Excellent !!! Tout est dit de manière très pédagogique et simple pour tout un chacun. L'acyclisme de bout et le décalage du troisième cylindre n'a pas été évoqué, donc effectivement, excellente vidéo pour tout un chacun Excellente conclusion sur les dispositions à prendre. En fait, moteur à surveiller et changement anticipé de la plupart des composants, dont la courroie et les vidanges !!! Faire du préventif !!! Jamais on aurait pensé que dans les années 2020, il fallait vérifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!! Merci pour cette video particulièrement complète. Bravo et merci.
"Jamais on aurait pensé que dans les années 2020, il fallait vérifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!!" Il faut TOUJOURS verifier ses niveaux regulierment sur tout moteur thermique. En particulier avant tout usage long ou intensif.
@@nous93 Je suis d'accord sur le principe, ça ne coute rien a part quelques minutes et ça peut sauver un moteur. Je le fais aussi. Mais je comprends ceux qui ne le font plus. Ma première voiture en 1995 (Super 5) consommait à peine la tolérance de niveau d'huile entre chaque vidange. En clair, si le niveau était proche du maxi lors du changement d'huile, il était encore légèrement au dessus du mini lors de la vidange suivante. Donc une surveillance régulière mais je n'ai presque jamais eu à remettre de l'huile. Mes voitures suivantes (9 modèles dans 5 marques, diesel au départ puis essence pour les 3 plus récentes) pourtant souvent des occasions d'une dizaine d'années gardées 3 à 6 ans, n'ont jamais consommé d'huile de manière significative (jamais de remise à niveau entre deux vidanges). Mon auto actuelle est une CLK de 2002, achetée en 2012, et le niveau d'huile reste stable malgré ses 181 000 km (bon, j'ai deux fois le nombre de cylindres du PureTech et un peu plus de 2,7 fois sa cylindrée, ça le rend plus robuste). Tout ça pour dire que de nombreuses personnes, avec une expérience similaire à la mienne, peuvent légitimement penser que les moteurs qui consomment de l'huile entre deux vidanges de façon suffisamment significative pour nécessiter de contrôler et d'en rajouter appartiennent au passé automobile. Évidemment, ce n'est malheureusement pas le cas pour tous les moteurs. Mais honnêtement depuis au moins 2010, les moteurs qui "bouffent" de l'huile avant d'avoir atteint les 200 000 km ne devraient plus exister. Les connaissances accumulées avec l'expérience de +100 ans sur les moteurs thermiques, ainsi que l'évolution technologique (conception informatique, précision d'usinage, matériaux améliorés, huiles synthétiques perfectionnées, gestion électronique...) devraient suffire à ne plus rencontrer ce problème. La source est probablement à chercher du côté du manque de rigueur et de conscience professionnelle des constructeurs (et sous-traitants). Même en dehors de l'automobile, on constate une régression de la qualité de conception et de fabrication des produits manufacturés. Conception trop rapide car délais alloués insuffisants, fabrication à l'économie pour augmenter les marges au détriment de la qualité et de la fiabilité. Un exemple frappant: les machines à laver. Mes grands-mères avaient des Electrolux et Miele qui ont tenu respectivement 34 ans et 38 ans sans panne. J'ai une Brandt qui à 23 ans sans panne. J'ai des membres de ma famille qui ont acheté des machines à laver "de marque" ces dix dernières années: une en panne au bout de 18 mois à cause d'un ancrage de ressort brisé, scellé et non réparable. Une avec un tambour cassé au bout de 2 ans. Une autre avec le couvercle rouillé comme une épave sortie de la mer au bout de 100 ans, alors qu'elle avait moins de 2 ans.
Bonjour. Tout d'abord, un grand merci GLB pour ces explications très claires. Je vais ajouter ma pierre à l'édifice. Je suis propriétaire d'une Peugeot 5008 1.2l PutreTech 130cv mise sur la route en juin 2018 (un Gen 1 donc). Très satisfait du véhicule jusqu'à un beau jour d'avril 2021 et 37.500km plus tard (2 ans et 10 mois), allumage du témoin moteur avec le message 'Défaut de pression d'huile. Faites réparer le véhicule'. C'est à ce moment-là que je prends connaissance des problèmes liés à ce moteur. Le remplacement de la courroie est prise en charge par le concessionnaire et ma 1ère question a été 'Mais si la courroie nécessite d'être changée à 37.500km, cela veut-il donc dire que vers 75.000km, il faudra recommencer ?'. Et là, le patron me dit que non, qu'ils en sont à la 3ème génération de courroie , blablabla. Juin 2023, lors de mon entretien annuel (je fais plus ou moins 13.000km par an), je signale que j'ai dû remettre de l'huile à 2 reprises durant l'année écoulée alors que jusque-là, je n'avais jamais eu à le faire. On me répond qu'une consommation normale pour ce moteur est de l'ordre de 0,25l aux 1.000km. Sauf que plus les semaines passent, plus il me semble que mon 5008 se transforme en friteuse. Je retourne donc au garage fin 2023 où un RDV est pris afin d'effectuer une pesée d'huile. Le verdict tombe le 3 janvier 2024 : 0,550l aux 1.000km. Le patron rentre toutes les données et les copies de factures d'entretiens chez Peugeot en me disant que normalement, j'aurai droit à un échange standard moteur (reconditionné). Mais un mois plus tard et n'ayant pas eu de nouvelles, je recontacte le concessionnaire pour voir où en était mon dossier et là, il m'annonce qu'il n'est plus question de changement moteur mais que Peugeot lui demande d'effectuer une inspection du bas moteur. Vu que c'est la première fois qu'on lui demande ça, il me fixe un RDV fin mars en me disant qu'il va garder mon véhicule 5 jours et me donner un véhicule de remplacement. Le jour J, je dépose mon véhicule pour cette fameuse inspection du bas moteur. Deux jours plus tard, la garage me téléphone en me disant qu'ils ne feront rien sur mon véhicule tant que de potentielles pièces à changer sont hors stock. Je récupère donc mon véhicule et le patron me dit que dans mon malheur, mon véhicule roule toujours, que je continue à mettre de l'huile lorsqu'il en faut et qu'il me recontactera. Un mois plus tard (fin avril 2024), je téléphone pour avoir des nouvelles et on me dit 'Les pièces ne sont toujours pas disponibles mais ne vous inquiétez pas, on vous recontactera'. Fin août, çàd 6 mois après la fameuse inspection du bas moteur non réalisée, je me décide à les rappeler pour savoir où en était mon dossier. Et je tombe sur un jeune magasin engagé depuis peu. Je lui explique la situation, des pièces en rupture de stock, ... Et là, il me dit 'Mais monsieur, on ne pourrait pas recevoir des pièces que nous n'avons pas commandées'. Je ne vous dit pas mon état de fulmination à ce moment-là. Il me dit ensuite qu'il va voir avec le patron et me rappeler dans l'heure. Une heure plus tard, le patron me rappelle en me présentant ses excuses, qu'il avait égaré mon dossier, ... Et m'explique que la procédure a de nouveau changer et qu'il faut injecter du Tunap (nettoyant) dans le moteur. J'ai RDV dans quelques jours. On verra mais je ne m'attends pas à grand-chose. J'ai cette mauvaise impression qu'on veut faire traîner les choses et que mon moteur casse pour me sortir d'autres excuses et me mettre hors garantie.
Le patron connais très bien les soucis de ce moteur, il ne veut juste pas payer les pots cassés, il est très malhonnête. N’hésite pas à porter plainte pour abus de confiance si tu en ressens le besoin pour lui mettre la pression. Le mieux serait de lui demander ce fameux changement moteur et de revendre ton 5008.
Je vous confirme que oui, vous allez être pris pour une chèvre. Après le nettoyage moteur, rien ne va changer... voir ça va être pire. En attendant vôtre véhicule vieillis et vous perdrez en garantie Lors de la prochaine expertise, qui mènera à un remplacement de moteur , vous aller payer . Le temps est leurs meilleur allier pour vous faire sortir des garanties , d’où les pertes presque systématique des dossiers. Si vous demander les garanties et préconisations à Peugeot France, ils vous transmette celles d'origine. Pas celles suite au rappels , ni même celle concernant l'huile... La meilleur façon de vous embourber sur vos droits Vu que Peugeot a de super voiture , le mieux c'est de jouer à leur jeu et de faire reprendre ce joyau de technologie.
Enfin une vrai explication c'était tellement compliquer expliquer ça à certaine personne .merci qui ,merci jackk.. heu evan . Psa à tenté aussi d'appeler le moteur puretech en moteur VTI à un moment pour masqué tout les problèmes du puretech.... et une chose non site (en même temps c'est normal y'a tellement à dire ) La pompe à vide peux aussi être boucher entraînant un problème de pression de la pedal de frein (c'est aussi un signe de dégradation de la courroie )
Explication très technique bravo à toi !@GLB je suis Tout à fait d’accord avec toi j’ai un 1.2 pure tech 130ch 1er gen de 2014 acheter a 150000km moteur d’origine la courroie n’avait jamais été changer par 2eme propriétaire (suisse) qui n’en prenait pas soin du coup je l’est remplacer moi en juin 2024 et pour couronner le tout la dernière vidange pas faite depuis 35000km par ancien propriétaire qui m’a dit légèrement dépasser (10000km)😂j’ai bien évidemment effectuer la courroie de distribution par une original constructeur impératif sur tout moteur pure tech elle se trouve nulle part ailleurs de cette conception sans dos qui se désagrège sur les nouvelle il a été supprimé pour enfin la fiabilité de ce problème et maintenant c’est la 3 eme génération de courroie étant du métier et très très méticuleux j’ai contrôler tout les interner du moteur et nettoyage de la crépine qui était un peux sale mais surtout 2 engine flush compression sont bonne aujourd’hui elle affiche 160000km sans aucun souci mécanique ni consommation d’huile même après 3000km vidange au mcr tout les 10000km max avec la nouvelle huile préconise 5w30 rcp de chez total comme quoi il y a des exceptions jamais une seule pièce changer jusqu’à 155000km moteur d’origine sachant que je le monte tout le temps au régime max a chaud assez nerveux de la conduite ce moteur 1.2 a une pêche a l’accélération impressionnante 220kmh vitesse de pointe pour une 308 sw chapeau psa Mais Il faut à tout prix éviter les petit parcours routier c’est uniquement cela qui cause ce que tu a citer plus haut et impérativement ne pas respecter les 15000km a 20000km des intervalle de vidange préconise mais 10000km max avec ajout de préférence d’additifs mcr vendu sur mylittlegarage par exemple 😉idem pour la distribution nouvelle préconisation 100000km ou 6ans valable sur les première génération qui était donnée pour 175000km ou 10ans Il est très important d’utiliser exclusivement du sp98 sur ce moteur et non le 95e10 qui favorise les problèmes dé fiabilité à cause des explosions non contrôlées (clicquetis)
j'ai le même modèle de 2019, je n'ai que 40000km, la courroie est comme neuve, j'effectue moi même les vidanges et filtres une fois par an (7000km) je roule en 98 moins corrosif que le 95E10 ? pour l'huile jusqu'à présent je mettais de la 0w30, aucune conso d'huile, une pêche de malade avec des accélérations incroyables et une conso de 5,2l/100, alors que ceux qui veulent critiquer qu'ils critiquent moi j'en suis satisfait et je pense que je ne changerais la courroie qu'au bout des 10ans
@@gerardcozzo7461le 98 est surtout plus propre que le 95 (moins corosif je sus pas sur…). Il est plus adidivé en général, résultat, il encrasse nettement moins les moteurs que le 95 ce qui est encore plus important dans le cas d’une injection directe comme ici, qui a tendance à s’encrasser et faire de l’auto allumage. (Très bien expliqué dans la vidéo) Le deuxième point très important est la qualité de l’huile, il faut mettre soit l’huile préconisée par PSA Total 5W30 RCP soit une huile à la norme API-SP qui sont optimisé pour limiter l’encrassement et l’auto allumage de ces moteurs ainsi qu’une meilleure résistance à la dilution.
Bonjour glb , Je suis mécanicien ingénieur chez stellentis , et j'aimerais bien si possible venir faire une vidéo avec vous pour vous parler de ce moteur ,car j'ai beaucoup d'idée pour rendre ce moteur beaucoup plus fiable , j'en ai déjà parler a psa mais il s'en foutent donc j'aimerais énormément évoquer mes idées avec vous et pouvoir les partager au grand publique . Merci a vous Cordialement
merci pour ce format très instructif et très pédagogue. Morale de l'histoire achetez des bon vieux XUD9 ou des endura 1.8🤣 en gros au lieu de jeter vos vieux diesel parce que TF1 Vous dit que ça pollue pour acheter des merdes conçus par des incompétents et bien gardez les car au moins ça mange du kilomètre et pas de problèmes de courroies qui s'effritent
Merçi pour cette excellente vidéo, très pédagogique, mais c'est une véritable catastrophe industrielle . Je possède une Polo 4 achetée neuve en 2009, avec un 3 cylindres 1.2 essence et chaine de distribution . Je n'ai aucune critique à faire, et en général sur cette voiture, rien à dire non plus au point ou j'ai décidé de la rénover depuis l'été et je n'ai pas eu grande chose à changer . Je pratique la méca auto depuis l'enfance avec un père qui savait changer les moteurs, ce sont des travaux mécaniques pas insurmontables mais plus compliqués à faire . Les pièces coûtent un prix raisonnable et j'ai même trouvé une serrure neuve identique à la monte usine . En voyant le désastre du downsizing, j'ai décidé de garder ma Polo actuelle et de lui donner 10 ans de vie supplémentaire à moins que les constructeurs se réveillent, discutent avec l'UE pour obtenir plus de souplesse . On peut rêver !
Merci pour cette vidéo. C'est tout à fait incroyable un tel niveau d'incompétence. ça fait 10 ans que je n'ai plus de PSA, ce n'est pas prêt de changer. Ils ne veulent définitivement plus de client, à coté de ça Tavares touche de la tune par millions, le monde ne tourne vraiment plus rond.
@@lioneljacrot8523 Pour quel raison "merci BMW" 👀👂🤔🤔 BM à simplement fourni un cahier des charges... à P.S.A et c'est P.S.A qui a entièrement conçu les bloc Thpanne...
Salut, merci beaucoup pour ta vidéo, vraiment très bien expliquée, avec tous les défauts de ce fameux moteur PureTech. Je t'écris ce message et je me présente, je suis modérateur, je suis un des modérateurs du groupe PSA, où nous sommes en train de mener une énorme action collective contre PSA. Actuellement, aujourd'hui dans le groupe nous sommes 40 000 personnes, du coup nous avons mis ta vidéo à la une, qui a permis de mieux comprendre le moteur PureTech. C'est très rassurant, puisque moi-même étant propriétaire d'une Peugeot 2008 version 110 chevaux avec turbo du 1.2 litre PureTech, pour l'instant à 68 000 kilomètres je n'ai aucun problème, pourquoi ? Parce que j'ai fait exactement les mêmes conseils que tu as dit dans ta vidéo depuis que j'ai acheté ce véhicule en mai 2023, courant de distribution que j'ai surveillé très régulièrement, parce que juste après l'achat j'ai tout de suite appris les problèmes de fiabilité de ce moteur, donc j'ai surveillé immédiatement la courant de distribution, elle était déjà craquelée et légèrement fusurée, nettoyage crépine d'huile obligatoire, changement de courant de distribution à temps, j'ai réussi à protéger mon moteur de ce cycle infernal à temps, depuis je surveille le niveau d'huile très régulièrement, ma courant de distribution très régulièrement, y compris mon utilisation a énormément changé, j'utilise beaucoup d'additifs, je ne mets que du 100.98, pas de start and stop, c'est très important, en plus des conseils que tu as donné pour à peu près le fiabiliser, c'est exactement ce que je fais, je le vidange, normalement PureTech ça doit être tous les 20 000 kilomètres, 21 000, moi honnêtement je ne fais pas beaucoup de kilomètres, donc j'irai tous les 6 000, 7 000 kilomètres je le vidange, donc je suis très loin d'un gros kilométrage clairement, mais sache que de toute l'équipe du groupe Facebook PSA, on te dit merci beaucoup, je parle du groupe Facebook bien entendu, pas le constructeur, je tiens à préciser la nuance, merci encore à toi. passe nous faire un petit coucoun
bien expliqué et résumé! ayant ce moteur j'avais anticipé tout cela, en détournant une partie de vapeurs d'huile, nettoyage de soupapes, et changement de courroie en préventif. Huile moteur Motul 300V, lors de ma distribution, les internes étaient nickel! actuellement en stage 3 à 170ch il se porte a merveille ;) Carto revue par mes soin pour tourner à l'éthanol pour aussi réduire l'encrassement des chambres de combustion, qui est d'ailleurs véridique après contrôle a l'endoscope. Je précise que vu les performance demandée, j'ai tout de même rajouté une pompe additionnel gros débit pour que l'ensemble suive. C'est un bon moteur, en terme de fonctionnement, agrément, performance, mais comme dis il faut anticiper le changement des pièces (huile, courroie, nettoyage soupapes, bougies...). Pour rappel, des technologies issue de la Formule 1 sont utilisé dedans, forcément un usage daily a l'entretien approximatif ne fait pas bon ménage. J'en conviens que mon usage est plus spécifique, mais ne négliger pas l'entretien, on est plus du temps des 2l HDI basique
Très bonne vidéo qui résume bien l’ensemble des problèmes connus sur ce moteur. Je me permets d’ajouter un petit point supplémentaire concernant le contrôle de la courroie de distribution. Il est en effet possible de la contrôler visuellement via le bouchon de remplissage d’huile mais il existe également un petit outil spécifique, une sorte de fourchette destinée à mesurer la largeur de la courroie. Elle s’introduit par le bouchon de remplissage d’huile, et si la courroie présente bien, mais commence à être dilatée par les hydrocarbures et l’huile, l’outil ne rentrera pas. Cet outil coute une poignée d’ euros sur Amazon, par exemple..
Excellent, oui en ce qui concerne la vision de la courroie par le bouchon de remplissage d'huile. C'est déjà une première approximation. Oui mais, pour l'outil fourchette, qui aurait cru qu'en 2020, dans les années 20 du XXIiem siècle, on en soit revenu à regarder sous sont capot. On nous a retiré cette opportunité dans les années 90 at 2000 en nous disant que tout était notifié au tableau de bord et voilà que pour ce moteur, tout un chacun doit aller vérifier son niveau d'huile sous le capot !!! Cela me rappelle ma Dyane dans les années 80 ... Pas un sou et étudiant...
Très clair ta video, elle est top. Dire que PSA a su faire des moteurs type XU ou XUD, capables de faire des centaines de milliers de kilomètres sans broncher. Quelle perte d'expérience et de savoir faire depuis ces années 🙄
J'ai remplacé la courroie de ma 205 GTI il y a 2 ans et 190.000km, qui n'a jamais été changée par l'ancien propriétaire. Donc une courroie de 33 ans, elle était visuellement en très bon état, juste un peu plus rigide qu'une neuve. On dirait qu'aujourd'hui c'était la première fois que l'on monte une courroie sur un moteur, et qu'on découvre les problèmes ! Pareil pour les chaines (VTI, moteurs BMW, 1.4 TSI...) qui cassent en quantité. On a eu des chaines sur les moteurs X ou Simca qui tenaient la vie du moteur. Certes les culasses multisoupapes encaissent plus de couple, mais faut pas pousser ! On fait juste du "pas cher" avec des marges techniques proches de zéro, tout en trouvant des solutions bancales pour rejeter 1% de gaz d'échappements en moins (courroie humide, vanne EGR, Adblue).
Et des HDI 90 ch qui culminent à des 400 ou 500.000 km, si tant est qu'en 20 ans, on ait eu l'occasion de rouler autant. Indestructible !!! J'ai un Xsara Picasso HDi 90 de 2004 et seulement 200.000 km ... si j'avais su, j'aurai roule' plus ... :)😂 Zéro problème en 20 ans , par contre, entretien régulier. Bien à vous.
@@HarikenRed1 d'accord à 100%, on monte des usines à gaz en pensant en rejeter moins. J'ai toujours été contre le downsizing et le 3 cylindres qui est un génocide du plaisir de conduite. Et très bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3
@@everestbanksy6629 Exactement ce sont des usines à gaz construites avec des bouts de ficelles. La vanne EGR est une belle escroquerie sur un diesel, qui a pensé que le concept serait fiable ?? J'ai eu des 3 cylindres sur mes motos (Triumph 1050cc et Benelli 1130cc) en 115ch et en 140ch, c'était des purs bonheurs. Mais sur une voiture, aucune idée de ce que ca donne. "bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3" : Ca veut dire que c'est fini ? C'est dommage, c'est vraiment une super caisse, il faut reinvestir ! J'en ai deux, un 1.9 et une 1.6 🙂.
explications complètes et claires avec des arguments imparables pour fuir cette ancienne grande marque avec un palmarès assez prestigieux devenue la honte de l'industrie automobile et l'emblème de l'insatisfaction client de notre époque! Merci professeur pour tes cours magistraux qui sont éducatifs et toujours passionnant. Mais pour rassurer les clients, PEUGEOT à trouvé "LA"solution , les moteurs ne s'appelleront plus PURETECH mais 100 ou 130............. donc,la conclusion est de qui se moque t'on? du client ou du "Pigeont"? bravo pour ton tout ton travaille 👍👍👍
Bravo GLB - EVAN pour ton travail remarquable En tous les cas, j'ai compris qu'il ne faut plus se laisser Peugeonné !!!! Peugeot a rejoint Stellantis (19 marques dont une chinoise) Cette multinationale n'assume pas la malfaçon de son moteur et donc appauvrit ses malheureux nombreux clients. La justice tranchera t-elle en faveur des clients ? Stellantis est un groupe automobile multinational franco-italo-américain, de droit néerlandais, fondé le 16 janvier 2021 à la suite de la fusion des groupes Groupe PSA et Fiat Chrysler Automobiles. Avant tout achat de véhicule de remplacement, vérifiez bien de ne pas choisir l'une des marques contrôlées par Stellantis ou vous risquez de vous retrouver avec une voiture sans garantie réelle contre les vices cachés et sans valeur marchande au moment de sa vente.
Fuyez toutes les marques du groupe Stellantis si vous cherchez une essence récente et fiable avec un service après vente. Anciens propriétaires d'un 1.2L Puretech 110ch, nous n'avons eu que des soucis avec : segmentation défaillante, surconsommation d'huile dès 60 000km, 1L tous les 1000 km, ventilation en panne, courroie dans l'huile à remplacer, haut-parleurs parfois hs. Nous avons compris que garder cette Peugeot serait un gouffre financier. Nous l'avons revendu à un professionnel car Peugeot, bien au courant des problèmes de leurs voitures, ne fait pas de reprise. Merci pour la vidéo
Bonjour Evan, il faut savoir que cette courroie n'est pas celle qui était préconisée par les ingénieurs et c'est les financiers qui ont voulu une courroie moins cher que ce qui était prévu.
@GLB SUPER vidéo sur ce super moteur je pense le meilleur en commençant par la fin😂 tu a oublié un autre gros gros pb qui s 'ajoute a tout cela c est que le freinage est impacter par ce problème de courroie
Salut Evan Quand j ai vu le titre de la vidéo j ai eu peur Sur le coup j ai cru que tu avez racheté une de ces daubes Jolie presentation et explications simples et claires Tu aurais put etre prof 😂😂 A+
Ce type explique vraiment bien, sérieux jai tout comoris en tant que consommateur ils irints ce faire foutres avec leur puremerd3 6 gen, merci de ton temps 🎉🎉
Bonjour, Acheter il y a 1 ans et demi 208 de 2014 1.2 litre purtech 82ch atmospheric vue au bout de tois moi manque d'huile. En procédure avec aide de myleo. Peugeot a fait pesé d'huile. 1 litre2 D'huiles au 1000km 😡😡😡 Merci pour cette video pour d'autre personnes qui ne savez pas comment ça ce passé.👍
Salutations ! J'ai appris sur le sujet par Voitures & Ingénierie. Et tu m'as appris des choses supplémentaires, notamment la présence d'un bypass de filtre à huile. Récemment j'ai aussi appris que les bougies peuvent casser à cause du cliquetis ! Je croyais que le 1.2L atmosphérique est à injection indirecte. Merci ❤️
D'accord, vraiment bonne explication pour les newbie Sauf que les moteurs de n'importe quel constructeurs en injection direct encrasse les conduits d'admission. Je suis pas entièrement d'accord sur la fiabilité du puretech ou même du THP étant dans le multimarques. Je peux assurer que l'on voit beaucoups plus de HDI, TDI, DCi en reparation que les 2 autres précité. On pourrais débattre longtemps sur le puretech ou autre type TCE, 1.6l tdi, 1.6dci, et autres 1.5hdi, etc, chaque constructeur ayant son lot de problèmes.
ah! quelqu'un d'objectif!😏 je pense que c'est comme un cancer: si on laisse passer les premiers symptomes on va dans le mur, sinon il y a peut etre moyen de minimiser les défauts de ce moteur. Que peut on faire pour réduire l'encrassement des injecteurs? merci d'avance
Ah franchement la barre de rire 😂 en regardant cette vidéo ça à fait ma soirée..... Bravo 👏 super vidéo très bien expliqué ... Comment peut on être ingénieur et créer un moteur pareil 😂
Bonjour Evan, tu dois lire dans mes pensées car j'allais te poser des questions dans le live du vendredi sur ce super moteur qui se situe dans ma voiture😭 Merci pour toutes ces informations
Oui monsieur pas de bol😢😢. j'ai aussi un purtech sous le capot il a110 000 km je touche du bois, j'ai fait monter une courroie en kevlar et je fais mes vidanges tous les 10000 KLM maxi. A voir dans le temps 🤔🤔
Il y a aussi une version 1.2 puretech de 155ch 😉 Je fais également partie de l'action collective même si je n'ai pas encore eu de déboire avec le véhicule. Tout simplement car à l'achat (fin 2018) il était dit que la distribution se remplaçait tout les 10ans ou 180000km ce qui n'est plus du tout pareil que 6ans ou 100000km.
je comprend pas pourquoi les exigence de changement d'huile moteur ou de courroie de distribution sont aussi éloigné en Europe. nous l'huile c'est entre 5000km et 8000km ou au moins une fois par années et les courroir au 60 000km max ou 4 ans ou 5 ans max. et quand on change l'huile moteur on change obligatoirement e t a chaque fois le filtre a l'huile. et ca même e avec de l'huile synthétique longue duré
@@frederiquesimard5655 Vous êtes de où? Je ne sais même plus la fréquence de vidange sur ce moteur en France. Personnellement je fais 10000km ou 1an + filtre à huile + filtre à air et bougies tout les 20000km.
@@user-ed1kz2cl5t je suis au Québec. huile moteur et filre a huile au 5000 a 8000km ou au minimum une fois l'an si on fait pas au moins 5000km par années. filtre a l'aire en même temps. les bougie platinnum ou iridium au 40 000km. huile a transmission au 100 000km huile de différentiel au 5 ans ou 60 000km. liquide de refroidissement au 5 ans et il doit te donner du moins 45
@@frederiquesimard5655 C'est ce qu'il y a de mieux à faire, les entretiens sont trop espacés maintenant et cela produit beaucoup de dysfonctionnements.
Pour répondre à ta question à 5:00 : La raison du choix technique d'une courroie "humide" c'est pour limiter les contraintes mécaniques (frottements ?) et faire en sorte que le moteur consomme moins. Tout ce basard a été mis en place pour respecter des normes environnementales de plus en plus sévères. Au niveau des pistons, ils ont aussi introduit un "jeu" plus important entre les pistons et le cylindre pour limiter les frottements. Toujours pour la même raison. Cela a eu deux conséquences: Du carburant arrive à passer le long du cylindre et se mélanger à l'huile. C'est ce mélange qui attaque la courroie. Et c'est aussi pour cela que le moteur "perd" de l'huile car je pense que, à l'inverse, de l'huile peut remonter dans la chambre.
le probleme n'est pas l'huile , mais l'essence qui contamine l'huile moteur via les segments et attaque la courroie . les courroies dans l'huile c'est fiable , elles sont utilisées a depuis longtemps sur certains moteur diesel
@@thierrygelibert3624 chez Ford avant oui, maintenant le 2.0 TDCI monté sur les transit focus 4, c'est une catastrophe. Vraiment fuyez ce moteur là, sauf évidemment le 2.0 TDCI dérivée du DW10 PSA, des actions collectives, composées essentiellement de camping caristes sont en train de faire banquer Ford
Bonne vidéo même si les problème de ce bourbier sont bien connus depuis le temps... J'aurai beaucoup aimé une vidéo du même style sur le THP du même groupe, qui pour moi est trop injustement critiqué 😉 Certes problématique sur les premières générations mais résolu depuis 2014. Problème causé par des tendeurs produits par BMW d'ailleurs. Bonne continuation
Je rajoute mon expérience qui peut rassurer certains et en faire ricaner d’autres. J'ai entendu et lu tellement d’horreurs sur ce Puretech que j'ai fait remplacer la courroie du C3 aircross 110 de 2018 mon épouse. L ’ intervention à été effectuée en 2023 donc sur un moteur de 5 ans d’âge et de 37000km. C'est un faible kilométrage mais il a été fait avec beaucoup de circulations urbaines, beaucoup de démarrages à froid et de redémarrage à chaud ’ grace’ au start and stop. Donc comment était cette courroie? Impeccable, bien brillante, aucune craquelure, d’ aspect comparable à une neuve. Je l’ai conservé et fait faire une photo de la crépine qui elle aussi était comme neuve. L’entretient à été effectué annuellement chez le concessionnaire qui met systématiquement le niveau d’huile à un cm au dessus du maxi (!) et ce moteur ne consomme pas d’huile entre deux visites. Une précision cependant, je traite toutes mes voitures et moto après rodage avec du Xado. Peut-être que ça a évité l'usure des segments et la dilution de l’huile par l’essence? Le problème c'est que cette voiture a maintenant perdu beaucoup de valeur à cause de la réputation du Puretech. En tous cas fini PSA car j'ai eu aussi des soucis avec un THP😢
Idem dans mon cas C3 Aircross 2018 1,2 110 , changement de la courroie il y a quelques jours 65 MKM Courroie nickel , A suivre par contre je désactive à chaque fois que je monte dans le véhicule le Start/Stop je déteste ce truc c'est une aberration c'était invention .
Superbe explication très détaillée. Il y a encore un autre problème sur ce moteur, le freinage ! En effet la dégradation affecte aussi le système à dépression de l’assistance des freins ce qui rallonge la distance pour s’arrêter avec les conséquences que l’on peut imaginer !!!
T'as tout dit Evan. J'ai vu moins de soucis avec l'e85 imbrulé, est-ce vrai ? J'ai vu une courroie humide d'un couple de retraités roulant à l'e85 et il n'avait pas beaucoup roulé, elle était propre après 6 ans. Stellantis a toujours dit que c'était pire alors qu'apparemment ce sont ceux qui rouleraient à l'e85 qui seraient épargnés
@@johannlgwada971 je dispose pas de cette information. Par contre c’est peut être pas la même version de courroie car il y a eu des évolutions sur la courroie entre la gen 1 et gen 2
@@GLB- je pense pas que les évolutions des courroies changent grand chose. Dayco le fabriquant principal rencontre toujours des problèmes, voilà pourquoi il faudrait essayer la courroie fabriquée par contitech
@@markvignal2996 reprogrammation je déconseille. Il vaut mieux un boîtier biomotors ou eflexfuel. Le problème des Puretech ce sont les sondes lambdas faiblardes. Toutes mes infos sont à prendre avec prudence, ce sont des retours positifs des Puretech convertis à l'éthanol qui rencontrent moins ce phénomène d'usure. L'éthanol n'aurait pas d'effet abrasif, je dis bien "n'aurait pas"
Puretech 110 sur 208 de 2015 entretenue tous les ans chez Peugeot, je suis toujours sur la courroie d'origine. Lors du rappel PSA il y a 3 ans, on m'a dit qu'elle était en bon état donc on restait la preco d'origine de 10 ans. Par contre j'ai du changer l'embrayage car il faisait du bruit l'année dernière. Ce moteur a clairement un souci du au choix la courroie humide comme Ford, mais surtout la segmentation qui est aléatoire. Et plus globalement, l'architecture 3 cylindre sera forcément plus fragile et moins endurante avec les assyclismes
Non ils n'étaient pas au courant. Quand il est sortie, l'huile était plus épaisse et la courroie était moins problématique. La ou cela a commencé à partir en couille, c'est quand on est passé en huile 0W30 (et 0W20 par la suite) et quand un fournisseur à proposé une nouvelle courroie qui c'est avéré catastrophique. Aujourd'hui il y a un correctif qui règle tout les problèmes de courroie et de surconsommation.
Ma femme a une 2008 de 2018(achat en concession occasion) qui totalise 50.000Km sans turbo, comme énoncé dans la vidéo je fais faire une révision tout les ans avec vidange et vérif par Peugeot de la courroie (inscrit sur la le diagnostique)et de mon coté je surveille celle-ci très très régulièrement ainsi que le niveau d'huile et sa couleur. Habitant près de Sochaux ,je peux vous dire que Stellantis n'a plus vraiment la côte ,c'est peux de la dire . Première et dernière Peugeot, je regrette notre Scenic 1.5 dci vendu a plus de 200.000 km entretenu mais sans surprise. Des retraités floué comme tant d'autres, on a plus qu'a attendre la suite .
Casse moteur à 7 ans. J'ai tout eu: colmatage circuit huile, rappel, consommation huile, et ça s'est terminé par bougie fondue qui a percé une soupape. 7 ans avec une voiture surtout dangereuse, colmatage et arrêt du moteur en pleine montée, des déphasages arbre à cames et bridage sur l'autoroute... J'ai les photos du moteur cassé si ça vous intéresse, demandé et donné gentiment par les mécano qui ont changé le moteur. Ça m'a bien servi d'ailleurs pour avoir une prise en charge de 75% en postant un avis avec celles-ci.
Sans compter la crépine de la pompe a vide qui se bouche aussi et coupe l'assistance au freinage, mais on est plus a ça près. Sinon c marrant a chaque fois que l'on evoque la courroie on voit les 4 gars de PSA qui se fendent la gueule dans l'extrait vidéo...ca en dit long...
J ai eut droit a la pompe à vide hs à cause de la courroie ,alarme . Je roulais à 110 . Pedale de freins du béton. En tous cas la courroie peau de serpent à tenu 7 ans et demi et 61000 km
Le problème c'est qu'il manque des capteurs. Si t'as un capteur de pression de la pompe a huile apres la crepine et un capteur d'essence dans l'huile. On sait exactement quand changer la courroir, faire la vidange et nettoyer la crepine. Ca sera tres souvent mais dans ces cas la on empêche absolument toute usure. On peu aussi avoir un capteur de particules dans l'huile. Le problème est bien que rien n'est préventif quand ya un problème sans capteur il est deja trop tard on a niqué le moteur.
Très bonne vidéo, très claire, et bien expliqué. Juste un détail que tu as oublié (et pas des moindres): il a aussi une chaîne qui relie les 2 arbres à cames et qui a une fâcheuse tendance à péter car trop fine et donc fragile. Ça été corrigé (à vérifier la j'ai un doute) sur la 2eme génération de puretech par une chaîne de 8mm au lieu de 7 qui a priori tient mieux. Ça se voit au cache culbuteurs, une bosse est présente sur les nouveaux moteurs. Même punition également sur le blue hdi 1.5l type DV5 qui a la même particularité avec cette chaîne. Voilà! J'ai la chance 😅 d'avoir des véhicules professionnels (Peugeot rifter) qui ont et le 1.2 purtech en 110ch et aussi le 1.5 blue hdi en 130ch... autant dire qu'ils sont souvent en réparation....😂
Une chaine entre les 2 arbres a cames ? T’es sur de toi ? J’ai fait le changement de courroie de distribution moi même, je suis certain de ne pas en avoir vu.. ou alors c’est sur les générations a chaîne ?
@@flo_duqs effectivement, je confonds avec le dv5 (1.5 blue hdi), je sais pas pourquoi, persuadé qu'il y avait une chaîne entre les 1 arbres à cames aussi.. Mea culpa^^
Il me semble pas enfin j'espère pas j'ai était chez psa quand il est sortie j'ai fais la fabrication des premiers et je te jure que j'en ai jamais voulus
Il y a grosso merdo les mêmes problèmes sur le 3 cylindres eco… Ford. Un 3 cylindres, c’est une hérésie ! Mieux vaut garder un bon vieux diesel atmo, mais si c’est bruyant, moins confortable, … Le porte-monnaie vous dira merci. En tout cas super vidéo, très bien expliquée👍
Toujours facile de faire les malins et les explications après coup. À l'époque plusieurs années de suite moteur de l'année et personne ne disait rien hein..
Excellente vidéo c'était super. Pour la courroie de distribution qui baigne dans l'huile est-ce que le problème ne vien pas du pourcentage d'éthanol qu'il y a dans l'essence? (Certes c'est un tout petit moteur qui est ultra booster c'est pour ça que les gaz de compression arrivent à passer par la segmentation et que l'essence arrive dans le carter d'huile), mais le problème est-ce qu'il ne vient pas tout simplement du pourcentage d'éthanol qu'il y a dans l'essence. Pour ma part j'ai déjà constaté la destruction du caoutchouc dans de l'éthanol.
Si justement les ingénieurs se sont rendu compte qu’il y’avait un problème de conception ! Le problème c’est les dirigeants plus haut qui ont fait sauter les test et divers autres recherche pour aller plus vite et SURTOUT dépenser le moins en R&D !… la chaîne youtube voitures et ingénieries en parle très bien 👍 donc non c’est pas les ingénieurs qui ont decidé de sortir ce moteur comme ça, ils savaient que quelques chose n’allait pas , mais ils non rien pu faire à cause des hauts responsables tout simplement.
Tout à fait, c'est même là la base du problème. J'ai du mal à croire que PSA à l'époque des premiers essais routiers des pré-série n'a pas été confronté à ce souci et n'a pas été alerté. La conception d'un moteur coûte des milliards d'euros et ne peut être amortie que par le volume de ventes ultérieures du dit moteur. A quel moment, PSA a t'il compris l'effet papillon qu'engendrait ses choix techniques. Et à quel moment, les dirigeants ont choisis comment dirais je des "bidouilles" plutôt que de vraies décisions techniques (que GLB explique de manière simple et compréhensible par tout un chacun), mais il est évident que les dites solutions passant par une modification des intervalles d'entretien (en gros faut diviser par 2 la périodicité des vidanges et le remplacement de la distribution), PSA aurait été obligé de prendre à leur charge l'évolution du plan d'entretien (c'est un élément contractuel qui est signé à l'achat par l'acquéreur) et de prendre en charge le remplacement des moteurs malheureusement déjà impactés par le problème....Ils ont préférés joués la rentabilité à court terme plutôt que d'assumer leurs responsabilités et tel le Boomerang cela est en train de leur revenir en pleine g...... La perte d'image est catastrophique et mettra énormément de temps à s'atténuer. Tel le capitaine du Titanic qui a négligé l’iceberg qui se profilait , Captain TAVARES prendra t'il la mesure du problème et évitera t'il le naufrage du paquebot STELLANTIS, seul l'avenir nous le dira. PS : regardez bien jusqu'au bout la vidéo, les solutions pour minimiser les risques sur ce moteur sont pragmatiques et à mon avis les seules qui permettent de faire perdurer au meilleur coût ce moteur.
slt merci pour t'a tré bonne explication ce que je comprend pas c'est qu'il n'est modifier ce moteur des que les premier problème son apparue perso j'ai toujours été ficelle a PSA mais la cause de ces problème obligé d'aller voir ailleurs
J’ai la liste de toutes les références des pièces à changer que ce soit pour le moteur, avec turbo ou sans turbo avec les améliorations, ainsi que la viscosité de l’huile qui a changé.
Comme le dit @Yodi83 le problème vient de l'étanchéité de la segmentation. De l'essence se retrouve dans l'huile et ce mélange vient dessécher la courroie et engendre, en cascade, les problèmes exposés. Les ingénieurs de Stellantis ont conçu ce moteur dans un délai beaucoup trop court.
La vidéo est bien , mais je trouve dommage que beaucoup de youtubeurs " surf " sur ce 1.2 Puretch . Si on regarde le nombre de vidéo sur ce moteur y'en a trop .
j'ai possédé la 308 puretech ,4 mois aprés achat ,départ en vacances et la début des problémes ,assistance ,voiture immobilisées (heureusement prêt de voiture ,on a attendu quand même 3 jours pour avoir un véhicule),réparations (je dirai plus rafistolage),fin des vacances retour à la maison ,et là c'est le débuts des consommations d'huile excessive ,plus confiance en cette caisse ,fini je suis repassé au bon vieux diesel 2.0 qui au final consomme pas plus de carburant (car au final ces petits moteurs consomme à 5 dans l'habitacle et le coffre chargé) et pas d'huile (la 0-30 synthése c'est pas donné quand t'en mets plus de 1.5 par mois).
Réduire la cylindrée d'une motorisation, du nombre de cylindre, n'a pas eu l'effet qui etait espéré. Sur les véhicules lourds, forcément ça eu l'effet contraire. Sollicitation des accélérations, d'où moteur saturé, consommation d'huile, étanchéité des pistons détériorés... Jamais je n'achèterais une voiture du style SUV avec un moteur 3 cylindres. Les moteurs 3 cylindres sont destinés pour les petits véhicules légers.
@@blaster3362c’est pas ce que la vidéo explique comme cause des problèmes. Il pouvait aussi ajouter petit trajet moteur froid comme élément provocateur. Bref c’est une vidéo opportuniste sur un sujet qui fait du buzz.
@@maintenancec5x745 ah mais je sais, c’est pour cela que j’ai écris ce commentaire, c’est pas directement à cause de l’huile sur la courroie mais l’essence qui passe par la segmentation, qui se mélange a l’huile et viens corroder la courroie. C’est pour ça que maintenant ils disent de faire des révisions plus souvent. Il existe même des additifs contre l’essence à mettre dans l’huile
Salut Evan, tu aurais dû faire une conférence avec les ingénieurs qui ont consus cette alchimie à problèmes, peut-être les mêmes ingenieurs qui ont construit le même moteur chez Renault, 😂😂😂😂😂😂❤❤❤❤
Courroie immergée dans l huile pourquoi : pour réduire les frottements et donc améliorer le rendement moteur. En théorie. Ce qui a permis d obtenir 3 fois de suite le titre de moteur de l année ! La courroie est compatible avec l huile. Le problème c est que de l essence se mélange à l huile (par les segments) et désagrège la courroie rapidement … psa a changé de préconisation d huile histoire de dire qu ils ont fait qquechose mais cela ne change rien. Question piège : qqu un sait si le p18 est compatible avec la courroie à bain d huile ?
Bonjour entant que possesseur dun moteur puretech le mien marche a merveille, je fais moi méme les vidanges completent a intervalle régulier et minutieux, ainsi que les courroies, et franchement je nai jamais eu de surconsomation dhuile, le niveau et tjr au maxi, et lhuile nest jamais noire comme du charbon quand je vidanges, donc cest sur que si les gens font les vidanges de ces moteur tout les 100 000 kilometres ......il suffit dun entretient regulier et suivi. ... ..😊😊😊
Par contre Honda fait des moteurs avec une courroie dans l'huile depuis 30 ans qui n'ont jamais eu de problème donc c'est possible et donc d'autant plus inadmissible pour un moteur récent.
La plupart des blocs honda sont à chaîne, le 1.0 vtec lui utilise la même technologieque puretech, est sans doute un peu moins pire mais assez cata aussi. Les autres bloc type b16 b18 d14 d16 sont à courroie classique
Peugeot a préconisé d’épaissir l’huile pour compenser le manque d’étanchéité des segments sur les modèle 1 gen. Tu n’en faut pas mention dans les solutions. Pourtant ça aide à gommer le phénomène d’essence dans l’huile ultra présent sur les petits trajets
Prof GLB, video hyper detaillée, tres comprehensible, enormement de details. Juste bravo pour avoir su avec brio expliquer quelle daube est ce moteur. J'aurai une question: J'ai entendu parler d'un retrofit qui consistait par preconisation contructeur de remplacer la courroie caoutchouc par une nouvelle courroie d'un materiay different pouvant eviter toute cette suite de degradation. En as tu pdeja entendu parler? En tout cas bravo pour la pedagogie de ta video, c'est vraiment au top. Et encore merci.
non le 1.5 blueHDI est également une catastrophe niveau fiabilité (tendeur chaine AAC, encrassement soupapes, injecteur ADblue, pompe/réservoir ADblue (j'ai eu le cas sur une 208 au boulot à 53000km 1500€), injecteurs fragiles) , il faut juste fuir la marque Stelantis.
Slt Evan, La mienne 80000 moteur HS ... Et pourtant je suis dedans (mécanique) quand j' ai fait la distribution, quelle horreur !!! Ni fait ni a faire ! Une honte pour cette marque !!! Et je reste Poli. A+ Dadmeca
Bonsoir Evan et merci pour toutes les explications à la portées de tous. Un 3 cylindres que l'on change 1/2/3 x pour faire 150/200 milles Kms ? pour sur que la pollution ? Baisse . Dès lors ; les révisions ce font 100milles Kms avant ce qui étaient prévues .Les VL deviennent invendables ....Bref ! merci l'Europe ,les verres de terre et tout le cinéma .Bonne continuation💌 Sincères condoléances aux propriétaires d'un moteur PureTechnologie Médaillé 4/5 années par la presse spécialisé ? indépendante 🙈🙉🙊
Pour gagner plus d'argent, le courroie baigné dans l'huile moteur est utilisé en lieu et place d'une chaîne de distribution. Pour les premiun allemands (BMW, Audi, etc), c'est une chaîne.
@@franckamprino4857 On ne me fera pas croire qu'il n'y a pas une intention de faire de l'obsolescence programmée, car l'immense majorité des véhicules des années 80/90 équipés de chaine de distribution sont trés fiable de ce coté là, ma e300 td s210 par exemple à presque 500000 km, tout est d'origine niveau moteur et il pourrait en refaire autant sans soucis.
Bonjour GLB Merci pour vos vidéos sur la chaine ou j'ai appris beaucoup de choses. J'ai la version allure de l'année 2022 et plus sous garantie. Maintenant je réalise mon entretien annuel moi même, vidange et filtre. A l'origine Peugeot préconise de la 0 w 20 B 17 2010. Par contre j'ai entendu dire que Peugeot préconise maintenant de la 0 w 30 où 5 w 30 sans que certains garagiste soit au courant. Pouvez vous s'il vous plaît me confirmer. Merci pour votre retour. Cordialement.
Je suis possesseur d'une 206+ 1.4 TU (essence). Les vidanges sont préconisées tous les 30 000 km. Perso je le fais tous les 10 000 km, l'huile c'est vital pour le moteur. Je ne comprends pas ses intervalles de vidange à rallonge on se retrouve avec du goudron dans le moteur. Même chose pour les possesseurs du 1.2 puretech, n'attendez pas 30 000 km pour faire la vidange surtout avec le problème de la dégradation de la courroie. Faites du préventif et pas du curatif.
je suis au Québec nous les vidange c'est entre 5000 et 8000km ou minimum une fois par années je comprend pas pourquoi en europe c'est si éloigné et vous semblez pas changer les filtres a chaque fois et nous oui
@@frederiquesimard5655 Vous les faites à l’ancienne comme chez nous dans les années 70/80 . à cette époque c’était 5000km en suite 7500km / 12500km/22500km /30000km soit disant avec les huile de synthèse pas de problème.... Là je me marre....
@@philippeaubeut moi j'ai un f-150 pour mon travail avec 800kg dans la boite en tout temps. ca travail dur. donc au 5000km au lieu de 8000km. différentiel tout les 40 000km au lieu de 60 000km. transmission tout les 5 ans ou 60 000km. au lieu de 200 000km . les bougie au 40 000km au lieu de 60 000km. les freins a chaque printemps au changement de pneu je démonte tout et je graisse. mon frame de camion passer en entier a la galvanisation a froid a chaque printemps. j'ai toujours acheté usagé de 5 ans. et gardé au moins 10 ans de plus parfois 20 ans de plus.
Merci pour cette pédagogie à la portée de tous. Tout cela est consternant évidemment et à mettre sur le dos du resserrement des coûts de développement voulus par Tavares et peut être la pression de l Europe et ses règlementations.
Il faut privilégier le Gen 2(nouvelle courroie), vidange tout les ans avec l'huile Total 5w30 FPW9. L'injection directe et une mauvaise huile encrasse et colle les segments dans leur gorges de piston : nettoyage pris en charge par le constructeur) Les nouvelles normes antipollution obligent a dépolluer le plus vite possible (monté en T° rapide du moteur= enrichissement= dilution d'essence dans l'huile) , les petits parcours sont aussi à éviter.
Justement je suis en train de me poser la question d'acheter neuve une voiture de stellantis avec ce 1.2 en 110 CV de 2023 donc merci pour la vidéo intéressante
J'avais ce moteur en 130CV sur mon Berlingo du boulot, J'ai jamais compris le but réel de ce moteur. Soit disant une réduction de la pollution?! Je tapais du 10l/100 avec une vignette Crit'Air 2 alors que mon Audi A6 V6 290CV a une Crit'Air 1 avec une conso de 12l/100. Quel est vraiment le gain par rapport a un 4 cylindres lambda fiable ?
Elle obtient la vignette crit'air 2 grace a son système anti-pollution Vanne Egr, FAP, SCR , qui engendre énormément de problème . Je serais curieux de connaitre l'empreinte carbone d'un 1.2 puretech qui casse A 50k km ...
La vignette critère est déterminé par la norme anti pollution. Donc Ferrari 2024 qui consomme 40l au 100km c’est crit air 1. Ces vignettes n’ont aucun sens c’est juste pour déterminer la norme anti pollution
Excellent !!!
Tout est dit de manière très pédagogique et simple pour tout un chacun.
L'acyclisme de bout et le décalage du troisième cylindre n'a pas été évoqué, donc effectivement, excellente vidéo pour tout un chacun
Excellente conclusion sur les dispositions à prendre. En fait, moteur à surveiller et changement anticipé de la plupart des composants, dont la courroie et les vidanges !!!
Faire du préventif !!! Jamais on aurait pensé que dans les années 2020, il fallait vérifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!!
Merci pour cette video particulièrement complète.
Bravo et merci.
@@olnodeal regarde ma clio 5, méga fuite d'huile du carter de distribution. J'aurais pu me retrouver à sec
"Jamais on aurait pensé que dans les années 2020, il fallait vérifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!!" Il faut TOUJOURS verifier ses niveaux regulierment sur tout moteur thermique. En particulier avant tout usage long ou intensif.
@@nous93 Je suis d'accord sur le principe, ça ne coute rien a part quelques minutes et ça peut sauver un moteur. Je le fais aussi. Mais je comprends ceux qui ne le font plus.
Ma première voiture en 1995 (Super 5) consommait à peine la tolérance de niveau d'huile entre chaque vidange.
En clair, si le niveau était proche du maxi lors du changement d'huile, il était encore légèrement au dessus du mini lors de la vidange suivante.
Donc une surveillance régulière mais je n'ai presque jamais eu à remettre de l'huile.
Mes voitures suivantes (9 modèles dans 5 marques, diesel au départ puis essence pour les 3 plus récentes) pourtant souvent des occasions d'une dizaine d'années gardées 3 à 6 ans, n'ont jamais consommé d'huile de manière significative (jamais de remise à niveau entre deux vidanges). Mon auto actuelle est une CLK de 2002, achetée en 2012, et le niveau d'huile reste stable malgré ses 181 000 km (bon, j'ai deux fois le nombre de cylindres du PureTech et un peu plus de 2,7 fois sa cylindrée, ça le rend plus robuste).
Tout ça pour dire que de nombreuses personnes, avec une expérience similaire à la mienne, peuvent légitimement penser que les moteurs qui consomment de l'huile entre deux vidanges de façon suffisamment significative pour nécessiter de contrôler et d'en rajouter appartiennent au passé automobile.
Évidemment, ce n'est malheureusement pas le cas pour tous les moteurs.
Mais honnêtement depuis au moins 2010, les moteurs qui "bouffent" de l'huile avant d'avoir atteint les 200 000 km ne devraient plus exister.
Les connaissances accumulées avec l'expérience de +100 ans sur les moteurs thermiques, ainsi que l'évolution technologique (conception informatique, précision d'usinage, matériaux améliorés, huiles synthétiques perfectionnées, gestion électronique...) devraient suffire à ne plus rencontrer ce problème.
La source est probablement à chercher du côté du manque de rigueur et de conscience professionnelle des constructeurs (et sous-traitants).
Même en dehors de l'automobile, on constate une régression de la qualité de conception et de fabrication des produits manufacturés.
Conception trop rapide car délais alloués insuffisants, fabrication à l'économie pour augmenter les marges au détriment de la qualité et de la fiabilité. Un exemple frappant: les machines à laver. Mes grands-mères avaient des Electrolux et Miele qui ont tenu respectivement 34 ans et 38 ans sans panne. J'ai une Brandt qui à 23 ans sans panne. J'ai des membres de ma famille qui ont acheté des machines à laver "de marque" ces dix dernières années: une en panne au bout de 18 mois à cause d'un ancrage de ressort brisé, scellé et non réparable. Une avec un tambour cassé au bout de 2 ans. Une autre avec le couvercle rouillé comme une épave sortie de la mer au bout de 100 ans, alors qu'elle avait moins de 2 ans.
Bonjour. Tout d'abord, un grand merci GLB pour ces explications très claires.
Je vais ajouter ma pierre à l'édifice. Je suis propriétaire d'une Peugeot 5008 1.2l PutreTech 130cv mise sur la route en juin 2018 (un Gen 1 donc).
Très satisfait du véhicule jusqu'à un beau jour d'avril 2021 et 37.500km plus tard (2 ans et 10 mois), allumage du témoin moteur avec le message 'Défaut de pression d'huile. Faites réparer le véhicule'. C'est à ce moment-là que je prends connaissance des problèmes liés à ce moteur. Le remplacement de la courroie est prise en charge par le concessionnaire et ma 1ère question a été 'Mais si la courroie nécessite d'être changée à 37.500km, cela veut-il donc dire que vers 75.000km, il faudra recommencer ?'. Et là, le patron me dit que non, qu'ils en sont à la 3ème génération de courroie , blablabla. Juin 2023, lors de mon entretien annuel (je fais plus ou moins 13.000km par an), je signale que j'ai dû remettre de l'huile à 2 reprises durant l'année écoulée alors que jusque-là, je n'avais jamais eu à le faire. On me répond qu'une consommation normale pour ce moteur est de l'ordre de 0,25l aux 1.000km. Sauf que plus les semaines passent, plus il me semble que mon 5008 se transforme en friteuse. Je retourne donc au garage fin 2023 où un RDV est pris afin d'effectuer une pesée d'huile. Le verdict tombe le 3 janvier 2024 : 0,550l aux 1.000km. Le patron rentre toutes les données et les copies de factures d'entretiens chez Peugeot en me disant que normalement, j'aurai droit à un échange standard moteur (reconditionné).
Mais un mois plus tard et n'ayant pas eu de nouvelles, je recontacte le concessionnaire pour voir où en était mon dossier et là, il m'annonce qu'il n'est plus question de changement moteur mais que Peugeot lui demande d'effectuer une inspection du bas moteur. Vu que c'est la première fois qu'on lui demande ça, il me fixe un RDV fin mars en me disant qu'il va garder mon véhicule 5 jours et me donner un véhicule de remplacement. Le jour J, je dépose mon véhicule pour cette fameuse inspection du bas moteur. Deux jours plus tard, la garage me téléphone en me disant qu'ils ne feront rien sur mon véhicule tant que de potentielles pièces à changer sont hors stock. Je récupère donc mon véhicule et le patron me dit que dans mon malheur, mon véhicule roule toujours, que je continue à mettre de l'huile lorsqu'il en faut et qu'il me recontactera. Un mois plus tard (fin avril 2024), je téléphone pour avoir des nouvelles et on me dit 'Les pièces ne sont toujours pas disponibles mais ne vous inquiétez pas, on vous recontactera'.
Fin août, çàd 6 mois après la fameuse inspection du bas moteur non réalisée, je me décide à les rappeler pour savoir où en était mon dossier. Et je tombe sur un jeune magasin engagé depuis peu. Je lui explique la situation, des pièces en rupture de stock, ... Et là, il me dit 'Mais monsieur, on ne pourrait pas recevoir des pièces que nous n'avons pas commandées'. Je ne vous dit pas mon état de fulmination à ce moment-là. Il me dit ensuite qu'il va voir avec le patron et me rappeler dans l'heure. Une heure plus tard, le patron me rappelle en me présentant ses excuses, qu'il avait égaré mon dossier, ... Et m'explique que la procédure a de nouveau changer et qu'il faut injecter du Tunap (nettoyant) dans le moteur. J'ai RDV dans quelques jours. On verra mais je ne m'attends pas à grand-chose. J'ai cette mauvaise impression qu'on veut faire traîner les choses et que mon moteur casse pour me sortir d'autres excuses et me mettre hors garantie.
Le patron connais très bien les soucis de ce moteur, il ne veut juste pas payer les pots cassés, il est très malhonnête. N’hésite pas à porter plainte pour abus de confiance si tu en ressens le besoin pour lui mettre la pression. Le mieux serait de lui demander ce fameux changement moteur et de revendre ton 5008.
Cette courroie devrait avoir un carter d'huile indépendant et ne pas utiliser le même huile qui fait tourner tout le moteur.
Je vous confirme que oui, vous allez être pris pour une chèvre.
Après le nettoyage moteur, rien ne va changer... voir ça va être pire.
En attendant vôtre véhicule vieillis et vous perdrez en garantie
Lors de la prochaine expertise, qui mènera à un remplacement de moteur , vous aller payer .
Le temps est leurs meilleur allier pour vous faire sortir des garanties , d’où les pertes presque systématique des dossiers.
Si vous demander les garanties et préconisations à Peugeot France, ils vous transmette celles d'origine.
Pas celles suite au rappels , ni même celle concernant l'huile... La meilleur façon de vous embourber sur vos droits
Vu que Peugeot a de super voiture , le mieux c'est de jouer à leur jeu et de faire reprendre ce joyau de technologie.
Déjà un non sens d'avoir conçu un 5008 avec un 1.2....
@@sebbulldog5390 ioui
Enfin une vrai explication c'était tellement compliquer expliquer ça à certaine personne .merci qui ,merci jackk.. heu evan .
Psa à tenté aussi d'appeler le moteur puretech en moteur VTI à un moment pour masqué tout les problèmes du puretech.... et une chose non site (en même temps c'est normal y'a tellement à dire )
La pompe à vide peux aussi être boucher entraînant un problème de pression de la pedal de frein (c'est aussi un signe de dégradation de la courroie )
Explication très technique bravo à toi !@GLB je suis Tout à fait d’accord avec toi j’ai un 1.2 pure tech 130ch 1er gen de 2014 acheter a 150000km moteur d’origine la courroie n’avait jamais été changer par 2eme propriétaire (suisse) qui n’en prenait pas soin du coup je l’est remplacer moi en juin 2024 et pour couronner le tout la dernière vidange pas faite depuis 35000km par ancien propriétaire qui m’a dit légèrement dépasser (10000km)😂j’ai bien évidemment effectuer la courroie de distribution par une original constructeur impératif sur tout moteur pure tech elle se trouve nulle part ailleurs de cette conception sans dos qui se désagrège sur les nouvelle il a été supprimé pour enfin la fiabilité de ce problème et maintenant c’est la 3 eme génération de courroie étant du métier et très très méticuleux j’ai contrôler tout les interner du moteur et nettoyage de la crépine qui était un peux sale mais surtout 2 engine flush compression sont bonne aujourd’hui elle affiche 160000km sans aucun souci mécanique ni consommation d’huile même après 3000km vidange au mcr tout les 10000km max avec la nouvelle huile préconise 5w30 rcp de chez total comme quoi il y a des exceptions jamais une seule pièce changer jusqu’à 155000km moteur d’origine sachant que je le monte tout le temps au régime max a chaud assez nerveux de la conduite ce moteur 1.2 a une pêche a l’accélération impressionnante 220kmh vitesse de pointe pour une 308 sw chapeau psa
Mais Il faut à tout prix éviter les petit parcours routier c’est uniquement cela qui cause ce que tu a citer plus haut et impérativement ne pas respecter les 15000km a 20000km des intervalle de vidange préconise mais 10000km max avec ajout de préférence d’additifs mcr vendu sur mylittlegarage par exemple 😉idem pour la distribution nouvelle préconisation 100000km ou 6ans valable sur les première génération qui était donnée pour 175000km ou 10ans
Il est très important d’utiliser exclusivement du sp98 sur ce moteur et non le 95e10 qui favorise les problèmes dé fiabilité à cause des explosions non contrôlées (clicquetis)
j'ai le même modèle de 2019, je n'ai que 40000km, la courroie est comme neuve, j'effectue moi même les vidanges et filtres une fois par an (7000km) je roule en 98 moins corrosif que le 95E10 ? pour l'huile jusqu'à présent je mettais de la 0w30, aucune conso d'huile, une pêche de malade avec des accélérations incroyables et une conso de 5,2l/100, alors que ceux qui veulent critiquer qu'ils critiquent moi j'en suis satisfait et je pense que je ne changerais la courroie qu'au bout des 10ans
@Ephemeral0869le syndrome de Stockholm !
@@thomasmartin8102 😂😂😂 ou des commerciales de psa
@@gerardcozzo7461le 98 est surtout plus propre que le 95 (moins corosif je sus pas sur…). Il est plus adidivé en général, résultat, il encrasse nettement moins les moteurs que le 95 ce qui est encore plus important dans le cas d’une injection directe comme ici, qui a tendance à s’encrasser et faire de l’auto allumage. (Très bien expliqué dans la vidéo) Le deuxième point très important est la qualité de l’huile, il faut mettre soit l’huile préconisée par PSA Total 5W30 RCP soit une huile à la norme API-SP qui sont optimisé pour limiter l’encrassement et l’auto allumage de ces moteurs ainsi qu’une meilleure résistance à la dilution.
Bonjour glb ,
Je suis mécanicien ingénieur chez stellentis , et j'aimerais bien si possible venir faire une vidéo avec vous pour vous parler de ce moteur ,car j'ai beaucoup d'idée pour rendre ce moteur beaucoup plus fiable , j'en ai déjà parler a psa mais il s'en foutent donc j'aimerais énormément évoquer mes idées avec vous et pouvoir les partager au grand publique .
Merci a vous
Cordialement
@@Jmgst3689 pourquoi pas! N’hésite pas à m’écrire à mon mail pro sous la vidéo
Bonjour, je suis intéressé par vos idées permettant de fiabiliser ce moteur. Peut on échanger ?
merci pour ce format très instructif et très pédagogue.
Morale de l'histoire achetez des bon vieux XUD9 ou des endura 1.8🤣 en gros au lieu de jeter vos vieux diesel parce que TF1 Vous dit que ça pollue pour acheter des merdes conçus par des incompétents et bien gardez les car au moins ça mange du kilomètre et pas de problèmes de courroies qui s'effritent
Hé, je garde mon Opel corsa qui a 260000 km, et qui tourne comme une horloge 🧑🔧🌟
Super bien expliqué GLB !
En ce qui me concerne, nettoyage de la crépine et changement d'huile et de filtre à huile à seulement 51000 kms !
Merçi pour cette excellente vidéo, très pédagogique, mais c'est une véritable catastrophe industrielle . Je possède une Polo 4 achetée neuve en 2009, avec un 3 cylindres 1.2 essence et chaine de distribution . Je n'ai aucune critique à faire, et en général sur cette voiture, rien à dire non plus au point ou j'ai décidé de la rénover depuis l'été et je n'ai pas eu grande chose à changer . Je pratique la méca auto depuis l'enfance avec un père qui savait changer les moteurs, ce sont des travaux mécaniques pas insurmontables mais plus compliqués à faire . Les pièces coûtent un prix raisonnable et j'ai même trouvé une serrure neuve identique à la monte usine . En voyant le désastre du downsizing, j'ai décidé de garder ma Polo actuelle et de lui donner 10 ans de vie supplémentaire à moins que les constructeurs se réveillent, discutent avec l'UE pour obtenir plus de souplesse . On peut rêver !
Salut Evan tu as oublié de parler des problèmes de freinage due au manque de pression d'huile dans la pompe à vide montée en bout d'arbre à came .
Merci pour cette vidéo. C'est tout à fait incroyable un tel niveau d'incompétence. ça fait 10 ans que je n'ai plus de PSA, ce n'est pas prêt de changer.
Ils ne veulent définitivement plus de client, à coté de ça Tavares touche de la tune par millions, le monde ne tourne vraiment plus rond.
Le seul préventif à faire sur ce moteur c'est de ne pas l'acheter 😆
De rien acheter de cette marque ( moteur THP )
Pour Le THP on peut dire merci BMW, mais ça c'est tabou personne n'en parle jamais.
@@lioneljacrot8523 Pour quel raison "merci BMW" 👀👂🤔🤔 BM à simplement fourni un cahier des charges... à P.S.A et c'est P.S.A qui a entièrement conçu les bloc Thpanne...
Philippe-Claude . Exactement ✅💯
@@daviduchiha8063 Tout à fait... le puretech est en réalité un Thp emputé d'un cylindre... et légèrement remanié ✌️😉
Je cherchais une voiture d'occasion et je me renseignais avant sur le moteur qui l'équipe. Je suis bien content d'être tombé sur ta vidéo
Salut, merci beaucoup pour ta vidéo, vraiment très bien expliquée, avec tous les défauts de ce fameux moteur PureTech. Je t'écris ce message et je me présente, je suis modérateur, je suis un des modérateurs du groupe PSA, où nous sommes en train de mener une énorme action collective contre PSA. Actuellement, aujourd'hui dans le groupe nous sommes 40 000 personnes, du coup nous avons mis ta vidéo à la une, qui a permis de mieux comprendre le moteur PureTech. C'est très rassurant, puisque moi-même étant propriétaire d'une Peugeot 2008 version 110 chevaux avec turbo du 1.2 litre PureTech, pour l'instant à 68 000 kilomètres je n'ai aucun problème, pourquoi ? Parce que j'ai fait exactement les mêmes conseils que tu as dit dans ta vidéo depuis que j'ai acheté ce véhicule en mai 2023, courant de distribution que j'ai surveillé très régulièrement, parce que juste après l'achat j'ai tout de suite appris les problèmes de fiabilité de ce moteur, donc j'ai surveillé immédiatement la courant de distribution, elle était déjà craquelée et légèrement fusurée, nettoyage crépine d'huile obligatoire, changement de courant de distribution à temps, j'ai réussi à protéger mon moteur de ce cycle infernal à temps, depuis je surveille le niveau d'huile très régulièrement, ma courant de distribution très régulièrement, y compris mon utilisation a énormément changé, j'utilise beaucoup d'additifs, je ne mets que du 100.98, pas de start and stop, c'est très important, en plus des conseils que tu as donné pour à peu près le fiabiliser, c'est exactement ce que je fais, je le vidange, normalement PureTech ça doit être tous les 20 000 kilomètres, 21 000, moi honnêtement je ne fais pas beaucoup de kilomètres, donc j'irai tous les 6 000, 7 000 kilomètres je le vidange, donc je suis très loin d'un gros kilométrage clairement, mais sache que de toute l'équipe du groupe Facebook PSA, on te dit merci beaucoup, je parle du groupe Facebook bien entendu, pas le constructeur, je tiens à préciser la nuance, merci encore à toi. passe nous faire un petit coucoun
bien expliqué et résumé!
ayant ce moteur j'avais anticipé tout cela, en détournant une partie de vapeurs d'huile, nettoyage de soupapes, et changement de courroie en préventif.
Huile moteur Motul 300V, lors de ma distribution, les internes étaient nickel!
actuellement en stage 3 à 170ch il se porte a merveille ;)
Carto revue par mes soin pour tourner à l'éthanol pour aussi réduire l'encrassement des chambres de combustion, qui est d'ailleurs véridique après contrôle a l'endoscope. Je précise que vu les performance demandée, j'ai tout de même rajouté une pompe additionnel gros débit pour que l'ensemble suive.
C'est un bon moteur, en terme de fonctionnement, agrément, performance, mais comme dis il faut anticiper le changement des pièces (huile, courroie, nettoyage soupapes, bougies...).
Pour rappel, des technologies issue de la Formule 1 sont utilisé dedans, forcément un usage daily a l'entretien approximatif ne fait pas bon ménage.
J'en conviens que mon usage est plus spécifique, mais ne négliger pas l'entretien, on est plus du temps des 2l HDI basique
Très bonne vidéo qui résume bien l’ensemble des problèmes connus sur ce moteur. Je me permets d’ajouter un petit point supplémentaire concernant le contrôle de la courroie de distribution. Il est en effet possible de la contrôler visuellement via le bouchon de remplissage d’huile mais il existe également un petit outil spécifique, une sorte de fourchette destinée à mesurer la largeur de la courroie. Elle s’introduit par le bouchon de remplissage d’huile, et si la courroie présente bien, mais commence à être dilatée par les hydrocarbures et l’huile, l’outil ne rentrera pas. Cet outil coute une poignée d’ euros sur Amazon, par exemple..
Excellent, oui en ce qui concerne la vision de la courroie par le bouchon de remplissage d'huile.
C'est déjà une première approximation.
Oui mais, pour l'outil fourchette, qui aurait cru qu'en 2020, dans les années 20 du XXIiem siècle, on en soit revenu à regarder sous sont capot. On nous a retiré cette opportunité dans les années 90 at 2000 en nous disant que tout était notifié au tableau de bord et voilà que pour ce moteur, tout un chacun doit aller vérifier son niveau d'huile sous le capot !!!
Cela me rappelle ma Dyane dans les années 80 ... Pas un sou et étudiant...
Merci pour l’info. Ouril commandé!
Retour aux années 1970 avec contrôle trop fréquent à faire. Autant acheter Toyota Honda 😅
ça ne fonctionne pas toujours malheureusement elle peut s’user sans s’élargir avec czsse
Très clair ta video, elle est top.
Dire que PSA a su faire des moteurs type XU ou XUD, capables de faire des centaines de milliers de kilomètres sans broncher. Quelle perte d'expérience et de savoir faire depuis ces années 🙄
J'ai remplacé la courroie de ma 205 GTI il y a 2 ans et 190.000km, qui n'a jamais été changée par l'ancien propriétaire. Donc une courroie de 33 ans, elle était visuellement en très bon état, juste un peu plus rigide qu'une neuve.
On dirait qu'aujourd'hui c'était la première fois que l'on monte une courroie sur un moteur, et qu'on découvre les problèmes !
Pareil pour les chaines (VTI, moteurs BMW, 1.4 TSI...) qui cassent en quantité. On a eu des chaines sur les moteurs X ou Simca qui tenaient la vie du moteur. Certes les culasses multisoupapes encaissent plus de couple, mais faut pas pousser !
On fait juste du "pas cher" avec des marges techniques proches de zéro, tout en trouvant des solutions bancales pour rejeter 1% de gaz d'échappements en moins (courroie humide, vanne EGR, Adblue).
Et des HDI 90 ch qui culminent à des 400 ou 500.000 km, si tant est qu'en 20 ans, on ait eu l'occasion de rouler autant.
Indestructible !!!
J'ai un Xsara Picasso HDi 90 de 2004 et seulement 200.000 km ... si j'avais su, j'aurai roule' plus ... :)😂
Zéro problème en 20 ans , par contre, entretien régulier.
Bien à vous.
@@HarikenRed1 d'accord à 100%, on monte des usines à gaz en pensant en rejeter moins. J'ai toujours été contre le downsizing et le 3 cylindres qui est un génocide du plaisir de conduite. Et très bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3
@@everestbanksy6629 Exactement ce sont des usines à gaz construites avec des bouts de ficelles. La vanne EGR est une belle escroquerie sur un diesel, qui a pensé que le concept serait fiable ??
J'ai eu des 3 cylindres sur mes motos (Triumph 1050cc et Benelli 1130cc) en 115ch et en 140ch, c'était des purs bonheurs. Mais sur une voiture, aucune idée de ce que ca donne.
"bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3" : Ca veut dire que c'est fini ? C'est dommage, c'est vraiment une super caisse, il faut reinvestir ! J'en ai deux, un 1.9 et une 1.6 🙂.
Résumé le 1.2 l puretech c’est de la daube 🤓
explications complètes et claires avec des arguments imparables pour fuir cette ancienne grande marque avec un palmarès assez prestigieux devenue la honte de l'industrie automobile et l'emblème de l'insatisfaction client de notre époque!
Merci professeur pour tes cours magistraux qui sont éducatifs et toujours passionnant.
Mais pour rassurer les clients, PEUGEOT à trouvé "LA"solution , les moteurs ne s'appelleront plus PURETECH mais 100 ou 130............. donc,la conclusion est de qui se moque t'on?
du client ou du "Pigeont"?
bravo pour ton tout ton travaille
👍👍👍
Bravo GLB - EVAN pour ton travail remarquable
En tous les cas, j'ai compris qu'il ne faut plus se laisser Peugeonné !!!!
Peugeot a rejoint Stellantis (19 marques dont une chinoise)
Cette multinationale n'assume pas la malfaçon de son moteur et donc appauvrit ses malheureux nombreux clients. La justice tranchera t-elle en faveur des clients ?
Stellantis est un groupe automobile multinational franco-italo-américain, de droit néerlandais, fondé le 16 janvier 2021 à la suite de la fusion des groupes Groupe PSA et Fiat Chrysler Automobiles.
Avant tout achat de véhicule de remplacement, vérifiez bien de ne pas choisir l'une des marques contrôlées par Stellantis ou vous risquez de vous retrouver avec une voiture sans garantie réelle contre les vices cachés et sans valeur marchande au moment de sa vente.
Fuyez toutes les marques du groupe Stellantis si vous cherchez une essence récente et fiable avec un service après vente. Anciens propriétaires d'un 1.2L Puretech 110ch, nous n'avons eu que des soucis avec : segmentation défaillante, surconsommation d'huile dès 60 000km, 1L tous les 1000 km, ventilation en panne, courroie dans l'huile à remplacer, haut-parleurs parfois hs. Nous avons compris que garder cette Peugeot serait un gouffre financier. Nous l'avons revendu à un professionnel car Peugeot, bien au courant des problèmes de leurs voitures, ne fait pas de reprise.
Merci pour la vidéo
Bonjour Evan, il faut savoir que cette courroie n'est pas celle qui était préconisée par les ingénieurs et c'est les financiers qui ont voulu une courroie moins cher que ce qui était prévu.
Toujours un problème de fric . Jacques 😡
@GLB SUPER vidéo sur ce super moteur je pense le meilleur en commençant par la fin😂 tu a oublié un autre gros gros pb qui s 'ajoute a tout cela c est que le freinage est impacter par ce problème de courroie
Merci à toi GLB pour ces explications limpides
Très bonne analyse.tres bon bon commentaires.j ai 40ans de mécanique.un pouce en plus
Salut Evan
Quand j ai vu le titre de la vidéo j ai eu peur
Sur le coup j ai cru que tu avez racheté une de ces daubes
Jolie presentation et explications simples et claires
Tu aurais put etre prof 😂😂
A+
moteur 130CV sur DS4 2015change a 113000KM pour les raisons évoquées merci pour la video parfaitement expliquée
Ce type explique vraiment bien, sérieux jai tout comoris en tant que consommateur ils irints ce faire foutres avec leur puremerd3 6 gen, merci de ton temps 🎉🎉
Bonjour,
Acheter il y a 1 ans et demi 208 de 2014 1.2 litre purtech 82ch atmospheric vue au bout de tois moi manque d'huile.
En procédure avec aide de myleo.
Peugeot a fait pesé d'huile. 1 litre2
D'huiles au 1000km 😡😡😡
Merci pour cette video pour d'autre personnes qui ne savez pas comment ça ce passé.👍
Super vidéo. Explications simples et claires.
Salutations ! J'ai appris sur le sujet par Voitures & Ingénierie. Et tu m'as appris des choses supplémentaires, notamment la présence d'un bypass de filtre à huile. Récemment j'ai aussi appris que les bougies peuvent casser à cause du cliquetis ! Je croyais que le 1.2L atmosphérique est à injection indirecte. Merci ❤️
D'accord,
vraiment bonne explication pour les newbie Sauf que les moteurs de n'importe quel constructeurs en injection direct encrasse les conduits d'admission.
Je suis pas entièrement d'accord sur la fiabilité du puretech ou même du THP étant dans le multimarques. Je peux assurer que l'on voit beaucoups plus de HDI, TDI, DCi en reparation que les 2 autres précité.
On pourrais débattre longtemps sur le puretech ou autre type TCE, 1.6l tdi, 1.6dci, et autres 1.5hdi, etc, chaque constructeur ayant son lot de problèmes.
ah! quelqu'un d'objectif!😏 je pense que c'est comme un cancer: si on laisse passer les premiers symptomes on va dans le mur, sinon il y a peut etre moyen de minimiser les défauts de ce moteur. Que peut on faire pour réduire l'encrassement des injecteurs? merci d'avance
Achetez japonais 😊
Superbes explications, merci, malheureusement j'ai une 208 avec ce moteur Puremerde
Ah franchement la barre de rire 😂 en regardant cette vidéo ça à fait ma soirée.....
Bravo 👏 super vidéo très bien expliqué ...
Comment peut on être ingénieur et créer un moteur pareil 😂
Il y a aussi les directeurs qui voulaient toujours réduire les coûts
Jetez un coup d'oeil au documentaire "Obsolescence programée" ...
couler le thermique pour favoriser l’électrique ?
Bonjour Evan,
tu dois lire dans mes pensées car j'allais te poser des questions dans le live du vendredi sur ce super moteur qui se situe dans ma voiture😭
Merci pour toutes ces informations
Oui monsieur pas de bol😢😢. j'ai aussi un purtech sous le capot il a110 000 km je touche du bois, j'ai fait monter une courroie en kevlar et je fais mes vidanges tous les 10000 KLM maxi.
A voir dans le temps 🤔🤔
@@sergewillmann1922je ne savais pas qu’une courroie en kevlar existait, ça a l’air d’etre une bonne idée non ?
Merci pour ta vidéo c'est vraiment limpide😊
Très didactique. Merci. Ca tombe à pic je la reporte demain pour une hybride. 🙂
Il y a aussi une version 1.2 puretech de 155ch 😉
Je fais également partie de l'action collective même si je n'ai pas encore eu de déboire avec le véhicule.
Tout simplement car à l'achat (fin 2018) il était dit que la distribution se remplaçait tout les 10ans ou 180000km ce qui n'est plus du tout pareil que 6ans ou 100000km.
je comprend pas pourquoi les exigence de changement d'huile moteur ou de courroie de distribution sont aussi éloigné en Europe. nous l'huile c'est entre 5000km et 8000km ou au moins une fois par années et les courroir au 60 000km max ou 4 ans ou 5 ans max. et quand on change l'huile moteur on change obligatoirement e t a chaque fois le filtre a l'huile. et ca même e avec de l'huile synthétique longue duré
@@frederiquesimard5655
Vous êtes de où?
Je ne sais même plus la fréquence de vidange sur ce moteur en France.
Personnellement je fais 10000km ou 1an + filtre à huile + filtre à air et bougies tout les 20000km.
@@user-ed1kz2cl5t je suis au Québec. huile moteur et filre a huile au 5000 a 8000km ou au minimum une fois l'an si on fait pas au moins 5000km par années. filtre a l'aire en même temps. les bougie platinnum ou iridium au 40 000km. huile a transmission au 100 000km huile de différentiel au 5 ans ou 60 000km. liquide de refroidissement au 5 ans et il doit te donner du moins 45
@@frederiquesimard5655
C'est ce qu'il y a de mieux à faire, les entretiens sont trop espacés maintenant et cela produit beaucoup de dysfonctionnements.
@@user-ed1kz2cl5t pourtant ce sont les même fabriquant mais no recommandation sont différente ici.
Pour répondre à ta question à 5:00 : La raison du choix technique d'une courroie "humide" c'est pour limiter les contraintes mécaniques (frottements ?) et faire en sorte que le moteur consomme moins. Tout ce basard a été mis en place pour respecter des normes environnementales de plus en plus sévères. Au niveau des pistons, ils ont aussi introduit un "jeu" plus important entre les pistons et le cylindre pour limiter les frottements. Toujours pour la même raison. Cela a eu deux conséquences: Du carburant arrive à passer le long du cylindre et se mélanger à l'huile. C'est ce mélange qui attaque la courroie. Et c'est aussi pour cela que le moteur "perd" de l'huile car je pense que, à l'inverse, de l'huile peut remonter dans la chambre.
le probleme n'est pas l'huile , mais l'essence qui contamine l'huile moteur via les segments et attaque la courroie . les courroies dans l'huile c'est fiable , elles sont utilisées a depuis longtemps sur certains moteur diesel
@@thierrygelibert3624 chez Ford avant oui, maintenant le 2.0 TDCI monté sur les transit focus 4, c'est une catastrophe. Vraiment fuyez ce moteur là, sauf évidemment le 2.0 TDCI dérivée du DW10 PSA, des actions collectives, composées essentiellement de camping caristes sont en train de faire banquer Ford
@@thierrygelibert3624 et il y a même plus de problèmes sur le 2.0 TDCI que le 1.0 ecoboost
Bonne vidéo même si les problème de ce bourbier sont bien connus depuis le temps... J'aurai beaucoup aimé une vidéo du même style sur le THP du même groupe, qui pour moi est trop injustement critiqué 😉 Certes problématique sur les premières générations mais résolu depuis 2014. Problème causé par des tendeurs produits par BMW d'ailleurs.
Bonne continuation
Je rajoute mon expérience qui peut rassurer certains et en faire ricaner d’autres. J'ai entendu et lu tellement d’horreurs sur ce Puretech que j'ai fait remplacer la courroie du C3 aircross 110 de 2018 mon épouse. L ’ intervention à été effectuée en 2023 donc sur un moteur de 5 ans d’âge et de 37000km. C'est un faible kilométrage mais il a été fait avec beaucoup de circulations urbaines, beaucoup de démarrages à froid et de redémarrage à chaud ’ grace’ au start and stop.
Donc comment était cette courroie? Impeccable, bien brillante, aucune craquelure, d’ aspect comparable à une neuve. Je l’ai conservé et fait faire une photo de la crépine qui elle aussi était comme neuve. L’entretient à été effectué annuellement chez le concessionnaire qui met systématiquement le niveau d’huile à un cm au dessus du maxi (!) et ce moteur ne consomme pas d’huile entre deux visites. Une précision cependant, je traite toutes mes voitures et moto après rodage avec du Xado. Peut-être que ça a évité l'usure des segments et la dilution de l’huile par l’essence? Le problème c'est que cette voiture a maintenant perdu beaucoup de valeur à cause de la réputation du Puretech. En tous cas fini PSA car j'ai eu aussi des soucis avec un THP😢
Effectivement c'est très peu de kilomètres pour en voir passer souvent sur ce moteur l'huile circule mieux autour que dedans ...
@jeanandreacquaviva6306 pourquoi il met le niveau d'huile 1cm au dessus du max ?
Idem dans mon cas C3 Aircross 2018 1,2 110 , changement de la courroie il y a quelques jours 65 MKM Courroie nickel , A suivre par contre je désactive à chaque fois que je monte dans le véhicule le Start/Stop je déteste ce truc c'est une aberration c'était invention .
Superbe explication très détaillée.
Il y a encore un autre problème sur ce moteur, le freinage !
En effet la dégradation affecte aussi le système à dépression de l’assistance des freins ce qui rallonge la distance pour s’arrêter avec les conséquences que l’on peut imaginer !!!
T'as tout dit Evan.
J'ai vu moins de soucis avec l'e85 imbrulé, est-ce vrai ? J'ai vu une courroie humide d'un couple de retraités roulant à l'e85 et il n'avait pas beaucoup roulé, elle était propre après 6 ans. Stellantis a toujours dit que c'était pire alors qu'apparemment ce sont ceux qui rouleraient à l'e85 qui seraient épargnés
@@johannlgwada971 je dispose pas de cette information. Par contre c’est peut être pas la même version de courroie car il y a eu des évolutions sur la courroie entre la gen 1 et gen 2
@@GLB- je pense pas que les évolutions des courroies changent grand chose. Dayco le fabriquant principal rencontre toujours des problèmes, voilà pourquoi il faudrait essayer la courroie fabriquée par contitech
Je possède un 1.2 puretech 130 sur 308. Et je me pose exactement la même question vis a vis de l'éthanol ! 🤔
J'hésite à faire une reprogrammation...
@@markvignal2996 reprogrammation je déconseille. Il vaut mieux un boîtier biomotors ou eflexfuel.
Le problème des Puretech ce sont les sondes lambdas faiblardes.
Toutes mes infos sont à prendre avec prudence, ce sont des retours positifs des Puretech convertis à l'éthanol qui rencontrent moins ce phénomène d'usure. L'éthanol n'aurait pas d'effet abrasif, je dis bien "n'aurait pas"
Puretech 110 sur 208 de 2015 entretenue tous les ans chez Peugeot, je suis toujours sur la courroie d'origine. Lors du rappel PSA il y a 3 ans, on m'a dit qu'elle était en bon état donc on restait la preco d'origine de 10 ans.
Par contre j'ai du changer l'embrayage car il faisait du bruit l'année dernière.
Ce moteur a clairement un souci du au choix la courroie humide comme Ford, mais surtout la segmentation qui est aléatoire.
Et plus globalement, l'architecture 3 cylindre sera forcément plus fragile et moins endurante avec les assyclismes
A la conception ils étaient au courant, c'est la direction stellantis le PB ;) fallait que ça sorte à tout prix
Non ils n'étaient pas au courant. Quand il est sortie, l'huile était plus épaisse et la courroie était moins problématique. La ou cela a commencé à partir en couille, c'est quand on est passé en huile 0W30 (et 0W20 par la suite) et quand un fournisseur à proposé une nouvelle courroie qui c'est avéré catastrophique. Aujourd'hui il y a un correctif qui règle tout les problèmes de courroie et de surconsommation.
@@nicolasticonderoga5783 je suis à l'Utac, on les a vu à l'état de prototype et on discute avec les équipes projets ... Je confirme ce que j'ai dis.
Ma femme a une 2008 de 2018(achat en concession occasion) qui totalise 50.000Km sans turbo, comme énoncé dans la vidéo je fais faire une révision tout les ans avec vidange et vérif par Peugeot de la courroie (inscrit sur la le diagnostique)et de mon coté je surveille celle-ci très très régulièrement ainsi que le niveau d'huile et sa couleur.
Habitant près de Sochaux ,je peux vous dire que Stellantis n'a plus vraiment la côte ,c'est peux de la dire .
Première et dernière Peugeot, je regrette notre Scenic 1.5 dci vendu a plus de 200.000 km entretenu mais sans surprise.
Des retraités floué comme tant d'autres, on a plus qu'a attendre la suite .
Casse moteur à 7 ans. J'ai tout eu: colmatage circuit huile, rappel, consommation huile, et ça s'est terminé par bougie fondue qui a percé une soupape. 7 ans avec une voiture surtout dangereuse, colmatage et arrêt du moteur en pleine montée, des déphasages arbre à cames et bridage sur l'autoroute... J'ai les photos du moteur cassé si ça vous intéresse, demandé et donné gentiment par les mécano qui ont changé le moteur. Ça m'a bien servi d'ailleurs pour avoir une prise en charge de 75% en postant un avis avec celles-ci.
Au top vas y envoies qu'on rigole aaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhh
super ta vidéo sur cette motorisation.
J'en est pas, mais je pleins les gens qui on une .
Sans compter la crépine de la pompe a vide qui se bouche aussi et coupe l'assistance au freinage, mais on est plus a ça près. Sinon c marrant a chaque fois que l'on evoque la courroie on voit les 4 gars de PSA qui se fendent la gueule dans l'extrait vidéo...ca en dit long...
Bon après c est que les freins ça n'empêche pas de rouler😂
J ai eut droit a la pompe à vide hs à cause de la courroie ,alarme . Je roulais à 110 . Pedale de freins du béton.
En tous cas la courroie peau de serpent à tenu 7 ans et demi et 61000 km
@@cedricolivier7942 les freins c'est surcôté
super bien expliquer merci ( il y a aussi des problème sur les moteurs VTI THP ) quand est il de ses moteurs vti et thp ?
tu peux rajouter le Ford 1.0 Ecoboost, même système courroie immergée
Le problème c'est qu'il manque des capteurs. Si t'as un capteur de pression de la pompe a huile apres la crepine et un capteur d'essence dans l'huile. On sait exactement quand changer la courroir, faire la vidange et nettoyer la crepine.
Ca sera tres souvent mais dans ces cas la on empêche absolument toute usure. On peu aussi avoir un capteur de particules dans l'huile.
Le problème est bien que rien n'est préventif quand ya un problème sans capteur il est deja trop tard on a niqué le moteur.
il y a aussi un problème lié a l'épaisseur ridicule des segments
Très bonne vidéo, très claire, et bien expliqué. Juste un détail que tu as oublié (et pas des moindres): il a aussi une chaîne qui relie les 2 arbres à cames et qui a une fâcheuse tendance à péter car trop fine et donc fragile. Ça été corrigé (à vérifier la j'ai un doute) sur la 2eme génération de puretech par une chaîne de 8mm au lieu de 7 qui a priori tient mieux. Ça se voit au cache culbuteurs, une bosse est présente sur les nouveaux moteurs. Même punition également sur le blue hdi 1.5l type DV5 qui a la même particularité avec cette chaîne.
Voilà! J'ai la chance 😅 d'avoir des véhicules professionnels (Peugeot rifter) qui ont et le 1.2 purtech en 110ch et aussi le 1.5 blue hdi en 130ch... autant dire qu'ils sont souvent en réparation....😂
Une chaine entre les 2 arbres a cames ? T’es sur de toi ? J’ai fait le changement de courroie de distribution moi même, je suis certain de ne pas en avoir vu.. ou alors c’est sur les générations a chaîne ?
@@flo_duqs effectivement, je confonds avec le dv5 (1.5 blue hdi), je sais pas pourquoi, persuadé qu'il y avait une chaîne entre les 1 arbres à cames aussi..
Mea culpa^^
Et pourtant, de mémoire, ce moteur avait été élu "moteur de l'année" à sa sortie ! 😮 Merci les ingénieurs...rt merci l'Europe !
Élu pire moteur de l'année ils ont juste oublié de rajouter le mot "pire" et maintenant élu pire moteur du monde de tous les temps.
Oui, c'est le moteur de l'année parce qu'il faut un moteur par an, plutôt logique 😂
Il me semble pas enfin j'espère pas j'ai était chez psa quand il est sortie j'ai fais la fabrication des premiers et je te jure que j'en ai jamais voulus
Il y a grosso merdo les mêmes problèmes sur le 3 cylindres eco… Ford. Un 3 cylindres, c’est une hérésie ! Mieux vaut garder un bon vieux diesel atmo, mais si c’est bruyant, moins confortable, … Le porte-monnaie vous dira merci. En tout cas super vidéo, très bien expliquée👍
Quelle belle bouse. Incroyable. Des champions les ingénieurs 👎🏻. Merci Evan pour ce dossier très intéressant.
Toujours facile de faire les malins et les explications après coup. À l'époque plusieurs années de suite moteur de l'année et personne ne disait rien hein..
Excellente vidéo c'était super. Pour la courroie de distribution qui baigne dans l'huile est-ce que le problème ne vien pas du pourcentage d'éthanol qu'il y a dans l'essence? (Certes c'est un tout petit moteur qui est ultra booster c'est pour ça que les gaz de compression arrivent à passer par la segmentation et que l'essence arrive dans le carter d'huile), mais le problème est-ce qu'il ne vient pas tout simplement du pourcentage d'éthanol qu'il y a dans l'essence. Pour ma part j'ai déjà constaté la destruction du caoutchouc dans de l'éthanol.
Bin il y en a qui disent qu'il y a moins de problème avec l'éthanol 😊
Si justement les ingénieurs se sont rendu compte qu’il y’avait un problème de conception ! Le problème c’est les dirigeants plus haut qui ont fait sauter les test et divers autres recherche pour aller plus vite et SURTOUT dépenser le moins en R&D !… la chaîne youtube voitures et ingénieries en parle très bien 👍 donc non c’est pas les ingénieurs qui ont decidé de sortir ce moteur comme ça, ils savaient que quelques chose n’allait pas , mais ils non rien pu faire à cause des hauts responsables tout simplement.
Tout à fait, c'est même là la base du problème. J'ai du mal à croire que PSA à l'époque des premiers essais routiers des pré-série n'a pas été confronté à ce souci et n'a pas été alerté. La conception d'un moteur coûte des milliards d'euros et ne peut être amortie que par le volume de ventes ultérieures du dit moteur. A quel moment, PSA a t'il compris l'effet papillon qu'engendrait ses choix techniques. Et à quel moment, les dirigeants ont choisis comment dirais je des "bidouilles" plutôt que de vraies décisions techniques (que GLB explique de manière simple et compréhensible par tout un chacun), mais il est évident que les dites solutions passant par une modification des intervalles d'entretien (en gros faut diviser par 2 la périodicité des vidanges et le remplacement de la distribution), PSA aurait été obligé de prendre à leur charge l'évolution du plan d'entretien (c'est un élément contractuel qui est signé à l'achat par l'acquéreur) et de prendre en charge le remplacement des moteurs malheureusement déjà impactés par le problème....Ils ont préférés joués la rentabilité à court terme plutôt que d'assumer leurs responsabilités et tel le Boomerang cela est en train de leur revenir en pleine g......
La perte d'image est catastrophique et mettra énormément de temps à s'atténuer.
Tel le capitaine du Titanic qui a négligé l’iceberg qui se profilait , Captain TAVARES prendra t'il la mesure du problème et évitera t'il le naufrage du paquebot STELLANTIS, seul l'avenir nous le dira.
PS : regardez bien jusqu'au bout la vidéo, les solutions pour minimiser les risques sur ce moteur sont pragmatiques et à mon avis les seules qui permettent de faire perdurer au meilleur coût ce moteur.
@@philippevautrain9530oui
Créer par une école ingénieur des élèves mdr
Les explications sont super claires. Je suis addict à votre pédagogie désormais !
Merci pour tes explications GLB. Peux-tu nous faire la même vidéo sur les THPannes ? ( moteur N47 bmw, mini par exemple) 😊
slt merci pour t'a tré bonne explication ce que je comprend pas c'est qu'il n'est modifier ce moteur des que les premier problème son apparue perso j'ai toujours été ficelle a PSA mais la cause de ces problème obligé d'aller voir ailleurs
J’ai la liste de toutes les références des pièces à changer que ce soit pour le moteur, avec turbo ou sans turbo avec les améliorations, ainsi que la viscosité de l’huile qui a changé.
bonjour, pouvez vous me renseigner pour l'huile préconisée ? EST ELLE DISPO ? chez les concessionnaires ? MERCI
Comme le dit @Yodi83 le problème vient de l'étanchéité de la segmentation. De l'essence se retrouve dans l'huile et ce mélange vient dessécher la courroie et engendre, en cascade, les problèmes exposés. Les ingénieurs de Stellantis ont conçu ce moteur dans un délai beaucoup trop court.
La vidéo est bien , mais je trouve dommage que beaucoup de youtubeurs " surf " sur ce 1.2 Puretch . Si on regarde le nombre de vidéo sur ce moteur y'en a trop .
Normal. Il y a du fric à faire 😂
j'ai possédé la 308 puretech ,4 mois aprés achat ,départ en vacances et la début des problémes ,assistance ,voiture immobilisées (heureusement prêt de voiture ,on a attendu quand même 3 jours pour avoir un véhicule),réparations (je dirai plus rafistolage),fin des vacances retour à la maison ,et là c'est le débuts des consommations d'huile excessive ,plus confiance en cette caisse ,fini je suis repassé au bon vieux diesel 2.0 qui au final consomme pas plus de carburant (car au final ces petits moteurs consomme à 5 dans l'habitacle et le coffre chargé) et pas d'huile (la 0-30 synthése c'est pas donné quand t'en mets plus de 1.5 par mois).
Réduire la cylindrée d'une motorisation, du nombre de cylindre, n'a pas eu l'effet qui etait espéré. Sur les véhicules lourds, forcément ça eu l'effet contraire. Sollicitation des accélérations, d'où moteur saturé, consommation d'huile, étanchéité des pistons détériorés... Jamais je n'achèterais une voiture du style SUV avec un moteur 3 cylindres. Les moteurs 3 cylindres sont destinés pour les petits véhicules légers.
D'ailleurs dans une 108 ou une C3 il est plutôt bon ce moteur. Il y a même un mécano sur une chaîne qui vente les qualités du Puretech de sa 108.
@@lioneljacrot8523 sur la 108 oui il peut être bon, c'est un petit véhicule pas trop lourd
@@lioneljacrot8523 108 c comme la 107 ou la c1 c est le moulin Toyota de la aygo
@@EwenHoerth non la dernière génération de 108, c'est bien des Puretech 82 ch.
@@lioneljacrot8523 pour le 1.2 oui et pour le 1.0 c le Toyota. Mais le poids doit aider effectivement
merci il a raconter ma vie je sais ce que je doit faire
Le problème principal vient du fait que les segment ne font pas leur jobs et laisse passer du carburant et ensuite ça vient corroder la courroie.
C'est la cause du problème, ici c'est vaguement expliqué en partant d'une mauvaise hypothèse. C'est l'essence dans l'huile qui désagrège la courroie.
@@maintenancec5x745 c’est ce que j’ai écris..
@@blaster3362c’est pas ce que la vidéo explique comme cause des problèmes. Il pouvait aussi ajouter petit trajet moteur froid comme élément provocateur. Bref c’est une vidéo opportuniste sur un sujet qui fait du buzz.
@@maintenancec5x745 ah mais je sais, c’est pour cela que j’ai écris ce commentaire, c’est pas directement à cause de l’huile sur la courroie mais l’essence qui passe par la segmentation, qui se mélange a l’huile et viens corroder la courroie. C’est pour ça que maintenant ils disent de faire des révisions plus souvent. Il existe même des additifs contre l’essence à mettre dans l’huile
je vidange tout les 5000kms l'huile pue a mort l'essence
Salut Evan, tu aurais dû faire une conférence avec les ingénieurs qui ont consus cette alchimie à problèmes, peut-être les mêmes ingenieurs qui ont construit le même moteur chez Renault, 😂😂😂😂😂😂❤❤❤❤
Courroie immergée dans l huile pourquoi : pour réduire les frottements et donc améliorer le rendement moteur. En théorie. Ce qui a permis d obtenir 3 fois de suite le titre de moteur de l année !
La courroie est compatible avec l huile. Le problème c est que de l essence se mélange à l huile (par les segments) et désagrège la courroie rapidement … psa a changé de préconisation d huile histoire de dire qu ils ont fait qquechose mais cela ne change rien.
Question piège : qqu un sait si le p18 est compatible avec la courroie à bain d huile ?
Oui, car on peut le mettre ds du 2 tps!
Bonjour entant que possesseur dun moteur puretech le mien marche a merveille, je fais moi méme les vidanges completent a intervalle régulier et minutieux, ainsi que les courroies, et franchement je nai jamais eu de surconsomation dhuile, le niveau et tjr au maxi, et lhuile nest jamais noire comme du charbon quand je vidanges, donc cest sur que si les gens font les vidanges de ces moteur tout les 100 000 kilometres ......il suffit dun entretient regulier et suivi. ... ..😊😊😊
On devrait peut-être faire bouffer un purtech à mr Tavares pour faire avancer le schmilblick...😄
surtout que mr tavares roule en nissan
👍😄c est vrai...
@@jerome5433 jajajajaja
Ils m'ont l'air vraiment doués les ingénieurs moteurs de chez Peugeot !
Par contre Honda fait des moteurs avec une courroie dans l'huile depuis 30 ans qui n'ont jamais eu de problème donc c'est possible et donc d'autant plus inadmissible pour un moteur récent.
Le 1.0 de la civic possède également une courroie dans l'huile, et j'ai pas vraiment eu de mauvais retour.
De souvenir honda c'est pas de l'huile moteur qui est utilisée mais c'est de l'huile sur un carter séparé
@@rickornFZ1 Honda a connu avec le 3 cylindres 1.0 129cv a courroie humide beaucoup de casse moteur...
Honda a cessé de commercialiser le 3 cylindres 129ch.
Eux aussi ont tenté le moteur à courroie humide.
La plupart des blocs honda sont à chaîne, le 1.0 vtec lui utilise la même technologieque puretech, est sans doute un peu moins pire mais assez cata aussi. Les autres bloc type b16 b18 d14 d16 sont à courroie classique
Bonjour,superbe vidéo très bien expliquée, bravo👏👏👏 comme quoi il y a des ingénieurs pas très ingénieux, lamentable...
Toujours au top evan belle explication
Peugeot a préconisé d’épaissir l’huile pour compenser le manque d’étanchéité des segments sur les modèle 1 gen. Tu n’en faut pas mention dans les solutions. Pourtant ça aide à gommer le phénomène d’essence dans l’huile ultra présent sur les petits trajets
Petit divertissement pendant une petite convalescence, au top 👍, belle explication comme à chaque fois👌🤟
Prof GLB, video hyper detaillée, tres comprehensible, enormement de details. Juste bravo pour avoir su avec brio expliquer quelle daube est ce moteur.
J'aurai une question: J'ai entendu parler d'un retrofit qui consistait par preconisation contructeur de remplacer la courroie caoutchouc par une nouvelle courroie d'un materiay different pouvant eviter toute cette suite de degradation. En as tu pdeja entendu parler?
En tout cas bravo pour la pedagogie de ta video, c'est vraiment au top. Et encore merci.
magnifique , bien explique bravo
salut Evan,un très bon sujet de vidéo sur moteur 1,2 puretech
Comme d'habitude, très intéressant et bien expliqué,, Merci Evan.
Pour supprimer le problème il faut qu'ils reviennent au DIESEL ! ^^ belle demonstration ^^
non le 1.5 blueHDI est également une catastrophe niveau fiabilité (tendeur chaine AAC, encrassement soupapes, injecteur ADblue, pompe/réservoir ADblue (j'ai eu le cas sur une 208 au boulot à 53000km 1500€), injecteurs fragiles) , il faut juste fuir la marque Stelantis.
La première préconisation étais 10 ans ou 180000 km en formation sur ce moteur on nous a dit: "no sousailles" 😢 oups🙃
Je vous souhaite de réussir à avoir la maison vous le méritez quel boulot de dingue bravo à vous deux
j'ai un 110 cv avec turbo et boite eat 6
assez dommage qu'il y ait des soucis de fiabilité c'est un moteur vraiment agréable a l'utilisation
écoute pas toute les conneries ,j'ai eu le même que toi sans soucis ,je l'ai changer a 108000km sans aucun soucis pour le nouveau.
C'est un scénario digne de Destination Finale.
Slt Evan,
La mienne 80000 moteur HS ...
Et pourtant je suis dedans (mécanique) quand j' ai fait la distribution, quelle horreur !!! Ni fait ni a faire ! Une honte pour cette marque !!! Et je reste Poli.
A+
Dadmeca
Facile la distribution
@@HernaSeb quelle horreur dans l état où je l'ai trouvé surtout !!! Et le mal été déjà fait 🙄🙄
Ha bon... dites nous en un peu plus
Bonsoir Evan et merci pour toutes les explications à la portées de tous. Un 3 cylindres que l'on change 1/2/3 x pour faire 150/200 milles Kms ? pour sur que la pollution ? Baisse .
Dès lors ; les révisions ce font 100milles Kms avant ce qui étaient prévues
.Les VL deviennent invendables ....Bref ! merci l'Europe ,les verres de terre et tout le cinéma .Bonne continuation💌 Sincères condoléances aux propriétaires d'un moteur PureTechnologie Médaillé 4/5 années par la presse spécialisé ? indépendante 🙈🙉🙊
Pour gagner plus d'argent, le courroie baigné dans l'huile moteur est utilisé en lieu et place d'une chaîne de distribution. Pour les premiun allemands (BMW, Audi, etc), c'est une chaîne.
Mais ils ont aussi des problèmes de chaînes qui cassent ....
pourtant d'autre l'on fait sans causé de soucis, c'est plus minimiser le R&D pour gagner de l'argent
Négatif
Les chaînes ne sont pas plus fiable ‼️
La seule chose de extrêmement fiable était les cascades de pignon.
Et les TSI/TFSI de 1.0, 1.2, 1.4 à chaine qui casse en grand nombre....
@@franckamprino4857 On ne me fera pas croire qu'il n'y a pas une intention de faire de l'obsolescence programmée, car l'immense majorité des véhicules des années 80/90 équipés de chaine de distribution sont trés fiable de ce coté là, ma e300 td s210 par exemple à presque 500000 km, tout est d'origine niveau moteur et il pourrait en refaire autant sans soucis.
Salut génial ta vidéo
Tu peux faire la même avec un moteur 1.6 VTI 120 stp merciiii
Le problème c’est qu’il y en a des dizaines de milliers sur Leboncoin prêt à faire de nouvelle victime.
Salut cher ford aussi il on le 1000 ecobost qui a sa courroie qui baigne dans l huile et qui se dégradé,et puis casse moteur à 70000km 😢
Bonjour GLB
Merci pour vos vidéos sur la chaine ou j'ai appris beaucoup de choses.
J'ai la version allure de l'année 2022 et plus sous garantie.
Maintenant je réalise mon entretien annuel moi même, vidange et filtre.
A l'origine Peugeot préconise de la 0 w 20 B 17 2010.
Par contre j'ai entendu dire que Peugeot préconise maintenant de la 0 w 30 où 5 w 30 sans que certains garagiste soit au courant.
Pouvez vous s'il vous plaît me confirmer.
Merci pour votre retour.
Cordialement.
Merci pour cette vidéo ! 😉
Et selon toi Evan, éthanol ou pas sur les puretech ??
je crois injection directe donc normalement pas compatible
Salut,moi je roule à l'éthanol, et pas de soucis pour le moment.
Je suis possesseur d'une 206+ 1.4 TU (essence). Les vidanges sont préconisées tous les 30 000 km. Perso je le fais tous les 10 000 km, l'huile c'est vital pour le moteur. Je ne comprends pas ses intervalles de vidange à rallonge on se retrouve avec du goudron dans le moteur.
Même chose pour les possesseurs du 1.2 puretech, n'attendez pas 30 000 km pour faire la vidange surtout avec le problème de la dégradation de la courroie. Faites du préventif et pas du curatif.
je suis au Québec nous les vidange c'est entre 5000 et 8000km ou minimum une fois par années je comprend pas pourquoi en europe c'est si éloigné et vous semblez pas changer les filtres a chaque fois et nous oui
@@frederiquesimard5655 Vous les faites à l’ancienne comme chez nous dans les années 70/80 . à cette époque c’était 5000km en suite 7500km / 12500km/22500km /30000km soit disant avec les huile de synthèse pas de problème.... Là je me marre....
@@philippeaubeut on est a l'huile synthétique.
@@philippeaubeut moi j'ai un f-150 pour mon travail avec 800kg dans la boite en tout temps. ca travail dur. donc au 5000km au lieu de 8000km. différentiel tout les 40 000km au lieu de 60 000km. transmission tout les 5 ans ou 60 000km. au lieu de 200 000km . les bougie au 40 000km au lieu de 60 000km. les freins a chaque printemps au changement de pneu je démonte tout et je graisse. mon frame de camion passer en entier a la galvanisation a froid a chaque printemps. j'ai toujours acheté usagé de 5 ans. et gardé au moins 10 ans de plus parfois 20 ans de plus.
Merci pour cette pédagogie à la portée de tous. Tout cela est consternant évidemment et à mettre sur le dos du resserrement des coûts de développement voulus par Tavares et peut être la pression de l Europe et ses règlementations.
Et une chaîne aurait été moin cher
Très bonne explications 👍
Il faut privilégier le Gen 2(nouvelle courroie), vidange tout les ans avec l'huile Total 5w30 FPW9.
L'injection directe et une mauvaise huile encrasse et colle les segments dans leur gorges de piston : nettoyage pris en charge par le constructeur)
Les nouvelles normes antipollution obligent a dépolluer le plus vite possible (monté en T° rapide du moteur= enrichissement= dilution d'essence dans l'huile) , les petits parcours sont aussi à éviter.
Justement je suis en train de me poser la question d'acheter neuve une voiture de stellantis avec ce 1.2 en 110 CV de 2023 donc merci pour la vidéo intéressante
Un conseil, achetez un véhicules avec un moteur avec 4 cylindres
Prends une Toyota Corolla ou Yaris !
la revente va être très dure
@@Jm-he8hy totalement invendable ! Même pour pièces !
Oublie
J'avais ce moteur en 130CV sur mon Berlingo du boulot, J'ai jamais compris le but réel de ce moteur. Soit disant une réduction de la pollution?! Je tapais du 10l/100 avec une vignette Crit'Air 2 alors que mon Audi A6 V6 290CV a une Crit'Air 1 avec une conso de 12l/100. Quel est vraiment le gain par rapport a un 4 cylindres lambda fiable ?
@@andregondran1231 aucun c’est juste pour les normes..
Elle obtient la vignette crit'air 2 grace a son système anti-pollution Vanne Egr, FAP, SCR , qui engendre énormément de problème . Je serais curieux de connaitre l'empreinte carbone d'un 1.2 puretech qui casse A 50k km ...
Puretech c'est critère 1 et ton tdi critère 2
La vignette critère est déterminé par la norme anti pollution. Donc Ferrari 2024 qui consomme 40l au 100km c’est crit air 1. Ces vignettes n’ont aucun sens c’est juste pour déterminer la norme anti pollution