Auto Elettrica - QUELLO CHE IL CONCESSIONARIO NON DICE!
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- เผยแพร่เมื่อ 24 พ.ค. 2024
- Oggi voglio farvi un corso approfondito, su quello che dovete sapere sulle auto elettriche, considerate questo video come una bibbia , un ABC ... dove scoprire le NOZIONI DI BASE.
Trovi l'articolo su elettronauti.it/consigli-acqu...
#Elettronauti #AutoElettriche #MatteoValenza
Markers:
0:00 Come scegliere l'auto
0:54 Come ricarico l'auto?
2:35 L'autonomia Reale
3:50 kW o kWh ?
5:25 Caricare a casa
7:10 Perchè dal 20 all'80% ?
8:19 Ricaricare alla colonnina e quale colonnina?
11:05 Come funziona un'auto elettrica?
12:15 Bollo, Manutenzione ed altro
13:45 Caratteristiche di guida
14:40 La Frenata Rigenerativa
16:00 L'indovinometro
17:12 il sistema di Infotainment e le colonnine
17:57 La Curva di Ricarica
18:20 Info a Raffica
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Grazie mille per aver guardato il mio video! - ยานยนต์และพาหนะ
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alcuni errori dovuti alla fretta (di chi ha montato il video ieri alle 2 di notte)
- al minuto 4:01 l'energia si indica con kWh NON kW/h
- Al minuto 5:40 i 20 kW sono da intendersi kWh
Uno dei video migliori che abbia mai visto sull’argomento veramente complimenti spiegato in maniera magistrale soprattutto per persone come me che si affacciano da poco questo mondo anche per capire come funziona grazie mille
Caro Artista sei grandioso!!!
Contrariamente a tutte le cose belle che enunci, personalmente penso che l’elettrico per la mobilità sarà la nostra rovina…altro che benzina!!!! Qui ci stanno lavorando ben benino per mettercelo in quel posto continuamente. Questo non è vivere! … o almeno…la vita che quasi tutti noi desideriamo. Permettimi un abbraccione, anche se non ci conosciamo. I tuoi video sono grandiosi ed unici, comunque.
❤
Ciao, sono più che d’accordo con te, amico
👍👍👍👏👏👏👏
Quanta verità nel tuo commento🙏🏻👍👍
👏👏👍parole sante che pochi hanno il coraggio di dire
Infatti il problema non è l'auto elettrica che ha dei vantaggi ma è il tutto elettrico il problema!
Questo è un video che dovrebbe andare in loop in tutti i concessionari di auto elettriche!!
Tu sei molto bravo a spiegare x le auto elettriche ma il problema è che costano troppo anche con incentivi e la maggior clientela normale i soldi non li a. CIAO
Devo essere onesto. La prima volta che ho ascoltato il tuo video non c'ho capito quasi niente. Tante delle informazioni che hai dato inizialmente non le conoscevo. Ora che finalmente mi sono fatto una cultura ti ho seguito per filo e per segno e mi sembra che sei stato preciso in quasi tutto. Grazie
Grazie x questo corso basico .Mi ero sempre posto delle domande sugli argomenti da lei/te trattati in questo videro. Ora so qualcosa in piu'.
Il miglior video che tu abbia mai fatto! Poche parole, chiare per tutti. Grazie.
grazie!
Bravo Matteo sempre molto chiaro!!
Sono interessato ad acquistare un auto elettrica e mi sto facendo una full immersion nei tuoi video
gazieee!
Ogni riferimento dal consigliare di non togliere lo smartphone dalla ricarica in macchina è puramente casuale!! Ahahah 👋🏻🔝
🤣una velata frecciatina di classe
A chi sarebbe indirizzato?
Ottimo davvero. Video molto esaustivo, spiegato benissimo!!
L'ELETTRICO A SUD. Puntata 1.
In attesa di passare all'elettrico, vivendo al sud, ho deciso di organizzarmi....
per l'approvvigionamento di energia, sto risolvendo come segue: ho acquistato 10 biciclette da spinning, posizionandole fuori casa, collegate ad un generatore. I turisti che passano, venendo dal mare, sono entusiasti nel fare qualche pedalata per tenersi in forma e così mi producono l'elettricità necessaria a caricare la mia prossima auto. In campagna, invece, mi sono attrezzato con 4 mucche da latte, il cui "biogas aerofagico" viene imbrigliato con dei tubi e successivamente bruciato, generando energia. Quanto alle colonnine, poi, ho preso un'altra casa vicino alla Valle dei Templi (prov. di Agrigento)..... Lì, di colonne, colonnine, colonnette, ce ne sono un sacco.... il problema, semmai, è che sono "greche", ma fa lo stesso...... Per cercarne delle altre, in ultimo, mi affido ai nobili servigi del mio amico " Cicciuzzo ", da noi ribattezzato "Cicciuzzo Search". Si tratta di un signore che, da anni, vive seduto ad un incrocio presente sulla strada statale vicina al mio paese. A memoria d'uomo, nessuno ricorda di averlo visto mai alzarsi, tanto da essere considerato, oggi, come una sorta di figura mitologica, formata da metà uomo e metà sedia....il soggetto in questione passa il proprio tempo dando, agli automobilisti, informazioni riguardanti l'ubicazione di aree di servizio, autolavaggi, supermercati, macellerie, bar, ristoranti, parcheggi e, per l'appunto, colonnine..... Vi dirò di più. Se a qualcuno capita di partire per un viaggio in alta Italia, lui gli dice dove si trovano anche quelle di Milano, Torino ecc.... Le sa a memoria!..... altro che Nextcharge!..... Che dite? Sono pronto per il grande salto?. Fatemi sapere😁😇😇.
Distintamente
Alessandro La Spina.
Cringe
Sempre spettacolari i tuoi video!
Spero che a breve la mia auto termica rientri negli incentivi.
Ehi, ma lo sai che tutte le volte che vorrei sapere qualcosa , tu, quasi in tempo reale ,ci fai il video !!
matteo sempre chiaro nello spiegare e bravissimo
Grande Matteo, ti seguo ovunque, bel video con informazioni a raffica ma utili, per tutti. Finito il video ci sono rimasto male volevo saperne di più. Comunque sei sempre il massimo, anche se ti chiami Matteo.
Non sono un fan delle auto elettriche, ma ho seguito con piacere il tuo video. Bravo, sembra TG-Motori.
Ciao Matteo questo è uno dei tuoi migliori video complimenti
Video più chiaro su TH-cam Italia riguardo a questo argomento a mani basse
grazie mille!
La stazione alle spalle è un Enel X DC, ha una Tipo 2 con cavo integrato. Secondo la norma italiana la presa Tipo 2, nell'uso pubblico, non può essere presentata con cavo integrato. Molte installazioni Enel X non sono a norma. MATTEO, non so se hai letto un mio vecchio commento, ma GRAZIE per aver menzionato la curva di ricarica!! E' cosa importantissima...
Gran bel video per chi è neofita sulle auto elettriche!
Complimenti, davvero professionale, alla Superquark. Grazie per le spiegazioni davvero chiare e comprensibili a tutti
graziee!
I tuoi video sono un incentivo all'acquisto di auto elettriche. Se ne sa ancora troppo poco, ma grazie a te l''Electric divide' si riduce...
Ottimo video, grazie Matteo 👍
Bravo. Molto ben spiegato. Alla portata di tutti!
Grazie!
Il problema a oggi è che per usare liberamente le colonnine devi iscriverti ed usare un numero di tessere e di procedure quasi infinito : orario , contratto , tipo di colonnina , prezzo e soprattutto la mancanza di poter pagare in contanti per rendere il tutto più alla portata anche delle persone che fanno pochi km all’anno
Continuate a comprarle
Bravo Matteo... Finalmente un video semplice da capire
grazie Marco!
Ciao Matiu, Grande il miglior video di sempre, perfetto, complimenti!!! 🤩👍😁💪
grazie!
Sapevo tutto, ma ho guardato ugualmente tutto il video! Grande Matteo!!!
grande Eminiano! è stato un ripassino :_D
Ottimo video,però quello che mi suggerisce è che queste auto elettriche, almeno allo stato attuale delle cose, più che risolvere i problemi della vita di tutti i giorni, li aumentino in modo esponenziale. Complimenti comunque sei stato molto esaustivo. Io la acquisterò solo quando sarò praticamente obbligato.
Nel mio caso particolare, non ho subito nessuna complicazione, ne ho guadagnato una guida più piacevole.
Nel mio caso facendo il passaggio non ho trovato tutte queste cose negative, carico quando non uso l'auto, quando faccio viaggi oltre autonomia c'è solo da organizzarsi un pochino ma vale anche per auto a metano e GPL quindi da questo lato non ho trovato differenze sostanziali, per il resto posso dire solo vantaggi , ovviamente cambia la mentalità di chi usa l'auto elettrica, ovviamente oggi non è per tutti ma per molti si, per quanto riguarda i costi, dati alla mano è ancora conveniente tenendo conto dei costi totali ( bollo, assicurazione, carburante, tagliandi, e lavori extra che sulle auto a combustione non sono pochi senza tenere conto delle rotture impreviste che in un auto datata aumentano in maniera esponenziale soprattutto per quello imputato al motore ) poi ognuno è libero di pensarla diversamente, ma prima dovrebbe almeno fare un test di prova per una decina di giorni, in modo da rendersi conto se è veramente così impossibile fare il passaggio o è solo una presa di posizione a prescindere.
Hai spiegato ottimamente x una persona come io che ancora non sono entrato nel mondo elettrico anche se tra qualche anno dovrò prenderne atto..sei grande
grazie mille Massimo!
Sei un grande Matteo bravissimo! ❤
Sei stato bravissimo e ripeto che è grazie a te che da un anno e mezzo ho la Twingo elettrica :-)
grazie mille feder!
Fantastico video! Sei un grande professionista
grazie mille Stefano!
Complimenti Matteo,anche se hai trattato argomenti che dovrebbero essere noti agli elettronauti (si spera) ti ho seguito con molto piacere per la bella esposizione "essenziale"dei vari aspetti riguardanti le EV.
Grazie di cuore è stato utilissimo questo video, ho imparato qualcosa di più sulla gestione della mia nuova Smart elettrica, che trovo meravigliosa
grazie mille a te carlotta!
Verissima l'introduzione del Video!! Troppo forte
ahahah grazie Gio!
Ciao Matteo, io aggiungerei anche un altro aspetto importante anzi fondamentale che purtroppo NESSUNO dice e forse se non mi sbaglio non l’ho sentito nel video, molte auto elettriche, ad esempio mi viene in mente e-vito di Mercedes nel momento in cui accade una collisione tale per cui partono i pretensionatori degli airbag e si superano determinate forze G di decelerazione sui 4 assi le batterie vengono inibite per non creare pericolo di incendio, assolutamente importante quindi avvalersi di una polizza kasko totale che includa questi eventi per non trovarsi senza auto e magari con un po’ di rate ancora da pagare… 😉 purtroppo questa cosa non la dice NESSUNO. Ciao!
Bel video, sempre perfetto😃
grazie Gianfranco!
chiaro, semplice e sincero... sempre piu' bravo Matteo -🙏🙏❤
Grande Matteo! Per il gestore, io sono passato a enostra, che fa tariffe bassissime per chi ha l'auto elettrica.
Bravo Matteo e chiarissime le specifiche per chi valuta di acquistare un'elettrica. Aggiungerei solo che dai modelli termici Euro5 in su.., il particolato di inquinamento emesso e tanto di più rappresentato dalle polvere sottili dei dischi freni che di altro e nel caso delle elettriche questo si riduce veramente al minimo (neanche il 10%) se si adatta lo stile di guida per sfruttare al meglio la frenata rigenerativa (senza uso fisico del freno ma tramite ricarica della batteria) ;-)
ottima osservazione Grazie!
Bravissimo .. sempre chiaro !!
Grazie mille Giuseppe!
Buongiorno ho scoperto oggi questo ottimo canale. Subito iscritto. Grazie
Grande Matteo come sempre💪
grazie Paolo!
Davvero una gran bella (e utile) sintesi! Specie per chi, come me, spera di poter comprare presto un'auto elettrica (magari una Tesla, se non incompatibile con la L.104/92). Grazie mille e buona fortuna per ogni presente e futuro progetto.
grazie Salvatore!
Matteo grazie per le delucidazioni ❤️
grazie a te Giuseppe!
Bel video come sempre!!! Ma non mi è chiaro quali sono i costi per KM
Bravo Matteo , io in futuro acquisterò una macchina elettrica , con il tuoi video si riesce a capire bene come funziona il mondo elettrico 👍
WOW davvero coraggioso! Auto elettrica mentre si stanno pianificando i razionamenti elettrici...
Grazie Sergio! è proprio il mio intento!
Bel video, esaustivo e ben spiegato, grazie mille... e quella Tesla ha un colore stupendo 😯
grazieeeee
Sei molto professionale !poi tutti si sbaglia!
Grazie Moreno!
Caro Matteo ti seguo volentieri per ascoltare le new sulle auto elettriche anche se non le comprero' mai nella mia vita le odio non voglio un frullatore al posto di un 5600 V8 che ruggisce nel cofano e tira fuori 560 Cv altro che tesla e company
Grandissimo. Super chiaro. E' veramente difficile trovare contenuto su auto elettriche in italiano di questa qualità! continua così!!
Ok hai ragione io in media ne ho fatto molti di più con la Kona 64 kw supero sempre i 500 km, arrivato ai 650 km! In autostrada si calano molto ma rimanendo nei limiti supero i 400 km tranquillamente! Poi dipende dal” piede”! Ciaoooo
Matteo, prima quando sulle stories hai detto che questo video va studiato a scuola, non scherzavi 😅 questo video è DAVVERO la Bibbia delle ev. Complimenti!
grazie Yuki!
Matteo, hai un modo di spiegare che veramente è semplice diretto ed onesto. Complimenti davvero e grazie per il tuo tempo
grazie mille Antonio!
Ciao Matteo,ti seguo da un po' di tempo e devo dire che sei davvero bravo a spiegare i temi trattati. Per mia opinione personale,l'elettrico come auto primaria di viaggio é ancora lontana da imporsi. Ora ancora di più data lo scarso approvvigionamento dei materiali che compongono queste auto e la poca diffusione delle colonnine di ricarica funzionanti. Io ad oggi ho preso GPL/benzina,per una questione kilometrica.
Ciao, consigli il GPL a chi fa 80 km al giorno prevalentemente in superstrada (quindi a velocità sostenuta)?
@@7heyCallMeMimi ciao Sibilla,che bel nome.. assolutamente si,risparmi comunque coi prezzi di oggi. Buona serata
Sempre chiarissimo Matteo. Sulla mia pelle ho appreso che wecharge app di volkswagen non va mai usata addebitano e fatturano anche fino a 104 euro per meno di 60khw in ac a 11kwh su colonnine duferco che indicavano 0.60 kwh in notturna e senza aver ricevuto quote di sosta extra 😢. E il supporto pessimo davvero in 3 mesi hanno cambiato 3 app quelli della Elli Volkswagen
Ciao Matteo sono interessato all'acquisto di una Cupra Born da tenere all'interno del mio garage. Voglio tenere il 3kw del contatore e caricarla con una wallbox o schuko con presa industriale. Faccio pochi km , mi consigli comunque di caricarla tutte le notti? La batteria puo' surriscaldarsi mettendo in pericolo il tutto? Grazie...
Apprezzo il fatto che non sei un "fan boy" per partito preso. Sai essere obiettivo
grazie!
Bellissimo video, Matteo. Ma preferisco ancora la mia Honda CR-V Diesel. Almeno sino a quando arriveranno batterie di nuova generazione.
Un chiarimento: si dice di caricare normalmente entro l’80% della capacità per salvaguardare la batteria, ma risulterebbe che già di fabbrica le batterie si salvaguardano da sole tenendo “libero” il 20%. Quindi non ne utilizzerei il 40%. Illuminami Matteo
Video molto interessante.
Mi piacerebbe anche uno riguardo le ibride plugin o non
lo farò grazie Luca!
Grande Matteo , non esiste una guida migliore di questa in tutta la rete .
Complimentissimi .
Bravo Matteo, interessante e bravo e non parli sempre di Tesla.
Sei sempre il migliore
A proposito di indovinometro , anche quello delle macchine termiche non è mai esatto ! Se non mi ricordo male !
I meccanismi di calcolo sono sempre gli stessi.
Si, non è esatto. Ma sulle macchine elettriche si pretende la precisione assoluta dai detrattori. Da un certo punto di vista lo capisco, è umano diffidare del nuovo. Credo che giochi un ruolo fondamentale anche il kilometraggio massimo. Cioè io sul mia cmax appena faccio un pieno mi compare sul cdb che posso fare circa 1010 km. Poi dopo qualche kilometro scende a circa 980. Poi man mano che guido alla fine 980km non li faccio, ne farò più o meno 930. Però capisci che se ho fatto più di 900km con un pieno, se sbaglia di 50km non ci faccio caso. Un'auto che in wltp dichiara 350km, se poi ne faccio 300 allora salta subito all'occhio.
Ciao Matteo, la mia e-208 alla fine di ogni ricarica sta diminuendo la sua autonomia, è iniziata ad avere 360Km di autonomia, al momento del ritiro, ed ora con la massima carica, arriva a 238 Km, hai qualche informazione al riguardo? Grazie per la risposta
Video interessante, pero' Matteo cio' che viene accumulato nelle batterie non e' la corrente (ne' continua, ne' alternata), ma la carica elettrica che nel Sistema Internazionale (SI) si misura in Coulomb (C) ma nella pratica si usano gli Ampereora (Ah). Se invece vogliamo vedere la batteria come un accumulo di energia, allora nel SI si dovrebbe parlare di Joule (J), ma nella pratica si preferisce parlare di Wattora (Wh) o meglio di un suo multiplo il kilowattora (kWh) dato che il Wh e' un'unita' di misura piuttosto "piccola" per la capacita' delle batterie da auto.
Le ragioni per cui IO non prenderò l'auto elettrica:
1) Non mi piacciono proprio le auto moderne (tutte le alimentazioni), infatti cerco sempre auto storiche. Trovo inconcepibili i design delle vetture odierne, trovo inconcepibile la presenza di tutti quegli schermi, trovo inconcepibile la mancanza di tasti fisici, trovo inconcepibile tutta la plasticaccia che si usa per per gli interni ed infine non mi piace l'idea di non poter cambiare le marce. Per me l'auto non è solo un mezzo di trasporto, è anche un divertimento, ma soprattutto le auto di oggi non raccontano nessuna storia. Ho una Mercedes del 95 e allo stato attuale non ho ragione per preferire un'altra vettura: sedili sofficissimi in alcantara che ti accarezzano la pelle, nessuno schermo digitale, radio a parte, 5 marce, tachimetro analogico ed eleganza oramai perduta.
2) Non ritengo le auto elettriche l'alternativa più ecologica, penso che una soluzione interessante possa essere costituita dal biometano, il vantaggio qui consiste nel fatto che si potrebbero riciclare auto storiche anziché produrne di nuove in Cina. Il biometano è ottenuto dai resti vegetali ed è perfettamente circolare.
Volevo far notare un piccolo appunto riguardo al viaggiare sulla neve. È vero che l'auto elettrica non avendo il "cambio" e quindi avendo una erogazione stabile è più facilitata a viaggiare sulla neve, ma è anche vero che dopo la trazione integrale, quella anteriore è preferibile sulla neve. Da evitare se possibile la trazione posteriore. Soprattutto sulle pendenze. Infatti sia nel salire che nel scendere avere una trazione sull'asse sterzante permette un maggior controllo sul manto ghiacciato/nevoso. In molti casi la trazione posteriore ad una partenza in salita porta ad affossare le ruote davanti e portare facilmente allo slittamento e alla mancata aderenza necessaria a partire. In discesa poi, avere il retrotreno che recupera energia potrebbe in casi estremi far scodare rischiando il testacoda. In ogni caso evitare di frenare è essenziale.
In tratti pianeggianti con poca neve le differenze si assottigliano.
Toooooop 😁
Grande Matteo, ma sei a Sale Marasino, caspita. Sarebbe bello incontrarti in giro!
Grande Matteo, grazie per i tuoi video sempre molto chiari. Vorrei chiedere un consiglio in quanto vorrei acquistare una "Y" ma sono un pò perplesso vista la forte crisi del mercato elettrico attuale. Il costo dell'energia ora supera gli 0,50 €/kwh. Faccio in media 150 km giorno. Grazie per un tuo consiglio o di qualche elettronauta
Senza che fai tanti calcoli...ti costa piu o meno quanto un diesel.
Bravo Matteo !
grazie!
Bellissimo e utilissimo video come sempre Matteo!!! Una domanda, con i costi odierni si risparmia ancora con l'elettrico? La mia bolletta (ho un locale) di luglio 2022 è più che triplicata rispetto a luglio 2021, è la stessa cosa per ricaricare la macchina? Grazie :-)
Non è conveniente a meno che ricarichi di giorno con i tuoi pannelli, oppure hai un contratto di fornitura a prezzo bloccato (fortunato chi li ha chiusi 2 gg prima della guerra) che però passeranno tutti a prezzo indicizzato con una modifica unilaterale del contratto entro i primi 1 o 2 anni. Il PUN, cioè il costo all'ingrosso dell'energia sul mercato dove lo comprano tutti i fornitori, oggi è stato da 0,43 a 0,76 euro a KW/h. Con una media di 20 KW/h per 100 Km., tu spendi (se ricarichi di notte e non con i tuoi pannelli) da 8,6 euro per 100Km a 15,2 euro per 100km. questi prezzi sono anche più o meno quello che spendi alle colonnine (slow o hyper). Una Jeep Grand Cherokee da 2000 kg 4x4 con il GPL fa 10 km al litro, ma il GPL costa 0,80 - 0,86 oggi. Quindi spendi tra gli 8 e gli 8,6 euro per 100 km. Si, paghi il bollo, paghi la manutenzione, paghi l'assicurazione ma l'auto non costa 80k euro (se cambi il colore non costa 2000 euro come Tesla) e il GPL lo trovi in tutti i distributori in autostrada e il tempo di riempimento è 4 minuti. Quindi, se la ricarichi di giorno con i tuoi pannelli, potrebbe essere conveniente, altrimenti oggi non lo è assolutamente. Finché le cose non cambiano a livello di prezzo, considerato che aumentare è semplice, diminuire mai.....
@@radiocontroljetpilot a
Sei proprio certo dei numeri che hai dato????
Tu ce l'hai un auto elettrica è spendi quei soldi???
Te lo chiedo perché io ce l'ho e nel mese di agosto ci ho fatto 2500 km ricaricando praticamente sempre solo in colonnine pubbliche ad altissima potenza (quelle da 300 kw di potenza per intenderci) ed ho sempre (dico sempre non una volta sola per un offerta speciale) a 0,31 €/kWh (contratti flat questi sconosciuti....) ed il mio consumo medio è stato di 15,5 kWh/100 km (km fatti quasi tutti in autostrada con CCA impostato a 130 km/h).
Quindi la mi spesa, che ribadisco essere reale e non solo immaginata come la tua, è di 4,8 €/100 km.... con la benzina ancora a 1,7 €/L è con una termica avrei dovuto fare più di 35 km con un litro per non spendere di più.....
P.S. la mia auto è una Tesla ma l'ho pagata 42K € che non sono comunque pochi ma più o meno la metà di quello che hai indicato tu....
@@morenocerquiglini6030 dal video di Matteo Valenza di oggi 25 set. "Tesla ha aumentato i costi del supercharger del 40% - oggi caricare completamente una Tesla costa dai 45 ai 75 euro per 500 KM". La mia auto oggi con il GPL fa 500 km con 42,5 euro. Tutto il resto sono chiacchiere
@@radiocontroljetpilot quelli sono i costi se ricarichi ai supercharger ma anche se si ha una Tesla, cone ce l'ho io, non si è mica obbligati a ricaricare li??
Mica se vai da altri network ti rifiutano ma ricarica o hai impedimenti tecnici per cui non puoi ricaricare...
Mi dispiace dirlo perché lo stimo ma in questo caso ciò che ga affermato Matteo "sono solo chiacchiere" e non tutto il resto come vorresti tu....
Perché ciò cge le rende solo chiacchiere è il fato di aver fatto sottintendere che chi ha una Tesla vada per forza a ricaricarla ai supercharger.... la realtà è che io sono ormai più di 9 mesi che non metto più piede ad un supercharger e che continuo a ricaricare a 0,31 €/kWh (Flat Enel X che è rimasta a prezzo invariata nonostante i rincari di questa settimana delle tariffe "a consumo" di Enel X stessa.. ) che ormai è meno della metà di quanto si spende al supercharger quindi dimezza la cifra che ha dato Matteo ed avrai ciò cge realmente si spende per un "pieno" ad una Tesla se non si ha i paraocchi...
D'altronde tu se da una parte ti fanno pagare il GPL 1 € al litro e da un'altra la metà andresti a pagare 1 €???
Penso che nessuno con un minimo d'intelligenza spenderebbe il doppio per avere lo stesso identico servizio infatti io è da inizio anno che non mi rifornisco più nei supercharger...
@@morenocerquiglini6030 Enel X flat large a 0,31 per 145 KW, poi prezzo di mercato. Paghi anche l'occupazione della colonnina a minuti. Se fai 15kw per 100 Km (Matteo dice circa 20), fatti 1000 km al mese, alle stesse colonnine oggi è arrivata ad 1 euro al KW. Chiaro che se si potesse tutti godere delle agevolazioni statali / regionali che non sono più come qualche anno fa, ricaricare la macchina con i pannelli solari sopra casa ( di giorno perché 15 Kw di batteria di accumulo costano 11.000 euro), e guidare 1000 km al mese....sarebbe perfetto. Guardare il tuo caso specifico, probabilmente conviene, ma non si può generalizzare. Nel tuo caso conviene, in altri no. Non sono tutti matti quelli che caricano dove sono in quel momento, sono semplicemente li in quel momento. Con questi costi, ci sono molti compromessi ai quali scendere per risparmiare, e non tutti possono farlo.
Bravo👍
Grazie mille per il video! Prossimamente vorrei prendere una Tesla modello 3 highland.
2 domande al volo:
1) quindi la tenuta con trazione posteriore secondo te è sicura anche in condizione di pioggia rispetto ad una "normale" trazione anteriore?
2) ma dunque è consigliabile ricaricare la batteria una tantum per esempio una volta a settimana se consumo circa il 15%/20% al giorno, piuttosto che ricaricare ogni sera quel 15%/20% consumato durante la giornata?
ciao ! la model 3 standard range (rwd e batterie LFP) è sicura anche sul bagnato .. i controlli di trazione sono molto incisivi ad impedirti di sbandare .. chiaramente dipende anche da che gomme monti e dipende se stai andando troppo allegro ..
per quanto riguarda la ricarica con il modello a batteria LFP può star più che tranquillo e caricare quando e quanto vuoi anche sulle soglie estreme ( quindi non aumenterai il degrado se tieni l'auto ferma al 100% o la tieni per una notte al 5% ) ..
Complimenti anche per gli occhiali.😉
Che dire: sono in procinto di prendere una Model Y RWD come prima auto elettrica, e queste informazioni sono fantastiche! Grazie Matteo, sei fantastico!!!
Lo spazzolino a scoppio! Numero 1
Ciao , complimenti per il video , interessante , ma io resto sul benzina , a luvello di prestazioni le elettriche sono forti solo sul 0 100 km/h per via della coppia notevole e disppnobile in basso , poi ho letto che deprezzano di piu del termico , e dubito che quando diventeranno d epoca avranno un gran valore , non sono per niente convinto che l elettrica pura sara il futuro , in giappone stanno gia testando i motori ad idrogeno , e credo che a breve andranno in produzione . Buona serata .
buongiorno
espongo😂
il mio dubbio
ipotesi:
giornata invernale
temperatura 4/5 gradi sotto zero.
decido di andare dalla lombradia a alla Liguria di ponente con un'auto completamente elettrica.
superato Masone e prima di arrivare al Turchino mi trovo imbottigliato sulla autostrada per un grave incidente avvenuto sotto la galleria del Turchino.
Per ripristinare il 1traffico ci vorranno 6/8 ore. Sono fermo e non ho nessuna possibilità di movimento
le condizioni climatiche sono sempre 4/5 gradi sotto zero e peggioreranno.
Che faccio?
Ciao Matteo acquisteresti una Kona elettrica 64kw full optional del 2020 a 29.900€???
Hai fatto per caso un video su wrap di questa tesla?
Sei sempre bravo e ti apprezzo ma per ora v6 poi vedremo spero di incrociarti e salutarti sei il più onesto
grazie mille !
Ciao Matteo, sono in attesa di una MYLR.
Puoi darmi il tuo riferimento per l’assicurazione?
mandami una mail a info@matteovalenza.it
Io ogni tanto una ricarica al 100% gliela faccio (Honda E). È possibile impostare il limite di ricarica da un minimo dell’80% in su, ma sul manuale d’uso dell’auto non si fa menzione su particolari accorgimenti quali rimanere nel range 20%-80%. Anzi, è letteralmente scritto che “per prolungare la durata della batteria, si raccomanda di caricarla completamente ogni volta prima di guidare”.
Ciao Matteo, penso che per i prezzi di ricarica dovrebbero essere tutti uguali o con piccole differenze per i diversi gestori come succede per benzina / diesel e pagameni con carte di credito.
concordo!
Bellissimo video.
Però la prossima volta fallo in un posto senza grilli 😂
"La batteria accumula corrente continua", "La corrente alternata non può essere accumulata, quella continua sì": argh! Chiunque capisca qualcosa di elettrotecnica rabbrividisce!
La corrente non può essere accumulata, né quella alternata né quella continua. Ciò che viene accumulato nelle batterie è energia chimica, che può alla bisogna essere convertita in energia elettrica e generare quindi una corrente. La batteria dev'essere alimentata in corrente continua per il semplice fatto che deve ovviamente mantenere ben distinti il polo positivo e quello negativo.
Consiglio di fare riferimento al modello idraulico dell'energia elettrica, in modo da ricondursi a qualcosa che tutti conosciamo per esperienza diretta: la batteria è come una diga che immagazzina acqua ad una certa quota (energia), che può essere usata per produrre un corso d'acqua, che a sua volta può azionare un meccanismo. La diga piena d'acqua è la batteria, il dislivello la tensione, l'acqua che scorre la corrente, il meccanismo il motore elettrico...
che dire "impeccabile" come sempre nelle spiegazioni ;) i miei complimenti sentiti potresti fare l'elettrogiornalista, sei riuscito ad appassionarmi nonostante non sia un sostenitore dell'elettrone (anche se l'ultima trovata che hai provato sulla tua tesla mi stà facendo ricredere)... mi piacerebbe che un giorno si riesca a "convertire" le attuali autovetture in elettrico (pur con le limitazioni e i compromessi del caso dovuti ad un'adattamento) magari collegando il motore elettrico alla trasmissione del motore termico (come ho visto su una 500 e su una vecchia escorth di ford)... confido nella tecnologia futura delle batterie... che prima o poi si riesca a pareggiare gli ingombri degli attuali serbatoi del gasolio e dell'urea... in modo da trasformare permanentemente le attuali vetture (che diventeranno ovviamente d'epoca)... speriamo
La "potenza" dell'auto varia allo scaricarsi della batteria? Se come credo no, come mai? Grazie.
Sei bravissimo senza parlare di tutte le prove che hai fatto.Non ho un auto elettrica ma di certo mi hai chiarito molto le situazioni in cui ci si può trovare e come capirle o risolverle.Credo che comunque nei prossimi 2 anni avranno una grande svolta le batterie e cambierà molto il modo di viaggiare in elettrico .Se e come penso la soluzione già c'è ma come tante cose la tecnologia avvolte viene bloccata.Oppure applicata e venduta a step.Pensare che nel 1969 sbarco sulla Luna avevano già i monitor LCD.Questo mi fa pensare che se si è imposto lo stop dei motori endotermici ci sia già la soluzione che cambierà di molto ciò che abbiamo attualmente in tecnologia.
Con kW si indica una potenza (assorbita), mentre con kWh un'energia.
Sempre bello il lago d'Iseo!
Ahahaha, quella della ricarica degli smartphone mi ricorda un certo servizio televisivo.... 🤣
Serve aiuto per montare i video? 😉
Ciao! si ho fatto una piccola gaffe, l'ho spiegato nel primo commento pinnato :D
Caro Matteo, voglio sottoporti dei quesiti riguardo l'auto elettrica: l'efficienza e la durata della carica deve tener conto anche delle temperature esterne che in inverno potrebbero abbassare il range di percorrenza. Domanda n. 2: se (come prevedono i costruttori e la politica Green) si dovesse arrivare ad una diffusione capillare, chi abita in condominio o nei quartieri ad akta densità di popolazione, come potrebbe caricare la propria auto? Ci sarebbero centinaia di colonnine o wall box (da installare dove?) La bolletta ekettrica poi, superato un certo consumo, avrà un costo per kilowattora più alto. I contatori domestici dovranno essere sostituiti con altri più potenti, (in caso di blackout come si farà? Si andrà a piedi?). ultima domanda, (ce ne sarebbero altre...) Tutta questa immane energia a livello nazionale, siamo in grado di garantirla? Gradirei che in un prossimo video affrontassi questi argomenti. Grazie e buon lavoro! 👍
14:26 Matteo,sai dirmi se la trazione integrale viene attivata su neve o su fondo molto scivoloso? viene visualizzato a display?
Su Tesla la trazione integrale si inserisce automaticamente in caso di necessità e non viene segnalata.
no non viene visualizzato.
@@DavideGranzotto grazie per la risposta 👍
@@massimovergerio2151 grazie per la risposta anche a te 👍
@@thyristor419 tra l'altro, a scanso di equivoci, non c'è nessun meccanismo che si attiva per la traduzione integrale, come invece succede nelle auto termiche. Nelle elettriche il motore anteriore è sempre collegato alle ruote e gira a vuoto se non è richiesto il suo uso oppure viene alimentato e comincia a "spingere". È presumibile che l'attivazione e disattivazione sia sempre eseguita con una certa gradualità per evitare strattoni soprattutto in curva.
Insomma nel mio caso è possibile avere una standard range m3 senza poter ricaricare a casa con una percorrenza media di 25 km al giorno?
👍👍👍
No, Matteo, avere 10-11 kW in trifase non è lo stesso che avere 10 kW in monofase, perché nel primo caso si può avere una carica effettiva a 10-11 kW, mentre in monofase non si va oltre i 7,4 kW.
tecnicamente posso avere anche 11kW e poi dipende dal caricatore di bordo? ( devo essere sincero ) è una cosa che non avevo previsto, pardon.
@@matteovalenza dipende dalle fasi e dai caricatori. Per esempio M3 e MY caricano fino a 16A se trifase (quindi 11 kW) e 32A se monofase (quindi 7,4 kW). Ora ho un dubbio: se ho 11 kW trifase (quindi 16A per fase) e attacco un'auto che carica solo in monofase, a quanto carica? 7,4 kW o 3,7 kW? Forse dipende dalla wallbox? 🤔
Mi rispondo: se carichi monofase da una linea trifase carica al massimo a 1/3 del limite contatore (quindi in questo caso 3,7 kW). In ogni caso il massimo sbilanciamento è di 6 kW quindi se hai 22 kW e non hai altri carichi non arrivi comunque a 7,4 ma a 6 kW
C'è da far notare che alcuni marchi supportano al massimo 7,4KW in monofase e la 11KW è opzionale (come la mia opel corsa), nel mio caso mi sembrava stupidamente cara come opzione e alquanto inutile. Diverso sarebbe stato se dai 7,4KW in mono avessero dotato i 22KW in trifase.
In teoria tutto è possibile! In pratica un po' meno! Intanto sia trifase che la monofase andrà raddrizzata! La sezione dei cavi! 10 kW a 220 sono 10000/220= 45,45 amper, che sono tanti! Siamo ben oltre i 10 mm quadri di cavo!
10000/380= 26,31 amper e diviso le tre fasi=8,3 amper a fase. Basterebbero 3 conduttori da 2,5 mm quadri contro i 2 conduttori da oltre i 10 millimetri quadri! Maneggevolezza, perdite energetiche di linea, peso e costo dei cavi da tenere in considerazione!
Lato caricabatteria dentro l'auto. Ponte diodi che raddrizza la corrente alternata! Roba abbastanza tosta per gestire 50 amper! Poi c'è da considerare le correnti in gioco sui mosfet. Di solito si preferisce non superare i 30 amper a 220Vac che sono 6,6 kW. Fermo restante la potenza per ogni fase, moltiplicandola per le 3 fasi siamo a 19,8 kW con una corrente per fase ridotta! Però occorre capire quanta corrente può gestire il caricabatteria interno all'auto e se è solo monofase o anche trifase! La trifase è sempre e comunque da preferire. Avessi avuto l'auto elettrica quando lavoravo, l'avrei caricata in cantiere a costo zero. In 3 ore connessa avrei fatto il pieno ad una con 40 kWh di batteria.
👍👍👍👍Sono nato nell'anno sbagliato!🤣🤣🤣
Quando hai tempo potresti parlare della nuova Maserati folgore granturismo, grazie
Lo farò Alfonso! grazie!