Просто у людей реально очень МНОГО времени. Завидую белой завистью. Могу предложить к реализации установку Вебасто на открытую пароконную коляску с зарядкой аккумулятора и питанием ЭБУ от солнечных панелей с компактным инвертором.
Хорошая, система, видно, что вложено не мало, сил, времени, средств, расход, для такой техники супер...да и в плане обслуживания и беспроблемной работы, конечно же плюс большой...
Цена нормальная за труд и внедрение инжектара в урал.Парни сходите к фрезеровщику и что то вытачить попрасите и вы ахните от цены даже если знакомый будет точить деталь то магарычами неотделаетесь.Штучная работа вот и цена Сделать 1000 шт такой системы и Вы приятно будите удевлины ценой примерно в тыщь 5-8 р
Однозначно лайк с меня! Тоже собрал Урал с инженером, ещё не все работы сделаны, карты откатаны на процентов 80, но уже работа нравится. "Советчиков" достаточно, в основном те, которые руками своими ничего не создавали
@@u1336999 да, глянул. Да надо будет тоже если ещё буду делать применить дроссель от матиза. Надо было и рхх задействовать, на дросселе же он должен быть. Или такой мегасквирт не позволяет?
@@Oppozit_Moto_Belarus есть рхх, только в программе настройки хх нельзя было менять, холостой ход регулировался на 1900 оборотов, разбираться не было времени, сделал винт на скорую руку и катал карты
Дима! Повторюсь! Но хомуты на шланги под давлением нужно поставить! ) А так всё правильно рассказал. Ну и уже чувствуется, что лучше разобрался в системе.
Каюсь!) Все не дойдут руки до этих хомутов. Притом самых мелких в нашем селе не купишь, говорят нет таких.В минске поищу. Да в системе потихоньку вникаю. Закрыть вопрос с РХХ тогда можно добиться окончательной настройки. Надеюсь новый драйвер поможет.
Генератор заз в помощь и электронное реле-регулятор ваз.Ротор перетачивается по родным размерам и втулится под сальник, все это собирается на родную переднюю крышку. Работает супер, пользуюсь 4 года. 420 ватт вместо штатных 150.
Пробовали, к сожаленью на холостом ходу тоже заряда нет, он начинает идти только с 1200-1300об. А на хх работает от акб. Уже установил 500ватный генератор и проблема решена.
Хороший комплект,тут и зажигание и впрыск, единственный минус это цена в 980$,но если посчитать хорошие карбы и зажигание,то цена не намного превышает все это.
@@KorsariK81 210т.р. российских без навесного,а те что сейчас выпускаю стоят по 400т.р.,вот в доллары перевести и будет что, это комплект не такой уж и дорогой,если для тебя мотоцикл на долгосрочное использование
Знакомый переделал "Днепр" следующим образом. Убрал оба карбюратора и на месте воздушного фильтра установил один- от ЗАЗ-968. Отпала настройка синхронизации цилиндров и работает плавно. расход топлива сократился, а тяга увеличилась. Это все с его слов. При мне он заводил, на слух особо ничего не изменилось, но катается и доволен этой переделкой.
ставил и промучавшись месяц выкинул нафуй это говно пластелиновое. От температуры постоянно ведет колодец заслонки и она подклинивает постоянно. Поставил новый ваберовские к68 и теперь всё пучком стало
@@73Gudvin Год езжу на pz30 без ускорительного насоса нигде ничего не ведёт и скорость быстро набирает и дрова берёза сырые из леса 0.5 куба из леса по мягкому грунту в лёгкую тащит
Ага, то есть китайские 250-300ки одностволки карбюраторные за 3000 юсд норм, а мот с коляской за те же 3000 юсд (где 1000 - инжектор) того не стоит? Странная логика.
" очень хотелось , чтоб Днепр стал необслуживаемым" для этого : 1) выкидываем Днепр на чер мет. 2) покупаем нормальный мотоцикл. 3) на сэкономленные деньги и время жарим шашлык , приятно проводим время. это самый экономически правильный путь модернизации подобной техники
ну почему же, езжу на днепре не от нищебродства, вполне мог бы позволить себе импортный мотоцикл. Но нравится именно настоящий железный советский днепр с коляской. Он меня полностью устраивает, после некоторых доработок ездит вполне хорошо и достаточно надежен, естесвенно сверхскоростных характеристик от него ожидать не стоит, но своих паспортные показатели вполне выполняет. Меня это устраивает. И вполне можно ездить и на карбюраторах, инжектор для меня был просто любопытен. И вещь это конечно классная. Да кстати и экономически сделать нормальный днепр, а также его обслуживать впоследствии все равно дешевле нежели импортную технику такого же плана и кубатуры. Знаю потому как есть товарищи катающиеся на импортных спорт-туристах
@@Oppozit_Moto_Belarus поставь вертилялоры над цилиндрами на обеих сторонах и датчик температуры от классики для включения при определённых температурах что бы избежать перегрев . вещь нужная , лишним не будет точно. и поставь сальники в "гитарку " что бы давление было до отсечки на горячую и при 5000 оборотах будет работать тише . на канале у "левши " есть видео как поставить сальник в гитарку .
@@user-if2vd8zn3v в при чем тут. Хонла и ямаха.? Там совершенно другие моторы. А Днепр свое заложенные на заводе конструкторами выполняет. Инжектор ведь ставится в основном не для этого, а для получения стабильной работы на всех режимах
Ездил по сопкам на к700. Б..я, как он тащит дико, с полной нагрузкой, пять человек и груз, он просто разрывает пространство когда гашетку чутка крутишь. Поэтому тупо говорить- купи японца, да никакой японец не утянет в сопку больше двух человек. Хотя я придерживаюсь мнению большинства, купи японца))))
Горит он пламенем, даже при расходе 5л на 100км., а инжектор за 1000 бакинских и подавно! Раньше я из ваза пытался зделать мерседес, как купил мерседеса, всё понял! Удачи!
на много лучше и дешевле собрать на январе 5 7. комплект на разборе можно за пять рублей найти. единственные трудности может быть для некоторых найти токаря фрезировщика для изготовления из маховика задающего диска. но после установки получаешь на много больше возможности по регулировкам. корректировка смеси ,угла зажигания автоматичеси, фазированный впрыск, искру только когда нужно и многократно в момент запуска долгое горение искры, итд и тп.
Че все рознылись про штуку баксов? Удовольствие бесценное. Это один и з вида развлечений, дорабатывать технику и днепр для этого очень пригоден. В японцах смотришь, и доработать нечего, нужно высокотехнологичное оборудование. Для днепра в гаражах льют крышки, точат поршня и т.д.
Ставишь один карбюратор свой жиклеры от москвича 2140 от передней приводного воздухоочиститель переносить .левую выхлопную пропускаешь под карбюратором. Не написал карбюратор ставим посередине . И никаких проблем с заводской и ехдой зимой и летом. Идет и80 ,90. . Работает без провалов..
Датчик положения заслонки ,слишком близко от головки, и при больших нагревах будет выходить из строя, двигатель у мотоцикла работает жёстко, на корбах работает мягче, намного приятнее , за старание респект.
Возможно, но температура до сотни там не поднимается, думаю под капотом авто непосредственно у впускного коллектора в замкнутом пространстве ему будет не намного холоднее. Должен работать.
Да, это впрыск, но это самая примитивная на сегодняшнее время система а-ля ранний "J-Tronic" и она ничем не лучше современных карбюраторов. Это развод на деньги.
Ранний Джетроник? Насколько ранний??? K-Jetronic? Или еще раньше? Может даже D-Jetronic? Если с чем то ее и можно сравнить то это с L-jetronic, которая в немного видоизмененном виде используется и в наше время. А что надо мотоциклу? РХХ, электронные форсунки, возможность работы и по ДАД, обратная связь по лямбде наконец-то. Или надо было городить непосредственный впырск в камеру сгорания, насос-форсунки или ТНВД и прочее? Это надо мотоциклу? Это не примитивный впырск, если так говорите то не видели примитивного. Слышали что нибудь об впырске на микросхеме NE555? Загуглите, и работает, вот там действительно примитив-одна микросхема и пару переменных резисторов.
@@Korol033 Проблема не в карбюраторах, а в том, что ты их не умеешь настраивать. И далеко не факт, что проблема только в них, зачастую причина кроется в убитом двигателе, задолбанном в тысячный раз зажигании и несвойственной для такого рода техники манере езды. С мото вроде "Днепра" или "Урала" путей взаимодействия всего два: или ты понимаешь, что это за техника и он станет тебе лучим другом, либо ты его проклянешь. Мотоцикл не виноват, что ты от него хочешь того, что он в принципе тебе дать не может.
дороговатое удовольствие. и не совсем понятно, зачем именно.... если увлечение "антиквариатом", то тогда ценней комплектация "оригинал", несмотря на все косяки... а для практичности, правильно говорят - да хоть двигло от бмв контрактное поискать... вощщим, "хобби" это. весьма специфическое, для фанатов...
ну честно признаться я бы тоже не позволил себе за такую цену. Ну что ж поделаешь, пока конкурентов делающих на таком же уровне и с низкой ценой нет. ИМЗшный заводской инжектор в два раза дороже. Да расход радует и если ездить много, очень много то когда-нибудь окупиться)
60 тр мне кажется это дорого для урала, когда сам урал стоит 30-50 тр, я съездил на настройку карбюратора один раз и год ездил без проблем. Если бы только карбюраторы и зажигание было бы единственной проблемой в урале, то можно конечно и купить, но проблем там масса, поэтому покупка инжектора за 60 тр и плюс деньги за установку, не позволят получить в конечном счете отличный мотоцикл.
В свое время ставили на Дннепр один общий карбюратор от Запорожца.Эфект был просто чудесный, это уже был совсем другой мотоцикл, как по приемистости и мощности, так и по обслужживанию. Может и в Вашем проекте можно было бы применить один дроссельный узел? Не прще ли будет конструкция?
Одинаковая степень сжатия полезна на любом движке, в том числе и на инжекторном. Однако, существует множество двигателей, как двухтактных так и четырёхтактных, с числом цилиндров от двух до восьми, работающих с одним общим карбюратором. Просто здесь можно заменить два простых на один более совершенный по своим характеристикам агрегат.
Шутка ))100 лет назад были такие карбы ,работающие по принцыпу испарения А инжекторы появились в 80х и сейчас уже авто на инжекте пожалуй 50%точно Пора изучать этот вопрос😁И опозитчикам не помешает знать тонкости приблуды))))) А плясать с бубном и синей изолентой можно вокруг любого узла Урала и Днепра.
Ещё раз отвечу это тебе не 4 цилиндровый спорт с облегчённый цпг, маховиком и т. П. Тут маховик 5кг+сцепление ещё несколько кг+тяжёлое чугунное колено и поршни. Он физически моментом не стартанет
Никакая красота и аккуратность изделия не оправдывает ее цену... Этот комлект (если купил) можно сразу ставить в сервант на самое почетное место! А вообще советую это сделать автору изделия., и даже не пытаться втюхать ее кому нибудь еще (если он нормальный) ))))
НЕ вариант. 1000 долларов за неполный комплект и без установки запредельная цена!!! Еще и самому с прошивкой возиться! Продаваться должен комплект "поставил и поехал".
Я не покупал, а делал сам. Кроме дросселей и топливного распрелелителя. Если покупаешь за 1000 то ничего делать не надо, поставил и поехал. Если же что то надо подстроить то разработчик через тимвьювер подключается к твоему компьютеру и помогает в настройке
5 литров на 100, это как у большого люкс-туриста японского Kawasaki ZG1200(рядная 4-ка 1196 кубов 97 лошадей) при крейсере в 120-140. по весу плюс минус то же 350-370 кг снаряжённого веса. И это на 4-х карбах.
Здравствуйте, а почему схема инжектора не как у обычных- с резонаторами и ресивером? С ним тяга на низах и работа на малых нагрузках была бы лучше. Этот вариант больше для Макс мощности делается - на малых не живёт. Два регулятора- тоже самое как и два карбюратора- нет стабильности и синхронности.
ну упор делался на простоту, аккуратность и безболезненное дооборудование карбюраторного мотоцикла данной системой, то есть установка с минимальным количеством переделок. Регулировка синхронности здесь условная-тупо делается чтобы два заслонки открывались синхронно. В моей версии один лямбда зонд. В новых два-на каждый цилиндр. И даже при небольшой несинхронности, смесь подрегулируется автоматом на каждый цилиндр. Раньше тоже думал что необходим ресивер, но как оказалось отлично работает и без него, даже при работе по ДАД(датчик абсолютного давления), не говоря уже о работе по ДПДЗ как у меня, где ресивер не нужен абсолютно. А вообще да, при использовании дросселя от того же дэу матиз, можно делать на общем дросселе, однако тут уже эстетический момент-нужно куда то девать воздушный фильтр, на месте которого будет стоять дроссель.
@@Oppozit_Moto_Belarus Ясно, ресивер подобно переплюйке выравнивает пульсации и сделает тягу на низах лучше/ ещё меньше расход данный подход намного дешевле ваших дросселей
да дешевле не спорю, я объяснял для чего применили два дросселя. Лучше или хуже работать это можно только проверив на себе обе системы. Но по идее разница не должна быть большая.
@@Oppozit_Moto_Belarus Рхх данного типа один работает нестабильно сам по себе, а два их на двух цилиндрах - тоже самое как два карбюратора. Стоимость сварного коллектора со стандартным дросселем от ваз 2114 к примеру в разы дешевле. Неоправданное усложнение и удорожание системы+ влагонезащищенные соединения недопустимы на мотоцикле
не заметил нестабильности работы РХХ(были косяки по микросхеме, которая им управляет, но к самому регулятору это отношения не имеет),, перед установкой он проверялся с помощью индикатора часового типа-проверялось точность возврата в заданную позицию, в разных направлениях. Погрешность была в районе 0,01мм, и то это погрешность индикатора скорее, причем перед каждым запуском происходит перекалибровка РХХ автоматом.. С общим дросселем-дешевле и проще в кустарных условиях делать. С двумя дросселями-красивее, проще для установка, как окнструктор, поставил и поехал с минимальными переделками-на это делал упор разработчик, т.к. проект коммерческий. Обратите внимание на впырск ИМЗ 2018. Два дросселя, если лучше один, да и проще, почему же не применили его. oppozit.ru/article103358.html
Привет.Сам хотел на свой основной мотоцикл ставить, но для эксперимента сначала хотел на этом проверить, но тут он и прижился, а на основном прекрасно справляются китайские PZ30 с алиэкпресса. С ними конечно тоже не все идеально, но по соотношению цена качества они отличные.
Заводская система впрыска от Урала стоит дешевле) А собрать на ВаЗовских компотентах - в 3 раза дешевле. А если влом возиться и тратить много денег - зажигание эелектронку кинул и б/у Кейхины или Дель орто - поставил и забыл.
th-cam.com/video/weOk1PDk7hE/w-d-xo.html вот пример как едет к750 с настроеными 301 карбами и самодельным зажиганием (датчик холла комутатор катушка двухвыводная от волги) регулировку корба проводил в точности как в книге написано был у меня и днепр и урал если мотор хороший попался что бывает крайне редко то будет он ездить хоть на корбе или на инжекторе
разработчика как стигна до тази ЦЕНА. Мегата в България за автомобили е еквивалента на 150 долара , и дюзите , тоест фарсунки , насоса ,регулатора и дросилните блокове няма да надхвърлят ,общо всичко повече от 500 долара и 100 долара за разработчика. А той разработчик продава инжектора за 1000 долара , просто ДВОЙНА ЦЕНА. Разработчика за Инженер може и да става но за Продават и Търговец НЕ СТАВА .
Какая глупость. Этот мотоцикл не может быть не обслуживаемый. Там заводом всё кривое и косое. Мост вечно течёт, шток сцепления тоже, хоть каждый день резинки новые подкидывай. Клапана не прилегают, цилиндры элепс. У меня такой был. Да, я до ума его довёл. Пришлось всё переточить и перетереть, собирал ровно год, каждый милиметр был переделан. Но такой бред ставить мало кому в голову прийдёт. Он если перебрать движок качественно и поставить 2 явовских карбюратора, работает как часы и отлично регулируеться и не сбиваеться и расход был 7.5литров. Мой в 15 градусов мороза заводился без подкачки карбюраторов. Просто открываешь краник, три раза качаешь ножкой, включаешь зажигание и заводиться. Вот так.
У меня VTwin японский , но разработали его и компоновали наркоманы. Начал интересоваться подобными системами , может и поставлю.... ПС, угадайте мой байк по описанному :)
Ох, да говорил и в видео и тут писал не раз. По трассе с приводом удавалось уложиться в 5 на 100. Более точных замеров пока не проводилось. Двигатель сменен на к-750. Топливная карта на него ещё не откатана
У моего днепра,были те же самые характеристики с обычными штанами из нержавейки и ОНИМ родным карбом... Ах да ,еще ДВЕ выхлопных из нержавейки.Одна выхлопная-это извращение!
Здравствуйте! я к Вам опять за советом... У меня на МТ-одиночке стоят к-65, расход с ними 9 -10 литров... как я только не регулировал, и эмульсионные трубки менял и новые жиклеры из набора ставил... не уменьшается ни в какую...компрессия на левом горшке 6,7 на правом 6,8. зазоры клапанов отрегулировал...зажигание стоит бесконтактное, не микропроцессорное, тоже работает... Что делать? как уменьшить расход? может ли являться причиной такого расхода тонкая прокладка между цилиндром и впускным коллектором? а ещё при скидывании оборотов на холостые при езде иногда раздаются хлопки в карбюраторе, негромкие но слышно...
Здравствуйте. Компрессия не самая лучшая конечно. Лучше поменять карбюраторы на какие нибудь получше пз30 например из недорогих. Ну и зажигание правильно выставить
@@Oppozit_Moto_Belarus с зажиганием отдельный вопрос, бсз без индикатора, обычное, как его правильно выставить ума не приложу... там три метки +10,-10 и 0, а по инструкции надо регулировать на заведённом движке, путем поворота влево вправо, я пробовал лампочку подключать, она всегда горит...что делать? Может стандартное зажигание вернуть?
@@user-ox4gm3xd5u это видимо бсз с индуктивным датчиком. Поставь его пораньше. Ну можно и родное поставить для эксперимента. Посмотреть как поедет и какой расход будет
За такие деньги он нахрен не нужен. За 5-10 штук, можно на разборке купить пару кейхинов или микуни. Поставить и забыть. А этот бизнес проект направлен на обогащение создателя, а не на мотоциклостроение. Короче лажа.
каждый выбирает как ему больше нравиться. Кто то и на к301х катается и доволен, а кто то с кейхинами долбется с разборки, а потом их на продажу выставляет. Обогощение создателя? То есть вы считаете что он должен бесплатно отдавать или по себестоимости? Человек разработал оригинальные компоненты, делает их сам с нуля:литейка, фрезеровка, токарка, лазерная резка, цинкование и прочее прочее. Это требует больших затрат и окупается не сразу. Почему он недолжен этим зарабатывать? Одни только комплектующие покупные тянут пару сотен долларов, не считая эбу, дроссельных узлов, жгутов и прочего. Поэтому берите кейхины и катайтесь. Всегда буду те кто кричат а почему так дорага.
О мотоциклах Днепр, К-750 и другое . Да перестань.. В интернете валом продаётся инжекторных Уралов и Днепров. И стоят они 70-80 тыс.рублей. То есть целый рабочий мотоцикл с инжектором. А ты тут набор лего продаешь..... Ты не нервничай. Я не преуменьшаю твой труд. Я знаю что это такое не понаслышке. Но!! Скажу тебе, что такие деньги люди за запчасть для Днепра не выложат. Легче ездить на стандарте. А если есть лишняя штука американских рублей, то лучше купить джап. Как то так.
Ну начну с того что я не РАЗРАБОТЧИК и не ПРОДАВЕЦ этой системы. Я собрал ее тоже сам по схема разработчика и используя его узлы. Продают целые уралы не спорю, но инжектор там выглядит отнюдь не так красиво и аккуратно, про надежность тоже не все понятно и .. как говорят оптом дешевле)) Есть рыночная цена за которую купят, а если не будут покупать то она непременно будет снижаться или товар исчезнет. Цена держится значит берут, отнюдь не в Беларуси конечно, но на западе почему и нет, они вкладывают в свои игрушки и большие деньги. Ах да в России тоже покупают, знаю несколько мотоциклов, ездящих на таком комплекте. Ну а про то что люди не выложат денег, это смотря для каких целей у них этот мотоцикл, если в селе гавно возить то понятно, ну а настоящие фанаты марки не пожалеют и таких денег, если они у них имеются
Бля, братва! Я за инжектор! Мы должны шагать в перёд а у нас всё как не в 21веке! Да дорого! 980$! А вы узнайте сколько стоит заводской комплект? Мораль такова : кто-то дарит женщинам брилиянты по ляму баксов,а кто-то дарить своему мотоциклу,пусть и старому - инжектор!) Но согласитесь инжектор это пизда-то!
Настоящий суровый байкер! Сначала вежливо поздоровался, и только потом почесал яйца.
Респект!
26:47 - расход топлива ,не благодарите
Спасибі 🤓👍
в статье "кавказский впрыск", одиночка с инжектором потреблял 3.5л по трассе.
Осталось теперь на газ перевести, благо в коляске буран места род баллон
Спасибо!))
Огромное спасибо. 20 минут эту муть смотрел, начал листать коментарии. И о чудо!!! То что искал - РАСХОД!!!
Хороший мотоцикл, ты молодец мне очень понравилось.
визуально понравилось исполнение, разработчик просто молодчага. но на дальняк с собой нужно брать не блок управления, а пару родных карбюраторов!
Не. Чем все это снимать проще запасной блок мозгов возить)
@@Oppozit_Moto_Belarus тем более блок отечестн.
Просто у людей реально очень МНОГО времени. Завидую белой завистью. Могу предложить к реализации установку Вебасто на открытую пароконную коляску с зарядкой аккумулятора и питанием ЭБУ от солнечных панелей с компактным инвертором.
Звук супер! Прямо почувствовал запах выхлопа из детства...
только это уже инжектор и запах другой должен быть)
Несомненно хорошее изготовление всех узлов, но цена в 70т.р это ооочень дохрена
Ему бы фильтр в масляную систему,пятую передачу,и степень сжатия поднять.
Хорошая, система, видно, что вложено не мало, сил, времени, средств, расход, для такой техники супер...да и в плане обслуживания и беспроблемной работы, конечно же плюс большой...
Во как,поставил инжектор,из под прокладок перестало сочится масло,качество литья и качество материалов резко улучшылось...
Цена нормальная за труд и внедрение инжектара в урал.Парни сходите к фрезеровщику и что то вытачить попрасите и вы ахните от цены даже если знакомый будет точить деталь то магарычами неотделаетесь.Штучная работа вот и цена Сделать 1000 шт такой системы и Вы приятно будите удевлины ценой примерно в тыщь 5-8 р
Однозначно лайк с меня! Тоже собрал Урал с инженером, ещё не все работы сделаны, карты откатаны на процентов 80, но уже работа нравится. "Советчиков" достаточно, в основном те, которые руками своими ничего не создавали
Да, молодец. Какой эбу?
@@Oppozit_Moto_Belarus megasquirtAVR, дроссельный узел, форсы Матиз 0.8, бензонасос, датчики температуры ВАЗ, коротенькое видео есть у меня на канале.
@@u1336999 да, глянул. Да надо будет тоже если ещё буду делать применить дроссель от матиза. Надо было и рхх задействовать, на дросселе же он должен быть. Или такой мегасквирт не позволяет?
@@Oppozit_Moto_Belarus есть рхх, только в программе настройки хх нельзя было менять, холостой ход регулировался на 1900 оборотов, разбираться не было времени, сделал винт на скорую руку и катал карты
конструкция отличная, изготовление на уровне! КЛАСС!
1:21 вот это уважуха -с приседанием.. ещё бы КУ сделал ваще Агонь)))
Дима! Повторюсь! Но хомуты на шланги под давлением нужно поставить! ) А так всё правильно рассказал. Ну и уже чувствуется, что лучше разобрался в системе.
Каюсь!) Все не дойдут руки до этих хомутов. Притом самых мелких в нашем селе не купишь, говорят нет таких.В минске поищу. Да в системе потихоньку вникаю. Закрыть вопрос с РХХ тогда можно добиться окончательной настройки. Надеюсь новый драйвер поможет.
Хомутов я тебе дам.
Генератор заз в помощь и электронное реле-регулятор ваз.Ротор перетачивается по родным размерам и втулится под сальник, все это собирается на родную переднюю крышку. Работает супер, пользуюсь 4 года. 420 ватт вместо штатных 150.
Пробовали, к сожаленью на холостом ходу тоже заряда нет, он начинает идти только с 1200-1300об. А на хх работает от акб. Уже установил 500ватный генератор и проблема решена.
Хороший комплект,тут и зажигание и впрыск, единственный минус это цена в 980$,но если посчитать хорошие карбы и зажигание,то цена не намного превышает все это.
Вот именно и куча плюсов ввиде гибкости системы, возможности настройки под себя и прочее
не проще купить за такие деньги ДВС от японца и поставить его.
@@KorsariK81 выйдет дороже
сколько стоит оппозит от современного УРАЛА?
@@KorsariK81 210т.р. российских без навесного,а те что сейчас выпускаю стоят по 400т.р.,вот в доллары перевести и будет что, это комплект не такой уж и дорогой,если для тебя мотоцикл на долгосрочное использование
Мега сквирт)))) у моей жена такая же система)))
Знакомый переделал "Днепр" следующим образом. Убрал оба карбюратора и на месте воздушного фильтра установил один- от ЗАЗ-968. Отпала настройка синхронизации цилиндров и работает плавно. расход топлива сократился, а тяга увеличилась. Это все с его слов. При мне он заводил, на слух особо ничего не изменилось, но катается и доволен этой переделкой.
зимой там проблемно, летом норм
Круто конечно с инжектором! А я пойду свои карбюраторы настрою...
Ты смотри, работает, даже хорошо работает, с меня лайк!
В мою молодость был у меня Урал. Мне ребята передавали его на один карбюратор на котором я проездил 4 года без единой проблемы. И продал его.
Цена комплекта 1000$ этот Мот столько не стоит!!! Поставь карбюратор pz 30 с ускорительным насосом за 35$ и он тебя удевит
ставил и промучавшись месяц выкинул нафуй это говно пластелиновое. От температуры постоянно ведет колодец заслонки и она подклинивает постоянно. Поставил новый ваберовские к68 и теперь всё пучком стало
@@73Gudvin Год езжу на pz30 без ускорительного насоса нигде ничего не ведёт и скорость быстро набирает и дрова берёза сырые из леса 0.5 куба из леса по мягкому грунту в лёгкую тащит
@@user-bg2ce2cq5v кому как попадет, китайцы сейчас научились делать хорошие вещи, но можно нарваться и на голимое дерьмо от цеховиков из подвалов .
Ага, то есть китайские 250-300ки одностволки карбюраторные за 3000 юсд норм, а мот с коляской за те же 3000 юсд (где 1000 - инжектор) того не стоит? Странная логика.
" очень хотелось , чтоб Днепр стал необслуживаемым"
для этого :
1) выкидываем Днепр на чер мет.
2) покупаем нормальный мотоцикл.
3) на сэкономленные деньги и время жарим шашлык , приятно проводим время.
это самый экономически правильный путь модернизации подобной техники
ну почему же, езжу на днепре не от нищебродства, вполне мог бы позволить себе импортный мотоцикл. Но нравится именно настоящий железный советский днепр с коляской. Он меня полностью устраивает, после некоторых доработок ездит вполне хорошо и достаточно надежен, естесвенно сверхскоростных характеристик от него ожидать не стоит, но своих паспортные показатели вполне выполняет. Меня это устраивает. И вполне можно ездить и на карбюраторах, инжектор для меня был просто любопытен. И вещь это конечно классная.
Да кстати и экономически сделать нормальный днепр, а также его обслуживать впоследствии все равно дешевле нежели импортную технику такого же плана и кубатуры. Знаю потому как есть товарищи катающиеся на импортных спорт-туристах
@@Oppozit_Moto_Belarus
я не преследовал цели тебя обидеть (извини если задел) , это было написано больше в шутку . сам люблю дорабатывать технику.....
@@chek967 да никаких обид, просто высказал свою точку зрения)
@@Oppozit_Moto_Belarus поставь вертилялоры над цилиндрами на обеих сторонах и датчик температуры от классики для включения при определённых температурах что бы избежать перегрев . вещь нужная , лишним не будет точно. и поставь сальники в "гитарку " что бы давление было до отсечки на горячую и при 5000 оборотах будет работать тише . на канале у "левши " есть видео как поставить сальник в гитарку .
@@Oppozit_Moto_Belarus красава давай в том же духе удачи
Очень красивый мотоцикл
к сожелению инжектор не лечит болячки днепра а всеволиш улучшает его эксплуатационные свойства
ну другие болячки тоже можно устранить, что и было сделано.
@@Oppozit_Moto_Belarus ну ну и он полетел как хонда и ямаха
@@Oppozit_Moto_Belarus хотя если подумать это твой выбор
@@user-if2vd8zn3v в при чем тут. Хонла и ямаха.? Там совершенно другие моторы. А Днепр свое заложенные на заводе конструкторами выполняет. Инжектор ведь ставится в основном не для этого, а для получения стабильной работы на всех режимах
Где вы такие находитесь не нравиться днепр нах писать
У меня такой же стоит в гараже уже 8 лет.только синий и 6 вольтовый.
Ездил по сопкам на к700. Б..я, как он тащит дико, с полной нагрузкой, пять человек и груз, он просто разрывает пространство когда гашетку чутка крутишь. Поэтому тупо говорить- купи японца, да никакой японец не утянет в сопку больше двух человек. Хотя я придерживаюсь мнению большинства, купи японца))))
Я на своем ВОСХОДе м3 115/ч ездил
Горит он пламенем, даже при расходе 5л на 100км., а инжектор за 1000 бакинских и подавно! Раньше я из ваза пытался зделать мерседес, как купил мерседеса, всё понял! Удачи!
Полностью согласен. Сейчас за 2-3к уе можно взять достойный японец и кайфовать.
Отличный цвет работает супер
на много лучше и дешевле собрать на январе 5 7. комплект на разборе можно за пять рублей найти. единственные трудности может быть для некоторых найти токаря фрезировщика для изготовления из маховика задающего диска. но после установки получаешь на много больше возможности по регулировкам. корректировка смеси ,угла зажигания автоматичеси, фазированный впрыск, искру только когда нужно и многократно в момент запуска долгое горение искры, итд и тп.
Все это могут и эти мозги. И себестоимость изготовления эбу в районе 50$
Че все рознылись про штуку баксов? Удовольствие бесценное. Это один и з вида развлечений, дорабатывать технику и днепр для этого очень пригоден. В японцах смотришь, и доработать нечего, нужно высокотехнологичное оборудование. Для днепра в гаражах льют крышки, точат поршня и т.д.
Не неси херню. Точить поршни... Сразу видно человека далёкого от техники.
Ставишь один карбюратор свой жиклеры от москвича 2140 от передней приводного воздухоочиститель переносить .левую выхлопную пропускаешь под карбюратором. Не написал карбюратор ставим посередине . И никаких проблем с заводской и ехдой зимой и летом. Идет и80 ,90. . Работает без провалов..
Датчик положения заслонки ,слишком близко от головки, и при больших нагревах будет выходить из строя, двигатель у мотоцикла работает жёстко, на корбах работает мягче, намного приятнее , за старание респект.
Возможно, но температура до сотни там не поднимается, думаю под капотом авто непосредственно у впускного коллектора в замкнутом пространстве ему будет не намного холоднее. Должен работать.
Да, это впрыск, но это самая примитивная на сегодняшнее время система а-ля ранний "J-Tronic" и она ничем не лучше современных карбюраторов. Это развод на деньги.
Ранний Джетроник? Насколько ранний??? K-Jetronic? Или еще раньше? Может даже D-Jetronic?
Если с чем то ее и можно сравнить то это с L-jetronic, которая в немного видоизмененном виде используется и в наше время. А что надо мотоциклу? РХХ, электронные форсунки, возможность работы и по ДАД, обратная связь по лямбде наконец-то. Или надо было городить непосредственный впырск в камеру сгорания, насос-форсунки или ТНВД и прочее? Это надо мотоциклу?
Это не примитивный впырск, если так говорите то не видели примитивного. Слышали что нибудь об впырске на микросхеме NE555? Загуглите, и работает, вот там действительно примитив-одна микросхема и пару переменных резисторов.
Если делать, то делать по уму, а не исходить из того что есть. Данная система - путь в 90-е. Деградация и развод на деньги.
@@Korol033 Проблема не в карбюраторах, а в том, что ты их не умеешь настраивать. И далеко не факт, что проблема только в них, зачастую причина кроется в убитом двигателе, задолбанном в тысячный раз зажигании и несвойственной для такого рода техники манере езды. С мото вроде "Днепра" или "Урала" путей взаимодействия всего два: или ты понимаешь, что это за техника и он станет тебе лучим другом, либо ты его проклянешь. Мотоцикл не виноват, что ты от него хочешь того, что он в принципе тебе дать не может.
Александр
@@Korol033 китайские кейхины работают иногда лучше оригинальных. Ты просто болтун.
Молодчина..!!! Уважуха от д. Миши!!!
Чем сложнее система тем чаще она ломается. А потом ломай голову где искать причину. Да и цена дикая. Так что не стоит оно того по моему мнению
Что нужно сделать , чтобы МТ перестал ломаться ? Нужно открутить крышку бензобака и прикрутить к ней новый , желательно японский , мотоцикл !
Так, глядишь, через лет 5 уже кто-то нормальные картера лить начнет для днепров и уралов!) Круто)
Были бы чертежи
дороговатое удовольствие. и не совсем понятно, зачем именно....
если увлечение "антиквариатом", то тогда ценней комплектация "оригинал", несмотря на все косяки...
а для практичности, правильно говорят - да хоть двигло от бмв контрактное поискать...
вощщим, "хобби" это. весьма специфическое, для фанатов...
Респект твоей голове!!!
Ценник впечатляет. Но и расход тоже.
ну честно признаться я бы тоже не позволил себе за такую цену. Ну что ж поделаешь, пока конкурентов делающих на таком же уровне и с низкой ценой нет. ИМЗшный заводской инжектор в два раза дороже. Да расход радует и если ездить много, очень много то когда-нибудь окупиться)
Nice!
Хорошая работа!
Спасибо очень полезно)
я может че-то не понимаю - но у меня 4.5 одиночка берет. наваливаю не стесняясь. в одном согласен что стандартное зажигание сразу в мусорку.
Прицепи к нему коляску с приводом и ты тогда поймёшь когда расход начнёт стремится к 10ке
@@Oppozit_Moto_Belarus нисуиьба... я все крепления уже срезал.
60 тр мне кажется это дорого для урала, когда сам урал стоит 30-50 тр, я съездил на настройку карбюратора один раз и год ездил без проблем. Если бы только карбюраторы и зажигание было бы единственной проблемой в урале, то можно конечно и купить, но проблем там масса, поэтому покупка инжектора за 60 тр и плюс деньги за установку, не позволят получить в конечном счете отличный мотоцикл.
В свое время ставили на Дннепр один общий карбюратор от Запорожца.Эфект был просто чудесный, это уже был совсем другой мотоцикл, как по приемистости и мощности, так и по обслужживанию. Может и в Вашем проекте можно было бы применить один дроссельный узел? Не прще ли будет конструкция?
Что бы ставить один карбюратор нужно выравнивать степень сжатия
Одинаковая степень сжатия полезна на любом движке, в том числе и на инжекторном. Однако, существует множество двигателей, как двухтактных так и четырёхтактных, с числом цилиндров от двух до восьми, работающих с одним общим карбюратором. Просто здесь можно заменить два простых на один более совершенный по своим характеристикам агрегат.
Чтобы не регулировать энерго потребление топливного насоса - лучше просто поставить насос "по слабей" от жигулей и запорожца..
Насосы от ваз погружные. А это уже совсем другой объем работы
Да нет я про электрический он стоит просто на трубопроводе и выше бака.. У меня на ямахе как и на многих мотиках современных стооят такие..
@@Oppozit_Moto_Belarus да не какие не погружные.. у меня на мотоцикле стоит и продают их можно посмотреть инструкцию..
@@alekclob цена насоса что у меня 30$, если твой стоит не дороже и он лучше, то можно использовать такой
преимущества классического мотоцикла в том что простой механизм простой карбюратор простой зажигания
Днепровский мотор самый мощный из всех советских.Имею ввиду к750 и Урал.
Урал очен харошый
Мега сквирт 😂😂😂😂
😂😂
С прямыми руками и карбюраторы с ксз отлично ездят! Даже на 6 вольтах! Нет смысла
Ага)) Ток ставить " фитильные" сразу под прямые ,то руки😁👈
@@user-yq7gz2to1u требуется отряд переводчиков! Ничего не понятно, что ты написал!
@@user-uh8tt9tg8z фитильные карбы отошли 100 лет назад
К ним нужы были оочень прямые руки
@@user-yq7gz2to1u какие фитильные карбы? Нет такого технического термина и сленга у оппозитчиков. Скажи нормально.
Шутка ))100 лет назад были такие карбы ,работающие по принцыпу испарения
А инжекторы появились в 80х и сейчас уже авто на инжекте пожалуй 50%точно
Пора изучать этот вопрос😁И опозитчикам не помешает знать тонкости приблуды)))))
А плясать с бубном и синей изолентой можно вокруг любого узла Урала и Днепра.
Я не вижу разницы в мотоциклах «Урал» или «Днепр» . У моего знакомого,у его отца был « К 750 » - точно такой же .
А разница есть
разница как между ушастым запором и копейкой. И то и другое говно, но Урал намного лучше Днепра
Все збс, но отклик на ручку газа замедленный
Ещё раз отвечу это тебе не 4 цилиндровый спорт с облегчённый цпг, маховиком и т. П. Тут маховик 5кг+сцепление ещё несколько кг+тяжёлое чугунное колено и поршни. Он физически моментом не стартанет
Молодчага!!!
провалы есть, и неплохие.
Мотоцикл хорош! А до отсечки газовть не советую. Это не японец. А так зачёт!
хобби мотоцыкл, ништяк, я будучи ленивым купил бы битый бмв из 80х и свапнул бы :D
Клапана чаще регулируем чем карбы
Никакая красота и аккуратность изделия не оправдывает ее цену... Этот комлект (если купил) можно сразу ставить в сервант на самое почетное место! А вообще советую это сделать автору изделия., и даже не пытаться втюхать ее кому нибудь еще (если он нормальный) ))))
Ну зачем в сервант) ведь покупают, внезапно) и не плохо, без работы не сидит
Один карбюратор от запорожца всё тоже самое , только в сто раз дешевле и лучше
День добрый всю схему и подключение на мотоцикл Днепр переделки под инжектор схем подключения инжектора выложите под видео!!!
А схем то и нет. Все собралось по кускам. А общая схема эбу есть на сайте проекта мегасквирт
НЕ вариант. 1000 долларов за неполный комплект и без установки запредельная цена!!! Еще и самому с прошивкой возиться! Продаваться должен комплект "поставил и поехал".
Я не покупал, а делал сам. Кроме дросселей и топливного распрелелителя. Если покупаешь за 1000 то ничего делать не надо, поставил и поехал. Если же что то надо подстроить то разработчик через тимвьювер подключается к твоему компьютеру и помогает в настройке
Для того чтобы он стал необслуживаемым нужно от него просто избавиться
иногда ставят один корбюратор ,а что нельзя было разработать на одной дросельной заслонке?
мажна но тяга не та. для фоса да. груз вести ні
конечно нельзя, тогда будет дешевле и для торгашей не выгодно!))))
5 литров на 100 это успех
5 литров на 100, это как у большого люкс-туриста японского Kawasaki ZG1200(рядная 4-ка 1196 кубов 97 лошадей) при крейсере в 120-140. по весу плюс минус то же 350-370 кг снаряжённого веса. И это на 4-х карбах.
МегаСквирт это вроде чето из секса))))
ну да всё так типа ебаться придётся меньше и сквиртить подсосом на карбюраторе не нужно не разбрызгивая лишние капли.
Крик;))
Ахахаха, ну почти )))
@Ivan Petrov как от твоего комментария ютуб не завис?
@Ivan Petrov 😂 ну какие тут могут быть комментарии.👍
Здравствуйте, а почему схема инжектора не как у обычных- с резонаторами и ресивером? С ним тяга на низах и работа на малых нагрузках была бы лучше. Этот вариант больше для Макс мощности делается - на малых не живёт. Два регулятора- тоже самое как и два карбюратора- нет стабильности и синхронности.
ну упор делался на простоту, аккуратность и безболезненное дооборудование карбюраторного мотоцикла данной системой, то есть установка с минимальным количеством переделок. Регулировка синхронности здесь условная-тупо делается чтобы два заслонки открывались синхронно. В моей версии один лямбда зонд. В новых два-на каждый цилиндр. И даже при небольшой несинхронности, смесь подрегулируется автоматом на каждый цилиндр.
Раньше тоже думал что необходим ресивер, но как оказалось отлично работает и без него, даже при работе по ДАД(датчик абсолютного давления), не говоря уже о работе по ДПДЗ как у меня, где ресивер не нужен абсолютно.
А вообще да, при использовании дросселя от того же дэу матиз, можно делать на общем дросселе, однако тут уже эстетический момент-нужно куда то девать воздушный фильтр, на месте которого будет стоять дроссель.
@@Oppozit_Moto_Belarus Ясно, ресивер подобно переплюйке выравнивает пульсации и сделает тягу на низах лучше/ ещё меньше расход данный подход намного дешевле ваших дросселей
да дешевле не спорю, я объяснял для чего применили два дросселя. Лучше или хуже работать это можно только проверив на себе обе системы. Но по идее разница не должна быть большая.
@@Oppozit_Moto_Belarus
Рхх данного типа один работает нестабильно сам по себе, а два их на двух цилиндрах - тоже самое как два карбюратора.
Стоимость сварного коллектора со стандартным дросселем от ваз 2114 к примеру в разы дешевле. Неоправданное усложнение и удорожание системы+ влагонезащищенные соединения недопустимы на мотоцикле
не заметил нестабильности работы РХХ(были косяки по микросхеме, которая им управляет, но к самому регулятору это отношения не имеет),, перед установкой он проверялся с помощью индикатора часового типа-проверялось точность возврата в заданную позицию, в разных направлениях. Погрешность была в районе 0,01мм, и то это погрешность индикатора скорее, причем перед каждым запуском происходит перекалибровка РХХ автоматом..
С общим дросселем-дешевле и проще в кустарных условиях делать. С двумя дросселями-красивее, проще для установка, как окнструктор, поставил и поехал с минимальными переделками-на это делал упор разработчик, т.к. проект коммерческий.
Обратите внимание на впырск ИМЗ 2018. Два дросселя, если лучше один, да и проще, почему же не применили его.
oppozit.ru/article103358.html
Приветствую Дмитрий, хорошее и содержательное видео. Не знал, что ты инжектор ставить будешь на МВ-650)
Привет.Сам хотел на свой основной мотоцикл ставить, но для эксперимента сначала хотел на этом проверить, но тут он и прижился, а на основном прекрасно справляются китайские PZ30 с алиэкпресса. С ними конечно тоже не все идеально, но по соотношению цена качества они отличные.
Заводская система впрыска от Урала стоит дешевле) А собрать на ВаЗовских компотентах - в 3 раза дешевле.
А если влом возиться и тратить много денег - зажигание эелектронку кинул и б/у Кейхины или Дель орто - поставил и забыл.
Заводская система стоит в 1.5 раза дороже и работает как оказалось на деле похуже этой. Поэтому на последних моделях инлектор6 полностью переработали
th-cam.com/video/weOk1PDk7hE/w-d-xo.html вот пример как едет к750 с настроеными 301 карбами и самодельным зажиганием (датчик холла комутатор катушка двухвыводная от волги) регулировку корба проводил в точности как в книге написано был у меня и днепр и урал если мотор хороший попался что бывает крайне редко то будет он ездить хоть на корбе или на инжекторе
разработчика как стигна до тази ЦЕНА. Мегата в България за автомобили е еквивалента на 150 долара , и дюзите , тоест фарсунки , насоса ,регулатора и дросилните блокове няма да надхвърлят ,общо всичко повече от 500 долара и 100 долара за разработчика. А той разработчик продава инжектора за 1000 долара , просто ДВОЙНА ЦЕНА. Разработчика за Инженер може и да става но за Продават и Търговец НЕ СТАВА .
Вы учитывайте, что здесь -- не Болгария, за $150 можно взять только велосипед.
О чем пиздиш то хоть?
Это разводка для тёплых
Какая глупость. Этот мотоцикл не может быть не обслуживаемый. Там заводом всё кривое и косое. Мост вечно течёт, шток сцепления тоже, хоть каждый день резинки новые подкидывай. Клапана не прилегают, цилиндры элепс. У меня такой был. Да, я до ума его довёл. Пришлось всё переточить и перетереть, собирал ровно год, каждый милиметр был переделан. Но такой бред ставить мало кому в голову прийдёт. Он если перебрать движок качественно и поставить 2 явовских карбюратора, работает как часы и отлично регулируеться и не сбиваеться и расход был 7.5литров. Мой в 15 градусов мороза заводился без подкачки карбюраторов. Просто открываешь краник, три раза качаешь ножкой, включаешь зажигание и заводиться. Вот так.
Хвастун!
7.5 это овердафига. ЗЫЖ у меня не сцытся. в том числе мост.
У меня VTwin японский , но разработали его и компоновали наркоманы.
Начал интересоваться подобными системами , может и поставлю....
ПС, угадайте мой байк по описанному :)
сусука
Симпотичный днипор!
Скажите уже наконец то.
Какой расход топлива с инженером?
Ох, да говорил и в видео и тут писал не раз. По трассе с приводом удавалось уложиться в 5 на 100. Более точных замеров пока не проводилось. Двигатель сменен на к-750. Топливная карта на него ещё не откатана
Эпично голову почисали
Не проще поставить гбо лямда контроль, типа Бинго М.
Не, это уже перебор. Хотя и такое где то видел.
@@Oppozit_Moto_Belarus да не вопрос в ютубе есть.
👍
Еще бы гидрокпенсаторы , тогда еще меньше поводов лазить в мотор.
это да, думал на этим. Но пока , увы, слишком сложно и надежность под сомнением. Точнее не всегда видел положительный опыт их внедрения.
@@Oppozit_Moto_Belarus от эвотека наверно можно поставить штанги...обрезать только. Хотя хз
Немцы в войну активно использовали инжекторные моторы на самолётах.Русские лапти плели тогда.
Это на Днепре.Алексеевич.
Поменяй корбюраторы и газовую нормальную ручку будет тебе счастье
Какие карбюраторы?
У моего днепра,были те же самые характеристики с обычными штанами из нержавейки и ОНИМ родным карбом...
Ах да ,еще ДВЕ выхлопных из нержавейки.Одна выхлопная-это извращение!
Сколько стоит установить такую систему впрыска? Стартер надо установить! И подача воздуха, из бака бензина. Пары бензина , на холодный запуск?
Система готовая стоит 1000$. Какие пары бензина? Не нужно тут этого
@@Oppozit_Moto_Belarus стартер установить надо! К тому что , усавершенствовать!
Привет.
Сколько по времени нужно ждать изготовления такого комплекта?
Не знаю. Узнайте у производителя m2boxer.com
Система мегасквирт!Это полный Сквирт
Авто запуск,надо
бери PZ-30 и не парься)
пз30 стоят на другом мотоцикле. В приницпе к ним тоже претензий нет)
Подскажите пожалуйста, стоит ли подобное устанавливать на хорошо сделанный днепровский ДВС. Если можно и сылку где приобрести этот весь комплект?
После инжектора на карбы не захотите возвращается). Если есть деньги то конечно стоит. Ссылка на сайт разработчика под видео. Там можно и купить
Привет, завлекающе)))какова цена комплектующих елементов.
Без блока мозгов, жгутов проводов и дросселей, около 200-250$
А полный комплект
Цена полного комплекта на сайте продавца. Ссылка под видео
@@user-me6wh8of8k 980$
А чем не устраивает пара микуней и один совек? это подешевле будет
А обязательно себя было за яйца щупать))) 1:22
Здравствуйте! я к Вам опять за советом... У меня на МТ-одиночке стоят к-65, расход с ними 9 -10 литров... как я только не регулировал, и эмульсионные трубки менял и новые жиклеры из набора ставил... не уменьшается ни в какую...компрессия на левом горшке 6,7 на правом 6,8. зазоры клапанов отрегулировал...зажигание стоит бесконтактное, не микропроцессорное, тоже работает... Что делать? как уменьшить расход? может ли являться причиной такого расхода тонкая прокладка между цилиндром и впускным коллектором? а ещё при скидывании оборотов на холостые при езде иногда раздаются хлопки в карбюраторе, негромкие но слышно...
Здравствуйте. Компрессия не самая лучшая конечно. Лучше поменять карбюраторы на какие нибудь получше пз30 например из недорогих. Ну и зажигание правильно выставить
@@Oppozit_Moto_Belarus с зажиганием отдельный вопрос, бсз без индикатора, обычное, как его правильно выставить ума не приложу... там три метки +10,-10 и 0, а по инструкции надо регулировать на заведённом движке, путем поворота влево вправо, я пробовал лампочку подключать, она всегда горит...что делать? Может стандартное зажигание вернуть?
@@user-ox4gm3xd5u это видимо бсз с индуктивным датчиком. Поставь его пораньше. Ну можно и родное поставить для эксперимента. Посмотреть как поедет и какой расход будет
@@Oppozit_Moto_Belarus попробую выставить немного раньше, посмотрю, как будет.
За такие деньги он нахрен не нужен. За 5-10 штук, можно на разборке купить пару кейхинов или микуни. Поставить и забыть. А этот бизнес проект направлен на обогащение создателя, а не на мотоциклостроение. Короче лажа.
каждый выбирает как ему больше нравиться. Кто то и на к301х катается и доволен, а кто то с кейхинами долбется с разборки, а потом их на продажу выставляет. Обогощение создателя? То есть вы считаете что он должен бесплатно отдавать или по себестоимости? Человек разработал оригинальные компоненты, делает их сам с нуля:литейка, фрезеровка, токарка, лазерная резка, цинкование и прочее прочее. Это требует больших затрат и окупается не сразу. Почему он недолжен этим зарабатывать? Одни только комплектующие покупные тянут пару сотен долларов, не считая эбу, дроссельных узлов, жгутов и прочего. Поэтому берите кейхины и катайтесь. Всегда буду те кто кричат а почему так дорага.
О мотоциклах Днепр, К-750 и другое . Да перестань.. В интернете валом продаётся инжекторных Уралов и Днепров. И стоят они 70-80 тыс.рублей. То есть целый рабочий мотоцикл с инжектором. А ты тут набор лего продаешь..... Ты не нервничай. Я не преуменьшаю твой труд. Я знаю что это такое не понаслышке. Но!! Скажу тебе, что такие деньги люди за запчасть для Днепра не выложат. Легче ездить на стандарте. А если есть лишняя штука американских рублей, то лучше купить джап. Как то так.
Ну начну с того что я не РАЗРАБОТЧИК и не ПРОДАВЕЦ этой системы. Я собрал ее тоже сам по схема разработчика и используя его узлы. Продают целые уралы не спорю, но инжектор там выглядит отнюдь не так красиво и аккуратно, про надежность тоже не все понятно и .. как говорят оптом дешевле)) Есть рыночная цена за которую купят, а если не будут покупать то она непременно будет снижаться или товар исчезнет. Цена держится значит берут, отнюдь не в Беларуси конечно, но на западе почему и нет, они вкладывают в свои игрушки и большие деньги. Ах да в России тоже покупают, знаю несколько мотоциклов, ездящих на таком комплекте.
Ну а про то что люди не выложат денег, это смотря для каких целей у них этот мотоцикл, если в селе гавно возить то понятно, ну а настоящие фанаты марки не пожалеют и таких денег, если они у них имеются
Бля, братва! Я за инжектор! Мы должны шагать в перёд а у нас всё как не в 21веке! Да дорого! 980$! А вы узнайте сколько стоит заводской комплект? Мораль такова : кто-то дарит женщинам брилиянты по ляму баксов,а кто-то дарить своему мотоциклу,пусть и старому - инжектор!) Но согласитесь инжектор это пизда-то!
Кейхин пару купил вместе с тросами новые в упаковке за 3700
Да это болезнь!