Merci beaucoup de nous avoir démontré les défauts de ce moteur, je démontrerait le carter donc à chaque vidange parce que c’est impossible de laisser autant d’huile et de limailles au fond de ce carter, bravo l’ingénieur qui a pondu cela ! Bravo
J'ai eu une 308 1.6L HDI 110cv pendant 5 ans et demi. La dernière année, j'ai eu la vanne EGR a changer, puis défaut FAP, puis turbo mort. 2300e de frais de réparation, et pas en concession, là ils m'en demandaient les double voir le triple. Super moteur. Une autre chose que tu as oublié de dire, c'est que l'ensemble turbo est fait d'une façon qu'on est obligé de changer toutes les pièces qui sont connectées. Et donc faire des frais supplémentaires.
en tout cas merci Monsieur pour vos explications , je sais pourquoi maintenant les gens disent que le 1.6 l hdi n'est pas fiable , il est fragile. J'ai moi même un xsara picasso moteur 1.6l hdi que j'ai beaucoup hésité à l' acheter à cause des dires des gens qui disent , mais pas pourquoi ils disent toutes ces choses ..Aujourd'hui je viens de tomber en panne avec et le dignostique valise m'indique , capteur de pression rampe injection. PLus qu'à changer. Continuer à nous montrer vos vidéos . ça doit surement aider beaucoup de personnes . BRAVO
Très très intéressant, comme quoi un défaut minime peut se transformer en défaut majeur, mais là en plus il y en a un deuxième, très très bonne vidéo instructive
Très intéressant et bien expliqué merci. Je suis quand même étonné que des ingénieurs qui ont fait des années d'études puissent concevoir des choses pareilles...
c'est vrai avec ce type de véhicules et carters que vous venez de citer, j'ai connu boucoup d usagers qui ont changé leurs demi moteurs à 150000 KM et il me semble bien que c était bien la cause, merci beaucoup pour cette vidéo instructive. chapeau !
Merci pour tes vidéos très instructif, une astuce à chaque vidange je laisse coulé une fois terminé je verse l'huile neuf ( sans remettre le bouchon) pour évacuer l'ancienne jusqu'à tu vois y'a l'huile neuf qui coule tu ferme le bouchon, quelle galère avec ces 1.6 hdi, entre vanne egr, bougie on travail a l'aveuglette ou avec un mirroir, vive toyota, Honda, Ford 2l tdci au moins c'est moteur quand y'a une panne on a de la place pour travailler
Bravo pour cette petite démonstration imparable, j’abonde totalement à vos dire, moteur PSA , j’avais une Citroën C4 je n’ai eu que des ennuis avec, en plus SAV Citroën minable, non arrangeant… Aujourd’hui je roule Nippon, aucun problème, et les questions et interrogations trouvent tjrs une solution…
N'oublions pas que le problème de l'encrassement sur beaucoup de diesel est aussi du a une mauvaise utilisation la ville les massacres particulièrement... Moi je fait de la route de campagne et de l'autoroute 207 sw outdoor 1.6 hdi 90 chx acheter neuf en 2008 aujourd'hui elle a 320000 km et jai changer que les joint dinjecteur et la vanne egr a 200000 km Un diesel c fait pour.roulant sur l'autoroute en charge ... en ville cest une hérésie
@@raphael6381 👍 sa vaut ce que sa vaut mais lors du dernier contrôle technique effectuer en décembre controle pollution j'avais une opacité de 0.50 alors que la norme m'autorise 1.80 c'est dire
Merci pour ta vidéo chef Si tu peux nous faire une petite vidéo pour le démontage / remontage de ces deux defauts, je pense que du monde sera preneur vu le nombre de véhicules équipés :)
Continue lache pas tes vidéos !! Tu rachètes des véhicules avec des moteurs marque française tu montres les défauts tu les refait faille ou pas et après tu les installes bien et tu vends le véhicules refait tu es gagnant sur les 2 plans !!
Bonjour Merci pour cette vidéo . Je m'abonne , je ne suis comme beaucoup de personnes qu'un simple consommateur qui n'a qu'un humble smic pour vivre. Mais là grâce à cette vidéo je vais pouvoir acheter ma future voiture d'occasion avec plus d'information et le sentiment de n'être plus un pigeon . Merci Monsieur cette vidéo devrait passer au 13 heures de TF1
Il y a beaucoup de vieille huile qui reste ce n'est pas un gros souci mais le pire est la calamine et les particules de metal tel le régule des coussinets qui se depose en quantité importante donc rien de bien bon pour la crepine d'huile moteur 200 000 kms arrivent a faire durer quand même ce moteur c'est un exploit
@@JeremyLefoyer De toute manière il n'y a pas que ce moteur qui est merdique Cet hiver j'ai demonté la carter d'admission de mon moteur 150 cv sur 3008 avec 170 000 kms il fallait voir les orifices qui accedaient aux soupapes pour un orifice de diam 30 mm il ne restait qu'environ 10 mm bravo pour les performances du moulin
@@herveaubry71 Il suffit d'un filet de 2-3mm d'huile au fond du carter d'huile à chaque vidange pour retenir ces particules. L'encrassement du carter d'admission est du en grande partie à cause de la vanne EGR, et bien sûr l'huile trop sale accelère le processus. A vouloir à tout prix augmenter le rendement moteur, on finit par les rendre fragiles, d'abord ils s'encrassent plus rapidement à cause de tolérances plus sérrées.
Bonsoir, et un très grand merci pour le temps et la patience que vous consacrez à expliquer la mécanique 👍👍. Je viens vers vous car j'ai besoin de conseils. j'ai une 307 SW 1.6 HDI 110 16v d'octobre 2005je viens de terminer le remontage de mon moteur (moteur DV6TED4) qui a bénéficié d'un changement des joints haut moteur, des courroies (distri et access) et des capteurs de position d'arbre à cames et de régime moteur niveau vilebrequin. Au moment de l'essai de bon fonctionnement, j'ai été confronté aux problèmes suivants: - la mise sous contact entraîne un bruit de grésillement de type électrique que je localise grossièrement dans la zone capteur AAC/pompe haute pression (le bruit cesse quelques secondes après la coupure de contact), - par la suite, lorsque je lance le démarreur, ce dernier entraîne normalement les pièces mobiles, mais le moteur ne démarre pas. Selon vous, comment interpréter ces dysfonctionnements et les résoudre? Merci pour votre aide 🙏
Super ta vidéo. je comprends pourquoi quand je fais la vidange de ma 308 et je la mets en route après, l'huile n'est pas propre malgré l'huile neuve. La prochaine fois, j’enlèverai le carter pour tout nettoyer
merci pour la vidéo, j'ai était victime de peugeot à cause de ces 02 problèmes justement et depuis je n'achète plus de véhicule de cette marque, j'ai été très déçu.
J'ai une 207 HDI 110 de 2006 avec ce moteur, elle a presque 300 000 kms aujourd'hui, j'ai jamais eu de soucis avec ce moteur ni autre chose qui a cassé. Juste remplacé les freins et les pneus + courroie de distribution + pompe à eau à 240 000, c'est tout !
En gros il faudrait faire une vidange par aspiration via la jauge à huile en plus de la vidange classique pour être sur de virer le maximum d'huile au fond du carter: Merci les ingénieurs PSA !
La vidange par aspiration n’est pas conseillé car ça n’aspire pas dans toute la totalité à croire que sur ce moteur il faut démonter le carter d’huile à chaque vidange pour être sure d’avoir éliminé toutes les impuretés et le demi-litre d’huile qui reste
Visiblement, le puits de jauge à huile a une forme très "contrariée" qui empêche l'introduction d'un tuyau de vidange. Donc la seule solution pour éviter la dépose du carter à chaque vidange (!) serait une aspiration complémentaire avec un tuyau courbé en passant par l'orifice du bouchon de vidange... Ça devient sportif ! 😟
Bravo et merci pour la qualité des démonstrations. La vidange par gravité laisse des impuretés dans le bas du carter , la solution c'est d'aspirer l'huile ou pas ?
Cela n’est possible qu’après modification du tube de jauge : celui ci est conçu pour que le tuyau d’aspiration ne puisse retirer que 3 litres maximum. Il y a un bouchon et une chicane qui l’empêche d’atteindre le fond du carter d’huile. J’ai modifié le mien et je n’ai plus jamais effectué de vidange par le bouchon.
@@jens-erikpassedat9011 Je n'ai jamais rien touché et j'ai quand meme pu vidanger par aspiration sur 16hdi 110 et 14hdi 70, a savoir que ces moteurs ont les meme blocs.
d'après moi l'encrassement du collecteur d'admission est lié au système egr, tous les diesel avec egr ont une admission qui s'encrasse, c'est dû au gaz d'échappement qui repassent par là en phase de décélération..........c'est pas uniquement CE moteur, après on commence à voir des hdi qui ont de forts kilomètrages sans soucis, n'ayez pas peur j'ai envie de dire.
Bonjour. MERCI pour tes explications. J'ai ce moteur SANS FAP sur une 307, de 2004, depuis 13ans . Entretenu par moi même, vidanger tout les 10 kms avec de la huile haut de game et alimenté au go exelium, respect des temps de chauffe. conduit de manier dynamique. J'ai changé, 6 joints d'injecteur.Tout le reste est d 'origine Et Il a 280000 kms, et franchement il a le feu ce moteur. la vanne EGR est PROPRE et l'admission aussi.
Merci monsieur pour vos vidéo que je regarde de temps en temps, et suivant vos conseils, j'ai modifié ce carter sur ma C4, pour enfoncer le bouchon de vidange, afin que ce carter soit vraiment tout plat au dessous, comme cela je vidange la quasi intégralité du carter. Et donc il ne reste dans le fond de ce carter, que des traces d'huile usagée. Je fais donc, une vrai vidange d'huile.
Bonjour monsieur Votre démonstration edt très claire très pédagogique. J'ai donné un pouce et je me suis abonné à votre chaîne. Je vous remercie et je vous encourage à continuer. Marcel
😉👍Franchement tu a raison, de plus cela es gravissime de la part de la marque savoir que tu a des ingénieurs qui doivent faire un taff ou les erreurs ne sont pas autorisés. Au final au prix où sont vendus c’est véhicule c’est inadmissible. Merci pour la vidéo super instructive./✅
Bonne analyse, pour moi j'ai une 308 1,6 110cv j'suis arrivé à 310000 km tout est d'origine sur le moteur. Aucune intervention sur les injecteurs ni le turbo ni la vanne egr ni pompe d'injection ni embrayage tout est d'origine 👍💪 super moteur
Bonjour je suis tombé sur votre vidéo et franchement merci à vous j'ai halluciné au niveau du carter d'huile c'est incroyable comme les ingénieurs on pas pu voir ça en tout cas merci à vous pour cette vidéo
Ce moteur, le DV6, monter chez bon nombre de constructeurs ( Ford, PSA, Mazda,Volo). Est un moteur que j'aime beaucoup. Si l'entretiens est fait correctement il peut dépasser les 300.000 no souci. Il est très souvent mal utiliser comme beaucoup de moteur Diesel, pour faire très peu de kilomètres et moteur froid qui plus est. Sont souci viens souvent d'une mauvaise huile. Les graissage de turbo étant très fin, malheureux des casse turbo sont constater, encrassement de la vanne Egr aussi. Pour ce qui est du carter d'huile, énormément de moteur, on un dépôt d'huile qu'on ne peut pas enlever.
J’ai un 1.6 HDI 110 et je confirme ce que tu dis. J’ai acheté ma voiture à 200 000km et aucun soucis moteur (actuellement à 260 000km) mais je pense que le turbo va bientôt lâcher alors qu’il a été refait aux 200 000km justement
ceux qui sont réticents au vidange par aspiration je peux vous dire que j ai effectué plusieurs vidange par aspiration notamment sur 407 hdi 1l6 ensuite j ai démonté le carter car je devais changer la pompe a huile et je peux vous dire qu' il ne resté pas d huile dans le carter j utilise une pompe d aspiration manuelle et qui peut éventuellement ce branché sur un compresseur .
le pb de l'encrassement c'est commun à tous les diesels "modernes"...mais c'est surtout les gens qui roulent en fioul et font que de la ville ou des petits trajets qui encrassent à mort les moteurs.c'est vrai qu'après ce moteur est relatiement fragile du turbo et des injecteurs mais c'est encore un fois comme tous les mazouts modernes.on voit du 1.6Là plus de 300000 kms quand meme. bonne vidéo! :)
Je suis responsable parc dans une société avec une quarantaine de véhicules commerciaux et courgons atelier. Et je suis très surpris de cette critique, avec aujourd’hui près d’une vingtaine HDI 1.6l (207, C3, 3008, Partner toute génération...) de 100 000 a plus de 300 000 km, je trouve que se moteur brille par son couple, sa sobriété, et sa grande endurance. Le problème d’encrassement de la vanne EGR est connu, ça nécessite qu’une intervention tout les 100~150000 km, et c’est pas très onéreux. Pour le carter bombé, c’est un demi défaut, puisque l’on fait toujours les vidanges moteur chaud, et un laisse couler un peu d’huile propre avant de ferme le bouchon pour chasser les résidus de vielle huile. Et le carter en acier est un vrai avantage pour la sécurité du moteur ! Il prend parfois des coup sur les trottoirs, les dos d’âne, et les routes pourris... mais à la différence d’un carter alu, il ne casse jamais. Et pour la fiabilité : on a jamais de casse moteur, pas un seul injecteur changé, jamais de problème de turbo... c’est un excellant moteur !
Tu sais , tu dis n´importe quoi pour défendre ce moteur. On fait toujours les vidanges a chaud ... Dis moi , tu nous prends pour des idiots .L´huile chaude augmente de niveau et arrive a sauter sur la bosse? Si on compte 400ml qui ne sortent pas et au moins 100 ml qui restent accroché aux parois , cela fait 1/2 litre qui vont rester dedans. Heureusement fiat va leurs montrer comment construire de vrais moteurs 😁
@@Manuel9x9 Il ne raconte pas n'importe quoi il donne un retour d'expérience. Les bloc F9Q Renault on le bouchon de vidange bien placer et pourtant les coussinet de bielle dégage a vitesse grand V, alors que sur ce moteur c'est vraiment rare d'avoir des problèmes de lubrification que ce soit des paliers d'AAC ou au niveau du vilo. Pour avoir démonté et nettoyé un bon nombre de carter d'huile, peut importe l' endroit où est le bouchon, il y toujours de la boue a nettoyer car presque personne ne respect les intervalles de vidange et les changement de filtre. Et puis même si la théorie semble donné raison à la vidéo, la pratique démontre le contraire. Ce moteur hormis les problème d'EGR qui s'encrasse, il est très fiable, tout les professionnel qui s'en servent au quotidien le disent. il aurait surement été encore meilleur avec un bouchon mieux situé et sans EGR.
Pour le carter d'huile 100% ok et perso j'ai constaté que j'enlevais + d'huile par aspiration par le puit de jauge (a faire moteur chaud)que par écoulement a la vis de vidange sur ces moteurs (~300ml) mais pour l'admission c'est la vanne EGR qui l'encrasse et non pas l'inverse
Le meilleur dans youtube vraiment bravo j'ai un 301 1.6 hdi c'est très fragile ce moteur le meilleur moteur peugeot c'est 2.0 l hdi 11 ans sur la route sans ouvrir le moteur
Bonjour chef, Comment bien faire sa vidange. Quel conseil pouvez vous nous donner. J'ai pensé par aspiration. Moi j'utilise un additif de prévidange, qui fluidifie l'huile et qui nettoi. Pas bon si il en reste cette additif. Ça vas changer les caractéristiques de mon huile neuve. Quand pensez-vous.
@@nourdinebensmail perso je te déconseille cette façon même si c'est plus rapide et plus simple rien ne vaut une vidange par dessous au carter d'huile au moins t'es sûr de bien faire sortir au maximum la vieille huile et les dépôts de limailles s'il y a...
Salut tonton cool ta vidéo. Au niveau du carter, c’est pour cela que beaucoup prennent une presse et emboutissent l’intérieur au niveau du bouchon de vidange.
Surtout pas, ce volume d'huile non vidangé évite le désamorçage de la pompe a huile après chaque vidange et protège les coussinets de bielles et de vilebrequin.
@@fildela3651 ah je sais pas. Mais j’ai déjà démonté par exemple un carter de vw polo 4 moteur amf vous pouvez vérifier la gueule du carter d’huile il se vide quasiment à 100% vu la disposition du bouchon. Il y a aussi un carter plastique qui retiens une partie de l’huile moteur pour éviter simplement la corrosion de pompe à huile et du balancier... La pompe à huile et sa crépine ne restent même pas immergée dans l’huile moteur après vidange... du coup pourquoi sur ce moteur ça ne se désamorce pas ?
@@niconickzi9748 C'est autre chose dont tu me parles la, il s'agit d'une plaque anti déjaugeage qui évite également le desamorcage de la pompe a huile au freinage ou dans les virages car sinon l'huile remonterai sur les coté avec la force centrifuge.
Merçi pour cette excellente demonstration, qui est sans appel, les ingénieurs motoriste qui ont pondu ces deux grosses bourdes sont , soit totalement incompétents ou bien cela a été fait volontairement pour flinguer plus vite le moteur, dans les deux cas cela est inadmissible, aprés ils iront pleurer parce que les voitures Françaises se vendent pas, allez donc prendre des cours de mécanique chez les Japonnais, pour savoir comment on fait des moteurs fiables.
salut collègue c'est Patrick de la Martinique professionnel de la mécanique automobile (VAG très bien pour la remarque et oui il fallait y penser Monsieur bravo !
Franchement chapeau mon gars bien joué d avoir découvert sa j'espère que PSA pourra voir leur erreur sur ce carter d huile car moi j'ai une 308 depuis j'ai vu sa je fait par aspiration La vidange.
Ca reste a prouver. Gardien de l huile au fond du carter A aussi des avantages ca evite les grumeaux de merde. Les carters ou tout se vide en realité la merde vient pas completement et si tu laisses ton carter a sec y a des amas qui sechent et ca bouge pas . Pour l encrassement vanne egr c est juste le principe de remettre des fumees dans le moteur qui engendre ca . En theorie c est bien pour moins cobsommer et moins polluer car y a du carburant imbrulé dans les fumees. Cela dit le transit des fumees depend des pressilns et des tours moteurs. Hors les gens passent les vitesses en sous regime. Passement de vitesse c est 3000 tours , vitesse fumees maximales , encrassement minimal.
Ce n'est pas le collecteur d'admission qui envoie la calamine à la vanne egr, mais le contraire ! L'egr rebalance des gaz d'échappement à l'admission en recyclage.
Oui mais une vanne EGR peut se calaminer également lorsqu'elle est conduite uniquement en ville et sur de petit parcours. La suie peut également laisser le clapet de la vanne ouverte et là c'est la catastrophe.
@@bresiliafc7390 ben c'est surtout là que ça se produit... Diesel et petits kilométrages, ça va rarement ensemble ! Et je maintiens que c'est la vanne egr qui est responsable de l'encrassement du collecteur d'admission. Sinon il n'y passerait que de l'air.... propre !
@@babarsport276 non je suis d'accord sur la vanne EGR qui est responsable de l'e'crassement du collecteur d'admission et non l'inverse.J'ai eu une golf 4 dont les poussoirs hydrauliques se sont encrassés et ont cassés et ont du être changé à causse des renvoies de gazs de la vanne EGR. Cependant la vanne egr peut se Boucher elle également sans corrélation entre admission et vanne EGR.
@@babarsport276 ça sert à rien, parce que tu passera pas au prochain contrôle technique, vu l'excès de pollution qui sera détecté en plus lors du démarrage. Les bidouilles de ce genre là comme celles où on supprimait les FAP, c'est terminé. Sinon y'a une autre possibilité : c'est de retirer la vanne et la nettoyer avec une brosse à dent et du nettoyant frein tous les 10 ou 15 000 km, puis aussi utiliser un diesel pour sa vocation première : les longs trajets.
@@brainstormcool j'ai beaucoup de dv6 avec plus de 300 000 km la fiabilité vient surtout avec un entretien.. le dv6 est pas un mauvais moteur surtout en 92ch, Un traitement hydrogène permet de nettoyer egr et le circuit ADM et ech. Pour l'huile je fais toute les révision a chaud et je met un litre huile bouchon ouvert se qui me permet de retirer le maximum d'huile usé. Se qu'il ne dis pas dans sa vidéo c'est que la crépine n'est pas au fond du carter, par ce fait elle aspire jamais le dépôt de limaille. Le dépôt de limaille vient de plus d'un manque d'huile..
y'a aussi les fameuses bougies faites en carton, les joints de pompe a huile qui fuient tout le temps, une culasse aussi fragile que du verre... le pire c'est qu'au lieu de faire des efforts, PSA s'enfonce... exemple : 1.2 puretech et 1.5 blue hdi
@@quentin6887 franchement, je connais pas trop encore très bien ce moteur. Pour les quelques fois que je l'ai vu, je faisais que des vidanges et il a l'air d'être un bon moteur comme le 1.4 ou le 1.6 hdi. Je n'ai, jusqu'à présent, pas entendu de défaut au sujet de ce moteur (heureusement)
@@quentin6887 je viens de me rappeler d'un soucis dont j'ai entendu parler que j'avais oublié : l'Adblue. J'ai entendu parler de bugs du réservoir adblue et d'un problème de l'injecteur d'Adblue. Normalement, ça a été résolu par le constructeur en changeant les pièces concernées !
Merci pour l'info , mais ça reste fiable quand même, ma 307 hdi 110 sw est à 330 000 km et tourne très bien. Le seul problème c'est ce fap de mer... du coup je le démonte tout les 30 000 et un coup de Karcher et plus d'ennuis. Merci quand même pour la vidéo je vais tenter l'aspiration en plus de la vidange normale
Il y a aussi le problème des joints d'injecteurs. Lors de chaque vidange (15 000 kms conseillés), il faut vérifier le bon serrage des brides d'injecteurs à 10, puis 12, puis 14 Nm pour ne pas "basculer" les injecteurs sur leur joint en cas de resserrage. Ne jamais desserrer une bride pour faire ce contrôle !
Salut, j'espère que tu vas bien ? Merci pour tes précieux conseil, je viens de commander mon carter d'huile rectifier et je me posait une question. Es que je doit également remplacer la jauge d'huile ( de jaune à orange ) ? Il semblerais que la jauge orange soit plus adapter au carter rectifier et la jaune pour le carter d'origine quand dit tu ? PS j'aimerais bien te rencontré un des quatre si tu est toujours dans le 35. à bientôt et encore merci pour tes super vidéo ;)
Les ingenieurs font expres de mettre des defauts dans un moteur pour que le client vienne en garage reparer on appelle ça le commerce malheureusment Les 3 seuls moteur que peugeot a bien reussi avec le tres tres peu de pannne et fiabilite sont le 2.0L hdi 1.5D et le 1.4hdi
@@julienmontreal9393 les 2.0L sont les 1er moteurs auquel peugeot a reussi en therme de fiabilité mais peugeot a vu que le 2.0L fonctionne tres bien ils en ont arrete la production en 2004 qui a ete introduit sur la 407 Et donc les ingenieurs ont vu qu´il ont fait un moteur a 97% de fiabilité ils ont sorti le 1.6hdi qui malheureusement ont introduit pamal de probleme mecanique.... Bienvenue dans le commerce automobile.... Bienentendu les autres marques sont concerner tel wolwagen etc...
Pour moi ça reste un des meilleurs petit moteur diesel et il est beaucoup plus fiable que 1.5 dci de Renault. Il faut juste remplacer les joints d'injecteurs quand ils fuient sans laisser trainer et tu fais tes révisions dans les temps. Et pour la calamine dans l'admission il serait intéressant de voir chez les autres constructeurs et vous verrez que c'est pas mieux. Si vous voulez critiquer un moteur chez PSA vous devriez plutôt voir du côté des essences et là vous verrez que c'est une véritable catastrophe.
bjr diag!! j aime beaucoup tes videos que tu expliques vraiment tres bien !! pour ma part je possede une c4 citroen de 2012 et j en suis tres satisfait malgré le fait qu elle soit équipé du moteur 1,6 hdi j ai au compteur 310 000 klm et je n ai jamais eu de problémes...coup de chance ou le fait que je n ai pratiquement roulé que sur autoroute....? bonne journée à toi et bonne continuité dans le bon travail que tu nous démontre à chaque vidéo!! merci
C'est pas un coup de change c'est juste que c'est pas le même moteur celui dont parle le mecano c'est le 1,6 HDi 16 soupapes donc ancienne génération le tiens c'est 1,6 HDi 8 soupapes un moteur tourne totalement différent et beaucoup plus fiable
Merci pour ces super vidéo, juste une remarque c'est la vanne egr qui libert de la calamine dans le collecteur addition et non le contraire comme semble d'écrire ce début de vidéo,la direction est collecteur échappement, egr, refroidissement liquide, col admition. Cest la egr qui encrasse le collecteur admition. Bonne journée et super chaîne TH-cam merci encore
Faut modifier le carter d'huile en rajoutant une sortie sur le côté grâce à la soudure facilement puisque il est en métal et non en alu et voilà problème résolu.
Bonjour, effectivement, la vidange de carter d'huile est le point faible mais n'oublions pas de dire que le moteur est incliné à 30° et donc il reste moins de 40 cl dans ce carter. Pour y palier, lors de la dépose du carter, il est possible de modifier l'emplacement de la vis de vidange (perçage et soudure), moi je l'ai fais, donc plus aucun soucis de résidus. Pour la calamine, l'encrassement est causé par les nouveaux systèmes anti-pollution (systèmes non prévus pour les petits trajets et la ville) car cette calamine, doit être chaude et doit pouvoir s'évacuer. L'EGR est la cause de cette "pollution" interne moteur qui entrainera, rapidement la saturation du carter d'huile, de la crépine et de la pompe à huile, rendant impossible la lubrification du Turbo et donc son usure prématurée, voir la casse du moteur malheureusement. Pour y pallier, il faut supprimer l'EGR mécaniquement et si possible électroniquement. Ensuite, c'est un très bon petit moteur. @++
Le dv6 est un moteur très fiable chez PSA tout comme le dv4, hélas pour le dv5 qui est produit en ce moment, ce n’est pas la même fiabilité malheureusement… alors je pense que ce moteur n’est pas un moteur fragile loin de là si on l’entretien régulièrement et normalement. En tout cas je trouve que le 1.6 HDI est un moteur superbe 👍🏻
Tout a fait et le nombre de véhicules encore en circulation le confirme. Un bouchon aimanté, un nettoyage de chambre d admission ne sont pas dramatiques. Mais cela méritait d'être signalé. Merci
Merci pour ce côté méticuleux mais qui est au final, très instructif : je comprends maintenant pourquoi ces moteurs là se retrouvent souvent chez les mécanos. Bravo : vous n'êtes pas professeur, par hasard?
Salut et chapeau bas pour ces super vidéos, je fait un peu de mécanique mais sans les explications ... On doit pouvoir améliorer nos moteurs , perso je change déjà le filtre en remplaçant par un filtre lavable, ça fait une réelle diférence ...Puis cyclone H2O ect et la c'est autre chose un moteur ....Merci
![เจ็บที่ยังฮัก - ม่อน วรวิทย์ [ Official Mv ] จอนนี่มิวสิค](http://i.ytimg.com/vi/KALIGSRSjFs/mqdefault.jpg)
Merci beaucoup de nous avoir démontré les défauts de ce moteur, je démontrerait le carter donc à chaque vidange parce que c’est impossible de laisser autant d’huile et de limailles au fond de ce carter, bravo l’ingénieur qui a pondu cela !
Bravo
Pour récupérer la limaille , mets un bouchon équipé d’un aimant . La limaille va se coller dessus en passant et elle reste pas dans le carter .
Sinon démonte le une fois et mets quelques coups de marteau a l'intérieur pour faire sortir ce bouchon :D
J'ai eu une 308 1.6L HDI 110cv pendant 5 ans et demi. La dernière année, j'ai eu la vanne EGR a changer, puis défaut FAP, puis turbo mort. 2300e de frais de réparation, et pas en concession, là ils m'en demandaient les double voir le triple. Super moteur.
Une autre chose que tu as oublié de dire, c'est que l'ensemble turbo est fait d'une façon qu'on est obligé de changer toutes les pièces qui sont connectées. Et donc faire des frais supplémentaires.
Bien vu, excellent ! Merci !
J'avais été surpris en démontant mon carter d'huile de voir tout ce qui m'échappait à chaque vidange tradi...
Si tu veux voir sans rien demonter au niveau de ton carter inferieur tu prends un endoscope et tu peux visionner l'interieure du carter moteur
en tout cas merci Monsieur pour vos explications , je sais pourquoi maintenant les gens disent que le 1.6 l hdi n'est pas fiable , il est fragile. J'ai moi même un xsara picasso moteur 1.6l hdi que j'ai beaucoup hésité à l' acheter à cause des dires des gens qui disent , mais pas pourquoi ils disent toutes ces choses ..Aujourd'hui je viens de tomber en panne avec et le dignostique valise m'indique , capteur de pression rampe injection. PLus qu'à changer. Continuer à nous montrer vos vidéos . ça doit surement aider beaucoup de personnes . BRAVO
Très très intéressant, comme quoi un défaut minime peut se transformer en défaut majeur, mais là en plus il y en a un deuxième, très très bonne vidéo instructive
La solution je pense serait que à chaque vidange une fois lui l'enlever démonter le carter le nettoyer correctement et le remettre
Et l'aspiration ?
Très intéressant et bien expliqué merci. Je suis quand même étonné que des ingénieurs qui ont fait des années d'études puissent concevoir des choses pareilles...
Merci et encore bravo!!!! J'aime ces démonstration.
c'est vrai avec ce type de véhicules et carters que vous venez de citer, j'ai connu boucoup d usagers qui ont changé leurs demi moteurs à 150000 KM et il me semble bien que c était bien la cause, merci beaucoup pour cette vidéo instructive.
chapeau !
Super Vidéo , Supers explications , Merci ....dire que ce sont des Ingénieurs qui ont pensé ça ! (sans commentaires!)...Bonne continuation
des ingénieurs francais c est surtout ca le probleme
Franchement Merci beaucoup pour tes éclaircissements,je te souhaite bon courage et ne lâche pas tes vidéos
Est ce que c’est un moteur qu’on trouve sur les C3 ?
Merci pour tes vidéos très instructif, une astuce à chaque vidange je laisse coulé une fois terminé je verse l'huile neuf ( sans remettre le bouchon) pour évacuer l'ancienne jusqu'à tu vois y'a l'huile neuf qui coule tu ferme le bouchon, quelle galère avec ces 1.6 hdi, entre vanne egr, bougie on travail a l'aveuglette ou avec un mirroir, vive toyota, Honda, Ford 2l tdci au moins c'est moteur quand y'a une panne on a de la place pour travailler
Bravo pour cette petite démonstration imparable, j’abonde totalement à vos dire, moteur PSA , j’avais une Citroën C4 je n’ai eu que des ennuis avec, en plus SAV Citroën minable, non arrangeant…
Aujourd’hui je roule Nippon, aucun problème, et les questions et interrogations trouvent tjrs une solution…
N'oublions pas que le problème de l'encrassement sur beaucoup de diesel est aussi du a une mauvaise utilisation la ville les massacres particulièrement...
Moi je fait de la route de campagne et de l'autoroute
207 sw outdoor 1.6 hdi 90 chx acheter neuf en 2008 aujourd'hui elle a 320000 km et jai changer que les joint dinjecteur et la vanne egr a 200000 km
Un diesel c fait pour.roulant sur l'autoroute en charge ... en ville cest une hérésie
exactement il n'y aurait pas tous ces problèmes si les gens savaient utiliser leur véhicules!
@@raphael6381 👍 sa vaut ce que sa vaut mais lors du dernier contrôle technique effectuer en décembre controle pollution j'avais une opacité de 0.50 alors que la norme m'autorise 1.80 c'est dire
C'est cool moi-même mécanicien je comprends très bien ce que tu me dis et tu expliques très bien bravo continue
Merci pour ta vidéo chef
Si tu peux nous faire une petite vidéo pour le démontage / remontage de ces deux defauts, je pense que du monde sera preneur vu le nombre de véhicules équipés :)
Très bonne idée. Surtout comment nettoyer le collecteur d'admission et la vanne EGR
@@lokmaneabdelouahed9343 la vanne egr sava mais le collecteur a 70% du temps il est collé et certain limite scellé.
Continue lache pas tes vidéos !! Tu rachètes des véhicules avec des moteurs marque française tu montres les défauts tu les refait faille ou pas et après tu les installes bien et tu vends le véhicules refait tu es gagnant sur les 2 plans !!
et ne pas oublier les joints d'injecteur , aussi un gros défaut , le 2.0 HDI 90 CV est le meilleur moteur fabriquer par PSA
Salut non le meilleur moteur cher psa ses le 2l 110cv monté sur les xantia ses les plus fiable
Je dirais même le meilleur common rail jamais construit
Ma compagne avait un citroen picasso HDI 90 elle a emmener a 400 000 kms et son ex l'a gardé il parait qu'il roule encore un truc de dingue
@@CED33520 comme quoi lorsqu'ils veulent travailler sans obsoloscence ...ils le font tres bien.
Bonjour Merci pour cette vidéo . Je m'abonne , je ne suis comme beaucoup de personnes qu'un simple consommateur qui n'a qu'un humble smic pour vivre. Mais là grâce à cette vidéo
je vais pouvoir acheter ma future voiture d'occasion avec plus d'information et le sentiment de n'être plus un pigeon . Merci Monsieur cette vidéo devrait passer au 13 heures de TF1
Sympa la petite video :)
Le carter est légèrement incliné fixé au moteur. Il y a encore plus d'huile qui reste dans le carter en réalité.
moi j'ai racheter une petite pompe sur 12v et j'arrive a aspirer le reste du carter
Il y a beaucoup de vieille huile qui reste ce n'est pas un gros souci mais le pire est la calamine et les particules de metal tel le régule des coussinets qui se depose en quantité importante donc rien de bien bon pour la crepine d'huile moteur 200 000 kms arrivent a faire durer quand même ce moteur c'est un exploit
@@herveaubry71 Tout est dit.
@@JeremyLefoyer De toute manière il n'y a pas que ce moteur qui est merdique Cet hiver j'ai demonté la carter d'admission de mon moteur 150 cv sur 3008 avec 170 000 kms il fallait voir les orifices qui accedaient aux soupapes pour un orifice de diam 30 mm il ne restait qu'environ 10 mm bravo pour les performances du moulin
@@herveaubry71 Il suffit d'un filet de 2-3mm d'huile au fond du carter d'huile à chaque vidange pour retenir ces particules. L'encrassement du carter d'admission est du en grande partie à cause de la vanne EGR, et bien sûr l'huile trop sale accelère le processus.
A vouloir à tout prix augmenter le rendement moteur, on finit par les rendre fragiles, d'abord ils s'encrassent plus rapidement à cause de tolérances plus sérrées.
Bonsoir, et un très grand merci pour le temps et la patience que vous consacrez à expliquer la mécanique 👍👍.
Je viens vers vous car j'ai besoin de conseils.
j'ai une 307 SW 1.6 HDI 110 16v d'octobre 2005je viens de terminer le remontage de mon moteur (moteur DV6TED4) qui a bénéficié d'un changement des joints haut moteur, des courroies (distri et access) et des capteurs de position d'arbre à cames et de régime moteur niveau vilebrequin.
Au moment de l'essai de bon fonctionnement, j'ai été confronté aux problèmes suivants:
- la mise sous contact entraîne un bruit de grésillement de type électrique que je localise grossièrement dans la zone capteur AAC/pompe haute pression (le bruit cesse quelques secondes après la coupure de contact),
- par la suite, lorsque je lance le démarreur, ce dernier entraîne normalement les pièces mobiles, mais le moteur ne démarre pas.
Selon vous, comment interpréter ces dysfonctionnements et les résoudre?
Merci pour votre aide 🙏
Excellente analyse de notre ami mácano !! bravo,prochain achat,je regarde le carter du moulin ...Merci
Super ta vidéo. je comprends pourquoi quand je fais la vidange de ma 308 et je la mets en route après, l'huile n'est pas propre malgré l'huile neuve. La prochaine fois, j’enlèverai le carter pour tout nettoyer
merci pour la vidéo, j'ai était victime de peugeot à cause de ces 02 problèmes justement et depuis je n'achète plus de véhicule de cette marque, j'ai été très déçu.
Incroyable explication du moteur 1.6 HDI sur les Peugeot 👌🏾
Bien vu, vous avez le sens de l'observation. Dans le cas de ce moteur , peut etre faut il preferer les vidange par aspiration
les deux
J'ai une 207 HDI 110 de 2006 avec ce moteur, elle a presque 300 000 kms aujourd'hui, j'ai jamais eu de soucis avec ce moteur ni autre chose qui a cassé. Juste remplacé les freins et les pneus + courroie de distribution + pompe à eau à 240 000, c'est tout !
En gros il faudrait faire une vidange par aspiration via la jauge à huile en plus de la vidange classique pour être sur de virer le maximum d'huile au fond du carter: Merci les ingénieurs PSA !
La vidange par aspiration n’est pas conseillé car ça n’aspire pas dans toute la totalité à croire que sur ce moteur il faut démonter le carter d’huile à chaque vidange pour être sure d’avoir éliminé toutes les impuretés et le demi-litre d’huile qui reste
@@simpsone13 j'ai bien précisé : "en plus de la vidange classique"
Visiblement, le puits de jauge à huile a une forme très "contrariée" qui empêche l'introduction d'un tuyau de vidange.
Donc la seule solution pour éviter la dépose du carter à chaque vidange (!) serait une aspiration complémentaire avec un tuyau courbé en passant par l'orifice du bouchon de vidange... Ça devient sportif ! 😟
@@fran6389 ha oui mdr Ça peut être une solution aussi quel galère pour une vidange
Ou démontage du carter à chaque fois
Bravo et merci pour la qualité des démonstrations. La vidange par gravité laisse des impuretés dans le bas du carter , la solution c'est d'aspirer l'huile ou pas ?
Excellente remarque : dans ce cas il faut exiger une vidange par aspiration et pas seulement par gravité !
Cela n’est possible qu’après modification du tube de jauge : celui ci est conçu pour que le tuyau d’aspiration ne puisse retirer que 3 litres maximum. Il y a un bouchon et une chicane qui l’empêche d’atteindre le fond du carter d’huile.
J’ai modifié le mien et je n’ai plus jamais effectué de vidange par le bouchon.
@@jens-erikpassedat9011 Je n'ai jamais rien touché et j'ai quand meme pu vidanger par aspiration sur 16hdi 110 et 14hdi 70, a savoir que ces moteurs ont les meme blocs.
bravo monsieur pour ces explications ils sont trop payés pour réfléchir les ingénieurs.
d'après moi l'encrassement du collecteur d'admission est lié au système egr, tous les diesel avec egr ont une admission qui s'encrasse, c'est dû au gaz d'échappement qui repassent par là en phase de décélération..........c'est pas uniquement CE moteur, après on commence à voir des hdi qui ont de forts kilomètrages sans soucis, n'ayez pas peur j'ai envie de dire.
Un diesel c est fait pour rouler ,! Ce sont les petites distances qui encrassent ces moteurs !
Mais l'huile sale mal vidangé peut être conssomé et augmenté la production de clamine, surtout si le turbo est malade
Merci beaucoup pour votre belle vidéo qui explique tous les problèmes d'où ils viennent👍
Pas de souci, Momo
C'est un plaisir
Bonjour.
MERCI pour tes explications.
J'ai ce moteur SANS FAP sur une 307, de 2004, depuis 13ans . Entretenu par moi même, vidanger tout les 10 kms avec de la huile haut de game et alimenté au go exelium, respect des temps de chauffe. conduit de manier dynamique. J'ai changé, 6 joints d'injecteur.Tout le reste est d 'origine Et Il a 280000 kms, et franchement il a le feu ce moteur. la vanne EGR est PROPRE et l'admission aussi.
Merci monsieur pour vos vidéo que je regarde de temps en temps, et suivant vos conseils, j'ai modifié ce carter sur ma C4, pour enfoncer le bouchon de vidange, afin que ce carter soit vraiment tout plat au dessous, comme cela je vidange la quasi intégralité du carter. Et donc il ne reste dans le fond de ce carter, que des traces d'huile usagée. Je fais donc, une vrai vidange d'huile.
Merci pour l’explication c’est vrai qu’on y pense pas et en même résonne pensera aller démonter un carter 👍!!!!
Bonjour monsieur
Votre démonstration edt très claire très pédagogique.
J'ai donné un pouce et je me suis abonné à votre chaîne.
Je vous remercie et je vous encourage à continuer.
Marcel
mais bidon
😉👍Franchement tu a raison, de plus cela es gravissime de la part de la marque savoir que tu a des ingénieurs qui doivent faire un taff ou les erreurs ne sont pas autorisés. Au final au prix où sont vendus c’est véhicule c’est inadmissible. Merci pour la vidéo super instructive./✅
erreur !!?? , tu n'as jamais entendu de l'OBSOLESCENCE PROGRAMMÉE ?
@@francois-rolanddradbe5359 👍✅
Merci pour ta vidéo, simple et efficace, pour toi que faut il faire ducou?
Merci pour cette vidéo et sans oubliez la fameuse fuite des injecteurs ! Ou ils faut changer constamment les joints
Bonne analyse, pour moi j'ai une 308 1,6 110cv j'suis arrivé à 310000 km tout est d'origine sur le moteur. Aucune intervention sur les injecteurs ni le turbo ni la vanne egr ni pompe d'injection ni embrayage tout est d'origine 👍💪 super moteur
Bonjour je suis tombé sur votre vidéo et franchement merci à vous j'ai halluciné au niveau du carter d'huile c'est incroyable comme les ingénieurs on pas pu voir ça en tout cas merci à vous pour cette vidéo
Ils l'ont vu mais ça arrange leur business
@@Axel-7-7-7 ça je veux bien le croire 👍
Comme c'est très bien expliqué !
Génial si seulement la maman prend en considération cette précieuse remarque.
Bravo et bonne continuation. 👍🎩
bonjour. je vous remercie pour la vidéo continue comme ça alerte merci monsieur
La french tech ! C'est quoi ces ingénieurs ? Bravo mec, tu es le meilleurs !
Ce moteur, le DV6, monter chez bon nombre de constructeurs ( Ford, PSA, Mazda,Volo). Est un moteur que j'aime beaucoup. Si l'entretiens est fait correctement il peut dépasser les 300.000 no souci.
Il est très souvent mal utiliser comme beaucoup de moteur Diesel, pour faire très peu de kilomètres et moteur froid qui plus est.
Sont souci viens souvent d'une mauvaise huile. Les graissage de turbo étant très fin, malheureux des casse turbo sont constater, encrassement de la vanne Egr aussi.
Pour ce qui est du carter d'huile, énormément de moteur, on un dépôt d'huile qu'on ne peut pas enlever.
J’ai un 1.6 HDI 110 et je confirme ce que tu dis. J’ai acheté ma voiture à 200 000km et aucun soucis moteur (actuellement à 260 000km) mais je pense que le turbo va bientôt lâcher alors qu’il a été refait aux 200 000km justement
Merci pour la vidéo et ceci concerne les véhicules de quelle année ??
ceux qui sont réticents au vidange par aspiration je peux vous dire que j ai effectué plusieurs vidange par aspiration notamment sur 407 hdi 1l6 ensuite j ai démonté le carter car je devais changer la pompe a huile et je peux vous dire qu' il ne resté pas d huile dans le carter j utilise une pompe d aspiration manuelle et qui peut éventuellement ce branché sur un compresseur .
le pb de l'encrassement c'est commun à tous les diesels "modernes"...mais c'est surtout les gens qui roulent en fioul et font que de la ville ou des petits trajets qui encrassent à mort les moteurs.c'est vrai qu'après ce moteur est relatiement fragile du turbo et des injecteurs mais c'est encore un fois comme tous les mazouts modernes.on voit du 1.6Là plus de 300000 kms quand meme.
bonne vidéo! :)
Bonjour
Pouvez vous nous faire une vidéo pour démontage, nettoyage et remontage vanne EGR ?
Merci
Cordialement,
Sur le DV6C la culasse intermédiaire fuit au niveau du joint silicone de l'huile coule dans les puits d'injecteur.
Je suis responsable parc dans une société avec une quarantaine de véhicules commerciaux et courgons atelier. Et je suis très surpris de cette critique, avec aujourd’hui près d’une vingtaine HDI 1.6l (207, C3, 3008, Partner toute génération...) de 100 000 a plus de 300 000 km, je trouve que se moteur brille par son couple, sa sobriété, et sa grande endurance.
Le problème d’encrassement de la vanne EGR est connu, ça nécessite qu’une intervention tout les 100~150000 km, et c’est pas très onéreux.
Pour le carter bombé, c’est un demi défaut, puisque l’on fait toujours les vidanges moteur chaud, et un laisse couler un peu d’huile propre avant de ferme le bouchon pour chasser les résidus de vielle huile.
Et le carter en acier est un vrai avantage pour la sécurité du moteur ! Il prend parfois des coup sur les trottoirs, les dos d’âne, et les routes pourris... mais à la différence d’un carter alu, il ne casse jamais.
Et pour la fiabilité : on a jamais de casse moteur, pas un seul injecteur changé, jamais de problème de turbo... c’est un excellant moteur !
Tu sais , tu dis n´importe quoi pour défendre ce moteur. On fait toujours les vidanges a chaud ...
Dis moi , tu nous prends pour des idiots .L´huile chaude augmente de niveau et arrive a sauter sur la bosse?
Si on compte 400ml qui ne sortent pas et au moins 100 ml qui restent accroché aux parois , cela fait 1/2 litre qui vont rester dedans.
Heureusement fiat va leurs montrer comment construire de vrais moteurs 😁
@@Manuel9x9 Il ne raconte pas n'importe quoi il donne un retour d'expérience. Les bloc F9Q Renault on le bouchon de vidange bien placer et pourtant les coussinet de bielle dégage a vitesse grand V, alors que sur ce moteur c'est vraiment rare d'avoir des problèmes de lubrification que ce soit des paliers d'AAC ou au niveau du vilo. Pour avoir démonté et nettoyé un bon nombre de carter d'huile, peut importe l' endroit où est le bouchon, il y toujours de la boue a nettoyer car presque personne ne respect les intervalles de vidange et les changement de filtre. Et puis même si la théorie semble donné raison à la vidéo, la pratique démontre le contraire. Ce moteur hormis les problème d'EGR qui s'encrasse, il est très fiable, tout les professionnel qui s'en servent au quotidien le disent. il aurait surement été encore meilleur avec un bouchon mieux situé et sans EGR.
J'avoue j'aime bien comment tu parle aux moteurs !
Pour le carter d'huile 100% ok et perso j'ai constaté que j'enlevais + d'huile par aspiration par le puit de jauge (a faire moteur chaud)que par écoulement a la vis de vidange sur ces moteurs (~300ml) mais pour l'admission c'est la vanne EGR qui l'encrasse et non pas l'inverse
Le meilleur dans youtube vraiment bravo j'ai un 301 1.6 hdi c'est très fragile ce moteur le meilleur moteur peugeot c'est 2.0 l hdi 11 ans sur la route sans ouvrir le moteur
Sincèrement bien vu et merci à toi frérot pour cette vidéo explicative et détaillée en images..! 👍
Bonjour chef,
Comment bien faire sa vidange. Quel conseil pouvez vous nous donner.
J'ai pensé par aspiration. Moi j'utilise un additif de prévidange, qui fluidifie l'huile et qui nettoi. Pas bon si il en reste cette additif. Ça vas changer les caractéristiques de mon huile neuve. Quand pensez-vous.
@@nourdinebensmail perso je te déconseille cette façon même si c'est plus rapide et plus simple rien ne vaut une vidange par dessous au carter d'huile au moins t'es sûr de bien faire sortir au maximum la vieille huile et les dépôts de limailles s'il y a...
Franchement bravo à toi même les ingénieurs il ont pas pensé et c’est des ingénieurs 👨💻
Salut tonton cool ta vidéo.
Au niveau du carter, c’est pour cela que beaucoup prennent une presse et emboutissent l’intérieur au niveau du bouchon de vidange.
une solution a faire et faire une video
Surtout pas, ce volume d'huile non vidangé évite le désamorçage de la pompe a huile après chaque vidange et protège les coussinets de bielles et de vilebrequin.
@@fildela3651 ah je sais pas. Mais j’ai déjà démonté par exemple un carter de vw polo 4 moteur amf vous pouvez vérifier la gueule du carter d’huile il se vide quasiment à 100% vu la disposition du bouchon.
Il y a aussi un carter plastique qui retiens une partie de l’huile moteur pour éviter simplement la corrosion de pompe à huile et du balancier...
La pompe à huile et sa crépine ne restent même pas immergée dans l’huile moteur après vidange... du coup pourquoi sur ce moteur ça ne se désamorce pas ?
@@niconickzi9748 C'est autre chose dont tu me parles la, il s'agit d'une plaque anti déjaugeage qui évite également le desamorcage de la pompe a huile au freinage ou dans les virages car sinon l'huile remonterai sur les coté avec la force centrifuge.
Merçi pour cette excellente demonstration, qui est sans appel, les ingénieurs motoriste qui ont pondu ces deux grosses bourdes sont , soit totalement incompétents ou bien cela a été fait volontairement pour flinguer plus vite le moteur, dans les deux cas cela est inadmissible, aprés ils iront pleurer parce que les voitures Françaises se vendent pas, allez donc prendre des cours de mécanique chez les Japonnais, pour savoir comment on fait des moteurs fiables.
Impressionnant et merci pour vos lumières très utiles 👍
salut collègue c'est Patrick de la Martinique professionnel de la mécanique automobile (VAG
très bien pour la remarque et oui il fallait y penser Monsieur bravo !
Ça doit être navrant de voir ça pour les 1,6. Ceci dit, belle vidéo explicative !!!!! 👍👏
Franchement chapeau mon gars bien joué d avoir découvert sa j'espère que PSA pourra voir leur erreur sur ce carter d huile car moi j'ai une 308 depuis j'ai vu sa je fait par aspiration La vidange.
Content de vous revoir, m'sieur! ça faisait longtemps, et c'est toujours aussi intéressant! bonne année m'sieur!🥂🍾
8
Merci monsieur ! Vous êtes très brillant !!
Merci à toi aussi, Lelou
Merci pour la vidéo, j'ai compris comme quoi une mauvaise conception même petite peut nuire à la longévité du moteur.
Ca reste a prouver.
Gardien de l huile au fond du carter
A aussi des avantages ca evite les grumeaux de merde. Les carters ou tout se vide en realité la merde vient pas completement et si tu laisses ton carter a sec y a des amas qui sechent et ca bouge pas .
Pour l encrassement vanne egr c est juste le principe de remettre des fumees dans le moteur qui engendre ca . En theorie c est bien pour moins cobsommer et moins polluer car y a du carburant imbrulé dans les fumees. Cela dit le transit des fumees depend des pressilns et des tours moteurs. Hors les gens passent les vitesses en sous regime. Passement de vitesse c est 3000 tours , vitesse fumees maximales , encrassement minimal.
Waouu !
Ceci explique pour partie les problèmes récurrents de ce moteur.
De sacrées erreurs de conception.
Merci pour les explications 👍👍👍
Merci bcp mon ami !! C'est bon à savoir...👍 Superbe vidéo !! Bien expliquée !! Bonne continuation !! Foss !!
BRAVO MONSIEUR, votre reportage est EXCELLENT !
Merci à toi Bufbis
à bientôt et aux prochain numéro
Ce n'est pas le collecteur d'admission qui envoie la calamine à la vanne egr, mais le contraire ! L'egr rebalance des gaz d'échappement à l'admission en recyclage.
Oui mais une vanne EGR peut se calaminer également lorsqu'elle est conduite uniquement en ville et sur de petit parcours. La suie peut également laisser le clapet de la vanne ouverte et là c'est la catastrophe.
@@bresiliafc7390 ben c'est surtout là que ça se produit... Diesel et petits kilométrages, ça va rarement ensemble ! Et je maintiens que c'est la vanne egr qui est responsable de l'encrassement du collecteur d'admission. Sinon il n'y passerait que de l'air.... propre !
@@babarsport276 non je suis d'accord sur la vanne EGR qui est responsable de l'e'crassement du collecteur d'admission et non l'inverse.J'ai eu une golf 4 dont les poussoirs hydrauliques se sont encrassés et ont cassés et ont du être changé à causse des renvoies de gazs de la vanne EGR. Cependant la vanne egr peut se Boucher elle également sans corrélation entre admission et vanne EGR.
@@RS-fo7ov ce que je m'apprête à faire sur mon Ducato 😎
@@babarsport276 ça sert à rien, parce que tu passera pas au prochain contrôle technique, vu l'excès de pollution qui sera détecté en plus lors du démarrage.
Les bidouilles de ce genre là comme celles où on supprimait les FAP, c'est terminé.
Sinon y'a une autre possibilité : c'est de retirer la vanne et la nettoyer avec une brosse à dent et du nettoyant frein tous les 10 ou 15 000 km, puis aussi utiliser un diesel pour sa vocation première : les longs trajets.
Voilà pourquoi je fais mes vidange par aspiration et retire la totalité de l'huile usagée avec la pompe 12V. Sinon Super video et explication!
Du coup, j'ai fais mettre un carter huile mieux adapté que l on peut trouver chez KLOKKERHOM
Peugeot devrait t embaucher pour ta perspicacité. Bravo un mécano intelligent expert techniquement pragmatique. 👏👏👏👍👍👍
tu vas me faire regreter mes 1l9d , ça tournait meme sur 3 injecteurs (80kms pour rentrer ) la caisse etait souvent pourrie avt le moteur
Même sans huile il tournait ce moteur il était très fiable
Oui mais c'était un XUD en non pas un DV ! L' XUD avait une longévité énorme ...
@@brainstormcool le DV aussi, faut juste qu'il soit bien entretenu
@@vincentraymond444 Oui comme tous les moteurs. Cependant c'est pas la même architecture.
@@brainstormcool j'ai beaucoup de dv6 avec plus de 300 000 km la fiabilité vient surtout avec un entretien.. le dv6 est pas un mauvais moteur surtout en 92ch,
Un traitement hydrogène permet de nettoyer egr et le circuit ADM et ech.
Pour l'huile je fais toute les révision a chaud et je met un litre huile bouchon ouvert se qui me permet de retirer le maximum d'huile usé. Se qu'il ne dis pas dans sa vidéo c'est que la crépine n'est pas au fond du carter, par ce fait elle aspire jamais le dépôt de limaille. Le dépôt de limaille vient de plus d'un manque d'huile..
Si les ingénieurs auto étaient aussi bons qu'ils veulent bien nous le faire croire, les mécanos n'existerait pas... Bonne vidéo l'ami. Merci
Merci pour tes vidéos, t'es le meilleur tonton 😎
Super intéressant merci ! Pour le 1.6 hdi 112, on pourrait parler de ce claquement à la décélération, du problème des injecteurs fragiles, etc...
y'a aussi les fameuses bougies faites en carton, les joints de pompe a huile qui fuient tout le temps, une culasse aussi fragile que du verre...
le pire c'est qu'au lieu de faire des efforts, PSA s'enfonce... exemple : 1.2 puretech et 1.5 blue hdi
@@yandel7092 t'en penses quoi du 1,5L blue HDi de 2022 qui mettent sur les Partner ?
@@quentin6887 franchement, je connais pas trop encore très bien ce moteur. Pour les quelques fois que je l'ai vu, je faisais que des vidanges et il a l'air d'être un bon moteur comme le 1.4 ou le 1.6 hdi. Je n'ai, jusqu'à présent, pas entendu de défaut au sujet de ce moteur (heureusement)
@@quentin6887 je viens de me rappeler d'un soucis dont j'ai entendu parler que j'avais oublié : l'Adblue. J'ai entendu parler de bugs du réservoir adblue et d'un problème de l'injecteur d'Adblue. Normalement, ça a été résolu par le constructeur en changeant les pièces concernées !
@@yandel7092 d'accord merci pour ta réponse
Merci pour l'info , mais ça reste fiable quand même, ma 307 hdi 110 sw est à 330 000 km et tourne très bien. Le seul problème c'est ce fap de mer... du coup je le démonte tout les 30 000 et un coup de Karcher et plus d'ennuis. Merci quand même pour la vidéo je vais tenter l'aspiration en plus de la vidange normale
Belle Démo Tonton,Claire comme une huile diesel après vidange et précis comme un pied à coulisse.
Très bonne idée de vidéo merci !
FRANCHEMENT BIEN TA VIDEO
Il y a aussi le problème des joints d'injecteurs. Lors de chaque vidange (15 000 kms conseillés), il faut vérifier le bon serrage des brides d'injecteurs à 10, puis 12, puis 14 Nm pour ne pas "basculer" les injecteurs sur leur joint en cas de resserrage. Ne jamais desserrer une bride pour faire ce contrôle !
sur ce moteur, les vis colonnettes sont serrées à 10Nm, et les écrous qui maintiennent les brides à 5Nm + 65°.
@@ibrandiaye9498 Oui, ça c'est au 1er montage, mais pour les contrôles suivants un serrage à 14 Nm est trés bien.;)
Salut, j'espère que tu vas bien ? Merci pour tes précieux conseil, je viens de commander mon carter d'huile rectifier et je me posait une question. Es que je doit également remplacer la jauge d'huile ( de jaune à orange ) ? Il semblerais que la jauge orange soit plus adapter au carter rectifier et la jaune pour le carter d'origine quand dit tu ? PS j'aimerais bien te rencontré un des quatre si tu est toujours dans le 35. à bientôt et encore merci pour tes super vidéo ;)
quand tu penses que les mecs sont ingénieurs ca fait peur !!!
Les ingenieurs font expres de mettre des defauts dans un moteur pour que le client vienne en garage reparer on appelle ça le commerce malheureusment
Les 3 seuls moteur que peugeot a bien reussi avec le tres tres peu de pannne et fiabilite sont le 2.0L hdi 1.5D et le 1.4hdi
@@aminvettel5 exactement j aurai pas dit mieut!!! Ma 406 2.0 hdi 110 reste le meilleur moteur jamais fait par psa
@@julienmontreal9393 les 2.0L sont les 1er moteurs auquel peugeot a reussi en therme de fiabilité mais peugeot a vu que le 2.0L fonctionne tres bien ils en ont arrete la production en 2004 qui a ete introduit sur la 407
Et donc les ingenieurs ont vu qu´il ont fait un moteur a 97% de fiabilité ils ont sorti le 1.6hdi qui malheureusement ont introduit pamal de probleme mecanique....
Bienvenue dans le commerce automobile....
Bienentendu les autres marques sont concerner tel wolwagen etc...
@@aminvettel5 C'est sûr les 2.0 hdi sont les meilleurs moteurs, moi j'ai une 206 2.0 hdi et j'ai eu quasi aucun problème avec
Merci pour les retours ,vous avez ausdi oublié les joints d'injecteurs
super, merci pour ton observation et pour toi la solution pour faire une vidange propre c'est quoi ?
Démonter le carter
Très bonne vidéo ,la prochaine vidange ,j aspiré le reste de l huile après l écoulement 👍👍
Pour moi ça reste un des meilleurs petit moteur diesel et il est beaucoup plus fiable que 1.5 dci de Renault. Il faut juste remplacer les joints d'injecteurs quand ils fuient sans laisser trainer et tu fais tes révisions dans les temps. Et pour la calamine dans l'admission il serait intéressant de voir chez les autres constructeurs et vous verrez que c'est pas mieux. Si vous voulez critiquer un moteur chez PSA vous devriez plutôt voir du côté des essences et là vous verrez que c'est une véritable catastrophe.
Bravo bravo merci pour cos conseils et demonstration
Vous êtes un génie en mécanique.
bjr diag!! j aime beaucoup tes videos que tu expliques vraiment tres bien !! pour ma part je possede une c4 citroen de 2012 et j en suis tres satisfait malgré le fait qu elle soit équipé du moteur 1,6 hdi j ai au compteur 310 000 klm et je n ai jamais eu de problémes...coup de chance ou le fait que je n ai pratiquement roulé que sur autoroute....? bonne journée à toi et bonne continuité dans le bon travail que tu nous démontre à chaque vidéo!! merci
C'est pas un coup de change c'est juste que c'est pas le même moteur celui dont parle le mecano c'est le 1,6 HDi 16 soupapes donc ancienne génération le tiens c'est 1,6 HDi 8 soupapes un moteur tourne totalement différent et beaucoup plus fiable
Tu nous régale mon ami merci 🙏
Merci pour ces super vidéo, juste une remarque c'est la vanne egr qui libert de la calamine dans le collecteur addition et non le contraire comme semble d'écrire ce début de vidéo,la direction est collecteur échappement, egr, refroidissement liquide, col admition. Cest la egr qui encrasse le collecteur admition. Bonne journée et super chaîne TH-cam merci encore
Faut modifier le carter d'huile en rajoutant une sortie sur le côté grâce à la soudure facilement puisque il est en métal et non en alu et voilà problème résolu.
Pas non plus facile hein 😅
Une petite pissette brasée et voilà ! T’as tout à fait raison .
Bravo pour la démonstration !!
Mai c’est pourquoi Peugeot fait les vidanges par inspiration ?
Salut, Est ce que ces 2 défauts de fabrication sont seulement sur les 1l6 hdi ou les autres moteurs hdi ont les mêmes soucis??
Bonjour, effectivement, la vidange de carter d'huile est le point faible mais n'oublions pas de dire que le moteur est incliné à 30° et donc il reste moins de 40 cl dans ce carter. Pour y palier, lors de la dépose du carter, il est possible de modifier l'emplacement de la vis de vidange (perçage et soudure), moi je l'ai fais, donc plus aucun soucis de résidus.
Pour la calamine, l'encrassement est causé par les nouveaux systèmes anti-pollution (systèmes non prévus pour les petits trajets et la ville) car cette calamine, doit être chaude et doit pouvoir s'évacuer.
L'EGR est la cause de cette "pollution" interne moteur qui entrainera, rapidement la saturation du carter d'huile, de la crépine et de la pompe à huile, rendant impossible la lubrification du Turbo et donc son usure prématurée, voir la casse du moteur malheureusement.
Pour y pallier, il faut supprimer l'EGR mécaniquement et si possible électroniquement. Ensuite, c'est un très bon petit moteur. @++
comment supprimer electroniquement?
Le dv6 est un moteur très fiable chez PSA tout comme le dv4, hélas pour le dv5 qui est produit en ce moment, ce n’est pas la même fiabilité malheureusement… alors je pense que ce moteur n’est pas un moteur fragile loin de là si on l’entretien régulièrement et normalement. En tout cas je trouve que le 1.6 HDI est un moteur superbe 👍🏻
Tout a fait et le nombre de véhicules encore en circulation le confirme. Un bouchon aimanté, un nettoyage de chambre d admission ne sont pas dramatiques. Mais cela méritait d'être signalé. Merci
en effet 1.6 hdi tres fiable
@@frankdove5421 le bouchon aimanté c’est de base ou il faut rajouter?
Bonjour, c'est monté sur quel véhicule ? Merci.
Merci pour ces explications
Très instructif
Extra !!++ Est il possible d'avoir un tuto pour démonter le carter d'huile chez soi svp ?
Merci pour ce côté méticuleux mais qui est au final, très instructif : je comprends maintenant pourquoi ces moteurs là se retrouvent souvent chez les mécanos. Bravo : vous n'êtes pas professeur, par hasard?
Salut et chapeau bas pour ces super vidéos, je fait un peu de mécanique mais sans les explications ... On doit pouvoir améliorer nos moteurs , perso je change déjà le filtre en remplaçant par un filtre lavable, ça fait une réelle diférence ...Puis cyclone H2O ect et la c'est autre chose un moteur ....Merci