У меня другая проблема с этими карбами когда подтягивал карбы к головкам из за тонкой конструкции и плохого литья их повело теперь дросельные заслонки подклинивают.
ВладиМИР наверное от души тянули и через прокладку. у меня все нормально при тянулось. герметичность за счёт кольца родного. уши да там тонкие, прокладку если ставить то аккуратно прокручиваеть надр
Спасибо. Да вот ещё, при поднятых обоготителях на холостых работать должен? У меня глохнет, и на холодную,холостых нет, только при открытии газа. А на прогретом моторе всё окей. Может действительно жиклер хх нужно больше? Какой не подскажешь?
на прогретую на обоготателях работает но обороты хх ниже(воздуха не хватает. При заводке на холодную сразу ХХ нет, надо рукой поддерживать. Буквально секунд 30 и хх появляется
Хороший обзор , спасибо. И красивый мотоцикл ! Подскажите пожалуйста - поворотники установили с газ 51 , или может китайские какие так хорошо подошли ?
Обзор просто прекрасный . Но у меня вопрос как ты в самопальный раздвоитель вставил троса тут без перепайки не обойтись если паял то расскажи кислотой или канифолью.
Юра Желудков спасибо) память пришлось. Купил флюс на ралиорвнке для пайки стали, латуни. Стоит копейки. И 40 ватным паяльником паял. Без проблем вообще. А на другой стороне оставалась болышка родная. Я переделывал с троса газа Мт
Тоже перепаял себе тросы газа. Которые шли в комплекте были короткие. Пришлось колхозить) Регулировку сделал прямо на раздвоители тросов. Я обычно кислотой паяльной пользуюсь. Намотал немного медной проволоки на кончик тросса, трос в конце распушил. В кислоту мокнул, потом в ванночку с расплавленным оловом. Возможно 2 3 раза повторить процедуру. Нужно чтобы олово было блестящим на напайке. На точиле немного обточил и готово. Ещё ни разу не рвалось. Даже на переднем тормозе. Таким способом переделал трос от какого авто на передний тормоз. Так как новодельные рвутся очень быстро.
З чого взято управління заслонки перекриття повітря? в стандарті підсос управляється пластиковими ричажками, а у вас на відео показано кріплення під троси, з якого мототицка ці кріплення?
Делаю переходники на днепр 11 из двух фланцев и промежуточной трубки. Подскажите пожалуйста как лучше приварить фланец, тот что до карбюратора - паралельно головке или лучше под углом, так чтобы карбюратор стал горизонтально, а не как родной под углом?
добрый день. Мрка карба в названии Keihin pz30 В баке кран на один вывод использую его просто в качестве штуцера(всегда открыт), а дальше у меня стоит электроклапан, который при включении зажигания открывается и пускает бензин
Добрый день. Подскажите пожалуйста, один с таких карбюраторов не реагирует на винт качества смеси, есть ли в продаже жиклёры холостого хода на pz 30 большего размера? Или проблема с карбюратором, как считаете?
Самая главная проблема - маленький диффузор карбюратора. На малых и средних работает почти идеально, но выше 4000 оборотов просто задыхается. В итоге разгонная динамика и максимальная скорость как у мопеда альфа. Снял и вздохнул с облегчением, на доработанных китайских к68 двигатель задышал...
да, вы правы, после 4000 ему тяжело уже. Но до 4500 мотор раскручивается с коляской на 4-й ускоренной. У меня это скорость уже больше сотни. Больше ездить в любом случае для меня неприемлемо (да и большинству колясочников) так что годные карбюраторы.
Согласен, безусловно плюсы есть, но в моей местности все остальные участники движения просто пытаются затоптать, если динамика не позволяет разгоняться быстрее потока.
Да,а знаешь почему так?Да потому что этот мотор не для скорости,ему тянуть что - этих карбюраторов за глаза будет.Как по мне,их специально так подобрали,что бы на нём не фестивалили и не пытались даже это делать.А если как вы сказали доработать это дело - пойдёт рассход после 4000 тыс оборотов.
И кто, интересно, в китае подобрал эти карбюраторы для уралов и днепров? Это уже наши, отечественные фантазии. Диффузор слишком мал, это как бегать в противогазе. И мотору все равно тянуть прицеп или рассекать воздух по трассе, есть рабочая характеристика и в пределах неё он обязан исправно работать
А..Теперь ты обогнул всех Инженеров на Ирбите и выдвинул теорию что эти мотоциклы всё время ездили с якобы "неправильными карбюраторами",выдвигай эту фантазию на оппозит.ру,людей развеселишь..
нет, там в разветвлителе люфты, не факт что выйдет синхронно. Да и нету каких либо регулировок. А так на тросе в ручке можно подрегулировать. Откатал более 3000км уже на них, проблем нету. Сразу тросы немного тянулись, сейчас видимо все стало и притерлось и никаких регулировок уже пару тысяч не производил.
@@user-em3xh1wz9f уверен. Ещё делал переходник под шторку для бсз на него. Вал там по фазам узкий, на тягу на низах. На расход топлива это сильно не повлияют.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что может быть,при регулировки жиклёром обороты высокие только если винт до конца закручиваешь. А если только начинаешь окручивать сразу обороты начинают падать
Поставил себе тоже такие, блин винт качества реагирует только на пол оборота: т.е.закрученный глохнет пол оборота устойчиво, дальше крути не крути бесполезно. Что делать?
возможно жиклер хх маловат. вообще сейчас появилась много клонов этих карбов. делают в Китае все кому не лень под разными названиями. поэтому и качество стало плавать
Не могу тогда понять,вроде бы ну мотоциклы одинаковые...В общем у меня при езде по трассе свеча была белым нагаром.Сначала сомневался ,после решил увеличить гтж сверлом 1,1мм Изоляторы стали более или менее похожи на нужный
@@Oppozit_Moto_Belarus здарова. Вроде тоже такая проблема. На холостом и на среднем всё нормально, отрегулированно, свечи коричневые, но после среднего газ даёшь, мотор ревёт, мот не разгоняется, как будто за попу держат, после обкатки, карбы к65
@@Oppozit_Moto_Belarus и что ему хватает не греется? качество смеси на хх почти не регулируется,глохнет на полностью завернутом винте качества после выворачиваю на пол оборота назад и он перестает набирать обороты,что крути что не крути без разницы,хоть полностью выверни винт он продолжает уверенно работать,отвернул на два оборота и бросил.Таперь нужно подобрать и положение игл, боюсь перегреть,на среднем положении сильно нагрелся.
@@ivanpetrow172 нагрева нет чрезмерного, свеча коричневая. Качество на хх регулировал с помощью Икс1 а сейчас вообще по лямбде. Обороты да практически не меняются а цвет пламени меняется. У меня выкручены почти на макимум
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо понял,там после трёх оборотов уже резьбу на винте видно боюсь чтоб не вывернулись,пока просто поднял иглы а там посмотрим, боюсь перегреть двигатель на них,поршневая уже 1000 км обкатки и прошла без прихватов,пока эти карбюраторы не поставил.
Что то не ладно они у вас отстроены, сужу по подхвату с холостых, провал сильный. У меня Урал, на этих карбах бодрый подхват как без нагрузки, так и на ходу
не сравнивай, на Урале коленвал намного легче да и поршни. крутится Урал всегда более веселее. у меня нормально все отстроено. на втором мотоцикле стоит инжектор и то при резком открытии хоть провалов никаких нет но есть некая задержка минимальная, по сравнению с тем же инжекторным Уралом, с которыми мне приходилось лично сталкиваться
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо ,буду настраивать, а то поначалу настроил был небольшой провал при резком поднятии дросельной заслонки но мотоцикл не глох набирал обороты,а сейчас либо воздух глотает как прогреется либо сбились настройки появился провал на низки и он глохнет,только со средних нормально работает
@@Oppozit_Moto_Belarus продую, у меня фильтра стоят на шлангах, мне дали совет прокладки на герметик посадить, тк по мере прогрева воздух где сосет,хотя я думал что он бы сразу сосал его даже на холодную
@@user-tx2cd2pm8i проверить сосёт или нет просто. На работающем на хх моторе берём wdшку и пырскаем на место возможного подсоса со всех сторон. Если работа двигателя меняется значит сосёт
хорошие сальники и везде хороший герметик вместо прокладок. Кроме поддона. Там прокладка+герметик. Также на герметике сидят резинки штанг и генератор. Также с помощью хороших уплотнительных резинок убрана течь по сливной трубке масла, которая идет с головки в картер.
@@Oppozit_Moto_Belarus да он не слазил с него просто,ручку всегда до последнего, не ездил как дедушка, и патрубки с воздуха на не очень были,вот и пыль и заслонки все там в котле,но мотоцикл ездил и даже хорошо
Какая нахуй физика!!!! почему моя воздушная драга 650 кубов в 250 кг весом, карданом и широченным задним колесом валит 7,5 с до сотки и 150 км/ч максималки, А при крейсере 100 кушает 5 литров??? (это я иглы приподнял, что бы валило, а так было 4.5). Крути дальше карбюраторы, винты качества и количества работают только на холостых, дальше на средних открытиях дросселя работают дозирующая игла и на полностью открытой дырке ГТЖ. Какая компрессия? каково состояние ЦПГ? поршня под 76 или 92 бензин? Сам спросил сам отвечу, потому, что у меня стоят японские вакуумники и компрессия 11,5. По хорошему карбюратор настраивается на стенде под нагрузкой на всех режимах иглами и жиклёрами, а эти винтики, хоть обкрутись, только для холостых предназначены.
Апри чем тут драга твоя? Давай ещё с окой сравним там кубатура такая же. Без тебя знаю какие винты на что влияют. Мощность, расход двигателя закладывали конструкторы и она зависит не только от рабочего объёма, а от конструкции мотора в целом. Сравнивать с какими то моторами другой конструкции это абсолютно некорректно
Твоё мнение никак не объективное, судишь о том, о чём специальные точные замеры не делал, а так на вскидку, да и притом сравнивал с какими-то не стандартными. Чтобы мнение было объективное, необходимо делать конкретные замеры на штатных и на кейхинах в абсолютно одинаковых условиях. Зачем вообще делать такой обзор. если звучит фраза не помню?
ну на стандартных карбах я тоже поездил. на к-68 в районе 6.5-7л на сотню. Трасса. На этих уже накатано около 5000км по расходу можно сказать более точно. А именно с коляской со скоростью 75-85км\ч в районе 6-6.5 Если ехать 60 то выходило и в 5 уложится. То есть все же вышло меньше чем на родных. Сейчас на другом мото стоит инжектор-это вообще песня. С приводом на коляску с стандартной трансмиссией трасс 5 на сто. Но все же инжектор система сложная и дорогая, поэтому пз30 хорошая альтернатива
![แฉ [2/4] 12 ก.ค. 67 เจ้าของไวรัลดังในโซเชียล 'ลิลลี่ เหงียน' ฝันอยากเข้าวงการ โดนหลอกสารพัด | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/7zntQK2U8-8/mqdefault.jpg)
![[LIVE] ใครคุยเรื่องบอล "พ่องตาย" #คุยให้เด็กมันฟัง EP.43 (13/7/67)](http://i.ytimg.com/vi/8bHYL8RuBqs/mqdefault.jpg)
Молодец .очень разумный человек ! Объясняет всё толково и познавательно .
С карбами у нас вечная проблема....спасибо за видео, коллега.
Спасибо молодец!!! Все четко, ИКС это вообще красавчик, сейчас про него не знают никто почти.
молодец мужик
всё толково и интересно
Все по делу и подробно. Благодарствую! 🤝 Подписка.
Мотоциклу с хозяином повезло! Посмотрел с удовольствием спс!
З ковпачками чотко придумав особливо коли стоїть електронне якщо не замасувати ковпак згорить зажигання. Лайк
спасибо за подробную информацию наконец подробно обяснили
Очень хороший обзор.Позновательный.Буду менять грёбаные к68.На Пзшки 30.
Молодец! Дело знаеш непонаслышке. Хочу передать Вам огромное СПАСИБО! от вашего трех колесного друга он в надежных руках. Саратник.
Спасибо.) А от какого именно трезколесного друга?
Трехколёсный друг это мотоцикл на который Вы поставили Карбы Pz30
Спасибо за видео!
Спасибо! Всё понятно и чётко)
Все, все што нужно узнал👍
😂👍Лайк за искрогаситель
Самый грамотный обзор. Спасибо!
Супер!
спасибо!
Наконец то нашёл их регулировку! Спасибо!
благодарю,можешь показать кранник и эл.клапан
Laik odnoznačno, snimi kak ustanovil maslenni filtr, požaluista...
Здравствуй уважаемый, объясни пожалуйста, почему пз 30 если он маловат для мотора, на али полно карбов с каким угодно диффузором?
Какие жеклеры ставить для урала!?
У меня другая проблема с этими карбами когда подтягивал карбы к головкам из за тонкой конструкции и плохого литья их повело теперь дросельные заслонки подклинивают.
ВладиМИР наверное от души тянули и через прокладку. у меня все нормально при тянулось. герметичность за счёт кольца родного. уши да там тонкие, прокладку если ставить то аккуратно прокручиваеть надр
Спасибо. Да вот ещё, при поднятых обоготителях на холостых работать должен? У меня глохнет, и на холодную,холостых нет, только при открытии газа. А на прогретом моторе всё окей. Может действительно жиклер хх нужно больше? Какой не подскажешь?
на прогретую на обоготателях работает но обороты хх ниже(воздуха не хватает. При заводке на холодную сразу ХХ нет, надо рукой поддерживать. Буквально секунд 30 и хх появляется
Хороший обзор , спасибо. И красивый мотоцикл ! Подскажите пожалуйста - поворотники установили с газ 51 , или может китайские какие так хорошо подошли ?
Китайские с алиэкспресса
Спасибо за ответ!
Привет видеообзор оч хороший!А у тебя в этих карбах на каком положении игла установлена?
Привет. В среднем положении
То что вы называете винтом качества, является винтом холостого хода! Он непосредственно за дроссельной заслонкой регулирует подачу топлива!
Регулировка оборотов у него сбоку
Обзор просто прекрасный . Но у меня вопрос как ты в самопальный раздвоитель вставил троса тут без перепайки не обойтись если паял то расскажи кислотой или канифолью.
Юра Желудков спасибо) память пришлось. Купил флюс на ралиорвнке для пайки стали, латуни. Стоит копейки. И 40 ватным паяльником паял. Без проблем вообще. А на другой стороне оставалась болышка родная. Я переделывал с троса газа Мт
спасибо
Тоже перепаял себе тросы газа. Которые шли в комплекте были короткие. Пришлось колхозить)
Регулировку сделал прямо на раздвоители тросов.
Я обычно кислотой паяльной пользуюсь. Намотал немного медной проволоки на кончик тросса, трос в конце распушил. В кислоту мокнул, потом в ванночку с расплавленным оловом. Возможно 2 3 раза повторить процедуру. Нужно чтобы олово было блестящим на напайке. На точиле немного обточил и готово. Ещё ни разу не рвалось. Даже на переднем тормозе. Таким способом переделал трос от какого авто на передний тормоз. Так как новодельные рвутся очень быстро.
З чого взято управління заслонки перекриття повітря? в стандарті підсос управляється пластиковими ричажками, а у вас на відео показано кріплення під троси, з якого мототицка ці кріплення?
Крепления были в комплекте. Тросы сам колхозил
Здравствуйте! я понял так,что карбюратор выравнивать как например стоял к301 не обязательно?имеется ввиду топливную камеру.
Нет, не надо
Самий главний недостаток 4 пружини на одну руку на дальняк не пойедешь ,и от ускорителей толку мало ,лучший вариант пвк 28.
Здравствуйте, очень информативно, но хотел бы ещё узнать один момент. Какие жиклеры у вас установлены?
Здравствуйте. Стоят штатные 103е жиклеры
Ссылку бы на них.
какие жиклеры?
Делаю переходники на днепр 11 из двух фланцев и промежуточной трубки. Подскажите пожалуйста как лучше приварить фланец, тот что до карбюратора - паралельно головке или лучше под углом, так чтобы карбюратор стал горизонтально, а не как родной под углом?
Я думаю оставлять можно под углом. Тогда канал в переходнике будет более прямой и короткий
@@Oppozit_Moto_Belarus Угол наклона карбюратора не повлияет на правильную его работу ? Где-то в нете видел вродебы он должен стоять горизонтально.
@@Leonid_MT думаю нет. Всё ставят с наклоном. У меня проблем с этим тоже нет.
Здравствуйте. Подскажите какие ГТЖ у вас стоят? Спасибо
Здравствуйте. 102-103
по видео свеча бедновата. но сами сказали что камера искажает.
Расскажи поподробнее как ты их внедрял в ручку газа
в первой части видео об этом есть
приветствую.карбов кеихин много,а какая именно модель подходит на днепр урал,порекомендуи. какие у тебя? кранник не с оппозита ?
добрый день. Мрка карба в названии Keihin pz30 В баке кран на один вывод использую его просто в качестве штуцера(всегда открыт), а дальше у меня стоит электроклапан, который при включении зажигания открывается и пускает бензин
О мотоциклах Днепр, К-750 и другое
Здравствуйте, подробнее можно про этот электроклапан, от чего он?
@@DgDz9 бензиновый от гбо
Добрый день. Подскажите пожалуйста, один с таких карбюраторов не реагирует на винт качества смеси, есть ли в продаже жиклёры холостого хода на pz 30 большего размера? Или проблема с карбюратором, как считаете?
Трудно сказать. Поменяйте жиклеры местами и посмотрите поможет ли
@@Oppozit_Moto_Belarus хорошо.спасибо
Самая главная проблема - маленький диффузор карбюратора. На малых и средних работает почти идеально, но выше 4000 оборотов просто задыхается. В итоге разгонная динамика и максимальная скорость как у мопеда альфа. Снял и вздохнул с облегчением, на доработанных китайских к68 двигатель задышал...
да, вы правы, после 4000 ему тяжело уже. Но до 4500 мотор раскручивается с коляской на 4-й ускоренной. У меня это скорость уже больше сотни. Больше ездить в любом случае для меня неприемлемо (да и большинству колясочников) так что годные карбюраторы.
Согласен, безусловно плюсы есть, но в моей местности все остальные участники движения просто пытаются затоптать, если динамика не позволяет разгоняться быстрее потока.
Да,а знаешь почему так?Да потому что этот мотор не для скорости,ему тянуть что - этих карбюраторов за глаза будет.Как по мне,их специально так подобрали,что бы на нём не фестивалили и не пытались даже это делать.А если как вы сказали доработать это дело - пойдёт рассход после 4000 тыс оборотов.
И кто, интересно, в китае подобрал эти карбюраторы для уралов и днепров? Это уже наши, отечественные фантазии. Диффузор слишком мал, это как бегать в противогазе. И мотору все равно тянуть прицеп или рассекать воздух по трассе, есть рабочая характеристика и в пределах неё он обязан исправно работать
А..Теперь ты обогнул всех Инженеров на Ирбите и выдвинул теорию что эти мотоциклы всё время ездили с якобы "неправильными карбюраторами",выдвигай эту фантазию на оппозит.ру,людей развеселишь..
а что если тросы дросселя кинуть на один разветвитель , а тросы газа на другой? тогда и синхронность будет одинаковая если конечно тросики одинаковые)
нет, там в разветвлителе люфты, не факт что выйдет синхронно. Да и нету каких либо регулировок. А так на тросе в ручке можно подрегулировать. Откатал более 3000км уже на них, проблем нету. Сразу тросы немного тянулись, сейчас видимо все стало и притерлось и никаких регулировок уже пару тысяч не производил.
Рекомендую для существенного снижения расхода, установить распредвал от двигателя К650. Именно к650. Вы будете удивлены.
@@user-em3xh1wz9f стоял такой вал, какой то разницы существенной в расходе не заметил
@@Oppozit_Moto_Belarus Уверен что стоял именно вал от к650. На нём пропил под разонщик искры.
@@user-em3xh1wz9f уверен. Ещё делал переходник под шторку для бсз на него. Вал там по фазам узкий, на тягу на низах. На расход топлива это сильно не повлияют.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что может быть,при регулировки жиклёром обороты высокие только если винт до конца закручиваешь. А если только начинаешь окручивать сразу обороты начинают падать
Ну так и оставляйте так
Поставил себе тоже такие, блин винт качества реагирует только на пол оборота: т.е.закрученный глохнет пол оборота устойчиво, дальше крути не крути бесполезно. Что делать?
возможно жиклер хх маловат. вообще сейчас появилась много клонов этих карбов. делают в Китае все кому не лень под разными названиями. поэтому и качество стало плавать
Спасибо, а подскажи какой жиклер хх надо поставить номер.
этого не знаю. Если есть разные жиклеры то поэкспериментировать. Ставить меньше смотреть на поведение двигателя и ставить побольше и тоже смотреть
Не могу тогда понять,вроде бы ну мотоциклы одинаковые...В общем у меня при езде по трассе свеча была белым нагаром.Сначала сомневался ,после решил увеличить гтж сверлом 1,1мм Изоляторы стали более или менее похожи на нужный
Пз-30 работают хорошо, но туговат на заводку подскажите?
Запускай с закрытыми заслонками и полным газом. У меня всегда с первого раза так. Если по другому то тоже долго
Подскажите как установил их на перевёртыш ?
Опозитний Парень установите переходник продаются такие
Без ускорительного насоса будет работать? Если второй трос не кидать?
gleb volkov думаю да, продаются точно такие только без уск.насоса
Спасибо, значит сначала так попробую...
Днепру ускорительный насос нужен или можно без него брать?
С ним лучше
А на сколько оборотов винт качества выставляете?
Это индивидуально надо под каждый двигатель и карбюратор. Разные жиклеры бывают стоят. У меня выкручен максимально
Привет 👋 работает на холостом отлично едет до среднего положение газа тоже нормально, но даёшь больше в разнос не идёт начинает тупить и не едет?
На какой скорости это происходит? Топливо нормально течет в карбюраторы? Смотреть главный жиклёр, может маловат
@@Oppozit_Moto_Belarus здарова. Вроде тоже такая проблема. На холостом и на среднем всё нормально, отрегулированно, свечи коричневые, но после среднего газ даёшь, мотор ревёт, мот не разгоняется, как будто за попу держат, после обкатки, карбы к65
Добрый вечер какой стоит воздушный фильтр
Обрезанный от ваз
В итоге значит ездить надо с закрытыми заслонками??? Ну регулировать точно с закрытыми!?
Заслонки закрывают при холодном запуске и при прогреве. На горячую они открыты. Регулировать только с открытыми
заслонка покрыта молибденом
Ну а какой посоветуйте для Урала пз 32 или пз 34?
Не слышал о таких. Пробовал только пз30
@@Oppozit_Moto_Belarus он наверное имел ввиду отверстие 32 или 34 мм
Средняя - прогрев
Жалко что лопата не влазит холостые обороты крутить, а так всё класс!!! Бла бла бла!!!
Где можно купить такой карбюратор?
На алиэспресс
Это же мт-9. Он в стоке, я свой порезал чуток.
Это к650 с 12в мотором и кпп
Ну ты Кулибин
А хх это не тот что бод иглой, а рядом?
да рядом маленький
Иглы в каком положении стоят,подымал или по средине стоят?
Середина
@@Oppozit_Moto_Belarus и что ему хватает не греется? качество смеси на хх почти не регулируется,глохнет на полностью завернутом винте качества после выворачиваю на пол оборота назад и он перестает набирать обороты,что крути что не крути без разницы,хоть полностью выверни винт он продолжает уверенно работать,отвернул на два оборота и бросил.Таперь нужно подобрать и положение игл, боюсь перегреть,на среднем положении сильно нагрелся.
@@ivanpetrow172 нагрева нет чрезмерного, свеча коричневая. Качество на хх регулировал с помощью Икс1 а сейчас вообще по лямбде. Обороты да практически не меняются а цвет пламени меняется. У меня выкручены почти на макимум
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо понял,там после трёх оборотов уже резьбу на винте видно боюсь чтоб не вывернулись,пока просто поднял иглы а там посмотрим, боюсь перегреть двигатель на них,поршневая уже 1000 км обкатки и прошла без прихватов,пока эти карбюраторы не поставил.
@@ivanpetrow172 у меня перегревов не замечено. Даже в пробках постоял при жаре и все норм.
Что то не ладно они у вас отстроены, сужу по подхвату с холостых, провал сильный. У меня Урал, на этих карбах бодрый подхват как без нагрузки, так и на ходу
не сравнивай, на Урале коленвал намного легче да и поршни. крутится Урал всегда более веселее. у меня нормально все отстроено. на втором мотоцикле стоит инжектор и то при резком открытии хоть провалов никаких нет но есть некая задержка минимальная, по сравнению с тем же инжекторным Уралом, с которыми мне приходилось лично сталкиваться
Ускоритель должен прыскать при малейшем поднятии заслонки ?
По идее да, но учитывая все люфты на заслонках не факт что так получится
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо ,буду настраивать, а то поначалу настроил был небольшой провал при резком поднятии дросельной заслонки но мотоцикл не глох набирал обороты,а сейчас либо воздух глотает как прогреется либо сбились настройки появился провал на низки и он глохнет,только со средних нормально работает
@@user-tx2cd2pm8i они очень критичны к чистоте топлива. Может что нибудь забилось. Продуть полностью попробуй
@@Oppozit_Moto_Belarus продую, у меня фильтра стоят на шлангах, мне дали совет прокладки на герметик посадить, тк по мере прогрева воздух где сосет,хотя я думал что он бы сразу сосал его даже на холодную
@@user-tx2cd2pm8i проверить сосёт или нет просто. На работающем на хх моторе берём wdшку и пырскаем на место возможного подсоса со всех сторон. Если работа двигателя меняется значит сосёт
Иглу поднимал?
Нет
Патрубок от чего на фильтр?
От Днепра, немного порезанный
@@Oppozit_Moto_Belarus понял спасибо!)
Через такие переходники кейхен встаёт без доработок?
Да, карб трогать не надо
Спасибо, у меня головы с вертикальным расположением шпилек и переходники такие есть. Буду брать такие карбы, с 65-ми намучался уже.
@@GOODCOX имей ввиду что переходники нужно доработать чтобы на них стали пз
@@Oppozit_Moto_Belarus Доработаю, руки прямые вроде. Вот у меня Мот один в один как у тебя, а по докам мт-9.
@@GOODCOX отличий к650 от мт9 немного. Это крыло заднее с калиткой, отсутствие поворртников, кпп без задней, и ещё пару мелочей
вакуумные кейхин надо ставить, и немудрить))
Не надо
Не в тему! подскажите как ВЫ избавились от течи масла во всем моторе?
хорошие сальники и везде хороший герметик вместо прокладок. Кроме поддона. Там прокладка+герметик. Также на герметике сидят резинки штанг и генератор. Также с помощью хороших уплотнительных резинок убрана течь по сливной трубке масла, которая идет с головки в картер.
Спасибо!!!!
1:14 покакать ахахах
У друга на к 65 заслонка за лето кончилось, аж кусок отвалился и в печь
Такого ещё не видел.
@@Oppozit_Moto_Belarus да он не слазил с него просто,ручку всегда до последнего, не ездил как дедушка, и патрубки с воздуха на не очень были,вот и пыль и заслонки все там в котле,но мотоцикл ездил и даже хорошо
а если установить такой карбюратор один на два цилиндра? не в курсе, как будет?
хуйня будет
Ничего хорошего с монокарбом на днепрах/уралах не будет.
максималка будет 70 .80 км. каботать будет
Что может быть если выкручиваешь винт качества и обороты падают до того что глохнет?.. Как будто жиклер х. х. большой.
Ну значит надо оставить на том уровне, чтобы не глохло. Возможно да жиклер большой и заливает
@@Oppozit_Moto_Belarus а где можно найти жиклер х. х. по меньше?
@@aleksweit1406 на али есть комплекты разных жиклеров. Ну или закрутить винт полностью и посмотреть что будет, может хватит настройки
@@Oppozit_Moto_Belarus при полностью закрученном обороты максимальные.
@@aleksweit1406 ну и оставляй так
Ты или про карб рассказывай иили про дождь
Ну так не смотри, тебя ж никто не заставляет
Я хотів запитати а ти робив підрізку циліндрів ?
Да. Подрезано до 106.5мм
@@Oppozit_Moto_Belarus а можна обрізати ще менше чи лутше нечипать
@@vitalikmotorider2560 нет. Лучше не резать меньше. Мы получаем степень сжатия 8.5 где то. Это оптимально для работы на 92м.
@@Oppozit_Moto_Belarus дякую за відповідь прислухаюся
Ну у тебя и слэнг
Чё за синий фильтр с трубками ?
маслофилтр
Понятн, как этот филтр паставил
раскажите по подробнее как ставить маслоыильтр
Учи матчасть фотоаппарата. Он походу ближе не фокусируется))))
А редуктор тут 8-ка или 9-ка?
8ка и 4я уск
@@Oppozit_Moto_Belarus класс что так едет на них! Надо будет попробовать их а куда установить мотоциклов у меня хватит.
@@uralmoto777igor у меня едут. Но читаешь бывает что у людей не едет. Может они слишком много от них хотят а может моторы мертвые
@@Oppozit_Moto_Belarus Много хотят, у меня Урал и на пз-30 после капиталки ехал прилично но в дальнейшем 80км на 9-й паре хватит по трассе.
@@uralmoto777igor 80 это самый оптимальный крейсер для этого мотоцикла
Постоянно летят спицы и раскручивается задний мост и вообще куча проблем. Короче не мотоцикл а говно.
А может не в мотоцикле дело а в хозяине?
Какого ху.я у меня богатит!!!!!???
Какая нахуй физика!!!! почему моя воздушная драга 650 кубов в 250 кг весом, карданом и широченным задним колесом валит 7,5 с до сотки и 150 км/ч максималки, А при крейсере 100 кушает 5 литров??? (это я иглы приподнял, что бы валило, а так было 4.5). Крути дальше карбюраторы, винты качества и количества работают только на холостых, дальше на средних открытиях дросселя работают дозирующая игла и на полностью открытой дырке ГТЖ. Какая компрессия? каково состояние ЦПГ? поршня под 76 или 92 бензин? Сам спросил сам отвечу, потому, что у меня стоят японские вакуумники и компрессия 11,5. По хорошему карбюратор настраивается на стенде под нагрузкой на всех режимах иглами и жиклёрами, а эти винтики, хоть обкрутись, только для холостых предназначены.
Апри чем тут драга твоя? Давай ещё с окой сравним там кубатура такая же. Без тебя знаю какие винты на что влияют. Мощность, расход двигателя закладывали конструкторы и она зависит не только от рабочего объёма, а от конструкции мотора в целом. Сравнивать с какими то моторами другой конструкции это абсолютно некорректно
Твоё мнение никак не объективное, судишь о том, о чём специальные точные замеры не делал, а так на вскидку, да и притом сравнивал с какими-то не стандартными. Чтобы мнение было объективное, необходимо делать конкретные замеры на штатных и на кейхинах в абсолютно одинаковых условиях. Зачем вообще делать такой обзор. если звучит фраза не помню?
Георгий Токаридзе о чем конкретно речь?
О расходе в сравнении со штатными карбюраторами.Но лайк однозначно, спасибо за обзор.
ну на стандартных карбах я тоже поездил. на к-68 в районе 6.5-7л на сотню. Трасса. На этих уже накатано около 5000км по расходу можно сказать более точно. А именно с коляской со скоростью 75-85км\ч в районе 6-6.5 Если ехать 60 то выходило и в 5 уложится. То есть все же вышло меньше чем на родных. Сейчас на другом мото стоит инжектор-это вообще песня. С приводом на коляску с стандартной трансмиссией трасс 5 на сто. Но все же инжектор система сложная и дорогая, поэтому пз30 хорошая альтернатива
спасибо за содержательный контент!
Какой диаметр у отверстия на впуск (к воздушному фильтру) у карбюратора?