Moteur Puretech: un moteur fabriquÃĐ pour sâautodÃĐtruireâžïļ(Casse & les solutions)
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Dans cette vidÃĐo, nous passons en revue les problÃĻmes majeurs rencontrÃĐs avec les moteurs PureTech de Stellantis, des causes de dÃĐtÃĐrioration aux cas de casse moteur. Vous dÃĐcouvrirez pourquoi ces moteurs sont souvent sujets à des dysfonctionnements, avec des explications dÃĐtaillÃĐes sur les points faibles comme la courroie de distribution, les soucis d'injection et les problÃĻmes d'encrassement. Nous vous proposerons ÃĐgalement des solutions pratiques pour entretenir efficacement votre moteur et prolonger sa durÃĐe de vie, en minimisant les risques. Si vous Êtes propriÃĐtaire dâun vÃĐhicule ÃĐquipÃĐ de ce moteur, ne manquez pas ces conseils indispensables !
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Explication trÃĻs technique bravo à toi !@GLB je suis Tout à fait dâaccord avec toi jâai un 1.2 pure tech 130ch 1er gen de 2014 acheter a 150000km moteur dâorigine la courroie nâavait jamais ÃĐtÃĐ changer par 2eme propriÃĐtaire (suisse) qui nâen prenait pas soin du coup je lâest remplacer moi en juin 2024 et pour couronner le tout la derniÃĻre vidange pas faite depuis 35000km par ancien propriÃĐtaire qui mâa dit lÃĐgÃĻrement dÃĐpasser (10000km)ðjâai bien ÃĐvidemment effectuer la courroie de distribution par une original constructeur impÃĐratif sur tout moteur pure tech elle se trouve nulle part ailleurs de cette conception sans dos qui se dÃĐsagrÃĻge sur les nouvelle il a ÃĐtÃĐ supprimÃĐ pour enfin la fiabilitÃĐ de ce problÃĻme et maintenant câest la 3 eme gÃĐnÃĐration de courroie ÃĐtant du mÃĐtier et trÃĻs trÃĻs mÃĐticuleux jâai contrÃīler tout les interner du moteur et nettoyage de la crÃĐpine qui ÃĐtait un peux sale mais surtout 2 engine flush compression sont bonne aujourdâhui elle affiche 160000km sans aucun souci mÃĐcanique ni consommation dâhuile mÊme aprÃĻs 3000km vidange au mcr tout les 10000km max avec la nouvelle huile prÃĐconise 5w30 rcp de chez total comme quoi il y a des exceptions jamais une seule piÃĻce changer jusquâà 155000km moteur dâorigine sachant que je le monte tout le temps au rÃĐgime max a chaud assez nerveux de la conduite ce moteur 1.2 a une pÊche a lâaccÃĐlÃĐration impressionnante 220kmh vitesse de pointe pour une 308 sw chapeau psa
Mais Il faut à tout prix ÃĐviter les petit parcours routier câest uniquement cela qui cause ce que tu a citer plus haut et impÃĐrativement ne pas respecter les 15000km a 20000km des intervalle de vidange prÃĐconise mais 10000km max avec ajout de prÃĐfÃĐrence dâadditifs mcr vendu sur mylittlegarage par exemple ðidem pour la distribution nouvelle prÃĐconisation 100000km ou 6ans valable sur les premiÃĻre gÃĐnÃĐration qui ÃĐtait donnÃĐe pour 175000km ou 10ans
Il est trÃĻs important dâutiliser exclusivement du sp98 sur ce moteur et non le 95e10 qui favorise les problÃĻmes dÃĐ fiabilitÃĐ Ã cause des explosions non contrÃīlÃĐes (clicquetis)
j'ai le mÊme modÃĻle de 2019, je n'ai que 40000km, la courroie est comme neuve, j'effectue moi mÊme les vidanges et filtres une fois par an (7000km) je roule en 98 moins corrosif que le 95E10 ? pour l'huile jusqu'à prÃĐsent je mettais de la 0w30, aucune conso d'huile, une pÊche de malade avec des accÃĐlÃĐrations incroyables et une conso de 5,2l/100, alors que ceux qui veulent critiquer qu'ils critiquent moi j'en suis satisfait et je pense que je ne changerais la courroie qu'au bout des 10ans
Excellent !!!
Tout est dit de maniÃĻre trÃĻs pÃĐdagogique et simple pour tout un chacun.
L'acyclisme de bout et le dÃĐcalage du troisiÃĻme cylindre n'a pas ÃĐtÃĐ ÃĐvoquÃĐ, donc effectivement, excellente vidÃĐo pour tout un chacun
Excellente conclusion sur les dispositions à prendre. En fait, moteur à surveiller et changement anticipÃĐ de la plupart des composants, dont la courroie et les vidanges !!!
Faire du prÃĐventif !!! Jamais on aurait pensÃĐ que dans les annÃĐes 2020, il fallait vÃĐrifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!!
Merci pour cette video particuliÃĻrement complÃĻte.
Bravo et merci.
@@olnodeal regarde ma clio 5, mÃĐga fuite d'huile du carter de distribution. J'aurais pu me retrouver à sec
Le seul prÃĐventif à faire sur ce moteur c'est de ne pas l'acheter ð
De rien acheter de cette marque ( moteur THP )
Pour Le THP on peut dire merci BMW, mais ça c'est tabou personne n'en parle jamais.
â@@lioneljacrot8523 Pour quel raison "merci BMW" ðððĪðĪ BM à simplement fourni un cahier des charges... à P.S.A et c'est P.S.A qui a entiÃĻrement conçu les bloc Thpanne...
Philippe-Claude . Exactement â ðŊ
â@@daviduchiha8063 Tout à fait... le puretech est en rÃĐalitÃĐ un Thp emputÃĐ d'un cylindre... et lÃĐgÃĻrement remaniÃĐ âïļð
TrÃĻs bonne vidÃĐo qui rÃĐsume bien lâensemble des problÃĻmes connus sur ce moteur. Je me permets dâajouter un petit point supplÃĐmentaire concernant le contrÃīle de la courroie de distribution. Il est en effet possible de la contrÃīler visuellement via le bouchon de remplissage dâhuile mais il existe ÃĐgalement un petit outil spÃĐcifique, une sorte de fourchette destinÃĐe à mesurer la largeur de la courroie. Elle sâintroduit par le bouchon de remplissage dâhuile, et si la courroie prÃĐsente bien, mais commence à Être dilatÃĐe par les hydrocarbures et lâhuile, lâoutil ne rentrera pas. Cet outil coute une poignÃĐe dâ euros sur Amazon, par exemple..
Excellent, oui en ce qui concerne la vision de la courroie par le bouchon de remplissage d'huile.
C'est dÃĐjà une premiÃĻre approximation.
Oui mais, pour l'outil fourchette, qui aurait cru qu'en 2020, dans les annÃĐes 20 du XXIiem siÃĻcle, on en soit revenu à regarder sous sont capot. On nous a retirÃĐ cette opportunitÃĐ dans les annÃĐes 90 at 2000 en nous disant que tout ÃĐtait notifiÃĐ au tableau de bord et voilà que pour ce moteur, tout un chacun doit aller vÃĐrifier son niveau d'huile sous le capot !!!
Cela me rappelle ma Dyane dans les annÃĐes 80 ... Pas un sou et ÃĐtudiant...
Merci pour lâinfo. Ouril commandÃĐ!
Sans compter la crÃĐpine de la pompe a vide qui se bouche aussi et coupe l'assistance au freinage, mais on est plus a ça prÃĻs. Sinon c marrant a chaque fois que l'on evoque la courroie on voit les 4 gars de PSA qui se fendent la gueule dans l'extrait vidÃĐo...ca en dit long...
Bon aprÃĻs c est que les freins ça n'empÊche pas de roulerð
J ai eut droit a la pompe à vide hs à cause de la courroie ,alarme . Je roulais à 110 . Pedale de freins du bÃĐton.
En tous cas la courroie peau de serpent à tenu 7 ans et demi et 61000 km
Par contre Honda fait des moteurs avec une courroie dans l'huile depuis 30 ans qui n'ont jamais eu de problÃĻme donc c'est possible et donc d'autant plus inadmissible pour un moteur rÃĐcent.
Le 1.0 de la civic possÃĻde ÃĐgalement une courroie dans l'huile, et j'ai pas vraiment eu de mauvais retour.
Grx120
De souvenir honda c'est pas de l'huile moteur qui est utilisÃĐe mais c'est de l'huile sur un carter sÃĐparÃĐ
@@rickornFZ1 Honda a connu avec le 3 cylindres 1.0 129cv a courroie humide beaucoup de casse moteur...
Honda a cessÃĐ de commercialiser le 3 cylindres 129ch.
Eux aussi ont tentÃĐ le moteur à courroie humide.
TrÃĻs clair ta video, elle est top.
Dire que PSA a su faire des moteurs type XU ou XUD, capables de faire des centaines de milliers de kilomÃĻtres sans broncher. Quelle perte d'expÃĐrience et de savoir faire depuis ces annÃĐes ð
J'ai remplacÃĐ la courroie de ma 205 GTI il y a 2 ans et 190.000km, qui n'a jamais ÃĐtÃĐ changÃĐe par l'ancien propriÃĐtaire. Donc une courroie de 33 ans, elle ÃĐtait visuellement en trÃĻs bon ÃĐtat, juste un peu plus rigide qu'une neuve.
On dirait qu'aujourd'hui c'ÃĐtait la premiÃĻre fois que l'on monte une courroie sur un moteur, et qu'on dÃĐcouvre les problÃĻmes !
Pareil pour les chaines (VTI, moteurs BMW, 1.4 TSI...) qui cassent en quantitÃĐ. On a eu des chaines sur les moteurs X ou Simca qui tenaient la vie du moteur. Certes les culasses multisoupapes encaissent plus de couple, mais faut pas pousser !
On fait juste du "pas cher" avec des marges techniques proches de zÃĐro, tout en trouvant des solutions bancales pour rejeter 1% de gaz d'ÃĐchappements en moins (courroie humide, vanne EGR, Adblue).
Et des HDI 90 ch qui culminent à des 400 ou 500.000 km, si tant est qu'en 20 ans, on ait eu l'occasion de rouler autant.
Indestructible !!!
J'ai un Xsara Picasso HDi 90 de 2004 et seulement 200.000 km ... si j'avais su, j'aurai roule' plus ... :)ð
ZÃĐro problÃĻme en 20 ans , par contre, entretien rÃĐgulier.
Bien à vous.
@@HarikenRed1 d'accord à 100%, on monte des usines à gaz en pensant en rejeter moins. J'ai toujours ÃĐtÃĐ contre le downsizing et le 3 cylindres qui est un gÃĐnocide du plaisir de conduite. Et trÃĻs bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3
@@everestbanksy6629 Exactement ce sont des usines à gaz construites avec des bouts de ficelles. La vanne EGR est une belle escroquerie sur un diesel, qui a pensÃĐ que le concept serait fiable ??
J'ai eu des 3 cylindres sur mes motos (Triumph 1050cc et Benelli 1130cc) en 115ch et en 140ch, c'ÃĐtait des purs bonheurs. Mais sur une voiture, aucune idÃĐe de ce que ca donne.
"bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3" : Ca veut dire que c'est fini ? C'est dommage, c'est vraiment une super caisse, il faut reinvestir ! J'en ai deux, un 1.9 et une 1.6 ð.
Le problÃĻme principal vient du fait que les segment ne font pas leur jobs et laisse passer du carburant et ensuite ça vient corroder la courroie.
C'est la cause du problÃĻme, ici c'est vaguement expliquÃĐ en partant d'une mauvaise hypothÃĻse. C'est l'essence dans l'huile qui dÃĐsagrÃĻge la courroie.
@@maintenancec5x745 câest ce que jâai ÃĐcris..
@@blaster3362câest pas ce que la vidÃĐo explique comme cause des problÃĻmes. Il pouvait aussi ajouter petit trajet moteur froid comme ÃĐlÃĐment provocateur. Bref câest une vidÃĐo opportuniste sur un sujet qui fait du buzz.
@@maintenancec5x745 ah mais je sais, câest pour cela que jâai ÃĐcris ce commentaire, câest pas directement à cause de lâhuile sur la courroie mais lâessence qui passe par la segmentation, qui se mÃĐlange a lâhuile et viens corroder la courroie. Câest pour ça que maintenant ils disent de faire des rÃĐvisions plus souvent. Il existe mÊme des additifs contre lâessence à mettre dans lâhuile
je vidange tout les 5000kms l'huile pue a mort l'essence
Petit divertissement pendant une petite convalescence, au top ð, belle explication comme à chaque foisððĪ
Bonjour Evan,
tu dois lire dans mes pensÃĐes car j'allais te poser des questions dans le live du vendredi sur ce super moteur qui se situe dans ma voitureð
Merci pour toutes ces informations
Un conseil vidange tous les ans sur pour les petits rouleurs et controle visuel de la courroie avec le gabarit adequate
au quÃĐbec on change obligatoirement l'huile entre 5000km et 8000km et une fois l'an au minimum et changement du filtre a l'huile a tout les fois.
@@frederiquesimard5655
tu veux dire que c'est une obligation lÃĐgale et contrÃīlÃĐe?
@GLB SUPER vidÃĐo sur ce super moteur je pense le meilleur en commençant par la finð tu a oubliÃĐ un autre gros gros pb qui s 'ajoute a tout cela c est que le freinage est impacter par ce problÃĻme de courroie
moteur 130CV sur DS4 2015change a 113000KM pour les raisons ÃĐvoquÃĐes merci pour la video parfaitement expliquÃĐe
le probleme n'est pas l'huile , mais l'essence qui contamine l'huile moteur via les segments et attaque la courroie . les courroies dans l'huile c'est fiable , elles sont utilisÃĐes a depuis longtemps sur certains moteur diesel
@@thierrygelibert3624 chez Ford avant oui, maintenant le 2.0 TDCI montÃĐ sur les transit focus 4, c'est une catastrophe. Vraiment fuyez ce moteur là , sauf ÃĐvidemment le 2.0 TDCI dÃĐrivÃĐe du DW10 PSA, des actions collectives, composÃĐes essentiellement de camping caristes sont en train de faire banquer Ford
@@thierrygelibert3624 et il y a mÊme plus de problÃĻmes sur le 2.0 TDCI que le 1.0 ecoboost
RÃĐduire la cylindrÃĐe d'une motorisation, du nombre de cylindre, n'a pas eu l'effet qui etait espÃĐrÃĐ. Sur les vÃĐhicules lourds, forcÃĐment ça eu l'effet contraire. Sollicitation des accÃĐlÃĐrations, d'oÃđ moteur saturÃĐ, consommation d'huile, ÃĐtanchÃĐitÃĐ des pistons dÃĐtÃĐriorÃĐs... Jamais je n'achÃĻterais une voiture du style SUV avec un moteur 3 cylindres. Les moteurs 3 cylindres sont destinÃĐs pour les petits vÃĐhicules lÃĐgers.
D'ailleurs dans une 108 ou une C3 il est plutÃīt bon ce moteur. Il y a mÊme un mÃĐcano sur une chaÃŪne qui vente les qualitÃĐs du Puretech de sa 108.
@@lioneljacrot8523 sur la 108 oui il peut Être bon, c'est un petit vÃĐhicule pas trop lourd
magnifique , bien explique bravo
D'accord,
vraiment bonne explication pour les newbie Sauf que les moteurs de n'importe quel constructeurs en injection direct encrasse les conduits d'admission.
Je suis pas entiÃĻrement d'accord sur la fiabilitÃĐ du puretech ou mÊme du THP ÃĐtant dans le multimarques. Je peux assurer que l'on voit beaucoups plus de HDI, TDI, DCi en reparation que les 2 autres prÃĐcitÃĐ.
On pourrais dÃĐbattre longtemps sur le puretech ou autre type TCE, 1.6l tdi, 1.6dci, et autres 1.5hdi, etc, chaque constructeur ayant son lot de problÃĻmes.
explications complÃĻtes et claires avec des arguments imparables pour fuir cette ancienne grande marque avec un palmarÃĻs assez prestigieux devenue la honte de l'industrie automobile et l'emblÃĻme de l'insatisfaction client de notre ÃĐpoque!
Merci professeur pour tes cours magistraux qui sont ÃĐducatifs et toujours passionnant.
Mais pour rassurer les clients, PEUGEOT Ã trouvÃĐ "LA"solution , les moteurs ne s'appelleront plus PURETECH mais 100 ou 130............. donc,la conclusion est de qui se moque t'on?
du client ou du "Pigeont"?
bravo pour ton tout ton travaille
ððð
Merci pour cette formation incroyable GLB
merci pour ce format trÃĻs instructif et trÃĻs pÃĐdagogue.
Morale de l'histoire achetez des bon vieux XUD9 ou des endura 1.8ðĪĢ en gros au lieu de jeter vos vieux diesel parce que TF1 Vous dit que ça pollue pour acheter des merdes conçus par des incompÃĐtents et bien gardez les car au moins ça mange du kilomÃĻtre et pas de problÃĻmes de courroies qui s'effritent
Casse moteur à 7 ans. J'ai tout eu: colmatage circuit huile, rappel, consommation huile, et ça s'est terminÃĐ par bougie fondue qui a percÃĐ une soupape. 7 ans avec une voiture surtout dangereuse, colmatage et arrÊt du moteur en pleine montÃĐe, des dÃĐphasages arbre à cames et bridage sur l'autoroute... J'ai les photos du moteur cassÃĐ si ça vous intÃĐresse, demandÃĐ et donnÃĐ gentiment par les mÃĐcano qui ont changÃĐ le moteur. Ãa m'a bien servi d'ailleurs pour avoir une prise en charge de 75% en postant un avis avec celles-ci.
Courroie immergÃĐe dans l huile pourquoi : pour rÃĐduire les frottements et donc amÃĐliorer le rendement moteur. En thÃĐorie. Ce qui a permis d obtenir 3 fois de suite le titre de moteur de l annÃĐe !
La courroie est compatible avec l huile. Le problÃĻme c est que de l essence se mÃĐlange à l huile (par les segments) et dÃĐsagrÃĻge la courroie rapidement âĶ psa a changÃĐ de prÃĐconisation d huile histoire de dire qu ils ont fait qquechose mais cela ne change rien.
Question piÃĻge : qqu un sait si le p18 est compatible avec la courroie à bain d huile ?
Oui, car on peut le mettre ds du 2 tps!
TrÃĻs bonne vidÃĐo, trÃĻs claire, et bien expliquÃĐ. Juste un dÃĐtail que tu as oubliÃĐ (et pas des moindres): il a aussi une chaÃŪne qui relie les 2 arbres à cames et qui a une fÃĒcheuse tendance à pÃĐter car trop fine et donc fragile. Ãa ÃĐtÃĐ corrigÃĐ (à vÃĐrifier la j'ai un doute) sur la 2eme gÃĐnÃĐration de puretech par une chaÃŪne de 8mm au lieu de 7 qui a priori tient mieux. Ãa se voit au cache culbuteurs, une bosse est prÃĐsente sur les nouveaux moteurs. MÊme punition ÃĐgalement sur le blue hdi 1.5l type DV5 qui a la mÊme particularitÃĐ avec cette chaÃŪne.
Voilà ! J'ai la chance ð d'avoir des vÃĐhicules professionnels (Peugeot rifter) qui ont et le 1.2 purtech en 110ch et aussi le 1.5 blue hdi en 130ch... autant dire qu'ils sont souvent en rÃĐparation....ð
Merci pour tes explications GLB. Peux-tu nous faire la mÊme vidÃĐo sur les THPannes ? ( moteur N47 bmw, mini par exemple) ð
VidÃĐo super intÃĐressante et trÃĻs bien expliquÃĐ et dÃĐtaillÃĐ.
merci, super vidÃĐo trÃĻs comprÃĐhensible pour les amateurs
On devrait peut-Être faire bouffer un purtech à mr Tavares pour faire avancer le schmilblick...ð
Salut Evan
Quand j ai vu le titre de la vidÃĐo j ai eu peur
Sur le coup j ai cru que tu avez rachetÃĐ une de ces daubes
Jolie presentation et explications simples et claires
Tu aurais put etre prof ðð
A+
Si justement les ingÃĐnieurs se sont rendu compte quâil yâavait un problÃĻme de conception ! Le problÃĻme câest les dirigeants plus haut qui ont fait sauter les test et divers autres recherche pour aller plus vite et SURTOUT dÃĐpenser le moins en R&D !âĶ la chaÃŪne youtube voitures et ingÃĐnieries en parle trÃĻs bien ð donc non câest pas les ingÃĐnieurs qui ont decidÃĐ de sortir ce moteur comme ça, ils savaient que quelques chose nâallait pas , mais ils non rien pu faire à cause des hauts responsables tout simplement.
Merci pour cette vidÃĐo.
Toutes les marques du groupe Stellantis utilisant ce moteur sont touchÃĐes. Pas assez de personnes y pensent : peugeot, CitroÃŦn, opel, DS, etc
Les vidÃĐos de voiture et ingÃĐnierie sur le sujet sont excellentes : il parle texckoie et sources issues dâanciens ingÃĐnieurs ayant bossÃĐ sur ce moteur
Personne n'a trouvÃĐ un moyen de ne plus immerger cette courroie tout simplement ? (bouchage du trou de lubrification, modification du carter, etc..)
Pourrais tu nous faire ce genre de vidÃĐo avec les moteurs Renault TCe ?
ð
Quelle belle bouse. Incroyable. Des champions les ingÃĐnieurs ððŧ. Merci Evan pour ce dossier trÃĻs intÃĐressant.
Il y a aussi une version 1.2 puretech de 155ch ð
Je fais ÃĐgalement partie de l'action collective mÊme si je n'ai pas encore eu de dÃĐboire avec le vÃĐhicule.
Tout simplement car à l'achat (fin 2018) il ÃĐtait dit que la distribution se remplaçait tout les 10ans ou 180000km ce qui n'est plus du tout pareil que 6ans ou 100000km.
je comprend pas pourquoi les exigence de changement d'huile moteur ou de courroie de distribution sont aussi ÃĐloignÃĐ en Europe. nous l'huile c'est entre 5000km et 8000km ou au moins une fois par annÃĐes et les courroir au 60 000km max ou 4 ans ou 5 ans max. et quand on change l'huile moteur on change obligatoirement e t a chaque fois le filtre a l'huile. et ca mÊme e avec de l'huile synthÃĐtique longue durÃĐ
â@@frederiquesimard5655
Vous Êtes de oÃđ?
Je ne sais mÊme plus la frÃĐquence de vidange sur ce moteur en France.
Personnellement je fais 10000km ou 1an + filtre à huile + filtre à air et bougies tout les 20000km.
@@user-ed1kz2cl5t je suis au QuÃĐbec. huile moteur et filre a huile au 5000 a 8000km ou au minimum une fois l'an si on fait pas au moins 5000km par annÃĐes. filtre a l'aire en mÊme temps. les bougie platinnum ou iridium au 40 000km. huile a transmission au 100 000km huile de diffÃĐrentiel au 5 ans ou 60 000km. liquide de refroidissement au 5 ans et il doit te donner du moins 45
@@frederiquesimard5655
C'est ce qu'il y a de mieux à faire, les entretiens sont trop espacÃĐs maintenant et cela produit beaucoup de dysfonctionnements.
@@user-ed1kz2cl5t pourtant ce sont les mÊme fabriquant mais no recommandation sont diffÃĐrente ici.
TrÃĻs bonne explications ð
Toujours au top evan belle explication
T'as tout dit Evan.
J'ai vu moins de soucis avec l'e85 imbrulÃĐ, est-ce vrai ? J'ai vu une courroie humide d'un couple de retraitÃĐs roulant à l'e85 et il n'avait pas beaucoup roulÃĐ, elle ÃĐtait propre aprÃĻs 6 ans. Stellantis a toujours dit que c'ÃĐtait pire alors qu'apparemment ce sont ceux qui rouleraient à l'e85 qui seraient ÃĐpargnÃĐs
@@johannlgwada971 je dispose pas de cette information. Par contre câest peut Être pas la mÊme version de courroie car il y a eu des ÃĐvolutions sur la courroie entre la gen 1 et gen 2
@@GLB- je pense pas que les ÃĐvolutions des courroies changent grand chose. Dayco le fabriquant principal rencontre toujours des problÃĻmes, voilà pourquoi il faudrait essayer la courroie fabriquÃĐe par contitech
Je possÃĻde un 1.2 puretech 130 sur 308. Et je me pose exactement la mÊme question vis a vis de l'ÃĐthanol ! ðĪ
J'hÃĐsite à faire une reprogrammation...
@@markvignal2996 reprogrammation je dÃĐconseille. Il vaut mieux un boÃŪtier biomotors ou eflexfuel.
Le problÃĻme des Puretech ce sont les sondes lambdas faiblardes.
Toutes mes infos sont à prendre avec prudence, ce sont des retours positifs des Puretech convertis à l'ÃĐthanol qui rencontrent moins ce phÃĐnomÃĻne d'usure. L'ÃĐthanol n'aurait pas d'effet abrasif, je dis bien "n'aurait pas"
Pour gagner plus d'argent, le courroie baignÃĐ dans l'huile moteur est utilisÃĐ en lieu et place d'une chaÃŪne de distribution. Pour les premiun allemands (BMW, Audi, etc), c'est une chaÃŪne.
Mais ils ont aussi des problÃĻmes de chaÃŪnes qui cassent ....
pourtant d'autre l'on fait sans causÃĐ de soucis, c'est plus minimiser le R&D pour gagner de l'argent
NÃĐgatif
Les chaÃŪnes ne sont pas plus fiable âžïļ
La seule chose de extrÊmement fiable ÃĐtait les cascades de pignon.
Et les TSI/TFSI de 1.0, 1.2, 1.4 Ã chaine qui casse en grand nombre....
@@franckamprino4857 On ne me fera pas croire qu'il n'y a pas une intention de faire de l'obsolescence programmÃĐe, car l'immense majoritÃĐ des vÃĐhicules des annÃĐes 80/90 ÃĐquipÃĐs de chaine de distribution sont trÃĐs fiable de ce cotÃĐ là , ma e300 td s210 par exemple à presque 500000 km, tout est d'origine niveau moteur et il pourrait en refaire autant sans soucis.
Salut Evan tu as oubliÃĐ de parler des problÃĻmes de freinage due au manque de pression d'huile dans la pompe à vide montÃĐe en bout d'arbre à came .
A la conception ils ÃĐtaient au courant, c'est la direction stellantis le PB ;) fallait que ça sorte à tout prix
Je suis possesseur d'une 206+ 1.4 TU (essence). Les vidanges sont prÃĐconisÃĐes tous les 30 000 km. Perso je le fais tous les 10 000 km, l'huile c'est vital pour le moteur. Je ne comprends pas ses intervalles de vidange à rallonge on se retrouve avec du goudron dans le moteur.
MÊme chose pour les possesseurs du 1.2 puretech, n'attendez pas 30 000 km pour faire la vidange surtout avec le problÃĻme de la dÃĐgradation de la courroie. Faites du prÃĐventif et pas du curatif.
je suis au QuÃĐbec nous les vidange c'est entre 5000 et 8000km ou minimum une fois par annÃĐes je comprend pas pourquoi en europe c'est si ÃĐloignÃĐ et vous semblez pas changer les filtres a chaque fois et nous oui
salut Evan,un trÃĻs bon sujet de vidÃĐo sur moteur 1,2 puretech
Le but dâavoir ce que lâon appelle une courroie humide immergÃĐe, câest que lâon rÃĐduit les frictions, mais cela a dâautres consÃĐquences car certaines villes chaudes dÃĐgradent plus ou moins les courroies et laisse des particules sâÃĐchapper et aller au niveau de la crÃĐpine ce qui a pour effet de boucherles filtres à huile et de rendre la lubrification du moteur moins efficace ou de faire forcer les pompes à huile
Bonjour
Un vrai reportage bravo.
Comme d'habitude, trÃĻs intÃĐressant et bien expliquÃĐ,, Merci Evan.
tres bien expliquÃĐ bravo mecano!
Explications trÃĻs claires
Clairement c'est de la merxe en barre un point c'est tout. Bon aprÃĻs toujours pareil le fric le fric et l'emploi derriÃĻre . L'ÃĐpÃĐe de DamoclÃĻs arguments pour l'ÃĐtat l'emploi le fric
C est surtout à cause des politiques qui votent des normes extravagante, politiques votÃĐ par vous...
@@sebseb6304 Bonsoir pas tout à fait puisque ce sont des non ÃĐlus qui sont à la tÊte de L'Europe mais pas queue° ð
ââ@@sebseb6304 Tu parles bien du pire moteur de l'histoire ?? LE pire. Aujourd'hui il y a des dizaines de moteurs qui passent ces normes mais seul CELUI LA n'est pas fiable.
PSA s'est spÃĐcialisÃĐ dans les voitures peu chÃĻres, et c'est forcÃĐment au dÃĐtriment de la qualitÃĐ...
AprÃĻs je dis pas que ça doit forcÃĐment Être chÃĻre, il y a clairement beaucoup de superflu dans une voiture. Mais pour vendre, tu seras obligÃĐ de mettre des vitres ÃĐlectriques avec une TV OLED je ne sais quoi... Du coup ils prÃĐfÃĻrent rogner sur ce que les gens ne voient pas...
J'avais ce moteur en 130CV sur mon Berlingo du boulot, J'ai jamais compris le but rÃĐel de ce moteur. Soit disant une rÃĐduction de la pollution?! Je tapais du 10l/100 avec une vignette Crit'Air 2 alors que mon Audi A6 V6 290CV a une Crit'Air 1 avec une conso de 12l/100. Quel est vraiment le gain par rapport a un 4 cylindres lambda fiable ?
@@andregondran1231 aucun câest juste pour les normes..
Elle obtient la vignette crit'air 2 grace a son systÃĻme anti-pollution Vanne Egr, FAP, SCR , qui engendre ÃĐnormÃĐment de problÃĻme . Je serais curieux de connaitre l'empreinte carbone d'un 1.2 puretech qui casse A 50k km ...
Puretech c'est critÃĻre 1 et ton tdi critÃĻre 2
La vignette critÃĻre est dÃĐterminÃĐ par la norme anti pollution. Donc Ferrari 2024 qui consomme 40l au 100km câest crit air 1. Ces vignettes nâont aucun sens câest juste pour dÃĐterminer la norme anti pollution
Bonjour,superbe vidÃĐo trÃĻs bien expliquÃĐe, bravoððð comme quoi il y a des ingÃĐnieurs pas trÃĻs ingÃĐnieux, lamentable...
32:35 On souhaiterai vraiment que tu dÃĐveloppes... si plus de courroie, plus de 1er problÃĻme de particules dans lui l'huile et logiquement plus d'autres en cascade... ðĪ Sinon super merci pour la vidÃĐo hyper bien dÃĐtaillÃĐe !! ð
Pour supprimer le problÃĻme il faut qu'ils reviennent au DIESEL ! ^^ belle demonstration ^^
TrÃĻs bien expliquer , probleme avec se moteur , quand il casse ,les freins ne fonctionne, la dÃĐpression ne se fait plus, donc pÃĐdale trop dur= DANGER
Super explicative ta vidÃĐo ð au top
trÃĻs bien expliquÃĐ
Ãtonnamment bmw à fait les B37 et B38 des 3 cylindres 1,5L diesel et essence depuis 10 ans qui n'ont jamais mais jaaaaamais connues des problÃĻmes extrÊmes comme ça
Lâhistoire des 3 cylindres pas fiable est une lÃĐgende de youtubeur, les explications de lâauteur sur ce point sont dâailleurs complÃĻtement loufoques
@@L46CTH alors je pense que c'est relatif dans le sens ou si un 3 cylindres au lieu d'un 6 Ã des contraintes comme le poids ou les chevaux bah fatalement si un 6 emmÃĻne 1800kg pour 200ch bah un 3 dÃĐlivrera 2 fois plus de force par pistons (en thÃĐorie).
AprÃĻs avec un usage standard au contraire on gagne en consommation et moins de problÃĻmes vue que moins de piÃĻces. En vrai je pense que c'est au cas par cas.
Bonsoir Evan et merci pour toutes les explications à la portÃĐes de tous. Un 3 cylindres que l'on change 1/2/3 x pour faire 150/200 milles Kms ? pour sur que la pollution ? Baisse .
DÃĻs lors ; les rÃĐvisions ce font 100milles Kms avant ce qui ÃĐtaient prÃĐvues
.Les VL deviennent invendables ....Bref ! merci l'Europe ,les verres de terre et tout le cinÃĐma .Bonne continuationð SincÃĻres condolÃĐances aux propriÃĐtaires d'un moteur PureTechnologie MÃĐdaillÃĐ 4/5 annÃĐes par la presse spÃĐcialisÃĐ ? indÃĐpendante ððð
trÃĻs bon cours !
Bonjour Evan , c'est trÃĻs instructif ð
FORD a eu le meme probleme sur le 1.0 ecoboost
Pour y avoir bossÃĐ je confirme!
J'espÃĻre que le 3 cylindres VW a ÃĐtÃĐ mieux pensÃĐ
Vw fait des 3 cylindres depuis longtemps deja
Les polo 1.2 et 1.4 tdi
Polo 4 par exemple
Voyant moteur sur le VW d'un ami à 40 mille la semaine derniÃĻre. Pour l'instant le FORD de mon grand pÃĻre qui a 30 mille fonctionne correctement. Le Renault de mon travail qui a 130 mille tourne toujours. Il fait un beau bruit et tremble comme un V6 coupÃĐ en deux ð
La premiÃĻre prÃĐconisation ÃĐtais 10 ans ou 180000 km en formation sur ce moteur on nous a dit: "no sousailles" ðĒ oupsð
j'ai un 110 cv avec turbo et boite eat 6
assez dommage qu'il y ait des soucis de fiabilitÃĐ c'est un moteur vraiment agrÃĐable a l'utilisation
Donc si je comprends bien, si on vidange rÃĐguliÃĻrement sont Puretech on limite grandement les risques ð (tout part de là , toujours la vidange ð)
Perso j'ai pas de soucis avec le mien, pas de conso d'huile, je vidange tous les 15 000km, temps de chauffe tjr respectÃĐ
J'aime la daube mais dans mon assiette et pas dans mon garage .
Je suis en diesel 92cv 8v Ehdi volant sans bi-masse et sans ADblue, nikel depuis 2013 elle fait le job sans probleme. Merci pour la video.
Super vidÃĐo âĪ
Un peu tendancieux le schÃĐma de la courroie ððð
trÃĻs bonne vidÃĐo
ce qui est malheureux , c'est que beaucoup de personnes ont fait des crÃĐdit pour ces voitures , et vu la mÃĐdiatisation de ce moteur, les garages les reprenne une misÃĻre.
moralitÃĐ ...m Flush tous les 10 000 kms , avec dÃĐmontage du carter d huile et vÃĐrification de la crÃĐpine pour vÃĐrifier son ÃĐtat à chaque vidange
OlalaâĶ heureusement quâil y a 1 an jâai pas achetÃĐ un PuretechâĶ jây connais pas grand chose en voiture. Merci pour cette vidÃĐo. Je comprends mieux ce manque de fiabilitÃĐ ET pourquoi les offres sur LBC ÃĐtaient si peu cherâĶ
Alors vous avez achetÃĐ quoi à la place , si peu chÃĻre ! Vous plaisantez, moi je trouve le contraire
TrÃĻs clair bien expliquÃĐ,top vidÃĐo ð je suis pas Mecano pourquoi ne pas changer la courroi par une chaine ?
Ãa fait 2 ans que la majoritÃĐ des moteurs puretec ont une chaÃŪne de distribution, pas tous, aujourd'hui encore certaines versions sont toujours à courroie, le rÃĐsultat est un fiasco, car le tendeur hydraulique de la chaÃŪne n'ÃĐtait pas assez puissant, d'oÃđ dÃĐcalage de la chaÃŪne et casse moteur en masse. Il est important de vÃĐrifier le tendeur, ça ressemble à une grosse visse à tÊte hexagonale, les nouveaux tendeurs renforcÃĐs ont un trou au centre de la tÊte hexagonale, si ce n'est pas le cas à changer au plus vite. Le principal problÃĻme du puretech n'est pas la courroie, mais la mauvaise ÃĐtanchÃĐitÃĐ des segments, l'essence passe au travers des pistons ce qui dÃĐgrade l'huile, puis l'huile dÃĐgrade la courroie, hors la dÃĐgradation de l'huile formera toujours une usure prÃĐmaturÃĐe de certaine piÃĻce sensible, par exemple le turbo. Mais un phÃĐnomÃĻne en parallÃĻle encore plus grave se produit, l'essence dans l'huile sous les fortes chaleurs gÃĐnÃĻre des vapeurs, ces vapeurs d'essence remontent à travers les segments, toujours à cause des problÃĻmes d'ÃĐtanchÃĐitÃĐ, puis arrivent dans la chambre de combustion, ce qui peut produire des auto-allumages, alors casse moteur garantie à trÃĻs court terme. Heureusement, suite l'effondrement des ventes, mÊme les plus fidÃĻles aficionados de la marque fuient les moteurs puretech à cause de l'ensemble de ces problÃĻmes, peugeot a trouvÃĐ la solution, on ne nommera plus ces moteurs " pureteh 100 cv" ou "puretech 130 cv" mais "essence 100 cv" ou " essence 130 cv"... Quelle solution de gÃĐnie...
il y a aussi un problÃĻme liÃĐ a l'ÃĐpaisseur ridicule des segments
Superbe vidÃĐo expliquative et les animations sont top
Sa donnera encore moins envie d'acheter un 3 cylindres
J'ai hÃĒte de voir les prochaines vidÃĐos expliquative ð
Merci pour cette vidÃĐo ! ð
Et selon toi Evan, ÃĐthanol ou pas sur les puretech ??
je crois injection directe donc normalement pas compatible
Non le problÃĻme c'est la segmentation qui est pourris + un cadre tableur excel qui c'est dit que câÃĐtait une bonne idÃĐe de rÃĐduire la qualitÃĐ de cette courroie pour gratter quelque centime
Le cadre tableur Excel ð ça me rendra toujours fou ces bons à rien qui font 3 cliques sur une souris que n'importe quel smicard pourrait faire mais qui touchent une fortune pour ça. (Heureusement, ou pas d'ailleurs, ça n'existe que dans les grands groupes ce genre d'aberration).
Un exemple typique de l'obsolescence programmÃĐe !
trÃĻs belle explication. mais je me dois de rebondir sur les moteurs 3 cylindres, possesseur d'un 3 cylindres Boosterjet 998cm3 turbo sur ma Suzuki, il est extrÊmement fiable, aucune vibration, 135000km en 6 ans, un vrai bonheur je ne peux que le recommander
sans parler de sa faible consommation pour un moteur essence, soit 5 litres en moyenne
Bonjour Ewan , le moteur Puretech à juste changÃĐ de nom , il est toujours vendu par PSA , il faut lancer un mouvement de Boycott de ce maudit Puretech .
TrÃĻs bonne vidÃĐo, merci à toi, super intÃĐressant intÃĐressante
La courroie ne s emiette pas elle s effiloche.l huile preconisee est la 0W30 norme PSA B71 2312 sur les modeles turbo et 5W30 norme PSA B71 2290 sur les 68 et 82 cv
Qu'es ce qu'un nettoyage des chambres de combustion ? Merci d'avance et vidÃĐos toujours au top ð
la chambre de combustion est la partie du cylindre oÃđ se crÃĐe l'explosion
Slt Evan,
La mienne 80000 moteur HS ...
Et pourtant je suis dedans (mÃĐcanique) quand j' ai fait la distribution, quelle horreur !!! Ni fait ni a faire ! Une honte pour cette marque !!! Et je reste Poli.
A+
Dadmeca
Facile la distribution
@@HernaSeb quelle horreur dans l ÃĐtat oÃđ je l'ai trouvÃĐ surtout !!! Et le mal ÃĐtÃĐ dÃĐjà fait ðð
L'origine du problÃĻme vient surtout de la segmentation qui laisse passer l'essence qui se retrouve dans l'huile et donc au contact de la fameuse courroie. Courage à tous les personnes en galÃĻre à cause de ce moteur.
Mettre une chaine à la place de la courroie, c'est du taf mais faisable et ça rÃĐsoudrai la plupart des problÃĻmes
Et les prise en charge a 100% des moteurs jusqu'Ã 10 ans et 175 000 kms ! Personne en parle ! Franchement ta une bagnole qui a 175 000 km et si il bouffe de l'huile on le change et c'est prit en charge a 100% si vous avez une justification d'entretien au moin une fois par ans ou tout les 25 000 kms comme prÃĐconisÃĐ par le contrÃīle. C'est facile de taper sur les doigt des gens. De parler des mauvaises choses et pas des bonnes. En plus les gens qui en parle n'on jamais ouvert un puretech, moi j'en ouvre tout les jours on connait leurs faiblesse. Les segments, une fois remplacer cest un bon moteur. Et pour information sur je ne sais pas combien de puretech que j'ai refait, ca doit pas etre loin d'une centaine, j'en ai qu'un qui ai arriver sur dÃĐpanneuse car la courroie etait casser. Les autres sont tous arriver par ma route ! Apres je suis d'accord pour les catalyseur c'est une catastrophe et leur procÃĐdure pour nettoyer les segment par les bougies avec le produit tunap c'est ridicules
ComplÃĻtement d'accord.
J'avais une BMW e91 avec le 2.0 n47 devis BMW pour changement prÃĐventif des chaÃŪnes de distrib 4000⎠! Et ça c'est si t'as pas attendu qu'elle casse ð zÃĐro prise en charge chez BM ! Mais quand t'as l'hÃĐlice sur ton capot faut rester fier donc ont dit rien...
Super vidÃĐo, trÃĻs intÃĐressant ð
Et pourtant, de mÃĐmoire, ce moteur avait ÃĐtÃĐ ÃĐlu "moteur de l'annÃĐe" Ã sa sortie ! ðŪ Merci les ingÃĐnieurs...rt merci l'Europe !
Ãlu pire moteur de l'annÃĐe ils ont juste oubliÃĐ de rajouter le mot "pire" et maintenant ÃĐlu pire moteur du monde de tous les temps.
J'avais une 308 ÃĐquipÃĐe de ce moteur, arrivÃĐe à 100.000kms consommation ÃĐnorme d'huile et fumÃĐe bleue à l'ÃĐchappement.
Direction Peugeot, diagnostic: moteur HS ! Il faut le remplacer (6000âŽ) !
- Bon, on fait quoi monsieur ?
- Oh bah on y fout le feu hein ^^'
jâai trouvÃĐ lâastuce ce moteur, il faut le faire tourner au P 18ð
En fait , le problÃĻme à la base de ce moteur puretech 1.2 qui amÃĻne la destruction progressive de sa courroie de distribution immergÃĐe dans l'huile moteur , c'est le mode d'usage du vÃĐhicule qui en est ÃĐquipÃĐ . Il supporte mal les courts trajets urbains rÃĐpÃĐtitifs avec arrÊts , puis redÃĐmarrages versus de plus longs routiers ou autoroutiers . Car à chaque nouveau dÃĐmarrage , il y a un gros surplus d'essence envoyÃĐ dans l'admission , qui va petit à petit passer par les cylindres et qui va finir par se mÃĐlanger à l'huile en dÃĐgradant ses propriÃĐtÃĐs , et ainsi dÃĐtÃĐriorer la courroie . D'oÃđ la nÃĐcessitÃĐ de faire des vidanges rapprochÃĐes minimum une fois par an , peu importe le kilomÃĐtrage , d'autant plus si l'on est dans le premier cas de figure . Avec ses autres dÃĐfauts , c'est la conception globale de ce moteur qu'il faudrait revoir entiÃĻrement !
si il y avait quelqu'un d'ingenieux qui pourrait trouver une courroie qui serait fait dans une matiere qui resiste a l'essence ou bien
trouver un moyen de cloisonner la partie courroie du moteur pour separer les huiles
he ben il pourrait faire des sous , et ca doit etre possible
Bonne idÃĐe ðĄ ðĄ ça rÃĐglerai le problÃĻme de la couroie et lubrification moteur !!!
super Evan
Un beau "pure"tech tient, l'huile super pure, la consommation de courroie et d'huile reflÃĻte clairement la puretÃĐ ðŦĢð. Je bosse rÃĐguliÃĻrement sur une 307 et quand je vois le bordel je me dis que les ingÃĐnieurs français c'est des champions ðŦĢ ou alors ça serait fait exprÃĻs pour te pousser a aller au garage ðĪ ça ne serait pas ÃĐtonnant...
tu es mÃĐcano si je comprend . moi je suis au QuÃĐbec. ici on change l'huile au minimum une fois l'an et obligatoirement aussi le filtre a l'huile ou au 5000km jusqu'à maximum 8000km. perso au 5000km en plus de changer le filtre a chaque fois de la vidange. donc si tu roule 20 000km par annÃĐes ici c'est 4 changement d'huile et 4 filtre a huile neuf et ca mÊme si tu roule a la full synthÃĐtique . alors pourquoi en Europe c'est pas la recommandation pour les mÊme foutu vÃĐhicule?
@@frederiquesimard5655 je ne suis pas mÃĐcano mais je bosse sur mes vÃĐhicules et ma femme possÃĻde une 307... Une vidange tous les 5000km ðą v'là le budget vidange a l'annÃĐe ð vaut mieux changer de voiture ça coÃŧtera moins cher
@@Pierrot-San non sur mon f-150 c'est 10 litre d'huile et un filtre a chaque fois. c'est 120$ canadien par vidange. toujours a l'huile full synthÃĐtique pour moi ici c'est fondamental si tu veux garder ta voiture longtemps. au maximum on va au 8 000km et comme un f-150 neuf coute dans les 85 000$ non vaut mieux l'entretenir que de changer. i tu fais bien l'entretient pas rare de le rendre a plus de 600 000km
le moteur sera meme pousse jusque 155cv sur certain modeles!
il ya aussi le 2.0l tdci 130cv des ford transit qui ont une couroie aulieu dune chaine.celui la il a aussi le probleme de la crepine qui ce bouche grave et a verifier et netoyer chaque 90000km.
et meme la chaine de la pompe a lhuile est en couroie aussi et a remplacer aussi au meme temps que celle de distribution
Une bonne maniÃĻre de booster les ventes de voitures ÃĐlectriques ð
Ce qui me tue, c'est qu'ils (Stellantis) le savaient !!! Un moteur, ça se teste des millions de km.
Soit les moteurs en question avaient une segmentation au poil et ils ont baissÃĐ la qualitÃĐ un fois la mise en prod dÃĐcidÃĐe, soit ils ÃĐtaient au courant
La solution câest vidange filtre a huile tout les 10000 km pas plus mois en faisant ceci jamais de problÃĻme
Exactement, j'ai pas de soucis non plus, vidange tous les 15 000km et ras.
Je ne consomme pas d'huile ðĪ·ðŧââïļ
Pour info d'autres constructeurs plus anciens l'on fait avant est sa fonctionnÃĐ bien
ce n'est pas tout à fait juste, chez VW, mais dans des moteurs diesel, le courroies humides n'ont pas de problÃĻme..c'est bien sur l'essence qui est diluÃĐe dans l'huile qui attaque cette courroie..
La chaine "Driving 4 Answers" a fait une video il y a 3 jours qui explique dans le dÃĐtail les raisons et les defauts des courroies humide
Jâajouterais à cela changement de courroie toutes les 50000kms, changement de la crÃĐpine avec une vidange 1fois/2. Et je dirais mÊme une vidange chaque annÃĐe ou chaque 10000km
Super ta vidÃĐo !