便利な快速急行で快適通勤！ 小田急江ノ島線朝ラッシュダイヤ徹底解説
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ส.ค. 2024
- 小田急江ノ島線の平日朝ラッシュ時の運転形態を紹介する動画です。
2018年ダイヤ改正により、複々線完成に伴う大増発が実施され、小田原線、江ノ島線系統の快速急行がそれぞれ10分間隔、相模大野から新宿まで約5分間隔で快速急行が運転されるようになりました。
この快速急行は、小田原線では新松田まで、江ノ島線では相模大野まで「急行」として運転され、途中駅で種別変更を行うことで、快速急行が停車しない駅の利便性が確保されています。
江ノ島線内では急行（化け快速急行）と各駅停車が毎時6本ずつ、10分間隔で運転され、緩急比率1:1のダイヤが組まれています。
途中駅での種別変更は長年の小田急線の伝統で、従来は「その種別で運転される行先を表示し、種別変更駅で種別・行先ともに変わる」方式でしたが、複々線完成時に最終行き先を表示する方式に代わり、途中で変更されるのは種別のみとなりました。
この快速急行も、従来方式であれば「急行相模大野行」「相模大野から快速急行新宿行」ですが、2018年ダイヤ改正で「急行新宿行（相模大野から全車両快速急行新宿行」と案内されるようになりました。
小田急のこうした種別変更は高頻度で実施されてきた経緯があり、一部では「化け急（途中で種別が化けるため）」と呼ばれていました。
今回の江ノ島線系統の急行・快速急行も、これに倣い「化け快速急行」「化け快急」と呼ばれたり、通勤時間帯の事情に合わせた停車駅であることから「通勤快急」などと呼ばれることもあります。
途中駅で種別変更する雲鷹は、小田急や京王で頻繁に見られるほか、他社線と直通する私鉄各線で見られ、その案内方法は様々です。
0:00 オープニング
0:26 小田急江ノ島線・南林間駅の位置
0:40 小田急線朝ラッシュダイヤの概要
4:25 江ノ島線系統の急行と各駅停車(南林間)
4:49 上りダイヤ・各系統の利用状況
14:35 下りダイヤの概要
14:54 下りダイヤ・各系統の利用状況
18:48 エンディング
#小田急江ノ島線 #複々線 #朝ラッシュダイヤ #化け急 #通勤快速急行
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※このチャンネルについて
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#小田急#昔の小田急線#鉄道ダイヤ
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小田急線のダイヤ・時刻表ネタを中心に動画を公開しています。2000年代初頭に撮影した小田急線の映像も多数公開しています。小学生時代に撮影したものなので画質や撮影方法、映像の質が悪いですが、分割併合がまだあり、湘南急行や多摩急行が運転されていた小田急がまだ複線だった時代の映像も収録していますので、お楽しみいただければと思います。 - ยานยนต์และพาหนะ
町田8時台の下り方面を利用してますが快速急行は小田原線、江ノ島線双方とも町田では発車放送がかかってからホームドアが閉まるまで1分ちょっとかかってる場合が多いですね。
同じ時間帯の通勤準急や各駅停車はそもそも都心着がピーク過ぎなのもありますがそこまで混雑するようには見えないですね
もしよろしければ朝時間帯の下り方面の解説もお願いします
特に新百合以西では徹底的に並行ダイヤを意識しているところなど
コメントありがとうございます。リクエストありがとうございます。ぜひ時間を見つけて撮影に行きたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
小田急は揺れ少なく車内が静かだしスピードもそこそこなので良い感じする。
相鉄沿線に住むと二俣川から横浜間がノロノロだし、小田急にしろ京急にしろ隣の芝が実際に青い。
コメントありがとうございます。乗り心地がとても良いと感じます。
各停が6両限定ということもあり、沿線真ん中の長後ではなく大和で緩急接続。また快急ではなく急行の理由は、長後と南林間が通過だと6両の各停がパンクするからでしょう。
また大野では2路線からの同時進入がダイヤ編成上の効率が良いため、小田原線快急に江ノ島線各停を当て込むために大和で緩急接続していますね。
いつもありがとうございます。湘南台や長後でも観察してみたいところでしたが、今回は時間がなく南林間にしました。
相模大野も気になりますね。いつもアイデアをくださりありがとうございます。
複々線完成後の２年目からは、ダイヤ改正をせず
に、ダイヤ修正をしています。
特急の停車駅パターンは、数えるのが面倒なほど
あります。
藤沢駅の改良工事が終われば、各駅停車の編成も
長くなります。
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
朝ラッシュの町田行の一部は、町田下り番ホーム
発着しています。
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
湘南台→藤沢も結構混むんやで
いつもコメントありがとうございます。下りの利用状況というのも、江ノ島線では重要なポイントでしたね。
その視点で見ればさらに面白いかもしれません。いつもアイデアをありがとうございます。
南林間→新宿が50分切るとは革命的。
昔は、町田→新宿が最大59分運転やった。
コメントありがとうございます。本当に速くなりました。ご視聴いただきありがとうございました。
下りは号車によるけど体感的に長後→湘南台が1番混んでると思う。
コメントありがとうございます。下りも見ていきたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
実際に全区間の混雑を比べてから観察してほしかったな～。明らかに湘南台のほうが混むもん
コメントありがとうございます。1地点のみだと全体像が見えず、失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
下りは南林間で見てもあんまり意味ないよ
湘南台→藤沢が混むんだから
コメントありがとうございます。1地点のみだと全体像が見えず、失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
下りはダイヤ改正ごとに酷くなっていくがな
コメントありがとうございます。下りダイヤも注目していきたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
新型5000にアイボリー8000。
快速急行は、拡幅車体を集中投入ですね。
偶然なのか？狙った運用なのか？興味が付きません。
偶然です。小田急の運用番号は、一個
一個、毎日ずれていきます。
これは、検査する順番が順次回って来
るようにしています。
コメントありがとうございます。偶然新旧の車両が集中的にやってきました。ご視聴いただきありがとうございました。