huile qui deforme la tête du piston du tendeur juste parce qu'il est plus petit. A pression égale on arrive à la limite de rupture du matériau à force de diminuer encore et encore la taille 🤔 Pourtant les solutions existes, suffit de regarder sur les motos 👌. Le fond du problème dois être soit économique ou un manque d ouverture d esprit des ingénieurs 😉 Des marques moins historique vont chercher des solutions techniques dans des domaines éloigné 🤷♂️. Enfin c'est mon point de vue qui je pense est juste de part le fait que le dowzing est abandonné pour certains.
Donc le 1.4 a éviter et le 1.8 même genre de soucis ?
@@passiondriver9557 le sujet était les petits moteurs gonflé à grand coup de turbo et de compresseur 😉
Salut bien intéressant tout ça merci pour ses précisions.
Les joies du downsizing c'est petit moteur sont pousser au max ajouté à cela des pièces de piètre qualité et on obtient de jolie casse moteur...
Si le soucis est à faible chargé faut tout le temps lui taper dedans alors !!! Problème résolu.
Merci pour les explications.
Non c'est tout le temps a haut régime tu as le turbo qui prend la relève de toute façon donc les cylindre sont gavés sur toute la plage de fonctionnement.
Alan LE DUIGOU bon bah poubelle le moteur alors... 😅
Salutn, le problèmes est il toujours présent sur le model sui sont passé au courroie de distrib au lieu de la chaîne apres 2013 ? Merci d'avance pour vos réponses
Bonjour, est-ce qu’une version 125ch de ce 1.4 tsi sera plus fiable que le 160ch? Pour une scirocco tu conseille quoi comme moteur?
Meci beaucoup pour tes explications très intéressantes, je connaissais le cliquetis, mais pas le LSPI.
Salut ,oui moi aussi je suis de ton avis injecteur défaillant qui a entrainé une casse du piston, mais je suis étonné des explications concernant la chaine!!! car ayant travaillé pour un fournisseur vw , je peut te dire qu'ils sont assez pointilleux et viennent régulièrement faire des contrôles qualités. Mais bon tout peut arriver a croire que la qualité n'est plus ce qu'elle était par le passé .Sur ce merci pour ta vidéo explicative .
Je vais changer pour Leon de 2017/2018 DC moteur TSI a courroie et non plus a chaîne , est ce fiable ?lequel prendre ? Sinon je reste sur tdi , les 1.6 serait a éviter ?
Je te remercie
Ton cours est bcp mieux que celui de mon prof
Quand je vois ces problèmes là. Je ne regrette pas de garder et de rouler avec ma clio 1... Et ma xantia 2l hdi
Merci pour tes efforts. 👋
Bravo pour l’explication. Super schéma.
bonsoir est ce que pour une Audi 1.4 TFSI 140 avec technologie COD faut s'attendre au meme probleme ?
salut antho très intéressant ton explication sur se type de problème j ais bien compris se que tu voulait nous montré vivement la suite
Très très bonne explication 👍👍👍
Très intéressant ! c'est un sujet assez pointu mais très bien expliqué
Super pour ton explication. Tous mes encouragements pour tes futurs projets. Je fais un peu comme toi en ce moment. Je reprends une Cooper de 2005. Boîte de vitesse morte par manque et tout le train roulant avant .
On attend le remontage du TSI...
Bonsoir bravo pour tes vidéos as tu changé le capteur de pression d essence ? Il m est arrivé sur clio 2 dci un problème similaire une fois moteur cassé je l ai demanter pour comprendre ce qu était le problème verdict clapet de décharge de pompe à huile bloqué ! Ce qui fait que la pompe à huile délivrait une pression plus importante et d ailleurs tous les joints suintaient ce que j avais trouvé anormal et qui m à mis un doute sur la pompe à huile à bientôt
C’est le problème des fabricants de pièces ,les ingénieurs font un cahier des charges que les fabricants doivent respecter ! Hélas une fois les marchés passés les fabricants font tout pour fabriquer au plus bas coût et la fiabilité n'est plus la ! Il serait temps que les constructeurs commencent à faire des contrôles qualités des pièces bien plus sérieux pour éviter tous les ennuis qui finissent par ruiner la réputation des constructeurs ,rare sont les marques sans soucis de fiabilité ,l’obsolescence programmée un vaste sujet qui concernent tout ce que nous achetons !
Merci pour les explications même un prof aurait pas mieux fait Je ne connaissais pas ce problème Merci pour toutes tes connaissances on a pas fini d'apprendre😉
Merci ne t'inquiète pas pour la pédagogie. Tu maîtrises ton sujet, et si un jour du souhaites devenir prof, tu as cette maîtrise ;) La pédagogie vient avec les questions de tes élèves ;)
Bonjour très bonne analyse et vive la mondialisation ! Et ce que ça en découle bonne journée
très bonne explication, je voudrais savoir si tu as testé l'injecteur à l'endroit du piston endommagé
Il faudrait le faire tester par un spécialiste c'est de l'injection haute pression :)
Il faudra pouvoir lui balancer 100 bars dans le derrière déjà pas évident et en plus lui faire un impulsion electrique pour le faire s'ouvrir et tout ça s'en que ça pulvérise sur le corps a cette pression ça passe très vite dans ton corps et de l'essence dans le corps pas terrible je crois :')
@@MegaSkyboss je comprends pas trop ton raisonnement avec l injecteur si un injecteur a un problème je crois que automatiquement il se ferme donc plus d essence ton histoire d injecteur sa ne tient pas
Par contre ta raison avec la Chine entre autre pour la fourniture de pièce
@@alaindebouit7737 non un nez d'injecteur partiellement bouché va faire foirer l'injection et pourtant l'injecteur en lui même fonctionnera parfaitement ;) c'est le gros défaut de l'injection direct
@@MegaSkyboss d accord merci monsieur pour la précision beau boulot pour tes démontage moteur
@@alaindebouit7737 ce n'est pas moi sur les vidéos c'est mon pote mais merci pour lui il lira certainement ton commentaire
Bien esplique ne change pas où en mieux
Explication clair et illustré par un dessin sa parle à tout le monde 😉.
Bon courage et bonne continuation
merci pour l'info, je croise les doigts, mon 1.4 TGI ( CNG) qui est dans une leon 5F8 de 2017 n'a pour l'instant aucun problème ( 184 000 km==> moteur à courroie) je vidange tout les 15 000 km ( tout les 6 mois) chaque année bougie, filtre à air. je sais pas quoi faire de plus pour éviter ce genre de problèmes... nettoyant injecteur dans le réservoir?
Merci pour les explications 👍, ça reste quand même hallucinant
Merci à toi pour cette explication ça fait plaisir de comprendre la cause des problèmes , continue comme ça bravo a toi .
explication claire et limpide , merci
Super explications tes un bon continu
Les explications étaient très claires merci!
Bravo très bonne explication .Ouai tu pourrais bien-être être prof technique... Merci 👍👍👍👍👍👍👍
Belle explication Anthony . Je crois , a mon sens que , un injecteurs serait la cause du problème . Beaucoup de gens ont commenté sur le sujet d ailleurs. Lors ce que la voiture passe en deuxième mains , beaucoup de ces acheteurs ne vont plus CHEZ AUDI VW car trop onéreux . Donc c est la qu'est le début des problèmes a chaque entretien, les mises a jours du logiciel et du software ne sont plus faites . Ce qui automatiquement , aurais été vue par l ordinateur d atelier qui lui est connecter par internet en direct au serveur central qui ce trouve en Allemagne . On a tous un bon copain qui possède un VCDS ou autre , mais , personne de nos copain a accès àu véritable logiciel qui permet de faire les choses bien . Une fois de plus , bonne vidéo Anthony. 😉
Il y a bien beau coup de casse a 60 000 meme deja vu a 38 000 pourtant entretenu chez vw
@@CARSMECA 60 000 ou 38 000 km c est vraiment pas beaucoup ! Mais comme.le pourcentage de casse moteur est tres faible par rapport a ceux qui on de 150 voire même 180 000km , ben ils ne feront jamais rien pour les clients .
Bonjour mon ami Antho, superbe explication et très pédagogique, très très simple à comprendre aux vues de tes explications, GROS pouce bleu de posé et encore merci et toujours au plaisir de se croiser sur TH-cam mon ami.😉👍👍👍👍
Super analyse après à voir si y arrive à réglé le problème sa c est un autre problème !!👍super boulot comme toujours.continu
Très bonne expliquation 👍
Merci très intéressant tu devrais nous faire plus de diagnostic comme ça c'est très instructif 👍
Ta vidéo et top et c’est vrai qu’il existe plusieurs phénomènes pour justifier la tronche du piston ,et comme tu le dit en général c’est de l’auto allumage
Et normalement si le capteur cliquetis avait fait son boulot il aurait réduit l’avance à l’allumage jusqu’à ce que Sa redevienne dans des valeur (logique)!!maintenant et encore une fois tu a raison et tu sera pourquoi je dit sa ,déjà à l’époque pas mal de constructeur ou (marque)on eu des soucis par rapport à la fabrication des segments car au bout d’un moment il ne sortait pas à la bonne côte ,c’était fait par paquet de dix sauf que leur machine se dérégler au bout d’un certain temps et il ne se souciait pas de sa ou s’en rendait compte bien plus tard mais sa c’était déjà y’a un moment et on se rend compte que sur des motorisations récentes sa peut mine de rien arriver !!!!de tt manière c’est ou y’a réellement un souci mécanique comme je viens de le décrire ou c’est électronique mais ton approche est bonne.continue tes vidéo car pour ma part c’est la première que je vois et c’est très bien
@@untereineryann3234 mais la en loccurence le capteur ne servais a rien car meme si tu enlevais la bougie l'huile chaude aurais allumer le melanger
Merci pour l'explication , tu gères force a toi avec ce 1.4 TSI !
je suis des cours du soir en mecanique et je te jures que tu m apprends plus que mon prof...
merci pour ton retour d'expérience ;) ( j'ai enfin reçu mon mafrasol xD )
Chouette cette explication ! Mais effectivement ce phénomène semble épargner les grosses cylindrées, nan ?
Encore bravo pour ce travail
Grosse cylindre moins de gavage en air puisque moteur plus coupleux donc moins de chauffe et moins de contraintes donc accepte plus facilement les défaut d'injection
Non .... on connait "un peu "ce problème sur le 2.5l de chez subaru par exemple .
bonjour j'ai une golf 7 1.4 tsi flex fuel origine vw de 2018
l'huile recommander est de norme 502.00 sans plus de précision
mais ca peux être autant de la castrol edge 5w40 ou de la 5w30 edge c3
que choisir ?
a 50000km j'ai quasiment aucune conso d'huile
mais sur mon moteur plus de chaine de distri ils sont revenu a la courroie en caoutchouc
merci bonne vidéo
Salut , sur ton moteur c'est soit de la 0w30 ou 5w30 (en fonction de clima) et normes 504.00/507.00.
Il est également recommandé de passer à de la 5w30 au delà de 150mkm . Je ne te conseille pas d'huile LL mais une vidange tout les 15mkm . La marque c'est pas vraiment le plus important du moment que tu restes sur des marques connues , Mobil, Motul, Shell , Total , Elf , Castrol. Normalement ce sont des huiles dites "Spécifique"
@@1976versys salut je te confirme que sur les 1.4 tsi flexfuel c'est la norme 502.00 c'est marquer devant mon moteur
en concession ils mettent de la 5w40 magnatec oe et c'est un service 1 an ou 15000km.
Ils ont temedier a énormément de problèmes apes 2015 notalent le retour a la courroie de distribution
@@1976versys Bien resumé !!
@@tarek75013 Les normes doivent dépendre peut être de l'année du véhicule . Le mieux étant de te renseigner auprès du concessionnaire ou de ton manuel d'utilisation.
Merci a toi et niveau coups c Cher car si celui de mon frère pète il as me demandé de le refaire lol merci pour t explication et niveau kilométrage a combien il a cassé
Toujours un plaisir de voir tes video tres instructifs et utiles. Merci.
J'ai bien compris que tu as expliqué tu es explique bien les choses j'aime tes vidéos
Bonnes explications. Il est clair que vu la masse de pièces d'origine de qualité médiocre, on ne pourra pas savoir le pourquoi du comment. Quelle était la première pièce défaillante qui a créée cette réaction en chaine (sans jeu de mot) restera un mystère. En tous cas c'est une belle merguez ce moulin. Vaut mieux pas le garder longtemps.
Très bien expliqué ! Merci Anthony !
Super explication et à la portée de tous 👍
Cela arrive aussi avec là golf 7 1.4 tsi 150ch qui tourne sur 2 cylindre quand la vitesse et stable ?
Super interessant.
Les mots que tu cherchais pour les verif de machine c’est métrologié/étalonné :D
Je connaissais pas ce phénomène, lspi. après c'est clair pour moi mais pour les non connaisseurs... Ça confirme bien que les voitures récentes en downsizing et turbo compressé c'est du jetable 😆
Tu gères grave mon pote ! 👍👍👍
Ce probleme ne concerne t'il pas aussi le 1.2 TSI? Car il est connu que ça bouffe de l'huile conne le 1,4l
Anthony ! Pour faire court, appels ça le "Syndrome Alan" 😏😏😏
Merci pour les infos très utiles.
T au top j aime bien tes vidéos pour moi je trouve que tu explique bien 💪🏻💪🏻💪🏻 force et paix à toi
Bien raisonné, à partir des données que vag t'a filées. " Low speed.." semble être de l'autoallumage d'huile. En gros, il est possible que les utilisateurs mettent des lubrifiants de moindre qualité ( moindres propriétés lubrifiantes extrêmes). Par ailleurs, 1 petit moteur sera + sollicité en régimes.
Combien de fois ai je entendu....
"C'est 1 citadine!... Donc, cette huile suffit amplement!"...
Sous entendu, sur 1 A5 etc, cylindrée supérieure, prix véhicule supérieur, mettons 1 huile top avec espacements vidange limités, et hop, finis en théorie les problèmes.
En cause donc qualité lubrifiant et espacement vidanges, sans compter 1 moindre volume d'huile dans le bloc par construction.
Solutions? Roulons " course" avec de l'huile de ricin. Ça sent du reste bon ( c'est relatif). Carter moteur plus volumineux ( donc + de poids etc), espacements vidanges préconisés 10.000 km. Ce n'est hélas pas " vendeur", la clientèle fuirait.
Heureux qu'au final le villebrequin n'ait pas été touché.
Déjà là, la facture du reconditionnement est très lourde.
Voilà qui est clair et précis, merci 😉
et le 122 a partir de 2011 du Scirocco est il fiable ? mis a part le turbo ?
Passionnantes explications merci 👍
Pourquoi pas...dans le métier de prof, le plus dur ce n'est pas la pratique....c'est les diplômes !!! Le chemin est long...bac+5 avec un ou deux ans de formation après concours...
Mais en mécanique, dans les lycées professionnels, je sais pas...
Donne nous l'info si tu l'as, svp 👍😉
Très bonne vidéo, super explication.
On apprend des choses...
Mon prof de leca a seulement fait quelque année en mecanique auto avant de passer une formation dans l'artisanat en cfa pour ce qui est de l'atelier il prime sur l'expérience que sur les diplome meme monnp4of de francais avzit pas suivit le meme cursus que des prof de francais collège lycée
@@CARSMECA ok par le biais des CFA le cursus est écourté. Tant mieux car dans les formations de profs, on y apprend pas grand chose 🤭
Tu feras un bon prof👍
Tu m'a tué a la fin mdrr "ho plus de batterie" 🤣🤣
C’est con ces problèmes 😳 je connaissais pas, mais c’est logique, en espérant que les concepteurs trouvent une solution efficace rapidement parce que ça donne pas envie de l’acheter cette motorisation...
Bravo pour ces explications !!!! Le 1.5 TSI est-il aussi concerné ?
Faut leur mettre de kms, ils sont encore trop jeune pour répondre .
C'est clair qu'il faut comparer les pièces avant de les installées car pour info j'ai eu un problème de pièce neuve pour une lupo avec un moteur 1.4 mpi (6n2), le capteur de point mort haut situé au niveau du vilebrequin dessous le démarreur, était 0.7 mm trop grand au niveau de la partie allant dans le bloc et touchait la roue d'entée en sortie de vilo, le bruit a la mise en roue était d'un sifflement a rendre sourd, moralité ce n'est pas parque la pièce est neuve qu'elle est la bonne, faites attention .
Merci Anto pour ton hypotèse c'est bon a savoir.
Exactement je suis moi même mécano est je peut confirmer à 100% qu'il faut toujours comparé les pièces , j'ai déjà u le coup sûr des mécanismes d'embrayage , poulie d'accessoires , nombre de dents de courroie etc etc.....
Merci professeur ! Lol clair et concis pour ma part ! A très vite pour la suite
Très bonne explication professeur nickel force a toi
Bonne explication. Cette affaire me rappelle mon moteur thp de ce. J'ai fait distribution parce que les glissières de chaînes étaient cassé a 100 000 km.
A savoir que depuis la sortie du moteur, il y a comme un défaut de tendeur de chaînes, le plastique des glissières qui cuit, au ralenti un appel d’huile qui provoque une fumée blanche, un décalage entre le vibrequin et les arbres à came, 1 litres d’huile tout les 5 000 kms, la pompe à eau qui casse a 50 000 kms, les joints de piston qui fuitent à 30 000 kms.
Chaque pièce de distribution vient d’un pays différent, allemand, Pologne, France, schec.
Une merde qui m'a coute chère pour un résultat nul. Aucune modification faite par le fabricant. Encore le clients qui teste le produit, un gain pour le fabricant. Je me suis débarrassé de ma c5. Et je me dis que que si le fabricant ne fait aucune corrections, je ne vais pas le faire à sa place. Moi avoir parlé, moi fâché sur mauvaise mécanique.
Un moteur comme le tien, je ne le fais pas. Sauf un modèle de moteur plus vieux, plus fiable qui va à la place.
joint de piston... t'as l'air de t'y connaître toi
@@55Workshop oui, j'ai appris pendant mon service militaire, depuis j'ai encore appris. Hydrauliques, peinture, carrosserie, c'est devenu un plaisir et un défi. Merci à mes cadres.
@@philippepino3524 Les joints de piston on appelle ça la segmentation entre autre
@@55Workshop j'ai mal précisé, sur c5 amortisseurs hydraulique, tu as un vérin hydraulique et la qualité des pièces est 000000. J'ai eu toutes Citroën mais aucune ne fait de problème comme la c5, la preuve la production a été stoppé sauf pour les diesel qui est un bon moteur
Merci a toi pour cette explication très instructive
Salut Maître
Quel talent
Merci mon pote
Salut Anthony,pour ma part les ingénieurs de chez vw connaissent très bien les soucis de ces moteurs suralimentés ! ils le maitrisent bien puisqu'ils font la sourde oreille et ne pas comprendre et faisant passer tous cela pour un mauvais entretien!entretien pas fait chez eux bien sur et j'en passe et j'en passe..(bon professionnels). Pour celui qui n'y connait rien c'est le bon citoyen pour eux et s'il veut revoir sa voiture en marche il payera la facture (très salé) et en contrepartie le café est offert !Pour les pièces de qualité mauvaise et moyenne ce n'est que de la spéculation (l'argent)et rien d'autre!Je connais une personne qui a vécue cette histoire .Je pense que vw n'appréciera pas ta video en attendant moi j'aime bien tes vidéos ,toujours au Top!Bien a toi Anthony .A+
Mais ce problème est pas que chez vw il est sur tout les petit moteur suralimenté vw est au courant mais les ingé n'arrive pas a trouver comment contrer le problème
Salut Anthony?Alliage de mauvaise qualité..(spéculation)égal argent comme toujours !
Tu remarqueras que sa n'arrive pas trop chez certaine marque 100/100 japonaise et eux savent pourquoi.
Ils ont une réputation a tenir.
Salutations
Merci pour les explications, je trouve ça sympa d'expliquer tes recherches :)
Très intéressant ce format de vidéo 👍 Merci pour les explications.
Bonjour Anthony, vidéo très intéressante est ce que le problème en général ne viendrait-il pas tout simplement d'un très mauvais entretien ?
Etant donné le grippage du tendeur de chaîne, l'huile Long life très décriée ne serait-elle pas à l'origine d'un ou de plusieurs de tes problèmes rencontré ????
Jai fait une video sur le sujet et on me parle de mauvais entretient pourquoi tout de suite il faut taper sur le proprio qui a mal fait ces entretient je comprendrais jamais tout les entretiens ont été respecté seulement le probleme de ces moteur enfin bref je vais pas me répéter tout est dans la video si vw dit de mettre de la long life les personnes respecte les recommandation de vw
Merci pour l explication M. le professeur 👍👍👍😉😉😉😉
Salut, je rencontre des soucis sur 2.0 TSI 210cv.
A la valise Raté de combustion.
Cependant les injecteurs donnent bien a la VCDS.
Mais la bougie du cylindre 1 noirci, comme si le melange était trop riche.
J'ai changer bougies, bobines. Sa a durée 7 jours, et rebelote.
Je l'ai emmenée au garage, il m'a changer le débitmetre, et 5 jours plus tard, encore.
Auriez dejà vous eu un retour sur cela?
Certain me disent qu'elle pourrait faire un joint de culasse...
Bonjour, panne trouver.
Quand la poisse te poursuit...
C'était, une bougie d'allumage défectueuse, malgré qu'elle soit neuve.
Les probabilités pour que cela arrive sont de 2%. Bah j'y ai eu droit 🤣
Sympa a savoir ! Très bien expliqué 👌 Je prends bien cette info, ça le fait aussi l'auto allumage sur les 2.0 tfsi non ?
En tout cas pour l'instant pas de problème de bouffe d'huile ou suintement sur mon 1.4 TSi, croisons les doigts 👍
Merci pour la vidéo