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私も買いました。通勤で片道20キロを走りますが、混雑の多い朝はリッター22キロ、多少空いている夜の帰りはリッター24キロです。最高でリッター26.1キロでした。トヨタと比べてホンダのIMAは程度が低い等言われていますが、私は十分満足です。
当方、11年落ち、12.8万キロのGP1乗ってます。補機バッテリーはアイドリングストップ用じゃなくて普通の安物で問題無く二年は持ちますよ。私は田舎住みなのでエアコンオフなら25km/l弱で大体、800km以上無給油で楽に行けます。
今年の頭まで乗っていた車ですが、燃費は20k前後でした。34万5000k乗って、トラブルもほぼありませんでした。ほんとに良い車でした。
今さっき、2015年式フィットシャトルハイブリッドの認定中古車を契約してきました。距離は9万キロです。延長保証一年追加して2年の保証あるのである程度は安心です。因みに2年車検取っての納車です。購入したきっかけは、、、代車でかりたシャトルハイブリッドが、思ってる以上に快適だったので、、荷物も沢山詰めるし、、来月の納車楽しみです！
フィットgp1乗ってます！小回りきくし燃費良いし室内広いし圧迫感なく良いですよね！力強い走りしますしベタ褒めされてるの嬉しいです☺️
激安ですよ。９年乗って手放しましたが、走りが軽快で乗って超楽しかったです。又買いなおしたい。それと出だしがかったるいと思えばECONスイッチをOFFにしてDレンジで使ったほうが良いと思います、SモードはCVTのエンブレ使用やちょいキツイ登坂用のレンジですので常時多用は燃費の悪化になります。あとアイドリングストップ解除はLレンジです。
フィットいいですね😊そして走行距離が凄い💦相棒との動画これからも楽しみにしています😌
2011年、東日本大震災で納車が遅れて6月に納車され、それから今もGP1ハイブリッドに乗り続けています。走行距離は11万キロ弱です。問題点としては乗り出して２年ほどでエアロの塗装が剥げたのと、モーターだったかな？が壊れ、数万円で交換した事です。それ以来は特に何の不満も無く乗っています。色はクリスタルブラック（ガラスコーティングNEO有り）なのですが、ルーフやボンネットの白ボケ、フェンダーの錆びとの闘いです。13年乗り続けても、まだまだ頑張って欲しいと思えるいい車だと思います。
フィットのナビ多分バックモニターの角度調整できます。バックに入れて、モニターをみたら「ビュー」と表示されていたら、そのボタンをタッチしたら3つのモードに切り替えれます。1つ目「ノーマル」は、普通の一般的なやつです。2つ目「ワイド」は、カメラから180度見えて前向き駐車してバックで出る時に後ろからくる車を確認できます。3つ目「トップダウン」は、上から見たような感じに映ります。一応こんな感じです。出来たらデビュー動画をお願いします。
私は現在fit2ハイブリッドのユーザーで120000km以上乗ってますが、めちゃめちゃ気に入ってます。走りが素晴らしいは全く同感です。Dモードで燃費も伸ばせます。
ご視聴ありがとうございます。燃費すごいですね👍今は乗ってませんが、東京都下の街乗りだと夢の数字です。走りは今でも覚えています。飛びますよね^_^
新車から今も乗ってます。12万キロ超え。SはセカンドLはロウだと思ってます。エコモード切ってドライブのほうが圧倒的に早いと思いますし、燃費も違います。近場はエアコンがんがん聞かせてるのもあり10-16キロぐらいです。高速で長距離18-21、一般道の長距離で冬で28-30ぐらいでした。今の時期エアコン最低にしてエコモード切っておけばほぼアイドリングストップしないですよ。OILは指定外のULTRAネクスト入れてます。最近初めてdiyでエアコンガス入れたらアイドリング風量4で6.8℃位まで冷えるようになりました。元々効かないわけではなく、窓にエアコンの吹出口向けてると曇るぐらいは効いてましたが、ここ最近の猛暑で効きが衰えているなと感じて。
待ってました！ 奇遇ですが、私も、フィットハイブリッドが気になってたんですよ。
2011年式GP１ブラック10年落ちを最近40で買いましたよ。9万キロで点検だして燃費も好調ですが、買ってから気づいた。飛び石の傷があちこちヤバイっす。買う前全然気付かなかった。泣
これからのフィットの動画楽しみにしております🙋
おお同型。９万キロ30万。クルコンは買って初めて気づいたけどなかなか良い。
10月にGP1ハイブリッドを購入しました。購入前もフィットのガソリン車に乗ってたので、湯和漢は無いです。購入時の走行距離は48000㌔乗り始めたばかりですので、燃費とかはこれからわかってくると思います
こんばんは。車はなんとなく良さそうな感じ。12,000キロにやられましたね。普通ではありえない距離ですもんね。このような車は普通ゴム関係が注意するとこかな。続きを待ってますね。さぁ何が起きるかなぁ。🍀🍀🍀
Sシフトは加速重視のため、燃費落ちます。エンジンブレーキも少しは効きますね。
ホンダの内装は高級感があってカッコいい✨
フィットいいですね！
フィット1と2の違いは分かりにくいかもしれないけど、3と4の違いとかは分かりやすいかと思います。
10年で1万３千キロって元の所有者はおそらく高齢者でしょうねー。あるいは買ったものの運転が怖くなってしまった女性かな。でもワックスをほとんどかけてない車の方が一皮むくと塗装の状態は良いと思いますよ。デポジットクリーナーで磨いた後はガラス系簡易コーティング剤でピカピカになるんじゃないかなー、業者に出すのはもったいない気がします。私も３０万で買った11年式デミオ納車待ちでWKTKしてます。関係ないですがｗ
GP1からGP4に乗り換えたものですが、デフロスタースイッチ押さない限りSレンジに入れようがなにしようがアイドリングストップしてしまうのでその点GP1のがよかったなって思ってます…汗
フィットは二代目インサイトのハイブリッドをベースに開発されました。IMAを広めた先人はインサイトです。私は昨年57000キロのインサイトを総額65万円で購入。高速年日25キロ、街中燃費20キロ前後、渋滞で13キロくらいです。今は総走行距離は74000キロです。インサイトのベースは二代目フィット、ハイブリッドはシビックです。
😊😊
フィット2懐かしかったです。アイドリングストップ車のバッテリーは全般的に高価じゃないでしょうか？私の乗っていたガソリン車は安かったのですが、嫁のミライースのバッテリーの価格が恐ろしく高く2倍以上し 目ん玉飛び出しました(笑)これからも動画更新楽しみにしております。
ｓモードで走ったら燃費はそんなもんですよ、ｄモードでeconつけたら、燃費20Ｋｍは走ります。ｓモードで走ったらしゃくって大変でしょう。
アイドリングストップバッテリーが高額で...というコメントがありますがIMAの場合は市販の12Vバッテリーの搭載で問題ありません。IMAバッテリーで駆動用モータを回しエンジン始動(再始動)させており12Vバッテリーは基本IPUなど電装系の通電用だった気がします。一応、セルモータも搭載されてるので万が一IMAバッテリーが使用できなくなった場合は12Vバッテリーからセルモータへ電力供給し始動させる事も可能だと聞いた事があります。ちなみに当方は14年式のフィットシャトルハイブリッドに乗っています。現在のハイブリッドシステムに比べるととても原始的で「あっ、アシスト入ったな」とか身体で分かりますよね。ただアイドリングストップに関しては同じ意見で、あんまり必要性無いかな・・・と感じています。
Sシフトエコモードオフ、峠250キロエンジンは大体3000回転あたりを回して、燃費は14.5キロ。同僚の30プリウス燃費30キロ。プリウスはクルーザーで面白くない。インサイトはコーナーリングが楽しい。
良い買い物しましたね
同車、乗ってます 10年１０万キロです まだまだ走ります
シャトル欲しい ハイブリッド故障したら高いんですよね 10万キロ辺りなら心配 エアコンとオルタネーター壊れやすい？相談して買いたいです
購入当時、走行距離はあまり関連性は低いと聞きました。当たり外れだと言ってたのを覚えています。高いと言う概念は年々変わって来てると思います。中古のバッテリーならビビる程ではないのかと。
ほぉ。フィットが来ましたか。内装はいい感じみたいですね。外装が黒ボディですが・・・。わぁ、手入れ面倒くさそう。ｗ 50万円は妥当じゃないでしょうか。
アイドリングストップ車のメリット...全く感じませんね～当方もエンジン始動時に即解除してます。バッテリーも通常品の倍しました。
嫁のフィット2前期街乗り燃費16アイドリングストップはいらんな
自分のフィットはRSのマニュアル車ですが、平均燃費は15㎞前後です。ギア比のせいで高速はあまり燃費伸びないですが(^_^;)
代車で乗った。走り出し、鈍いとかいうのではなく勝手に動いてしまう感覚、焦った。アクセルとの連動制があまりに希薄。初めてのハイブリッド、CVTを経験したが、こちらの思う通りには反応せず、常に何かが介在している。ハンドル、中立付近が動き難く常にトルクステアを感じるかのよう。これまた、反応が遅く、意のままというわけにはいかない。ブレーキ、効き始めるポイントがつかみ難い。剛性感は感じない。全体に小型車の身軽さは皆無で、大きな車に乗ってるかの如く。この手の車だからちゃんとしたドライビングポジションは望めないことは分かっていたが、シートが体を全体的に受け止めてくれない。メーターが読み辛い。ダッシュボードの造形が疲れる。ショックをサスとボディで吸収していて、常にゴワゴワした感じ。以上、乗ってすぐの感想。
フィットハイブリッドを買ったんですよね？EVモードになるのが煩わしいって考え方が分かんないですし、Sモードだと燃費良くないのは当然だと思うのですが？あと、確かにEVモードになるとエンジンアイドリングはなくなるんですが、アイドリングストップっていう表現するのってエンジン仕様の車だと私は思ってました。いずれにしてもコメントに違和感があるのは確かです。
失礼ですがそのお車の車体番号の霜3桁は949ですか？949でしたら恐らくフロント部に修復歴があります。
949かどうかは今は判りませんが修復歴のことは知ってます
sモードでは当たり前の燃費ですね。 私のインサイトはDモードでコンスタントに23KM走ります。 アイストといっても通常のセルがついてる車とは違いわずらわしさは少ないです。 今はインサイトも40万キロを超してさすがにご老体なので乗り換えることにしました。 よく走り、故障もほとんどなかったです。 このまま乗り継ぎたいですがメンテ費用が目に見えるので動画の車種の車にしました。 フイットはノーマルとハイブリッドがあるので1,2,3とか分かりにくい仕様ですよね。
10年落ちハイブリッド車って税金はどうなんですか？
3.5万と聞きましたが
オイル食いから解放されますね
ついに軽やめちゃったんですね。残念です。
長く乗るなら５０万は いい買い物したと思うけど１～２年で乗り換える事を考えると.....まあ up主様の場合は動画のネタにもなるので良かったかと
ん？逆でしょ。1,2年で乗り換えるなら50万で十分。長く乗るならもっと高額でもいい。っていう理論だよね普通。
@@momomon123 1,2年しか乗らないんだったら普通10万ぐらいでしょ
私も買いました。
通勤で片道20キロを走りますが、混雑の多い朝はリッター22キロ、多少空いている夜の帰りはリッター24キロです。
最高でリッター26.1キロでした。
トヨタと比べてホンダのIMAは程度が低い等言われていますが、私は十分満足です。
当方、11年落ち、12.8万キロのGP1乗ってます。補機バッテリーはアイドリングストップ用じゃなくて普通の安物で問題無く二年は持ちますよ。私は田舎住みなのでエアコンオフなら25km/l弱で大体、800km以上無給油で楽に行けます。
今年の頭まで乗っていた車ですが、燃費は20k前後でした。
34万5000k乗って、トラブルもほぼありませんでした。
ほんとに良い車でした。
今さっき、2015年式フィットシャトルハイブリッドの認定中古車を契約してきました。距離は9万キロです。延長保証一年追加して2年の保証あるのである程度は安心です。因みに2年車検取っての納車です。購入したきっかけは、、、代車でかりたシャトルハイブリッドが、思ってる以上に快適だったので、、荷物も沢山詰めるし、、来月の納車楽しみです！
フィットgp1乗ってます！
小回りきくし燃費良いし室内広いし圧迫感なく良いですよね！
力強い走りしますしベタ褒めされてるの嬉しいです☺️
激安ですよ。９年乗って手放しましたが、走りが軽快で乗って超楽しかったです。又買いなおしたい。それと出だしがかったるいと思えばECONスイッチをOFFにしてDレンジで使ったほうが良いと思います、SモードはCVTのエンブレ使用やちょいキツイ登坂用のレンジですので常時多用は燃費の悪化になります。あとアイドリングストップ解除はLレンジです。
フィットいいですね😊
そして走行距離が凄い💦
相棒との動画これからも楽しみにしています😌
2011年、東日本大震災で納車が遅れて6月に納車され、それから今もGP1ハイブリッドに乗り続けています。
走行距離は11万キロ弱です。
問題点としては乗り出して２年ほどでエアロの塗装が剥げたのと、モーターだったかな？が壊れ、数万円で交換した事です。
それ以来は特に何の不満も無く乗っています。
色はクリスタルブラック（ガラスコーティングNEO有り）なのですが、ルーフやボンネットの白ボケ、フェンダーの錆びとの闘いです。
13年乗り続けても、まだまだ頑張って欲しいと思えるいい車だと思います。
フィットのナビ多分バックモニターの角度調整できます。バックに入れて、モニターをみたら「ビュー」と表示されていたら、そのボタンをタッチしたら3つのモードに切り替えれます。1つ目「ノーマル」は、普通の一般的なやつです。2つ目「ワイド」は、カメラから180度見えて前向き駐車してバックで出る時に後ろからくる車を確認できます。3つ目「トップダウン」は、上から見たような感じに映ります。一応こんな感じです。出来たらデビュー動画をお願いします。
私は現在fit2ハイブリッドのユーザーで120000km以上乗ってますが、めちゃめちゃ気に入ってます。走りが素晴らしいは全く同感です。Dモードで燃費も伸ばせます。
ご視聴ありがとうございます。燃費すごいですね👍今は乗ってませんが、東京都下の街乗りだと夢の数字です。走りは今でも覚えています。飛びますよね^_^
新車から今も乗ってます。12万キロ超え。SはセカンドLはロウだと思ってます。エコモード切ってドライブのほうが圧倒的に早いと思いますし、燃費も違います。近場はエアコンがんがん聞かせてるのもあり10-16キロぐらいです。高速で長距離18-21、一般道の長距離で冬で28-30ぐらいでした。今の時期エアコン最低にしてエコモード切っておけばほぼアイドリングストップしないですよ。OILは指定外のULTRAネクスト入れてます。最近初めてdiyでエアコンガス入れたらアイドリング風量4で6.8℃位まで冷えるようになりました。元々効かないわけではなく、窓にエアコンの吹出口向けてると曇るぐらいは効いてましたが、ここ最近の猛暑で効きが衰えているなと感じて。
待ってました！ 奇遇ですが、私も、フィットハイブリッドが気になってたんですよ。
2011年式GP１ブラック10年落ちを最近40で買いましたよ。9万キロで点検だして燃費も好調ですが、買ってから気づいた。飛び石の傷があちこちヤバイっす。買う前全然気付かなかった。泣
これからのフィットの動画楽しみにしております🙋
おお同型。９万キロ30万。クルコンは買って初めて気づいたけどなかなか良い。
10月にGP1ハイブリッドを購入しました。
購入前もフィットのガソリン車に乗ってたので、湯和漢は無いです。
購入時の走行距離は48000㌔
乗り始めたばかりですので、燃費とかはこれからわかってくると思います
こんばんは。車はなんとなく良さそうな感じ。12,000キロにやられましたね。普通ではありえない距離ですもんね。このような車は普通ゴム関係が注意するとこかな。続きを待ってますね。さぁ何が起きるかなぁ。🍀🍀🍀
Sシフトは加速重視のため、燃費落ちます。エンジンブレーキも少しは効きますね。
ホンダの内装は高級感があってカッコいい✨
フィットいいですね！
フィット1と2の違いは分かりにくいかもしれないけど、3と4の違いとかは分かりやすいかと思います。
10年で1万３千キロって元の所有者はおそらく高齢者でしょうねー。あるいは買ったものの運転が怖くなってしまった女性かな。でも
ワックスをほとんどかけてない車の方が一皮むくと塗装の状態は良いと思いますよ。デポジットクリーナーで磨いた後はガラス系簡易
コーティング剤でピカピカになるんじゃないかなー、業者に出すのはもったいない気がします。私も３０万で買った11年式デミオ納車待ちでWKTK
してます。関係ないですがｗ
GP1からGP4に乗り換えたものですが、デフロスタースイッチ押さない限りSレンジに入れようがなにしようがアイドリングストップしてしまうのでその点GP1のがよかったなって思ってます…汗
フィットは二代目インサイトのハイブリッドをベースに開発されました。
IMAを広めた先人はインサイトです。
私は昨年57000キロのインサイトを
総額65万円で購入。
高速年日25キロ、街中燃費20キロ前後、渋滞で13キロくらいです。
今は総走行距離は74000キロです。
インサイトのベースは二代目フィット、
ハイブリッドはシビックです。
😊😊
フィット2懐かしかったです。アイドリングストップ車のバッテリーは全般的に高価じゃないでしょうか？
私の乗っていたガソリン車は安かったのですが、嫁のミライースのバッテリーの価格が恐ろしく高く2倍以上し 目ん玉飛び出しました(笑)
これからも動画更新楽しみにしております。
ｓモードで走ったら燃費はそんなもんですよ、ｄモードでeconつけたら、燃費20Ｋｍは走ります。ｓモードで走ったらしゃくって大変でしょう。
アイドリングストップバッテリーが高額で...というコメントがありますが
IMAの場合は市販の12Vバッテリーの搭載で問題ありません。
IMAバッテリーで駆動用モータを回しエンジン始動(再始動)させており
12Vバッテリーは基本IPUなど電装系の通電用だった気がします。
一応、セルモータも搭載されてるので万が一IMAバッテリーが使用できなくなった場合は
12Vバッテリーからセルモータへ電力供給し始動させる事も可能だと聞いた事があります。
ちなみに当方は14年式のフィットシャトルハイブリッドに乗っています。
現在のハイブリッドシステムに比べるととても原始的で
「あっ、アシスト入ったな」とか身体で分かりますよね。
ただアイドリングストップに関しては同じ意見で、あんまり必要性無いかな・・・と感じています。
Sシフトエコモードオフ、峠250キロエンジンは大体3000回転あたりを回して、燃費は14.5キロ。同僚の30プリウス燃費30キロ。プリウスはクルーザーで面白くない。インサイトはコーナーリングが楽しい。
良い買い物しましたね
同車、乗ってます 10年１０万キロです まだまだ走ります
シャトル欲しい ハイブリッド故障したら高いんですよね 10万キロ辺りなら心配 エアコンとオルタネーター壊れやすい？相談して買いたいです
購入当時、走行距離はあまり関連性は低いと聞きました。当たり外れだと言ってたのを覚えています。高いと言う概念は年々変わって来てると思います。中古のバッテリーならビビる程ではないのかと。
ほぉ。フィットが来ましたか。
内装はいい感じみたいですね。外装が黒ボディですが・・・。
わぁ、手入れ面倒くさそう。ｗ 50万円は妥当じゃないでしょうか。
アイドリングストップ車のメリット...全く感じませんね～当方もエンジン始動時に即解除してます。バッテリーも通常品の倍しました。
嫁のフィット2前期街乗り燃費16
アイドリングストップはいらんな
自分のフィットはRSのマニュアル車ですが、平均燃費は15㎞前後です。
ギア比のせいで高速はあまり燃費伸びないですが(^_^;)
代車で乗った。
走り出し、鈍いとかいうのではなく勝手に動いてしまう感覚、焦った。アクセルとの連動制があまりに希薄。
初めてのハイブリッド、CVTを経験したが、こちらの思う通りには反応せず、常に何かが介在している。
ハンドル、中立付近が動き難く常にトルクステアを感じるかのよう。これまた、反応が遅く、意のままというわけにはいかない。
ブレーキ、効き始めるポイントがつかみ難い。剛性感は感じない。
全体に小型車の身軽さは皆無で、大きな車に乗ってるかの如く。
この手の車だからちゃんとしたドライビングポジションは望めないことは分かっていたが、シートが体を全体的に受け止めてくれない。
メーターが読み辛い。ダッシュボードの造形が疲れる。
ショックをサスとボディで吸収していて、常にゴワゴワした感じ。
以上、乗ってすぐの感想。
フィットハイブリッドを買ったんですよね？EVモードになるのが煩わしいって考え方が分かんないですし、Sモードだと燃費良くないのは当然だと思うのですが？あと、確かにEVモードになるとエンジンアイドリングはなくなるんですが、アイドリングストップっていう表現するのってエンジン仕様の車だと私は思ってました。いずれにしてもコメントに違和感があるのは確かです。
失礼ですが
そのお車の車体番号の霜3桁は949ですか？
949でしたら
恐らくフロント部に修復歴があります。
949かどうかは今は判りませんが修復歴のことは知ってます
sモードでは当たり前の燃費ですね。 私のインサイトはDモードでコンスタントに23KM走ります。 アイストといっても通常のセルがついてる車とは違いわずらわしさは少ないです。 今はインサイトも40万キロを超してさすがにご老体なので乗り換えることにしました。 よく走り、故障もほとんどなかったです。 このまま乗り継ぎたいですがメンテ費用が目に見えるので動画の車種の車にしました。 フイットはノーマルとハイブリッドがあるので1,2,3とか分かりにくい仕様ですよね。
10年落ちハイブリッド車って税金はどうなんですか？
3.5万と聞きましたが
オイル食いから解放されますね
ついに軽やめちゃったんですね。残念です。
長く乗るなら５０万は いい買い物したと思うけど
１～２年で乗り換える事を考えると.....
まあ up主様の場合は動画のネタにもなるので良かったかと
ん？逆でしょ。
1,2年で乗り換えるなら50万で十分。
長く乗るならもっと高額でもいい。
っていう理論だよね普通。
@@momomon123 1,2年しか乗らないんだったら普通10万ぐらいでしょ