Ottimo video, come i precedenti sul GRA, ma un commento lo voglio fare sul partner BeCharge che ha dimostrato come saper spennare i clienti con poche mosse, triplicando le proprie tariffe mentre il PUN è diventato un terzo di prima. E questo poco dopo che l'altro "competitor", EnelX, ha fatto lo stesso. In un mondo normale, nel quale la concorrenza dovrebbe portare ad abbassare i prezzi, coerentemente con il PUN, vediamo una serie di mosse al rialzo che lasciano perplessi. Speriamo non si tirino anche A2A, l'ultimo con il quale poter fare un abbonamento, ma attendiamo anche delle risposte da parte dell'Autorità Garante per la Concorrenza ed il Mercato (Antitrust) che sta già studiando i casi segnalati da tanti utenti.
Concordo su tutto, e, parlando di A2A e quindi di contratti di roaming per concedere agli altri CPO/MSP "minori" di espandersi da locali a nazionali utilizzando le colonnine Enel X e BeCharge su tutto il territorio nazionale, spero che il garante investighi molto approfonditamente anche questo aspetto. Possedendo oltre il 60% delle colonnine installate in Italia, Enel X e BeCharge hanno di fatto il controllo sul roaming, e quindi possono fare (ed evidentemente lo fanno) il bello e il cattivo tempo verso gli altri operatori "minori": infatti, dopo gli aumenti di Enel X ad agosto 2023 e quelli di BeCharge a novembre, anche A2A a dicembre è stata costretta ad alzare i propri prezzi...
Potreste fare lo stesso video , ma con soli mezzi che godranno degli ecoincentivi. Sarebbe un contenuto molto interessante per chi si approccerà ad un prox acquisto , con cifre molto più a portata di tasca italiana.
Auto non per comuni mortali,fatta eccezione per la 600 e la Avenger. il resto.. se ne venderanno un migliaio tutte insieme quest'anno sarà già tanto. Fiat 600e/Jeep Avenger/ Volvo ex30/Smart#1/Smart#3/BYD Atto 3/Tesla M3 standard/ Tesla My standard /Megane e-tech, Peugeot 308, Peugeot 2008, è se fa ora ad arrivare anche la e-scenic. Allora questo video avrebbe un vero senso. il 90% del mercato italiano Sarà di queste auto.
Si è vero la kona vinse la prova ma quante Kona vedi in strada? Anche l’iPhone si piegava riscaldava si rompeva ora il mercato dei cellulari è dell’iPhone. Quando un marchio valido , con i suoi pregi ed i suoi difetti, destabilizza il mercato c’è sempre il gruppo dei detrattori che rema contro spinto dai media
Migliore nella gestione della batteria ancora non si discute, però cavolo, dovrebbe essere anche una vettura... Poi vai a leggere le classifiche di affidabilità e ti viene voglia di star lontano molte miglia dalle Tesla
@@michaelpolisini basta guidarla e possederla una tesla per rendersi conto della marea di baggianate che scrive in giro chi non ne ha mai guidata una...
Alla prossima prova sarebbe bello vedere anche le versioni base dei vari modelli: Model 3 rwd, EX30 single motor con batteria LFP, MG4 standard, Spring, ecc. Modelli economici che con gli ecoincentivi diventano anche più economiche delle termiche corrispondenti
Impressionante come una Tesla con quasi 500cv, sia riuscita a consumare così poco. É siamo solo all’inizio dell’evoluzione dei prodotti elettrici, questo fa ben sperare.
È quello che chi conosce meglio le auto elettriche sa da tanto. Piaccia o no Tesla ha un vantaggio decennale nell'elettrificazione e questo risultato ne è la prova tangibile. Al momento non ci sono rivali, nemmeno per il prezzo, poi se si parla di gusti ovviamente ognuno ha il suo
@@marcogentile3392 non è affatto strano se avessi ascoltato quello che ha detto oggi elon e che ha fatto perdere a tesla 60 miliardi di dollari in borsa.. E comunque adesso siamo nel 2024
Ottimo video, come del resto ci avete abituati. Ora sono curioso di vedere quello di TG2 Motori che non pronuncia la parola Tesla da anni. Solo una cosa. Difficilmente chi ha una Tesla usa le colonnine di terze parti (personalmente lo facevo prima quando gli 'abbonamenti' erano convenienti), ma preferisce i supercharger proprietari che oltre ad essere più efficienti, comodi da usare eccetera costano meno, 46 cent kWh. Quindi il costo per 100 Km si aggira intorno ai 7 euro.
Infatti, dopo che be Charge ha tolto gli abbonamenti a plafond e proposto quegli inutili a sconto, ho tolto l'abbonamento e vado di Supercharger, che sono decisamente più economici e il servizio è superiore.😊👍
@@menestrello6159 sono d'accordo che anche 0.46 sono troppi, rispetto ai 0.32 di prima con le prepagate ma visti i prezzi degli altri sono comunque più convenienti, oltre al servizio migliore
Con questa prove siete i numeri 1 . Ho seguito tutte le Vs prove. Però ora dovreste focalizzare le prove sui veicoli con eco incentivi! Credo che 89% delle persone comprerà quelle. Quindi anche per tesla non dual motor ma single standard. E anche smart#1/#3… pro+ e non pulse mai ecc..
Video davvero ben strutturato, bravi! Comunque non è esente da difetti, ma Tesla è ancora il punto di riferimento soprattutto in termini di consumi. Ho fatto un viaggio questo inverno di 900km (verso sud) con la mia model 3 rwd, con 3 soste da 25-30min che con una bimba avrei fatto comunque. Ormai viaggiare in elettrico non è più un problema, e con Tesla ancor meno :P
Anche io con la mia model 3 rwd ho fatto un viaggio simile, 1000 km fino a Berlino e mi sono fermato 3 volte per 25 min circa ciascuna volta. Il tempo di fare i bisogni, bere un caffè ed era ora di ripartire
@@riccardobizzoccoli2104 io avevo fatto il test cronometro sosta prima di acquistare la Tesla. Quando mi son reso conto che la durata media era più che sufficiente per una ricarica ho capito che era il momento di cambiare. Son finiti i tempi delle maratone da single con una sosta solo per la sopravvivenza XD
È inutile per BeCharge continuare a cercare clienti.Li sta perdendo uno per uno con le loro fantastiche tariffe ed un PUN ai minini storici. Devo ripensare agli abbonamenti che in ogni caso gli garantivano un terzo in più rispetto all'attuale PUN.
Senza contare che molte colonnine - Monza + Cusano Milanino + Sesto S.G. ecc è da + di 10gg che non vanno 🤬🤬🤬 io le utilizzavo con a2a ma ora devo spostarmi di più. Mi costa meno caricare a casa e un abbonamento a2a lo tengo di riserva nei week end
Condivido....la politica dei prezzi di BeCharge non ha senso. O meglio...potrebbe averlo se il prezzo per kWh fosse "onesto". Ma anche Enel X sulle HPC fa 95cent/kWh....follia! Io ormai con abbonamento da 13€ vado da Ionity a 31cent/kWh. Certo è meno diffuso ma nel nord-est funziona bene.
Penso proprio che il ciclo wltp cosi come è strutturato vada rivisto, c'è sempre un divario di consumi nell' utilizzo reale rispetto a quello dichiarato del 20/30% e rispetto alle termiche la forbice è ampia dall utilizzo in estate o in inverno insomma c'è da aprire bene le biglie per non rimanere con un pugno di mosche in mano
@@mattiaguidi3305 ad oggi i test fatti con rilevazioni strumentali certificabili mostrano un divario notevole. Non contano i test degli youtuber e dei canali monotematici dove si mescolano le carte per sostenere una tesi preconcetta. Il WLTP purtroppo è un test standard e non ha senso dire cosa ci si potrebbe mettere. E' uguale per tutti e questo basta a farlo essere uno standard di rilevazione consumi. Peccato che i fattori ambientali sulle EV contino molto, che l'efficienza dichiarata e testata nel WLTP non sia riproducibile nel contesto reale e che nei mesi invernali i km percorribili siano di gran lunga inferiori. Unica avvertenza: non ci si deve illudere. I consumi del WLTP sono raggiungibili solo nelle condizioni dei test standard. La vita concreta fa da test ai consumi reali delle EV nella nostra vita. Meno aspettative si hanno di autonomia ed efficienza e meno si resterà delusi. Vale in parte anche per le termiche.
@@caedar70 ok quindi il test WLTP va bene, se non è migliorabile, no? Personalmente nel 70% dei giorni faccio meglio del WLTP perché faccio urbano e extra urbano non autostradale, ovviamente quando si fa autostrada non arrivo minimamente al WLTP ma è ovvio. La mia auto a un WLTP di circa 480km, in inverno urbano-extraurbano con tanta salita e discesa (no autostrada) percorro 530-550km, in estate stesso percorso supero 600-620 km.
Come sempre Tesla si conferma la migliore auto elettrica sul mercato sia per efficienza che per rapporto autonomia/prezzo. Se Tesla non avesse creduto nell'auto elettrica 20 anni fa, oggi non staremmo neanche parlando del settore delle auto elettriche. Ottima la BMW per il poco scostamento fra wltp e dato reale, diventerà la preferita degli autonoleggi per dirigenti. BYD sotto le attese ma ha le carte in regola per insidiare Tesla. Le Kia/Hyundai si confermano regine di efficienza ma serve una Ioniq4 per rientrare negli incentivi. Fiat e Jeep meglio di quanto mi aspettassi ma scontano l'adattamento dai rispettivi modelli termici. Toyota e Lexus sono imbarazzanti e tradiscono la pochissima volontà dell'azienda di sviluppare un modello elettrico. Complimenti al canale per averci portato una prova così ben fatta! Sono curioso di vedere come TG2 Motori imposterà il servizio, lo guardo sempre e alcuni servizi sull'elettrico mi hanno deluso.
E aggiungo nonostante tutta la guerra di screditamento di Tesla di tutti questi anni guarda dove sono arrivati. Imbarazzante per la concorrenza, anche se faccio un plauso a Bmw per l'efficienza che sta raggiungendo, anche se a carissimo costo
@@therealdamon ma guarda che certi marchi non faranno mai auto a basso costo per una questione aziendale. L’anomalia è la Tesla a 43000€ non la bmw serie 5 a 80000€
È curioso che abbiamo sbagliato modello della byd. Il modello guidato è la AWD dichiarando invece che si tratta della RWD. Andando a modificare i dati con questo aggiustamento, vedresti che la byd è più efficiente della Tesla. Andando a sostituire invece proprio auto e mettendo in prova la RWD di BYD, supera tesla anche nella percorrenza. Quindi direi che la tabella finale al primo posto ci sia BYD SEAL. Ho verificato la targa ed è la AWD DA 530 CV 😊. Attendo che sistemino la tabella.
@@andreabalzarini6615 In effetti e' encomiabile la Tesla, scesa a prezzi umani (anche se non e' certo regalata). Pero' la qualita' degli interni non e' eccelsa, da quello che leggo; anch'essi hanno dovuto "limare" qui e li'.
Ottimo video, un confronto contemporaneo molto utile, mi sono screenshottato le tabelle finali, sarebbe stato carino mettere a confronto anche un paio di termiche mild full plug-in hibrid ma avreste intasato il GRA...😅
Per la redazione, una curiosità (spero non sia stato già detto nel video), per i consumi che avete rilevato avete letto l'indicatore del computer di bordo o avete fatto un calcolo empirico ricaricando l'auto al 100% in ac una volta finito il test? L'indicatore del computer di bordo potrebbe lasciare il tempo che trova, nel senso che possono farti uscire il risultato che vogliono. Grazie
Credo sui 90 orari, sul gra più o meno è quella ma devi considerare che continue accelerazioni e rallentamenti dovuti al traffico sono la prova più importante di tutte per l'autonomia...
Domanda : Se possibile, potete fare una prova della HiPhi Z ? La vettura in questione e' stata provata in Norvegia, nella prova con altre 20 vetture nel vintertest ed e' la vettura che e' riuscita a percorrere piu stada con una carica completa , quindi sarebbe bello confrontare
C'è da dire che la Bmw i5 ha dei cerchi molto più piccoli rispetto a quelli che si possono montare come optional, quindi anche per questo ha un'ottima autonomia
Auto elettrica=Tesla! Catastrofico il risultato del gruppo Toyota, non immaginavo una debacle di questa portata, una figura davvero meschina per un costruttore che utilizza moduli di elettrificazione da decenni.
Toyota non ha mai puntato sull elettrico e non ne ha mai fatto mistero, toyota ha puntato sull ibrido ed ora sta puntando sull idrogeno. E fa benissimo
...Convinto lei! ... Chissà perché Porsche che ha fatto dei motori endotermici la sua essenza di vita ha appena presentato il suo modello di punta (quanto a vendite) nella sola versione elettrica... Auguro a Toyota di riuscire a colmare il gap pauroso che la separa dalle migliori perché il confronto è imbarazzante
Il gap è notevole, ma solo l'Europa punta all'eradicazione dell'endotermico. Toyota fa numeri inimmaginabili per altri (escluso vw) nel resto del mondo. Mi pare logico che il disinvestimento dal loro asset maggiore non possa essere repentino come per altri. Per Toyota investire 10 o 5 anni fa nell'elettrico non era sensato quanto per gruppi europei o cinesi. Sta di fatto che ora hanno per le mani la tecnologia delle batterie allo stato solido ,con un programma di investimenti e produzione per i prossimi anni ,colossale.
@@claudiomunich8049 ... Non è la tecnologia delle batterie a fare la differenza ma la logica della gestione delle medesime, BYD fa batterie anche per Tesla ma è quest'ultima ad utilizzarle nel modo migliore, Toyota sono anni che annuncia mirabolanti innovazioni nel campo degli accumulatori, con percorrenze prossime ai 1000 km, questi annunci sono fatti ad arte per ingolosire chi di auto elettriche non mastica, quello che conta davvero è la rapidità di ricarica non la capacità di un accumulatore!
ottima prova, sarebbe interessante una prova di questo genere con le PLUG-IN , BMW serie 2 , mercedes Classe B, Peugeot 308, Kia Sportage ecc, sia per capire la reale autonomia in elettrico con la batteria carica e sia per capire quanto consumano una volta terminata la carica, ovvero per una percorrenza casa lavoro 100 KM dove almeno per adesso nessuna plugin di classe media riesce a percorrere totalmente in elettrico.
vendendo il dato fornito nel video per la Tesla model 3: 10 euro per 100 KM. 15.1 KW per 100KM --> circa 0,66 euro per KWh (più dei supercharder Tesla...)
Tutto parte dal budget... Sul nuovo fino a max 30k come autonomia sui 450 km l'unica è mg 4 La più economia è la spring attualmente Come usato o km zero puoi trovare Niro e kona da 64kwh sui 29k km zero oppure sui 22k usate autonomie oltre i 500km in città Io ho fatto Roma Peschici con kona 64kwh senza mai ricaricare velocità 115 orari e sono arrivato con il 19% di batteria
ci sono già 250 commenti quindi qualcuno probabilmente ve lo ha già chiesto/fatto notare, ma BYD ha le batterie LFP la Tesla long range no. Non hanno la stessa chimica (a 6:17). La stessa chimica ce le ha la standard
@@antoniodalbello6051 addirittura siamo arrivati a nerd inferiore per offendere una persona che compra una auto elettrica. Che pochezza, menomale che sei nulla mescolato con niente!
@@mauirun solo un poco sano compra Ev . Tesla con queste prospettive di mercato ed economia.." crollo utili Tesla ..crollo quotazione azione Tesla in borsa ...taglio ogni anno del valore residuo usato Tesla ..."..se vuoi continuo ...comprare una Ev oggi vuol dire sul medio periodo 3/4 anni vedere il suo valore svalutato del 70/80% ....pessimo investimento ..il risparmio € di Benz bollo manutenzione non ne compensa acquisto .solo chimera emozionale di brevissimo ..tipo frasi " io ricarico gratisse col FV a 🏡"🤡🤡🚽🚽🚽🔋🔋🔋
Il gruppo Hyundai è decisamente vicino a Tesla, la ioniq 6 è giusto un pelo sotto tesla tanto da poter dire che è al pari, ma garantisce ricariche più veloci, opzioni interessanti come il V2L e interni (per chi piacciono) più elaborati. Devono solo razionalizzare di più le loro auto (in primis il software) e riuscire ad abbassare i prezzi dei modelli base (sfida difficile).
Bella iniziativa, bravi, prova oggettiva...... si vede la differenza tra chi nasce elettrico (Tesla) e chi ci "prova", anche se con discreti risultati (vedi BMW). Ma il problema sono le colonnine, quelle pubbliche sono poche, sempre affollate e talvolta fuori uso e con costi energia elevati. Quelle private, tutto in salita se non hai una casa indipendente ma vivi in condominio, ci vorrebbe una maggiore spinta fiscale, con incentivi come per l'efficientamento energetico, e minori vincoli condominiali (permesso assemblea è necessario oggi per installare impianti). Magari fare un'indagine giornalistica su questo tema delle colonnine e dei loro problemi sarebbe utile per sensibilizzare il legislatore
Interessante il dato negativo delle Toyota... dimostra forse che la grande esperienza sull'ibrido aiuta poco nella progettazione delle full E? Oppure dipende dal design particolare dei due brand?
Sono la volpe che non arriva all'uva quelli di Toyota. Si sono ridotti a fare sparate scettiche sull'elettrico ogni tre per due perché è l'unica cosa che possono fare, dato che sono restati indietro
Che futuro di M che ci attende automobilisticamente parlando….e non solo. Il bello che tutti quelli che sono pro EV di auto capiscono zero o anche meno. Poi arriveremo al punto che fare andare lavatrice o lavastoviglie sarà un lusso per pochi. Scordatevi che lo Stato rinunci alle accise, con l’elettrico potrà farle pagare anche a chi non ha un auto. Grazie EVLobotomizzati…mille mila minuti di applausi come direbbe Ing.Cane
Ciao ragazzi, molto interessante questa prova, di alcuni modelli non sapevo nemmeno l’esistenza sul mercato europeo e tanto meno le caratteristiche. Io vado molto in montagna sia d’estate che di inverno è purtroppo non sono il solo ogni anno c’è sempre piú affluenza. Sarebbe interessante la stessa prova di consumi con 11 macchine che simuli il viaggio di famiglia con almeno 1.5 ore di pura montagna dolomitica. Le macchine belle stipate di bagagli e con 3-4 passeggeri ciascuna. Magari anche con barre porta sci sul tetto. Batteria al 100% e destinazione lontana da casa di almeno 350km. Sia d’estate che d’inverno. Grazie
Serve una sosta almeno, per un viaggio di 350 km in montagna, anche con la termica (almeno cosi ho sempre fatto dal 1986) Belle le Dolomiti, ci andavo con mio padre negli anni'70 inizio '80🙂
@@massimobaracchini5830 Ora/Auer ? A me e' capitato a settembre scorso di rimaner in coda, sulla A1 presso Hamburg, causa lavori in corso. Essendo BEV non ho avuto problemi, nemmeno un'altra famiglia che viaggiava con noi con la Model 3. Il peggio l'ha avuta la terza famiglia che viaggiavano con un turbodiesel. In circa 2 ore avremo percorso si e no 1-2 km, quindi sai che ''rottura'' ogni minuto fare quei 2-5 mt altrimenti dietro iniziano a spazientirsi .. Ricordo che quando ci fermammo per la ricarica, lui ammise che nel traffico cittadino o nelle code, la sua vettura bruciava tutto il carburante per nulla.
@@massimobaracchini5830 Ovviamente no, tiene sempre il pieno alla vettura, quindi quando ci fermavamo, lo faceva anche lui, anche se non sempre poteva rifornirsi (Su quelle autobahn che siamo transitati, c'e' una media di un' area sosta ogni km, e sono quasi tutte rifornite con almeno un paio di colonnine per la ricarica. Comunque costa caro il carburante anche sullle autobahn tedesche e austriache, con prezzi attorno alle 2,2/2,3 € lit. Parliamo settembre 2023. Economiche invece le ricariche a 800 V per la mia vettura, costano meno che in Danimarca. Cosa amo delle autobahn ? La gente educata che vi transita e queste aree di sosta, molto ben attrezzate e spesso con zona adatta per chi deve dormire 🙂
Grazie per il video, interessantissimo, una domanda: ma l'autonomia riportata tiene conto del 5% della batteria residua a cui avete interrotto il test? Per esempio Tesla fa 498km invece dei 629km Wltp ma con il 5% + riserve varie altri 50/100km poteva farli? Anche Se in realtà poco importa perché nessuno arriva sotto il 5%, quindi direi che mi sono risposto da solo 😂
Potreste cambiare le tabelle finali cortesemente!? Utilizzando i dati corretti della byd. La macchina utilizzata è la AWD e andando a fare i calcoli precisi, noterete che la byd sale la classifica nell'efficienza. Considerando che la RWD dovrebbe fare circa 50 km in più, nella percorrenza si vedrebbe un sorpasso della byd RWD su TESLA M3. In questo caso non può avvenire perché avete forse erroneamente mescolato i dati. Confido in una pronta correzione per dimostrare la vostra serietà!
Vi dirò di più, il valore che avete trovato è molto veritiero riferito alla AWD, in quanto diversi test nel mondo riportano lo stesso dato che oscilla tra i 450 e 468 km dal 100% di carica al 10 - 5%. Infatti il vostro dato mi ha richiamato proprio a questi video che mi ricordava però le prove della AWD.
Prendi la targa e inseriscila nel sito ACI. Ti dirà che l'auto è la 145 Kw ( a libretto). La AWD a libretto è 145kw. La RWD invece è 80 KW. Svelato il trucco.
@@redbullet5762 verso l’inizio del video si vede il posteriore e nella targhetta c’è scritto semplicemente byd seal. La versione integrale ha anche scritto 3.8
Prova superinteressante. Bravissimi. Meriterebbe una puntata/film da 2 ore per dare ragione a tutti i dati che avete raccolto. Tesla come sempre efficiente in maniera incredibile. Una domanda: perchè dividendo la capacità della batteria per il consumo nominale ottengo un'autonomia sensibilmente più bassa di quella nominale?
Perché il consumo tiene conto solo dell'assorbimento dei motori, non degli accessori e delle perdite. Conta che i kW che prelevi alla colonnina (o a casa) sono ancora di più perché ci sono anche le perdite di ricarica.
@@paolodelmoro1161 Giusto! non lo avevo sospettato che si intendesse in questo modo. In effetti ha un senso anche se, con lo stesso dato misurato in una endotermica si tiene già conto di tutto, dai servizi accessori, alle dispersioni notturne col freddo, alle (non per l'endotermica) perdite per inevitabile dispersione dovuta all'efficienza di ricarica ecc.
@@paolofilippi9481 Ho provato alcune volte a ragionarci ma in entrambi i casi il rendimento complessivo del veicolo è il prodotto di una serie di rendimenti che non finisce mai e alcune voci sono così ambigue che è anche difficile essere obiettivi.
bravi, video sicuramente utile (sorpresa per la BMW, meno per la Tesla). Una domanda: perché per i consumi si preferiscono utilizzare come unità di misura i kWh/100 km piuttosto che i kwH/km? solo un fatto di "moltiplicazione" (per avere a che fare con numeri interi)?
Tendenzialmente perché le tariffe sono a kWh e quindi viene più intuitivo il calcolo rispetto al Wh. Anche per le termiche ormai si parla più spesso di l/100km piuttosto che km/l.
@@marcoorabona4041 beh, tra l/100km. e km/l si tratta di invertire formula e concetto. Mentre, come dice gabry, è molto più logico usare i wh/km in modo puro anzichè moltiplicare entrambi i numeri per 100. Come ha sempre fatto Tesla tra l'altro.
Nelle tre auto elettriche che ho provato, ad eccezione di Tesla, il consumo è espresso in kWh/100 km, forse per rapportare il dato con la capacità della batteria?
Ma la velocità media oraria? Velocità massima? 571km sul raccordo anulare possono essere tantissimi se li si fa a 130kmh (non ovunque è consentito), ma realisticamente, sono comunque pochi visto che spesso si circola a non oltre i 90kmh a causa del traffico.
è ASSURDO che gli automaker ancora non abbiano capito l'importanza dell'efficienza sulle auto elettriche, soprattutto efficienza a velocità autostradali e basse temperature!
In realtà l'hanno capito, ma ovviamente per superare questi problemi serviranno batterie differenti, tipo quelle allo stato solido che dovrebbero arrivare già nei prossimi anni.
Da felice possessore di Tesla Model 3 RWD posso dire che consumo molto meno della LR che è arrivata prima come efficienza in questo video… direi che attualmente Tesla è molto più efficiente di chiunque altro…spero che in italia ci si dia una svegliata… spero in una Giulia EV di alto livello 🥲
Colgo l'occasione per chiedere due info... 1) qual è il rendimento min, medio e max delle batterie? Ovviamente mi riferisco al rapporto tra l'energia elettrica usata per ricaricarla e l'energia elettrica resa disponibile per il lavoro meccanico? 2) considerando i rendimenti di tutte le trasformazioni, chimiche, meccanica - elettrica, elettrica - meccanica etc, quale tipo di autovettura (elettrica, gasolio, benzina...) ha il rendimento maggiore? Mi riferisco a tutta la catena cinematica... È stato mai fatto uno studio del genere?
A me ha fatto ridere "ricarica OFFERTA da becharge", con le tariffe che hanno possono solo offrirle le ricariche visto che i loro abbonamenti non se li fila più nessuno 😂
in Cina la Seal della prova costa 180,000RMB che con l'euro particolarmente basso equivalgono alla bellezza di 22K euro. Certo in Cina le auto completamente elettriche non pagano l'IVA fino ad un certo prezzo (politica semplice ed efficace altro che i casini degli incentivi) ma anche con l'IVA saremmo sui 27k Euro max e con l'euro basso come lo e' stato per la maggioranza degli ultimi dieci anni saremmo nei 22K Euro IVA inclusa. Intanto in Europa le propongono a più' del doppio che tanto non c'e' concorrenza, alla faccia del protezionismo....se i costruttori tradizionali non si danno una mossa falliranno tutti. Le macchine sono ben costruite e rifinite, i tassisti ci macinano 300-400K km senza problemi. PS ho due auto a trazione posteriore e cambio manuale, una delle due gira a 9000 giri ma non sono ne' cieco ne' rimbambito per ora, semplicemente vedo quello che sta succedendo e razionalizzo. I commenti che vedo in giro per la rete sono imbarazzanti
Ottimo video...concordo anche io nell'idea di fare una prova con auto che rientrano negli incentivi... 1)Tesla M3 dual motor: sempre la numero 1, consumi,prestazioni e prezzo ! 2)Bmw i5 : nonostante la mole si difende molto bene ma prezzi da bilocale... 3)Fiat 600: tutto sommato proprio niente male (ma prezzo troppo alto rispetto ad una M3 Standard range..). 3)Lexus e Toyota:imbarazzanti !!! Soprattutto considerando la velocità media e le temperature non troppo basse...andando a 130Kmh reali arriverebbero a fare 200km ?
Ma perché tutte le prove consumi sono sempre con l'autostrada/superstrada? possibile che non ci sia una prova reale su strada solo urbana con limiti tra i 30 e i 70? Nel mio caso ad esempio non prendo mai l'autostrada/superstrada, non vivo in una grande città e faccio massimo 50km al giorno... possibile che non esista una prova consumi adatta a persone con queste percorrenze?!?
Tesla Model 3 rimane quindi la campionessa di efficienza. Con una BMW i5 comunque ottieni praticamente la stessa autonomia Byd seal deludente, id7 e Lucid pessime
manca un grafico per ogni auto con la velocità campionata ogni tot secondi o, quantomeno il dato della velocità media considerata dalla partenza, km totali / tempo impiegato. E un video simile tipo da Milano a scendere, cercando di mantenersi con la media il più possibile ai 130km/h dei limiti di legge (in base anche ai limiti se cambiano)
Il raffrescamento, almeno dalla mia esperienza, non influisce per niente. Lo scorso luglio in Sicilia la dovevo lasciare sotto il sole a 46 gradi. 2 minuti prima di entrare in auto facevo partire il pre-raffreddamento da remoto. La trovavo fresca e con l'autonomia invariata. Anche durante gli spostamenti notavo che l'autonomia era quasi la stessa che avevo in primavera o autunno. Il riscaldamento invece influisce abbastanza. Sotto i 10 gradi perdo un 10 / 15%
Posso darti la mia esperienza con MG 4, il raffrescamento non influisce quasi nulla. Di estate ho sempre consumi di 11-12kWh/100km in città anche se fuori ci sono 35 gradi. Invece per il riscaldamento (con pompa di calore) consumo parecchio i primi minuti, ma poi quando l'abitacolo è in temperatura si abbassa tanto e torna in linea. Comunque pienamente soddisfatto
Ma perché non provate a premere l’acceleratore a fondo o a percorrere lunghi tratti autostradali a velocità sostenuta per vedere quanto consumano davvero?
Bel test in pianura e media di 100 km/h. Sarebbe bello vedere un test a 120 , 130 km/h fissi in autostrada a pieno carico per quando uno viaggia , dato che sono macchine da viaggio e non da città 😊
interessante confronto io ho da poco una iX3, ottima automobile, ma fatico a superare i 280 km di autonomia... mi chiedo come possa essere data con 400km di autonomia....
Da ex proprietario di Model 3 MY2019 (ora model X) non ho mai capito come si possa raggiungere i consumi di 15,1 KWh/100km di media: a me non riusciva nemmeno in statale scorrevole ai 90km/h, ancora meno in un'autostrada dove ai 130 km/h (con autopilot per mantenere la velocità costante) i consumi erano stabili sopra i 20 KWh/100 km.
Nel caso della BMW i5, sicuramente ha aiutato l'ottimo coefficiente aerodinamico: Cx = 0.24 (anche se altre auto, tra cui la Tesla, non sono certo lontane da questo valore, anzi). Ha fatto anche meglio dei primi esemplari, dove si fermava un pelo sotto i 400 km medi (prova 4R, va detto non immediatamente confrontabile con quanto sopra). Se solo non costasse quanto una casa... beh, le auto di Monaco non sono mai state economiche e questa e' pur sempre una serie 5...
Ottimo video…. Tesla reste ottima anche se la concorrenza incalza….. poi vedi il prezzo anche se non rifinita come una bmw e scegli lei se non hai tanti soldi😂 comunque ti stampano tutte un sorriso per le performance ❤
Più che evidenziare il risultato, quasi ovvio, della migliore auto, mi preme sottolineare il disastro della Toyota. Tra i maggiori costruttori di auto sono probabilmente quelli più indietro ed in difficoltà. Non sorprende, pertanto, la loro poca propensione verso l'elettrico e la ricerca di chimere alternative. Nel futuro prossimo ne vedremo delle belle.
Conta poi che nell'uso reale non arrivi al 5% (per non rischiare di rimanere a secco) e difficilmente ricaricherai al 100% in più non era molto freddo . in pratica ogni 150 km devi dare "un cicchetto".
Hanno dormito troppo sugli allori dell'era ibrida e ora sono in netto ritardo. Facile dire che non credono nell'elettrico, io dico piuttosto che sono rimasti al palo.
@@dseven73Ovvio, sono indietro di anni rispetto a tutti i maggiori costruttori, i risultati lo dimostrano. Se non facessero certe dichiarazioni, il fragile castello di carta che hanno costruito crollerebbe su sé stesso.
Ma anche qualche anno (pure tanti...) indietro dal punto di vista degli adas, incredibile sia famosa per questo, per non parlare della strumentazione di bordo che di certo divide.
@@Quello_di_una_volta vero, Tesla ha ancora strada da fare. Qualità costruttiva non degna del prezzo. I sedili, ora sono raffrescati d’accordo, ma sono di un materiale che fa sudare solo a guardarlo. E certe scelte come quella di puntare tutto sulle telecamere. Al netto di tutto ciò però Tesla resta numero uno per prestazioni e consumi. E lo dico da possessore di EV non Tesla.
magari un fattore importante sarebbe una sorta di qualitá/prezzo, cioé una model 3 siamo sui 48k, un i5 siamo gia sui 78k una lucid air sei a 130k, in piu capienza batteria e autonomia, esempio la lucid air ha 112kWh e fa in principio solo 75 km in piu di una tesla con 75kWh, l'i5 ha 6 kWh in piu di tesla ma fa km in meno e ha 150cv in meno della tesla, sono fattori che secondo me vanno a scapito della qualitá, e dimostrano forse che la model 3 ha la migliore gestione batteria rispetto le altre
Bellissimo test che simula le condizioni reali, ma avrei una richiesta : Si potrebbe, per distruggere definitivamente i nowatt, testare due vetture nell'urbano ? Roma, orario 7-9 /17-19 ? Tesla model 3 di questo servizio ed una termica con potenza identica e peso simile ? Grazie, cosi smontiamo per benino i nowatt, che andranno a piangere dal loro sciamano .... ABBONATO !!!!!!!
Cosa te ne fai nella zona 30 o nell'ora di punta/coda all'ora dei 500 cv, misuri i 5 m/s sino all'auto che ti precede? Il non senso di spingere una vettura che pesa come un hummer h3 per fare 10 km a passo d'uomo... può farli col Pandino a metano o GPL ;)
@@luigis7485 Un po di confusione e cose che non ho scritto : Hummer M3 pesa 2.200 kg e Tesla model 3 1.770 kg, Hummer 223 HP, Tesla 498 HP, non confrontabili, piuttosto una BMW M3 CS che ha 510 Hp e pesa 1805 kg a vuoto sarebbe forse la vettura termica piu idonea al confronto. Non ho scritto zona 30, bensi traffico negli orari di punta, ovvero quello in cui la gente si muove di piu.
@@hygge-eller-kos_thechoise la domanda è sempre: che se ne fa di 500 CV a ciclo urbano?? Cosa vorrebbe dimostrare? Che è una pesantissima auto da cittàda 2 tonellate usata per spostare un passeggero di 80 Kg ? E' lo stesso di chi usa un hummer o uno dei tanti suvvoni per andare a fare la spesa al supermercato: uno spreco costoso. Non c'è inteligenza nell'uso di mezzi così spropositati e estremamente costosi sotto tantissimi aspetti che la gente comune non può permettersi. No, non c'è sostenibilità ed i "poveri", o anche la onesta gente comune tartassata, continuerebbe a scegliersi sempre il termico altrettanto, se non più, efficace ma con costi decisamente inferiori. Non c'è sosteibilità economica e si è al momento sul filo del rasoio circa la maggior sostenibilità ambientale, ma altro discorso OOT. Cordialmente, la saluto
@@luigis7485 A parte che te l'ho scritto, un Hummer H3 pesa 2.200 kg a vuoto, quindi con persona e pieno di benzina superiamo i 2.400 kg ed e' una vettura che ha un consumo spropositato, ed altamente inquinante (non dimentichiamo questo fattore). Una Tesla model 3 pesa, con persona a bordo 1850 kg, ma inquina molto meno di un ciclomotore che ne pesa solo 30, di kg. Comunque giusto, cosa serve una vettura di quel peso nell'urbano ? Nulla, ma non solo quella, bensi tutte, perche per trasportare una persona, basta una bicicletta, e per i pigri, una bici elettrica. Allora giusto le citta a 30 km/h, che e' la velocita congeniale per la mobilita' pulita. In piu la bici e' economicissima, quindi alla portata di tutti, e mantiene in forma il corpo. Giusto : Via le vetture dalle citta, solo bici !! 👍👍👍 Io lo faccio, difatti la vettura la utilizzo solo nel tempo libero e quando devo recarmi nelle altre fliali che gestisco, e queste non son vicine (una devo fare il ponte sull'Øresund).
@@hygge-eller-kos_thechoise Fa benissimo, io uso l'auto il meno possibile spostandomi a piedi, in bici fin dove possibile o con i mezzi pubblici se disponibili in orari compatibili con le mie eisgenze. Vorrei essere libero di usare altresì la mia vettura in tutti gli altri casi, senza i fanatismi ecological chic o semplicamente radical chic. Ma la criminalizzazione del termico, diesel ancora più, e l'imposizione di un importante investimento per forzare la sostituzione di una auto ancora perfettamente marciante, lo subisco come un abuso caldeggiato da ricchi fan boy. In soldoni: i miei 5000 km all'anno fatti in auto per i prossimi 15 anni, non "ammazzeranno" l'ambiente, certamente non più che rottamando la mia vettura per farne costruire una nuova EV, con tutto il peso economico e la scomodità che personalmente me ne deriverebbero per l'uso che personalmente ne faccio. Vorrei rispetto per le scelte di tutti gli automobilisti e non solo per le elite che possono permetterselo. PS: nel liberismo, quando qualcosa va bene, la scelta la diffonde il mercato e non il proibizionismo. Cordialità
Quando la finiremo con Il ciclo WLTP che mediamente sovrastima del 30% l'autonomia reale? Ci sono tutti gli estremi per configurare la frode in commercio.
Il ciclo WLTP è fatto sui rulli a una temperatura 23 gradi percorrendo 23 km in 30 minuti alle varie velocità con punta massima a 130 kmh con accelerazioni blande. Velocità media 47 kmh. Secondo lei puoi paragonare questo sistema alla realtà?’
Ottimo video, come i precedenti sul GRA, ma un commento lo voglio fare sul partner BeCharge che ha dimostrato come saper spennare i clienti con poche mosse, triplicando le proprie tariffe mentre il PUN è diventato un terzo di prima. E questo poco dopo che l'altro "competitor", EnelX, ha fatto lo stesso. In un mondo normale, nel quale la concorrenza dovrebbe portare ad abbassare i prezzi, coerentemente con il PUN, vediamo una serie di mosse al rialzo che lasciano perplessi. Speriamo non si tirino anche A2A, l'ultimo con il quale poter fare un abbonamento, ma attendiamo anche delle risposte da parte dell'Autorità Garante per la Concorrenza ed il Mercato (Antitrust) che sta già studiando i casi segnalati da tanti utenti.
Concordo su tutto, e, parlando di A2A e quindi di contratti di roaming per concedere agli altri CPO/MSP "minori" di espandersi da locali a nazionali utilizzando le colonnine Enel X e BeCharge su tutto il territorio nazionale, spero che il garante investighi molto approfonditamente anche questo aspetto.
Possedendo oltre il 60% delle colonnine installate in Italia, Enel X e BeCharge hanno di fatto il controllo sul roaming, e quindi possono fare (ed evidentemente lo fanno) il bello e il cattivo tempo verso gli altri operatori "minori": infatti, dopo gli aumenti di Enel X ad agosto 2023 e quelli di BeCharge a novembre, anche A2A a dicembre è stata costretta ad alzare i propri prezzi...
Be Charge e EnelX per me hanno chiuso! Finiti gli abbonamenti, si va di Supercharger a consumo, più conveniente e servizio migliore.
Potreste fare lo stesso video , ma con soli mezzi che godranno degli ecoincentivi. Sarebbe un contenuto molto interessante per chi si approccerà ad un prox acquisto , con cifre molto più a portata di tasca italiana.
Grazie x lo spunto!
@@insideevsitalia certo perché capire che macchine da 60 70 80.000 € non sono alla portata dell’utente medio che vi segue era difficile
La 600 e la Avenger rientrano, la model 3 rwd che rientra non l'hanno usata, chissà perché...
Auto non per comuni mortali,fatta eccezione per la 600 e la Avenger. il resto.. se ne venderanno un migliaio tutte insieme quest'anno sarà già tanto.
Fiat 600e/Jeep Avenger/ Volvo ex30/Smart#1/Smart#3/BYD Atto 3/Tesla M3 standard/ Tesla My standard /Megane e-tech, Peugeot 308, Peugeot 2008, è se fa ora ad arrivare anche la e-scenic. Allora questo video avrebbe un vero senso. il 90% del mercato italiano Sarà di queste auto.
Vedrete l'anno prossimo cambierà completamente lo scenario delle auto elettriche. Ci saranno moltissime utilitarie con autonomie molto interessanti
Passano gli anni ma la migliore non cambia mai!!
La primissima prova la vinse la Kona, moooolto più efficiente
Si è vero la kona vinse la prova ma quante Kona vedi in strada? Anche l’iPhone si piegava riscaldava si rompeva ora il mercato dei cellulari è dell’iPhone. Quando un marchio valido , con i suoi pregi ed i suoi difetti, destabilizza il mercato c’è sempre il gruppo dei detrattori che rema contro spinto dai media
migliore? dipende dai punti di vista...
Migliore nella gestione della batteria ancora non si discute, però cavolo, dovrebbe essere anche una vettura... Poi vai a leggere le classifiche di affidabilità e ti viene voglia di star lontano molte miglia dalle Tesla
@@michaelpolisini basta guidarla e possederla una tesla per rendersi conto della marea di baggianate che scrive in giro chi non ne ha mai guidata una...
Alla prossima prova sarebbe bello vedere anche le versioni base dei vari modelli: Model 3 rwd, EX30 single motor con batteria LFP, MG4 standard, Spring, ecc. Modelli economici che con gli ecoincentivi diventano anche più economiche delle termiche corrispondenti
Impressionante come una Tesla con quasi 500cv, sia riuscita a consumare così poco. É siamo solo all’inizio dell’evoluzione dei prodotti elettrici, questo fa ben sperare.
È quello che chi conosce meglio le auto elettriche sa da tanto. Piaccia o no Tesla ha un vantaggio decennale nell'elettrificazione e questo risultato ne è la prova tangibile. Al momento non ci sono rivali, nemmeno per il prezzo, poi se si parla di gusti ovviamente ognuno ha il suo
Macché inizio, siamo alla fine delle auto a batteria.
@@frenk1969si vabbè ciao core
@@frenk1969 Fine? Strano visto che l'auto più venduta al mondo nel 2023 era elettrica....
@@marcogentile3392 non è affatto strano se avessi ascoltato quello che ha detto oggi elon e che ha fatto perdere a tesla 60 miliardi di dollari in borsa..
E comunque adesso siamo nel 2024
Ottimo video, come del resto ci avete abituati. Ora sono curioso di vedere quello di TG2 Motori che non pronuncia la parola Tesla da anni. Solo una cosa. Difficilmente chi ha una Tesla usa le colonnine di terze parti (personalmente lo facevo prima quando gli 'abbonamenti' erano convenienti), ma preferisce i supercharger proprietari che oltre ad essere più efficienti, comodi da usare eccetera costano meno, 46 cent kWh. Quindi il costo per 100 Km si aggira intorno ai 7 euro.
Infatti, dopo che be Charge ha tolto gli abbonamenti a plafond e proposto quegli inutili a sconto, ho tolto l'abbonamento e vado di Supercharger, che sono decisamente più economici e il servizio è superiore.😊👍
Manca una "sana" concorrenza e il prezzo lo pagano i clienti. Anche i 0,46€/kWh che dici sono troppi.
@@menestrello6159 sono d'accordo che anche 0.46 sono troppi, rispetto ai 0.32 di prima con le prepagate ma visti i prezzi degli altri sono comunque più convenienti, oltre al servizio migliore
@@luigiconti2061 d'accordissimo. Ma le prepagate le hanno tolte?? io non vivo in Italia
@@menestrello6159 esistono ancora ma con modalità e prezzi differenti e decisamente superiori
Con questa prove siete i numeri 1 . Ho seguito tutte le Vs prove. Però ora dovreste focalizzare le prove sui veicoli con eco incentivi! Credo che 89% delle persone comprerà quelle. Quindi anche per tesla non dual motor ma single standard. E anche smart#1/#3… pro+ e non pulse mai ecc..
89% ? che precisione 😁
Per quanto BeCharge sia partner tecnico, va detto che un abbonamento A2A è nettamente più conveniente (circa 33cent/kWh anche alle fast).
Be Charge e Enel ormai praticamente inutili, speriamo che A2A mantenga le sue offerte altrimenti dovrò caricare solo ai SuperCharger
Ottimo video, come sempre, bravissimi 💪🔝 Sarebbe interessante anche (secondo me)un confronto sulle curve di ricarica, tempo, assorbimento, ecc... 😊
Video davvero ben strutturato, bravi! Comunque non è esente da difetti, ma Tesla è ancora il punto di riferimento soprattutto in termini di consumi. Ho fatto un viaggio questo inverno di 900km (verso sud) con la mia model 3 rwd, con 3 soste da 25-30min che con una bimba avrei fatto comunque. Ormai viaggiare in elettrico non è più un problema, e con Tesla ancor meno :P
Grazie mille Giuseppe
Solo 3 soste con una bimba? E' molto brava 😇
@@mattiaguidi3305 Si, non posso lamentarmi. Dorme abbastanza e la mamma è brava ad intrattenerla 😅
Anche io con la mia model 3 rwd ho fatto un viaggio simile, 1000 km fino a Berlino e mi sono fermato 3 volte per 25 min circa ciascuna volta. Il tempo di fare i bisogni, bere un caffè ed era ora di ripartire
@@riccardobizzoccoli2104 io avevo fatto il test cronometro sosta prima di acquistare la Tesla. Quando mi son reso conto che la durata media era più che sufficiente per una ricarica ho capito che era il momento di cambiare. Son finiti i tempi delle maratone da single con una sosta solo per la sopravvivenza XD
È inutile per BeCharge continuare a cercare clienti.Li sta perdendo uno per uno con le loro fantastiche tariffe ed un PUN ai minini storici.
Devo ripensare agli abbonamenti che in ogni caso gli garantivano un terzo in più rispetto all'attuale PUN.
Senza contare che molte colonnine - Monza + Cusano Milanino + Sesto S.G. ecc è da + di 10gg che non vanno 🤬🤬🤬 io le utilizzavo con a2a ma ora devo spostarmi di più. Mi costa meno caricare a casa e un abbonamento a2a lo tengo di riserva nei week end
Condivido....la politica dei prezzi di BeCharge non ha senso. O meglio...potrebbe averlo se il prezzo per kWh fosse "onesto". Ma anche Enel X sulle HPC fa 95cent/kWh....follia!
Io ormai con abbonamento da 13€ vado da Ionity a 31cent/kWh. Certo è meno diffuso ma nel nord-est funziona bene.
l'UE sta prendendo provvedimenti per la questione, ma ovviamente se ne fregano altamente quelli di ENI.
😂😂😂 buon divertimento con le auto a pile
Bella Prova ! Complimenti 👍
Bellissimo servizio come fate ogni anno, a quando un servizio sulla lucid air vettura che ho potuto vedere a Francoforte quest'anno
Penso proprio che il ciclo wltp cosi come è strutturato vada rivisto, c'è sempre un divario di consumi nell' utilizzo reale rispetto a quello dichiarato del 20/30% e rispetto alle termiche la forbice è ampia dall utilizzo in estate o in inverno insomma c'è da aprire bene le biglie per non rimanere con un pugno di mosche in mano
È sempre stato così con i dati dichiarati. Morale ci prendono costantemente per il c.....
Dipende dallo stile di guida e di vita che ciascuno fa, che percentuali di urbano/extra urbano/autostrada metterebbe lei nel WLTP?
@@mattiaguidi3305 ad oggi i test fatti con rilevazioni strumentali certificabili mostrano un divario notevole. Non contano i test degli youtuber e dei canali monotematici dove si mescolano le carte per sostenere una tesi preconcetta. Il WLTP purtroppo è un test standard e non ha senso dire cosa ci si potrebbe mettere. E' uguale per tutti e questo basta a farlo essere uno standard di rilevazione consumi. Peccato che i fattori ambientali sulle EV contino molto, che l'efficienza dichiarata e testata nel WLTP non sia riproducibile nel contesto reale e che nei mesi invernali i km percorribili siano di gran lunga inferiori. Unica avvertenza: non ci si deve illudere. I consumi del WLTP sono raggiungibili solo nelle condizioni dei test standard. La vita concreta fa da test ai consumi reali delle EV nella nostra vita. Meno aspettative si hanno di autonomia ed efficienza e meno si resterà delusi. Vale in parte anche per le termiche.
@@caedar70 ok quindi il test WLTP va bene, se non è migliorabile, no?
Personalmente nel 70% dei giorni faccio meglio del WLTP perché faccio urbano e extra urbano non autostradale, ovviamente quando si fa autostrada non arrivo minimamente al WLTP ma è ovvio.
La mia auto a un WLTP di circa 480km, in inverno urbano-extraurbano con tanta salita e discesa (no autostrada) percorro 530-550km, in estate stesso percorso supero 600-620 km.
Cos'hai? @@mattiaguidi3305
Come sempre Tesla si conferma la migliore auto elettrica sul mercato sia per efficienza che per rapporto autonomia/prezzo. Se Tesla non avesse creduto nell'auto elettrica 20 anni fa, oggi non staremmo neanche parlando del settore delle auto elettriche.
Ottima la BMW per il poco scostamento fra wltp e dato reale, diventerà la preferita degli autonoleggi per dirigenti.
BYD sotto le attese ma ha le carte in regola per insidiare Tesla.
Le Kia/Hyundai si confermano regine di efficienza ma serve una Ioniq4 per rientrare negli incentivi.
Fiat e Jeep meglio di quanto mi aspettassi ma scontano l'adattamento dai rispettivi modelli termici.
Toyota e Lexus sono imbarazzanti e tradiscono la pochissima volontà dell'azienda di sviluppare un modello elettrico.
Complimenti al canale per averci portato una prova così ben fatta! Sono curioso di vedere come TG2 Motori imposterà il servizio, lo guardo sempre e alcuni servizi sull'elettrico mi hanno deluso.
Da un Governo contrario all’ elettrico non ti puoi aspettare che la Rai dica il contrario
E aggiungo nonostante tutta la guerra di screditamento di Tesla di tutti questi anni guarda dove sono arrivati. Imbarazzante per la concorrenza, anche se faccio un plauso a Bmw per l'efficienza che sta raggiungendo, anche se a carissimo costo
@@therealdamon ma guarda che certi marchi non faranno mai auto a basso costo per una questione aziendale. L’anomalia è la Tesla a 43000€ non la bmw serie 5 a 80000€
È curioso che abbiamo sbagliato modello della byd. Il modello guidato è la AWD dichiarando invece che si tratta della RWD. Andando a modificare i dati con questo aggiustamento, vedresti che la byd è più efficiente della Tesla. Andando a sostituire invece proprio auto e mettendo in prova la RWD di BYD, supera tesla anche nella percorrenza. Quindi direi che la tabella finale al primo posto ci sia BYD SEAL. Ho verificato la targa ed è la AWD DA 530 CV 😊. Attendo che sistemino la tabella.
@@andreabalzarini6615 In effetti e' encomiabile la Tesla, scesa a prezzi umani (anche se non e' certo regalata). Pero' la qualita' degli interni non e' eccelsa, da quello che leggo; anch'essi hanno dovuto "limare" qui e li'.
Ottimo video e prova molto interessante.......con un risultato scontato.
Ennesima dimostrazione che Tesla è un passo avanti a tutte.
Finalmente un video affidabile in mezzo a un marasma di video fuorvianti presenti su YT. Complimentoni!!!
Ottimo video, un confronto contemporaneo molto utile, mi sono screenshottato le tabelle finali, sarebbe stato carino mettere a confronto anche un paio di termiche mild full plug-in hibrid ma avreste intasato il GRA...😅
Per la redazione, una curiosità (spero non sia stato già detto nel video), per i consumi che avete rilevato avete letto l'indicatore del computer di bordo o avete fatto un calcolo empirico ricaricando l'auto al 100% in ac una volta finito il test? L'indicatore del computer di bordo potrebbe lasciare il tempo che trova, nel senso che possono farti uscire il risultato che vogliono. Grazie
Ottimo video! Ma che velocità media avete fatto? Penso sia un dato rilevante da abbinare al consumo medio. Grazie.
velocità nonno.. una model 3 a 130 in autostrada fa max 250 km da 80% a 20%
Scusate, forse mi è sfuggito, ma quant'è stata la velocità media?
Credo sui 90 orari, sul gra più o meno è quella ma devi considerare che continue accelerazioni e rallentamenti dovuti al traffico sono la prova più importante di tutte per l'autonomia...
@@emilioparis468 d'accordissimo con te
@@emilioparis468 Forse anche piu bassa, dato durante il test vi e' anche stata coda, dovuta all'orario di punta.
Domanda : Se possibile, potete fare una prova della HiPhi Z ? La vettura in questione e' stata provata in Norvegia, nella prova con altre 20 vetture nel vintertest ed e' la vettura che e' riuscita a percorrere piu stada con una carica completa , quindi sarebbe bello confrontare
unica prova che da davvero una indicazione sui consumi ed efficienza auto!! bravi
C'è da dire che la Bmw i5 ha dei cerchi molto più piccoli rispetto a quelli che si possono montare come optional, quindi anche per questo ha un'ottima autonomia
Auto elettrica=Tesla!
Catastrofico il risultato del gruppo Toyota, non immaginavo una debacle di questa portata, una figura davvero meschina per un costruttore che utilizza moduli di elettrificazione da decenni.
Concordo ho letto un'articolo dove toyata smonta una tesla model y e dice sono 10 anni avanti a noi... ho detto tutto
Toyota non ha mai puntato sull elettrico e non ne ha mai fatto mistero, toyota ha puntato sull ibrido ed ora sta puntando sull idrogeno.
E fa benissimo
...Convinto lei! ... Chissà perché Porsche che ha fatto dei motori endotermici la sua essenza di vita ha appena presentato il suo modello di punta (quanto a vendite) nella sola versione elettrica...
Auguro a Toyota di riuscire a colmare il gap pauroso che la separa dalle migliori perché il confronto è imbarazzante
Il gap è notevole, ma solo l'Europa punta all'eradicazione dell'endotermico. Toyota fa numeri inimmaginabili per altri (escluso vw) nel resto del mondo. Mi pare logico che il disinvestimento dal loro asset maggiore non possa essere repentino come per altri. Per Toyota investire 10 o 5 anni fa nell'elettrico non era sensato quanto per gruppi europei o cinesi.
Sta di fatto che ora hanno per le mani la tecnologia delle batterie allo stato solido ,con un programma di investimenti e produzione per i prossimi anni ,colossale.
@@claudiomunich8049 ... Non è la tecnologia delle batterie a fare la differenza ma la logica della gestione delle medesime, BYD fa batterie anche per Tesla ma è quest'ultima ad utilizzarle nel modo migliore, Toyota sono anni che annuncia mirabolanti innovazioni nel campo degli accumulatori, con percorrenze prossime ai 1000 km, questi annunci sono fatti ad arte per ingolosire chi di auto elettriche non mastica, quello che conta davvero è la rapidità di ricarica non la capacità di un accumulatore!
ottima prova, sarebbe interessante una prova di questo genere con le PLUG-IN , BMW serie 2 , mercedes Classe B, Peugeot 308, Kia Sportage ecc, sia per capire la reale autonomia in elettrico con la batteria carica e sia per capire quanto consumano una volta terminata la carica, ovvero per una percorrenza casa lavoro 100 KM dove almeno per adesso nessuna plugin di classe media riesce a percorrere totalmente in elettrico.
Ottima prova comparativa! Fotografa bene le differenze tecnologiche dei brand. Gli anni passano ma nessuna "Tesla killer" sembra essere mai arrivata.
Scusa ma SCRIVETELO che prezzo avete utilizzato per calcolare il costo di ricarica con le HPC (!)
vendendo il dato fornito nel video per la Tesla model 3: 10 euro per 100 KM. 15.1 KW per 100KM --> circa 0,66 euro per KWh (più dei supercharder Tesla...)
Basta aprire l'articolo
Ottimo video, veramente ben fatto! Sarebbe utile, per noi comuni mortali, capire quali sono le migliori auto elettriche "economiche"
Tutto parte dal budget...
Sul nuovo fino a max 30k come autonomia sui 450 km l'unica è mg 4
La più economia è la spring attualmente
Come usato o km zero puoi trovare Niro e kona da 64kwh sui 29k km zero oppure sui 22k usate autonomie oltre i 500km in città
Io ho fatto Roma Peschici con kona 64kwh senza mai ricaricare velocità 115 orari e sono arrivato con il 19% di batteria
ci sono già 250 commenti quindi qualcuno probabilmente ve lo ha già chiesto/fatto notare, ma BYD ha le batterie LFP la Tesla long range no. Non hanno la stessa chimica (a 6:17). La stessa chimica ce le ha la standard
devi aver pazienza, sempre giornalisti sono! ;-P
Certo.. ottima prova,alla prossima si può avere la MG4,la Volvo EX30,smart #1, auto con prezzi più bassi.
... grazie....ottimo video, complimenti.😊
ottimo video, finalmente prove di questo tipo si iniziano a vedere anche in Italia
Braviiiiii...... che spettacolo. W l'elettrico 👏👏👏
Ragazzi sempre il top. A breve acquisterò un auto elettrica e farò un video dedicato sul mio canale!
Bravo nerd inferiore compra Ev 🔋🔋🚽🚽🤡🤡🤡
@@antoniodalbello6051 addirittura siamo arrivati a nerd inferiore per offendere una persona che compra una auto elettrica.
Che pochezza, menomale che sei nulla mescolato con niente!
@@mauirun solo un poco sano compra Ev . Tesla con queste prospettive di mercato ed economia.." crollo utili Tesla ..crollo quotazione azione Tesla in borsa ...taglio ogni anno del valore residuo usato Tesla ..."..se vuoi continuo ...comprare una Ev oggi vuol dire sul medio periodo 3/4 anni vedere il suo valore svalutato del 70/80% ....pessimo investimento ..il risparmio € di Benz bollo manutenzione non ne compensa acquisto .solo chimera emozionale di brevissimo ..tipo frasi " io ricarico gratisse col FV a 🏡"🤡🤡🚽🚽🚽🔋🔋🔋
Il gruppo Hyundai è decisamente vicino a Tesla, la ioniq 6 è giusto un pelo sotto tesla tanto da poter dire che è al pari, ma garantisce ricariche più veloci, opzioni interessanti come il V2L e interni (per chi piacciono) più elaborati. Devono solo razionalizzare di più le loro auto (in primis il software) e riuscire ad abbassare i prezzi dei modelli base (sfida difficile).
Video molto utile, fatto in inverno da realmente delle informazioni importanti sull'autonomia
Bella iniziativa, bravi, prova oggettiva...... si vede la differenza tra chi nasce elettrico (Tesla) e chi ci "prova", anche se con discreti risultati (vedi BMW). Ma il problema sono le colonnine, quelle pubbliche sono poche, sempre affollate e talvolta fuori uso e con costi energia elevati. Quelle private, tutto in salita se non hai una casa indipendente ma vivi in condominio, ci vorrebbe una maggiore spinta fiscale, con incentivi come per l'efficientamento energetico, e minori vincoli condominiali (permesso assemblea è necessario oggi per installare impianti). Magari fare un'indagine giornalistica su questo tema delle colonnine e dei loro problemi sarebbe utile per sensibilizzare il legislatore
Interessante il dato negativo delle Toyota... dimostra forse che la grande esperienza sull'ibrido aiuta poco nella progettazione delle full E? Oppure dipende dal design particolare dei due brand?
Son rimasto deluso anch'io , pensavo facessero meglio.
esattamente la prima soluzione proposta. Sono indietro anni luce.
Sono la volpe che non arriva all'uva quelli di Toyota. Si sono ridotti a fare sparate scettiche sull'elettrico ogni tre per due perché è l'unica cosa che possono fare, dato che sono restati indietro
Bel servizio! Mi domando solo perché non avete provato anche la Ford Mustang MACH-E 😊
Grazie della Prova, complimenti.. !!! Attendo la prova di EX 30 e Smart #3, con la batteria piccola..
Che futuro di M che ci attende automobilisticamente parlando….e non solo.
Il bello che tutti quelli che sono pro EV di auto capiscono zero o anche meno.
Poi arriveremo al punto che fare andare lavatrice o lavastoviglie sarà un lusso per pochi. Scordatevi che lo Stato rinunci alle accise, con l’elettrico potrà farle pagare anche a chi non ha un auto. Grazie EVLobotomizzati…mille mila minuti di applausi come direbbe Ing.Cane
Grazie mille del super test
Ciao ragazzi, molto interessante questa prova, di alcuni modelli non sapevo nemmeno l’esistenza sul mercato europeo e tanto meno le caratteristiche.
Io vado molto in montagna sia d’estate che di inverno è purtroppo non sono il solo ogni anno c’è sempre piú affluenza. Sarebbe interessante la stessa prova di consumi con 11 macchine che simuli il viaggio di famiglia con almeno 1.5 ore di pura montagna dolomitica. Le macchine belle stipate di bagagli e con 3-4 passeggeri ciascuna. Magari anche con barre porta sci sul tetto.
Batteria al 100% e destinazione lontana da casa di almeno 350km.
Sia d’estate che d’inverno.
Grazie
Serve una sosta almeno, per un viaggio di 350 km in montagna, anche con la termica (almeno cosi ho sempre fatto dal 1986) Belle le Dolomiti, ci andavo con mio padre negli anni'70 inizio '80🙂
Beh immagina di restare in coda un'ora o due per entrare a Ora e vedrai che conviene andare a piedi. Mi è capitato.
@@massimobaracchini5830 Ora/Auer ? A me e' capitato a settembre scorso di rimaner in coda, sulla A1 presso Hamburg, causa lavori in corso. Essendo BEV non ho avuto problemi, nemmeno un'altra famiglia che viaggiava con noi con la Model 3. Il peggio l'ha avuta la terza famiglia che viaggiavano con un turbodiesel. In circa 2 ore avremo percorso si e no 1-2 km, quindi sai che ''rottura'' ogni minuto fare quei 2-5 mt altrimenti dietro iniziano a spazientirsi .. Ricordo che quando ci fermammo per la ricarica, lui ammise che nel traffico cittadino o nelle code, la sua vettura bruciava tutto il carburante per nulla.
@@hygge-eller-kos_thechoise Ma non rimaneva a piedi...
@@massimobaracchini5830 Ovviamente no, tiene sempre il pieno alla vettura, quindi quando ci fermavamo, lo faceva anche lui, anche se non sempre poteva rifornirsi (Su quelle autobahn che siamo transitati, c'e' una media di un' area sosta ogni km, e sono quasi tutte rifornite con almeno un paio di colonnine per la ricarica. Comunque costa caro il carburante anche sullle autobahn tedesche e austriache, con prezzi attorno alle 2,2/2,3 € lit. Parliamo settembre 2023. Economiche invece le ricariche a 800 V per la mia vettura, costano meno che in Danimarca. Cosa amo delle autobahn ? La gente educata che vi transita e queste aree di sosta, molto ben attrezzate e spesso con zona adatta per chi deve dormire 🙂
Ma perchè non avete incluso nelle prove anche la smart #1? era interessante. Comunque ottimo lavoro
Perchè l’abbiamo provata l’anno scorso insideevs.it/reviews/631320/autonomia-reale-auto-elettriche-2023/amp/ 😉
@@insideevsitaliapenso sia sempre meglio fare i test in inverno, si testano le condizioni in teoria peggiori per non avere brutte sorprese
@@insideevsitalia scusami, me la sono persa, la recupero
Grazie per il video, interessantissimo, una domanda: ma l'autonomia riportata tiene conto del 5% della batteria residua a cui avete interrotto il test? Per esempio Tesla fa 498km invece dei 629km Wltp ma con il 5% + riserve varie altri 50/100km poteva farli? Anche Se in realtà poco importa perché nessuno arriva sotto il 5%, quindi direi che mi sono risposto da solo 😂
Potreste cambiare le tabelle finali cortesemente!? Utilizzando i dati corretti della byd. La macchina utilizzata è la AWD e andando a fare i calcoli precisi, noterete che la byd sale la classifica nell'efficienza. Considerando che la RWD dovrebbe fare circa 50 km in più, nella percorrenza si vedrebbe un sorpasso della byd RWD su TESLA M3. In questo caso non può avvenire perché avete forse erroneamente mescolato i dati. Confido in una pronta correzione per dimostrare la vostra serietà!
Vi dirò di più, il valore che avete trovato è molto veritiero riferito alla AWD, in quanto diversi test nel mondo riportano lo stesso dato che oscilla tra i 450 e 468 km dal 100% di carica al 10 - 5%. Infatti il vostro dato mi ha richiamato proprio a questi video che mi ricordava però le prove della AWD.
stai sbagliando, dal video si vede chiaramente che è una trazione posteriore, non so perchè scrivo questo...
Prendi la targa e inseriscila nel sito ACI. Ti dirà che l'auto è la 145 Kw ( a libretto). La AWD a libretto è 145kw. La RWD invece è 80 KW. Svelato il trucco.
@@redbullet5762 verso l’inizio del video si vede il posteriore e nella targhetta c’è scritto semplicemente byd seal. La versione integrale ha anche scritto 3.8
Mi dici in quale minuto secondo lo vedi il posteriore?😊😊 e cmq fai come ti dici. Usa la targa. A togliete 2 numeri si fa presto. Ma fidati!
Che media oraria avete tenuto???
Vi posso consigliare una prova di tutte le auto che rientrano nel incentivo statale, esclusi possibili incentivi regionali eccc..
Prova superinteressante. Bravissimi. Meriterebbe una puntata/film da 2 ore per dare ragione a tutti i dati che avete raccolto.
Tesla come sempre efficiente in maniera incredibile.
Una domanda: perchè dividendo la capacità della batteria per il consumo nominale ottengo un'autonomia sensibilmente più bassa di quella nominale?
Perché il consumo tiene conto solo dell'assorbimento dei motori, non degli accessori e delle perdite. Conta che i kW che prelevi alla colonnina (o a casa) sono ancora di più perché ci sono anche le perdite di ricarica.
@@paolodelmoro1161 Giusto! non lo avevo sospettato che si intendesse in questo modo. In effetti ha un senso anche se, con lo stesso dato misurato in una endotermica si tiene già conto di tutto, dai servizi accessori, alle dispersioni notturne col freddo, alle (non per l'endotermica) perdite per inevitabile dispersione dovuta all'efficienza di ricarica ecc.
@@paolofilippi9481 Ho provato alcune volte a ragionarci ma in entrambi i casi il rendimento complessivo del veicolo è il prodotto di una serie di rendimenti che non finisce mai e alcune voci sono così ambigue che è anche difficile essere obiettivi.
bravi, video sicuramente utile (sorpresa per la BMW, meno per la Tesla). Una domanda: perché per i consumi si preferiscono utilizzare come unità di misura i kWh/100 km piuttosto che i kwH/km? solo un fatto di "moltiplicazione" (per avere a che fare con numeri interi)?
Tendenzialmente perché le tariffe sono a kWh e quindi viene più intuitivo il calcolo rispetto al Wh. Anche per le termiche ormai si parla più spesso di l/100km piuttosto che km/l.
@@marcoorabona4041 beh, tra l/100km. e km/l si tratta di invertire formula e concetto. Mentre, come dice gabry, è molto più logico usare i wh/km in modo puro anzichè moltiplicare entrambi i numeri per 100. Come ha sempre fatto Tesla tra l'altro.
Nelle tre auto elettriche che ho provato, ad eccezione di Tesla, il consumo è espresso in kWh/100 km, forse per rapportare il dato con la capacità della batteria?
Gran bel video !
Ma la velocità media oraria? Velocità massima?
571km sul raccordo anulare possono essere tantissimi se li si fa a 130kmh (non ovunque è consentito), ma realisticamente, sono comunque pochi visto che spesso si circola a non oltre i 90kmh a causa del traffico.
Ottimo servizio; bravi ragazzi!
è ASSURDO che gli automaker ancora non abbiano capito l'importanza dell'efficienza sulle auto elettriche, soprattutto efficienza a velocità autostradali e basse temperature!
In realtà l'hanno capito, ma ovviamente per superare questi problemi serviranno batterie differenti, tipo quelle allo stato solido che dovrebbero arrivare già nei prossimi anni.
Ho visto che avete usato anche una smart #1, è possibile avere anche la sua autonomia sul GRA?
Da felice possessore di Tesla Model 3 RWD posso dire che consumo molto meno della LR che è arrivata prima come efficienza in questo video… direi che attualmente Tesla è molto più efficiente di chiunque altro…spero che in italia ci si dia una svegliata… spero in una Giulia EV di alto livello 🥲
Colgo l'occasione per chiedere due info...
1) qual è il rendimento min, medio e max delle batterie? Ovviamente mi riferisco al rapporto tra l'energia elettrica usata per ricaricarla e l'energia elettrica resa disponibile per il lavoro meccanico?
2) considerando i rendimenti di tutte le trasformazioni, chimiche, meccanica - elettrica, elettrica - meccanica etc, quale tipo di autovettura (elettrica, gasolio, benzina...) ha il rendimento maggiore? Mi riferisco a tutta la catena cinematica...
È stato mai fatto uno studio del genere?
Ma la BYD utuilizzata è la design o quella con 520 cv?
Byd 530cv facile far vincere tesla!
Tesla costa meno con le prestazioni migliori! Cosa vuoi di più dalla vita?
Chiunque sano di mente resta alla larga da BECHARGE in questo momento, ok lo sponsor, ma sarà il caso che rivedano le tariffe!
A me ha fatto ridere "ricarica OFFERTA da becharge", con le tariffe che hanno possono solo offrirle le ricariche visto che i loro abbonamenti non se li fila più nessuno 😂
Ragazzi la più importante per il confronto non l’avete presa in considerazione…. Quando fate la prova della PEG PEREGO Italiana?
Ma Audi Q4 45 etron 2024 è paragonabile ad ID.7?
in Cina la Seal della prova costa 180,000RMB che con l'euro particolarmente basso equivalgono alla bellezza di 22K euro. Certo in Cina le auto completamente elettriche non pagano l'IVA fino ad un certo prezzo (politica semplice ed efficace altro che i casini degli incentivi) ma anche con l'IVA saremmo sui 27k Euro max e con l'euro basso come lo e' stato per la maggioranza degli ultimi dieci anni saremmo nei 22K Euro IVA inclusa. Intanto in Europa le propongono a più' del doppio che tanto non c'e' concorrenza, alla faccia del protezionismo....se i costruttori tradizionali non si danno una mossa falliranno tutti. Le macchine sono ben costruite e rifinite, i tassisti ci macinano 300-400K km senza problemi. PS ho due auto a trazione posteriore e cambio manuale, una delle due gira a 9000 giri ma non sono ne' cieco ne' rimbambito per ora, semplicemente vedo quello che sta succedendo e razionalizzo. I commenti che vedo in giro per la rete sono imbarazzanti
bellissimo questo servizio, sono ancora più convinto della Tesla!!
Ottimo video...concordo anche io nell'idea di fare una prova con auto che rientrano negli incentivi...
1)Tesla M3 dual motor: sempre la numero 1, consumi,prestazioni e prezzo !
2)Bmw i5 : nonostante la mole si difende molto bene ma prezzi da bilocale...
3)Fiat 600: tutto sommato proprio niente male (ma prezzo troppo alto rispetto ad una M3 Standard range..).
3)Lexus e Toyota:imbarazzanti !!! Soprattutto considerando la velocità media e le temperature non troppo basse...andando a 130Kmh reali arriverebbero a fare 200km ?
Però in orbita 70k€ la i5 è molto meglio della id7....
@@gianpieroleogrande Concordo.
Kia v9 mi intriga di più. Complimenti per questo lavoro
Ma perché tutte le prove consumi sono sempre con l'autostrada/superstrada? possibile che non ci sia una prova reale su strada solo urbana con limiti tra i 30 e i 70? Nel mio caso ad esempio non prendo mai l'autostrada/superstrada, non vivo in una grande città e faccio massimo 50km al giorno... possibile che non esista una prova consumi adatta a persone con queste percorrenze?!?
Come si va in tram?
Tesla Model 3 rimane quindi la campionessa di efficienza.
Con una BMW i5 comunque ottieni praticamente la stessa autonomia
Byd seal deludente, id7 e Lucid pessime
manca un grafico per ogni auto con la velocità campionata ogni tot secondi o, quantomeno il dato della velocità media considerata dalla partenza, km totali / tempo impiegato. E un video simile tipo da Milano a scendere, cercando di mantenersi con la media il più possibile ai 130km/h dei limiti di legge (in base anche ai limiti se cambiano)
L'utilizzo del climatizzatore, d'estate, influisce in maniera sensibile?
Il raffrescamento, almeno dalla mia esperienza, non influisce per niente. Lo scorso luglio in Sicilia la dovevo lasciare sotto il sole a 46 gradi. 2 minuti prima di entrare in auto facevo partire il pre-raffreddamento da remoto. La trovavo fresca e con l'autonomia invariata. Anche durante gli spostamenti notavo che l'autonomia era quasi la stessa che avevo in primavera o autunno. Il riscaldamento invece influisce abbastanza. Sotto i 10 gradi perdo un 10 / 15%
Posso darti la mia esperienza con MG 4, il raffrescamento non influisce quasi nulla. Di estate ho sempre consumi di 11-12kWh/100km in città anche se fuori ci sono 35 gradi. Invece per il riscaldamento (con pompa di calore) consumo parecchio i primi minuti, ma poi quando l'abitacolo è in temperatura si abbassa tanto e torna in linea. Comunque pienamente soddisfatto
Ma perché non provate a premere l’acceleratore a fondo o a percorrere lunghi tratti autostradali a velocità sostenuta per vedere quanto consumano davvero?
a che pro? è come se chiedi ad un suv diesel di tenere medie di 170 all'ora. 1 non è legalmente concesso, due scende comunque sotto ai 10 km/l
Io ho una bmw x1 1.8 diesel, quindi SUV e senza porre alcuna attenzione faccio 18km con un litro di gasolio.
Bel test in pianura e media di 100 km/h.
Sarebbe bello vedere un test a 120 , 130 km/h fissi in autostrada a pieno carico per quando uno viaggia ,
dato che sono macchine da viaggio e non da città 😊
Non sai di che parli...
Il gra di Roma è tutto... Salite e discese...
No, dai, non è vero! Io abito a Roma da 36 anni e se per te il 3% di pendenza è una salita o una discesa, scusa ma...
@@Michele.dm87 fatti il giro del gra 4 volte o più che poi ne riparliamo... E ci vivi pure da 36 anni...della serie non c'è peggior sordo...
interessante confronto io ho da poco una iX3, ottima automobile, ma fatico a superare i 280 km di autonomia... mi chiedo come possa essere data con 400km di autonomia....
Temperature?
Parli di 280km in autostrada?
Sorpassi sempre appena possibile?
Come utilizzi il veleggiamento?
@insideevsitalia potete fare una prova della volvo ex30?
Questo sì che è un servizio come si deve!!!
Grazie mille ragazzi 👍👍👍
Bellissima comparativa. Peccato manchi un altra belva dell'aerodinamica ed ev. Mercedes eqxx
Da ex proprietario di Model 3 MY2019 (ora model X) non ho mai capito come si possa raggiungere i consumi di 15,1 KWh/100km di media: a me non riusciva nemmeno in statale scorrevole ai 90km/h, ancora meno in un'autostrada dove ai 130 km/h (con autopilot per mantenere la velocità costante) i consumi erano stabili sopra i 20 KWh/100 km.
Parliamo di model 3 attuale... Pompa di calore...
Piu efficente in generale...
ma il TG2 Motori non era quello che sparlava delle elettriche?
Risponde solo al padrone di turno tranquillo
Nel caso della BMW i5, sicuramente ha aiutato l'ottimo coefficiente aerodinamico: Cx = 0.24 (anche se altre auto, tra cui la Tesla, non sono certo lontane da questo valore, anzi). Ha fatto anche meglio dei primi esemplari, dove si fermava un pelo sotto i 400 km medi (prova 4R, va detto non immediatamente confrontabile con quanto sopra). Se solo non costasse quanto una casa... beh, le auto di Monaco non sono mai state economiche e questa e' pur sempre una serie 5...
Perché non dite che le batterie al litio esposte all'aria prendono fuoco?
grazie ottima prova
Ottimo video…. Tesla reste ottima anche se la concorrenza incalza….. poi vedi il prezzo anche se non rifinita come una bmw e scegli lei se non hai tanti soldi😂 comunque ti stampano tutte un sorriso per le performance ❤
Prova sempre molto realistica e interessante bravi.
Sarebbe bello vedere lo stesso test con la Tesla Model 3 Standard Range RWD
Più che evidenziare il risultato, quasi ovvio, della migliore auto, mi preme sottolineare il disastro della Toyota. Tra i maggiori costruttori di auto sono probabilmente quelli più indietro ed in difficoltà. Non sorprende, pertanto, la loro poca propensione verso l'elettrico e la ricerca di chimere alternative. Nel futuro prossimo ne vedremo delle belle.
Conta poi che nell'uso reale non arrivi al 5% (per non rischiare di rimanere a secco) e difficilmente ricaricherai al 100% in più non era molto freddo . in pratica ogni 150 km devi dare "un cicchetto".
Hanno dormito troppo sugli allori dell'era ibrida e ora sono in netto ritardo. Facile dire che non credono nell'elettrico, io dico piuttosto che sono rimasti al palo.
Toyota non punta sulle pile.
@@dseven73Ovvio, sono indietro di anni rispetto a tutti i maggiori costruttori, i risultati lo dimostrano. Se non facessero certe dichiarazioni, il fragile castello di carta che hanno costruito crollerebbe su sé stesso.
@@meteogeek I giapponesi sanno quello che fanno fidati
Bella prova....Avrei gradito anche Polstar2 e Genesis G80
Quelle che ho visto in Svezia a -18°C in pieno giorno (11:30) avevano finito la carica?!
No, erano parcheggiate
@@hygge-eller-kos_thechoise AH AH AH il famigerato parcheggio autostradale svedese.
Tesla sempre avanti qualche anno, rispetto a tutti gli altri, in termini di potenza ed efficienza.
Ma anche qualche anno (pure tanti...) indietro dal punto di vista degli adas, incredibile sia famosa per questo, per non parlare della strumentazione di bordo che di certo divide.
@@Quello_di_una_volta vero, Tesla ha ancora strada da fare. Qualità costruttiva non degna del prezzo. I sedili, ora sono raffrescati d’accordo, ma sono di un materiale che fa sudare solo a guardarlo. E certe scelte come quella di puntare tutto sulle telecamere. Al netto di tutto ciò però Tesla resta numero uno per prestazioni e consumi. E lo dico da possessore di EV non Tesla.
Finalmente un video serio e intelligente !
Potete inserire la velocità media? Probabilmente uguale per tutti presumo
Perché non dite che le batterie al litio esposte all'acqua esplodono?
Bel video fatto bene e molto interessante
Ottimo video😍 mitica tesla
Macchina economica 36 pali, però. Potrebbe essermi sfuggito ma la velocità media del test ?
magari un fattore importante sarebbe una sorta di qualitá/prezzo, cioé una model 3 siamo sui 48k, un i5 siamo gia sui 78k una lucid air sei a 130k, in piu capienza batteria e autonomia, esempio la lucid air ha 112kWh e fa in principio solo 75 km in piu di una tesla con 75kWh, l'i5 ha 6 kWh in piu di tesla ma fa km in meno e ha 150cv in meno della tesla, sono fattori che secondo me vanno a scapito della qualitá, e dimostrano forse che la model 3 ha la migliore gestione batteria rispetto le altre
Bellissimo test che simula le condizioni reali, ma avrei una richiesta : Si potrebbe, per distruggere definitivamente i nowatt, testare due vetture nell'urbano ? Roma, orario 7-9 /17-19 ? Tesla model 3 di questo servizio ed una termica con potenza identica e peso simile ? Grazie, cosi smontiamo per benino i nowatt, che andranno a piangere dal loro sciamano .... ABBONATO !!!!!!!
Cosa te ne fai nella zona 30 o nell'ora di punta/coda all'ora dei 500 cv, misuri i 5 m/s sino all'auto che ti precede? Il non senso di spingere una vettura che pesa come un hummer h3 per fare 10 km a passo d'uomo... può farli col Pandino a metano o GPL ;)
@@luigis7485 Un po di confusione e cose che non ho scritto : Hummer M3 pesa 2.200 kg e Tesla model 3 1.770 kg, Hummer 223 HP, Tesla 498 HP, non confrontabili, piuttosto una BMW M3 CS che ha 510 Hp e pesa 1805 kg a vuoto sarebbe forse la vettura termica piu idonea al confronto. Non ho scritto zona 30, bensi traffico negli orari di punta, ovvero quello in cui la gente si muove di piu.
@@hygge-eller-kos_thechoise la domanda è sempre: che se ne fa di 500 CV a ciclo urbano?? Cosa vorrebbe dimostrare? Che è una pesantissima auto da cittàda 2 tonellate usata per spostare un passeggero di 80 Kg ?
E' lo stesso di chi usa un hummer o uno dei tanti suvvoni per andare a fare la spesa al supermercato: uno spreco costoso. Non c'è inteligenza nell'uso di mezzi così spropositati e estremamente costosi sotto tantissimi aspetti che la gente comune non può permettersi. No, non c'è sostenibilità ed i "poveri", o anche la onesta gente comune tartassata, continuerebbe a scegliersi sempre il termico altrettanto, se non più, efficace ma con costi decisamente inferiori.
Non c'è sosteibilità economica e si è al momento sul filo del rasoio circa la maggior sostenibilità ambientale, ma altro discorso OOT. Cordialmente, la saluto
@@luigis7485 A parte che te l'ho scritto, un Hummer H3 pesa 2.200 kg a vuoto, quindi con persona e pieno di benzina superiamo i 2.400 kg ed e' una vettura che ha un consumo spropositato, ed altamente inquinante (non dimentichiamo questo fattore). Una Tesla model 3 pesa, con persona a bordo 1850 kg, ma inquina molto meno di un ciclomotore che ne pesa solo 30, di kg. Comunque giusto, cosa serve una vettura di quel peso nell'urbano ? Nulla, ma non solo quella, bensi tutte, perche per trasportare una persona, basta una bicicletta, e per i pigri, una bici elettrica. Allora giusto le citta a 30 km/h, che e' la velocita congeniale per la mobilita' pulita. In piu la bici e' economicissima, quindi alla portata di tutti, e mantiene in forma il corpo. Giusto : Via le vetture dalle citta, solo bici !! 👍👍👍 Io lo faccio, difatti la vettura la utilizzo solo nel tempo libero e quando devo recarmi nelle altre fliali che gestisco, e queste non son vicine (una devo fare il ponte sull'Øresund).
@@hygge-eller-kos_thechoise Fa benissimo, io uso l'auto il meno possibile spostandomi a piedi, in bici fin dove possibile o con i mezzi pubblici se disponibili in orari compatibili con le mie eisgenze. Vorrei essere libero di usare altresì la mia vettura in tutti gli altri casi, senza i fanatismi ecological chic o semplicamente radical chic.
Ma la criminalizzazione del termico, diesel ancora più, e l'imposizione di un importante investimento per forzare la sostituzione di una auto ancora perfettamente marciante, lo subisco come un abuso caldeggiato da ricchi fan boy.
In soldoni: i miei 5000 km all'anno fatti in auto per i prossimi 15 anni, non "ammazzeranno" l'ambiente, certamente non più che rottamando la mia vettura per farne costruire una nuova EV, con tutto il peso economico e la scomodità che personalmente me ne deriverebbero per l'uso che personalmente ne faccio.
Vorrei rispetto per le scelte di tutti gli automobilisti e non solo per le elite che possono permetterselo.
PS: nel liberismo, quando qualcosa va bene, la scelta la diffonde il mercato e non il proibizionismo.
Cordialità
Quando la finiremo con Il ciclo WLTP che mediamente sovrastima del 30% l'autonomia reale? Ci sono tutti gli estremi per configurare la frode in commercio.
Se ritieni sia una frode e ci siano gli estremi per procedere fallo no?
Il ciclo WLTP è fatto sui rulli a una temperatura 23 gradi percorrendo 23 km in 30 minuti alle varie velocità con punta massima a 130 kmh con accelerazioni blande. Velocità media 47 kmh.
Secondo lei puoi paragonare questo sistema alla realtà?’
@@SEmanelit ribadisco... Chi ritiene ci siano tutti gli estremi per configurare frode in commercio proceda e nkm indugi oltre...
sarebbe bello vedere una prova anche con una NIO, magari la et7 con batteria allo stato solido... 1000 km e più di autonomia
Io credo che un'auto come la kia o la lucid o la byd dovrebbero avere batteria da almeno 150 kWh